Затворите тешка врата, утоните у сједало величине малог кауча, спустите бирач мјењача и окрените управљач готово четири пута од краја до краја прије него што се лагано укључите на Dmitrovskoye Highway. То заправо није аутомобил. То је начин путовања који су деведесете однијеле са собом кад су отишле. Два аутомобила, заправо: Lincoln Town Car и Cadillac Fleetwood Brougham, два титана америчког луксуза, вожена један за другим.
Оба су се продавала као посљедња ријеч америчког луксуза; оба су данас довољно стара да буду нечији хоби. Слиједи дојам о томе какви су заправо за живот и вожњу тридесет година касније.
Fleetwood Brougham: Cadillacов посљедњи стражњепогонски див
Деби Fleetwood 1993 био је ништа мање него блистав. Кромирани нагласци и емблематски медаљони прекривали су вањштину; сјајне полиране металне летвице протезале су се дуж прагова и блатобрана, па чак и преко одбојника. За додатних $1,600 могли сте добити кромиране котаче, а још $925 додавало је винилни кровни покров.
Fleetwood Brougham био је Cadillac у дестилираном облику. Представљен за обиљежавање 90. обљетнице марке, био је 10 цм дуљи од претходника и задржао класични одвојени оквир. То је био и модел изабран као основа службене лимузине предсједника Билла Цлинтона. Унаточ свој раскоши није могао конкурирати Mercedesу или Lexusу, па је крајем 1996 General Motors престао с производњом — крај ере за лимузину с каросеријом на оквиру и стражњим погоном.
Попут Titanicа, Fleetwood је потонуо прије него што је доиста стигао засјати. Нови мотор 5.7-литре са 264 коњских снага и унапријеђени пријенос стигли су 1994. Наш тестни аутомобил, посљедњи модел из 1996, тај је аутомобил на врхунцу развоја.
Кромирани детаљи тежак су терет за сваког власника ретро аутомобила. На Cadillacу су на највише “пјескареним мјестима”. Или треба наручити замјенске панеле из USA, или старе поновно кромирати по астрономским цијенама.
Аутомобил дуг као градски блок
Ходати уздуж Fleetwood дјелује као прелазак цијелог градског блока. То је голема појава и тражи позорност камо год иде. Од дугог, спуштеног поклопца мотора до нагло ретро стражњег краја изгледа као да су се два различита возила стопила у једно. То није обична лимузина — то је изјава и свједочанство америчке аутомобилске домишљатости.
И амблем с “паткама” такођер је постао повијест. Године 2000 птице су нестале с амблема (шест лабудова на жутим пољима), а 2014. нестао је и вијенац.
Сјајна калиграфија на каросерији само је “почетни пакет” Cadillac; уз надоплату могли сте добити амблеме и натписе пресвучене 24-каратним златом, па чак и позлаћени кључ за паљење.
Испод је GM-ова часна D-body платформа: традиционални оквир и крута стражња осовина, уз пнеуматске елементе додане ради удобности и стабилности.
Димензије Cadillac нису само у дуљини поклопца мотора, ширини кауча и висини предње плоче. Ни искуство вожње не заостаје за визуалним дојмом – управљач чини 3.5 окрета од краја до краја. Али зашто у тако великом аутомобилу није било довољно мјеста за ослонац лијеве ноге?
Док су сви други произвођачи јурили аеродинамичке добитке, Cadillac је задржао властити иконични облик — видљив у препознатљивој кривуљи отворених врата и у коефицијенту отпора зрака од 0.36.
Је ли сажетост сестра информативности? Брзина, километража и резерва горива – све што возач треба знати. Плус неколико сигналних лампица.
У Fleetwoodу: тексашки дневни боравак на котачима
Све што додирнете у Fleetwoodу дјелује раскошно. Квака врата има тежину дипломатске актовке, а богата сједала налик каучу призивају дневни боравак тексашке виле. Унаточ заповједној присутности аутомобила на цести, положај сједења изненађујуће је низак — позив да се смјестите и уживате у путовању, а не да кроз њега журите.
Кожна унутрашњост захтијевала је додатних $570, али подијељени полукауч с потпуним електричним подешавањем стандардна је опрема. С подигнутим наслоном за руку може примити три особе (зрачни јастук сувозача покрива оба десна сједала). Повијест шестеро-сједних GM лимузина завршила је тек 2011. на моделу Chevrolet Impala.
