Փակեք ծանր դուռը, ընկղմվեք փոքր բազմոցի չափ նստատեղի մեջ, փոխանցման լծակը իջեցրեք և ղեկը գրեթե չորս պտույտ պտտեք ծայրից ծայր, մինչև հանգիստ դուրս գաք Dmitrovskoye Highway։ Սա իրականում պարզապես ավտոմեքենա չէ։ Սա ճանապարհորդելու ձև է, որը 1990-ականները տարան իրենց հետ, երբ հեռացան։ Իրականում երկու մեքենա՝ Lincoln Town Car և Cadillac Fleetwood Brougham, ամերիկյան շքեղության երկու տիտան, որոնք վարվել են մեկը մյուսի հետևից։
Երկուսն էլ վաճառվում էին որպես ամերիկյան շքեղության վերջին խոսք, և երկուսն էլ այժմ այնքան հին են, որ կարող են լինել ինչ-որ մեկի հոբբին։ Ստորև այն է, թե իրականում ինչպես են նրանք ապրելու և վարելու համար՝ երեսուն տարի անց։
Fleetwood Brougham. Cadillac-ի վերջին հետին քարշակով հսկան
Fleetwood-ի դեբյուտը 1993-ին ոչ պակաս, քան շլացուցիչ էր։ Քրոմապատ շեշտադրումները և խորհրդանշական մեդալիոնները ծածկում էին արտաքին տեսքը, փայլեցված մետաղի փայլուն հարդարանքը ձգվում էր շեմերի և թևերի երկայնքով, նույնիսկ բամպերների վրայով։ Լրացուցիչ $1,600-ով կարելի էր ստանալ քրոմապատ անիվներ, իսկ ևս $925-ը ավելացնում էր վինիլային տանիքի ծածկույթ։
Fleetwood Brougham-ը Cadillac-ի խտացված էությունն էր։ Ներկայացվելով բրենդի 90-ամյակը նշելու համար՝ այն իր նախորդից 10 cm երկար էր և պահպանել էր դասական առանձին շրջանակը։ Սա նաև այն մոդելն էր, որն ընտրվեց որպես նախագահ Bill Clinton-ի պաշտոնական լիմուզինի հիմք։ Իր ամբողջ վեհությամբ հանդերձ՝ այն չկարողացավ մրցել Mercedes-ի կամ Lexus-ի հետ, և 1996-ի ավարտին General Motors-ը դադարեցրեց դրա արտադրությունը՝ ավարտելով շրջանակային թափքով, հետին քարշակով սեդանի մի դարաշրջան։
Ինչպես Titanic-ը, Fleetwood-ը իջավ բեմից նախքան լիովին փայլել կարողանալը։ Նոր 5.7-լիտրանոց շարժիչը, որը տալիս էր 264 ձիաուժ, և արդիականացված փոխանցման տուփը հայտնվեցին 1994-ին։ Մեր փորձնական մեքենան՝ վերջին 1996 մոդելը, հենց այդ մեքենան է իր զարգացման գագաթնակետում։
Քրոմապատ մանրամասները ծանր բեռ են ցանկացած ռետրո մեքենայի տիրոջ համար։ Cadillac-ի վրա դրանք գտնվում են ամենից «ավազահանված տեղերում»։ Կամ պետք է փոխարինող վահանակներ պատվիրել USA-ից, կամ հները կրկին քրոմապատել աստղաբաշխական գներով։
Քաղաքային թաղամասի երկարությամբ մեքենա
Fleetwood-ի ամբողջ երկարությամբ քայլելն այն զգացողությունն է տալիս, թե անցնում ես քաղաքային թաղամաս։ Այն վիթխարի է և ուշադրություն է պահանջում ամենուր, ուր գնում է։ Երկար, թեք կապոտից մինչև հանկարծակիորեն ռետրո հետևամասը այն կարծես երկու առանձին մեքենաներ լինեն՝ միաձուլված մեկի մեջ։ Սա սովորական սեդան չէ. սա հայտարարություն է և ամերիկյան ավտոմոբիլային հնարամտության վկայություն։
«Բադերով» նշանը նույնպես պատմություն դարձավ։ 2000-ին թռչունները անհետացան խորհրդանիշից (դեղին վահանակների վրա վեց կարապ), իսկ 2014-ին՝ նաև պսակը։
Թափքի վրայի փայլուն ձեռագրային գրությունը Cadillac-ի պարզապես «սկզբնական հավաքածուն» էր. հավելավճարով կարելի էր ստանալ 24 կարատանոց ոսկով պատված նշաններ ու մակագրություններ և նույնիսկ ոսկեզօծ բռնկման բանալի։
Ներքևում GM-ի հարգարժան D-body հարթակն է՝ ավանդական շրջանակ և կոշտ հետևի կամուրջ, հարմարավետության և կայունության համար ավելացված պնևմատիկ տարրերով։
Cadillac-ի չափերը միայն կապոտի երկարությունը, բազմոցի լայնությունը և առջևի վահանակի բարձրությունը չեն։ Վարելու փորձառությունը տեսողականից շատ չի հետ մնում. ղեկը ծայրից ծայր անում է 3.5 պտույտ։ Բայց ինչո՞ւ այդքան մեծ մեքենայում ձախ ոտքի հենակի համար տեղ չգտնվեց։
Մինչ մյուս բոլոր արտադրողները հետապնդում էին աերոդինամիկ շահույթներ, Cadillac-ը պահեց իր սեփական խորհրդանշական ձևը, որը տեսանելի է բաց դռան յուրահատուկ կորության մեջ և 0.36 դիմադրության գործակցում։
Կարճությունը տեղեկատվականության քո՞ւյրն է։ Արագություն, վազք և վառելիքի պաշար՝ այն ամենը, ինչ վարորդը պետք է իմանա։ Գումարած մի քանի ազդանշանային լամպ։
Fleetwood-ի ներսում. տեխասյան հյուրասենյակ անիվների վրա
Fleetwood-ի ներսում ամեն բան, ինչին դիպչում եք, ճոխ է։ Դռան բռնակը դիվանագետի պայուսակի ծանրությունն ունի, իսկ շքեղ, բազմոց հիշեցնող նստատեղերը հիշեցնում են տեխասյան վիլլայի հյուրասենյակ։ Չնայած ճանապարհին մեքենայի իշխող ներկայությանը՝ նստելու դիրքը զարմանալիորեն ցածր է՝ հրավեր տեղավորվելու և ճանապարհը վայելելու, ոչ թե շտապ անցնելու։
Կաշվե սրահը պահանջում էր $570 հավելավճար, բայց էլեկտրական կարգավորումների ամբողջ հավաքածուով բաժանված կիսաբազմոցը ստանդարտ սարքավորում է։ Բարձրացված բազկակալով այն կարող է տեղավորել երեք մարդու (ուղևորի անվտանգության բարձիկը ծածկում է երկու աջ նստատեղերը)։ GM-ի վեցտեղանի սեդանների պատմությունն ավարտվեց միայն 2011-ին Chevrolet Impala մոդելի վրա։
