스위스 슈퍼카: 1970년형 Monteverdi High Speed 375L

스위스 자동차라면 다소 낯설게 들릴 수 있다. 스위스 은행, 스위스 치즈, 스위스 시계는 익숙하다. 그러나 한 세기 전만 해도 스위스는 주변 여러 나라 못지않은 자동차 국가였다. 제네바의 Piccard-Pictet, 취리히의 Turicum, 베른의 Berna, 아르본의 Saurer, 지방 도시 생블레즈의 Martini가 활발히 움직였다. 로잔과 프랑스 브장송 사이에 자리한 덜 알려진 Zedel도 꽤 괜찮은 자동차를 만들었다.

스위스가 자동차 생산을 멈춘 과정

그 다양성은 1930년대 후반이면 사라졌다. Saurer와 Berna만 살아남았고, 그마저 승용차를 버리고 트럭, 버스, 이후 트롤리버스로 옮겨간 덕분이었다. 고급 Piccard-Pictet는 경쟁을 견디지 못해 1924년에 문을 닫았다. 같은 해 Steiger 형제에게 팔린 Martini도 약 10년만 더 버텼다. Zedel은 프랑스 Donnet에 넘어가 1934년에 끝났다. Turicum은 재정난 속에 1912년 자동차 생산을 멈췄지만 1925년까지 자동차 회사로 등록돼 있었다. 더 작은 Dufaux, Egg, Ajax, Tribelhorn은 1920년대 이전에 사라졌다.

제1차 세계대전은 스위스 자동차 산업을 사실상 초토화했고, 대공황이 남은 업체들을 마무리했다. 1940년대까지 살아남은 승용차 제조사는 없었다. 전쟁 뒤 스위스에는 다른 우선 과제가 있었고, 이웃 자동차 강국에서 수입하는 편이 국내 생산보다 쉬웠다. 그 결과 취향과 예산에 맞춰 외국차를 파는 판매 대리점이 성장했다.

바젤 자동차 판매상의 아들

이야기는 그런 판매 대리점 한 곳에서 시작된다. 수도 제네바도 산업도시 베른도 아닌, 국제적인 대학도시 바젤이다. 이 대리점은 여러 고급 브랜드를 수입했고, 그곳에서 Monteverdi 씨의 아들 Peter가 자랐다. 또래와 달리 Peter는 시계 제조나 치즈 제조에 관심이 없었고, 아버지의 길을 따르기로 마음먹었다.

그는 당시 “go-cart”라고 불리며 비누상자 차로 언덕을 내려가는 경주보다 조금 더 진지한 정도로 여겨지던 카트부터 시작했다. 아버지의 대리점에는 보증 수리와 정비를 위한 공간이 충분했고, Peter는 그곳에서 자신의 “스포츠 장비”를 만졌다. 1960년대 초에는 Formula Junior 기술 규정에 맞는 진짜 경주차를 만들었다. 몇 대가 만들어졌고, 각각에는 MBM — Monteverdi Basel Motoren — 약자가 자랑스럽게 붙었다. 경주에도 나갔지만 성적은 제한적이었다. Peter가 Grand Prix에 도전한 유일한 경우는 1961년 독일이었고, 조기 리타이어로 끝났다.

바젤은 스위스, 프랑스, 독일이 만나는 곳에 있고 라인강이 도시를 가른다. 14세기에는 대바젤과 소바젤로 나뉘었다. 더 부유한 이웃에게 시달리던 소바젤 주민들은 지금도 1월 말 축제에서 대바젤을 향해 등을 — 정확히는 엉덩이를 — 돌리며 독립심을 과시한다. 축제는 하루 종일 이어지고, 정교한 의상과 중세 길드의 상징 아래 음식과 술이 함께한다.

유럽 차대, 미국 엔진

그 복잡한 환경 속에서도 Binningen 지역의 Peter Monteverdi 대리점은 번창했고, 양쪽 바젤과 더 먼 곳의 고객까지 끌어들였다. BMW, Lancia, Bentley를 팔았고, Peter의 영향 아래 스위스 최초의 Ferrari 수입업체가 됐다. 시간이 지나면서 그는 고객이 진짜 원하는 것을 알게 됐다. 스포츠뿐 아니라 알프스 고개를 넘고 지중해 휴양지까지 갈 수 있는 빠른 차였다. 그 시장은 불운한 사정으로 프랑스 Facel-Vega가 막 비운 자리였다.

