Igen er der tale om en præproduktionsbil i vores test, ligesom det var tilfældet med GLE Coupé. Jeg har ingen grund til at beskylde Mercedes’ pressekontor for ond vilje, men du vil give mig ret i, at det er svært at forestille sig et mere bekvemt redskab til at korrigere resultaterne af journalistiske test. De mangler, vi fandt, kan nemt tilskrives den eksperimentelle – og i øvrigt tyske – samling.
En kort test, der blev endnu kortere: Sagaen om parkeringsbremsen
Den rapport, du læser nu, var kun planlagt som en del af testen, men endte med at blive det eneste og afsluttende kapitel. Ved slutningen af den første dag satte E-Klassens parkeringsbremse sig fast efter en vask. Er der nogen, der har oplevet det samme? Repræsentationskontoret forklarer det med en softwarefejl. Efter at være tørret ud kørte sedanen selv til diagnostik og kom ikke tilbage i løbet af de næste to dage, som oprindeligt var afsat til ekspertvurdering og fotografering. Vores første og eneste tilfælde krævede ifølge Mercedes softwareopdateringer hos et autoriseret værksted.
Det er dog faktisk meget godt, at jeg ved et tilfælde blev begrænset til lynturen. Ikke fordi få timer er nok til, at et fladt førersæde efterlader en følelse af tyngde i lænden. Der er simpelthen ikke meget at brokke sig over her: omfanget af ændringerne er småt og handler primært om ansigtsløftning på forbrugerniveau. I stedet for at diskutere facelift i et vakuum i detaljer, er det bedre at vente på den opdaterede BMW 5-serie og gennemføre en sammenlignende test. Indtil videre har E-Klassen ikke haft held i konfrontationer.
Opdateringer af affjedring og udstyrsniveauer på den faceliftede E-Klasse
Vi arrangerede direkte sammenligninger to gange, og hver gang viste det sig, at Mercedesen havde den forkerte affjedring. Nu er valget forenklet: alle E-modeller er udstyret med enkeltrørs amplitudeafhængige støddæmpere, kendt under markedsføringsnavnet Agility Control. Der tilbydes tre typer fjedre til dem:
- Standard stålfjedre — monteret i hele den almindelige modelrække
- Forkortede fjedre — kun tilgængelige på udstyrsniveauet Intelligent Drive
- Gasfjedre — også eksklusivt til udstyrsniveauet Intelligent Drive, ligesom vores testbil
Forhandlere kalder Sport, blandt “fysikere”, og Business, der er populær som taxi, de mest populære firecylindrede E-varianter. De har faste priser af en grund: nu kan der ikke tilføjes noget til pakkekonfigurationerne på nogen af de to biler. Du vælger kun karrosserifarven. Efter min mening er det taxachaufførerne, der har mest gavn af faceliftet: selv deres E-Klasse har fået et digitalt instrumentbræt. Ingen vil komme til at savne de korte analoge skalaer i den latterlige blanke ramme.
Motor og gearkasse: Mere kraft, velkendt følelse
Vi nåede ikke at foretage målinger. Subjektivt set er dynamikken i E200 ikke radikalt forbedret med overgangen til den modulære turbofirecylinder M264, der yder 197 hk i stedet for de tidligere 184. Det maksimale drejningsmoment steg med 20 N·m til 320 N·m, men flyttede sig højere op i omdrejningsområdet. Mercedesen er godt forberedt til byen, men er stadig svag på motorvejen. Alligevel er stigningen i drejningsmoment nok til, at jeg ikke mærker den store forskel mellem denne firehjulstrukne sedan og for eksempel min kones lettere “tohundrede” E-Coupé med den samme motor med samme slagvolumen, M274.
Lighederne med den knirkende hardtop har også en negativ side: bekvem accelerationskontrol efterlader også en del at ønske. En dæmpet speeder er kun det halve problem — det er mere et mærkekendetegn. Men den ni-trins automatgearkasse, som fungerer fremragende sammen med drejningsmomentstærke dieselmotorer, er ikke altid lige høflig over for den yngre benzinmotor. Den tillader ryk ved opskiftning og lader dig vente længe ved kickdown. Dette makkerskab mangler den finish, som bilens status kræver.
Køreoplevelse: Bremser, vejegenskaber og vejstøj
I byforhold rejser hverken bremserne eller vejegenskaberne nogen tvivl: E-Klassen bremser tilstrækkeligt og følger letvægts, lidt overbelastet styreinput præcist uden unødig skarphed. Undtagelsen er bump midt i et sving, som kan slå E-Klassen ud af kurs. Det vil jeg dykke mere ned i, hvis det bliver til en fuld sammenlignende test — men lige nu er mit fokus på den generelle komfort under kørslen.
