မာစီဒိစ် E200 မျက်နှာပြင် အသစ်ပြောင်းကား စမ်းသပ်မောင်းနှင်ချက်– အဆင့်မြှင့် W213 သည် ယခုထက်တိုင် ဝယ်ယူထိုက်ပါသလား

GLE Coupe ကို စမ်းသပ်စဉ်ကလိုပင် ဤအကြိမ်တွင်လည်း စမ်းသပ်ရန် ရရှိသော ကားသည် စက်ရုံထုတ်လုပ်မှု အပြီးသတ်မီသေးသော ကားဖြစ်သည်။ မာစီဒိစ်သတင်းစာရှင်းလင်းရေးရုံးအပေါ် မကောင်းသောရည်ရွယ်ချက်ရှိသည်ဟု စွပ်စွဲရန် အကြောင်းမရှိသော်လည်း သတင်းထောက်များ၏ စမ်းသပ်ချက်ရလဒ်များကို ပြင်ဆင်ရန်အတွက် ဤထက်အဆင်ပြေသော နည်းလမ်းတစ်ခုကို စဉ်းစားရခက်သည်ဟု သင်သဘောတူလိမ့်မည်။ ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရှိခဲ့သော အားနည်းချက်များကို စမ်းသပ်ဆဲဖြစ်သည့် ဂျာမနီနိုင်ငံထုတ် အစိတ်အပိုင်းတပ်ဆင်မှုများ၏ အထူးသဖြင့်ရှိနေသော ချို့ယွင်းချက်များအဖြစ် လွယ်ကူစွာ ဆက်စပ်နိုင်ပါသည်။

အတိုကောက်စမ်းသပ်ချက်ဖြစ်သွားရသည့်အကြောင်းအရင်း– မော်တော်ကားရပ်နားဘရိတ်ပြဿနာ

သင်ဖတ်နေသည့် ဤသတင်းကို စမ်းသပ်ချက်တစ်ခုလုံး၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ်သာ စီစဉ်ထားခဲ့သော်လည်း နောက်ဆုံးတွင် ၎င်းသည် တစ်ခုတည်းသော နောက်ဆုံးအခန်းဖြစ်သွားခဲ့သည်။ ပထမနေ့၏ နောက်ဆုံးတွင် E ကားကို ဆေးကြောပြီးနောက် ၎င်း၏ မော်တော်ကားရပ်နားဘရိတ်သည် ကျောက်တုံးကဲ့သို့တင်းကျပ်သွားခဲ့သည်။ ဤကဲ့သို့သော အဖြစ်အပျက်ကို တွေ့ဖူးသူများ ရှိပါသလား။ ကိုယ်စားလှယ်ရုံးက ၎င်းကို ဆော့ဝဲချို့ယွင်းချက်တစ်ခုဟု ရှင်းပြခဲ့သည်။ စိုထိုင်းမှု ခြောက်သွေ့သွားပြီးနောက် ဆီဒန်ကားသည် အလိုအလျောက် ရောဂါရှာဖွေရေးသို့ ထွက်ခွာသွားပြီး၊ ပထမတွင် ကျွမ်းကျင်သူများ ဓာတ်ပုံရိုက်ရန်နှင့် အကဲဖြတ်ရန် သတ်မှတ်ထားသော ရက်နှစ်ရက်အတွင်း ပြန်လည်မရောက်ခဲ့ပေ။ မာစီဒိစ်ကုမ္ပဏီ၏ ဆိုသည်အရ ဤကဲ့သို့သော ပထမဆုံးနှင့်တစ်ခုတည်းသောကိစ္စအတွက် တရားဝင်ဝန်ဆောင်မှုစင်တာတစ်ခုတွင် ဆော့ဝဲမွမ်းမံမှု ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ခဲ့သည်။

