Sekali lagi, ada mobil pra-produksi dalam pengujian kami, sama seperti kasus GLE Coupe sebelumnya. Saya tidak punya alasan untuk menuduh kantor pers Mercedes memiliki niat jahat, tetapi Anda akan setuju, sulit membayangkan alat yang lebih nyaman untuk mengoreksi hasil pengujian jurnalistik. Kekurangan yang kami temukan dapat dengan mudah dikaitkan dengan karakteristik perakitan eksperimental, yang notabene buatan Jerman.
Pengujian Singkat yang Terpotong: Drama Rem Parkir
Laporan yang Anda baca ini awalnya direncanakan hanya sebagai bagian dari pengujian, tetapi pada akhirnya justru menjadi satu-satunya dan bab terakhir. Pada akhir hari pertama, rem parkir si E macet setelah dicuci. Apakah ada yang pernah mengalami hal ini? Pihak perwakilan menjelaskan hal ini sebagai kesalahan perangkat lunak. Setelah kering, sedan tersebut pergi sendiri untuk menjalani diagnostik, dan tidak kembali selama dua hari berikutnya yang awalnya dialokasikan untuk penilaian ahli dan pemotretan. Kasus pertama dan satu-satunya bagi kami ini, menurut Mercedes, memerlukan pembaruan perangkat lunak di pusat layanan resmi.
Namun, sebenarnya cukup baik juga bahwa saya hanya terbatas pada uji kilat secara kebetulan ini. Bukan karena beberapa jam sudah cukup membuat kursi pengemudi yang datar meninggalkan rasa pegal di punggung bagian bawah. Sebenarnya tidak banyak yang bisa dikeluhkan di sini: jumlah perubahannya kecil dan terutama bersifat kosmetik pada tingkat konsumen. Daripada membahas restyling ini secara detail dalam ruang hampa, lebih baik menunggu BMW 5 Series yang diperbarui dan melakukan pengujian perbandingan. Sejauh ini, E-Class memang belum beruntung dalam konfrontasi semacam itu.
Pembaruan Suspensi dan Trim pada E-Class Facelift
Kami mengatur perbandingan langsung sebanyak dua kali, dan setiap kali Mercedes-nya ternyata memakai suspensi yang salah. Sekarang pilihannya disederhanakan: semua model E dilengkapi dengan peredam kejut tabung tunggal yang bergantung pada amplitudo, dikenal dengan nama pemasaran Agility Control. Tiga jenis pegas ditawarkan untuk peredam ini:
- Pegas baja standar — terpasang pada lini reguler
- Pegas yang dipendekkan — hanya tersedia pada trim Intelligent Drive
- Pegas gas — juga eksklusif untuk trim Intelligent Drive, seperti mobil uji kami
Para dealer menyebut Sport sebagai favorit di kalangan “pencinta teknik”, dan Business, yang populer sebagai taksi, sebagai pilihan E empat silinder paling populer. Keduanya punya harga tetap dengan alasan tertentu: sekarang tidak ada lagi yang bisa ditambahkan ke konfigurasi paket salah satu mobil ini. Anda hanya bisa memilih warna bodi. Menurut saya, sopir taksilah yang paling diuntungkan dari restyling ini: bahkan E-Class mereka kini mendapat dasbor digital. Tidak akan ada yang merindukan skala analog pendek dalam bingkai mengkilap yang konyol itu.
Mesin dan Transmisi: Tenaga Lebih Besar, Rasa yang Familiar
Kami tidak sempat melakukan pengukuran. Secara subjektif, dinamika E200 belum membaik secara radikal dengan beralih ke mesin turbo empat silinder modular M264, yang menghasilkan 197 hp dibandingkan 184 hp sebelumnya. Torsi puncak meningkat 20 N·m menjadi 320 N·m, tetapi bergeser ke putaran mesin yang lebih tinggi. Mercedes ini sudah siap untuk perkotaan, tetapi masih lemah di jalan tol. Meski begitu, peningkatan torsi ini cukup membuat saya tidak merasakan banyak perbedaan antara sedan penggerak semua roda ini dengan, misalnya, E-Coupe istri saya yang lebih ringan dengan mesin M274 berkapasitas sama.
Kemiripan dengan hardtop yang berderit ini punya sisi negatif: kontrol akselerasi yang nyaman juga masih jauh dari memuaskan. Pedal gas yang teredam hanyalah setengah masalahnya — itu lebih merupakan ciri khas merek. Namun transmisi otomatis sembilan percepatan, yang cocok sekali dengan mesin diesel bertorsi besar, tidak selalu “sopan” terhadap mesin bensin yang lebih muda ini. Transmisi ini memungkinkan terjadinya hentakan saat perpindahan gigi naik, dan membuat Anda menunggu lama saat kickdown. Pasangan ini kurang memiliki kehalusan yang seharusnya dimiliki sesuai status mobil ini.
Kenyamanan Berkendara: Rem, Pengendalian, dan Kebisingan Jalan
Dalam kondisi berkendara perkotaan, baik rem maupun pengendalian tidak menimbulkan masalah apa pun: E-Class melambat secara memadai dan mengikuti input kemudi yang ringan dan sedikit ter-boost dengan akurat, tanpa ketajaman yang berlebihan. Pengecualiannya adalah benturan di tengah tikungan, yang dapat membuat E-Class keluar dari jalurnya. Saya akan membahas ini lebih detail jika nantinya dilakukan pengujian perbandingan penuh — tetapi untuk saat ini, fokus saya ada pada kenyamanan berkendara secara keseluruhan.
