Mercedes E200 Facelift-ի փորձարկում․ արդյո՞ք թարմացված W213-ը դեռ արժե դրա գինը

Կրկին մեր փորձարկման մեջ նախաարտադրական մեքենա է, ինչպես եղավ GLE Coupe-ի դեպքում։ Ես որևէ պատճառ չունեմ Mercedes-ի մամուլի գրասենյակին չար մտադրությունների մեջ մեղադրելու, բայց դուք կհամաձայնեք՝ դժվար է պատկերացնել ավելի հարմար գործիք լրագրողական փորձարկումների արդյունքները շտկելու համար։ Մեր գտած թերությունները հեշտությամբ կարելի է վերագրել փորձարարական, ընդ որում՝ գերմանական, հավաքման առանձնահատկություններին։

Կարճ փորձարկում, որը կիսատ մնաց․ կայանման արգելակի պատմությունը

Այս զեկույցը, որ դուք կարդում եք, նախատեսված էր միայն որպես փորձարկման մաս, բայց ի վերջո պարզվեց, որ դա միակ և վերջնական գլուխն է։ Առաջին օրվա վերջում E-ի կայանման արգելակը խցանվեց լվացքից հետո։ Որևէ մեկը հանդիպե՞լ է սրան։ Ներկայացուցչությունը սա բացատրում է ծրագրային սխալով։ Չորանալուց հետո սեդանն ինքնուրույն գնաց ախտորոշման և չվերադարձավ հաջորդ երկու օրերի ընթացքում, որոնք ի սկզբանե հատկացված էին փորձագիտական գնահատման և լուսանկարման համար։ Մեր առաջին և միակ դեպքը, ըստ Mercedes-ի, պահանջում էր ծրագրային թարմացումներ լիազորված սպասարկման կենտրոնում։

Սակայն նույնիսկ լավ է, որ ես պատահականորեն սահմանափակվում եմ բլից-փորձարկմամբ։ Ոչ թե այն պատճառով, որ բավական է մի քանի ժամ հարթ վարորդական նստատեղի վրա, որպեսզի մեջքի ստորին հատվածում ծանրության հիշողություն մնա։ Պարզապես այստեղ առանձնապես հանդիմանելու բան չկա․ փոփոխությունների ծավալը փոքր է և առաջին հերթին երեսպատման՝ սպառողական մակարդակի վրա է։ Վերաոճավորումը վակուումում մանրամասն քննարկելու փոխարեն ավելի լավ է սպասել թարմացված BMW 5-ին և անցկացնել համեմատական փորձարկում։ Առայժմ E-Class-ին բախտ չի վիճակվել առճակատումներում։

Կախոցի և կոմպլեկտացիայի թարմացումները facelift-ով E-Class-ի վրա

Մենք երկու անգամ կազմակերպեցինք դեմ առ դեմ համեմատություններ, և ամեն անգամ Mercedes-ը պարզվում էր սխալ կախոցի վրա։ Այժմ ընտրությունը պարզեցված է․ բոլոր E մոդելները հագեցած են միախողովակ ամպլիտուդից կախված ամորտիզատորներով, որոնք հայտնի են Agility Control մարքեթինգային անվան տակ։ Դրանց համար առաջարկվում է երեք տեսակի զսպանակ․

• Ստանդարտ պողպատե զսպանակներ — տեղադրված ամբողջ սովորական մոդելային շարքի վրա
• Կարճացված զսպանակներ — հասանելի են միայն Intelligent Drive կոմպլեկտացիայի վրա
• Գազային զսպանակներ — նույնպես բացառապես Intelligent Drive կոմպլեկտացիայի համար, ինչպես մեր փորձարկման մեքենան

Դիլերները Sport-ը՝ «ֆիզիկոսների» շրջանում, և Business-ը, որը հանրաճանաչ է որպես տաքսի, անվանում են չորսմխոցանի E-ի ամենահայտնի տարբերակները։ Դրանք պատահական չէ, որ ֆիքսված գներ ունեն․ այժմ ոչ մի մեքենայի փաթեթային կոմպլեկտացիաներին ոչինչ չի կարելի ավելացնել։ Դուք ընտրում եք միայն թափքի գույնը։ Իմ կարծիքով՝ տաքսիստները ամենաշատը շահում են վերաոճավորումից․ նույնիսկ նրանց E-Class-ը ստացավ թվային վահանակ։ Ոչ ոք չի կարոտի կարճ անալոգային սանդղակները՝ ծիծաղելի փայլուն շրջանակում։

