Yana bir bor, GLE Coupe holatida bo’lgani kabi, bizning testimizda ishlab chiqarishdan oldingi avtomobil bor. Mercedes matbuot xizmatini yomon niyatda ayblash uchun menda hech qanday asos yo’q, ammo siz rozi bo’lasiz: jurnalistik testlar natijalarini to’g’rilash uchun bundan ham qulayroq vositani tasavvur qilish qiyin. Biz topgan kamchiliklarni osongina ushbu eksperimental, bundan tashqari nemis yig’uvining xususiyatlariga bog’lash mumkin.
Qisqa test yarmida to’xtab qoldi: Stoyanka tormozi sarguzashti
Siz o’qiyotgan hisobot faqat testning bir qismi sifatida rejalashtirilgan edi, ammo oxir-oqibat u yagona va so’nggi bob bo’lib chiqdi. Birinchi kun oxirida, yuvishdan so’ng E ning stoyanka tormozi qotib qoldi. Kimdir bunga duch kelganmi? Vakolatxona buni dasturiy ta’minot xatosi bilan tushuntiradi. Qurigandan so’ng, sedan o’zi diagnostikaga ketdi va dastlab ekspert baholash va suratga olish uchun ajratilgan keyingi ikki kun davomida qaytib kelmadi. Mercedes ma’lumotlariga ko’ra, bizning birinchi va yagona holatimiz vakolatli xizmat ko’rsatish markazida dasturiy ta’minotni yangilashni talab qildi.
Biroq, tasodifan blits bilan cheklanganim hatto yaxshi ham bo’ldi. Buning sababi tekis haydovchi o’rindig’i bel pastida og’irlik xotirasini qoldirishi uchun bir necha soat yetarli bo’lgani emas. Bu yerda tanqid qilishga aslida unchalik narsa yo’q: o’zgarishlar hajmi kichik va birinchi navbatda iste’molchi darajasida tashqi ko’rinishga oid. Restaylingni bo’shliqda batafsil muhokama qilish o’rniga, yangilangan BMW 5 ni kutib, qiyosiy test o’tkazgan ma’qul. Hozircha E-Class to’qnashuvlarda omadsiz bo’ldi.
Yangilangan E-Class da osma va bezak yangiliklari
Biz ikki marta yuzma-yuz taqqoslashlarni tashkil qildik va har safar Mercedes noto’g’ri osmada bo’lib chiqdi. Endi tanlov soddalashtirildi: barcha E modellari Agility Control marketing nomi ostida ma’lum bo’lgan bir trubali amplitudaga bog’liq amortizatorlar bilan jihozlangan. Ular uchun uch turdagi prujinalar taklif etiladi:
- Standart po’lat prujinalar — oddiy modellar qatorida o’rnatiladi
- Qisqartirilgan prujinalar — faqat Intelligent Drive bezagida mavjud
- Gaz prujinalar — bizning test avtomobilimiz kabi, ular ham faqat Intelligent Drive bezagiga xos
Dilerlar Sport ni “fiziklar” orasida, va taksi sifatida mashhur bo’lgan Business ni eng ommabop to’rt silindrli E variantlari deb atashadi. Ularning narxlari bejiz belgilanmagan: endi ikkala avtomobilning paket konfiguratsiyalariga hech narsa qo’shib bo’lmaydi. Siz faqat kuzov rangini tanlaysiz. Mening fikrimcha, restaylingdan eng ko’p taksi haydovchilari foyda ko’radi: hatto ularning E-Class iga ham raqamli asboblar paneli o’rnatildi. Hech kim kulgili yaltiroq ramkadagi kichik analog shkalalarni sog’inmaydi.
