Опет је у нашем тесту предсеријски аутомобил, као што је био случај и са GLE Coupe моделом. Немам разлог да сумњам у злу намеру Mercedes-овог одељења за односе с јавношћу, али сложићете се да је тешко замислити погоднији алат за кориговање резултата новинарских тестова. Уочени недостаци лако се могу приписати особеностима експерименталне, а уз то и немачке, монтаже.
Кратак тест постао још краћи: сага о ручној кочници
Текст који читате био је замишљен само као део теста, али је на крају постао његово једино и завршно поглавље. На крају првог дана, после прања, заглавила се ручна кочница Е-класе. Да ли се некоме то већ догодило? У представништву то објашњавају софтверском грешком. Након сушења, седан је сам отишао на дијагностику и није се вратио наредна два дана, која су првобитно била резервисана за стручну оцену и фотографисање. Наш први и једини овакав случај, према речима Mercedes-а, захтевао је ажурирање софтвера у овлашћеном сервису.
Ипак, и добро је што сам се случајно ограничио на блиц-тест. Не зато што је довољно неколико сати да равно возачко седиште у доњем делу леђа остави осећај тежине, већ зато што овде заиста нема много на шта да се жали: обим измена је мали и углавном је козметичке природе на потрошачком нивоу. Уместо да детаљно разматрамо рестилизацију „у вакууму”, боље је сачекати освежену BMW серију 5 и направити упоредни тест. До сада Е-класи није ишло у директним дуелима.
Измене на ослањању и опреми рестилизоване Е-класе
Два пута смо организовали директна поређења, и сваки пут се Mercedes нашао на погрешном ослањању. Сада је избор поједностављен: сви модели Е-класе опремљени су једноцевним амортизерима зависним од амплитуде, познатим под маркетиншким називом Agility Control. За њих се нуде три типа опруга:
- Стандардне челичне опруге — уграђују се у редовну понуду
- Скраћене опруге — доступне само у опреми Intelligent Drive
- Гасне опруге — такође искључиво за опрему Intelligent Drive, као што има и наш тестни аутомобил
Дилери као најпопуларније четвороцилиндричне верзије Е-класе наводе Sport, омиљену међу „физичарима”, и Business, тражену код таксиста. Цене су им фиксне с разлогом: код оба возила сада ништа не може да се дода у конфигурацију пакета. Бира се само боја каросерије. По мом мишљењу, од рестилизације највише профитирају управо таксисти: чак је и њихова Е-класа добила дигиталну инструмент-таблу. Кратке аналогне скале у бесмисленом сјајном оквиру нико неће пропустити.
Мотор и мењач: више снаге, познат осећај
Мерења нисмо успели да обавимо. Субјективно, динамика модела Е200 није се радикално побољшала преласком на модуларни турбо-четвороцилиндраш M264, који даје 197 КС уместо претходних 184. Максимални обртни момент порастао је за 20 Nm, на 320 Nm, али се померио на више обртаје. Mercedes се добро сналази у граду, али је на аутопуту и даље помало слаб. Ипак, повећање обртног момента је довољно да не осећам велику разлику између овог седана са погоном на сва четири точка и, на пример, лакшег „двестотке” супруге, E-Coupe-а са истим, по запремини, мотором M274.
Сличност са шкрипавим хардтопом има и негативну страну: ни контрола убрзања није баш по жељи. Успорена реакција папучице гаса представља мањи проблем — то је пре карактеристика бренда. Међутим, деветостепени аутоматски мењач, који се одлично слаже са дизел-моторима пуним обртног момента, није увек учтив према млађем бензинском мотору. Дозвољава трзаје приликом убацивања виших брзина и тера вас да дуго чекате приликом „кикдауна”. Овом тандему недостаје уигланост коју захтева статус овог аутомобила.
Удобност вожње: кочнице, управљивост и бука
У градским условима, ни кочнице ни управљивост не изазивају никакве недоумице: Е-класа адекватно успорава и прецизно прати лагане, помало преоптерећене команде волана, без непотребне оштрине. Изузетак су неравнине усред кривине, које могу да избаце Е-класу са путање. Овим ћу се детаљније позабавити уколико дође до правог упоредног теста — за сада је фокус на општој удобности вожње.