သို့သော်လည်း ကံအားလျော်စွာ စမ်းသပ်ချက်ကို တိုတောင်းစွာသာ ပြုလုပ်ရသည်မှာ ကောင်းသည်ဟုပင် ဆိုနိုင်ပါသည်။ ပြားနေသော ယာဉ်မောင်းနေရာသည် ခါးအောက်ပိုင်းကို ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု ခံစားရစေရန် နာရီအနည်းငယ်သာ လိုအပ်သောကြောင့် မဟုတ်ပါ။ ဤနေရာတွင် တိုင်တန်းစရာများ များစွာမရှိပါ– ပြောင်းလဲမှုများ၏ ပမာဏသည် နည်းပြီး၊ အဓိကအားဖြင့် သုံးစွဲသူအဆင့်တွင် ရှေ့ပိုင်းနှင့်သာဆိုင်သော ပြောင်းလဲမှုများ ဖြစ်သည်။ မျက်နှာပြင်ပြောင်းလဲမှု (restyling) တစ်ခုတည်း အသေးစိတ်ဆွေးနွေးနေမည့်အစား BMW 5 စီးရီး အဆင့်မြှင့်ကားကို စောင့်ပြီး နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်ချက် ပြုလုပ်ခြင်းက ပိုကောင်းပါသည်။ ယခုအချိန်ထိ E-Class သည် ယှဉ်ပြိုင်မှုများတွင် ကံမကောင်းခဲ့ပေ။

မျက်နှာပြင်ပြောင်းလဲထားသော E-Class ၏ ဆော့စပန်းရှင်းနှင့် အလှဆင်ပစ္စည်းများ ပြောင်းလဲမှု

ကျွန်ုပ်တို့သည် တိုက်ရိုက်နှိုင်းယှဉ်မှုများကို နှစ်ကြိမ်စီစဉ်ခဲ့ပြီး၊ အကြိမ်တိုင်းတွင် မာစီဒိစ်ကားသည် မမှန်ကန်သော ဆော့စပန်းရှင်းနှင့် ရှိနေခဲ့သည်။ ယခုတွင် ရွေးချယ်စရာများ ပိုမိုလွယ်ကူသွားပါသည်– E ကားအားလုံးကို Agility Control ဟူသော စျေးကွက်နာမည်ဖြင့် လူသိများသော တစ်ပြွန်တည်းဆောင်ထိန်းချက်ပြောင်းလဲသည့် ဂျင်အောက်ပါများ တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းတို့အတွက် ပန်းတိုင် (spring) သုံးမျိုးကို ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်–

• ပုံမှန်သံပန်းတိုင်များ — ပုံမှန်စီးရီးတွင် တပ်ဆင်ပါသည်
• တိုကောက်ထားသော ပန်းတိုင်များ — Intelligent Drive အဆင့်တွင်သာ ရရှိနိုင်သည်
• ဓာတ်ငွေ့ပန်းတိုင်များ — ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်ကားကဲ့သို့ Intelligent Drive အဆင့်တွင်သာ ထူးခြားစွာ ရရှိနိုင်သည်

ရောင်းချသူများက “ရူပဗေဒပညာရှင်များ” ကြားတွင် Sport ဟုခေါ်ပြီး၊ တက္ကစီအဖြစ် ရေပန်းစားသော Business ကို စလင်ဒါလေးလုံးအင်ဂျင်ပါ E ကားများတွင် လူကြိုက်အများဆုံးအဆင့်များဟု ခေါ်ဆိုကြသည်။ ဤနှစ်မျိုးစလုံးတွင် စျေးနှုန်းသတ်မှတ်ထားသည့်အကြောင်းမှာ ယခုအခါ ၎င်းတို့၏ပတ်လည်ပစ္စည်းအစုံများသို့ မည်သည့်အရာကိုမျှ ထပ်ဖြည့်၍မရတော့သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ကိုယ်ထည်အရောင်ကိုသာ ရွေးချယ်ရပါမည်။ ကျွန်ုပ်ထင်ြမြင်ချက်အရ မျက်နှာပြင်ပြောင်းလဲမှုမှ အကျိုးအရှိဆုံးရရှိသူများမှာ တက္ကစီယာဉ်မောင်းများပင်ဖြစ်သည်– ၎င်းတို့၏ E-Class ကားများပါ ဒစ်ဂျစ်တယ်ဒက်ရှ်ဘုတ်ရရှိလာသည်။ ရယ်စရာကောင်းသော ပြောင်ဝင်ဖရိမ်ထဲမှာ ရှိသော တို၍ ညွှန်းကန့်ကာစတိုင် ညွှန်ကိရိယာများကို မည်သူမျှ လွမ်းမည်မဟုတ်ပေ။

အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာစနစ်– ပိုမိုအားကောင်းသော်လည်း အတွေ့အကြုံကမူ အရင်အတိုင်း

ကျွန်ုပ်တို့ တိုင်းတာမှုများ ပြုလုပ်နိုင်ခြင်းမရှိခဲ့ပါ။ ပင်ကိုသဘောအရ ဆိုရလျှင် M264 module ပါ တာဘို-ဖော (turbo-four) သို့ ပြောင်းလဲလိုက်ခြင်းဖြင့် E200 ၏ လှုပ်ရှားအားသည် အလွန်ကောင်းမွန်စွာ တိုးတက်မလာခဲ့ပါ– ယခု မြင်းကောင်ရေ 197 (အရင်က 184) ထုတ်လုပ်နိုင်သည်။ အမြင့်ဆုံး လှည့်အားကို N·m 20 တိုးမြှင့်ပြီး N·m 320 ရောက်ရှိသော်လည်း ၎င်းသည် အင်ဂျင်လည်ပတ်နှုန်း ပိုမြင့်သည့်အခါမှသာ ရရှိသည်။ မာစီဒိစ်ကားသည် မြို့တွင်းအတွက် ကောင်းမွန်စွာပြင်ဆင်ထားသော်လည်း အမြန်လမ်းမတွင်မူ နုနယ်နေဆဲပင်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ဤလှည့်အားတိုးတက်မှုသည် ဤလေးဘီးတွန်းအား ဆီဒန်ကားနှင့် ၎င်းနှင့်ထပ်တူပင်ပါပစ်ပေါင်းရှိသော M274 အင်ဂျင်ပါ ကျွန်ုပ်ဇနီး၏ ပေါ့ပါးသော “နှစ်ရာ” E-Coupe ကားကြားတွင် ကွာခြားချက် များစွာ ခံစားရမည်မဟုတ်တော့ပေ။

ကျယ်လောင်နေသော hardtop ကားနှင့် ဆင်တူနေခြင်းသည် မကောင်းသောဘက်တစ်ခုလည်း ရှိသည်– အရှိန်တိုးထိန်းချုပ်မှုလည်း လိုအပ်ချက်များစွာရှိနေသေးသည်။ နှေးကွေးသော အရှိန်တွန်းကိရိယာသည် ပြဿနာ၏ တစ်ဝက်သာဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ထုတ်ကုန်ပြင်ဆင်ချက်တစ်ခုသာ ဖြစ်ပါသည်။ သို့သော် လှည့်အားကောင်းသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များနှင့် ကောင်းမွန်စွာ လိုက်လျောညီထွေ ဖြစ်တတ်သည့် ကိုးအဆင့်ပါအလိုအလျောက်ဂီယာစနစ်သည် ငယ်ရွယ်သေးသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့်မူ အမြဲတမ်း ညီညွတ်ခြင်းမရှိပေ။ ဂီယာအမြင့်တင်ချိန်တွင် ဆတ်ကနဲဆတ်ကနဲဖြစ်စေပြီး၊ ကစ်ခ်ဒေါင်း (kickdown) ပြုလုပ်သည့်အခါ ကြာရှည်စွာ စောင့်ဆိုင်းစေသည်။ ဤနှစ်ခုပေါင်းစပ်မှုတွင် ဤကား၏ အဆင့်အတန်းနှင့် လိုက်ဖက်သော သပ်ရပ်မှု မရှိသေးပေ။