Շարժիչ և փոխանցման տուփ․ ավելի շատ հզորություն, ծանոթ զգացողություն

Մեզ չհաջողվեց չափումներ կատարել։ Սուբյեկտիվորեն՝ E200-ի դինամիկան արմատապես չի բարելավվել M264 մոդուլային տուրբո-չորսմխոցանի շարժիչի անցումով, որն արտադրում է 197 ձիաուժ՝ նախկին 184-ի փոխարեն։ Առավելագույն ոլորող մոմենտը ավելացավ 20 Ն·մ-ով՝ հասնելով 320 Ն·մ-ի, բայց տեղափոխվեց ավելի բարձր պտտման տիրույթ։ Mercedes-ը լավ պատրաստված է քաղաքի համար, բայց դեռ թույլ է մայրուղու վրա։ Եվ այնուամենայնիվ, ոլորող մոմենտի ավելացումը բավարար է, որ ես առանձնապես տարբերություն չզգամ այս բոլոր անիվներով քարշակվող սեդանի և, օրինակ, իմ կնոջ՝ ավելի թեթև «երկուհարյուրանի» E-Coupe-ի միջև, որը նույն աշխատածավալով M274 շարժիչ ունի։

Ճռճռացող հարդթոփի հետ նմանությունն ունի բացասական կողմ․ արագացման հարմար կառավարումը նույնպես շատ բան է թողնում ցանկալի։ Մարված արագացուցիչը խնդրի կեսն է՝ ավելի շատ ապրանքանիշի առանձնահատկություն է։ Բայց ինը աստիճանանի ավտոմատ փոխանցման տուփը, որը հիանալի յոլա է գնում մոմենտով հարուստ դիզելային շարժիչների հետ, միշտ չէ, որ քաղաքավարի է ավելի երիտասարդ բենզինային շարժիչի հետ։ Այն թույլ է տալիս ցնցումներ վերին փոխանցումներ անցնելիս և ստիպում է երկար սպասել kickdown-ի ժամանակ։ Այս տանդեմին պակասում է այն ողորկությունը, որ պահանջում է մեքենայի կարգավիճակը։

Վարման հարմարավետություն․ արգելակներ, ղեկավարելիություն և ճանապարհային աղմուկ

Քաղաքային վարման պայմաններում ոչ արգելակները, ոչ ղեկավարելիությունը հարցեր չեն առաջացնում․ E-Class-ը պատշաճ կերպով դանդաղում է և ճշգրիտ հետևում թեթև, թեթևակի գերծանրաբեռնված ղեկի մուտքին՝ առանց ավելորդ սրության։ Բացառություն են շրջադարձի կեսին հանդիպող փոսերն ու բախումները, որոնք կարող են E-Class-ին շեղել իր գծից։ Ես սրա մեջ ավելի մանրամասն կխորանամ, եթե հասնի լիարժեք համեմատական փորձարկման, բայց առայժմ իմ ուշադրությունը կենտրոնացած է ընդհանուր վարման հարմարավետության վրա։

Սեդանն ըստ լռելյայն հագեցած է Run Flat անվադողերով։ Մեր դեպքում սա Pirelli Cinturato P7 245/45 R18-ն է՝ բազային անիվներից մեկ դյույմ ավելի մեծ։ Այս անվադողերը․

• Զգալիորեն դժվարացնում են ամորտիզատորների աշխատանքը սուր փոսերի և միացությունների վրա
• Ավելացնում են զգալի չափով ճանապարհային աղմուկ սրահի ներսում
• Նպաստում են ավելի կոշտ ընդհանուր ընթացքին՝ համեմատած ավելի փոքր անիվների տարբերակների հետ

Ձայնամեկուսացում և Sport-ի ու Intelligent Drive-ի համեմատությունը

Պրեմիում բիզնես-սեդանի համար վատ ձայնամեկուսացումը նաև սրվում է ֆիքսված կոմպլեկտացիայի փաթեթներով։ Տարբերակը, որը ներառում է եռաշերտ ապակի և լրացուցիչ ձայնակլանիչ գորգեր անիվների կամարներում, կրկին հասանելի է միայն Intelligent Drive կոմպլեկտացիայի վրա։ Այնուամենայնիվ, ես կարծում եմ՝ ստանդարտ անվադողերի փոխարինումը կլինի ակուստիկ հարմարավետությունը բարձրացնելու ամենաարդյունավետ ձևը։ Զարմանալիորեն, նույնիսկ Sport տարբերակի 19 դյույմանի անիվները մի փոքր ավելի քիչ են աղմկում։ Համեմատելու համար ես մեր E200-ը տարա դիլերային փորձնական վարման, որտեղ նույն երթուղով վարեցի երկու Mercedes E-Class մեքենա հաջորդաբար՝ մեկ անգամ ղեկի մոտ, մեկ անգամ որպես ուղևոր։