Унутрашњост је помно рестаурирана, а не само очувана: црна кожа, прошивени каучи, кромирани нагласци и дрвени уметци, уз осјећај безвременске елеганције. Пространа инструментна плоча, некоћ пресвучена кожом с утиснутим натписом “Cadillac”, сада носи Алцантару. Вриједи споменути да се “намјештајна” архитектура Теслиног Модела 3 враћа управо на тај традиционални амерички распоред кабине, у којем возач заузима положај налик сједењу за писаћим столом.
Овај кауч мами већ самим изгледом. Но најудобније је овдје једноставно завалити се и уживати у атмосфери и изванредној углађености Cadillacове вожње.
Стражње сједало није поанта
С дуљином од пет метара и седамдесет центиметара, Fleetwood је дуљи чак и од S-Classа с дугим међуосовинским размаком. Ипак, уз све те димензије, стражњи путници не добивају ни приближан комфор који је нудила еуропска или јапанска директорска лимузина тога доба. Подешавања сједала су минимална и нема никаквих забавних опција; једноставно се раскошно смјестите у мекани кауч, у полумраку иза широких кровних ступова. Cadillacови проспекти говорили су исто — Mercedes, BMW и Lexus нису били у истој лиги, а Lincoln Town Car стајао је као једини вањски ривал.
Већина типки и џојстика за подешавање сједала смјештена је на вратима. И наравно, сви су прекривени имитацијом крома.
Lincoln Town Car: тридесет година без промјене мишљења
Вријеме зна разоткрити иронију. Дизајн Town Car остао је готово непромијењен од 1980: исти карактеристични поклопац мотора и плохе пртљажника, висок профил кабине, турбински котачи, импозантна маска хладњака и уски стражњи ступ прозора. Lincoln их је једноставно задржао док се аутомобилски дизајн око њега мијењао. Три десетљећа послије, насупрот сувременијој естетици Cadillac, Town Car зрачи безвременском привлачношћу — древни храм који је наџивио моду око себе.
Гријана предња сједала и подешавање лумбалне потпоре дио су стандардне опреме у изведби Brougham.
У Town Carу: казалишна ложа у Currant Red
Дојмови се брзо мијењају чим уђете. Ако Cadillacова унутрашњост призива стару вилу, може ли се Town Car… успоредити с четврти освијетљеном црвеним свјетлима?
Уистину, бордо унутрашњост одаје почаст казалишној традицији. Јесте ли се икад питали зашто су сједала у гледалиштима тако често пресвучена црвеним? Зато што је црвена посљедња боја коју губимо из вида у мраку. Lincolnове лимузине још од 1960-их настојале су ухватити амбијент велике оперне дворане, а њихова опцијска баршунаста пресвлака у богатој Currant Red била је цијењена готово колико и кожа.
Једина ручица на управљачу преоптерећена је као код Mercedesа. Свјетла се укључују повлачењем ручице према себи, а Twilight Sentinel Cadillacов је “ауто” начин рада повезан са сензором свјетла.
Уђите и не улазите толико у аутомобилску кабину колико у казалишну ложу. Драма се ипак не претвара у удобност или практичност. Простор око стражњег кауча и нижи је и ужи него у Fleetwoodу, а страга нема ничега осим извезених амблема. Простор за ноге мрвицу је издашнији него у Cadillacу унаточ међуосовинском размаку готово 11 цм краћем — и то само зато што се предња сједала једва помичу. Њихов распон подешавања толико је ограничен да високи возачи заврше неугодно близу папучица, док се нижи морају протезати да их досегну.
Копче сигурносних појасева права су умјетничка дјела. Cadillac има два инерцијска наматача, а језичак појаса учвршћен је на мјесту.
Танки управљач и старински инструменти, у међувремену, враћају у 19. стољеће. Town Car из 1989 увео је флуоресцентну дигиталну плочу, али основни модели задржали су винтаге аналогне брзиномјере. Улазак у овај аутомобил равно из Cadillac враћа вас најмање десетљеће унатраг. Проматрачи могу видјети безвременски класик; возач се не може отети дојму да је пребачен у доба старинских кочија.
Гуме 235/70 R15 пресудно придоносе углађености вожње. Али и управљању. Дио кромиране облоге око стражњег блатобрана уклања се како би се олакшала замјена гуме.
