Знову в нашому тесті передсерійний автомобіль, як і у випадку з GLE Coupe. У мене немає підстав звинувачувати пресслужбу Mercedes у злому умислі, але погодьтеся, важко уявити зручніший інструмент для коригування результатів журналістських тестів. Виявлені недоліки легко списати на особливості експериментальної, до того ж німецької, збірки.
Короткий тест, що став ще коротшим: історія зі стоянковим гальмом
Звіт, який ви читаєте, планувався лише як частина тесту, але в результаті став єдиним і завершальним розділом. У кінці першого дня стоянкове гальмо E заклинило після миття. Хтось стикався з таким? У представництві це пояснюють програмним збоєм. Висохнувши, седан самостійно поїхав на діагностику й не повертався протягом наступних двох днів, спершу відведених на експертну оцінку та фотозйомку. Наш перший і єдиний випадок, за словами Mercedes, вимагав оновлення програмного забезпечення в авторизованому сервісному центрі.
Та все ж добре, що я обмежений блицом — випадково. Не тому, що кількох годин достатньо, щоб пласке водійське сидіння залишило по собі відчуття тяжкості в попереку. Тут просто майже немає за що чіплятися: обсяг змін невеликий і стосується переважно зовнішнього вигляду на споживчому рівні. Замість того, щоб детально розбирати рестайлінг у вакуумі, краще зачекати на оновлений BMW 5-ї серії й провести порівняльний тест. Поки що E-Class не вдається в протистояннях.
Оновлення підвіски та комплектацій на оновленому E-Class
Ми двічі організовували прямі порівняння, і кожного разу Mercedes виявлявся не на тій підвісці. Тепер вибір простіший: усі моделі E оснащуються однотрубними амплітудозалежними амортизаторами, відомими під маркетинговою назвою Agility Control. Для них пропонується три типи пружин:
- Стандартні сталеві пружини — встановлюються на всю звичайну лінійку
- Укорочені пружини — доступні лише в комплектації Intelligent Drive
- Газові пружини — теж ексклюзивно для Intelligent Drive, як у нашого тестового автомобіля
Дилери називають Sport — серед “фізиків” — і Business, популярний у таксі, найпопулярнішими варіантами чотирициліндрового E. У них фіксовані ціни не випадково: тепер до пакетних конфігурацій будь-якого автомобіля нічого додати неможливо. Вибираєте лише колір кузова. На мою думку, від рестайлінгу найбільше вигравають саме таксисти: навіть їхній E-Class отримав цифрову панель приладів. Ніхто не сумуватиме за короткими аналоговими шкалами у смішній глянцевій рамці.
Двигун і трансмісія: більше потужності, знайоме відчуття
Провести вимірювання нам не вдалося. Суб’єктивно динаміка E200 не покращилася радикально з переходом на модульний турбочотирициліндровий двигун M264, що видає 197 к.с. замість попередніх 184. Пікова крутна момент зросла на 20 Н·м до 320 Н·м, але змістилася вище в діапазоні обертів. Mercedes добре підготовлений до міста, але на швидкісній трасі все ще слабкий. І все ж приросту крутного моменту достатньо, щоб я не відчував великої різниці між цим повноприводним седаном і, наприклад, легшим купе E-Coupe моєї дружини з таким же за об’ємом двигуном M274.
Схожість зі скрипучим хардтопом має й негативний бік: зручність керування прискоренням також залишає бажати кращого. Притуплена педаль газу — це лише половина проблеми, скоріше це фірмова риса бренду. А ось дев’ятиступінчастий автомат, який чудово ладнає з тяговитими дизелями, не завжди ввічливий із молодшим бензиновим двигуном. Він дозволяє поштовхи при переключенні вгору і змушує довго чекати під час кікдауну. Цьому тандему не вистачає лиску, якого вимагає статус автомобіля.
Комфорт під час руху: гальма, керованість і шум на дорозі
У міських умовах ні гальма, ні керованість не викликають жодних питань: E-Class адекватно гальмує і точно слідує за легким, дещо перевантаженим керуванням, без зайвої гостроти. Виняток — нерівності посередині повороту, які здатні зіштовхнути E-Class із траєктории. Я детальніше розберу це питання, якщо справа дійде до повноцінного порівняльного тесту, — а наразі акцент на загальному комфорті руху.
