ایک بار پھر، ہمارے ٹیسٹ میں ایک پری پروڈکشن گاڑی ہے، جیسا کہ GLE Coupe کے معاملے میں تھا۔ میرے پاس Mercedes کے پریس آفس پر بدنیتی کا الزام لگانے کی کوئی وجہ نہیں ہے، لیکن آپ اس بات سے اتفاق کریں گے کہ صحافتی ٹیسٹوں کے نتائج کو درست کرنے کے لیے اس سے زیادہ آسان آلے کا تصور کرنا مشکل ہے۔ جو خامیاں ہمیں ملیں، انہیں آسانی سے اس تجرباتی، اور اس کے علاوہ جرمن، اسمبلی کی خصوصیات سے منسوب کیا جا سکتا ہے۔
ایک مختصر ٹیسٹ جو بیچ میں ہی رک گیا: پارکنگ بریک کی داستان
جو رپورٹ آپ پڑھ رہے ہیں، اسے صرف ٹیسٹ کے ایک حصے کے طور پر منصوبہ بند کیا گیا تھا، لیکن آخر میں یہ واحد اور آخری باب ثابت ہوا۔ پہلے دن کے اختتام پر، دھونے کے بعد E کا پارکنگ بریک جام ہو گیا۔ کیا کسی کو اس کا سامنا ہوا ہے؟ نمائندہ دفتر اسے ایک سافٹ ویئر کی خرابی سے سمجھاتا ہے۔ خشک ہونے کے بعد، سیڈان خود ہی تشخیص کے لیے چلی گئی، اور اگلے دو دنوں کے دوران واپس نہیں آئی، جو ابتدائی طور پر ماہرانہ جائزے اور فوٹوگرافی کے لیے مختص کیے گئے تھے۔ Mercedes کے مطابق، ہمارے پہلے اور واحد کیس کے لیے ایک مجاز سروس سینٹر پر سافٹ ویئر اپ ڈیٹس کی ضرورت تھی۔
تاہم، یہ اچھا ہی ہوا کہ میں اتفاقاً صرف ایک مختصر جائزے تک محدود رہا۔ اس لیے نہیں کہ ایک سپاٹ ڈرائیور سیٹ کے لیے کمر کے نچلے حصے میں بھاری پن کی یاد چھوڑنے کے لیے چند گھنٹے کافی ہیں۔ یہاں تنقید کرنے کے لیے واقعی کچھ زیادہ نہیں ہے: تبدیلیوں کا حجم چھوٹا ہے اور بنیادی طور پر صارف کی سطح پر ظاہری ہے۔ ری اسٹائلنگ پر خلا میں تفصیل سے بحث کرنے کے بجائے، بہتر ہے کہ اپ ڈیٹ شدہ BMW 5 کا انتظار کیا جائے اور ایک تقابلی ٹیسٹ کیا جائے۔ اب تک، E-Class کو مقابلوں میں قسمت نے یاوری نہیں کی۔
فیس لفٹ شدہ E-Class پر سسپنشن اور ٹرم اپ ڈیٹس
ہم نے دو بار آمنے سامنے کے مقابلوں کا انتظام کیا، اور ہر بار ایک Mercedes غلط سسپنشن پر نکلی۔ اب انتخاب آسان ہو گیا ہے: تمام E ماڈلز سنگل ٹیوب ایمپلیٹیوڈ ڈیپینڈنٹ شاک ابزاربرز سے لیس ہیں، جو مارکیٹنگ کے نام Agility Control کے تحت مشہور ہیں۔ ان کے لیے تین قسم کے اسپرنگز پیش کیے جاتے ہیں:
- اسٹینڈرڈ اسٹیل اسپرنگز — پوری ریگولر لائن اپ میں نصب کیے گئے
- چھوٹے کیے گئے اسپرنگز — صرف Intelligent Drive ٹرم پر دستیاب
- گیس اسپرنگز — یہ بھی صرف Intelligent Drive ٹرم کے لیے مخصوص، جیسا کہ ہماری ٹیسٹ کار ہے
ڈیلرز Sport کو، “فزیسسٹس” میں، اور Business کو، جو ٹیکسی کے طور پر مقبول ہے، سب سے مقبول فور سلنڈر E آپشنز قرار دیتے ہیں۔ ان کی قیمتیں بلاوجہ مقرر نہیں ہیں: اب کسی بھی گاڑی کی پیکیج کنفیگریشن میں کچھ بھی شامل نہیں کیا جا سکتا۔ آپ صرف باڈی کا رنگ منتخب کرتے ہیں۔ میری رائے میں، ری اسٹائلنگ سے سب سے زیادہ فائدہ ٹیکسی ڈرائیورز کو ہوتا ہے: یہاں تک کہ ان کی E-Class کو بھی ڈیجیٹل ڈیش بورڈ ملا ہے۔ کسی کو بھی ایک مضحکہ خیز چمکدار فریم میں چھوٹے اینالاگ اسکیلز کی کمی محسوس نہیں ہوگی۔
انجن اور ٹرانسمیشن: زیادہ طاقت، مانوس احساس
