Maneh-maneh, ana mobil pra-produksi ing tes kita, kaya sing kedadeyan karo GLE Coupe. Aku ora duwe alesan kanggo nyalahake kantor pers Mercedes amarga niat ala, nanging panjenengan bakal setuju, angel mbayangake piranti sing luwih trep kanggo mbenerake asil tes jurnalistik. Kekurangan sing kita temokake bisa gampang diuntungake marang fitur perakitan eksperimental, lan tambahan Jerman, iku.
Tes Cendhak sing Dipotong Maneh: Crita Rem Parkir
Laporan sing panjenengan waca iki mung direncanakake minangka bagian saka tes, nanging pungkasane dadi siji-sijine lan bab pungkasan. Ing pungkasan dina kapisan, rem parkir E macet sawise diumbah. Apa ana sing tau ngalami iki? Kantor perwakilan njelasake iki kanthi kesalahan piranti lunak. Sawise garing, sedan kasebut lunga kanggo diagnostik dhewe, lan ora bali sajrone rong dina sabanjure sing wiwitane dialokasi kanggo evaluasi ahli lan fotografi. Kasus kapisan lan siji-sijine kita, miturut Mercedes, mbutuhake nganyari piranti lunak ing pusat layanan resmi.
Nanging, malah apik yen aku diwatesi mung kanggo blitz kanthi ora sengaja. Ora amarga cukup sawetara jam kanggo jok sopir sing rata ninggalake kenangan abot ing pinggang ngisor. Pancen ora akeh sing kudu dikritik ing kene: volume owah-owahane cilik lan utamane kosmetik ing tingkat konsumen. Tinimbang ngrembug restyling ing vakum kanthi rinci, luwih becik ngenteni BMW 5 sing dianyari lan nindakake tes komparatif. Nganti saiki, E-Class ora tau begja ing konfrontasi.
Nganyari Suspensi lan Trim ing E-Class Facelift
Kita ngatur perbandingan adhep-adhepan kaping pindho, lan saben-saben Mercedes ndadak nganggo suspensi sing salah. Saiki pilihane disederhanakake: kabeh model E dilengkapi peredam kejut tabung tunggal sing gumantung amplitudo, sing dikenal kanthi jeneng pemasaran Agility Control. Telung jinis pegas ditawakake kanggo iku:
- Pegas baja standar — dipasang ing kabeh lineup reguler
- Pegas cendhak — kasedhiya mung ing trim Intelligent Drive
- Pegas gas — uga eksklusif kanggo trim Intelligent Drive, kaya mobil tes kita
Dealer nyebut Sport, ing antarane “fisikawan,” lan Business, sing populer minangka taksi, minangka pilihan E papat-silinder sing paling populer. Dheweke duwe rega tetep amarga ana alesane: saiki ora ana sing bisa ditambahake ing konfigurasi paket loro mobil kasebut. Panjenengan mung milih warna bodi. Miturut pamawasku, sopir taksi entuk paedah paling akeh saka restyling: malah E-Class-e oleh dashboard digital. Ora ana sing bakal kelangan skala analog cendhak ing pigura kaca sing konyol.
Mesin lan Transmisi: Tenaga Luwih, Rasa sing Wis Akrab
Kita ora kasil njupuk pangukuran. Kanthi subjektif, dinamika E200 ora mundhak kanthi radikal kanthi owah-owahan menyang turbo-papat modular M264, sing ngasilake 197 hp tinimbang 184 sadurunge. Torsi puncak mundhak 20 N·m dadi 320 N·m, nanging pindhah luwih dhuwur ing kisaran puteran. Mercedes wis siyaga kanggo kutha, nanging isih ringkih ing dalan gedhe. Nanging, kenaikan torsi cukup nganti aku ora rumangsa beda akeh antarane sedan panggerak kabeh-roda iki lan, contone, E-Coupe “rong atus” bojoku sing luwih entheng kanthi mesin M274 kapasitas sing padha.
Kamiripan karo hardtop sing kriyit-kriyit duwe sisih negatif: kontrol akselerasi sing trep uga isih kurang banget. Pedal gas sing diredam mung setengah saka masalah — iku luwih minangka fitur merek. Nanging transmisi otomatis sangang-kacepetan, sing cocog banget karo diesel sing torsine gedhe, ora tansah sopan karo mesin bensin sing luwih enom. Iku ngidini sentakan nalika pindhah munggah, lan ndadekake panjenengan ngenteni suwe nalika kickdown. Tandem iki kurang alusan sing dituntut dening status mobil kasebut.
Kenyamanan Nyetir: Rem, Pengendalian, lan Gangsa Dalan
Ing kahanan nyetir kutha, rem utawa pengendalian ora nuwuhake pitakon apa-apa: E-Class alon-alon kanthi cukup lan ngetutake input setir sing entheng, rada keluwihan beban, kanthi akurat, tanpa katajeman sing ora perlu. Pangecualian yaiku gronjalan ing tengah belok, sing bisa ngucal E-Class metu saka garise. Aku bakal nliti iki kanthi luwih rinci yen tekan tes komparatif lengkap — nanging kanggo saiki, fokusku ana ing kenyamanan nyetir sakabehe.
