ဆွစ် စူပါကား: ၁၉၇၀ Monteverdi High Speed 375L

ဆွစ်ဇာလန်ကားဆိုတာ နည်းနည်းမထင်မှတ်သလို ထင်ရနိုင်တယ်။ ဆွစ်ဇာလန်ဘဏ်တွေ၊ ဆွစ်ဇာလန်ချိစ်၊ ဆွစ်ဇာလန်နာရီ — ဒါတွေက လူသိများတယ်။ ဒါပေမယ့် လွန်ခဲ့တဲ့ရာစုတစ်ခုက ဆွစ်ဇာလန်ဟာ အိမ်နီးချင်းနိုင်ငံများစွာလိုပဲ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်ရေးနိုင်ငံတစ်ခု ဖြစ်ခဲ့တယ်။ ဂျီနီဗာမြို့က ပစ်ကာ-ပစ်တေ၊ ဇူးရစ်မြို့က တူရီကမ်၊ ဘန်းမြို့က ဘာနာ၊ အာဘွန်မြို့က ဆော်ရာ၊ ပြည်နယ်မြို့ စိန့်ဘလေ့စ်က မာတီနီတို့ဟာ အားကောင်းစွာ လည်ပတ်နေခဲ့ကြတယ်။ လော်ဆန်းနဲ့ ပြင်သစ်နိုင်ငံ ဘဇန်ဆွန်ကြားမှာရှိတဲ့ လူသိနည်းသည့် ဇီဒယ်လ်တောင် ကားတွေထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး အတော်လေးကောင်းမွန်တဲ့ကားတွေပါ ထုတ်ခဲ့တယ်။

ဆွစ်ဇာလန်က မော်တော်ကားထုတ်လုပ်မှုကို ဘယ်လိုရပ်တန့်ခဲ့သလဲ

၁၉၃၀ ပြည့်လွန်နှစ်နှောင်းပိုင်းရောက်တော့ အဲဒီမျိုးစုံလင်မှု ပျောက်ကွယ်သွားတယ်။ ဆော်ရာနဲ့ ဘာနာပဲ ကျန်ခဲ့ပြီး လူစီးကားတွေကို စွန့်ပြီး ထရပ်ကား၊ ဘတ်စ်ကား၊ နောက်ပိုင်းတော့ ထရော်လီဘတ်စ်တွေဘက် ပြောင်းခဲ့လို့သာ ရှင်သန်နိုင်ခဲ့တယ်။ ဇိမ်ခံ ပစ်ကာ-ပစ်တေက ပြိုင်ဆိုင်မှုကို မခံနိုင်လို့ ၁၉၂၄ မှာ ပိတ်သိမ်းခဲ့တယ်။ မာတီနီကို အဲဒီနှစ်မှာပဲ စတိုင်ဂါညီအစ်ကိုတွေထံ ရောင်းချခဲ့ပြီး နောက်ဆယ်နှစ်လောက်ပဲ ဆက်တည်ရှိနိုင်ခဲ့တယ်။ ဇီဒယ်လ်က ပြင်သစ် ဒိုနက် ကုမ္ပဏီလက်အောက်ရောက်ပြီး ၁၉၃၄ မှာ အဆုံးသတ်ခဲ့တယ်။ တူရီကမ်က ငွေကြေးပြဿနာကြောင့် ၁၉၁၂ မှာ ကားထုတ်တာ ရပ်ခဲ့ပေမယ့် ၁၉၂၅ အထိ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီအဖြစ် မှတ်ပုံတင်ထားဆဲ။ ဒူဖော၊ အက်ဂ်၊ အေဂျက်စ်၊ ထရီဘဲလ်ဟွန်းလို ထုတ်လုပ်သူငယ်တွေက ၁၉၂၀ ပြည့်လွန်နှစ်မတိုင်ခင်ကတည်းက ပျောက်ကွယ်သွားခဲ့ကြတယ်။

