Ismét egy előszériás autó van a teszten, mint korábban a GLE Coupe esetében is. Nincs okom rosszhiszeműséggel vádolni a Mercedes sajtóosztályát, de egyetértünk abban, hogy nehéz kényelmesebb eszközt elképzelni az újságírói tesztek eredményeinek korrigálására. A talált hiányosságokat könnyen lehet a kísérleti, ráadásul német összeszerelés sajátosságaira fogni.
Egy rövidre zárt rövid teszt: a rögzítőfék története
A jelentés, amelyet most olvas, eredetileg csak a teszt egy részeként volt tervezve, de végül ez lett az egyetlen és záró fejezet. Az első nap végén az E rögzítőfékje mosás után beragadt. Találkozott már valaki ezzel? A képviselet ezt szoftverhibával magyarázza. A száradás után a szedán önállóan diagnosztikára ment, és nem tért vissza a következő két nap alatt, amelyet eredetileg szakértői értékelésre és fotózásra szántunk. Az első és egyetlen ilyen esetünk a Mercedes szerint szoftverfrissítést igényelt egy márkaszervizben.
Pedig még jó is, hogy a véletlen folytán csak a villámtesztre szorítkozom. Nem azért, mert néhány óra elég ahhoz, hogy a lapos vezetőülés a derékban nehézségérzetet hagyjon. Egyszerűen nincs is sok min rugózni: a változtatások mennyisége csekély, és elsősorban a fogyasztói szinten megjelenő külső változásokra korlátozódik. Ahelyett, hogy a ráncfelvarrást vákuumban, részletesen tárgyalnánk, jobb megvárni a frissített BMW 5-ös sorozatot, és összehasonlító tesztet végezni. Az E-osztálynak eddig nem volt szerencséje az összecsapásokban.
Felfüggesztési és felszereltségi frissítések a ráncfelvarrott E-osztályon
Kétszer szerveztünk fej-fej melletti összehasonlítást, és mindkét alkalommal a Mercedes a rossz felfüggesztéssel érkezett. Most leegyszerűsödött a választás: minden E modell egycsövű, amplitúdófüggő lengéscsillapítókkal van felszerelve, amelyeket Agility Control márkanéven ismerünk. Háromféle rugó közül lehet választani:
- Standard acélrugók — a teljes szériában elérhetők
- Rövidített rugók — kizárólag az Intelligent Drive felszereltséggel elérhetők
- Gázrugók — szintén kizárólag az Intelligent Drive felszereltséggel elérhetők, mint a teszteautónkban
A kereskedők a Sportot a “fizikusok” körében, az Üzletit pedig, amely a taxisok körében népszerű, tartják a legnépszerűbb négyhengeres E változatoknak. Ezeknek nem véletlenül van fix áruk: most már semelyik csomag-konfigurációhoz nem lehet semmit hozzáadni. Csak a karosszéria színét választhatja meg. Véleményem szerint a ráncfelvarrásból a taxisofőrök profitálnak a legtöbbet: még az ő E-osztályuk is digitális műszerfalat kapott. Senkinek sem fog hiányozni a rövid, analóg skála a nevetséges fényes keretben.
Motor és váltó: több teljesítmény, ismerős érzés
Méréseket nem sikerült végeznünk. Szubjektíven az E200 dinamikája nem javult radikálisan az M264 moduláris, turbófeltöltős négyhengeres motorra való áttéréssel, amely 197 lóerőt ad le a korábbi 184 helyett. A csúcsnyomaték 20 N·m-rel nőtt, 320 N·m-re, de feljebb tolódott a fordulatszám-tartományban. A Mercedes jól felkészült a városra, de még mindig gyenge az autópályán. Ennek ellenére a nyomatéknövekedés elég ahhoz, hogy ne érezzek nagy különbséget ez összkerékhajtású szedán és például a feleségem könnyebb, ugyanolyan lökettérfogatú M274 motoros E-Coupéja között.
A nyikorgó kemény tetejű kupéval való hasonlóságnak van negatív oldala is: a gyorsulás kényelmes irányítása is sok kívánnivalót hagy maga után. A tompított gázpedál csak a fele a bajnak — ez inkább márkajegy. De a kilencfokozatú automata váltó, amely tökéletesen megfér a nagy nyomatékú dízelmotorokkal, nem mindig udvarias a fiatalabb benzinmotorral. Felfelé kapcsoláskor rángásokat enged meg, és kickdown esetén sokáig várat magára. Ebből a párosításból hiányzik az a csiszoltság, amelyet az autó státusza megkövetelne.
Vezetési kényelem: fékek, kezelhetőség és útzaj
Városi vezetési körülmények között sem a fékek, sem a kezelhetőség nem vet fel kérdéseket: az E-osztály megfelelően lassít, és pontosan követi a könnyű, kissé túlsegített kormányzási bevitelt, fölösleges élesség nélkül. Kivételt jelentenek a kanyar közbeni döccenők, amelyek lesodorhatják az E-osztályt a vonalvezetésről. Erre részletesebben kitérek, ha sor kerül egy teljes összehasonlító tesztre — egyelőre azonban az összkomfortra fókuszálok.