На цести: два аутомобила за власнике који возе сами
Како год изгледали извана, и Town Car и Fleetwood пројектирани су с возачем на уму. Припадају категорији аутомобила које власник сам вози — аутомобили за власнике којима не смета да сами сједну за управљач. С тим на уму, Yaroslav Tsyplenkov и ја подвргнули смо их свеобухватном тесту вожње, уз мало попуста за њихову доб. Ниједан није разочарао.
Пропорције фарова и маске хладњака безвременски су класици. Захваљујући изгледу и конструкцији с оквиром, Town Car се масовно увозио у Русију и друге постсовјетске земље за најам као лимузина, па је, за разлику од Cadillac, много лакше пронаћи донорске дијелове за Lincoln.
Због начина на који су израђени и стања у којем се налазе, оба нуде фасцинантну, али еклектичну мјешавину различитих и понекад протурјечних возних особина. У модерном возилу те би особине биле беспријекорно интегриране у једно повезано искуство; Cadillac и Lincoln презентирају их возачу одвојено, као да су посложене на дасци за сјечење.
Lincolnов амблем скромнији је, као и читав украс каросерије.
Убрзање без повратне информације
Узмите убрзање без повратне информације — управо се тако понаша Fleetwood. Тешка папучица гаса тражи знатан притисак. Као одговор Cadillac креће глатко, а с већим притиском јурне напријед. Оно што не добивате јест контрола над процесом док се одвија. Без мјерача окретаја и без показивача ступња пријеноса, чак је и процјена промјена по осјећају захтјевна, јер четвероступањски аутоматик ради изнимно глатко. Дизајн је прилагођен ослобађању возача од таквих ситница: притисните папучицу и чекајте беспријекорно извршење.
Блатобрани без корозије, кром и функционална електроника — риједак скуп за здрав Lincoln.
А максимално убрзање Fleetwood доиста је изванредно. LT1 5.7-литре V8 преде пуним тоном и никад не оскудијева снагом: 264 коњских снага и импресивних 447 њутн-метара окретног момента. За верзију Brougham Cadillac је уградио “скраћени” главни пријеносни омјер 2.93 умјесто стандардног 2.56.
Котачи с узорком “турбине” Lincolnов су препознатљив стил још од 70-их. Главчине су прекривене украсним имитацијама средишњих поклопаца.
Убрзање до прве стотке траје 10.9 секунди, јер мотор на старту дјелује као да оклијева. Кад се укључи, повлачење је толико снажно да граничи са застрашујућим. Електронички брзиномјер пење се преко сто седамдесет, сто осамдесет и даље, док Cadillac држи смјер уз нешто примјетног подрхтавања при пуном гасу.
Скромна извлачна ручка укључује позицијска и кратка свјетла.
209.5 км/х на стражњим бубањ кочницама
Вриједности настављају расти док не досегну точку на којој број једноставно није кодиран на дигиталном заслону Fleetwood, па се очитања “ресетирају” након 200 км/х. Убрзање не престаје. Andrey Mokhov забиљежио је највећу брзину од 209.5 км/х прије него што сам пустио гас, имајући на уму масу празног возила од двије тоне и стражње бубањ кочнице које такве брзине готово сигурно дуго нису доживјеле.
Деведесете извана, осамдесете изнутра. Танак управљач и стари инструменти додају године Lincoln. Али с бордо велуром много се тога може опростити. Штовише, Town Car нуди управљач с типкама темпомата, чега је Cadillac начелно био лишен.
Кочнице и електроника која је узела слободан дан
Изненађујуће, Fleetwoodове кочнице раде изврсно. Папучица даје умирујућу повратну информацију, пружа отпор након малог празног хода и омогућује прецизну контролу успоравања. Ипак, нисмо мјерили зауставни пут: ABS је изгледао као да је узео слободан дан заједно са свом осталом електроником у аутомобилу, укључујући контролу проклизавања — а то је била стандардна опрема.
Предња клупа у Lincoln такођер је пројектирана за троје, а профил је овдје боље прилагођен таквом сједењу. Но зрачни јастук сувозача у моделској години 1991 био је опцијски.