ပထမကမ္ဘာစစ်က ဆွစ်ဇာလန်မော်တော်ကားလုပ်ငန်းကို အလွန်အမင်း ထိခိုက်စေခဲ့ပြီး မဟာစီးပွားပျက်ကပ်က ကျန်ရှိသူအနည်းငယ်ကိုပင် အဆုံးသတ်စေခဲ့တယ်။ ၁၉၄၀ ပြည့်လွန်နှစ်အထိ ရောက်နိုင်ခဲ့တဲ့ လူစီးကားထုတ်လုပ်သူ မရှိတော့ဘူး။ စစ်ပြီးနောက် ဆွစ်ဇာလန်မှာ အခြားဦးစားပေးကိစ္စတွေရှိခဲ့ပြီး အိမ်နီးချင်းမော်တော်ကားအင်အားကြီးနိုင်ငံတွေကနေ တင်သွင်းတာက ကိုယ်တိုင်ထုတ်လုပ်တာထက် ပိုလွယ်တယ်။ ဒါကြောင့် နိုင်ငံခြားကားတွေကို အရသာနဲ့ ဘတ်ဂျက်အမျိုးမျိုးအတွက် ရောင်းချတဲ့ ကုန်သွယ်ရေးအေဂျင်စီတွေ ထွန်းကားလာခဲ့တယ်။

ဘေဆယ်မြို့က ကားအရောင်းသမားရဲ့သား

ကျွန်တော်တို့ဇာတ်လမ်းက အဲဒီလို အေဂျင်စီတစ်ခုမှာ စတင်တယ် — မြို့တော် ဂျီနီဗာလည်း မဟုတ်၊ စက်မှုမြို့ ဘန်းလည်း မဟုတ်ဘဲ နိုင်ငံတကာဆန်ပြီး တက္ကသိုလ်မြို့ဖြစ်တဲ့ ဘေဆယ်မှာ။ အေဂျင်စီက အဆင့်မြင့်ကားအမှတ်တံဆိပ် အမျိုးမျိုးကို တင်သွင်းခဲ့ပြီး အဲဒီမှာ မစ္စတာ မွန်တီဗာဒီရဲ့သား ပီတာ ကြီးပြင်းခဲ့တယ်။ သူ့ရွယ်တူတွေလို နာရီလုပ်ငန်း၊ ချိစ်လုပ်ငန်းကို စိတ်မဝင်စားဘဲ ဖခင်ရဲ့လမ်းကို လိုက်မယ်လို့ ဆုံးဖြတ်ထားတယ်။

သူက ကတ်ကားတွေနဲ့ စတင်ခဲ့တယ်။ အဲဒီခေတ်က „ဂိုး-ကတ်“ လို့ခေါ်ပြီး တောင်စောင်းကနေ လှည်းပြေးပြိုင်တာထက် နည်းနည်းပဲ ပိုအရေးကြီးတယ်လို့ ယူဆကြတယ်။ ဖခင်ရဲ့ အေဂျင်စီမှာ အာမခံပြင်ဆင်မှုနဲ့ ပုံမှန်ဝန်ဆောင်မှုအတွက် နေရာလုံလောက်လို့ ပီတာက သူ့ „အားကစားပစ္စည်း“ ကို အဲဒီမှာ စမ်းသပ်ပြုပြင်ခဲ့တယ်။ ၁၉၆၀ ပြည့်လွန်နှစ်အစောပိုင်းမှာ သူက ပိုအရေးကြီးတာတစ်ခု၊ Formula Junior နည်းပညာစည်းမျဉ်းတွေအတိုင်း ပြိုင်ကားတစ်စီး တည်ဆောက်ခဲ့တယ်။ အချို့ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး MBM — မွန်တီဗာဒီ ဘေဆယ် မော်တာရန် — အတိုကောက်နဲ့ သင်္ကေတပါရှိခဲ့တယ်။ ပြိုင်ပွဲဝင်ခဲ့ပေမယ့် အောင်မြင်မှု အကန့်အသတ်ပဲ ရှိခဲ့တယ်။ ၁၉၆၁ ဂျာမနီက Grand Prix ပြိုင်ပွဲမှာ ပီတာရဲ့ တစ်ကြိမ်တည်းသော ကြိုးစားမှုက အစောပိုင်းမှာပဲ အနားယူခဲ့ရတယ်။

