Ook deze keer reden we in een pre-productieauto, net als bij de GLE Coupé. Ik heb geen reden om de Mercedes-persdienst van kwade opzet te beschuldigen, maar je zult het ermee eens zijn dat het moeilijk is om je een handiger middel voor te stellen om de resultaten van journalistieke tests te corrigeren. De tekortkomingen die we vonden, kunnen gemakkelijk worden toegeschreven aan de kenmerken van de experimentele — en bovendien Duitse — assemblage.
Een korte test werd nog korter: het verhaal van de handrem
Het verslag dat je nu leest, was alleen gepland als onderdeel van de test, maar bleek uiteindelijk het enige en laatste hoofdstuk te zijn. Aan het einde van de eerste dag liep de handrem van de E vast na het wassen. Heeft iemand dit ook meegemaakt? Het vertegenwoordigingskantoor verklaart dit door een softwarefout. Na het drogen ging de sedan op eigen kracht naar diagnose en kwam niet terug gedurende de volgende twee dagen die in eerste instantie waren bestemd voor expertbeoordeling en fotografie. Ons eerste en enige geval vereiste volgens Mercedes software-updates bij een erkend servicecentrum.
Het is echter zelfs goed dat ik me toevallig moest beperken tot een bliksembezoek. Niet omdat een paar uur genoeg zijn om een vlakke bestuurdersstoel een gevoel van zwaarte in de onderrug te laten achterlaten. Er valt hier simpelweg niet veel te mopperen: de omvang van de wijzigingen is klein en is voornamelijk een gezichtsoperatie op consumentenniveau. In plaats van het restylen in een vacuüm gedetailleerd te bespreken, is het beter om te wachten op de bijgewerkte BMW 5 Serie en een vergelijkende test uit te voeren. Tot nu toe heeft de E-Klasse geen geluk gehad in confrontaties.
Updates aan vering en uitvoeringen van de gefacelifte E-Klasse
We organiseerden twee keer een directe vergelijking, en telkens bleek de Mercedes de verkeerde vering te hebben. Nu is de keuze vereenvoudigd: alle E-modellen zijn uitgerust met eenbuis-amplitudeafhankelijke schokdempers, bekend onder de marketingnaam Agility Control. Hiervoor worden drie typen veren aangeboden:
- Standaard stalen veren — gemonteerd in het reguliere modellengamma
- Verkorte veren — alleen verkrijgbaar bij de uitvoering Intelligent Drive
- Gasveren — eveneens exclusief voor de uitvoering Intelligent Drive, net als onze testauto
Dealers noemen Sport, onder “fysici”, en Business, populair als taxi, de meest verkochte viercilinder E-varianten. Ze hebben om een reden vaste prijzen: nu kan er niets meer worden toegevoegd aan de pakketconfiguraties van beide auto’s. Je kiest alleen de carrosseriekleur. Naar mijn mening profiteren taxichauffeurs het meest van de facelift: zelfs hun E-Klasse heeft een digitaal dashboard gekregen. Niemand zal de korte analoge schalen in het belachelijke glanzende kader missen.
Motor en transmissie: meer vermogen, vertrouwd gevoel
We zijn er niet in geslaagd om metingen te doen. Subjectief gezien is de dynamiek van de E200 niet radicaal verbeterd met de overstap naar de modulaire turbo-viercilinder M264, die 197 pk levert in plaats van de vorige 184. Het maximale koppel steeg met 20 N·m naar 320 N·m, maar verschoof naar een hoger toerental. De Mercedes is goed voorbereid op de stad, maar nog steeds zwak op de snelweg. Toch is de toename in koppel voldoende dat ik weinig verschil voel tussen deze vierwielaangedreven sedan en bijvoorbeeld de lichtere “tweehonderd” E-Coupé van mijn vrouw, met dezelfde cilinderinhoud-motor M274.
De gelijkenis met de krakende hardtop heeft ook een negatieve kant: comfortabele bediening van de acceleratie laat ook te wensen over. Een gedempt gaspedaal is nog maar de helft van het probleem — het is meer een merkkenmerk. Maar de negentraps automaat, die uitstekend samenwerkt met krachtige dieselmotoren, is niet altijd even beleefd tegenover de jongere benzinemotor. Hij staat schokken toe bij het opschakelen en laat je lang wachten bij een kickdown. Dit duo mist de finesse die de status van de auto vereist.
Rijcomfort: remmen, wegligging en wegdekgeluid
In stadsverkeer roepen noch de remmen, noch de wegligging vragen op: de E-Klasse remt afdoende af en volgt licht, iets overbelast stuurinput nauwkeurig, zonder onnodige scherpte. De uitzondering zijn hobbels midden in een bocht, die de E-Klasse uit zijn lijn kunnen slaan. Daar ga ik dieper op in als het tot een volledige vergelijkende test komt — maar voorlopig ligt mijn focus op het algehele rijcomfort.