Հակառակ ակնկալիքների՝ Sport տարբերակը նկատելիորեն ավելի կոշտ չէ։ Նրա միկրոպրոֆիլի զգացողությունը մի փոքր ավելի արտահայտված է, բայց մեքենան փոսերը ավելի հանգիստ կերպով կլանում է։ Ըստ գործարանային կոդի՝ թե՛ Intelligent Drive-ը, թե՛ Sport-ը օգտագործում են նույն կախոցի սարքավորումը։ Ուստի մեր փորձարկման մեքենայի թեթևակի թուլությունը — որի սպիդոմետրի վրա կար 680 մղոն — ես կվերագրեի․

• Ավելի բարձր կողային պրոֆիլով անիվների ռեզոնանսային հաճախականություններին
• Ամբողջովին կաշվե նստատեղերի կոշտ լցոնման միջոցով թրթռումների փոխանցմանը

Համակցված երեսպատմամբ Sport նստատեղերը զտում են այդ կրկնվող միկրո-թրթռումների մի մասը, ինչը հավանաբար բացատրում է ընկալվող հարմարավետության տարբերությունը։

Իհարկե, E200-ի երկու տարբերակներն էլ կոշտ են և բացարձակ արտահայտությամբ զգալի չափով ճանապարհային աղմուկ են փոխանցում։ Բավական է մեկ րոպե անցկացնել կարշեյրինգային BMW 520i-ում, որ սրա վերաբերյալ բոլոր կասկածները փարատվեն։ Այնուամենայնիվ, պողպատե զսպանակների վրա E-Class W213-ը պարտադիր չէ, որ ավելի հարմարավետ լինի։ Եվ եթե AMG ոճի հանդեպ ձեր սերը ձեզ դեպի Sport է մղում բենզինային E մոդելների շարքում, ապա շատ չպետք է անհանգստանաք․ դուք գրեթե ոչ մի ողորկություն չեք կորցնում՝ համեմատած ավելի թանկ Intelligent Drive կարգավորման հետ։

Ի՞նչ են իրականում ասում սեփականատերերը E-Class-ի մասին

Վերլուծելով E-Class-ի սեփականատերերի գրառումները՝ ես տեսնում եմ, որ տիպիկ Mercedes-ի գնորդը կույր չէ և հավատարիմ է մնում ապրանքանիշին նույնիսկ չնայած սեփական տիրապետման փորձին։ Մարդիկ ամեն ինչ նկատում են․

• Ընդհանուր հարմարավետության բացակայությունը
• Տուրբո շարժիչի «ախորժակի» համեմատ ոչ տպավորիչ դինամիկան
• Տեղ-տեղ զիջումներով հավաքման որակը
• Տիրապետման և սպասարկման բարձր արժեքը

Հատկապես բացահայտող են այս մեքենաների վաճառքի մասին գրառումները, որտեղ ավանդաբար ամփոփվում են E-Class-ի հետ համատեղ ապրած կյանքի արդյունքները։ Այնուամենայնիվ, մի Benz հաճախ պարզապես փոխարինում է մյուսին․ E-Class-ի սեփականատերը հակված է անցնելու ավելի հզոր E-Class-ի, քան ամբողջությամբ փոխելու ապրանքանիշը։

Ինչո՞ւ է E-Class-ը շարունակում հաղթել՝ չնայած թերություններին

Միջին չափի շքեղության հատվածը շարունակում է նույն փոցխի վրա կանգնել, բայց ըստ երևույթին եռանկյունի աստղ ապրանքանիշի ուժը կարող է ցավը հաճույքի վերածել։ Mercedes-ից մաքուր խզումը՝ մրցակցի անցումով, ավելի շատ բացառություն է, քան կանոն։ Ապրանքանիշի հմայքն ինձ վրա անձամբ վաղուց այլևս չի գործում, բայց այն ակնհայտորեն դեռ որոշ մոգություն ունի։ Կարելի էր E-Class-ի առաջատարությունը «Մեծ եռյակի» սեդանների շարքում բացատրել պարզապես 5 շարքի համեմատ իմպուլսի փոփոխություններով։ Բայց անցյալ տարի հենց W213-ն էր այդ նույն աութսայդերի դիրքում՝ BMW-ից հետ մնալով 400-ից պակաս միավորով, 6906 վաճառված սեդանների և ունիվերսալների վերջնական արդյունքով։

Ձեր կարծիքով՝ ի՞նչն է բացատրում E-Class-ի ուժեղ վաճառքի արդյունքները՝ չնայած իր արդարացի թվով թերություններին։ Կիսվեք ձեր մտքերով ստորև մեկնաբանություններում։

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակը կարող եք կարդալ այստեղ․ https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html