ဘေဆယ်ဟာ ဆွစ်ဇာလန်၊ ပြင်သစ်နဲ့ ဂျာမနီတို့ ဆုံတဲ့နေရာမှာရှိပြီး ရိုင်းမြစ်က မြို့ကို ခွဲထားတယ်။ ၁၄ ရာစုမှာ မြို့ကို ဘေဆယ်ကြီးနဲ့ ဘေဆယ်ငယ်လို့ ခွဲထားခဲ့ပြီး ချမ်းသာတဲ့အိမ်နီးချင်းတွေရဲ့ ဖိအားခံခဲ့ရတဲ့ ဘေဆယ်ငယ်သားတွေက ယနေ့ထိ ဇန်နဝါရီအဆုံးပိုင်းမှာ ကာနီဗယ်ပွဲတွေကျင်းပကြပြီး ဘေဆယ်ကြီးဘက်ကို ကျော — ပိုတိကျစွာဆိုရင် တင်ပါး — လှည့်ပြတဲ့ နည်းနဲ့ လွတ်လပ်မှုကို အတည်ပြုကြတယ်။ ပွဲတော်က တစ်နေ့လုံးကြာပြီး ခမ်းနားတဲ့ဝတ်စုံတွေ၊ အလယ်ခေတ်အလုပ်သမားအဖွဲ့အမှတ်အသားတွေ၊ အစားအသောက်နဲ့ သောက်စရာတွေ ပါဝင်တယ်။

ဥရောပချာစီ၊ အမေရိကန်အင်ဂျင်

ဒီလိုရှုပ်ထွေးတဲ့ပတ်ဝန်းကျင်ထဲမှာ ပီတာ မွန်တီဗာဒီရဲ့ အေဂျင်စီက ဘင်နင်ဂန်ဒေသမှာ အောင်မြင်လာပြီး ဘေဆယ်နှစ်ဖက်စလုံးနဲ့ ပိုဝေးတဲ့နေရာတွေက ဖောက်သည်တွေကို ဆွဲဆောင်ခဲ့တယ်။ BMW၊ Lancia နဲ့ Bentley တို့ကို ရောင်းခဲ့ပြီး ပီတာရဲ့ သက်ရောက်မှုနဲ့ ဆွစ်ဇာလန်ရဲ့ ပထမဆုံး Ferrari တင်သွင်းသူ ဖြစ်လာတယ်။ အချိန်ကြာလာတော့ သူ့ဖောက်သည်တွေ တကယ်လိုချင်တာကို သိလာတယ် — အားကစားအတွက်သာမက အယ်လ်ပ်တောင်တန်းဖြတ်လမ်းတွေ ဖြတ်ပြီး မြေထဲပင်လယ်အပန်းဖြေစခန်းတွေထိ သွားဖို့ သင့်တော်တဲ့ အမြန်ကားတွေ။ ဒီဈေးကွက်နေရာကို ပြင်သစ် Facel-Vega က အဆင်မပြေတဲ့အခြေအနေတွေအောက်မှာ မကြာသေးခင်ကပဲ လွှတ်လိုက်ခဲ့တယ်။

ဒါကြောင့် ပီတာက Jensen၊ Railton နဲ့ Facel-Vega တို့ အသုံးပြုခဲ့တဲ့ စမ်းသပ်ပြီးသားပုံစံကို ယူတယ် — ဥရောပချာစီနဲ့ အမေရိကန်အင်ဂျင်။ Facel-Vega က အမေရိကန်အင်ဂျင်တွေကို စွန့်ပြီးနောက် အခြေအနေကျဆင်းသွားတဲ့အထိ ဒီနည်းက အလုပ်ဖြစ်ခဲ့တယ်။ Chrysler Corporation နဲ့ သဘောတူညီချက်က အင်ဂျင်နဲ့ အခြားအစိတ်အပိုင်းတွေ ပံ့ပိုးပေးခဲ့တယ်၊ အီတလီဒီဇိုင်နာ ပီယက်ထရို ဖရွာ က ကိုယ်ထည်တာဝန်ယူခဲ့ပြီး နောက်ဆုံးတပ်ဆင်မှုကို ဘင်နင်ဂန်မှာပဲ လုပ်ခဲ့တယ်။ ရလဒ်ဖြစ်တဲ့ မွန်တီဗာဒီ ဟိုက်စပိဒ် 350S ကို ၁၉၆၇ ဖရန့်ဖတ် မော်တော်ကားပြပွဲမှာ မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ရောင်းအားက တဖြည်းဖြည်း စတင်ခဲ့တယ်။

၁၉၆၈–၁၉၆၉ အတွင်း ဖရွာရဲ့ အလုပ်ရုံက ပြီးစီးတဲ့ ကိုယ်ထည် ၁၁ စီး ပေးပို့ခဲ့ပြီး အားလုံး နှစ်ယောက်စီး။ လက်ရာအရည်အသွေးကို မကျေနပ်တဲ့ ပီတာက ဖစ်ဆိုရီဘက် ပြောင်းပြီး ပြင်ဆင်ထားတဲ့ „2+2“ ဗားရှင်း High Speed 375L ကို လုပ်စေခဲ့တယ် — ဒီဓာတ်ပုံတွေထဲက မော်ဒယ်ပါ။

