အမေရိကန် သင်္ကေတကားများ: Cadillac Fleetwood Brougham နှင့် Lincoln Town Car ကို နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်း လေ့လာခြင်း

လေးလံသော တံခါးကို ပိတ်ပါ၊ သေးငယ်သော ဆိုဖာတစ်လုံးအရွယ် ထိုင်ခုံထဲသို့ နစ်ဝင်ထိုင်ပါ၊ ဂီယာရွေးလီဗာကို အောက်သို့ ဆွဲချပြီး Dmitrovskoye Highway ပေါ်သို့ ဖြည်းဖြည်း ထွက်မောင်းမည့်အချိန်မတိုင်မီ စတီယာရင်ဘီးကို အဆုံးမှ အဆုံးအထိ လေးကြိမ်နီးပါး လှည့်ပါ။ ဤကားသည် အမှန်တကယ်တော့ ကားတစ်စီးသာ မဟုတ်ပါ။ 1990 ပြည့်နှစ်များက ထွက်ခွာသွားချိန်တွင် သူတို့နှင့်အတူ ယူဆောင်သွားခဲ့သော ခရီးသွားပုံစံတစ်ခု ဖြစ်သည်။ အမှန်မှာ ကားနှစ်စီးဖြစ်သည်: Lincoln Town Car နှင့် Cadillac Fleetwood Brougham၊ အမေရိကန် ဇိမ်ခံမှု၏ တိုင်တန်နှစ်စီးကို တစ်စီးပြီးတစ်စီး မောင်းနှင်စမ်းသပ်ခဲ့သည်။

နှစ်စီးလုံးကို အမေရိကန် ဇိမ်ခံမှု၏ နောက်ဆုံးစကားလုံးအဖြစ် ရောင်းချခဲ့သည်။ ယခုတွင် နှစ်စီးလုံးသည် တစ်စုံတစ်ယောက်၏ ဝါသနာဖြစ်လာနိုင်လောက်အောင် ဟောင်းနေပြီ။ နှစ်သုံးဆယ်ကြာပြီးနောက် ယင်းတို့နှင့် နေရထိုင်ရ၊ မောင်းရသည်မှာ အမှန်တကယ် ဘယ်လိုဖြစ်သည်ကို အောက်တွင် ဖော်ပြထားသည်။

Fleetwood Brougham: Cadillac ၏ နောက်ဆုံး နောက်ဘီးယက် ဧရာမကား

1993 တွင် Fleetwood ၏ ပွဲဦးထွက်သည် မျက်စိကျိန်းစရာအထိ တောက်ပခဲ့သည်။ ခရုမ်းအလှဆင်ချက်များနှင့် သင်္ကေတဆုတံဆိပ်ပုံများသည် အပြင်ပိုင်းကို ဖုံးလွှမ်းထားပြီး၊ တောက်ပသော ပိုလစ်လုပ်ထားသည့် သတ္တုအလှဆင်စည်းများသည် ဘေးစပ်များ၊ ဖင်ဒါများတစ်လျှောက်နှင့် ဘမ်ပါများပေါ်တောင် ဖြတ်သန်းသွားသည်။ ထပ်တိုး $1,600 ပေးပါက ခရုမ်းဘီးများ ရနိုင်ပြီး နောက်ထပ် $925 က ဗိုင်နิလခေါင်မိုးအဖုံးကို ထပ်ပေါင်းပေးသည်။

Fleetwood Brougham သည် Cadillac ကို အနှစ်ချုပ်ထားသကဲ့သို့ ဖြစ်သည်။ အမှတ်တံဆိပ်၏ 90 နှစ်ပြည့် နှစ်ပတ်လည် ကို အထိမ်းအမှတ်အဖြစ် မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး၊ ယခင်မော်ဒယ်ထက် 10 cm ပိုရှည်ကာ ရိုးရာ သီးခြားဖရိမ်ကို ထိန်းသိမ်းထားခဲ့သည်။ ဤမော်ဒယ်ကိုပင် သမ္မတ Bill Clinton ၏ တရားဝင် လီမိုဇင်းအတွက် အခြေခံအဖြစ် ရွေးခဲ့သည်။ ၎င်း၏ ဂုဏ်သရေကြီးမားမှုအားလုံးရှိသော်လည်း Mercedes သို့မဟုတ် Lexus နှင့် မယှဉ်နိုင်ခဲ့ဘဲ၊ 1996 အကုန်တွင် General Motors သည် ထုတ်လုပ်မှုကို ရပ်တန့်လိုက်သည် — ဖရိမ်ပေါ်က ကိုယ်ထည်၊ နောက်ဘီးယက် ဆီဒန်ခေတ်တစ်ခု၏ အဆုံးသတ်ဖြစ်သည်။

Titanic ကဲ့သို့ပင် Fleetwood သည် တကယ်ထွန်းလင်းနိုင်မည့်အချိန်မတိုင်မီ နစ်မြုပ်သွားခဲ့သည်။ 264 မြင်းအား ထုတ်နိုင်သော 5.7 လီတာ အင်ဂျင်အသစ်နှင့် အဆင့်မြှင့် ထရန်စမစ်ရှင်တို့သည် 1994 တွင် ရောက်လာသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်ကား၊ နောက်ဆုံး 1996 မော်ဒယ်သည် ၎င်း၏ တိုးတက်ပြောင်းလဲမှု အမြင့်ဆုံးအဆင့်ရှိ ထိုကားပင် ဖြစ်သည်။

မြို့ဘလောက်တစ်ခုအရှည်ရှိသော ကား

Fleetwood ၏ အရှည်တစ်လျှောက် လျှောက်သွားရခြင်းသည် မြို့ဘလောက်တစ်ခု ဖြတ်သန်းသကဲ့သို့ ခံစားရသည်။ ၎င်းသည် အလွန်ကြီးမားပြီး သွားရာနေရာတိုင်းတွင် အာရုံစိုက်မှုကို တောင်းဆိုသည်။ ရှည်လျား၍ ဆင်းတတ်သော အင်ဂျင်အဖုံးမှ ရုတ်တရက် ရက်ထရိုဆန်သွားသော နောက်ပိုင်းအထိ ကြည့်လျှင် ကားနှစ်စီးကို တစ်စီးတည်းအဖြစ် ပေါင်းစပ်ထားသကဲ့သို့ မြင်ရသည်။ ဤသည် သာမန်ဆီဒန်မဟုတ် — ထုတ်ဖော်ကြေညာချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး အမေရိကန် ကားနည်းပညာ စိတ်ကူးဉာဏ်၏ သက်သေတစ်ခုဖြစ်သည်။

အောက်ဘက်တွင် GM ၏ ကြည်ညိုဖွယ် D-body ပလက်ဖောင်းရှိသည်: ရိုးရာဖရိမ်နှင့် တောင့်တင်းသော နောက်တံတား၊ သက်တောင့်သက်သာနှင့် တည်ငြိမ်မှုအတွက် ထည့်ထားသော လေဖိအားသုံး အစိတ်အပိုင်းများနှင့်အတူ။

အခြားထုတ်လုပ်သူအားလုံးက လေခွင်းအား အကျိုးအမြတ်ကို လိုက်နေချိန်တွင် Cadillac သည် ၎င်း၏ ကိုယ်ပိုင်သင်္ကေတပုံစံကို ထိန်းသိမ်းထားခဲ့သည် — ဖွင့်ထားသော တံခါး၏ ထူးခြားသော ကွေးကောက်မှုနှင့် 0.36 လေခုခံကိန်းတွင် မြင်နိုင်သည်။

