Enn og aftur er forframleiðslubíll í prófun hjá okkur, líkt og raunin var með GLE Coupe. Ég hef enga ástæðu til að saka blaðafulltrúa Mercedes um illan ásetning, en þú hlýtur að vera sammála því að erfitt er að ímynda sér þægilegra verkfæri til að leiðrétta niðurstöður blaðamannaprófana. Þá galla sem við fundum má auðveldlega rekja til sérkenna tilrauna-samsetningarinnar, sem var auk þess þýsk.
Stutt prófun sem styttist enn frekar: Sagan af stöðuhemlinum
Umfjöllunin sem þú ert að lesa var aðeins fyrirhuguð sem hluti af prófuninni, en á endanum reyndist hún eini og lokakaflinn. Í lok fyrsta dagsins festist stöðuhemill E-bílsins eftir þvott. Hefur einhver lent í þessu? Umboðið skýrir þetta með hugbúnaðarvillu. Eftir að hafa þornað fór bíllinn sjálfur í greiningu og kom ekki aftur næstu tvo dagana sem upphaflega voru ætlaðir til sérfræðimats og myndatöku. Okkar fyrsta og eina tilfelli krafðist, að sögn Mercedes, hugbúnaðaruppfærslu á viðurkenndu þjónustuverkstæði.
Það er þó eiginlega ágætt að ég takmarkist við snögga prófun fyrir tilviljun. Ekki vegna þess að nokkrar klukkustundir í flötu ökumannssæti dugi til að skilja eftir minningu um þyngsli í mjóbaki. Hér er einfaldlega ekki margt til að setja út á: umfang breytinganna er lítið og snýr fyrst og fremst að útliti á neytendastigi. Í stað þess að ræða andlitslyftinguna í tómarúmi í smáatriðum er betra að bíða eftir uppfærðum BMW 5 og gera samanburðarprófun. Hingað til hefur E-Class verið óheppinn í slíkum viðureignum.
Uppfærslur á fjöðrun og útfærslum á andlitslyfta E-Class
Við settum upp beinan samanburð tvisvar, og í bæði skiptin reyndist Mercedes vera á rangri fjöðrun. Nú er valið einfaldara: allar E-gerðir eru búnar einsröra, sveifluvíddarháðum höggdeyfum, þekktum undir markaðsheitinu Agility Control. Þrjár gerðir gorma eru í boði fyrir þá:
- Hefðbundnir stálgormar — settir í alla almennu línuna
- Styttir gormar — aðeins í boði á Intelligent Drive útfærslunni
- Gasgormar — einnig eingöngu á Intelligent Drive útfærslunni, líkt og prófunarbíllinn okkar
Söluaðilar nefna Sport, meðal „eðlisfræðinganna“, og Business, sem er vinsæll sem leigubíll, sem vinsælustu fjögurra strokka E-valkostina. Þeir eru með fast verð af ástæðu: nú er ekki hægt að bæta neinu við pakkaútfærslur hvorugs bílsins. Þú velur aðeins lit yfirbyggingarinnar. Að mínu mati hagnast leigubílstjórar mest á andlitslyftingunni: jafnvel þeirra E-Class fékk stafrænt mælaborð. Engan mun sakna stuttu hliðrænu kvarðanna í kjánalegum gljáandi ramma.
Vél og gírskipting: Meira afl, kunnugleg tilfinning
Okkur tókst ekki að taka mælingar. Að mati okkar hefur kraftur E200 ekki batnað verulega við skiptin yfir í M264 einingaforðaðu túrbó-fjögurra vélina, sem skilar 197 hestöflum í stað fyrri 184. Hámarkstog jókst um 20 N·m upp í 320 N·m, en færðist ofar á snúningssviðinu. Mercedes er vel undirbúinn fyrir borgina, en er enn veikburða á þjóðveginum. Og samt er aukningin í togi næg til þess að ég finn ekki mikinn mun á þessum aldrifs-fólksbíl og, til dæmis, léttari „tvö hundruð“ E-Coupe konunnar minnar með M274 vél af sömu slagrýmd.
Líkindin við marrandi blæjubílinn hafa neikvæða hlið: þægileg stjórn á hröðun skilur líka margt eftir. Deyfður bensíngjafi er hálft vandamálið — það er frekar einkenni vörumerkisins. En níu þrepa sjálfskiptingin, sem nær fullkomlega vel saman við togmikla dísilvélar, er ekki alltaf kurteis við yngri bensínvélina. Hún leyfir kippi við að skipta upp og lætur þig bíða lengi við niðurgír. Þetta tvíeyki skortir þá fágun sem staða bílsins krefst.
Akstursþægindi: Hemlar, aksturseiginleikar og veghljóð
Við aðstæður í borgarakstri vekja hvorki hemlarnir né aksturseiginleikarnir nokkrar spurningar: E-Class hægir nægilega vel á sér og fylgir léttu, örlítið ofhlöðnu stýrisinntaki nákvæmlega, án óþarfa hörku. Undantekningin eru ójöfnur í miðri beygju, sem geta hrakið E-Class af línunni. Ég kafa nánar í þetta ef til fullrar samanburðarprófunar kemur — en í bili beini ég athyglinni að heildarakstursþægindum.