Town Car се чини бржим него што јест
Lincoln Town Car супротан је случај: одзиван, али без довољно убрзања. Године 1990 добио је нови “модулар” надглавни мотор V8 4.6 са 193 коњских снага, побољшање у односу на претходника. Као у Fleetwoodу, нема мјерача окретаја ни показивача ступња пријеноса, а аутоматик ради глатко. У успоредби с Cadillac, Town Car дјелује готово као “хот” хатцхбацк, брзо реагирајући на сваки додир гаса. Стварне перформансе заостају: 11.3 секунди до стотке, а након тога убрзање дјелује напрегнуто, досежући максимум од 85 mph (136 км/х), гдје скала брзиномјера једноставно завршава. Мокхов је забиљежио највећу брзину од 168 км/х.
Не иде се у казалиште сваки дан, а црвена унутрашњост Lincolnа није најбољи избор ни за свакодневну рутину. Али барем једном у животу треба сјести овдје и возити се као да идете на премијеру властитог мјузикла.
Управљач без средине
Оба аутомобила могу из возачког сједала дјеловати врло слично, али Town Car представља изазов при вожњи равно. Сталне корекције су нужне, појачане зрачности у управљачу. Нема јасног нултог положаја — управљач осцилира између два “радна” положаја, од којих ниједан не одговара правоцртном кретању. Корекције су потребне при свакој брзини, комплициране Lincolnвом склоношћу да глатко скреће удесно, али оштро улијево, док се управљач не враћа сам у средину. То је прави тест храбрости и вјеројатно није било Fordово намјерно рјешење.
Lincoln минимални скуп информација допуњује мјерачем температуре расхладне текућине. Али старински брзиномјер не одговара могућностима “новог” 4.6 мотора.
Тек при брзинама до 100 км/х може се мало опустити, иако корекције и тада трају, само мање хитно. То је лежерни регистар Town Car: благ темпо, суптилно брујање мотора, глатке промјене, једна рука на управљачу, друга пребачена преко наслона предње клупе. Он утјеловљује бит “градски аутомобил”, а не аутомобила изграђеног за утркивање.
Плоча за електрично подешавање возачеве половице клупе налази се уз прекидаче подизача прозора, али наслон Lincolnа подешава се ручно.
Гдје Lincoln побјеђује
Lincoln бриљира при кочењу, с поставом папучице која дјелује модерно и чак је боља од Fleetwoodове. Боље од Cadillac пролази и завоје. Fleetwood, насупрот томе, има тенденцију лутања. Управљач нема зрачности, али око нуле дјелује помало празно, што потиче несвјесно њихање. Присилите се држати га мирно и испостави се да аутомобил само мало вијуга изван смјера — никада заправо не мијења правац.
Инерцијски сигурносни појасеви, као у Cadillacу, предвиђени су само за четири путника.
Завоји: причекајте да се Cadillac сложи
У завојима је одгођена реакција управљача Fleetwood изражена. Окренете управљач, наиђете на отпор, а аутомобил устраје у својој путањи према напријед. Кад напокон реагира, најприје се нагне, а одатле управљивост увелике овиси о брзини. При малим брзинама скреће мирно; унесите превише брзине и напор на управљачу доноси само цвиљење гума, док даљње окретање мало постиже осим заношења. Усмјерити аутомобил према унутра значи пустити гас и чекати да Fleetwood буде спреман скренути.
Велика ручица управља показивачима смјера, брисачима и дугим свјетлима. Мала служи за подешавање нагиба управљача.
Lincoln, с друге стране, показује окретност унутар радијуса окретања широког попут Cadillacова. Унаточ сличним великим нагињањима и једнако неинформативном управљачу, Town Car показује минимално подуправљање како се кут повећава и глатко прелази у стрмију путању. Пуштање гаса изазива примјетан зарон и клизање — трачак динамичнијег возачког искуства, да није меке вожње.
Оба “жарача” крећу се тешко и приближно прецизно; чак ни механички показивачи одабраног положаја не помажу увијек утврдити гдје је ручица завршила.
Удобност вожње: Cadillac побјеђује потпуно
Опремљен предњим опругама и стражњим пнеуматским балонима, овјес Town Car мучи се са свиме изнад микропрофилних цеста. Средње и велике неравнине производе ударце и звецкање, док успорници откривају тврдоћу те “зрачне суспензије” уз челичне опруге. Дуги валови изазивају љуљање, појачано заношењем у завојима, и на крају поништавају сваки шарм управљања који је аутомобил имао.
Плоче климатизације у оба аутомобила имају аутоматске начине рада, али не допуштају ручно подешавање расподјеле зрака.