မောင်းနှင်ခြင်းအဆင်ပြေမှု– ဘရိတ်၊ ကိုင်တွယ်နိုင်မှုနှင့် လမ်းမြည်သံ

မြို့တွင်းမောင်းနှင်မှုအခြေအနေများတွင် ဘရိတ်ဖြစ်စေ၊ ကိုင်တွယ်နိုင်မှုဖြစ်စေ မည်သည့်မေးခွန်းမှ မပေါ်ပေါက်ပါ– E-Class သည် လုံလောက်စွာ နှေးကွေးပြီး၊ ပေါ့ပါးပြီး အနည်းငယ်လေးနေသော လက်ကိုင်ထိန်းချုပ်ချက်အား အမှန်ကန်ဆုံးလိုက်နာသည်၊ မလိုအပ်သော ထက်မြက်မှုမပါပါ။ ခြွင်းချက်မှာ လှည့်ဆုံတွင် ရှိသော ဆူနေသောလမ်းများသာဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် E-Class ကို လမ်းကြောင်းမှ လွှဲထွက်စေနိုင်သည်။ နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်ချက်တစ်ခုလုံးပြုလုပ်ဖြစ်ခဲ့လျှင် ဤအချက်ကို ပိုမိုနက်နဲစွာ လေ့လာပေးပါမည်– သို့သော် ယခုအချိန်တွင် ကျွန်ုပ်၏ အာရုံစူးစိုက်မှုမှာ မောင်းနှင်ခြင်း၏ စုစုပေါင်းအဆင်ပြေမှုပေါ်တွင် ဖြစ်ပါသည်။

ဤဆီဒန်ကားကို ပုံမှန်အားဖြင့် ဘီးပေါက်ပါသော် မောင်းနှင်နိုင်သည့် (Run Flat) တာယာများ တပ်ဆင်ပေးထားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ကားတွင်ဆိုလျှင် ၎င်းသည် Pirelli Cinturato P7 245/45 R18 ဖြစ်ပြီး၊ အခြေခံဘီးများထက် တစ်လက်မ ပိုကြီးသည်။ ဤတာယာများသည်–

• ထက်မြက်သော လမ်းအနောက်အခြင်းများနှင့် ဆက်စပ်နေရာများတွင် ဂျင်အောက်ပါများ၏ အလုပ်ကို ပိုမိုခက်ခဲစေသည်
• ကားအတွင်းပိုင်းသို့ လမ်းမြည်သံများကို သိသာစွာ ပိုမိုထည့်သွင်းပေးသည်
• ဘီးအသေးပါသော အခြားရွေးချယ်စရာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ပိုမိုမာကျောသော စီးနင်းခံစားမှုကို ပေးစွမ်းသည်

အသံကာကွယ်မှုနှင့် Sport ပြောင်း Intelligent Drive နှိုင်းယှဉ်ချက်

အထွတ်အထိပ်စီးပွားရေးဆီဒန်ကားတစ်စီးအတွက် မကောင်းမွန်သော အသံကာကွယ်မှုကို ပတ်လည်ပစ္စည်းအစုံများ သတ်မှတ်ထားခြင်းက ထပ်ဆင့်ဆိုးရွားစေသည်။ ဖိအပ်ထားသော ဖန်နှင့် ဘီးအိမ်များတွင် ထပ်တိုးထည့်သွင်းထားသော အသံစုပ်ယူသည့်အခင်းများပါသော ရွေးချယ်စရာသည် ယခုတစ်ကြိမ်လည်း Intelligent Drive အဆင့်တွင်သာ ရရှိနိုင်ပါသည်။ သို့ရာတွင် ပုံမှန်တာယာများကို လဲလှယ်ခြင်းသည် အကြားအာရုံအဆင်ပြေမှု မြှင့်တင်ရန် အထိရောက်ဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်မည်ဟု ကျွန်ုပ်ယူဆသည်။ အံ့အားသင့်စရာမှာ Sport အဆင့်ပါ 19-လက်မ ဘီးများတောင် အသံအနည်းငယ်နည်းပါးကြသည်။ နှိုင်းယှဉ်ရန်အလို့ငှာ ကျွန်ုပ်သည် E200 ကို ကားရောင်းချသူ၏ စမ်းသပ်မောင်းနှင်ခွင့်သို့ ယူဆောင်သွားပြီး၊ Mercedes E-Class ကားနှစ်စီးကို လမ်းကြောင်းတစ်ခုတည်းပေါ်တွင် တစ်ကြိမ်တည်း–တစ်ကြိမ်တွင် ကိုယ်တိုင်မောင်း၊ နောက်တစ်ကြိမ်တွင် ခရီးသည်အဖြစ် ထိုင်စီး၍ စမ်းသပ်ခဲ့သည်။

