اختبار قيادة مرسيدس E200 بعد التحديث: هل لا تزال W213 المُحدَّثة تستحق الشراء؟

مرة أخرى، تأتينا سيارة ما قبل الإنتاج في اختبارنا، كما كان الحال مع GLE Coupé. ليس لدي أي سبب لاتهام المكتب الصحفي لمرسيدس بسوء النية، لكنكم ستوافقونني أنه من الصعب تخيل أداة أكثر ملاءمة لتصحيح نتائج الاختبارات الصحفية. أوجه القصور التي وجدناها يمكن أن تُعزى بسهولة إلى خصائص التجميع التجريبي، وهو ألماني بالإضافة إلى ذلك.

اختبار قصير انتهى بسرعة: ملحمة فرامل اليد

التقرير الذي تقرؤونه الآن كان مخططاً له ليكون جزءاً فقط من الاختبار، لكنه في النهاية أصبح الفصل الوحيد والأخير. في نهاية اليوم الأول، تعطلت فرامل اليد في سيارة E بعد غسلها. هل واجه أحدكم هذه المشكلة من قبل؟ يفسر المكتب التمثيلي ذلك بخطأ برمجي. وبعد أن جفّت، ذهبت السيارة للتشخيص من تلقاء نفسها، ولم تعد خلال اليومين التاليين المخصصين أصلاً للتقييم الفني والتصوير. حالتنا الأولى والوحيدة، بحسب مرسيدس، تطلّبت تحديثات برمجية في مركز خدمة معتمد.

ومع ذلك، من الجيد أنني اقتصرت بالصدفة على هذا الاختبار الخاطف. ليس لأن بضع ساعات كافية لمقعد السائق المسطّح ليترك ذكرى من الثقل في أسفل الظهر. ببساطة، لا يوجد الكثير لننتقده هنا: حجم التغييرات صغير ويتعلق أساساً بالمظهر الخارجي على مستوى المستهلك. بدلاً من مناقشة التحديث التجميلي بالتفصيل في فراغ، من الأفضل انتظار طراز BMW الفئة الخامسة المُحدَّث وإجراء اختبار مقارن. حتى الآن، لم يحالف الحظ الفئة E في المواجهات.

تحديثات نظام التعليق والتجهيزات في الفئة E بعد التحديث

رتّبنا مقارنات مباشرة مرتين، وفي كل مرة كانت سيارة مرسيدس مزوّدة بنظام التعليق الخاطئ. الآن أصبح الاختيار أبسط: جميع طرازات الفئة E مزوّدة بمخمدات صدمات أحادية الأنبوب تعتمد على السعة، تُعرف تجارياً باسم Agility Control. تُقدَّم ثلاثة أنواع من النوابض لها:

• نوابض فولاذية قياسية — مُركَّبة في المجموعة العادية
• نوابض مُقصَّرة — متوفرة فقط في فئة Intelligent Drive
• نوابض غازية — أيضاً حصرية لفئة Intelligent Drive، مثل سيارة اختبارنا

يُطلق الموزّعون على فئة Sport، الشائعة بين “أهل الفيزياء”، وفئة Business، الشائعة كسيارة أجرة، أكثر خيارات الفئة E الرباعية الأسطوانات شعبية. ولهما أسعار ثابتة لسبب وجيه: لا يمكن الآن إضافة أي شيء إلى تشكيلات الحزم في أي من السيارتين. تختار فقط لون الهيكل. في رأيي، سائقو سيارات الأجرة هم الأكثر استفادة من هذا التحديث: حتى سيارتهم من الفئة E حصلت على لوحة عدادات رقمية. لن يفتقد أحد المقاييس التناظرية الصغيرة في الإطار اللامع السخيف.