Насупрот томе, Cadillac поставља стандард углађености вожње који мало модерних аутомобила досеже. Микропрофил и кратки валови једва се примјећују, ублажени благим потиском и скромном вибрацијом неовјешених маса. Успорнике свладава лако, лагано се љуљајући, а валови каросерије једва га узнемирују. Чак и на земљаним цестама остаје изнимно сабран. То је један од најудобнијих аутомобила које смо тестирали посљедњих година.
Традиционалан за Lincoln, прозор у стражњем ступу каросерије зове се “оперски прозор”, наслијеђен од лимузина са склопивим “опера” сједалима за додатне путнике. Но Town Car изгубио је тај прозор већ 1997.
У што су се ова два аутомобила претворила
Каризма, традиција и протурјечје: између њих Cadillac и Lincoln нуде увид у то како су се аутомобили развили од 1990-их до 2020-их. Модерни аутомобили добили су управљивост и структурну чврстоћу. Оно што су жртвовали био је овај дизајнерски дух и ова класа углађености вожње.
У студеном 1990 Lincoln је добио надглавни Модулар 4.6 мотор с дистрибуираним убризгавањем. Ford је у ту архитектуру уложио $750 миллион и још користи “модулар” моторе у Mustangима. Ти мотори кориштени су и у Roverу, Panozу, па чак и Koenigseggу. Cadillac је користио доњи LT1 “осмак” темељен на мотору Corvette — посљедњу генерацију легендарне смалл-блоцк обитељи.
Истина је да су велике америчке оквирне лимузине формално нестале, али њихово насљеђе живи даље. За управљачем Cadillac не можете се отети дојму да пилотирате великим СУВ-ом прерушеним у седан — а модерни оквирни СУВ-ови могу се поштено сматрати духовним насљедницима Fleetwood и Town Car. Није случајно да се, након престанка Cadillacове производње, тексашка творница у Arlingtonу усмјерила на Escalade и Suburban.
Бесконачни пртљажници натјечу се у незгодном утовару и неравном поду; Lincoln обећава 631 литру корисног простора, Cadillac — 588 литара. У оба случаја поклопац има помоћ при затварању. Грло спремника горива Fleetwood налази се испод стражње регистарске плочице.
Приступите данас Fleetwoodу као великом СУВ-у и можете открити да у многочему остаје релевантан. То је концепт изван Lincolnова досега; за Town Car то није ништа више од реликта резервираног за викенд-излете.
У основној верзији Town Car 4.6 са 193 коњских снага имао је једну испушну цијев, а с опцијским подијељеним испухом мотор је развијао 213 hp. Но двије цијеви на овом Lincoln уграђене су тек након продаје. Под поклопцем је, међутим, већ модернизирани “модулар” надглавни мотор који се на Town Car почео уграђивати у студеном 1990.
И управо у томе бриљира. И Town Car и Fleetwood данас живе са својим власницима као возила носталгије, служећи као “Titanic излети” на платформи аутобнб.ру — аутомобилски пандан популарним агрегаторима за најам станова.
Спортски и перформансни аутомобили можда доминирају тржиштем најма, али рекао бих да почетак с Cadillac и Lincolnом нуди нешто боље: јединствену прилику да се зарони у аутомобилску повијест и прати путања аутомобилског напретка кроз посљедњих пет десетљећа.
Измјерени резултати
Димензије, тежина* и расподјела тежине по осима
Подаци произвођача истакнути су плавом/Autoreview мјерења истакнута су црном. Димензије су у милиметрима.
*Стварна тежина возила без возача, с пуним спремником горива и пуним радним текућинама
