Maaaring kakaiba pakinggan ang isang sasakyang Suwiso. Mga bangkong Suwiso, kesong Suwiso, relong Suwiso — pamilyar ang mga iyon. Ngunit isang siglo na ang nakalipas, kasinglakas din ng marami nitong kapitbahay ang Suwisa sa paggawa ng sasakyan. Abala noon ang mga tagagawang gaya ng Piccard-Pictet sa Geneva, Turicum sa Zurich, Berna sa Bern, Saurer sa Arbon at Martini sa lalawigang Saint-Blaise. Maging ang hindi gaanong kilalang Zedel, na nasa pagitan ng Lausanne at Besançon sa Pransiya, ay gumagawa ng mga sasakyan — at kadalasan ay maayos ang mga iyon.
Kung paano tumigil ang Suwisa sa paggawa ng mga sasakyan
Pagsapit ng huling bahagi ng dekada 1930, nawala na ang pagkakaibang iyon. Saurer at Berna na lamang ang nanatili, at nagawa nila iyon sa pagtalikod sa mga pampasaherong kotse at paglipat sa mga trak, bus at kalaunan ay trolleybus. Hindi nakayanan ng marangyang Piccard-Pictet ang kompetisyon at nagsara noong 1924. Ang Martini, na ibinenta sa magkapatid na Steiger sa parehong taon, ay tumagal nang halos isang dekada pa. Napunta ang Zedel sa kompanyang Pranses na Donnet at nagtapos noong 1934. Huminto ang Turicum sa paggawa ng kotse noong 1912 dahil sa suliraning pinansiyal, bagaman nanatili itong nakarehistro bilang kompanyang pangsasakyan hanggang 1925. Ang mas maliliit na gumawa — Dufaux, Egg, Ajax, Tribelhorn — ay nawala bago pa ang dekada 1920.
Halos winasak ng Unang Digmaang Pandaigdig ang industriyang pangsasakyan ng Suwisa, at tinapos ng Malaking Depresyon ang iilang natira: walang gumagawa ng pampasaherong sasakyan ang umabot sa dekada 1940. Pagkatapos ng digmaan, may iba nang prayoridad ang Suwisa, at mas madaling mag-angkat mula sa malalaking industriyang pangsasakyan sa mga karatig-bansa kaysa gumawa sa sariling bansa. Kaya umusbong ang mga ahensiyang pangkalakalan na nagbebenta ng mga dayuhang sasakyan para sa bawat panlasa at badyet.
May mga salitang Aleman ang mga instrumento, ngunit ang panukat ng bilis ay nakaayos sa milya kada oras sa halip na kilometro kada oras
Anak ng isang nagbebenta ng sasakyan sa Basel
Nagsisimula ang aming kuwento sa isa sa gayong ahensiya — hindi sa kabiserang Geneva o industriyal na Bern, kundi sa kosmopolitang lungsod-unibersidad ng Basel. Nag-aangkat ang ahensiya ng iba’t ibang mamahaling tatak, at doon lumaki si Peter, anak ni G. Monteverdi. Hindi tulad ng mga kaedad niya, walang interes si Peter sa paggawa ng relo o keso; nais niyang sundan ang yapak ng ama.
Nagsimula siya sa mga kart, na noon ay tinatawag na “go-cart” at itinuturing na kaunti lamang ang pagkaseryoso kaysa sa karerang kahong may gulong pababa ng burol. May sapat na espasyo ang ahensiya ng kanyang ama para sa gawaing garantiya at karaniwang pagseserbisyo, at doon kinakalikot ni Peter ang kanyang “kagamitang pang-isports”. Pagsapit ng unang bahagi ng dekada 1960, nakagawa siya ng mas seryosong bagay — isang karerang sasakyan ayon sa teknikal na tuntunin ng Formula Junior. Ilan ang ginawa, bawat isa ay may mga titik na MBM — Monteverdi Basel Motoren — sa ilalim ng maringal na sagisag. Sumabak ang mga ito sa karera, bagaman limitado ang tagumpay. Ang nag-iisang pagtatangka ni Peter sa Grand Prix, sa Alemanya noong 1961, ay nagtapos sa maagang pag-urong.