Peter는 Jensen, Railton, Facel-Vega가 써온 검증된 공식을 택했다. 유럽 차대에 미국 엔진을 얹는 방식이다. Facel-Vega가 미국 엔진을 떠난 뒤 흔들리기 전까지 잘 통했다. Chrysler Corporation과의 계약으로 동력계와 부품을 공급받고, 이탈리아 디자이너 Pietro Frua가 차체를 맡았으며 최종 조립은 Binningen에 남았다. 결과물 Monteverdi High Speed 350S는 1967년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개됐고 판매가 서서히 시작됐다.

1968~1969년 Frua 공방은 완성 차체 11개를 납품했고 모두 2인승이었다. 제작 품질에 만족하지 못한 Peter는 Fissore로 바꿨고, Fissore는 2+2로 개정한 High Speed 375L을 만들었다. 사진 속 모델이 바로 이것이다.

사진 속 자동차

375L은 네 개의 전조등과 더 각진 처리의 독특한 앞모습을 가지면서도 우아한 비례를 잃지 않았다. 사진의 차는 1970년 생산, 공장 번호 2020이며 유명한 Chrysler Magnum 440 엔진을 쓴다. 배기량 7.2리터, 375마력이다. 이후 450마력형이 나왔고, Chrysler의 4단 수동이나 3단계 자동을 고를 수 있었다. 이 차에는 자동 TorqueFlite가 들어간다.

GT급 고급차답게 전동 창문, 에어컨, 파워 스티어링이 있다. CD 재생기가 달린 Kenwood 스테레오는 차보다 훨씬 나중에 추가됐다.

Binningen에서의 끝

Monteverdi는 연간 약 50대를 목표로 했다. 1976년이면 수요가 줄었고, 컨버터블과 4도어 세단은 더 일찍 끝났다. 약 30대만 만들어졌다. 회사는 Range Rover 부품을 쓴 SUV(Monteverdi Sahara), 실용차(Monteverdi Safari), 이후 Sierra 이름의 세단과 컨버터블, 1982년에는 살짝 손본 Mercedes-Benz인 Tiara로 옮겨갔다. Peter Monteverdi가 오랜 투병 끝에 1998년 7월 4일 세상을 떠난 뒤 Binningen 공장은 완전히 문을 닫았다.

지금은 박물관이 들어서 있다.

Monteverdi High Speed 375L: 핵심 정보

• 생산지: 스위스 바젤 인근 Binningen
• 공식: 유럽 차대, 미국 엔진 — Jensen, Railton, Facel-Vega가 했던 방식
• 차체: 350S는 Pietro Frua, 이후 2+2 375L은 Fissore
• 이 차: 공장 번호 2020, 1970년
• 엔진: Chrysler Magnum 440, 7.2리터, 375마력; 이후 450마력형 추가
• 변속기: Chrysler TorqueFlite 자동; 4단 수동도 제공
• 계열 첫 공개: 1967년 프랑크푸르트 모터쇼의 High Speed 350S
• 승용차 이후의 회사: Sahara와 Safari 오프로더, Sierra, 1982년형 Tiara

자주 묻는 질문

스위스에 정말 자동차 산업이 있었나? 그렇다. 규모도 꽤 컸다. Piccard-Pictet, Turicum, Berna, Saurer, Martini, Zedel 등이 있었다. 제1차 세계대전과 대공황을 넘기지 못했고, 1940년대까지 살아남은 승용차 제조사는 없었다.

Peter Monteverdi는 누구였나? 바젤 자동차 판매상의 아들로, MBM 이름으로 카트와 Formula Junior 경주에 나갔고, 이후 스위스 최초의 Ferrari 수입업체가 되어 Binningen에서 자신의 그랜드 투어러를 만들었다.

350S와 375L의 차이는 무엇인가? 350S는 Frua 차체의 2인승으로 1968~1969년에 11대가 완성됐다. 375L은 이를 대체한 Fissore 차체의 2+2로, 전조등 네 개와 더 각진 스타일을 쓴다.

몇 대나 만들었나? 목표는 연간 약 50대였다. 1976년에는 수요가 줄었고 컨버터블과 4도어 세단은 약 30대만 만들어졌다.

오늘날 이 차들을 볼 수 있나? Peter Monteverdi가 1998년 7월 4일 세상을 떠난 뒤 Binningen 시설은 공장으로서 문을 닫았고, 지금은 박물관이다.

저자는 이 글에 사용된 역사 및 지역 정보를 제공한 바젤 거주자 Elena Lukyanova에게 진심으로 감사한다.

사진: Sean Dugan, www.hymanltd.com

이 글은 번역문이다. 원문은 여기에서 읽을 수 있다: 스위스의 슈퍼카: Andrei Khrisanfov가 소개하는 1970년형 Monteverdi High Speed 375L