**За десно стражње сједало
**Унутарња ширина у висини рамена у првом/другом реду сједала.
| Параметар | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Максимална брзина (км/х) | 209.5 | 168 |
| Вријеме убрзања (с) 0-50 км/х 0-100 км/х Пут од 400 м 60-100 км/х (Д) 80-120 км/х (Д) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Неки резултати мјерења Autoreview
Cadillac Fleetwood Brougham вс Lincoln Town Car: потпуне спецификације
| Параметар | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Број сједала | 6 | 6 |
| Обујам пртљажника (литара) | 588 | 631 |
| Маса празног возила (кг) | 2034 | 1827 |
| Укупна маса (кг) | 2250 | 2180 |
| Мотор | Бензин, са средишњим убризгавањем | Бензин, с дистрибуираним убризгавањем |
| Број и распоред цилиндара | 8, В-облик | 8, В-облик |
| Обујам, цц | 5733 | 4601 |
| Промјер цилиндра / ход клипа, мм | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| Омјер компресије | 10.0:1 | 9.0:1 |
| Број вентила | 16 | 16 |
| Макс. снага, hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| Макс. окретни момент, Нм/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| Погон | Стражњи | Стражњи |
| Пријенос | Аутоматски, четвероступањски | Аутоматски, четвероступањски |
| Предњи овјес | Неовисан, опружни, на двоструким раменима | Неовисан, опружни, на двоструким раменима |
| Стражњи овјес | Овисан, опружни, четверовезни | Овисан, пнеуматски, четверовезни |
| Управљачки механизам | Зупчаста летва и зупчаник | Зупчаста летва и зупчаник |
| Промјер окретања, м | 13.6 | 12.4 |
| Предње кочнице | Диск | Диск |
| Стражње кочнице | Бубањ | Диск |
| Основна димензија гума | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| Максимална брзина (км/х) | 173 | н/д* |
| Убрзање 0-100 км/х (с) | 9 | н/д |
| Просјечна потрошња горива, л/100 км | 13.1 | 13.1 |
| Капацитет спремника горива, л | 87 | 76 |
| Гориво | Бензин AI-92 | Бензин AI-92 |
н/д* – нема података
Лорд и Panther
Тај би повијесни контекст најрјечитије испричао Andrey Vasilyevich Khrisanfov, али преминуо је само неколико дана прије теста. Већ је помно написао позадину, готово енциклопедијске дуљине. Кроз његове опсежне приповијести о повијести америчких произвођача дознајемо, примјерице, да градска кочија није једноставно “градски аутомобил”, него врста кочије у којој кочијаш сједи под отвореним небом, док путници заузимају засебну затворену кабину.
Одакле потјечу “Brougham” и “Fleetwood”
Andrey Vasilyevich бавио се и подријетлом израза “Brougham”, који потјече од презимена енглеског лорда Henry Brougham. Крајем 1830-их Brougham је осмислио нову кочијску каросерију — двосјед с прозорима у вратима, али чврстим панелима са страна кауча, како би путници били заштићени од знатижељних погледа. У бити, то је био градска кочија без бочних прозора. Почетком 20. стољећа General Motors преузео је појам за означавање луксузне разине опреме код аутомобила с конвенционалним затвореним каросеријама, а слиједили су га бруеми других произвођача.
Средином 1992 изглед Fleetwood више није био тајна: Andrey Vasilyevich Khrisanfov објашњавао је тко је тко међу особним аутомобилима на US тржишту. Најчишћи “амерички” аутомобил тада био је претходник Fleetwood — Cadillac Brougham (на слици горе). Удио локалних компоненти износио је 99.7%.
Име “Fleetwood” такођер има изравне везе с коњима: припадало је твртки коју је Henry Fleetwood основао у Pennsylvania, а која је кроз 19. стољеће производила кочије и кола. До 1920-их постала је ексклузивни каросерист за Cadillac, прије него што ју је преузела GM корпорација.
Ознаке “Fleetwood” и “Brougham” први су се пут заједно појавиле 1977 на великој лимузини са стражњим погоном која је остала у производњи до 1986. Наслиједио ју је Cadillac Brougham, док се име Fleetwood преселило на лимузину с предњим погоном, и коначно се 1993 појавио наш протагонист: посљедњи стражњепогонски Fleetwood Brougham, оглашаван као највећи особни аутомобил у USA у то вријеме.
Вањски дизајн црпио је инспирацију из концептних аутомобила Voyage и Solitaire, кроз које је Cadillac крајем 1980-их тражио освјежену модерну слику. Године 1992, међутим, исти су концепти произвели и лимузину Seville СТС, која је користила прогресивнију платформу с предњим погоном и носила сличну цијену од око 37-39 тхоусанд долларс.
Концептни аутомобили Voyage (1988) и купе Solitaire (1989) обећавали су Cadillacу ренесансу “тешких класика” с модерним лицем. Аеродинамична каросерија имала је коефицијент отпора 0.28 — због тога су предњи котачи били прекривени активним штитовима који су се у завојима извлачили према ван. Предњи овјес користио је McPhersonове опружне ноге, док је страга била попречна опруга. Распоред је био традиционалан, али лимузина је имала V8 4.5 мотор (275 hp) и погон на све котаче, док је купе са стражњим погоном имао V12 6.6 мотор (430 hp) развијен у сурадњи с Lotusом. Процијењена највећа брзина била је до 320 км/х. Тај мотор није ушао у производњу, али GM-ова сурадња с Британцима донијела је LT5 “осмак” за Corvette.