المحرك وناقل الحركة: قوة أكبر وإحساس مألوف

لم نتمكن من إجراء قياسات. من الناحية الذاتية، لم تتحسّن ديناميكية E200 بشكل جذري مع الانتقال إلى محرك التيربو الرباعي المعياري M264، الذي ينتج 197 حصاناً بدلاً من 184 سابقاً. زاد أقصى عزم دوران بمقدار 20 نيوتن متر ليصل إلى 320 نيوتن متر، لكنه انتقل إلى نطاق دورات أعلى. السيارة مهيأة جيداً للمدينة، لكنها لا تزال ضعيفة على الطريق السريع. ومع ذلك، فإن الزيادة في عزم الدوران كافية بحيث لا أشعر بفرق كبير بين هذه السيدان الرباعية الدفع وسيارة زوجتي الأخف، على سبيل المثال، “المئتين” من فئة E-Coupé المزوّدة بمحرك M274 من نفس السعة.

للتشابه مع سيارة الهاردتوب المُصدِرة للأصوات جانب سلبي: التحكم المريح في التسارع يترك أيضاً الكثير مما يُرغب فيه. دواسة الوقود المُخمَّدة هي نصف المشكلة فقط — وهي أقرب إلى سمة من سمات العلامة التجارية. لكن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو التسع سرعات، الذي يتوافق بشكل ممتاز مع محركات الديزل ذات عزم الدوران العالي، ليس دائماً لطيفاً مع المحرك البنزيني الأصغر سناً. فهو يسمح بهزّات عند التحول لسرعة أعلى، ويجعلك تنتظر طويلاً أثناء التخفيض المفاجئ للسرعة. يفتقر هذا الثنائي إلى الصقل الذي تتطلبه مكانة السيارة.

راحة القيادة: الفرامل والمقود وضوضاء الطريق

في ظروف القيادة الحضرية، لا تثير الفرامل ولا المقود أي تساؤلات: تبطئ الفئة E بشكل مناسب وتتبع إدخالات التوجيه الخفيفة والمُحمَّلة قليلاً بدقة، دون حدة غير ضرورية. الاستثناء هو المطبات في منتصف المنعطف، التي يمكن أن تُخرج الفئة E عن مسارها. سأتعمق في هذا الأمر أكثر إذا تحوّل الأمر إلى اختبار مقارن كامل — لكن في الوقت الحالي، يتركز اهتمامي على راحة القيادة العامة.

السيارة مزوّدة بإطارات Run Flat كتجهيز افتراضي. في حالتنا، هذه إطارات Pirelli Cinturato P7 مقاس 245/45 R18، أكبر بمقدار بوصة واحدة من العجلات الأساسية. هذه الإطارات:

• تجعل عمل مخمدات الصدمات أصعب بشكل ملحوظ فوق المطبات الحادة ووصلات الطريق
• تضيف قدراً لا بأس به من ضوضاء الطريق داخل المقصورة
• تساهم في قيادة أكثر صلابة بشكل عام مقارنة بخيارات العجلات الأصغر

العزل الصوتي ومقارنة بين Sport وIntelligent Drive

سوء العزل الصوتي بالنسبة لسيدان أعمال فاخرة تتفاقم أيضاً بسبب حزم التجهيزات الثابتة. الخيار الذي يتضمن زجاجاً مصفّحاً وحُصُراً إضافية ماصّة للصوت في أقواس العجلات متوفر، مرة أخرى، فقط في فئة Intelligent Drive. مع ذلك، أعتقد أن استبدال الإطارات القياسية سيكون الطريقة الأكثر فعالية لتعزيز الراحة الصوتية. ومن المفاجئ أن حتى العجلات مقاس 19 بوصة في نسخة Sport تُحدث طنيناً أقل قليلاً. وللمقارنة، أخذت سيارتنا E200 إلى اختبار قيادة لدى أحد الموزّعين، حيث قُدت سيارتي مرسيدس من الفئة E على نفس المسار تباعاً — مرة خلف المقود، ومرة كراكب.