Սրահը ոչ թե պարզապես պահպանվել, այլ մանրակրկիտ վերականգնվել է՝ սև կաշի, կարավորված բազմոցներ, քրոմապատ շեշտադրումներ և փայտե ներդիրներ, ինչպես նաև անժամանակ նրբագեղության զգացում։ Լայն վահանակը, որը ժամանակին կաշվեպատ էր և ուներ դաջված «Cadillac» մակագրություն, այժմ հագած է Alcantara։ Արժե նշել, որ Tesla-ի Model 3-ի «կահույքային» ճարտարապետությունը վերադառնում է հենց այս ավանդական ամերիկյան սրահային դասավորությանը, որտեղ վարորդը զբաղեցնում է գրասեղանին նման դիրք։
Այս բազմոցն անգամ միայն իր տեսքով այնքան գայթակղիչ է։ Բայց այստեղ ամենահարմարն ուղղակի հետ ընկնելն է, մթնոլորտը և Cadillac-ի ընթացքի բացառիկ հարթությունը վայելելը։
Հետևի նստատեղը գլխավոր կետը չէ
հինգ մետր և յոթանասուն սանտիմետր չափվելով՝ Fleetwood-ը նույնիսկ երկար անիվային բազայով S-Class-ից երկար է։ Սակայն այդ բոլոր չափերով հանդերձ՝ հետևի ուղևորները չեն ստանում այն հարմարավետությունը, որն այդ դարաշրջանի եվրոպական կամ ճապոնական ներկայացուցչական սեդանը կարող էր առաջարկել։ Նստատեղի կարգավորումները նվազագույն են, ժամանցի տարբերակներ ընդհանրապես չկան. դուք պարզապես վայելում եք փափուկ բազմոցը՝ լայն տանիքային սյուների հետևում կիսամթության մեջ։ Cadillac-ի բրոշյուրներն էլ նույնն էին ասում. Mercedes-ը, BMW-ն և Lexus-ը նույն լիգայում չէին, իսկ Lincoln Town Car-ը մնում էր միակ արտաքին մրցակիցը։
Նստատեղերի կարգավորման կոճակների և ջոյստիկների մեծ մասը տեղակայված է դռան վրա։ Եվ, իհարկե, բոլորը պատված են քրոմի իմիտացիայով։
Lincoln Town Car. երեսուն տարի՝ առանց միտքը փոխելու
Ժամանակը հեգնանքը բացահայտելու իր ձևն ունի։ Town Car-ի դիզայնը 1980-ից ի վեր գրեթե անփոփոխ էր մնացել՝ նույն բնորոշ կապոտի և բեռնախցիկի հարթակները, բարձր սրահային պրոֆիլը, տուրբինային անիվները, տպավորիչ ռադիատորի ցանցը և նեղ հետևի պատուհանի սյունը։ Lincoln-ը պարզապես պահեց դրանք, մինչ ավտոմոբիլային դիզայնը զարգանում էր նրա շուրջը։ Երեք տասնամյակ անց, Cadillac-ի ավելի ժամանակակից գեղագիտության կողքին, Town Car-ը արձակում է անժամանակ հմայք՝ հնագույն տաճարի պես, որը վերապրել է իր շուրջը եղած նորաձևությունը։
Տաքացվող առջևի նստատեղերը և գոտկային հենակի կարգավորումը Brougham տարբերակի ստանդարտ սարքավորման մաս են։
Town Car-ի ներսում. թատերական օթյակ Currant Red-ում
Ընկալումները արագ փոխվում են, հենց որ ներս եք մտնում։ Եթե Cadillac-ի սրահը հին վիլլա է հիշեցնում, ապա Town Car-ը… կարելի՞ է համեմատել կարմիր լույսերով լուսավորված թաղամասի հետ։
Իրականում բուրգունդի գույնի սրահը հարգանքի տուրք է թատերական ավանդույթին։ Երբևէ մտածե՞լ եք, թե ինչու են դահլիճների նստատեղերը այդքան հաճախ կարմիր գործվածքով պատված։ Որովհետև կարմիրը վերջին գույնն է, որը մթության մեջ կորցնում ենք տեսողությունից։ 1960-ականներից եկող Lincoln սեդանները ձգտում էին բռնել մեծ օպերային դահլիճի մթնոլորտը, և հարուստ Currant Red գույնի նրանց ընտրովի թավշյա պաստառապատումը գնահատվում էր գրեթե այնքան, որքան կաշին։
Ղեկի միակ լծակը ծանրաբեռնված է Mercedes-ի նման։ Լույսերը միացվում են լծակը դեպի քեզ քաշելով, իսկ Twilight Sentinel-ը Cadillac-ի «ավտո» ռեժիմն է՝ կապված լուսային սենսորի հետ։
Ներս մտնելիս դուք այնքան էլ մեքենայի սրահ չեք մտնում, որքան թատերական օթյակ։ Սակայն այդ դրամատիկան չի վերածվում հարմարավետության կամ գործնականության։ Հետևի բազմոցի շուրջ տարածքը և՛ ցածր է, և՛ նեղ Fleetwood-ի համեմատ, իսկ այնտեղ ասեղնագործված խորհրդանշաններից բացի ոչինչ չկա։ Ոտքերի տարածքը Cadillac-ից մի փոքր ավելի առատ է, չնայած անիվային բազան գրեթե 11 cm ավելի կարճ է, և միայն այն պատճառով, որ առջևի նստատեղերը հազիվ են շարժվում։ Դրանց կարգավորման միջակայքն այնքան սահմանափակ է, որ բարձրահասակ վարորդները անհարմարորեն մոտ են հայտնվում ոտնակներին, իսկ ավելի կարճահասակները պետք է ձգվեն դրանց հասնելու համար։
Անվտանգության գոտիների կողպեքները արվեստի գործ են։ Cadillac-ը ունի երկու իներցիոն կոճ, իսկ գոտու լեզվակը ամրացված է տեղում։
Մինչդեռ բարակ ղեկը և հնաոճ սարքերը հիշեցնում են 19-րդ դարը։ 1989-ի Town Car-ը ներկայացրել էր լուսարձակող թվային վահանակ, բայց հիմնական մոդելները պահեցին վինտաժային անալոգային արագաչափերը։ Cadillac-ից ուղիղ այս մեքենա մտնելը ձեզ հետ է նետում առնվազն մեկ տասնամյակ։ Դիտորդները կարող են տեսնել անժամանակ դասական, բայց վարորդը չի կարող ազատվել այն զգացումից, թե տեղափոխվել է հնաոճ կառքերի դարաշրջան։
235/70 R15 անվադողերը որոշիչ ներդրում ունեն ընթացքի հարթության մեջ։ Բայց նաև՝ կառավարելիության մեջ։ Հետևի թևի շուրջ քրոմապատ հարդարման մի մասը հանված է՝ անվադողի փոխարինումը հեշտացնելու համար։