Sedan iki dilengkapi ban Run Flat minangka standar. Ing kasus kita, iki yaiku Pirelli Cinturato P7 245/45 R18, sa-inci luwih gedhe tinimbang roda dhasar. Ban iki:
- Ndadekake pakaryan peredam kejut luwih abot kanthi cetha ngliwati gronjalan lan sambungan sing landhep
- Nambah gangsa dalan sing lumayan ing njero kabin
- Nyumbang marang lakon sakabehe sing luwih kaku dibandhingake karo pilihan roda sing luwih cilik
Isolasi Swara lan Perbandingan Sport vs. Intelligent Drive
Isolasi swara sing ala kanggo sedan bisnis premium uga dieleki dening paket peralatan sing tetep. Pilihan sing kalebu kaca laminasi lan matras panyerep swara tambahan ing lengkungan roda, maneh, mung kasedhiya ing trim Intelligent Drive. Sanajan mangkono, aku mikir ngganti ban standar bakal dadi cara sing paling efektif kanggo ningkatake kenyamanan akustik. Nggumunake, malah roda 19-inci ing versi Sport gemremeng sithik luwih sithik. Kanggo mbandhingake, aku nggawa E200 kita menyang test drive dealer, ing kana aku nyopir rong mobil Mercedes E-Class beruntun ing rute sing padha — sepisan ing mburi setir, sepisan minangka penumpang.
Beda karo pangarep-arep, versi Sport ora luwih kaku kanthi cetha. Rasa microprofile-e rada luwih kentara, nanging mobil kasebut nyerep luwang dalan kanthi cara sing luwih tenang. Miturut kode pabrik, Intelligent Drive lan Sport nggunakake perangkat keras suspensi sing padha. Mula aku bakal nganggep kelonggaran cilik ing mobil tes kita — sing wis 680 mil ing odometer — marang:
- Frekuensi resonansi roda kanthi dinding sisih sing luwih dhuwur
- Transmisi geter liwat pengisi sing kaku saka jok kulit sakabehe
Jok Sport kanthi lapisan kombinasi nyaring sawetara mikro-geter sing bola-bali kasebut, sing kamungkinan njelasake bedane ing kenyamanan sing dirasakake.
Mesthi wae, loro versi E200 iku kaku lan nggawa gangsa dalan sing lumayan ing istilah absolut. Cukup nglakokake semenit ing BMW 520i sewa-mobil kanggo ngilangi sakabehe ragu-ragu babagan iku. Sanajan mangkono, E-Class W213 ing pegas baja uga ora mesthi luwih nyaman. Lan yen tresnamu marang gaya AMG ndorong panjenengan menyang Sport ing antarane model E bensin, panjenengan ora perlu kuwatir banget: panjenengan meh ora kelangan alusan dibandhingake karo setelan Intelligent Drive sing luwih larang.
Apa sing Tenan Diomongake Pemilik babagan E-Class
Nalika nganalisis buku catetan pemilik E-Class, aku weruh yen tukang tuku Mercedes sing khas ora wuta, lan tetep setya marang merek malah sanajan pengalaman kepemilikane dhewe. Wong-wong ngerteni kabeh:
- Kurange kenyamanan sakabehe
- Dinamika sing ora nggumunake dibandhingake karo rakuse mesin turbo
- Kualitas perakitan sing kompromi ing sawetara panggonan
- Biaya kepemilikan lan perawatan sing dhuwur
Sing utamane mbukak yaiku postingan babagan ngedol mobil-mobil iki, ing kana asil saka urip bareng karo E-Class kanthi tradisional disimpulake. Nanging, siji Benz asring mung diganti Benz liyane — pemilik E-Class cenderung trade up menyang E-Class sing luwih kuwat, tinimbang ganti merek babar pisan.
Kenapa E-Class Tetep Menang, Sanajan Ana Cacate?
Segmen mewah ukuran tengah terus ngidak garu sing padha, nanging katon kekuwatan merek bintang telu-pucuk bisa ngowahi rasa lara dadi kesenengan. Pegatan resik karo Mercedes, kanthi pindhah menyang pesaing, luwih minangka pangecualian tinimbang aturan. Pesona merek kasebut wis suwe ora kerja kanggo aku pribadi, nanging cetha isih ana sihir sing kari. Panjenengan bisa njelasake unggule E-Class ing antarane sedan ing “Telu Gedhe” kanthi owah-owahan momentum sing prasaja tinimbang 5 Series. Nanging taun kepungkur, W213 ana ing posisi underdog sing pas iku dhewe, ketinggalan saka BMW kanthi kurang saka 400 unit, kanthi total pungkasan 6.906 sedan lan station wagon sing kadol.
Apa, miturut panjenengan, sing njelasake asil dodolan E-Class sing kuwat sanajan ana kelemahan sing lumayan? Bagikna panemu panjenengan ing komentar ngisor iki.
Iki minangka terjemahan. Panjenengan bisa maca versi asline ing kene: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
Published August 11, 2022 • 7m to read