خلافاً للتوقعات، ليست نسخة Sport أكثر صلابة بشكل ملحوظ. إحساسها بالمطبات الدقيقة أكثر وضوحاً قليلاً، لكن السيارة تمتص الحفر بطريقة أكثر اتزاناً. وفقاً لرمز المصنع، تستخدم كل من Intelligent Drive وSport نفس مكونات نظام التعليق. لذا فإنني أعزو الترهل الطفيف في سيارة اختبارنا — التي كانت قد قطعت 1094 كيلومتراً على عداد المسافات — إلى:

• الترددات الرنينية للعجلات ذات الجدار الجانبي الأعلى
• انتقال الاهتزاز عبر الحشو الصلب للمقاعد الجلدية بالكامل

تُرشّح مقاعد Sport ذات التنجيد المركّب بعضاً من تلك الاهتزازات الدقيقة المتكررة، ما يفسّر على الأرجح الفرق في الراحة المُدرَكة.

بالطبع، كلتا نسختي E200 صلبتان وتحملان قدراً لا بأس به من ضوضاء الطريق بالقيم المطلقة. يكفي أن تقضي دقيقة واحدة في سيارة BMW 520i من خدمة مشاركة السيارات لتبديد أي شكوك حول ذلك. مع ذلك، فإن الفئة E من طراز W213 المزوّدة بنوابض فولاذية لن تكون بالضرورة أكثر راحة أيضاً. وإذا كان حبك لتصميم AMG يدفعك نحو فئة Sport بين طرازات الفئة E البنزينية، فلا داعي للقلق كثيراً: ستخسر بالكاد أي نعومة مقارنة بتجهيزات Intelligent Drive الأغلى ثمناً.

ما يقوله أصحاب السيارات حقاً عن الفئة E

بتحليل سجلات أصحاب سيارات الفئة E، ألاحظ أن مشتري مرسيدس النموذجي ليس أعمى، ويبقى وفياً للعلامة التجارية رغم تجربته الخاصة في الملكية. الناس يلاحظون كل شيء:

• نقص الراحة العامة
• الديناميكية المخيّبة للآمال مقارنة بشَرَه المحرك التوربيني للوقود
• جودة تصنيع متفاوتة في بعض الأماكن
• ارتفاع تكلفة الملكية والصيانة

والأكثر دلالة هي المنشورات المتعلقة ببيع هذه السيارات، حيث يتم تقليدياً تلخيص نتائج العيش مع الفئة E. ومع ذلك، غالباً ما تستبدل سيارة بنز ببساطة سيارة بنز أخرى — إذ يميل مالك الفئة E إلى الترقية إلى فئة E أقوى، بدلاً من التحول كلياً إلى علامة تجارية أخرى.

لماذا تستمر الفئة E في الفوز رغم عيوبها؟

تواصل فئة السيارات الفاخرة متوسطة الحجم الوقوع في نفس الفخ، لكن يبدو أن قوة العلامة التجارية ذات النجمة الثلاثية قادرة على تحويل الألم إلى متعة. القطيعة الكاملة مع مرسيدس، بالانتقال إلى منافس، هي الاستثناء أكثر منها القاعدة. سحر العلامة التجارية لم يعد يؤثر فيّ شخصياً منذ زمن طويل، لكن من الواضح أنه لا يزال يحمل بعض السحر. يمكن تفسير تصدّر الفئة E بين السيدانات في “الثلاثة الكبار” بتحولات بسيطة في الزخم مقارنة بالفئة الخامسة من BMW. لكن في العام الماضي، كانت W213 نفسها في موقع المتخلّف هذا بالضبط، متأخرة عن BMW بأقل من 400 وحدة، بمجموع نهائي بلغ 6906 سيارة سيدان وستيشن واغن مُباعة.

برأيكم، ما الذي يفسّر النتائج القوية لمبيعات الفئة E رغم نصيبها العادل من نقاط الضعف؟ شاركونا أفكاركم في التعليقات أدناه.

هذه ترجمة. يمكنكم قراءة النص الأصلي هنا: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html