Nasa tagpuan ng Suwisa, Pransiya at Alemanya ang Basel, at hinahati ito ng Ilog Rhine. Noong ika-14 na siglo, nahati ito sa Dakilang Basel at Munting Basel. Ang mga taga-Munting Basel, na noon ay ginugulo ng mas mayamang mga kapitbahay, ay hanggang ngayon nagdaraos ng karnabal sa huling bahagi ng Enero kung saan tumatalikod sila — o mas tiyak, inihaharap ang kanilang puwitan — sa Dakilang Basel bilang mapanghamong tanda ng kalayaan. Buong araw ang pagdiriwang, may masalimuot na kasuotan at mga sagisag ng mga samahang panghanapbuhay noong Gitnang Panahon, na sinasabayan ng pagkain at inumin.
Europeong tsasis, Amerikanong makina
Sa masalimuot na kapaligirang iyon, umunlad ang ahensiya ni Peter Monteverdi sa Binningen at humatak ng mga mamimili mula sa dalawang Basel at malalayong lugar. Nagbenta ito ng BMW, Lancia at Bentley, at sa impluwensiya ni Peter ay naging unang taga-angkat ng Ferrari sa Suwisa. Kalaunan ay naunawaan niya kung ano talaga ang nais ng kanyang mga kliyente: mabibilis na sasakyan na hindi lamang para sa isports kundi kayang tumawid sa mga lagusan ng Alps at makarating sa mga bakasyunan sa Dagat Mediterranean. Ang puwang na iyon ay kamakailan lamang iniwan ng Facel-Vega ng Pransiya dahil sa hindi magandang kalagayan.
Kaya ginamit ni Peter ang subok na pormula nina Jensen, Railton at Facel-Vega: Europeong tsasis na may Amerikanong makina, isang paraang gumana hanggang sa magkaproblema ang Facel-Vega matapos talikuran ang mga makinang Amerikano. Isang kasunduan sa Chrysler Corporation ang nagbigay ng mga makina at iba pang piyesa, si Pietro Frua na Italyanong taga-disenyo ang humawak sa karoseriya, at nanatili sa Binningen ang huling pagbubuo. Ang kinalabasan, Monteverdi High Speed 350S, ay ipinakita sa Palabas ng Sasakyan sa Frankfurt noong 1967, at unti-unting nagsimula ang bentahan.
Pagsapit ng 1968–1969, nakapaghatid ang pagawaan ni Frua ng labing-isang tapos na karoseriya, lahat ay dalawang-upuan. Hindi nasiyahan sa kalidad ng paggawa, lumipat si Peter sa Fissore, na gumawa ng binagong 2+2 na bersiyong tinawag na High Speed 375L — ang modelong makikita sa mga larawang ito.
Ang sasakyang nasa mga larawan
May natatanging harapan ang 375L na may apat na ilaw at mas parisukat na estilo, ngunit nananatili ang eleganteng proporsiyon. Ang halimbawang ito, bilang-pabrika 2020 mula 1970, ay may kilalang Chrysler Magnum 440 na makina — 7.2 litro, 375 lakas-kabayo. Sumunod ang 450-lakas-kabayong bersiyon, na may pagpipilian sa apat-na-bilis na manwal o tatlong-yugtong awtomatiko, kapwa mula Chrysler; ang sasakyang ito ay may awtomatikong TorqueFlite.
Tulad ng nararapat sa marangyang uring GT, mayroon itong de-kuryenteng bintana, palamigan ng hangin at tulong sa manibela. Ang Kenwood na sistemang tunog na may CD ay idinagdag nang mas huli kaysa sa mismong sasakyan.