Fleetwood အတွင်းပိုင်း: ဘီးပေါ်က Texas ဧည့်ခန်း

Fleetwood အတွင်း သင်ထိတွေ့သမျှသည် ခမ်းနားလှသည်။ တံခါးလက်ကိုင်တွင် သံတမန်တစ်ဦး၏ လက်ဆွဲအိတ်လို အလေးချိန်ရှိပြီး၊ အလွန်ပျော့ပျောင်းသော ဆိုဖာပုံစံထိုင်ခုံများက Texas ဗီလာတစ်လုံး၏ ဧည့်ခန်းကို အမှတ်ရစေသည်။ ကား၏ လမ်းပေါ်ရှိ အာဏာရှိသော တည်ရှိမှုရှိသော်လည်း ထိုင်ခုံအနေအထားမှာ အံ့သြဖွယ် နိမ့်သည် — အလျင်လိုခြင်းမဟုတ်ဘဲ နေရာယူကာ ခရီးကို အရသာခံရန် ဖိတ်ခေါ်သကဲ့သို့ ဖြစ်သည်။

အတွင်းခန်းကို ထိန်းသိမ်းထားရုံမဟုတ်ဘဲ စေ့စပ်သေချာစွာ ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသည်: အနက်ရောင်သားရေ၊ ချုပ်ကွက်ပါ ဆိုဖာများ၊ ခရုမ်းအလှဆင်ချက်များနှင့် သစ်သားထည့်သွင်းမှုများ၊ အချိန်မရွေး တည်မြဲသော ဂုဏ်သရေခံစားချက်။ တစ်ချိန်က “Cadillac” စာလုံးဖောင်းနှင့် သားရေဖုံးထားသော ကျယ်ဝန်းသည့် ဒက်ရှ်ဘုတ်သည် ယခု Alcantara ကို ဝတ်ထားသည်။ Tesla ၏ Model 3 ၏ “ပရိဘောဂ” ဗိသုကာသည် မောင်းသူက စားပွဲတစ်ခုလို အနေအထားတွင် ထိုင်ရသော ဤရိုးရာ အမေရိကန် ကားအတွင်းခန်းပုံစံထံ ပြန်သွားသည်ကို မှတ်သားထိုက်သည်။

နောက်ထိုင်ခုံသည် အဓိကမဟုတ်

ငါးမီတာ ခုနစ်ဆယ်စင်တီမီတာ ရှည်သော Fleetwood သည် ဘီးအကွာအဝေးရှည် S-Class ထက်တောင် ပိုရှည်သည်။ သို့သော် ထိုအရွယ်အစားအားလုံးရှိသော်လည်း နောက်ခရီးသည်များသည် ထိုခေတ်၏ ဥရောပ သို့မဟုတ် ဂျပန် အမှုဆောင်ဆီဒန်ပေးနိုင်သော သက်တောင့်သက်သာကို မရကြပါ။ ထိုင်ခုံချိန်ညှိမှုများ အနည်းငယ်သာရှိပြီး ဖျော်ဖြေရေးရွေးချယ်စရာ မရှိပါ။ ကျယ်သော ခေါင်မိုးတိုင်များနောက် အမှောင်တစ်ပိုင်းအတွင်း ပျော့ပျောင်းသော ဆိုဖာပေါ်တွင်သာ ဇိမ်ခံထိုင်ရသည်။ Cadillac ၏ ဘရိုရှာများကလည်း ထိုသဘောပင် ပြောထားသည် — Mercedes, BMW နှင့် Lexus တို့သည် အလားတူအဆင့်တွင် မရှိ၊ Lincoln Town Car သာ တစ်ခုတည်းသော ပြင်ပပြိုင်ဘက်အဖြစ် ရပ်တည်သည်။

Lincoln Town Car: စိတ်မပြောင်းဘဲ နှစ်သုံးဆယ်

အချိန်သည် ရယ်စရာကောင်းသော အမှန်ကို ထုတ်ပြရာတွင် ကိုယ်ပိုင်နည်းလမ်းရှိသည်။ Town Car ၏ ဒီဇိုင်းသည် 1980 မှစ၍ လုံးဝနီးပါး မပြောင်းလဲခဲ့ပါ: အင်ဂျင်အဖုံးနှင့် ဘူးထည့်ခန်း၏ အထူးသတ်မှတ်နိုင်သော ပြားပြားအစိတ်အပိုင်းများ၊ မြင့်သော ကားခန်းပရိုဖိုင်၊ တာဘိုင်ဘီးများ၊ ကြီးကျယ်သော ရေဒီယေတာဂရိစ်လ်နှင့် ကျဉ်းသော နောက်ပြတင်းပေါက်တိုင်။ Lincoln သည် ကားဒီဇိုင်းလောကက ၎င်း၏ ပတ်ဝန်းကျင်တွင် ပြောင်းလဲနေသော်လည်း ၎င်းတို့ကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းခဲ့သည်။ သုံးဆယ်စုနှစ်ကြာပြီး Cadillac ၏ ပိုမိုခေတ်ဆန်သော အလှတရားနှင့် ယှဉ်လျှင် Town Car သည် ပတ်ဝန်းကျင်ဖက်ရှင်ကို ကျော်လွန်အသက်ရှင်ခဲ့သော ရှေးဟောင်းဘုရားကျောင်းကဲ့သို့ အချိန်မရွေး တည်မြဲသော ဆွဲဆောင်မှုကို ထုတ်လွှတ်သည်။

Town Car အတွင်းပိုင်း: Currant Red ထဲက ပြဇာတ်ရုံအခန်း

အတွင်းသို့ ဝင်လိုက်သည်နှင့် အမြင်များ လျင်မြန်စွာ ပြောင်းလဲသည်။ Cadillac ၏ အတွင်းခန်းက ဟောင်းနွမ်းသည့် ဗီလာတစ်လုံးကို အမှတ်ရစေပါက Town Car ကို… အနီရောင်မီးများဖြင့် ထွန်းလင်းနေသော ရပ်ကွက်တစ်ခုနှင့် နှိုင်းယှဉ်လို့ ရမလား။

တကယ်တော့ အနီညိုရောင်အတွင်းခန်းသည် ပြဇာတ်ရိုးရာကို ဂုဏ်ပြုထားခြင်းဖြစ်သည်။ ပရိသတ်ခန်းမများရှိ ထိုင်ခုံများကို အနီရောင်ဖြင့် မကြာခဏ ဖုံးအုပ်ထားရခြင်းကို တွေးဖူးပါသလား။ အကြောင်းမှာ အနီသည် အမှောင်ထဲတွင် ကျွန်ုပ်တို့ မမြင်တော့မည့် နောက်ဆုံးအရောင်ဖြစ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ 1960 ပြည့်နှစ်များမှ Lincoln ဆလွန်းများသည် ကြီးကျယ်သော အော်ပရာခန်းမ၏ ဝန်းကျင်ကို ဖမ်းယူရန် ရည်ရွယ်ခဲ့ပြီး၊ အရောင်ပြင်းသော Currant Red ကတ္တီပါအဖုံးရွေးချယ်မှုသည် သားရေလောက်နီးပါး တန်ဖိုးထားခံရသည်။

အတွင်းသို့ ဝင်လိုက်သည်နှင့် သင်သည် ကားအတွင်းခန်းသို့ ဝင်နေခြင်းထက် ပြဇာတ်ရုံအထူးခန်းသို့ ဝင်နေသကဲ့သို့ ဖြစ်သည်။ သို့သော် ထိုသရုပ်ဆောင်ဆန်မှုသည် သက်တောင့်သက်သာ သို့မဟုတ် အသုံးဝင်မှုအဖြစ် မပြောင်းလဲပါ။ နောက်ဆိုဖာပတ်လည်ရှိ နေရာသည် Fleetwood ထက် နိမ့်လည်းနိမ့်၊ ကျဉ်းလည်းကျဉ်းပြီး၊ အဲဒီနောက်ဘက်တွင် ပန်းထိုးတံဆိပ်များမှလွဲ၍ ဘာမျှမရှိ။ ဘီးအကွာအဝေးသည် 11 cm နီးပါး ပိုတိုသော်လည်း ခြေထောက်နေရာက Cadillac ထက် အနည်းငယ် ပိုကျယ်သည် — အကြောင်းမှာ ရှေ့ထိုင်ခုံများ အနည်းငယ်သာ ရွေ့သောကြောင့်သာ ဖြစ်သည်။ ထိုချိန်ညှိနိုင်သည့် အကွာအဝေးသည် အလွန်ကန့်သတ်ထားသောကြောင့် အရပ်ရှည်သော မောင်းသူများသည် ပက်ဒယ်များနှင့် မသက်မသာ နီးကပ်သွားပြီး၊ အရပ်တိုသူများသည် ၎င်းတို့ကို ရောက်ရန် ဆန့်ရသည်။

