Supercar saka Swiss: Monteverdi High Speed 375L taun 1970

Mobil saka Swiss bisa uga muni ora lumrah. Bank Swiss, keju Swiss, jam Swiss — kuwi wis akrab. Nanging sak abad kepungkur, Swiss uga dadi negara otomotif kaya akèh tanggané. Pabrikan kaya Piccard-Pictet ing Jenewa, Turicum ing Zürich, Berna ing Bern, Saurer ing Arbon lan Martini ing Saint Blaise padha maju. Malah Zedel sing kurang dikenal, dumunung ing antarane Lausanne lan Besançon ing Prancis, uga ngasilaké mobil sing kerep cukup becik.

Kepiyé Swiss Mandheg Nggawe Mobil

Keragaman kuwi wis ilang ing pungkasan taun 1930-an. Mung Saurer lan Berna sing lestari, lan kuwi amarga pindhah saka mobil penumpang menyang truk, bus lan mengko troli bus. Piccard-Pictet sing mewah ora kuwat ngadhepi saingan lan tutup ing 1924. Martini, sing didol marang sedulur Steiger ing taun sing padha, mung tahan watara sepuluh taun. Zedel dijupuk perusahaan Prancis Donnet lan rampung ing 1934. Turicum mandheg gawé mobil ing 1912 amarga masalah keuangan, sanajan isih kadhaptar minangka perusahaan otomotif nganti 1925. Pabrikan luwih cilik — Dufaux, Egg, Ajax, Tribelhorn — wis ilang sadurungé taun 1920-an.

Industri motor Swiss sakjané rusak parah amarga Perang Donya I, lan Depresi Gedhé ngrampungaké sisa-sisané: ora ana pabrikan mobil penumpang sing tekan taun 1940-an. Sawisé perang, Swiss nduwé prioritas liya, lan ngimpor saka negara tangga sing kuat ing otomotif luwih gampang tinimbang mbangun mobil ing njero nagara. Mula agen dagang banjur maju, adol mobil manca kanggo kabèh selera lan anggaran.

Putrané Pedagang Mobil Ing Basel

Crita kita diwiwiti ing salah siji agen kaya kuwi — dudu ing ibukutha Jenewa utawa Bern sing industri, nanging ing kutha universitas internasional Basel. Agen iki ngimpor manéka merek kelas dhuwur, lan ing kono Peter, putrané Pak Monteverdi, gedhé. Béda karo kanca-kancané, Peter ora seneng gawé jam utawa keju; dhèwèké wis mutusaké kanggo nerusaké jejak bapaké.

Dhèwèké miwiti saka kart, sing nalika semana diarani “go-cart” lan dianggep mung rada luwih serius tinimbang balapan kotak sabun mudhun bukit. Agen duwèké bapaké nduwé papan cukup kanggo kerja garansi lan servis rutin, lan ing kono Peter ngoprek “piranti olahraga”-né. Ing wiwitan taun 1960-an, dhèwèké wis mbangun sing luwih serius: mobil balap manut aturan teknis Formula Junior. Sawetara unit digawé, sabené nganggo inisial MBM — Monteverdi Basel Motoren — ing sangisoring emblem bangga. Mobil-mobil kuwi melu balap, sanajan asilé winates. Siji-sijiné upaya Peter ing Grand Prix, ing Jerman taun 1961, rampung kanthi mundur luwih awal.

Basel dumunung ing panggonan Swiss ketemu Prancis lan Jerman, dipisah Kali Rhein. Ing abad kaping 14 kutha iki dipérang dadi Basel Gedhé lan Basel Cilik, lan warga Basel Cilik, sing biyèn kerep diganggu tanggané sing luwih sugih, nganti saiki ngrayakaké karnaval pungkasan Januari kanthi mbalikaké awak — utawa luwih tepat bokong — marang Basel Gedhé minangka tandha kamardikan. Perayaan lumaku sedina muput nganggo kostum rumit lan lambang serikat abad tengah, diselingi panganan lan ombèn.

Sasis Éropa, Mesin Amerika

Ing lingkungan sing rumit kuwi, agen Peter Monteverdi ing wilayah Binningen maju lan narik pelanggan saka loro Basel lan luwih adoh. Agen iki adol BMW, Lancia lan Bentley, lan amarga pengaruh Peter dadi importir Ferrari pisanan ing Swiss. Suwé-suwé dhèwèké ngerti apa sing sakjané dikarepaké pelanggan: mobil cepet sing ora mung cocok kanggo olahraga, nanging uga kanggo nyabrang pas gunung Alpen lan tekan resor Mediterania. Celah pasar iki mentas ditinggal Facel-Vega saka Prancis amarga kahanan sing ora nyenengaké.