ဒီဓာတ်ပုံတွေထဲက ကား

375L မှာ မီးလုံးလေးလုံးပါတဲ့ ထူးခြားတဲ့ရှေ့ပိုင်းနဲ့ ပိုစောင်းခတ်တဲ့ပုံစံရှိပေမယ့် လှပတဲ့အချိုးအစား မပျောက်ဘူး။ ဒီကားက ၁၉၇၀ ခုနှစ် စက်ရုံအမှတ် 2020 ဖြစ်ပြီး နာမည်ကြီး Chrysler Magnum 440 အင်ဂျင် — ၇.၂ လီတာ၊ မြင်းကောင်ရေ ၃၇၅ — ပါတယ်။ နောက်ပိုင်း မြင်းကောင်ရေ ၄၅၀ ဗားရှင်းလည်း ထွက်လာပြီး Chrysler ရဲ့ လေးမြန်နှုန်း လက်သုံးဂီယာ သို့မဟုတ် အဆင့်သုံး အလိုအလျောက်ဂီယာ ရွေးချယ်နိုင်တယ်။ ဒီကားမှာ အလိုအလျောက် TorqueFlite ပါတယ်။

GT အတန်းဇိမ်ခံကားပုံစံအတိုင်း လျှပ်စစ်မှန်တင်စနစ်၊ အဲယားကွန်းနဲ့ စတီယာရင်အားကူစနစ် ပါတယ်။ CD ဖွင့်စက်ပါတဲ့ Kenwood အသံစနစ်ကတော့ ကားထက် အများကြီးနောက်မှ ထည့်ထားတာ။

ဘင်နင်ဂန်မှာ အဆုံးသတ်ခြင်း

မွန်တီဗာဒီက တစ်နှစ်ကို ကား ၅၀ လောက် ထုတ်ဖို့ ရည်မှန်းခဲ့တယ်။ ၁၉၇၆ ရောက်တော့ ဝယ်လိုအားကျလာပြီး အမိုးဖွင့်ကားနဲ့ တံခါးလေးပေါက်စီးဒန်တွေက ပိုစောစော ရပ်သွားတယ် — စုစုပေါင်း ၃၀ လောက်ပဲ ထုတ်ခဲ့တယ်။ ကုမ္ပဏီက Range Rover အစိတ်အပိုင်းအပေါ် အခြေခံတဲ့ SUV (မွန်တီဗာဒီ ဆာဟာရာ)၊ အသုံးဝင်ယာဉ် (မွန်တီဗာဒီ ဆာဖာရီ)၊ နောက်ပိုင်း Sierra အမည်နဲ့ စီးဒန်နဲ့ အမိုးဖွင့်ကား၊ ၁၉၈၂ မှာ Mercedes-Benz ကို အနည်းငယ်ပြင်ထားတဲ့ Tiara ဘက်ကို ပြောင်းသွားတယ်။ ပီတာ မွန်တီဗာဒီက နာတာရှည်ရောဂါပြီးနောက် ၁၉၉၈ ဇူလိုင် ၄ ရက်မှာ ကွယ်လွန်ပြီးနောက် ဘင်နင်ဂန်စက်ရုံက အပြီးတိုင် ပိတ်သွားတယ်။

ယနေ့မှာတော့ အဲဒီနေရာဟာ ပြတိုက်ဖြစ်နေပြီ။

မွန်တီဗာဒီ ဟိုက်စပိဒ် 375L: အဓိကအချက်များ

• ထုတ်လုပ်ရာနေရာ: ဘေဆယ်နီးက ဘင်နင်ဂန်၊ ဆွစ်ဇာလန်
• ဖော်မြူလာ: ဥရောပချာစီ၊ အမေရိကန်အင်ဂျင် — Jensen၊ Railton နဲ့ Facel-Vega တို့လုပ်ခဲ့သလို
• ကိုယ်ထည်: 350S အတွက် ပီယက်ထရို ဖရွာ၊ နောက် 2+2 375L အတွက် ဖစ်ဆိုရီ
• ဒီကား: စက်ရုံအမှတ် 2020၊ ၁၉၇၀
• အင်ဂျင်: Chrysler Magnum 440၊ ၇.၂ လီတာ၊ မြင်းကောင်ရေ ၃၇၅; နောက်ပိုင်း မြင်းကောင်ရေ ၄၅၀ ဗားရှင်း ထွက်လာ
• ဂီယာ: Chrysler TorqueFlite အလိုအလျောက်; လေးမြန်နှုန်း လက်သုံးဂီယာလည်း ရနိုင်ခဲ့
• မော်ဒယ်လိုင်း ပွဲဦးထွက်: ၁၉၆၇ ဖရန့်ဖတ် မော်တော်ကားပြပွဲမှာ High Speed 350S
• ကားထုတ်လုပ်မှုနောက်ပိုင်း ကုမ္ပဏီ: Sahara နဲ့ Safari လမ်းကြမ်းယာဉ်၊ Sierra၊ နဲ့ ၁၉၈၂ Tiara