Ճանապարհի վրա. սեփականատիրոջ կողմից վարվող երկու մեքենա
Ինչպիսին էլ նրանք երևան դրսից, և՛ Town Car-ը, և՛ Fleetwood-ը նախագծվել են վարորդին նկատի ունենալով։ Դրանք պատկանում են սեփականատիրոջ կողմից վարվող կատեգորիային՝ մեքենաներ այն տերերի համար, ովքեր դեմ չեն ղեկին նստելուն։ Այդ մտքով Yaroslav Tsyplenkov-ն ու ես նրանց անցկացրինք համապարփակ վարորդական փորձարկումով՝ քիչ զիջում տալով նրանց տարիքին։ Ոչ մեկը չհիասթափեցրեց։
Լուսարձակների և ռադիատորի ցանցի համամասնությունները անժամանակ դասական են։ Իր արտաքինի և շրջանակային կառուցվածքի շնորհիվ Town Car-ը լայնորեն ներկրվում էր Ռուսաստան և այլ հետխորհրդային երկրներ՝ լիմուզինների վարձույթի համար, ուստի, Cadillac-ի համեմատ, Lincoln-ի համար դոնորային մասեր գտնելը շատ ավելի հեշտ է։
Իրենց կառուցվածքի և վիճակի պատճառով երկուսն էլ առաջարկում են հմայիչ, բայց խառնաշփոթ համադրություն՝ տարբեր և երբեմն հակասական վարորդական հատկանիշների։ Ժամանակակից մեքենայում այդ հատկանիշները աննկատ կմիավորվեին մեկ ամբողջական փորձառության մեջ, իսկ Cadillac-ը և Lincoln-ը դրանք վարորդին ներկայացնում են առանձին՝ ասես կտրատման տախտակի վրա շարած։
Lincoln-ի նշանը ավելի համեստ է, ինչպես և թափքի ամբողջ զարդարանքը։
Արագացում առանց արձագանքի
Դիտարկեք արագացում առանց արձագանքի. հենց այդպես է վարվում Fleetwood-ը։ Ծանր գազի ոտնակը պահանջում է զգալի ճնշում։ Ի պատասխան Cadillac-ը սահուն շարժվում է, իսկ ավելի մեծ ճնշումով՝ առաջ է նետվում։ Այն, ինչ չեք ստանում, գործընթացի վրա որևէ վերահսկողություն է դրա ընթացքում։ Առանց տախոմետրի և փոխանցման ցուցիչի՝ նույնիսկ զգացողությամբ փոխարկումները գնահատելը բարդ է, քանի որ չորսաստիճան ավտոմատը գործում է բացառիկ սահուն։ Նախագիծը հարմարեցված է վարորդին այդ մանրուքներից ազատելու համար. սեղմեք ոտնակը և սպասեք գործողությունների անթերի կատարմանը։
Կոռոզիայից զերծ թևեր, քրոմ և աշխատող էլեկտրոնիկա՝ հազվադեպ հավաքածու առողջ Lincoln-ի համար։
Իսկ Fleetwood-ի առավելագույն արագացումը ոչ պակաս, քան ուշագրավ է։ LT1 5.7-լիտրանոց V8-ը հարուստ մռռոցով է աշխատում և երբեք ուժի պակաս չունի՝ 264 ձիաուժ և տպավորիչ 447 նյուտոն-մետր ոլորող մոմենտ։ Brougham տարբերակի համար Cadillac-ը ստանդարտ 2.56-ի փոխարեն տեղադրեց «կրճատված» գլխավոր փոխանցման հարաբերակցություն՝ 2.93։
«Տուրբինային» նախշով անիվները 70-ականներից Lincoln-ի ստորագրային ոճն են։ Կենտրոնները ծածկված են դեկորատիվ իմիտացիոն կենտրոնական կափարիչներով։
Մինչև առաջին հարյուրը արագացումը տևում է 10.9 վայրկյան, քանի որ շարժիչը սկզբում կարծես տատանվում է։ Երբ այն գործի է ընկնում, քաշն այնքան ուժեղ է, որ մոտենում է վախեցնողին։ Էլեկտրոնային արագաչափը բարձրանում է հարյուր յոթանասունի, հարյուր ութսունի և դրանից այն կողմ, իսկ Cadillac-ը լիակատար գազի վրա նկատելի դողերով պահում է իր ուղեգիծը։
Համեստ դուրս քաշվող բռնակը միացնում է դիրքային և մոտ լույսերը։
209.5 km/h՝ հետևի թմբուկային արգելակներով
Արժեքները շարունակում են բարձրանալ, մինչև հասնում են մի կետի, որտեղ թիվը պարզապես կոդավորված չէ Fleetwood-ի թվային էկրանին, և ցուցումները «զրոյանում» են 200 km/h-ից հետո։ Արագացումը չի դադարում։ Andrey Mokhov-ը գրանցեց առավելագույն 209.5 km/h արագություն, մինչև ես թուլացրի արագացուցիչը՝ հիշելով երկու տոննա սանձված քաշը և հետևի թմբուկային արգելակները, որոնք գրեթե հաստատ երկար ժամանակ այդպիսի արագություններ չէին տեսել։
90-ականները դրսից, 80-ականները՝ ներսից։ Բարակ ղեկը և հին սարքերը Lincoln-ին տարիք են ավելացնում։ Բայց բուրգունդի վելյուրի դեպքում շատ բան կարելի է ներել։ Ավելին, Town Car-ը առաջարկում է ղեկ՝ կրուիզ-կոնտրոլի կոճակներով, ինչից Cadillac-ը սկզբունքորեն զրկված էր։
Արգելակներ և էլեկտրոնիկան, որը հանգստյան օր էր վերցրել
Զարմանալի է, բայց Fleetwood-ի արգելակները հիանալի են աշխատում։ Ոտնակից գալիս է վստահեցնող արձագանք, որը թեթև ազատ ընթացքից հետո դիմադրություն է տալիս և թույլ է տալիս ճշգրիտ կառավարել դանդաղեցումը։ Սակայն մենք արգելակման հեռավորությունը չչափեցինք. ABS-ը կարծես հանգստյան օր էր վերցրել մեքենայի մյուս ամբողջ էլեկտրոնիկայի հետ միասին, ներառյալ քարշի կառավարումը, և դա ստանդարտ սարքավորում էր։
Lincoln-ի առջևի նստարանը նույնպես նախատեսված է երեքի համար, և այստեղ պրոֆիլը այդպիսի նստելու համար ավելի լավ է հարմարեցված։ Բայց 1991 մոդելային տարում ուղևորի անվտանգության բարձիկը ընտրովի էր։
Town Car-ը ավելի արագ է թվում, քան կա իրականում