Седан у основној опреми долази са Run Flat гумама. У нашем случају реч је о моделу Pirelli Cinturato P7 245/45 R18, што је један инч веће од базних точкова. Овакве гуме:
- Приметно отежавају рад амортизера на оштрим неравнинама и споjевима коловоза
- Додатно повећавају буку у кабини
- Доприносе чвршћем укупном утиску вожње у поређењу са мањим точковима
Звучна изолација и поређење Sport и Intelligent Drive верзија
Слабу звучну изолацију за премијум пословни седан додатно погоршавају фиксни пакети опреме. Опција која укључује ламинирано стакло и додатне звукоизолационе простирке у точковним лучевима поново је доступна само уз опрему Intelligent Drive. Ипак, мислим да би замена серијских гума била најефикаснији начин да се побољша акустичка удобност. Изненађујуће, чак и 19-инчни точкови верзије Sport мало мање „зује”. Да бих то проверио, отишао сам на дилерску тест-вожњу, где сам на истој рути возио два модела Mercedes Е-класе један за другим — једном за воланом, једном као сапутник.
Супротно очекивањима, верзија Sport није приметно тврђа. Осећај микропрофила коловоза је нешто израженији, али аутомобил рупе прелази стабилније. Према фабричкој шифри, и Intelligent Drive и Sport користе исто ослањање. Зато бих благу „лабавост” нашег тестног возила, које је на бројчанику имало око 1.100 km, приписао:
- Резонантним фреквенцијама точкова са вишим профилом гуме
- Преносу вибрација кроз тврђу испуну потпуно кожних седишта
Спортска седишта са комбинованом тапацирунгом филтрирају део тих понављајућих микровибрација, што вероватно објашњава разлику у доживљају удобности.
Наравно, обе верзије модела Е200 имају чврст откос и у апсолутном смислу су прилично бучне. Довољан је један минут у дељеном (car-sharing) BMW-у 520i да се отклоне све сумње по том питању. При том, Е-класа W213 на челичним опругама није нужно ни нешто удобнија. А ако вас љубав према AMG изгледу вуче ка Sport верзији међу бензинским моделима Е-класе, не треба превише да бринете: у погледу мекоће вожње готово ништа не губите у поређењу са скупљом опремом Intelligent Drive.
Шта власници заиста кажу о Е-класи
Анализирајући дневнике власника Е-класе, видим да типичан купац Mercedes-а није слеп и да остаје веран бренду упркос сопственом искуству у власништву. Људи примећују све:
- Недостатак опште удобности
- Скромну динамику у односу на апетит турбо-мотора
- Местимично упитан квалитет израде
- Високе трошкове власништва и одржавања
Посебно су речити огласи о продаји ових возила, где се традиционално сумирају резултати заједничког живота са Е-класом. Ипак, један „Бенц” често једноставно бива замењен другим: власник Е-класе пре ће прећи на снажнију Е-класу него потпуно променити марку.
Зашто Е-класа и даље побеђује, упркос манама?
Сегмент средње велике луксузне класе изнова гази исте грабуље, али очигледно снага бренда са трокраком звездом уме да претвори бол у задовољство. Потпун раскид са Mercedes-ом, у корист конкурента, пре је изузетак него правило. Лично, чар марке на мене одавно не делује, али очигледно у њему још увек постоји нека магија. Превласт Е-класе међу седанима „велике тројке” могла би се објаснити обичним осцилацијама у односу на серију 5. Међутим, прошле године управо је W213 био у тој истој, аутсајдерској улози, заостајући за BMW-ом за мање од 400 примерака, са коначним резултатом од 6.906 продатих седана и караван верзија.
Чиме, по вашем мишљењу, могу да се објасне солидни резултати продаје Е-класе, упркос приличном броју слабости? Поделите своје мишљење у коментарима.
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
Објављено август 11, 2022 • 6m за читање