Dvigatel va transmissiya: Ko’proq quvvat, tanish his
Biz o’lchovlarni o’tkaza olmadik. Sub’ektiv ravishda, E200 ning dinamikasi M264 modulli turbo-to’rt dvigateliga o’tish bilan tubdan yaxshilanmadi, u avvalgi 184 o’rniga 197 ot kuchi ishlab chiqaradi. Maksimal aylantiruvchi moment 20 N·m ga oshib 320 N·m ga yetdi, lekin aylanishlar diapazonida yuqoriroqqa siljidi. Mercedes shahar uchun yaxshi tayyorlangan, ammo u trassada hali ham zaif. Va shunga qaramay, aylantiruvchi momentdagi o’sish shu darajada yetarliki, men ushbu to’liq yo’naltirilgan sedan bilan, masalan, xotinimning xuddi shunday hajmli M274 dvigatelli yengilroq “ikki yuzlik” E-Coupe orasida katta farqni his qilmayman.
G’ichirlaydigan qattiq tomli avtomobil bilan o’xshashlikning salbiy tomoni ham bor: qulay tezlanishni boshqarish ham ko’p narsani talab qiladi. So’ndirilgan gaz pedali yarim balo — bu ko’proq brendning xususiyati. Ammo aylantiruvchi momentli dizel dvigatellari bilan mukammal til topishadigan to’qqiz pog’onali avtomatik transmissiya yosh benzin dvigateli bilan har doim ham xushmuomala emas. U yuqoriga o’tishda silkinishlarga yo’l qo’yadi va kik-daun paytida sizni uzoq kutishga majbur qiladi. Bu juftlikda avtomobil maqomi talab qiladigan nafislik yetishmaydi.
Haydash qulayligi: Tormozlar, boshqaruv va yo’l shovqini
Shahar haydash sharoitida na tormozlar, na boshqaruv hech qanday savol tug’dirmaydi: E-Class yetarli darajada sekinlashadi va yengil, biroz ortiqcha yuklangan rul harakatiga ortiqcha keskinliksiz aniq ergashadi. Istisno — burilish o’rtasidagi notekisliklar bo’lib, ular E-Class ni o’z yo’lidan chiqarib yuborishi mumkin. Agar gap to’liq qiyosiy testga yetib borsa, men buni batafsilroq o’rganaman — ammo hozircha mening e’tiborim umumiy haydash qulayligida.
Sedan sukut bo’yicha Run Flat shinalari bilan jihozlangan. Bizning holatda, bu Pirelli Cinturato P7 245/45 R18 bo’lib, bazaviy g’ildiraklardan bir dyuym kattaroq. Bu shinalar:
- Keskin notekisliklar va birikmalarda amortizatorlarning ishini sezilarli darajada qiyinlashtiradi
- Salon ichiga ancha yo’l shovqinini qo’shadi
- Kichikroq g’ildirak variantlariga nisbatan umumiy qattiqroq yurishga hissa qo’shadi
Tovush izolyatsiyasi va Sport hamda Intelligent Drive taqqoslovi
Premium biznes-sedan uchun yomon tovush izolyatsiyasi belgilangan jihozlash paketlari bilan yanada og’irlashadi. Laminatlangan oyna va g’ildirak ravoqlaridagi qo’shimcha tovush yutuvchi gilamlarni o’z ichiga olgan variant, yana, faqat Intelligent Drive bezagida mavjud. Shunga qaramay, menimcha, standart shinalarni almashtirish akustik qulaylikni oshirishning eng samarali usuli bo’lardi. Ajablanarlisi, hatto Sport versiyasidagi 19 dyuymli g’ildiraklar ham bir oz kamroq g’uvillaydi. Taqqoslash uchun men E200 imizni diler test-drayviga olib bordim, u yerda bir xil marshrutda ikkita Mercedes E-Class avtomobilini ketma-ket haydadim — bir marta rul ortida, bir marta yo’lovchi sifatida.