Lincoln Town Car-ը հակառակ դեպքն է՝ արձագանքող, բայց արագացման պակասով։ 1990-ին այն ստացավ նոր «մոդուլային» վերևի բաշխիչ լիսեռով V8 4.6 շարժիչ՝ 193 ձիաուժ հզորությամբ, ինչը բարելավում էր նախորդի համեմատ։ Ինչպես Fleetwood-ում, այստեղ չկա ո՛չ տախոմետր, ո՛չ փոխանցման ցուցիչ, և ավտոմատը աշխատում է սահուն։ Cadillac-ի համեմատ Town Car-ը գրեթե «տաք» հեթչբեքի պես է թվում՝ արագ արձագանքելով արագացուցիչի ամեն հպմանը։ Նրա իրական ցուցանիշները ավելի համեստ են՝ 11.3 վայրկյան մինչև հարյուր, իսկ դրանից հետո արագացումը լարված է թվում՝ հասնելով առավելագույն 85 mph (136 km/h), որտեղ արագաչափի սանդղակը պարզապես ավարտվում է։ Mokhov-ը նշեց առավելագույն 168 km/h արագություն։
Թատրոն ամեն օր չեն գնում, և Lincoln-ի կարմիր սրահը նույնպես լավագույնը չէ առօրյա ռեժիմի համար։ Բայց կյանքում գոնե մեկ անգամ պետք է նստել այստեղ և երթևեկել այնպես, կարծես գնում ես սեփական մյուզիքլի պրեմիերային։
Ղեկ՝ առանց կենտրոնի
Երկու մեքենաներն էլ վարորդի նստատեղից կարող են շատ նման զգացվել, բայց Town Car-ը ուղիղ վարելիս մարտահրավեր է ներկայացնում։ Մշտական ուղղումներ են պետք, որոնք սրվում են ղեկի ազատ խաղով։ Հստակ զրոյական դիրք չկա. ղեկը տատանվում է երկու «աշխատանքային» դիրքերի միջև, որոնցից ոչ մեկը չի համընկնում ուղիղ ընթացքի հետ։ Ցանկացած արագության վրա ուղղումներ են պետք, և դա բարդացնում է Lincoln-ի հակումն աջ թեքվելու սահուն, իսկ ձախ՝ կտրուկ, մինչ ղեկը ինքնուրույն չի վերադառնում կենտրոն։ Սա խիզախության իսկական փորձություն է և դժվար թե Ford-ի կողմից կանխամտածված լիներ։
Lincoln-ը նվազագույն տեղեկատվական հավաքածուն լրացնում է հովացնող հեղուկի ջերմաստիճանի ցուցիչով։ Բայց հին ոճի արագաչափը չի համապատասխանում «նոր» 4.6 շարժիչի կարողություններին։
Միայն մինչև 100 km/h արագությունների դեպքում կարելի է փոքր-ինչ հանգստանալ, և նույնիսկ այդ ժամանակ ուղղումները շարունակվում են՝ պարզապես պակաս շտապ։ Սա Town Car-ի հանգիստ ռեգիստրն է՝ մեղմ տեմպ, շարժիչի նուրբ մռնչյուն, աննկատ փոխարկումներ, մեկ ձեռք ղեկին, մյուսը՝ առջևի նստարանի մեջքի վրա։ Այն մարմնավորում է «քաղաքային մեքենայի» էությունը, ոչ թե մրցավազքի համար կառուցված մեքենայի։
Նստարանի վարորդական կեսի էլեկտրական կարգավորման վահանակը գտնվում է ապակիների էլեկտրական անջատիչների կողքին, բայց Lincoln-ի մեջքի թեքությունը կարգավորվում է ձեռքով։
Որտեղ Lincoln-ը հաղթում է
Lincoln-ը գերազանցում է արգելակման մեջ՝ ոտնակի այնպիսի կարգավորմամբ, որը ժամանակակից է թվում և նույնիսկ Fleetwood-ինն է գերազանցում։ Այն նաև շրջադարձերն ավելի լավ է պահում, քան Cadillac-ը։ Fleetwood-ը, հակառակը, հակված է թափառելու։ Նրա ղեկում ազատ խաղ չկա, բայց զրոյի մոտ այն որոշ չափով դատարկ է զգացվում, ինչն անգիտակցական օրորում է առաջացնում։ Ձեզ ստիպեք այն անշարժ պահել, և պարզվում է, որ մեքենան միայն թեթևակի շեղվում է ուղեգծից՝ իրականում երբեք ուղղությունը չփոխելով։
Իներցիոն անվտանգության գոտիները, ինչպես Cadillac-ում, նախատեսված են միայն չորս ուղևորի համար։
Շրջադարձերում. սպասեք, մինչև Cadillac-ը համաձայնի
Շրջադարձերում Fleetwood-ի ուշացած ղեկային արձագանքը ընդգծված է։ Դուք պտտում եք ղեկը, դիմադրության եք հանդիպում, իսկ մեքենան շարունակում է իր առաջային ուղեգիծը։ Երբ վերջապես արձագանքում է, սկզբում թեքվում է, և այդտեղից մանևրելիությունը մեծապես կախված է արագությունից։ Ցածր արագության վրա այն հանգիստ շրջվում է, բայց չափազանց մեծ արագություն բերեք, և ղեկային ջանքը միայն ճղճղացող անվադողեր է տալիս, իսկ ղեկի շարունակական պտտումը քիչ բան է ավելացնում սահումից բացի։ Մեքենան ներս ուղղելու համար պետք է բաց թողնել գազը և սպասել, մինչև Fleetwood-ը պատրաստ լինի թեքվել։
Մեծ լծակը կառավարում է շրջադարձի ազդանշանները, ապակեմաքրիչները և հեռավոր լույսերը։ Փոքրը նախատեսված է ղեկի թեքությունը կարգավորելու համար։
Lincoln-ը, մյուս կողմից, ճարպկություն է ցուցադրում նույնքան լայն շրջադարձային շառավղի մեջ, որքան Cadillac-ինն է։ Չնայած նման մեծ թեքումներին և նույնքան ոչ տեղեկատվական ղեկին՝ Town Car-ը կողպեքի ավելացման հետ ցույց է տալիս նվազագույն առջևային սահում՝ սահուն անցնելով ավելի կտրուկ ուղեգծի։ Գազը բաց թողնելը առաջացնում է նկատելի սուզում և սահք՝ ավելի դինամիկ վարորդական փորձի ակնարկ, եթե չլիներ փափուկ ընթացքը։
Երկու «կռանները» շարժվում են ծանր և մոտավոր ճշգրտությամբ. նույնիսկ ընտրված դիրքի մեխանիկական ցուցիչները միշտ չեն օգնում հասկանալ, թե լծակը որտեղ է ընկել։
Ընթացքի հարմարավետություն. Cadillac-ը բացահայտ հաղթում է
Առջևում զսպանակներով և հետևում պնևմատիկ բալոններով հագեցած Town Car-ի կախոցը դժվարությամբ է հաղթահարում միկրոպրոֆիլային ճանապարհներից ավելին։ Միջին և մեծ անհարթությունները առաջացնում են հարվածներ ու դղրդոց, իսկ արագության արգելքները բացահայտում են այդ «օդային կախոցի» կոշտությունը պողպատե զսպանակների կողքին։ Երկար ալիքները օրորում են առաջացնում, որը բարդանում է շրջադարձերում կողային տատանումներով և վերջում չեղարկում է մեքենայի ունեցած կառավարելիության ամբողջ գրավչությունը։