Sedanen er som standard udstyret med Run Flat-dæk. I vores tilfælde drejer det sig om Pirelli Cinturato P7 245/45 R18, en tomme større end basishjulene. Disse dæk:
- Gør støddæmpernes arbejde mærkbart hårdere ved skarpe bump og fuger
- Tilføjer en god portion vejstøj i kabinen
- Bidrager til en mere stiv samlet køretur sammenlignet med mindre hjulstørrelser
Lydisolering og sammenligningen mellem Sport og Intelligent Drive
Den dårlige lydisolering for en premium business-sedan forværres yderligere af de faste udstyrspakker. Den option, der inkluderer lamineret glas og ekstra lyddæmpende måtter i hjulkasserne, er igen kun tilgængelig på udstyrsniveauet Intelligent Drive. Når det er sagt, tror jeg, at udskiftning af de originale dæk ville være den mest effektive måde at forbedre den akustiske komfort på. Overraskende nok brummer selv de 19-tommer hjul på Sport-udgaven lidt mindre. For at sammenligne tog jeg vores E200 med til en forhandlerprøvetur, hvor jeg kørte to Mercedes E-Klasse-biler efter hinanden på samme rute — én gang bag rattet, én gang som passager.
I modsætning til forventningerne er Sport-udgaven ikke mærkbart stivere. Følelsen af mikroprofilen er en smule mere udtalt, men bilen optager huller i vejen på en mere afdæmpet måde. Ifølge fabrikskoden bruger både Intelligent Drive og Sport den samme affjedringshardware. Så jeg vil tilskrive den lette løshed i vores testbil — der havde 1.094 km på tælleren — til:
- Resonansfrekvenser fra hjul med en højere dækside
- Vibrationsoverførsel gennem den hårde fyldning i de gennemgående lædersæder
Sportssæder med kombineret betræk filtrerer en del af disse gentagne mikrovibrationer fra, hvilket sandsynligvis forklarer forskellen i den oplevede komfort.
Naturligvis er begge udgaver af E200 stive og bærer en god portion vejstøj i absolutte tal. Det er nok at tilbringe et minut i en delebil-BMW 520i for at fjerne enhver tvivl om det. Når det er sagt, vil E-Klassen W213 på stålfjedre heller ikke nødvendigvis være mere komfortabel. Og hvis din kærlighed til AMG-designet trækker dig mod Sport blandt benzin-E-modellerne, behøver du ikke bekymre dig for meget: du mister næsten ingen smidighed sammenlignet med den dyrere Intelligent Drive-opsætning.
Hvad siger ejerne egentlig om E-Klassen?
Når jeg analyserer E-Klasse-ejeres logbøger, kan jeg se, at den typiske Mercedes-køber ikke er blind og forbliver loyal over for mærket, selv på trods af sin egen ejererfaring. Folk bemærker alt:
- Manglen på generel komfort
- Skuffende dynamik i forhold til turbomotorens tørst
- Mangelfuld byggekvalitet enkelte steder
- De høje omkostninger ved ejerskab og vedligeholdelse
Særligt afslørende er indlæggene om salg af disse biler, hvor resultaterne af samlivet med E-Klassen traditionelt bliver gjort op. Alligevel erstatter en Benz ofte simpelthen en anden — en E-Klasse-ejer har en tendens til at opgradere til en kraftigere E-Klasse i stedet for at skifte mærke helt.
Hvorfor bliver E-Klassen ved med at vinde på trods af manglerne?
Mellemklasse-luksussegmentet bliver ved med at træde på den samme rive, men tilsyneladende er styrken i mærket med den trespidsede stjerne i stand til at forvandle smerte til glæde. Et klart brud med Mercedes, med et skift til en konkurrent, er mere undtagelsen end reglen. Mærkets charme har ikke virket på mig personligt i lang tid, men det har tydeligvis stadig noget magi tilbage. Man kunne forklare E-Klassens føring blandt sedaner i “De Store Tre” med simple momentumskift over for 5-serien. Men sidste år var W213 selv i netop den underdog-position og lå mindre end 400 enheder bag BMW’en med et endeligt resultat på 6.906 solgte sedaner og stationcars.
Hvad mener du forklarer E-Klassens stærke salgsresultater på trods af dens rimelige andel af svagheder? Del dine tanker i kommentarerne nedenfor.
Dette er en oversættelse. Du kan læse originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
Udgivet august 11, 2022 • 7m at læse