မျှော်လင့်ထားသည်နှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့် Sport ဗားရှင်းသည် သိသာစွာ မာကျောသည်ဟု မဟုတ်ပါ။ ၎င်း၏ အသေးစားလမ်းအနောက်အခြင်း ခံစားချက်သည် အနည်းငယ် ပိုထင်ရှားသော်လည်း ကားသည် လမ်းတွင်းရှိ တွင်းများကို ပိုမိုထိန်းချုပ်နိုင်စွာ စုပ်ယူနိုင်သည်။ စက်ရုံသတ်မှတ်ကုဒ်အရ Intelligent Drive နှင့် Sport နှစ်မျိုးစလုံးသည် ဆော့စပန်းရှင်းကိရိယာတူညီစွာ အသုံးပြုထားသည်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်ကား (မိုင် 680 ဖြတ်သန်းထားသော) တွင် တွေ့ရသော အနည်းငယ်ပျော့ညံ့မှုကို–

• ဘီးအနားစွန်းမြင့်သော ဘီးများ၏ တုန်ခါသံအတိုးအဆ
• သားရေထည် ထိုင်ခုံများ၏ မာကြောသော အတွင်းအဖြည့်ပစ္စည်းမှတဆင့် ထုတ်လွှင့်သော တုန်ခါမှု

တို့ကြောင့်ဖြစ်သည်ဟု ကျွန်ုပ်ယူဆပါသည်။ ပေါင်းစပ်အထည်ဖြင့် ထည့်ထားသော Sport ထိုင်ခုံများသည် ထိုထပ်ခါတုန်ခါများကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း စစ်ထုတ်ပေးနိုင်ပြီး၊ ၎င်းက ခံစားချက်ပိုင်းတွင် အဆင်ပြေမှု ကွာခြားချက်ကို ရှင်းပြနိုင်ပေမည်။

အမှန်တော့ E200 ၏ ဗားရှင်းနှစ်မျိုးစလုံးသည် မာကျောပြီး၊ အကြွင်းမဲ့အားဖြင့် လမ်းမြည်သံ အတော်အသင့်ပါရှိသည်။ ကားမျှဝေအသုံးပြုမှုစနစ်ပါ BMW 520i ကားထဲတွင် တစ်မိနစ်ခန့် ထိုင်ရုံဖြင့်ပင် ထိုအချက်နှင့်ပတ်သက်သော သံသယများ ပြေပျောက်သွားနိုင်ပါသည်။ ထို့အပြင် သံပန်းတိုင်ပါသော E-Class W213 ကမူ ပိုမိုအဆင်ပြေမည်ဟု မဆိုနိုင်ပါ။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါ E ကားများထဲမှ AMG စတိုင်အပေါ် ချစ်ခင်မှုကြောင့် Sport ကို ရွေးချယ်ချင်စိတ်ရှိလျှင်လည်း များစွာ စိုးရိမ်စရာမလိုပါ– စျေးကြီးသော Intelligent Drive ဆော့စပန်းရှင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ချောမွေ့မှု အနည်းငယ်သာ ဆုံးရှုံးရမည်ဖြစ်သည်။

E-Class ပိုင်ရှင်များ အမှန်တကယ် ဘာတွေပြောနေကြသလဲ

E-Class ပိုင်ရှင်များ၏ မှတ်တမ်းများကို လေ့လာကြည့်ရာ ပုံမှန်မာစီဒိစ်ဝယ်ယူသူသည် မျက်စိကန်းနေသူမဟုတ်ဘဲ ကိုယ်ပိုင်ပိုင်ဆိုင်အသုံးပြုမှု အတွေ့အကြုံ မကောင်းသည့်တိုင် ထိုကုန်အမှတ်တံဆိပ်အပေါ် သစ္စာရှိနေဆဲဖြစ်ကြောင်း တွေ့ရသည်။ လူများသည် အရာအားလုံးကို သတိပြုမိကြသည်–