Երկու մեքենաների կլիմայի կառավարման վահանակներն ունեն ավտոմատ ռեժիմներ, բայց չեն թույլ տալիս օդային հոսքի բաշխման ձեռքով կարգավորում։
Ի տարբերություն դրա՝ Cadillac-ը սահմանում է ընթացքի հարթության այնպիսի չափանիշ, որին քիչ ժամանակակից մեքենաներ են հասնում։ Միկրոպրոֆիլը և կարճ ալիքները հազիվ են նկատվում՝ մեղմ հրումով և չզսպված զանգվածներից եկող համեստ թրթռումով կլանված։ Այն հեշտությամբ անցնում է արագության արգելքների վրայով՝ թեթև օրորվելով, և թափքի ալիքները գրեթե չեն խանգարում։ Նույնիսկ գրունտային ճանապարհներին այն մնում է զարմանալիորեն հավաքված։ Սա ամենահարմարավետ մեքենաներից մեկն է, որ մենք փորձարկել ենք վերջին տարիներին։
Lincolns-ի համար ավանդական, թափքի հետևի սյան պատուհանը կոչվում է «օպերային պատուհան», որը ժառանգվել է լիմուզիններից՝ լրացուցիչ ուղևորների համար ծալվող «օպերային» նստատեղերով։ Բայց Town Car-ը այս պատուհանը կորցրեց արդեն 1997-ին։
Ինչի վերածվեցին այս երկու մեքենաները
Խարիզմա, ավանդույթ և հակասություն. Cadillac-ն ու Lincoln-ը միասին պատկերացում են տալիս, թե ինչպես են մեքենաները զարգացել 1990-ականներից մինչև 2020-ականներ։ Ժամանակակից մեքենաները ձեռք են բերել կառավարելիություն և կառուցվածքային ամբողջականություն։ Այն, ինչ նրանք զոհաբերեցին, այս դիզայնային ոգին էր և ընթացքի հարթության այս դասը։
1990-ի նոյեմբերին Lincoln-ը ստացավ վերևի Modular 4.6 շարժիչը՝ բաշխված ներարկումով։ Ford-ը այս ճարտարապետության մեջ ներդրեց $750 միլիոն և մինչ օրս օգտագործում է «մոդուլային» շարժիչները Mustangs-ում։ Այս շարժիչները օգտագործվել են նաև Rover-ում, Panoz-ում և նույնիսկ Koenigsegg-ում։ Cadillac-ը օգտագործում էր Corvette շարժիչի վրա հիմնված ներքևի LT1 «ութնյակը»՝ լեգենդար փոքր-բլոկ ընտանիքի վերջին սերունդը։
Ճիշտ է, մեծ ամերիկյան շրջանակային սեդանները պաշտոնապես անհետացել են, բայց նրանց ժառանգությունը շարունակում է ապրել։ Cadillac-ի ղեկին չեք կարող ազատվել այն զգացումից, թե վարում եք մեծ SUV, որը սեդան է ձևանում, և ժամանակակից շրջանակային SUV-ները կարելի է արդարացիորեն համարել Fleetwood-ի ու Town Car-ի հոգևոր ժառանգներ։ Պատահական չէ, որ Cadillac-ի արտադրության դադարեցումից հետո Arlington-ի տեխասյան գործարանը ուշադրությունը տեղափոխեց Escalade-ի և Suburban-ի վրա։
Անսահման բեռնախցիկները մրցում են բեռնելու անհարմարությամբ և հատակի անհարթությամբ. Lincoln-ը խոստանում է 631 լիտր օգտակար տարածք, Cadillac-ը՝ 588 լիտր։ Երկու դեպքում էլ կափարիչը հագեցած է փակման օժանդակիչով։ Fleetwood-ի վառելիքի լցման պարանոցը գտնվում է հետևի համարանիշի տակ։
Այսօր Fleetwood-ին մոտեցեք այնպես, ինչպես կմոտենայիք մեծ SUV-ին, և կարող եք պարզել, որ շատ առումներով այն դեռ արդիական է։ Դա Lincoln-ի կարողություններից դուրս հասկացություն է. Town Car-ի համար այն ոչ ավելին է, քան հանգստյան օրերի զբոսանքների համար պահված մասունք։
Town Car 4.6-ի բազային 193-ձիաուժանոց տարբերակում կար մեկ արտանետման խողովակ, իսկ ընտրովի բաժանված արտանետմամբ շարժիչը զարգացնում էր 213 hp։ Բայց երկու խողովակները այս Lincoln-ի վրա տեղադրվել էին արդեն վաճառքից հետո։ Իսկ կապոտի տակ արդեն արդիականացված «մոդուլային» վերևի շարժիչն է, որը Town Car-ի վրա սկսել են տեղադրել 1990-ի նոյեմբերից։
Հենց դա է այն, ինչում այն փայլում է։ Ե՛վ Town Car-ը, և՛ Fleetwood-ը այժմ իրենց տերերի հետ ապրում են որպես նոստալգիայի մեքենաներ՝ ծառայելով որպես «Titanic զբոսանքներ» autobnb.ru հարթակում՝ հանրաճանաչ բնակարանային վարձույթի ագրեգատորների ավտոմոբիլային համարժեքը։
Սպորտային և բարձր արտադրողականության մեքենաները կարող են գերիշխել վարձույթի շուկայում, բայց ես կպնդեի, որ Cadillac-ից և Lincoln-ից սկսելն ավելի լավ բան է առաջարկում՝ եզակի հնարավորություն խորանալու ավտոմոբիլային պատմության մեջ և հետևելու ավտոմոբիլային առաջընթացի ուղեգծին վերջին հինգ տասնամյակների ընթացքում։
Չափումների արդյունքներ
Չափեր, քաշ* և քաշի բաշխում առանցքների երկայնքով
Արտադրողների տվյալները նշված են կապույտով/Autoreview-ի չափումները նշված են սևով։ Չափերը տրված են միլիմետրերով։
*Մեքենայի փաստացի քաշը առանց վարորդի, լի վառելիքի բաքով և լրիվ աշխատանքային հեղուկներով
**Աջ հետևի նստատեղի համար
**Սրահի լայնությունը ուսերի մակարդակում նստատեղերի առաջին/երկրորդ շարքում։
| Պարամետր | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Առավելագույն արագություն (km/h) | 209.5 | 168 |