တစ်ဖက်တွင် ပျော့ပျောင်းသေးငယ်သော စတီယာရင်ဘီးနှင့် ရှေးဟောင်းကိရိယာများက 19 ရာစုကို ပြန်လည်အမှတ်ရစေသည်။ 1989 Town Car သည် ဖလိုရက်ဆန့် ဒီဂျစ်တယ်ပန်နယ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သော်လည်း အခြေခံမော်ဒယ်များက ဗင်တေ့ဂျ် အနာလော့ အမြန်နှုန်းမီတာများကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ Cadillac မှ ဒီကားထဲသို့ တန်းဝင်လိုက်ခြင်းက အနည်းဆုံး ဆယ်စုနှစ်တစ်ခု နောက်ပြန်ပို့သကဲ့သို့ ခံစားရစေသည်။ ကြည့်ရှုသူများက အချိန်မရွေး တည်မြဲသော ဂန္ထဝင်ကို မြင်နိုင်သော်လည်း မောင်းသူသည် ရှေးဟောင်းလှည်းများခေတ်သို့ ပို့ဆောင်ခံရသည့် ခံစားချက်ကို မဖယ်ရှားနိုင်ပါ။

လမ်းပေါ်တွင်: ပိုင်ရှင်ကိုယ်တိုင် မောင်းသော ကားနှစ်စီး

အပြင်မှ ဘယ်လိုပဲ မြင်ရစေကာမူ Town Car နှင့် Fleetwood နှစ်စီးလုံးကို မောင်းသူကို စိတ်ထဲထား၍ ဒီဇိုင်းဆွဲထားသည်။ ၎င်းတို့သည် ပိုင်ရှင်ကိုယ်တိုင် မောင်းနှင်သော အမျိုးအစားဖြစ်သည် — ကိုယ်တိုင် စတီယာရင်နောက်တွင် ထိုင်ရန် မကန့်ကွက်သော ပိုင်ရှင်များအတွက် ကားများဖြစ်သည်။ ထိုအကြံဖြင့် Yaroslav Tsyplenkov နှင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းတို့၏ အသက်အရွယ်အတွက် သက်သာခွင့်နည်းနည်းသာ ပေးပြီး ပြည့်စုံသော မောင်းနှင်စမ်းသပ်မှု ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ တစ်စီးမှ မစိတ်ပျက်စေခဲ့ပါ။

တည်ဆောက်ထားပုံနှင့် လက်ရှိအခြေအနေတို့ကြောင့် နှစ်စီးလုံးသည် ကွဲပြားပြီး တခါတရံ ဆန့်ကျင်နေသော မောင်းနှင်လက္ခဏာများ၏ စိတ်ဝင်စားဖွယ် သို့သော် စုစည်းမှုမတူသော ရောစပ်မှုကို ပေးသည်။ ခေတ်သစ်ကားတစ်စီးတွင် ထိုလက္ခဏာများကို တစ်ခုတည်းသော အတွေ့အကြုံထဲသို့ ချောမွေ့စွာ ပေါင်းစည်းထားမည်ဖြစ်သည်။ Cadillac နှင့် Lincoln တို့ကမူ ၎င်းတို့ကို မောင်းသူရှေ့တွင် ခုတ်စဉ်ပေါ်တင်ထားသကဲ့သို့ သီးခြားစီ ပြသသည်။

တုံ့ပြန်မှုမရှိသော အရှိန်မြှင့်ခြင်း

တုံ့ပြန်မှုမရှိသော အရှိန်မြှင့်ခြင်းကို စဉ်းစားကြည့်ပါ — Fleetwood ၏ အပြုအမူမှာ အတိအကျ ထိုသို့ဖြစ်သည်။ လေးလံသော ဂတ်စ်ပက်ဒယ်သည် အတော်အတန် ဖိအားလိုသည်။ တုံ့ပြန်မှုအဖြစ် Cadillac သည် ချောမွေ့စွာ စတင်ရွေ့ပြီး၊ ပိုဖိလျှင် ရှေ့သို့ ထိုးထွက်သွားသည်။ မရသည့်အရာမှာ လုပ်ငန်းစဉ် ဖြစ်ပေါ်နေစဉ် ထိန်းချုပ်နိုင်မှုဖြစ်သည်။ တာခိုမီတာမရှိ၊ ဂီယာညွှန်ပြချက်မရှိသောကြောင့် ခံစားချက်ဖြင့် ဂီယာပြောင်းမှုကို ခန့်မှန်းရခြင်းပင် ခက်ခဲသည်၊ အကြောင်းမှာ လေးချက်အော်တိုသည် အလွန်ချောမွေ့စွာ အလုပ်လုပ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဒီဇိုင်းသည် မောင်းသူကို ထိုအသေးစိတ်များမှ လွတ်မြောက်စေရန် ရည်ရွယ်ထားသည်: ပက်ဒယ်ကို နှိပ်ပြီး လုပ်ဆောင်ချက်များ ချောမွေ့စွာ ပြီးမြောက်ရန် စောင့်ဆိုင်းပါ။

Fleetwood ၏ အမြင့်ဆုံးအရှိန်မြှင့်မှုသည်လည်း အမှန်တကယ် မှတ်သားလောက်စရာဖြစ်သည်။ LT1 5.7 လီတာ V8 သည် ပြည့်ဝသော အသံဖြင့် ညင်သာစွာ လည်ပတ်ပြီး ပါဝါမလုံလောက်ခြင်း မရှိပါ: 264 မြင်းအား နှင့် အထင်ကြီးဖွယ် 447 နယူတန်-မီတာ လှည့်အား။ Brougham ဗားရှင်းအတွက် Cadillac သည် စံ 2.56 အစား “တိုစေထားသော” အဓိကဂီယာအချိုး 2.93 ကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

ပထမတစ်ရာသို့ အရှိန်တက်ရန် 10.9 စက္ကန့် ကြာသည်၊ အကြောင်းမှာ အင်ဂျင်သည် စတင်ချိန်တွင် တုံ့ဆိုင်းသကဲ့သို့ ဖြစ်သည်။ တစ်ကြိမ် လှုပ်ရှားလာသည်နှင့် ဆွဲအားသည် ကြောက်စရာအနားသို့ ရောက်လောက်အောင် အားကောင်းသည်။ အီလက်ထရွန်နစ် အမြန်နှုန်းမီတာသည် တစ်ရာခုနစ်ဆယ်၊ တစ်ရာရှစ်ဆယ်နှင့် ထို့ထက် ကျော်လွန်၍ တိုးတက်သွားပြီး Cadillac သည် အပြည့်ဂတ်စ်တွင် သိသာသော တုန်ခါမှုအချို့နှင့်အတူ လမ်းကြောင်းကို ထိန်းထားသည်။