Dadi Peter njupuk rumus lawas sing wis kabuktèn saka Jensen, Railton lan Facel-Vega: sasis Éropa nganggo mesin Amerika, strategi sing sukses nganti Facel-Vega goyah sawisé ninggal mesin Amerika. Kesepakatan karo Chrysler Corporation nyedhiyakaké mesin lan komponen liya, perancang Italia Pietro Frua nggarap bodi, lan perakitan pungkasan tetep ing Binningen. Asilé, Monteverdi High Speed 350S, ditampilaké ing Pameran Mobil Frankfurt 1967, banjur penjualan alon-alon diwiwiti.

Ing 1968–1969, atelier Frua wis ngirim sebelas bodi rampung, kabèh rong kursi. Ora puas karo kualitas gawéan, Peter pindhah menyang Fissore, sing mbangun versi 2+2 sing wis direvisi kanthi jeneng High Speed 375L — yaiku modèl sing katon ing foto-foto iki.

Mobil Ing Foto Iki

375L nduwé bagéan ngarep khas kanthi papat lampu lan rancangan luwih kothak, tanpa ilang proporsi elegan. Unit iki, nomer pabrik 2020 saka 1970, nganggo mesin Chrysler Magnum 440 sing misuwur — 7,2 liter, 375 daya jaran. Mengko ana versi 450 daya jaran, kanthi pilihan manual papat percepatan utawa otomatis telung tingkat, loro-loroné saka Chrysler; mobil iki nganggo TorqueFlite otomatis.

Cocog karo kemewahan kelas GT, mobil iki nduwé kaca listrik, AC lan bantuan setir. Sistem stereo Kenwood nganggo pamuter CD dipasang luwih mengko tinimbang umur mobilé.

Pungkasan Ing Binningen

Monteverdi ngarahaké produksi watara sèket mobil saben taun. Panjaluk mudhun ing 1976, lan convertible lan sedan papat lawang rampung luwih dhisik — mung watara telung puluh unit digawé. Perusahaan banjur pindhah menyang SUV nganggo komponen Range Rover (Monteverdi Sahara), kendaraan guna (Monteverdi Safari), mengko sedan lan convertible nganggo jeneng Sierra, lan ing 1982 menyang Tiara, Mercedes-Benz sing mung diowahi sethithik. Sawisé Peter Monteverdi séda tanggal 4 Juli 1998 sawisé lara suwé, pabrik Binningen ditutup permanen.

Saiki papan kuwi dadi museum.

Monteverdi High Speed 375L: Fakta Utama

• Dibangun ing: Binningen, cedhak Basel, Swiss
• Rumus: Sasis Éropa, mesin Amerika — kaya Jensen, Railton lan Facel-Vega
• Bodi: Pietro Frua kanggo 350S, banjur Fissore kanggo 375L 2+2
• Mobil iki: nomer pabrik 2020, taun 1970
• Mesin: Chrysler Magnum 440, 7,2 liter, 375 daya jaran; mengko ana versi 450 daya jaran
• Transmisi: Chrysler TorqueFlite otomatis; manual papat percepatan uga ditawaraké
• Debut seri: High Speed 350S ing Pameran Mobil Frankfurt 1967
• Perusahaan sawisé mobil sport: kendaraan off-road Sahara lan Safari, Sierra, lan Tiara taun 1982

Pitakon Sing Kerep Ditakokaké

Apa tenan tau ana industri mobil Swiss? Iya, lan cukup gedhé — Piccard-Pictet, Turicum, Berna, Saurer, Martini, Zedel lan liya-liyané. Industri iki ora slamet saka Perang Donya I lan Depresi Gedhé; ora ana pabrikan mobil penumpang sing tekan taun 1940-an.

Sapa Peter Monteverdi? Putrané pedagang mobil ing Basel, pembalap kart lan Formula Junior nganggo jeneng MBM, banjur dadi importir Ferrari pisanan ing Swiss, sing mbangun grand tourer duwèké dhéwé ing Binningen.

Apa bedané 350S lan 375L? 350S yaiku modèl rong kursi kanthi bodi Frua; sebelas unit rampung ing 1968–1969. 375L yaiku versi 2+2 kanthi bodi Fissore sing nggantèkaké, nganggo papat lampu ngarep lan gaya luwih kothak.

Pira sing digawé? Targeté watara sèket saben taun. Panjaluk mudhun ing 1976, lan kanggo convertible lan sedan papat lawang mung watara telung puluh sing diprodhuksi.

Apa mobil-mobilé saiki isih bisa dideleng? Pabrik Binningen ditutup sawisé Peter Monteverdi séda tanggal 4 Juli 1998, lan saiki dadi museum.

Penulis matur nuwun kanthi tulus marang Elena Lukyanova, warga Basel, kanggo informasi sajarah lan regional sing digunakaké ing artikel iki.

Foto: Sean Dugan, www.hymanltd.com

Iki terjemahan. Artikel asli bisa diwaca ing kéné: Supercar saka Swiss: Monteverdi High Speed 375L taun 1970 ing crita Andrei Khrisanfov