De sedan is standaard uitgerust met Run Flat-banden. In ons geval gaat het om de Pirelli Cinturato P7 245/45 R18, een inch groter dan de basiswielen. Deze banden:
- Maken het werk van de schokdempers merkbaar zwaarder bij scherpe hobbels en voegen
- Voegen een aanzienlijke hoeveelheid wegdekgeluid toe in de cabine
- Dragen bij aan een stuggere algehele rijervaring vergeleken met kleinere wielmaten
Geluidsisolatie en de vergelijking tussen Sport en Intelligent Drive
De zwakke geluidsisolatie voor een premium businesssedan wordt nog verergerd door de vaste uitrustingspakketten. De optie met gelaagd glas en extra geluidsdempende matten in de wielkasten is, opnieuw, alleen verkrijgbaar bij de uitvoering Intelligent Drive. Toch denk ik dat het vervangen van de standaardbanden de meest effectieve manier zou zijn om het akoestische comfort te verbeteren. Verrassend genoeg zoemen zelfs de 19-inch wielen van de Sport-versie iets minder. Om te vergelijken nam ik onze E200 mee naar een testrit bij de dealer, waar ik twee Mercedes E-Klasse-auto’s na elkaar op dezelfde route reed — één keer achter het stuur, één keer als passagier.
In tegenstelling tot de verwachtingen is de Sport-versie niet merkbaar stugger. Het microprofielgevoel is iets uitgesprokener, maar de auto absorbeert kuilen op een meer beheerste manier. Volgens de fabriekscode gebruiken zowel Intelligent Drive als Sport dezelfde vering. Dus ik zou de lichte losheid in onze testauto — die 1.094 km op de teller had — toeschrijven aan:
- Resonantiefrequenties van wielen met een hogere bandwand
- Trillingsoverdracht door de harde vulling van de volledig lederen stoelen
Sportstoelen met gecombineerde bekleding filteren een deel van die herhaalde microtrillingen eruit, wat waarschijnlijk het verschil in ervaren comfort verklaart.
Natuurlijk zijn beide versies van de E200 stug en brengen ze in absolute zin een aanzienlijke hoeveelheid wegdekgeluid met zich mee. Eén minuut in een deelauto-BMW 520i is genoeg om alle twijfel daarover weg te nemen. Dat gezegd hebbende, zal de E-Klasse W213 op stalen veren ook niet per se comfortabeler zijn. En als je liefde voor de AMG-styling je richting Sport trekt onder de benzine-E-modellen, hoef je je niet al te veel zorgen te maken: je verliest nauwelijks soepelheid in vergelijking met de duurdere Intelligent Drive-uitvoering.
Wat zeggen eigenaren écht over de E-Klasse?
Bij het analyseren van logboeken van E-Klasse-eigenaren zie ik dat de typische Mercedes-koper niet blind is en trouw blijft aan het merk, ondanks de eigen eigenaarservaring. Mensen merken alles op:
- Het gebrek aan algeheel comfort
- Tegenvallende dynamiek in verhouding tot het brandstofverbruik van de turbomotor
- Plaatselijk verminderde bouwkwaliteit
- De hoge kosten van bezit en onderhoud
Bijzonder onthullend zijn de berichten over de verkoop van deze auto’s, waarin de resultaten van het samenleven met de E-Klasse traditioneel worden samengevat. Toch vervangt de ene Benz vaak gewoon de andere — een E-Klasse-eigenaar stapt eerder over op een krachtigere E-Klasse dan dat hij volledig van merk wisselt.
Waarom blijft de E-Klasse winnen, ondanks de gebreken?
Het middenklasse luxesegment blijft op dezelfde hark trappen, maar blijkbaar is de kracht van het merk met de driepuntige ster in staat om pijn in plezier te veranderen. Een definitieve breuk met Mercedes, met een overstap naar een concurrent, is eerder uitzondering dan regel. De charme van het merk werkt al lang niet meer persoonlijk op mij, maar het heeft duidelijk nog wat magie over. Je zou de voorsprong van de E-Klasse onder sedans in de “Grote Drie” kunnen verklaren door simpele verschuivingen in momentum ten opzichte van de 5 Serie. Maar vorig jaar bevond de W213 zich zelf precies in die underdogpositie, met een achterstand van minder dan 400 stuks op de BMW, met een eindtotaal van 6.906 verkochte sedans en stationwagens.
Wat verklaart volgens jou de sterke verkoopresultaten van de E-Klasse, ondanks de nodige zwakke punten? Deel je gedachten hieronder in de reacties.
Dit is een vertaling. Je kunt het origineel hier lezen: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
Gepubliceerd Augustus 11, 2022 • 7m om te lezen