နောက်ဘက် ဒရမ်ဘရိတ်များဖြင့် 209.5 km/h

ကိန်းဂဏန်းများသည် Fleetwood ၏ ဒီဂျစ်တယ်ပြသမှုတွင် ထိုကိန်းကို မရေးထားနိုင်တော့သည့် အဆင့်အထိ ဆက်လက်တက်သွားပြီး 200 km/h နောက်ပိုင်း ပြသမှုများသည် “ပြန်စ” သွားသည်။ အရှိန်မြှင့်ခြင်း မရပ်ပါ။ ကား၏ ကိုယ်အလေးချိန် နှစ်တန်နှင့် ထိုကဲ့သို့သော အမြန်နှုန်းများကို ကြာမြင့်စွာ မတွေ့ဖူးလောက်သော နောက်ဘက် ဒရမ်ဘရိတ်များကို သတိထားရင်း ကျွန်ုပ် အက်ဆယ်လရိတ်တာကို လျှော့မီ Andrey Mokhov သည် အမြင့်ဆုံး 209.5 km/h ကို မှတ်တမ်းတင်ခဲ့သည်။

ဘရိတ်များနှင့် အနားယူသွားသော အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်

အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာ Fleetwood ၏ ဘရိတ်များသည် ချီးကျူးလောက်စွာ အလုပ်လုပ်သည်။ ပက်ဒယ်မှ ယုံကြည်မှုရှိသော တုံ့ပြန်မှုကို ရပြီး၊ အနည်းငယ် လွတ်လပ်ရွေ့လျားပြီးနောက် ခုခံအားပေးကာ နှေးကွေးမှုကို တိကျစွာ ထိန်းချုပ်စေသည်။ သို့သော် ဘရိတ်အကွာအဝေးကို မတိုင်းခဲ့ပါ: ABS သည် ကားထဲရှိ အခြားအီလက်ထရွန်နစ်အားလုံးနှင့်အတူ အနားယူသွားသကဲ့သို့ ဖြစ်ပြီး၊ ထည့်သွင်းထားသော တရက်ရှန်ထိန်းချုပ်မှုပါ အပါအဝင် — ထိုအရာများသည် စံပစ္စည်းများဖြစ်သည်။

Town Car သည် အမှန်ထက် ပိုမြန်သကဲ့သို့ ခံစားရသည်

Lincoln Town Car သည် ဆန့်ကျင်ဘက်ကိစ္စဖြစ်သည်: တုံ့ပြန်မှုကောင်းသော်လည်း အရှိန်မြှင့်မှု မလုံလောက်။ 1990 တွင် ၎င်းသည် 193 မြင်းအား ထုတ်ပေးသော “မော်ဂျူလာ” အပေါ်ကမ် V8 4.6 အင်ဂျင်အသစ်ကို ရရှိခဲ့ပြီး ယခင်အင်ဂျင်ထက် တိုးတက်မှုဖြစ်သည်။ Fleetwood ကဲ့သို့ပင် တာခိုမီတာမရှိ၊ ဂီယာညွှန်ပြချက်မရှိ၊ အော်တိုဂီယာလည်း ချောမွေ့စွာ အလုပ်လုပ်သည်။ Cadillac နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Town Car သည် အက်ဆယ်လရိတ်တာကို ထိလိုက်တိုင်း ချက်ချင်းတုံ့ပြန်သည့် “ပူသော” ဟက်ချ်ဘက်ကဲ့သို့ ခံစားရသည်။ သို့သော် အမှန်တကယ် စွမ်းဆောင်ရည်က နည်းသည်: တစ်ရာသို့ 11.3 စက္ကန့်၊ ထို့နောက် အရှိန်မြှင့်မှုက ကြိုးစားနေရသကဲ့သို့ ဖြစ်ပြီး 85 mph (136 km/h) အမြင့်ဆုံးသို့ ရောက်သည်၊ ထိုနေရာတွင် အမြန်နှုန်းမီတာစကေးသည် ရိုးရိုးအဆုံးသတ်သွားသည်။ Mokhov သည် အမြင့်ဆုံး 168 km/h ကို မှတ်ထားသည်။

အလယ်မရှိသော စတီယာရင်ဘီး

ကားနှစ်စီးလုံးသည် မောင်းသူထိုင်ခုံမှ ကြည့်လျှင် အလွန်ဆင်တူသကဲ့သို့ ခံစားရနိုင်သော်လည်း Town Car သည် တည့်တည့်မောင်းရာတွင် စိန်ခေါ်မှုတစ်ခု တင်ပြသည်။ စတီယာရင်ဘီးအတွင်းရှိ လွတ်နေမှုကြောင့် အမြဲတမ်း ပြန်ပြင်ရန် လိုသည်။ ရှင်းလင်းသော သုညနေရာ မရှိ — ဘီးသည် “အလုပ်လုပ်” သည့် နေရာနှစ်ခုကြား လှုပ်နေပြီး၊ တစ်ခုမှ တည့်တည့်လမ်းကြောင်းနှင့် မကိုက်ညီပါ။ မည်သည့်အမြန်နှုန်းတွင်မဆို ပြန်ပြင်မှုများ လိုအပ်ပြီး၊ Lincoln သည် ညာဘက်သို့ ချောမွေ့စွာ သို့သော် ဘယ်ဘက်သို့ တင်းကျပ်စွာ လှည့်ချင်သော သဘောနှင့် စတီယာရင်ဘီးသည် ကိုယ့်အလိုအလျောက် အလယ်သို့ မပြန်ခြင်းကြောင့် ပိုခက်ခဲသည်။ ၎င်းသည် ရဲစွမ်းသတ္တိ၏ အမှန်တကယ် စမ်းသပ်မှုဖြစ်ပြီး Ford ဘက်မှ ရည်ရွယ်ချက်ရှိခဲ့မည် မဟုတ်ပေ။

100 km/h အထိ အမြန်နှုန်းများတွင်သာ အနည်းငယ် အနားယူနိုင်ပြီး၊ ထိုအချိန်တွင်ပင် ပြန်ပြင်မှုများ ဆက်ရှိသည်၊ အရေးပေါ်မဟုတ်တော့ရုံသာ ဖြစ်သည်။ ဤသည် Town Car ၏ အေးအေးဆေးဆေး အသံအနိမ့်ဖြစ်သည်: နူးညံ့သော အရှိန်၊ အင်ဂျင်၏ သေးငယ်သော ညည်းသံ၊ ချောမွေ့သော ဂီယာပြောင်းမှုများ၊ လက်တစ်ဖက် စတီယာရင်ပေါ်၊ အခြားလက်တစ်ဖက် ရှေ့ဘင်ချ်နောက်မှီပေါ် တင်ထားခြင်း။ ၎င်းသည် “မြို့သုံးကား” ၏ အနှစ်သာရကို ကိုယ်စားပြုသည်၊ ပြိုင်ပွဲအတွက် တည်ဆောက်ထားသောကား မဟုတ်ပါ။

Lincoln အနိုင်ရသည့်နေရာ

Lincoln သည် ဘရိတ်လုပ်ရာတွင် ထူးချွန်ပြီး၊ ခေတ်မီသကဲ့သို့ ခံစားရသော ပက်ဒယ်စနစ်ရှိကာ Fleetwood ထက်တောင် ပိုကောင်းသည်။ ၎င်းသည် Cadillac ထက် အကွေ့များကို ပိုကောင်းစွာ ကိုင်တွယ်သည်။ Fleetwood ကတော့ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် လမ်းကြောင်းပျောက်ချင်သည့် သဘောရှိသည်။ ၎င်း၏ စတီယာရင်ဘီးတွင် လွတ်နေမှုမရှိသော်လည်း သုညအနီးတွင် အနည်းငယ် ဗလာသကဲ့သို့ ခံစားရပြီး၊ မသိစိတ်မှ လှုပ်ခါမှုကို ဖြစ်စေသည်။ ၎င်းကို မလှုပ်အောင် ကိုယ့်ကိုယ်ကို တွန်းအားပေးပါက ကားသည် လမ်းကြောင်းမှ အနည်းငယ်သာ လှုပ်နေကြောင်း တွေ့ရသည် — တကယ်တမ်းတွင် ဦးတည်ချက် မပြောင်းပါ။