Ang wakas sa Binningen
Tinutukan ng Monteverdi ang humigit-kumulang limampung sasakyan bawat taon. Humina ang pangangailangan pagsapit ng 1976, at mas maagang natigil ang mga kabriolet at apat-na-pintong sedan — humigit-kumulang tatlumpu lamang ang ginawa. Lumipat ang kompanya sa mga sasakyang panlabas-kalsada gamit ang bahagi ng Range Rover (Monteverdi Sahara), sa mga sasakyang gamit (Monteverdi Safari), kalaunan sa mga sedan at kabriolet na Sierra ang pangalan, at noong 1982 sa Tiara, isang bahagyang binagong Mercedes-Benz. Matapos mamatay si Peter Monteverdi noong Hulyo 4, 1998, kasunod ng matagal na karamdaman, tuluyang nagsara ang pagawaan sa Binningen.
Ngayon ay museo na ang naroon.
Ipinapakita ng larawan sa polyeto ng kompanya ang maagang bersiyon ng sasakyan na may lubos na naiibang harapan
Monteverdi High Speed 375L: mahahalagang kaalaman
- Ginawa sa: Binningen, malapit sa Basel, Suwisa
- Pormula: Europeong tsasis, Amerikanong makina — gaya ng ginawa nina Jensen, Railton at Facel-Vega
- Karoseriya: Pietro Frua para sa 350S, pagkatapos Fissore para sa 2+2 375L
- Ang sasakyang ito: bilang-pabrika 2020, 1970
- Makina: Chrysler Magnum 440, 7.2 litro, 375 lakas-kabayo; sinundan ng 450-lakas-kabayong bersiyon
- Kambiyo: awtomatikong Chrysler TorqueFlite; inalok din ang apat-na-bilis na manwal
- Unang pagtatanghal ng hanay: High Speed 350S sa Palabas ng Sasakyan sa Frankfurt noong 1967
- Ang kompanya pagkatapos ng mga kotse: Sahara at Safari na sasakyang panlabas-kalsada, Sierra, at Tiara ng 1982
Mga madalas itanong
Totoo bang may industriyang pangsasakyan ang Suwisa? Oo, at malaki ito — Piccard-Pictet, Turicum, Berna, Saurer, Martini, Zedel at iba pa. Hindi nito nalampasan ang Unang Digmaang Pandaigdig at ang Malaking Depresyon; walang gumagawa ng pampasaherong kotse ang umabot sa dekada 1940.
Sino si Peter Monteverdi? Anak ng isang nagbebenta ng sasakyan sa Basel, karerista sa kart at Formula Junior sa pangalang MBM, at kalaunan ay unang taga-angkat ng Ferrari sa Suwisa, na gumawa ng sarili niyang mga gran turismo sa Binningen.
Ano ang pagkakaiba ng 350S at 375L? Ang 350S ay dalawang-upuang may karoseriya ni Frua, labing-isa ang natapos noong 1968–1969. Ang 375L ang pumalit dito, isang 2+2 na may karoseriya ng Fissore, apat na ilaw at mas parisukat na estilo.
Ilan ang ginawa? Humigit-kumulang limampu bawat taon ang target. Humina ang pangangailangan pagsapit ng 1976, at sa mga kabriolet at apat-na-pintong sedan ay humigit-kumulang tatlumpu lamang ang ginawa.
Makikita pa ba ngayon ang mga sasakyan? Nagsara bilang pabrika ang lugar sa Binningen matapos mamatay si Peter Monteverdi noong Hulyo 4, 1998, at ngayon ay may museo roon.
Lubos na nagpapasalamat ang may-akda kay Elena Lukyanova, residente ng Basel, para sa kasaysayan at impormasyong panrehiyon na ginamit sa artikulong ito.
Larawan: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Ito ay salin. Mababasa rito ang orihinal na artikulo: Supercar mula Suwisa: Monteverdi High Speed 375L ng 1970 sa salaysay ni Andrei Khrisanfov
Nai-publish Oktubre 17, 2024 • 7m para mabasa