ہم پیمائش نہیں کر سکے۔ شخصی طور پر، M264 ماڈیولر ٹربو-فور پر منتقلی کے ساتھ E200 کی ڈائنامکس میں کوئی بنیادی بہتری نہیں آئی، جو پچھلے 184 کے بجائے 197 hp پیدا کرتا ہے۔ زیادہ سے زیادہ ٹارک 20 N·m بڑھ کر 320 N·m ہو گیا، لیکن ریو رینج میں اوپر چلا گیا۔ Mercedes شہر کے لیے اچھی طرح تیار ہے، لیکن یہ ہائی وے پر اب بھی کمزور ہے۔ اور پھر بھی، ٹارک میں اضافہ اتنا ہے کہ مجھے اس آل وہیل ڈرائیو سیڈان اور، مثال کے طور پر، میری بیوی کی ہلکی “دو سو” E-Coupe کے درمیان زیادہ فرق محسوس نہیں ہوتا، جس میں اسی ڈسپلیسمنٹ کا M274 انجن ہے۔
چرچراتی ہارڈ ٹاپ کے ساتھ مماثلت کا ایک منفی پہلو بھی ہے: آسان ایکسلریشن کنٹرول بھی بہت کچھ مطلوب چھوڑتا ہے۔ ایک ڈیمپڈ ایکسلریٹر آدھی مصیبت ہے — یہ زیادہ تر ایک برانڈ کی خصوصیت ہے۔ لیکن نائن اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن، جو ٹارک والے ڈیزل انجنوں کے ساتھ بالکل اچھی طرح چلتی ہے، چھوٹے گیسولین انجن کے ساتھ ہمیشہ شائستہ نہیں رہتی۔ یہ اوپر شفٹ کرتے وقت جھٹکوں کی اجازت دیتی ہے، اور کِک ڈاؤن کے دوران آپ کو کافی دیر انتظار کرواتی ہے۔ اس جوڑی میں وہ نفاست کی کمی ہے جس کا گاڑی کا مرتبہ تقاضا کرتا ہے۔
ڈرائیونگ کا آرام: بریک، ہینڈلنگ، اور سڑک کا شور
شہری ڈرائیونگ کے حالات میں، نہ بریک اور نہ ہی ہینڈلنگ کوئی سوال اٹھاتے ہیں: E-Class مناسب طریقے سے سست ہوتی ہے اور ہلکے، تھوڑے زیادہ بھرے اسٹیئرنگ ان پٹ کی درست پیروی کرتی ہے، غیر ضروری تیزی کے بغیر۔ استثناء موڑ کے درمیان آنے والے ٹکراؤ ہیں، جو E-Class کو اس کی لائن سے ہٹا سکتے ہیں۔ اگر بات مکمل تقابلی ٹیسٹ تک پہنچی تو میں اس میں مزید تفصیل سے جاؤں گا — لیکن فی الحال، میری توجہ مجموعی ڈرائیونگ کے آرام پر ہے۔
سیڈان ڈیفالٹ طور پر Run Flat ٹائروں سے لیس ہے۔ ہمارے معاملے میں، یہ Pirelli Cinturato P7 245/45 R18 ہے، جو بنیادی وہیلز سے ایک انچ بڑے ہیں۔ یہ ٹائر:
- تیز ٹکراؤ اور جوڑوں پر شاک ابزاربرز کے کام کو نمایاں طور پر مشکل بنا دیتے ہیں
- کیبن کے اندر کافی مقدار میں سڑک کا شور شامل کرتے ہیں
- چھوٹے وہیل آپشنز کے مقابلے میں مجموعی طور پر زیادہ سخت سواری میں کردار ادا کرتے ہیں
ساؤنڈ انسولیشن اور Sport بمقابلہ Intelligent Drive کا موازنہ
ایک پریمیم بزنس سیڈان کے لیے کمزور ساؤنڈ انسولیشن کو مقررہ ایکوئپمنٹ پیکجز سے بھی بدتر بنا دیا جاتا ہے۔ وہ آپشن جس میں لیمینیٹڈ گلاس اور وہیل آرچز میں اضافی ساؤنڈ ابزاربنگ میٹس شامل ہیں، دوبارہ، صرف Intelligent Drive ٹرم پر دستیاب ہے۔ اس کے باوجود، میرا خیال ہے کہ اسٹینڈرڈ ٹائروں کو تبدیل کرنا صوتی آرام بڑھانے کا سب سے مؤثر طریقہ ہوگا۔ حیرت انگیز طور پر، Sport ورژن کے 19 انچ کے وہیلز بھی تھوڑا کم گونجتے ہیں۔ موازنہ کرنے کے لیے، میں نے اپنی E200 کو ایک ڈیلر ٹیسٹ ڈرائیو پر لے جایا، جہاں میں نے ایک ہی راستے پر دو Mercedes E-Class گاڑیاں یکے بعد دیگرے چلائیں — ایک بار ڈرائیونگ سیٹ پر، ایک بار مسافر کے طور پر۔