Seville је био модел који су Cadillacови маркетиншки стручњаци замишљали као конкурента водећим лимузинама Еуропе и Јапана. Био је опремљен најновијом технологијом, укључујући 32-вентилски мотор Northstar 4.6 (223-305 hp) и адаптивни овјес.
У 1990-има је оквир на лимузинама већ био реликт прошлости, али је још задржао практичну вриједност: прије цроссовер-боома велике лимузине често су служиле као вучна возила за приколице. Примјерице, Fleetwood с опцијским главним паром 3.42 умјесто 2.56 могао је вући више од три тоне. Оквир је такођер олакшавао производњу комерцијалних верзија, на чијој су се основи градиле лимузине и погребна возила.
Затим је 1994 Cadillac представио DeVille с предњим погоном, намијењен управо ентузијастима америчке пуновеличинске лимузине. Унаточ упадљивој сличности с Fleetwoodом, DeVille се могао похвалити одвојеном климатизацијом, типкама на управљачу, адаптивним амортизерима и једнако пространом кабином. Ти Cadillacи продавали су се темпом од 100-120 тхоусанд унитс пер yеар, док укупна производња Fleetwood једва премашила 90 хиљада аутомобила у мање од четири године.
Cadillac DeVille такођер се развио из концепта Voyage, али није добио V12 ни погон на све котаче; умјесто тога добио је K-body платформу с предњим погоном коју је GM користио од раних 1980-их.
Мотор LT1 5.7 имао је “обрнути” сустав хлађења (најприје глава, затим блок) и “оптички” разводник паљења ОптиСпарк, који се редовито залијевао расхладном текућином из пумпе сустава хлађења.
Зашто га је старији Town Car надмашио продајом
Још је изненађујућа била трајна популарност конзервативнијег и старијег Town Car у истом раздобљу. Тијеком 1990-их стално је остваривао продају од око 100 хиљада аутомобила годишње. Ford је смањио трошкове развоја новог Lincolnа поновном упорабом старе платформе Panther из модела 1980, а аутомобил је свеједно успио. Груби инжењеринг дошао је из британске твртке IAD (касније ју је преузео Daewoo), а производња каросеријских панела из јапанске твртке Ogihara Iron Works.
Стражњи овјес Lincolnа има два пнеуматска балона које покреће електронички контролиран компресор. Причвршћење стражње осовине на каросерију иде преко двије уздужне и двије дијагоналне полуге. Cadillacов опружни овјес слично је изведен, при чему пнеуматски балони служе само за одржавање размака од тла.
Fordови дизајнери знали су што раде — Jack Telnack, познат по седану Taurus, и Gale Halderman, творац оригиналног Mustangа — а маркетиншке одлуке биле су једнако промишљене. Town Car имао је нешто нижу цијену, диск кочнице на свим котачима, темпомат, адаптивни овјес и највећи пртљажник било којег особног аутомобила на америчком тржишту.
GM-ова одлука да укине Fleetwood заједно с лимузинама које су дијелиле платформу, Buick Roadmasterом и Chevrolet Caprice Classicом, додатно је учврстила доминацију Town Car. Кад су ти модели нестали, Town Car вратио је статус највећег аутомобила у USA и доживио опоравак продаје.
Овако је изгледала унутрашњост модела из 1990, с електроничком инструментном плочом и JBL стерео суставом.
Тек 1994 Town Car добио је кабину која је одговарала духу времена — с глатким контурама предње плоче и двокраким управљачем.
Крајем 1994 Lincoln је прошао фацелифт који је укључивао нове фарове и нову унутрашњост. До краја 1997 појавила се сљедећа генерација на истој платформи, заобљенија и без оперски прозорс, али опремљена Watts механизмом у стражњем овјесу. Године 2003 платформа Panther добила је управљање зупчастом летвом. Крајем 2007 Ford је затворио творницу Wixom у Michigan и премјестио производњу Lincolnа у Канаду, уз Ford Crown Victoria и Mercury Grand Marquis, и ондје је посљедњи Town Car састављен 2011.