| Արագացման ժամանակ (s) 0-50 km/h 0-100 km/h 400 m ճանապարհ 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Autoreview-ի որոշ չափման արդյունքներ
Cadillac Fleetwood Brougham ընդդեմ Lincoln Town Car-ի. ամբողջական տեխնիկական բնութագրեր
| Պարամետր | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Նստատեղերի քանակ | 6 | 6 |
| Բեռնախցիկի ծավալ (լիտր) | 588 | 631 |
| Սանձված քաշ (kg) | 2034 | 1827 |
| Լրիվ քաշ (kg) | 2250 | 2180 |
| Շարժիչ | Բենզինային, կենտրոնական ներարկումով | Բենզինային, բաշխված ներարկումով |
| Գլանների քանակը և դասավորությունը | 8, V ձևով | 8, V ձևով |
| Աշխատանքային ծավալ, cc | 5733 | 4601 |
| Գլանի տրամագիծ / մխոցի ընթացք, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| Սեղմման աստիճան | 10.0:1 | 9.0:1 |
| Փականների քանակ | 16 | 16 |
| Առավելագույն հզորություն, hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| Առավելագույն ոլորող մոմենտ, Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| Քարշակ | Հետևի | Հետևի |
| Փոխանցման տուփ | Ավտոմատ, չորսաստիճան | Ավտոմատ, չորսաստիճան |
| Առջևի կախոց | Անկախ, զսպանակային, կրկնակի լծակների վրա | Անկախ, զսպանակային, կրկնակի լծակների վրա |
| Հետևի կախոց | Կախյալ, զսպանակային, չորս լծակով | Կախյալ, պնևմատիկ, չորս լծակով |
| Ղեկային մեխանիզմ | Ռեյկա և շестерնյա | Ռեյկա և շестерնյա |
| Շրջադարձի տրամագիծ, m | 13.6 | 12.4 |
| Առջևի արգելակներ | Սկավառակային | Սկավառակային |
| Հետևի արգելակներ | Թմբուկային | Սկավառակային |
| Բազային անվադողի չափը | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| Առավելագույն արագություն (km/h) | 173 | n/d* |
| Արագացում 0-100 km/h (s) | 9 | n/d |
| Վառելիքի միջին ծախս, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| Վառելիքի բաքի տարողություն, l | 87 | 76 |
| Վառելիք | Բենզին AI-92 | Բենզին AI-92 |
n/d* – տվյալներ չկան
Լորդ և Panther
Այս պատմական համատեքստը ամենապերճախոս կերպով կպատմեր Andrey Vasilyevich Khrisanfov-ը, բայց նա մահացավ փորձարկումից ընդամենը մի քանի օր առաջ։ Նա արդեն մանրակրկիտ գրել էր նախապատմությունը՝ գրեթե հանրագիտարանային ծավալով։ Ամերիկյան արտադրողների պատմության մասին նրա ընդարձակ պատմություններից մենք, օրինակ, իմանում ենք, որ Town Car տերմինը պարզապես «քաղաքային մեքենա» չէ, այլ ձիաքարշ կառքի տեսակ, որտեղ կառապանը նստում է բաց երկնքի տակ, իսկ ուղևորները զբաղեցնում են առանձին փակ խցիկ։
Որտեղից են գալիս «Brougham» և «Fleetwood» անունները
Andrey Vasilyevich-ը նաև խորացել էր «Brougham» տերմինի ծագման մեջ, որը գալիս է անգլիացի լորդ Henry Brougham-ի ազգանունից։ 1830-ականների վերջին Brougham-ը մտահղացավ կառքի նոր թափք՝ երկտեղանի, դռների մեջ պատուհաններով, բայց բազմոցի կողքերին փակ վահանակներով, որպեսզի ուղևորները պաշտպանված լինեն հետաքրքրասեր հայացքներից։ Ըստ էության դա Town Car էր՝ կողային մասերում առանց պատուհանների։ 20-րդ դարի սկզբին General Motors-ը տերմինը որդեգրել էր սովորական փակ թափքերով մեքենաների շքեղ հարդարման մակարդակը նշելու համար, և այլ արտադրողների brougham-ները հետևեցին դրան։
1992-ի կեսերին Fleetwood-ի արտաքին տեսքն այլևս գաղտնիք չէր. Andrey Vasilyevich Khrisanfov-ը բացատրում էր, թե ով ով է US շուկայի մարդատար մեքենաների մեջ։ Այդ ժամանակ ամենամաքուր «ամերիկյան» մեքենան Fleetwood-ի նախորդն էր՝ Cadillac Brougham-ը (նկարում վերևում)։ Նրա տեղական բաղադրիչների բաժինը 99.7% էր։
«Fleetwood» անունը նույնպես ուղիղ կապ ունի ձիերի հետ. այն պատկանում էր Henry Fleetwood-ի կողմից Pennsylvania-ում հիմնված ընկերությանը, որը 19-րդ դարի ընթացքում արտադրում էր կառքեր և սայլեր։ 1920-ականներին այն դարձել էր Cadillac-ի բացառիկ թափքաշինարարը, մինչև կլանվեց GM կորպորացիայի կողմից։
«Fleetwood» և «Brougham» նշումները առաջին անգամ միասին հայտնվեցին 1977-ին՝ մեծ հետին քարշակով սեդանի վրա, որը արտադրության մեջ մնաց մինչև 1986։ Նրան հաջորդեց Cadillac Brougham-ը, իսկ Fleetwood անունը տեղափոխվեց առջևի քարշակով սեդանի վրա, և վերջապես 1993-ին հայտնվեց մեր հերոսը՝ վերջին հետին քարշակով Fleetwood Brougham-ը, որը գովազդվում էր որպես այդ ժամանակ USA-ի ամենամեծ մարդատար մեքենան։
Նրա արտաքին տեսքը ոգեշնչվել էր Voyage և Solitaire կոնցեպտ մեքենաներից, որոնց միջոցով Cadillac-ը 1980-ականների վերջին փնտրում էր թարմացված ժամանակակից կերպար։ Սակայն 1992-ին նույն կոնցեպտները ծնեցին նաև Seville STS սեդանը, որն օգտագործում էր ավելի առաջադեմ առջևի քարշակով հարթակ և ուներ մոտ 37-39 հազար դոլար նման գին։