အကွေ့ဝင်ခြင်း: Cadillac သဘောတူသည်အထိ စောင့်ပါ

အကွေ့များတွင် Fleetwood ၏ နှောင့်နှေးသော စတီယာရင်တုံ့ပြန်မှုသည် ထင်ရှားသည်။ သင် ဘီးကို လှည့်သည်၊ ခုခံအားကို တွေ့သည်၊ ကားကတော့ ရှေ့လမ်းကြောင်းကို ဆက်လက်ခံယူနေသည်။ နောက်ဆုံး တုံ့ပြန်သောအခါ ပထမဆုံး ကိုယ်ထည်က ငုံ့စောင်းပြီး၊ ထိုနောက် မောင်းနှင်လွယ်ကူမှုသည် အမြန်နှုန်းပေါ်တွင် အများကြီး မူတည်သည်။ အနိမ့်မြန်နှုန်းတွင် ငြိမ်ငြိမ်လှည့်သော်လည်း အမြန်နှုန်းများလွန်းပါက စတီယာရင်အားထုတ်မှုသည် တာယာအော်သံသာ ဖြစ်စေပြီး၊ ဘီးကို ဆက်လက်လှည့်ခြင်းက လျှောထွက်ခြင်းထက် များစွာ မအောင်မြင်ပါ။ ကားကို အတွင်းဘက်သို့ ပြန်ညွှန်ရန် ဂတ်စ်ကို လွှတ်ပြီး Fleetwood လှည့်ရန် အသင့်ဖြစ်မည့်အချိန်ကို စောင့်ရသည်။

တစ်ဖက်တွင် Lincoln သည် Cadillac ကဲ့သို့ ကျယ်သော လှည့်ကွင်းအတွင်း လျင်မြန်မှုကို ပြသသည်။ ဆင်တူသော ကြီးမားသည့် ကိုယ်ထည်ယိမ်းမှုများနှင့် တူညီစွာ အချက်အလက်နည်းသော စတီယာရင်ရှိသော်လည်း Town Car သည် လော့ခ်တိုးလာသည့်အခါ အရှေ့လျှောမှု အနည်းဆုံးသာ ပြပြီး ပိုမိုစောင်းသော လမ်းကြောင်းသို့ ချောမွေ့စွာ ပြောင်းသည်။ ဂတ်စ်လွှတ်လိုက်ခြင်းက သိသာသော ငုံ့ဆင်းမှုနှင့် လျှောမှုကို ဖြစ်စေသည် — နူးညံ့သော စီးနင်းမှု မရှိခဲ့လျှင် ပိုမိုတက်ကြွသော မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံ၏ အရိပ်အယောင်ဖြစ်မည်။

စီးနင်းသက်တောင့်သက်သာ: Cadillac ပြတ်ပြတ်သားသား အနိုင်ရသည်

ရှေ့စပရိန်များနှင့် နောက်ဘက် လေဖိအားသုံး ဘောလုံးများပါသော Town Car ၏ ဆပ်စပင်ရှင်းသည် မိုက်ခရို-ပရိုဖိုင်လမ်းများထက် ပိုသော အရာများကို ရင်ဆိုင်ရာတွင် ခက်ခဲသည်။ အလယ်အလတ်နှင့် ကြီးသော မညီညာမှုများက ထိခိုက်သံနှင့် တုန်ခါသံများ ဖြစ်စေပြီး၊ အရှိန်လျှော့တုံးများက သံမဏိစပရိန်များဘေးရှိ ထို “လေဖိအားဆပ်စပင်ရှင်း” ၏ တင်းမာမှုကို ဖော်ထုတ်သည်။ ရှည်လျားသော လှိုင်းများသည် လှုပ်ခါမှုကို ဖြစ်စေပြီး အကွေ့များတွင် ဘေးတိုက်ယိမ်းမှုဖြင့် ပိုဆိုးလာကာ နောက်ဆုံးတွင် ကား၏ ထိန်းချုပ်နိုင်မှု ဆွဲဆောင်မှု မည်သည့်အရာမဆိုကို ဖျက်ဆီးပစ်သည်။

ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် Cadillac သည် ခေတ်သစ်ကားအနည်းငယ်သာ ရောက်နိုင်သော စီးနင်းချောမွေ့မှု စံနှုန်းကို သတ်မှတ်သည်။ မိုက်ခရို-ပရိုဖိုင်နှင့် လှိုင်းတိုများသည် မသိသာသလောက် ဖြစ်ပြီး၊ နူးညံ့သော တွန်းအားနှင့် မထိန်းထားသော အလေးအပိုင်းများမှ သေးငယ်သော တုန်ခါမှုတို့က ကူရှင်ခံထားသည်။ ၎င်းသည် အရှိန်လျှော့တုံးများကို လွယ်ကူစွာ ဖြတ်ကျော်ပြီး နူးညံ့စွာ လှုပ်ခါသွားကာ ကိုယ်ထည်လှိုင်းများကလည်း အလွန်နည်းစွာသာ အနှောင့်အယှက်ပေးသည်။ မြေညီမဟုတ်သော လမ်းများပေါ်တွင်တောင် အံ့သြဖွယ် တည်ငြိမ်နေသည်။ ၎င်းသည် နှစ်အတော်ကြာအတွင်း ကျွန်ုပ်တို့ စမ်းသပ်ခဲ့သော အဆင်ပြေဆုံးကားများထဲမှ တစ်စီးဖြစ်သည်။

ဤကားနှစ်စီး ဘာဖြစ်သွားသနည်း

ကာရစ်စမာ၊ ရိုးရာနှင့် ဆန့်ကျင်မှု: Cadillac နှင့် Lincoln တို့သည် 1990 ပြည့်နှစ်များမှ 2020 ပြည့်နှစ်များအထိ ကားများ မည်သို့ပြောင်းလဲလာသည်ကို အမြင်ပေးသည်။ ခေတ်သစ်ကားများသည် ထိန်းချုပ်နိုင်မှုနှင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်မှုတင်းကျပ်မှုကို ရရှိခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ စွန့်လွှတ်ခဲ့သည်မှာ ဤဒီဇိုင်းစိတ်ဝိညာဉ်နှင့် ဤအဆင့် စီးနင်းချောမွေ့မှုဖြစ်သည်။

အမေရိကန် ဖရိမ်ဆီဒန်ကြီးများသည် တရားဝင်ပျောက်ကွယ်သွားပြီဆိုတာ မှန်သော်လည်း ၎င်းတို့၏ အမွေအနှစ်သည် ဆက်လက်အသက်ရှင်နေသည်။ Cadillac ၏ စတီယာရင်နောက်တွင် သင်သည် ဆီဒန်အဖြစ် မျက်နှာဖုံးစွပ်ထားသော SUV ကြီးတစ်စီးကို မောင်းနေသကဲ့သို့ ခံစားချက်ကို မဖယ်ရှားနိုင်ပါ — ခေတ်သစ် ဖရိမ် SUV များကို Fleetwood နှင့် Town Car ၏ စိတ်ဝိညာဉ်ဆက်ခံသူများဟု မှန်မှန်ကန်ကန် ယူဆနိုင်သည်။ Cadillac ထုတ်လုပ်မှု ရပ်သွားပြီးနောက် Arlington, Texas ရှိ စက်ရုံသည် Escalade နှင့် Suburban ဘက်သို့ အာရုံပြောင်းခဲ့ခြင်းသည် တိုက်ဆိုင်မှုမဟုတ်ပါ။