မကြာခဏ မေးလေ့ရှိသော မေးခွန်းများ

ဆွစ်ဇာလန်မှာ တကယ် မော်တော်ကားလုပ်ငန်း ရှိခဲ့သလား? ရှိခဲ့တယ်၊ အတော်ကြီးမားခဲ့တယ် — ပစ်ကာ-ပစ်တေ၊ တူရီကမ်၊ ဘာနာ၊ ဆော်ရာ၊ မာတီနီ၊ ဇီဒယ်လ်နဲ့ အခြားသူတွေ။ ပထမကမ္ဘာစစ်နဲ့ မဟာစီးပွားပျက်ကပ်ကို မကျော်လွှားနိုင်ခဲ့လို့ ၁၉၄၀ ပြည့်လွန်နှစ်ထိ လူစီးကားထုတ်လုပ်သူ တစ်ဦးမှ မကျန်ခဲ့ဘူး။

ပီတာ မွန်တီဗာဒီက ဘယ်သူလဲ? ဘေဆယ်ကားအရောင်းသမားရဲ့သား၊ MBM အမည်နဲ့ ကတ်နဲ့ Formula Junior ပြိုင်ကားသမား၊ နောက်ပိုင်း ဆွစ်ဇာလန်ရဲ့ ပထမဆုံး Ferrari တင်သွင်းသူ၊ ဘင်နင်ဂန်မှာ ကိုယ်ပိုင်ခရီးရှည်ဇိမ်ခံကားတွေ ထုတ်လုပ်ခဲ့သူ။

350S နဲ့ 375L ဘာကွာသလဲ? 350S က ဖရွာကိုယ်ထည်ပါတဲ့ နှစ်ယောက်စီးဖြစ်ပြီး ၁၉၆၈–၁၉၆၉ အတွင်း ၁၁ စီးပြီးစီးခဲ့တယ်။ 375L က ၎င်းကို အစားထိုးတဲ့ ဖစ်ဆိုရီကိုယ်ထည် 2+2 ဖြစ်ပြီး မီးလုံးလေးလုံးနဲ့ ပိုစောင်းခတ်တဲ့ဒီဇိုင်း ရှိတယ်။

ဘယ်လောက်ထုတ်ခဲ့သလဲ? ရည်မှန်းချက်က တစ်နှစ် ၅၀ လောက်။ ၁၉၇၆ ရောက်တော့ ဝယ်လိုအားကျသွားပြီး အမိုးဖွင့်ကားနဲ့ တံခါးလေးပေါက်စီးဒန်တွေက စုစုပေါင်း ၃၀ လောက်ပဲ ထုတ်ခဲ့တယ်။

ယနေ့ ဒီကားတွေကို မြင်နိုင်သေးလား? ပီတာ မွန်တီဗာဒီ ၁၉၉၈ ဇူလိုင် ၄ ရက်မှာ ကွယ်လွန်ပြီးနောက် ဘင်နင်ဂန်စက်ရုံကို ပိတ်ခဲ့ပြီး ယနေ့ အဲဒီနေရာမှာ ပြတိုက်ရှိတယ်။

စာရေးသူသည် ဤဆောင်းပါးတွင် အသုံးပြုထားသော သမိုင်းနှင့် ဒေသဆိုင်ရာအချက်အလက်များအတွက် ဘေဆယ်မြို့နေ အယ်လီနာ လူကျာနိုဗာအား အထူးကျေးဇူးတင်ပါသည်။

ဓာတ်ပုံ: ရှောင် ဒူဂန်, www.hymanltd.com

ဤစာသည် ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်: ဆွစ်ဇာလန်မှ စူပါကား: အန်ဒရေ ခရီဆန်ဖော့ဖ်၏ ဇာတ်လမ်းထဲက ၁၉၇၀ မွန်တီဗာဒီ ဟိုက်စပိဒ် 375L