A szedán alapesetben Run Flat gumiabroncsokkal van felszerelve. A mi esetünkben ez a Pirelli Cinturato P7 245/45 R18, ami egy hüvelykkel nagyobb az alap kerekeknél. Ezek a gumik:
- Élesebb döccenőknél és útcsatlakozásoknál érezhetően megnehezítik a lengéscsillapítók munkáját
- Jelentős mennyiségű útzajt visznek be a kabinba
- Hozzájárulnak az összességében keményebb futáshoz a kisebb kerekes változatokhoz képest
Hangszigetelés és a Sport vs. Intelligent Drive összehasonlítás
A prémium üzleti szedánhoz képest gyenge hangszigetelést tovább súlyosbítják a fix felszereltségi csomagok. A laminált üveget és a kerékjáratokban lévő kiegészítő hangelnyelő szőnyegeket tartalmazó opció ismét csak az Intelligent Drive felszereltséggel érhető el. Mindazonáltal úgy gondolom, hogy az alapfelszerelésű gumik lecserélése lenne a leghatékonyabb módja az akusztikai komfort növelésének. Meglepő módon még a Sport verzió 19 colos kerekei is kicsit kevésbé zúgnak. Az összehasonlításhoz elvittem a mi E200-asunkat egy márkakereskedői tesztvezetésre, ahol ugyanazon az útvonalon, egymás után vezettem két Mercedes E-osztályt — egyszer vezetőként, egyszer utasként.
A várakozásokkal ellentétben a Sport verzió nem érezhetően keményebb. A mikroprofil-érzete kissé hangsúlyosabb, de az autó nyugodtabban nyeli el a kátyúkat. A gyári kód szerint mind az Intelligent Drive, mind a Sport ugyanazt a felfüggesztési hardvert használja. Így a teszteautónkban — amelynek 1094 km volt az óráján — tapasztalt enyhe lazaságot a következőknek tulajdonítanám:
- A magasabb oldalfalú kerekek rezonanciafrekvenciái
- Rezgésátvitel a teljesen bőrhuzatú ülések kemény töltőanyagán keresztül
A kombinált kárpitozású sportülések kiszűrik ezeknek az ismétlődő mikrorezgéseknek egy részét, ami valószínűleg megmagyarázza az érzékelt komfort különbségét.
Természetesen az E200 mindkét verziója kemény, és abszolút értékben is jelentős útzajt visz be. Elég egy percet eltölteni egy közösségi autómegosztásos BMW 520i-ben, hogy minden kétség eloszoljon ezzel kapcsolatban. Mindazonáltal az acélrugós W213-as E-osztály sem feltétlenül lenne kényelmesebb. És ha az AMG-stílus iránti szeretete a Sport felé tereli a benzines E modellek közül, nem kell túlságosan aggódnia: alig veszít valamit a finomságból a drágább Intelligent Drive felszereltséghez képest.
Mit mondanak valójában a tulajdonosok az E-osztályról?
Az E-osztály tulajdonosi naplóit elemezve azt látom, hogy a tipikus Mercedes-vásárló nem vak, és hűséges marad a márkához, még a saját tulajdonosi tapasztalatai ellenére is. Az emberek mindent észrevesznek:
- Az összkomfort hiányát
- A turbómotor üzemanyag-éhségéhez képest gyengébb dinamikát
- A helyenként kompromisszumos gyártási minőséget
- A magas üzemeltetési és karbantartási költségeket
Különösen árulkodóak az ilyen autók eladásáról szóló bejegyzések, amelyekben hagyományosan összegzik az E-osztállyal való együttélés eredményeit. Mindazonáltal egy Benzt gyakran egyszerűen egy másik vált fel — egy E-osztály tulajdonos inkább egy erősebb E-osztályra vált, mintsem hogy teljesen másik márkára térne át.
Miért nyer mégis folyamatosan az E-osztály, a hibái ellenére?
A közepes méretű luxuskategória folyamatosan ugyanabba a gereblyébe lép bele, de úgy tűnik, a háromágú csillag márka ereje képes a fájdalmat élvezetté alakítani. A tiszta szakítás a Mercedesszel, egy versenytársra való átállással, inkább kivétel, mint szabály. A márka varázsa rajtam személyesen már régóta nem hat, de nyilvánvalóan még mindig van benne valami mágia. Az E-osztály vezető helyét a szedánok „Nagy Hármasában” meg lehetne magyarázni az 5-ös sorozathoz viszonyított egyszerű lendületváltozással. Tavaly viszont éppen a W213 volt ebben az alulmaradó pozícióban, kevesebb mint 400 példánnyal lemaradva a BMW mögött, végül 6906 eladott szedánnal és kombival.
Ön szerint mi magyarázza az E-osztály erős értékesítési eredményeit, a gyengeségei ellenére? Ossza meg gondolatait a hozzászólásokban.
Ez egy fordítás. Az eredeti cikket itt olvashatja: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
Közzététel augusztus 11, 2022 • 7 perc olvasási idő