ယနေ့ Fleetwood ကို SUV ကြီးတစ်စီးကဲ့သို့ ချဉ်းကပ်ကြည့်ပါက ၎င်းသည် အရာများစွာတွင် ဆက်လက်သက်ဆိုင်နေကြောင်း တွေ့နိုင်သည်။ ထိုအယူအဆသည် Lincoln ၏ စွမ်းရည်ထက် ကျော်လွန်ပြီး၊ Town Car အတွက်တော့ အပတ်ကုန်ခရီးများအတွက် သိမ်းထားသော အမှတ်တရပစ္စည်းထက် မပိုပါ။

အတိအကျ ထိုအရာတွင်ပင် ၎င်းသည် အလွန်ကောင်းသည်။ Town Car နှင့် Fleetwood နှစ်စီးလုံးသည် ယခု ပိုင်ရှင်များနှင့်အတူ နော့စတယ်ဂျီယာယာဉ်များအဖြစ် နေထိုင်နေပြီး autobnb.ru ပလက်ဖောင်းပေါ်တွင် “Titanic ပျော်ပွဲစီးခရီးများ” အဖြစ် ဆောင်ရွက်နေသည် — လူကြိုက်များသော အိမ်ရာငှားရမ်းရေး စုစည်းပလက်ဖောင်းများ၏ ကားလောကဆိုင်ရာ ညီမျှမှုဖြစ်သည်။

အားကစားနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်ကားများသည် ငှားရမ်းရေးဈေးကွက်ကို လွှမ်းမိုးနိုင်သော်လည်း Cadillac နှင့် Lincoln ဖြင့် စတင်ခြင်းက ပိုကောင်းသည့် အရာတစ်ခုကို ပေးသည်ဟု ကျွန်ုပ်ဆိုချင်သည်: ကားသမိုင်းထဲသို့ နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်း ဝင်ရောက်ပြီး နောက်ဆုံး ဆယ်စုနှစ်ငါးခုအတွင်း ကားတိုးတက်မှု၏ လမ်းကြောင်းကို လိုက်လံကြည့်ရှုနိုင်သော ထူးခြားသည့် အခွင့်အရေးဖြစ်သည်။

တိုင်းတာထားသော ရလဒ်များ

အတိုင်းအတာများ၊ အလေးချိန်* နှင့် အက္ခတလျှောက် အလေးချိန်ဖြန့်ဝေမှု

ပါရာမီတာ	Cadillac Fleetwood Brougham	Lincoln Town Car
အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း (km/h)	209.5	168
အရှိန်မြှင့်ချိန် (s) 0-50 km/h 0-100 km/h 400 m လမ်းကြောင်း 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D)	4.5 10.9 17.9 5.6 7	4.5 11.3 18.2 6 7.9

Cadillac Fleetwood Brougham နှင့် Lincoln Town Car: ပြည့်စုံသော သတ်မှတ်ချက်များ

ပါရာမီတာ	Cadillac Fleetwood Brougham	Lincoln Town Car
ထိုင်ခုံအရေအတွက်	6	6
ဘူးထည့်ခန်း ပမာဏ (လီတာ)	588	631
ယာဉ်အလွတ်အလေးချိန် (kg)	2034	1827
စုစုပေါင်းအလေးချိန် (kg)	2250	2180
အင်ဂျင်	ဓာတ်ဆီ၊ ဗဟိုထိုးသွင်းစနစ်ဖြင့်	ဓာတ်ဆီ၊ ဖြန့်ဝေထိုးသွင်းစနစ်ဖြင့်
ဆလင်ဒါအရေအတွက်နှင့် အစီအစဉ်	8, V ပုံစံ	8, V ပုံစံ
အလုပ်လုပ်ထုထည်, cc	5733	4601
ဆလင်ဒါအချင်း / ပစ္စတန်လှုပ်ရှားအကွာ, mm	101.6/88.4	90.2/90.0
ဖိအားအချိုး	10.0:1	9.0:1
ဗားဗ်အရေအတွက်	16	16
အမြင့်ဆုံးပါဝါ, hp/kW/rpm	264/194/5000	193/142/4200
အမြင့်ဆုံး လှည့်အား, Nm/rpm	447/3200	353/3200
ယက်စနစ်	နောက်ဘီးယက်	နောက်ဘီးယက်
ဂီယာစနစ်	အော်တို၊ လေးချက်	အော်တို၊ လေးချက်
ရှေ့ဆပ်စပင်ရှင်း	လွတ်လပ်သော၊ စပရိန်၊ နှစ်ထပ် ဝစ်ရှ်ဘုန်းပေါ်တွင်	လွတ်လပ်သော၊ စပရိန်၊ နှစ်ထပ် ဝစ်ရှ်ဘုန်းပေါ်တွင်
နောက်ဆပ်စပင်ရှင်း	မှီခိုသော၊ စပရိန်၊ လေးလင့်	မှီခိုသော၊ လေဖိအားသုံး၊ လေးလင့်
စတီယာရင်ယန္တရား	ရက်ခ်နှင့် ပီနီယွန်	ရက်ခ်နှင့် ပီနီယွန်
လှည့်ဝိုင်းအချင်း, m	13.6	12.4
ရှေ့ဘရိတ်များ	ဒစ်စ်	ဒစ်စ်
နောက်ဘရိတ်များ	ဒရမ်	ဒစ်စ်
အခြေခံ တာယာအရွယ်အစား	235/70 R15	215/70 R15
အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း (km/h)	173	n/d*
0-100 km/h အရှိန်မြှင့်ခြင်း (s)	9	n/d
ပျမ်းမျှ လောင်စာသုံးစွဲမှု, l/100 km	13.1	13.1
လောင်စာတိုင်ကီ ပမာဏ, l	87	76
လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ AI-92	ဓာတ်ဆီ AI-92

လော့ဒ်နှင့် Panther

ဤသမိုင်းဆိုင်ရာ နောက်ခံကို Andrey Vasilyevich Khrisanfov က အကောင်းဆုံး စကားပြောကောင်းစွာ ပြောပြနိုင်ခဲ့မည်ဖြစ်သော်လည်း စမ်းသပ်မှုမတိုင်မီ ရက်အနည်းငယ်အလိုတွင် သူ ကွယ်လွန်သွားခဲ့သည်။ သူသည် နောက်ခံကို စွဲစွဲမြဲမြဲရေးသားပြီးသားဖြစ်ပြီး၊ အနီးအနားတွင် စွယ်စုံကျမ်းအရှည်အထိ ရှိသည်။ အမေရိကန်ထုတ်လုပ်သူများ၏ သမိုင်းအကြောင်း သူ၏ ကျယ်ပြန့်သော ဇာတ်ကြောင်းများမှ ကျွန်ုပ်တို့ သိရသည်မှာ၊ ဥပမာအားဖြင့် Town Car သည် ရိုးရိုး “မြို့သုံးကား” မဟုတ်ဘဲ မြင်းဆွဲလှည်းအမျိုးအစားတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ လှည်းမောင်းသူသည် မိုးကောင်းကင်အောက်တွင် ထိုင်ကာ ခရီးသည်များက သီးခြားပိတ်ထားသော အခန်းထဲတွင် စီးနင်းကြသည်။