Резултат фацелифта 1994 био је Town Car с уским фаровима, помакнутим ретровизорима према напријед и новим “аутоматиком”. Но на мотор је уграђен пластични усисни разводник, што је власницима старијих Lincolnа донијело многе проблеме.
Занимљиво, потражња за овом лимузином није пала испод 50 хиљада јединица годишње све до средине 2000-их. За успоредбу, 2021 Lincoln је у USA успио продати највише само 87 хиљада аутомобила.
Треба ли га данас купити?
Рјеђи Cadillac Fleetwood интригантнија је понуда, као улагање у истинску америчку јангтајмер културу. У US те лимузине с километражом до 100 хиљада километара обично стоје око десет хиљада долара, док се оне до 150 хиљада километара могу наћи за пет до седам хиљада. Има и јефтинијих понуда, али рестаурација таквог аутомобила и борба с корозијом у нашим увјетима могу се показати мукотрпном мисијом, јер се многи дијелови више не производе.
Оклопно возило темељено на Fleetwoodу превозило је Билла Цлинтона од 1993 до 2001 (његов претходник George Bush преферирао је Lincoln Town Car), а у 21. стољећу предсједнички Cadillacи пребачени су на посебно подвозје из пицкупова и камиона.
Lincoln Town Car из раних 90-их знатно је јефтинији — у US до 3000 долларс. Но док је мотор најпроблематичнија компонента на Cadillacу, Lincoln тражи пажњу за сустав хлађења, пнеуматски овјес, електрично ожичење и бројне каросеријске елементе склоне корозији.
Кључне чињенице укратко
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Нм, четвероступањски аутоматик, стражњи погон, D-body платформа с оквиром
- Lincoln Town Car (платформа Panther, од 1980): “модулар” 4.6 V8 од 1990, 193 hp, четвероступањски аутоматик, стражњи погон
- Измјерио Autoreview: Cadillac 10.9 с до 100 км/х и 209.5 км/х пуном брзином; Lincoln 11.3 с и 168 км/х
- Величина: Fleetwood је дуг пет метара и седамдесет центиметара — дуљи од S-Classа с дугим међуосовинским размаком — с коефицијентом отпора 0.36
- По шест сједала сваки, захваљујући предњим и стражњим клупама; посљедња GM лимузина са шест сједала био је Chevrolet Impala, 2011
- Пртљажник: Lincoln 631 литара, Cadillac 588 литара
- Данашње US цијене: Fleetwood око десет хиљада долара; Town Car до 3000
Често постављана питања
Који је бржи, Cadillac Fleetwood Brougham или Lincoln Town Car? Cadillac, увјерљиво. До 100 км/х стиже за 10.9 секунди и измјерен је на 209.5 км/х; Lincoln треба 11.3 секунди и успио је 168 км/х.
Зашто је Cadillac престао производити Fleetwood? Није могао конкурирати Mercedesу и Lexusу, а продао се у једва 90 хиљада аутомобила за мање од четири године, док се DeVille с предњим погоном продавао 100-120 тхоусанд годишње. GM је завршио производњу крајем 1996, заједно с Buick Roadmasterом и Chevrolet Caprice Classicом који су дијелили платформу.
Што “Brougham” заправо значи? Долази од енглеског лорда Henry Brougham, који је крајем 1830-их пројектирао затворену двосједну кочију с прозорима само у вратима. General Motors посудио је ријеч почетком 20. стољећа као ознаку луксузне опреме.
А зашто се зове Town Car? Градска кочија је врста кочије у којој кочијаш сједи вани на отвореном, док путници путују у одвојеној затвореној кабини.
Који је од та два удобнији? Cadillac, без расправе. Његова углађеност вожње стандард је који ријетки модерни аутомобили досежу, док Lincolnова зрачна стражња осовина поскакује и звечи преко свега већег од микропрофилних цеста.
Који се данас исплати купити? Fleetwood је бољи аутомобил и боља инвестиција, око десет хиљада долара у US за добро очуван примјерак. Town Car је јефтинији улаз до 3000 долларс, али рачунајте на сустав хлађења, пнеуматски овјес, ожичење и хрђу.
Фото: Dmitry Pitersky | Ford Company | GM company
Стручна скупина: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Ово је пријевод. Изворни чланак можете прочитати овдје: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car
Објављено март 21, 2024 • 23m за читање