Sedan ini secara default dilengkapi dengan ban Run Flat. Dalam kasus kami, ini adalah Pirelli Cinturato P7 245/45 R18, satu inci lebih besar dari roda standar. Ban-ban ini:
- Membuat kerja peredam kejut terasa lebih berat saat melewati benturan tajam dan sambungan jalan
- Menambah kebisingan jalan yang cukup signifikan di dalam kabin
- Berkontribusi pada pengendaraan yang lebih keras secara keseluruhan dibandingkan opsi roda yang lebih kecil
Peredaman Suara dan Perbandingan Sport vs. Intelligent Drive
Peredaman suara yang kurang baik untuk sebuah sedan bisnis premium juga diperparah oleh paket perlengkapan yang sudah ditetapkan. Opsi yang mencakup kaca laminasi dan matras peredam suara tambahan di sepatbor hanya tersedia, sekali lagi, pada trim Intelligent Drive. Meski begitu, menurut saya mengganti ban standar akan menjadi cara paling efektif untuk meningkatkan kenyamanan akustik. Mengejutkan, bahkan roda 19 inci pada versi Sport sedikit lebih senyap. Untuk membandingkannya, saya membawa E200 kami ke test drive dealer, di mana saya mengendarai dua mobil Mercedes E-Class secara bergantian di rute yang sama — sekali sebagai pengemudi, sekali sebagai penumpang.
Bertentangan dengan ekspektasi, versi Sport tidak terasa lebih keras secara mencolok. Rasa mikroprofilnya sedikit lebih terasa, tetapi mobil ini meredam lubang jalan dengan lebih tenang. Berdasarkan kode pabrik, baik Intelligent Drive maupun Sport menggunakan perangkat keras suspensi yang sama. Jadi saya akan mengaitkan sedikit kelonggaran pada mobil uji kami — yang sudah menempuh jarak sekitar 1.094 km — dengan:
- Frekuensi resonansi dari roda dengan dinding ban yang lebih tinggi
- Transmisi getaran melalui bahan pengisi keras pada jok berbahan kulit penuh
Jok Sport dengan pelapis kombinasi menyaring sebagian getaran mikro yang berulang ini, yang kemungkinan besar menjelaskan perbedaan kenyamanan yang dirasakan.
Tentu saja, kedua versi E200 ini sama-sama keras dan membawa kebisingan jalan yang cukup signifikan secara absolut. Cukup menghabiskan satu menit di dalam BMW 520i milik layanan car-sharing untuk menghilangkan keraguan tentang hal itu. Meski begitu, E-Class W213 dengan pegas baja pun belum tentu lebih nyaman. Dan jika kecintaan Anda pada gaya AMG mendorong Anda memilih Sport di antara model E bermesin bensin, Anda tidak perlu terlalu khawatir: Anda hampir tidak kehilangan kehalusan dibandingkan dengan setelan Intelligent Drive yang lebih mahal.
Apa Kata Pemilik Sebenarnya Tentang E-Class?
Setelah menganalisis catatan pemilik E-Class, saya melihat bahwa pembeli Mercedes pada umumnya tidak buta, dan tetap setia pada merek tersebut meskipun memiliki pengalaman kepemilikan mereka sendiri. Orang-orang memperhatikan segalanya:
- Kurangnya kenyamanan secara keseluruhan
- Dinamika yang kurang memuaskan dibandingkan dengan rakusnya bahan bakar mesin turbo
- Kualitas perakitan yang kurang sempurna di beberapa bagian
- Biaya kepemilikan dan perawatan yang tinggi
Yang paling mengungkap adalah postingan tentang penjualan mobil-mobil ini, di mana hasil dari “kehidupan bersama” dengan E-Class biasanya dirangkum. Meski demikian, satu Benz sering kali hanya digantikan oleh Benz lainnya — pemilik E-Class cenderung beralih ke E-Class yang lebih bertenaga, bukan beralih ke merek lain sama sekali.
Mengapa E-Class Terus Menang, Meski Ada Kekurangan?
Segmen mewah ukuran menengah ini terus menerus menginjak garu yang sama, tetapi tampaknya kekuatan merek bintang tiga ujung ini mampu mengubah rasa sakit menjadi kesenangan. Pemutusan total dengan Mercedes, dengan beralih ke pesaing, lebih merupakan pengecualian daripada aturan. Pesona merek ini sudah lama tidak lagi memengaruhi saya secara pribadi, tetapi jelas masih ada keajaiban yang tersisa. Anda bisa menjelaskan posisi terdepan E-Class di antara sedan dalam “Tiga Besar” dengan pergeseran momentum sederhana dibandingkan 5 Series. Namun tahun lalu, justru W213 yang berada dalam posisi underdog tersebut, tertinggal dari BMW kurang dari 400 unit, dengan total akhir 6.906 unit sedan dan wagon terjual.
Menurut Anda, apa yang menjelaskan hasil penjualan E-Class yang kuat meskipun memiliki cukup banyak kelemahan? Bagikan pendapat Anda di kolom komentar di bawah ini.
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
Diterbitkan Agustus 11, 2022 • 7m untuk membaca