“Brougham” နှင့် “Fleetwood” ဆိုသောအမည်များ ဘယ်ကလာသနည်း

Andrey Vasilyevich သည် “Brougham” ဟူသော စကားလုံး၏ မူလရင်းမြစ်ကိုလည်း နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်း လေ့လာခဲ့သည်၊ ၎င်းမှာ အင်္ဂလိပ်လော့ဒ် Henry Brougham ၏ မိသားစုနာမည်မှ ဆင်းသက်လာသည်။ 1830 ပြည့်နှစ်များနှောင်းပိုင်းတွင် Brougham သည် တံခါးများတွင် ပြတင်းပေါက်များပါသော်လည်း ဆိုဖာဘေးဘက်များတွင် အပြည့်ပန်နယ်များပါသော နှစ်ယောက်စီး လှည်းကို စိတ်ကူးထုတ်ခဲ့ပြီး၊ ထိုကြောင့် ခရီးသည်များသည် အခြားသူများ၏ စူးစိုက်ကြည့်ခြင်းမှ ကာကွယ်ခံရသည်။ ၎င်းသည် အခြေခံအားဖြင့် ဘေးဘက်ပြတင်းပေါက်မပါသော Town Car တစ်စီးဖြစ်သည်။ 20 ရာစုအစပိုင်းတွင် General Motors သည် ပုံမှန်ပိတ်ကိုယ်ထည်ရှိသော ကားများအတွက် ဇိမ်ခံပြင်ဆင်အဆင့်ကို ဖော်ပြရန် ထိုစကားလုံးကို ယူသုံးခဲ့ပြီး၊ အခြားထုတ်လုပ်သူများ၏ Brougham များလည်း နောက်လိုက်ခဲ့သည်။

“Fleetwood” အမည်သည်လည်း မြင်းများနှင့် တိုက်ရိုက်ဆက်နွယ်သည်: ၎င်းသည် Pennsylvania တွင် Henry Fleetwood တည်ထောင်ခဲ့သော ကုမ္ပဏီ၏ အမည်ဖြစ်ပြီး၊ 19 ရာစုတစ်လျှောက် လှည်းများနှင့် တွန်းလှည်းများ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ 1920 ပြည့်နှစ်များအထိ ၎င်းသည် Cadillac အတွက် သီးသန့် ကိုယ်ထည်ဆောက်လုပ်သူ ဖြစ်လာခဲ့ပြီး၊ နောက်ပိုင်း GM ကော်ပိုရေးရှင်းထဲသို့ စုပ်ယူခံခဲ့ရသည်။

“Fleetwood” နှင့် “Brougham” ဆိုသော အမည်များသည် 1977 တွင် နောက်ဘီးယက် ဆီဒန်ကြီးတစ်စီးပေါ်တွင် ပထမဆုံး အတူပေါ်လာခဲ့ပြီး၊ ထိုကားသည် 1986 အထိ ထုတ်လုပ်မှုတွင် ရှိနေခဲ့သည်။ ၎င်းနောက် Cadillac Brougham က ဆက်ခံခဲ့ပြီး Fleetwood အမည်သည် ရှေ့ဘီးယက် ဆီဒန်သို့ ပြောင်းသွားခဲ့သည်။ နောက်ဆုံး 1993 တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ ဇာတ်လိုက် ပေါ်ထွက်လာသည်: ထိုအချိန်က USA တွင် အကြီးဆုံး ခရီးသည်ကားဟု ကြော်ငြာခံရသော နောက်ဆုံး နောက်ဘီးယက် Fleetwood Brougham ဖြစ်သည်။

၎င်း၏ အပြင်ပိုင်းသည် 1980 ပြည့်နှစ်များနှောင်းပိုင်းတွင် Cadillac က အသစ်လန်းသော ခေတ်မီပုံရိပ်ကို ရှာဖွေနေသည့် Voyage နှင့် Solitaire ကွန်ဆက်ကားများမှ စိတ်ကူးယူခဲ့သည်။ သို့သော် 1992 တွင် တူညီသော ကွန်ဆက်များက Seville STS ဆီဒန်ကိုလည်း ပေါ်ထွက်စေခဲ့ပြီး၊ ၎င်းသည် ပိုမိုတိုးတက်သော ရှေ့ဘီးယက် ပလက်ဖောင်းကို အသုံးပြုကာ ဒေါ်လာ 37,000-39,000 ခန့်နှင့် တူညီသောဈေးနှုန်းရှိသည်။

Seville သည် Cadillac ၏ စျေးကွက်သမားများက ဥရောပနှင့် ဂျပန်၏ အထိပ်တန်းဆီဒန်များကို ယှဉ်ပြိုင်ရန် စိတ်ကူးထားသော မော်ဒယ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် 32 ဗားဗ် Northstar 4.6 အင်ဂျင် (223-305 hp) နှင့် အလိုက်သင့်ပြောင်းလဲနိုင်သော ဆပ်စပင်ရှင်းအပါအဝင် နောက်ဆုံးပေါ်နည်းပညာအားလုံး တပ်ဆင်ထားသည်။

ထို့နောက် 1994 တွင် Cadillac သည် အမေရိကန် အရွယ်ပြည့်ဆီဒန် ဝါသနာရှင်များကို တိတိကျကျ ဦးတည်သော ရှေ့ဘီးယက် DeVille ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ Fleetwood နှင့် အလွန်ဆင်တူသော်လည်း DeVille သည် သီးခြား အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှု၊ စတီယာရင်ပေါ်ခလုတ်များ၊ အလိုက်သင့်ပြောင်းလဲနိုင်သော ရှော့ခ်များနှင့် တူညီစွာ ကျယ်ဝန်းသော ကားခန်းတို့ဖြင့် ဂုဏ်ယူနိုင်သည်။ ဤ Cadillac များသည် တစ်နှစ်လျှင် 100,000-120,000 စီး နှုန်းဖြင့် ရောင်းရပြီး၊ Fleetwood ၏ စုစုပေါင်းထုတ်လုပ်မှုသည် လေးနှစ်အောက်အတွင်း 90,000 ကား ကို များမကြာ ကျော်လွန်ခဲ့သည်။

အဘယ်ကြောင့် ပိုဟောင်းသော Town Car က ၎င်းကို ရောင်းအားဖြင့် ကျော်တက်ခဲ့သနည်း

ပို၍ အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာ ထိုကာလအတွင်း ပိုထိန်းသိမ်းဆန်ပြီး ပိုဟောင်းသော Town Car ၏ ဆက်လက်လူကြိုက်များမှုဖြစ်သည်။ 1990 ပြည့်နှစ်များတစ်လျှောက် ၎င်းသည် တစ်နှစ်လျှင် 100,000 ကား ခန့် ရောင်းအားကို တည်တံ့စွာ ရရှိခဲ့သည်။ Ford သည် 1980 မော်ဒယ်မှ ဟောင်းသော Panther ပလက်ဖောင်းကို ပြန်အသုံးပြုခြင်းဖြင့် Lincoln အသစ် ဖွံ့ဖြိုးရေးကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချခဲ့ပြီး၊ ကားသည် မည်သို့ပင်ဆိုစေ အောင်မြင်ခဲ့သည်။ ကြမ်းတမ်းသော အင်ဂျင်နီယာလုပ်ငန်းသည် ဗြိတိသျှ IAD ကုမ္ပဏီမှ လာခဲ့ပြီး (နောက်ပိုင်း Daewoo က စုပ်ယူသည်)၊ ကိုယ်ထည်ပန်နယ်ထုတ်လုပ်မှုမှာ ဂျပန် Ogihara Iron Works ကုမ္ပဏီမှ လာသည်။

Ford ၏ ဒီဇိုင်နာများသည် သူတို့ ဘာလုပ်နေသည်ကို သိကြသည် — Taurus ဆီဒန်ကြောင့် လူသိများသော Jack Telnack နှင့် မူလ Mustang ၏ ဖန်တီးသူ Gale Halderman — စျေးကွက်ဆုံးဖြတ်ချက်များလည်း ထပ်တူပင် ပညာသားပါသည်။ Town Car သည် အနည်းငယ် ပိုနိမ့်သော ဈေးနှုန်း၊ ဘီးအားလုံးတွင် ဒစ်စ်ဘရိတ်များ၊ ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု၊ အလိုက်သင့်ပြောင်းလဲသော ဆပ်စပင်ရှင်းနှင့် အမေရိကန်ဈေးကွက်ရှိ ခရီးသည်ကားအားလုံးအနက် အကြီးဆုံး ဘူးထည့်ခန်းတို့ဖြင့် ဂုဏ်ယူနိုင်သည်။