Kutilganidan farqli o’laroq, Sport versiyasi sezilarli darajada qattiqroq emas. Uning mikroprofil hissi biroz aniqroq, ammo avtomobil chuqurchalarni vazminroq tarzda yutadi. Zavod kodiga ko’ra, Intelligent Drive ham, Sport ham bir xil osma uskunalardan foydalanadi. Shuning uchun men test avtomobilimizdagi — odometrida 680 mil bo’lgan — bir oz bo’shashganlikni quyidagilarga bog’layman:
- Balandroq yon devorli g’ildiraklarning rezonans chastotalari
- To’liq charm o’rindiqlarning qattiq to’ldiruvchisi orqali tebranishlarning uzatilishi
Aralash qoplamali Sport o’rindiqlari bu takrorlanuvchi mikrotebranishlarning ba’zilarini filtrlaydi, bu esa, ehtimol, his qilinadigan qulaylikdagi farqni tushuntiradi.
Albatta, E200 ning ikkala versiyasi ham qattiq va mutlaq ma’noda ancha yo’l shovqinini olib keladi. Bu borada har qanday shubhalarni bartaraf etish uchun kar-shering BMW 520i da bir daqiqa o’tkazish kifoya. Shunga qaramay, po’lat prujinalardagi E-Class W213 ham albatta qulayroq bo’lmaydi. Va agar AMG dizayniga bo’lgan muhabbatingiz sizni benzin E modellari orasida Sport tomonga undasa, siz juda ko’p tashvishlanmasligingiz kerak: qimmatroq Intelligent Drive sozlamasiga nisbatan siz deyarli hech qanday silliqlikni yo’qotmaysiz.
Egalar E-Class haqida aslida nima deyishyapti
E-Class egalarining bort jurnallarini tahlil qilib, men oddiy Mercedes xaridori ko’r emasligini va o’zining egalik tajribasiga qaramay brendga sodiq qolishini ko’raman. Odamlar hamma narsani sezadilar:
- Umumiy qulaylikning yo’qligi
- Turbo dvigatelning yoqilg’iga “chanqoqligi”ga nisbatan ko’ngilni cho’ktiruvchi dinamika
- Ba’zi joylarda murosaga kelgan yig’uv sifati
- Egalik va texnik xizmat ko’rsatishning yuqori narxi
Ayniqsa, bu avtomobillarni sotish haqidagi postlar oshkor qiluvchi bo’lib, ularda E-Class bilan birga yashash natijalari an’anaviy ravishda yakunlanadi. Shunga qaramay, bir Benz ko’pincha shunchaki ikkinchisining o’rnini bosadi — E-Class egasi butunlay brendni o’zgartirish o’rniga, ko’proq quvvatli E-Class ga o’tishga moyil bo’ladi.
Nima uchun E-Class kamchiliklarga qaramay g’alaba qozonishda davom etadi?
O’rta o’lchamdagi hashamatli segment bir xil xatoga qayta-qayta yo’l qo’yadi, ammo aftidan uch uchli yulduz brendining kuchi og’riqni zavqqa aylantira oladi. Mercedes bilan butunlay ajralib, raqibga o’tish qoidadan ko’ra istisnodir. Brendning jozibasi menga shaxsan uzoq vaqtdan beri ta’sir qilmayapti, ammo unda hali ham bir oz sehr borligi aniq. Siz sedanlar orasida “Katta uchlik” da E-Class ning ustunligini 5-seriyaga nisbatan oddiy harakat o’zgarishlari bilan tushuntirishingiz mumkin. Ammo o’tgan yili W213 ning o’zi xuddi shu mag’lub holatda edi, BMW dan 400 dan kam birlik ortda qolib, yakuniy hisobda 6,906 sedan va vagon sotildi.
Sizning fikringizcha, E-Class ning o’ziga yarasha kamchiliklariga qaramay kuchli sotuv natijalarini nima bilan izohlash mumkin? Quyidagi izohlarda fikrlaringizni baham ko’ring.
Bu tarjima. Asl nusxasini bu yerda o’qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
Published August 11, 2022 • 8m to read