Voyage կոնցեպտ մեքենաները (1988) և Solitaire կուպեն (1989) Cadillac-ին խոստանում էին «ծանր դասականների» վերածնունդ ժամանակակից դեմքով։ Հոսուն թափքն ուներ 0.28 դիմադրության գործակից. դրա համար առջևի անիվները ծածկված էին ակտիվ վահաններով, որոնք շրջադարձերում դուրս էին գալիս։ Առջևի կախոցում օգտագործվում էին McPherson կանգնակներ, իսկ հետևում՝ լայնակի զսպանակ։ Դասավորությունը ավանդական էր, բայց սեդանն ուներ V8 4.5 շարժիչ (275 hp) և լիաքարշ փոխանցում, մինչդեռ հետին քարշակով կուպեն ուներ Lotus-ի հետ համագործակցությամբ մշակված V12 6.6 շարժիչ (430 hp)։ Նախատեսվող առավելագույն արագությունը մինչև 320 km/h էր։ Այս շարժիչը արտադրություն չգնաց, բայց GM-ի համագործակցությունը բրիտանացիների հետ Corvette-ի համար բերեց LT5 «ութնյակը»։
Seville-ը այն մոդելն էր, որը Cadillac-ի մարքեթոլոգները պատկերացնում էին որպես Եվրոպայի և Ճապոնիայի դրոշակակիր սեդանների մրցակից։ Այն հագեցած էր ամենավերջին տեխնոլոգիայով, ներառյալ 32-փականանի Northstar 4.6 շարժիչը (223-305 hp) և ադապտիվ կախոցը։
1990-ականներին սեդանների շրջանակը արդեն անցյալի մնացուկ էր, բայց այն դեռ պահպանում էր գործնական արժեքը. մինչև քրոսովերների բումը մեծ սեդանները հաճախ ծառայում էին որպես կցասայլերի քարշակող մեքենաներ։ Օրինակ՝ 2.56-ի փոխարեն ընտրովի 3.42 գլխավոր զույգով Fleetwood-ը կարող էր քարշակել ավելի քան երեք տոննա։ Շրջանակը նաև հեշտացնում էր առևտրային տարբերակների արտադրությունը, որոնց հիման վրա կառուցվում էին լիմուզիններ և դիակառքեր։
Այնուհետև 1994-ին Cadillac-ը ներկայացրեց առջևի քարշակով DeVille-ը՝ ուղղված հենց ամերիկյան լիաչափ սեդանի սիրահարներին։ Չնայած Fleetwood-ին հարվածող նմանությանը՝ DeVille-ը պարծենում էր առանձին կլիմայի կառավարմամբ, ղեկի վրա տեղադրված կոճակներով, ադապտիվ ամորտիզատորներով և նույնքան ընդարձակ սրահով։ Այս Cadillacs-ը վաճառվում էին տարեկան 100-120 հազար միավոր տեմպով, մինչդեռ Fleetwood-ի ընդհանուր արտադրությունը չորս տարուց պակաս ժամանակում հազիվ անցավ 90 հազար մեքենա-ից։
Cadillac DeVille-ը նույնպես զարգացավ Voyage կոնցեպտից, բայց չստացավ V12 կամ լիաքարշ համակարգ, փոխարենը ստանալով առջևի քարշակով K-body հարթակ, որը GM-ը օգտագործում էր դեռ 1980-ականների սկզբից։
LT1 5.7 շարժիչը ուներ «հակադարձ» հովացման համակարգ (սկզբում գլուխը, հետո բլոկը) և «օպտիկական» OptiSpark բռնկման բաշխիչ, որը պարբերաբար լցվում էր հովացման համակարգի պոմպից եկող հովացնող հեղուկով։
Ինչու ավելի հին Town Car-ը նրան վաճառքով գերազանցեց
Ավելի զարմանալի էր նույն ժամանակահատվածում ավելի պահպանողական և ավելի հին Town Car-ի կայուն ժողովրդականությունը։ 1990-ականների ամբողջ ընթացքում այն հետևողականորեն գրանցում էր տարեկան մոտ 100 հազար մեքենա վաճառք։ Ford-ը կրճատել էր նոր Lincoln-ի մշակման ծախսերը՝ վերօգտագործելով հին Panther հարթակը 1980 մոդելից, և մեքենան, միևնույն է, հաջողեց։ Կոպիտ ինժեներիան եկել էր բրիտանական IAD ընկերությունից (հետագայում կլանված Daewoo-ի կողմից), իսկ թափքի վահանակների արտադրությունը՝ ճապոնական Ogihara Iron Works ընկերությունից։
Lincoln-ի հետևի կախոցը ունի երկու պնևմատիկ բալոն, որոնք սնվում են էլեկտրոնիկորեն կառավարվող կոմպրեսորից։ Հետևի կամրջի ամրացումը թափքին կատարվում է երկու երկայնական և երկու անկյունագծային լծակներով։ Cadillac-ի զսպանակային կախոցը նման է դասավորված, որտեղ պնևմատիկ բալոնները ծառայում են միայն բացվածքը պահպանելու համար։
Ford-ի դիզայներները գիտեին, թե ինչ էին անում՝ Jack Telnack-ը, որը հայտնի է Taurus սեդանով, և Gale Halderman-ը՝ բնօրինակ Mustang-ի ստեղծողը, իսկ մարքեթինգային որոշումները նույնքան խորամանկ էին։ Town Car-ը պարծենում էր մի փոքր ցածր գնով, բոլոր անիվների սկավառակային արգելակներով, կրուիզ-կոնտրոլով, ադապտիվ կախոցով և ամերիկյան շուկայում ցանկացած մարդատար մեքենայի ամենամեծ բեռնախցիկով։
GM-ի որոշումը դադարեցնել Fleetwood-ը նրա հետ հարթակ կիսող Buick Roadmaster և Chevrolet Caprice Classic սեդանների հետ միասին ավելի ամրապնդեց Town Car-ի գերիշխանությունը։ Երբ այդ մոդելները հեռացան, Town Car-ը վերադարձրեց USA-ի ամենամեծ մեքենայի կարգավիճակը և վաճառքների վերածնունդ ապրեց։
Ահա թե ինչպիսին էր 1990 մոդելի սրահը՝ էլեկտրոնային գործիքային վահանակով և JBL ստերեո համակարգով։
Միայն 1994-ին Town Car-ը ստացավ ժամանակի ոգուն համապատասխան սրահ՝ առջևի վահանակի հարթ ուրվագծերով և երկճառագայթ ղեկով։
1994-ի վերջին Lincoln-ը անցավ արտաքին թարմացման, որը ներառում էր նոր լուսարձակներ և նոր սրահ։ 1997-ի ավարտին նույն հարթակի վրա հայտնվեց հաջորդ սերունդը՝ ավելի կլորացված և առանց օպերային պատուհանների, բայց հետևի կախոցում Watts մեխանիզմով։ 2003-ին Panther հարթակը ստացավ ռեյկա-շեստերնյա ղեկային համակարգ։ 2007-ի վերջին Ford-ը փակեց Michigan-ի Wixom գործարանը և Lincoln-ի արտադրությունը տեղափոխեց Canada՝ Ford Crown Victoria-ի և Mercury Grand Marquis-ի կողքին, և հենց այնտեղ էլ 2011-ին հավաքվեց վերջին Town Car-ը։