• စုစုပေါင်းအဆင်ပြေမှု လိုအပ်နေဆဲ
• တာဘို အင်ဂျင်၏ ဆီစားနှုန်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် မကျေနပ်စရာ ရွေ့လျားနိုင်စွမ်း
• တစ်နေရာရာတွင် အာမခံချက်နည်းသော တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေး
• ပိုင်ဆိုင်အသုံးပြုခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၏ ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားမှု

အထူးသဖြင့် ဤကားများကို ရောင်းချသည့် အကြောင်းအရာများသည် ပိုမို ဖော်ပြတတ်ကြပြီး၊ ထိုနေရာတွင် E-Class နှင့် အတူနေထိုင်ခဲ့မှု ရလဒ်များကို ထုံးစံအတိုင်း အနှစ်ချုပ်တင်ပြလေ့ရှိသည်။ သို့သော်လည်း Benz ကားတစ်စီးကို အခြား Benz ကားတစ်စီးဖြင့်သာ အစားထိုးလေ့ရှိသည်– E-Class ပိုင်ရှင်တစ်ဦးသည် အမှတ်တံဆိပ်အလုံးစုံပြောင်းလဲခြင်းထက် ပိုအားကောင်းသော E-Class သို့ အဆင့်မြှင့်တင်လေ့ရှိသည်။

ချို့ယွင်းချက်များ ရှိနေသော်ငြားလည်း E-Class သည် အဘယ်ကြောင့် ဆက်လက်အောင်မြင်နေသနည်း

အလယ်အလတ်အဆင့် ထွတ်ဆင်ကားကဏ္ဍသည် တူညီသော ပြဿနာများကို ထပ်ခါထပ်ခါ ကြုံတွေ့နေရဆဲဖြစ်သော်လည်း၊ ကြယ်သုံးပွင့်ပါ ကုန်အမှတ်တံဆိပ်၏ အားကောင်းချက်သည် နာကျင်မှုကို ပျော်ရွှင်မှုအဖြစ် ပြောင်းလဲပေးနိုင်စွမ်း ရှိနေဟန်တူသည်။ မာစီဒိစ်ကို လုံးလုံးလျားလျား စွန့်ခွာ၍ ပြိုင်ဘက်ကုန်အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုသို့ ပြောင်းရွှေ့ခြင်းသည် ပုံမှန်ထက် ခြွင်းချက်ဖြစ်သည်က ပိုများသည်။ ဤကုန်အမှတ်တံဆိပ်၏ ဆွဲဆောင်မှုသည် ကျွန်ုပ်ကိုယ်ရေးအတွက်မူ ကြာမြင့်စွာ အလုပ်မလုပ်တော့သော်လည်း၊ ၎င်းတွင် မှော်ဆန်သောတန်ခိုးအချို့ ကျန်ရှိနေဆဲဖြစ်ကြောင်း ထင်ရှားနေသည်။ “Big Three” ဆီဒန်ကားများအတွင်း E-Class ၏ ဦးဆောင်နေမှုကို 5 စီးရီးနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပြီး ရိုးရှင်းသော လှိုင်းတက်လှိုင်းကျမှုဖြင့် ရှင်းပြနိုင်ပေမည်။ သို့သော် ပြီးခဲ့သည့်နှစ်တွင် W213 ကိုယ်တိုင်ပင် BMW ထက် ယူနစ် 400 ထက်နည်းသော ကွာဟမှုဖြင့် နောက်ကျနေခဲ့ဖူးသည်– စုစုပေါင်း ဆီဒန်နှင့် ဝက်ဂွန်ကားရေအရေအတွက် 6,906 စီးဖြင့် အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။

သင့်ထင်မြင်ချက်အရ E-Class ၏ ချို့ယွင်းချက်များ အတော်အသင့်ရှိနေသော်လည်း ၎င်း၏ အားကောင်းသော ရောင်းအားရလဒ်များကို မည်သို့ ရှင်းပြနိုင်ပါသနည်း။ သင့်အမြင်ကို အောက်ပါမှတ်ချက်များတွင် မျှဝေပေးပါ။

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆောင်ရွက်ထားခြင်း ဖြစ်ပါသည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်– https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html