Седан за замовчуванням оснащується шинами Run Flat. У нашому випадку це Pirelli Cinturato P7 245/45 R18, на дюйм більші за базові колеса. Ці шини:
- Помітно ускладнюють роботу амортизаторів на гострих нерівностях і стиках
- Додають у салоні чималу частку дорожнього шуму
- Роблять загальну їзду жорсткішою порівняно з варіантами на менших колесах
Шумоізоляція та порівняння Sport проти Intelligent Drive
Слабку шумоізоляцію преміального бізнес-седана ще й посилюють фіксовані пакети комплектацій. Опція з шумоізоляційним склом і додатковими шумопоглинальними матами в колісних нішах знову ж доступна лише в комплектації Intelligent Drive. Хоча, на мою думку, заміна стандартних шин була б найефективнішим способом підвищити акустичний комфорт. Дивовижно, але навіть 19-дюймові колеса на версії Sport гудять трохи менше. Для порівняння я взяв наш E200 на дилерський тест-драйв, де проїхав два автомобілі Mercedes E-Class по одному маршруту — один раз за рулем, інший раз як пасажир.
Усупереч очікуванням, версія Sport не помітно жорсткіша. Відчуття мікропрофілю в ній виражене трохи сильніше, але вибоїни автомобіль поглинає більш зібрано. За заводським кодом, і Intelligent Drive, і Sport використовують однакове підвісне обладнання. Тож невелику розхитаність нашого тестового автомобіля — з пробігом 680 миль — я б приписав:
- Резонансним частотам коліс із вищим профілем
- Передачі вібрації через жорсткий наповнювач повністю шкіряних сидінь
Спортивні сидіння з комбінованою оббивкою частково гасять ці повторювані мікровібрації, що, ймовірно, і пояснює різницю у відчутті комфорту.
Звісно, обидві версії E200 жорсткі та несуть із собою чималу частку дорожнього шуму в абсолютному вираженні. Достатньо провести хвилину в каршеринговому BMW 520i, щоб розвіяти будь-які сумніви щодо цього. Хоча E-Class W213 на сталевих пружинах теж не обов’язково виявиться комфортнішим. І якщо ваша любов до стилю AMG штовхає вас до Sport серед бензинових моделей E, не варто надто турбуватися: ви майже не втрачаєте плавності порівняно з дорожчим налаштуванням Intelligent Drive.
Що насправді кажуть власники про E-Class
Аналізуючи бортові журнали власників E-Class, бачу, що типовий покупець Mercedes не сліпий і залишається відданим бренду навіть попри власний досвід володіння. Люди помічають усе:
- Відсутність загального комфорту
- Невиразну динаміку відносно “апетиту” турбодвигуна
- Місцями компромісну якість збірки
- Високу вартість володіння та обслуговування
Особливо показові пости про продаж цих автомобілів, де традиційно підсумовуються результати спільного життя з E-Class. Та все ж один Mercedes часто просто заміняється іншим — власник E-Class зазвичай переходить на потужнішу версію того самого E-Class, а не повністю змінює бренд.
Чому E-Class продовжує перемагати, попри недоліки?
Сегмент середньорозмірних люксових седанів раз за разом наступає на ті самі граблі, але, очевидно, сила бренду з трипроменевою зіркою здатна перетворювати біль на задоволення. Повний розрив із Mercedes на користь конкурента — більше виняток, ніж правило. Чарівність бренду особисто на мене вже давно не діє, але вочевидь у ньому ще залишилося трохи магії. Лідерство E-Class серед седанів у “великій трійці” можна було б пояснити простими коливаннями динаміки відносно 5-ї серії. Але минулого року сам W213 був саме в позиції того, хто наздоганяє, відставши від BMW менш ніж на 400 одиниць, із підсумковим показником 6906 проданих седанів і універсалів.
На вашу думку, чим пояснюються високі продажі E-Class попри його чималу частку слабких сторін? Поділіться своїми думками в коментарях нижче.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
Опубліковано Серпень 11, 2022 • 6хв на читання