1994-ի թարմացման արդյունքը Town Car-ն էր՝ նեղ լուսարձակներով, առաջ տեղափոխված հայելիներով և նոր «ավտոմատով»։ Բայց շարժիչի վրա տեղադրվեց պլաստիկ ընդունման կոլեկտոր, որը տարեց Lincolns-ի տերերին բազմաթիվ խնդիրներ բերեց։
Հատկանշական է, որ այս սեդանի պահանջարկը մինչև 2000-ականների կեսերը չէր իջել տարեկան 50 հազար միավոր-ից ցածր։ Համեմատության համար՝ 2021-ին Lincoln-ը USA-ում կարողացավ վաճառել առավելագույնը միայն 87 հազար մեքենա։
Պետք է այսօր մեկը գնե՞լ
Ավելի հազվագյուտ Cadillac Fleetwood-ը ավելի հետաքրքիր առաջարկ է՝ որպես ներդրում իսկական ամերիկյան ժամանակակից դասական մշակույթի մեջ։ US-ում մինչև 100 հազար կիլոմետր վազքով այս սեդանները սովորաբար արժեն մոտ տասը հազար դոլար, իսկ մինչև 150 հազար կիլոմետր վազքովները կարելի է գտնել հինգից յոթ հազար-ով։ Կան ավելի էժան առաջարկներ, բայց այդպիսի մեքենայի վերականգնումը և մեր պայմաններում կոռոզիայի դեմ պայքարը կարող են ծանր առաքելություն լինել, քանի որ շատ մասեր այլևս արտադրության մեջ չեն։
Fleetwood-ի հիման վրա ստեղծված զրահապատ մեքենան Bill Clinton-ին տեղափոխել է 1993-ից 2001-ը (նրա նախորդ George Bush-ը նախընտրում էր Lincoln Town Car-ը), իսկ 21-րդ դարում նախագահական Cadillacs-ը տեղափոխվեցին փիքափների և բեռնատարների հատուկ շասսիի վրա։
Վաղ 90-ականների Lincoln Town Car-ը զգալիորեն ավելի էժան է՝ US-ում մինչև 3000 դոլար գնով։ Բայց եթե Cadillac-ի վրա ամենախնդրահարույց բաղադրիչը շարժիչն է, ապա Lincoln-ը ուշադրություն է պահանջում հովացման համակարգին, պնևմատիկ կախոցին, էլեկտրական լարանցմանը և կոռոզիայի հակված բազմաթիվ թափքային տարրերին։
Հիմնական փաստերը մեկ հայացքով
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, չորսաստիճան ավտոմատ, հետին քարշակ, D-body շրջանակային հարթակ
- Lincoln Town Car (Panther հարթակ, 1980-ից): «մոդուլային» 4.6 V8 1990-ից, 193 hp, չորսաստիճան ավտոմատ, հետին քարշակ
- Չափված է Autoreview-ի կողմից. Cadillac-ը 100 km/h արագությանը հասնում է 10.9 վայրկյանում և լիարժեք արագության վրա՝ 209.5 km/h, Lincoln-ը՝ 11.3 վայրկյան և 168 km/h
- Չափս. Fleetwood-ը հինգ մետր և յոթանասուն սանտիմետր երկար է՝ երկար անիվային բազայով S-Class-ից երկար, և ունի 0.36 դիմադրության գործակից
- Յուրաքանչյուրը վեց նստատեղով՝ առջևի և հետևի նստարանների շնորհիվ. վերջին վեցտեղանի GM սեդանը Chevrolet Impala-ն էր՝ 2011-ին
- Բեռնախցիկ. Lincoln՝ 631 լիտր, Cadillac՝ 588 լիտր
- US գները այսօր. Fleetwood-ը մոտ տասը հազար դոլար, Town Car-ը՝ մինչև 3000
Հաճախ տրվող հարցեր
Ո՞րն է ավելի արագ՝ Cadillac Fleetwood Brougham-ը, թե Lincoln Town Car-ը։ Cadillac-ը՝ հեշտությամբ։ Այն 100 km/h արագությանը հասնում է 10.9 վայրկյանում և չափվել է 209.5 km/h արագությամբ, իսկ Lincoln-ին պետք է 11.3 վայրկյան և այն հասել է 168 km/h։
Ինչո՞ւ Cadillac-ը դադարեցրեց Fleetwood-ի արտադրությունը։ Այն չկարողացավ մրցել Mercedes-ի և Lexus-ի հետ և չորս տարուց պակաս ժամանակում վաճառվեց հազիվ 90 հազար մեքենա, մինչդեռ առջևի քարշակով DeVille-ը տարեկան վաճառում էր 100-120 հազար։ GM-ը արտադրությունը ավարտեց 1996-ի վերջին՝ նրա հետ հարթակ կիսող Buick Roadmaster և Chevrolet Caprice Classic մոդելների հետ միասին։
Ի՞նչ է իրականում նշանակում «Brougham»։ Այն գալիս է անգլիացի լորդ Henry Brougham-ից, որը 1830-ականների վերջին նախագծեց փակ երկտեղանի կառք՝ պատուհաններով միայն դռների մեջ։ General Motors-ը բառը փոխառեց 20-րդ դարի սկզբին որպես շքեղ հարդարման նշում։
Իսկ ինչո՞ւ է այն կոչվում Town Car։ Town Car-ը ձիաքարշ կառքի տեսակ է, որտեղ կառապանը նստում է բաց տարածքում, մինչ ուղևորները երթևեկում են առանձին փակ խցիկում։
Երկուսից ո՞րն է ավելի հարմարավետ։ Cadillac-ը՝ առանց վեճի։ Նրա ընթացքի հարթությունը չափանիշ է, որին քիչ ժամանակակից մեքենաներ են հասնում, մինչդեռ Lincoln-ի օդային հետևամասը ցնցվում և դղրդում է միկրոպրոֆիլային ճանապարհներից ավելի մեծ ցանկացած անհարթության վրա։
Ո՞ր մեկն արժե գնել այսօր։ Fleetwood-ը ավելի լավ մեքենան է և ավելի լավ ներդրումը՝ US-ում լավ պահպանված օրինակի համար մոտ տասը հազար դոլար գնով։ Town Car-ը ներս մտնելու ավելի էժան ճանապարհն է՝ մինչև 3000 դոլարով, բայց բյուջե նախատեսեք հովացման համակարգի, պնևմատիկ կախոցի, լարանցման և ժանգի համար։
Լուսանկար՝ Dmitry Pitersky | Ford Company | GM company
Փորձագիտական խումբ՝ Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car
Published March 21, 2024 • 25m to read