توقعات کے برعکس، Sport ورژن نمایاں طور پر زیادہ سخت نہیں ہے۔ اس کا مائیکرو پروفائل احساس تھوڑا زیادہ واضح ہے، لیکن گاڑی گڑھوں کو زیادہ سنبھلے ہوئے انداز میں جذب کرتی ہے۔ فیکٹری کوڈ کے مطابق، Intelligent Drive اور Sport دونوں ایک ہی سسپنشن ہارڈ ویئر استعمال کرتے ہیں۔ تو میں ہماری ٹیسٹ کار میں تھوڑی سی ڈھیلاپن کو — جس کے اوڈومیٹر پر 680 میل تھے — ان سے منسوب کروں گا:
- زیادہ سائیڈ وال والے وہیلز کی ریزوننٹ فریکوئنسیز
- مکمل چمڑے کی سیٹوں کے سخت فلر کے ذریعے وائبریشن کی منتقلی
مشترکہ اپہولسٹری والی Sport سیٹیں ان دہرائی جانے والی مائیکرو وائبریشنز میں سے کچھ کو فلٹر کر دیتی ہیں، جو غالباً محسوس ہونے والے آرام میں فرق کی وضاحت کرتا ہے۔
بلاشبہ، E200 کے دونوں ورژنز سخت ہیں اور مطلق لحاظ سے کافی مقدار میں سڑک کا شور لاتے ہیں۔ اس بارے میں کسی بھی شک کو دور کرنے کے لیے ایک کار شیئرنگ BMW 520i میں ایک منٹ گزارنا کافی ہے۔ اس کے باوجود، اسٹیل اسپرنگز پر E-Class W213 ضروری نہیں کہ زیادہ آرام دہ ہو۔ اور اگر AMG اسٹائلنگ سے آپ کی محبت آپ کو گیسولین E ماڈلز میں Sport کی طرف دھکیلتی ہے، تو آپ کو زیادہ فکر نہیں کرنی چاہیے: مہنگے Intelligent Drive سیٹ اپ کے مقابلے میں آپ بمشکل کوئی نرمی کھوتے ہیں۔
مالکان E-Class کے بارے میں واقعی کیا کہہ رہے ہیں
E-Class مالکان کی لاگ بکس کا تجزیہ کرتے ہوئے، میں دیکھتا ہوں کہ عام Mercedes خریدار اندھا نہیں ہے، اور اپنے ملکیتی تجربے کے باوجود بھی برانڈ کا وفادار رہتا ہے۔ لوگ ہر چیز کو نوٹ کرتے ہیں:
- مجموعی آرام کی کمی
- ٹربو انجن کی پیاس کے مقابلے میں مایوس کن ڈائنامکس
- کچھ جگہوں پر سمجھوتہ شدہ بلڈ کوالٹی
- ملکیت اور دیکھ بھال کی زیادہ لاگت
خاص طور پر انکشاف کرنے والی ان گاڑیوں کو بیچنے کے بارے میں پوسٹس ہیں، جہاں E-Class کے ساتھ ساتھ رہنے کے نتائج روایتی طور پر خلاصہ کیے جاتے ہیں۔ اس کے باوجود، ایک Benz اکثر سادہ طور پر دوسری کی جگہ لے لیتی ہے — ایک E-Class مالک مکمل طور پر برانڈ تبدیل کرنے کے بجائے، زیادہ طاقتور E-Class کی طرف اپ گریڈ کرنے کا رجحان رکھتا ہے۔
تمام خامیوں کے باوجود E-Class جیتتی کیوں رہتی ہے؟
مڈ سائز لگژری سیگمنٹ بار بار اسی غلطی کا شکار ہوتا رہتا ہے، لیکن بظاہر تین نوکدار ستارے والے برانڈ کی طاقت درد کو لذت میں تبدیل کرنے کے قابل ہے۔ Mercedes سے مکمل علیحدگی، کسی حریف کی طرف منتقلی کے ساتھ، اصول سے زیادہ استثناء ہے۔ برانڈ کا سحر مجھ پر ذاتی طور پر کافی عرصے سے کام نہیں کر رہا، لیکن واضح طور پر اس میں اب بھی کچھ جادو باقی ہے۔ آپ سیڈانز میں “بِگ تھری” کے درمیان E-Class کی برتری کو 5 سیریز کے مقابلے میں رفتار کی سادہ تبدیلیوں سے سمجھا سکتے ہیں۔ لیکن پچھلے سال، W213 خود اسی کمزور پوزیشن میں تھی، BMW سے 400 سے بھی کم یونٹس پیچھے رہتے ہوئے، جس کا حتمی شمار 6,906 سیڈانز اور ویگنز کی فروخت تھا۔
آپ کی رائے میں، اپنی خاصی خامیوں کے باوجود E-Class کے مضبوط فروخت کے نتائج کی وضاحت کیا کرتی ہے؟ نیچے تبصروں میں اپنے خیالات کا اشتراک کریں۔
یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل یہاں پڑھ سکتے ہیں: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
شائع شدہ اگست 11, 2022 • 6 منٹ پڑھنے کے لیے