Fólksbíllinn er sjálfgefið búinn Run Flat dekkjum. Í okkar tilfelli eru þetta Pirelli Cinturato P7 245/45 R18, tommu stærri en grunnfelgurnar. Þessi dekk:
- Gera vinnu höggdeyfanna áberandi erfiðari yfir skörpum ójöfnum og samskeytum
- Bæta talsverðu veghljóði inni í farþegarýminu
- Stuðla að stífari heildarakstri samanborið við minni felguvalkosti
Hljóðeinangrun og samanburður á Sport og Intelligent Drive
Léleg hljóðeinangrun fyrir lúxus-fyrirtækjafólksbíl versnar enn frekar vegna fastra búnaðarpakka. Valkosturinn sem inniheldur lagskipt gler og aukamottur til hljóðdeyfingar í hjólskálunum er, aftur, aðeins í boði á Intelligent Drive útfærslunni. Að því sögðu held ég að það að skipta um hefðbundnu dekkin væri áhrifaríkasta leiðin til að auka hljóðþægindin. Það kemur á óvart að jafnvel 19 tommu felgurnar á Sport útgáfunni suða aðeins minna. Til samanburðar fór ég með E200 okkar í reynsluakstur hjá söluaðila, þar sem ég ók tveimur Mercedes E-Class bílum hverjum á eftir öðrum á sömu leiðinni — einu sinni undir stýri, einu sinni sem farþegi.
Þvert á væntingar er Sport útgáfan ekki áberandi stífari. Tilfinningin fyrir öraósléttunni er örlítið meira áberandi, en bíllinn tekur við holum á yfirvegaðri hátt. Samkvæmt verksmiðjukóðanum nota bæði Intelligent Drive og Sport sama fjöðrunarbúnaðinn. Því myndi ég rekja örlítinn slaka í prófunarbílnum okkar — sem var með 680 mílur á mæli — til:
- Sveiflutíðni hjóla með hærri hliðarvegg
- Titrings sem berst gegnum harða fyllingu sætanna sem eru að fullu klædd leðri
Sport-sætin með blandaðri áklæði sía út hluta af þessum endurteknu öratitringum, sem skýrir líklega muninn á upplifuðum þægindum.
Auðvitað eru báðar útgáfur E200 stífar og bera talsvert veghljóð í algildum skilningi. Það er nóg að eyða einni mínútu í deilibíl af gerðinni BMW 520i til að eyða öllum efasemdum um það. Að því sögðu verður E-Class W213 á stálgormum ekki endilega þægilegri heldur. Og ef ást þín á AMG-stíl ýtir þér í átt að Sport meðal bensín-E-gerðanna ættirðu ekki að hafa of miklar áhyggjur: þú tapar varla nokkrum mýkt samanborið við dýrari Intelligent Drive uppsetninguna.
Hvað eru eigendur í raun að segja um E-Class
Þegar ég greini akstursdagbækur E-Class eigenda sé ég að dæmigerður Mercedes-kaupandi er ekki blindur og helst tryggur vörumerkinu þrátt fyrir eigin eignarreynslu. Fólk tekur eftir öllu:
- Skortinum á heildarþægindum
- Vonbrigðum með kraftinn miðað við þorsta túrbóvélarinnar
- Málamiðlunum í smíðagæðum á stöku stað
- Háum rekstrar- og viðhaldskostnaði
Sérstaklega upplýsandi eru færslurnar um sölu þessara bíla, þar sem niðurstöður sambúðarinnar með E-Class eru jafnan teknar saman. Engu að síður kemur einn Benz oft einfaldlega í stað annars — E-Class eigandi hefur tilhneigingu til að færa sig upp í kraftmeiri E-Class, frekar en að skipta alfarið um vörumerki.
Af hverju heldur E-Class áfram að sigra, þrátt fyrir gallana?
Millistærðar lúxusflokkurinn stígur ítrekað á sömu hrífuna, en að því er virðist getur styrkur vörumerkisins með þríarma stjörnuna umbreytt sársauka í ánægju. Hreinn aðskilnaður við Mercedes, með færslu yfir til keppinautar, er frekar undantekning en regla. Sjarmi vörumerkisins hefur ekki haft áhrif á mig persónulega í langan tíma, en hann býr greinilega enn yfir einhverjum töfrum. Hægt væri að útskýra forystu E-Class meðal fólksbíla í „stóru þremur“ með einföldum breytingum í skriðþunga gagnvart 5 línunni. En á síðasta ári var W213 sjálfur einmitt í þessari undirmálsstöðu, á eftir BMW um færri en 400 einingar, með lokatölu upp á 6.906 selda fólksbíla og langbaka.
Hvað, að þínu mati, skýrir sterkar söluniðurstöður E-Class þrátt fyrir sinn skerf af veikleikum? Deildu hugsunum þínum í athugasemdunum hér að neðan.
Þetta er þýðing. Þú getur lesið frumútgáfuna hér: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
Published August 11, 2022 • 6m to read