Fleetwood နှင့် ပလက်ဖောင်းမျှဝေသော Buick Roadmaster နှင့် Chevrolet Caprice Classic ဆီဒန်များကို အတူတကွ ရပ်တန့်ရန် GM ၏ ဆုံးဖြတ်ချက်သည် Town Car ၏ လွှမ်းမိုးမှုကို ပိုမိုခိုင်မာစေခဲ့သည်။ ထိုမော်ဒယ်များ ပျောက်ကွယ်သွားသောအခါ Town Car သည် USA ၏ အကြီးဆုံးကားဆိုသော အနေအထားကို ပြန်လည်ရယူပြီး ရောင်းအားပြန်လည်ထမြောက်မှုကို တွေ့မြင်ခဲ့သည်။

1994 နှောင်းပိုင်းတွင် Lincoln သည် ရှေ့မီးအသစ်များနှင့် အတွင်းခန်းအသစ် ပါဝင်သော မျက်နှာသစ်ပြင်ဆင်မှုကို ခံယူခဲ့သည်။ 1997 အကုန်တွင် မျိုးဆက်အသစ်သည် တူညီသော ပလက်ဖောင်းပေါ်တွင် ပိုမိုဝိုင်းဝန်းပြီး အော်ပရာပြတင်းပေါက်များမပါဘဲ ပေါ်ထွက်လာသော်လည်း နောက်ဆပ်စပင်ရှင်းတွင် Watts ယန္တရား ပါရှိသည်။ 2003 တွင် Panther ပလက်ဖောင်းသည် ရက်ခ်နှင့် ပီနီယွန် စတီယာရင်ကို ရရှိခဲ့သည်။ 2007 အကုန်တွင် Ford သည် Michigan ရှိ Wixom စက်ရုံကို ပိတ်ပြီး Lincoln ထုတ်လုပ်မှုကို Ford Crown Victoria နှင့် Mercury Grand Marquis တို့နှင့်အတူ Canada သို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့ကာ၊ ထိုနေရာတွင်ပင် နောက်ဆုံး Town Car ကို 2011 တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

ထူးခြားသည်မှာ ဤဆီဒန်အပေါ် တောင်းဆိုမှုသည် 2000 ပြည့်နှစ်များအလယ်ပိုင်းအထိ တစ်နှစ်လျှင် 50,000 စီး အောက် မကျဆင်းခဲ့ပါ။ နှိုင်းယှဉ်ရန်၊ 2021 တွင် Lincoln သည် USA တွင် အများဆုံး 87,000 ကား သာ ရောင်းနိုင်ခဲ့သည်။

ယနေ့ တစ်စီးဝယ်သင့်သလား

ပိုရှားပါးသော Cadillac Fleetwood သည် အမှန်တကယ် အမေရိကန် ခေတ်သစ်ဂန္ထဝင်ယဉ်ကျေးမှုအတွက် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအဖြစ် ပိုစိတ်ဝင်စားဖွယ် အဆိုပြုချက်ဖြစ်သည်။ US တွင် 100,000 ကီလိုမီတာ အထိ မောင်းနှင်ထားသော ဤဆီဒန်များသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ဒေါ်လာ 10,000 ခန့် ကုန်ကျပြီး၊ 150,000 ကီလိုမီတာ အထိရှိသော ကားများကို ဒေါ်လာ 5,000 မှ 7,000 ဖြင့် ရှာနိုင်သည်။ ပိုဈေးသက်သာသော ကမ်းလှမ်းမှုများရှိသော်လည်း ထိုကားကို ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ အခြေအနေများတွင် သံချေးကို တိုက်ဖျက်ခြင်းသည် ခက်ခဲသော မစ်ရှင်ဖြစ်နိုင်သည်၊ အကြောင်းမှာ အစိတ်အပိုင်းများစွာကို ထုတ်လုပ်တော့မည် မဟုတ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

90 ပြည့်နှစ်များအစောပိုင်း Lincoln Town Car သည် သိသာစွာ ပိုဈေးသက်သာသည် — US တွင် ဒေါ်လာ 3000 အထိ ဈေးရှိသည်။ သို့သော် Cadillac တွင် အင်ဂျင်သည် ပြဿနာအများဆုံး အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သော်လည်း Lincoln သည် အအေးခံစနစ်၊ လေဖိအားသုံး ဆပ်စပင်ရှင်း၊ လျှပ်စစ်ဝါယာကြိုးများနှင့် သံချေးတက်လွယ်သော ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းအများအပြားကို ဂရုစိုက်ရန် လိုအပ်သည်။

အဓိကအချက်များ အကျဉ်းချုပ်

• Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, လေးချက်အော်တို, နောက်ဘီးယက်, D-body ဖရိမ်ပလက်ဖောင်း
• Lincoln Town Car (Panther ပလက်ဖောင်း, 1980 မှ): 1990 မှ “မော်ဂျူလာ” 4.6 V8, 193 hp, လေးချက်အော်တို, နောက်ဘီးယက်
• Autoreview မှ တိုင်းတာသည်: Cadillac သည် 100 km/h ကို 10.9 s ဖြင့် ရောက်ပြီး အပြည့်အမြန်တွင် 209.5 km/h; Lincoln သည် 11.3 s နှင့် 168 km/h
• အရွယ်အစား: Fleetwood သည် ငါးမီတာ ခုနစ်ဆယ်စင်တီမီတာ ရှည်သည် — ဘီးအကွာအဝေးရှည် S-Class ထက် ပိုရှည် — လေခုခံကိန်း 0.36 ဖြင့်
• တစ်စီးစီတွင် ထိုင်ခုံခြောက်ခု၊ ရှေ့နှင့် နောက်ဘင်ချ်များကြောင့်ဖြစ်သည်; GM ၏ နောက်ဆုံး ခြောက်ယောက်စီးဆီဒန်မှာ 2011 ခုနှစ် Chevrolet Impala ဖြစ်သည်
• ဘူးထည့်ခန်း: Lincoln 631 လီတာ, Cadillac 588 လီတာ
• ယနေ့ US ဈေးနှုန်းများ: Fleetwood သည် ဒေါ်လာ 10,000 ခန့်; Town Car သည် ဒေါ်လာ 3000 အထိ

မေးလေ့ရှိသော မေးခွန်းများ

Cadillac Fleetwood Brougham နှင့် Lincoln Town Car အနက် ဘယ်ကားပိုမြန်သနည်း။ Cadillac က သက်သက်သာသာ အနိုင်ရသည်။ ၎င်းသည် 100 km/h ကို 10.9 စက္ကန့်တွင် ရောက်ပြီး 209.5 km/h ဖြင့် တိုင်းတာခံရသည်; Lincoln သည် 11.3 စက္ကန့်လိုပြီး 168 km/h ကို ရခဲ့သည်။

Cadillac သည် Fleetwood ကို ဘာကြောင့် ထုတ်လုပ်မှုရပ်ခဲ့သနည်း။ ၎င်းသည် Mercedes နှင့် Lexus တို့နှင့် မယှဉ်နိုင်ခဲ့ဘဲ၊ လေးနှစ်အောက်အတွင်း 90,000 ကား မပြည့်မီနီးပါးသာ ရောင်းရသော်လည်း ရှေ့ဘီးယက် DeVille က တစ်နှစ်လျှင် 100,000-120,000 စီး ရောင်းနေခဲ့သည်။ GM သည် Buick Roadmaster နှင့် Chevrolet Caprice Classic ကဲ့သို့ ပလက်ဖောင်းမျှဝေမော်ဒယ်များနှင့်အတူ 1996 အကုန်တွင် ထုတ်လုပ်မှုကို အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။

“Brougham” သည် အမှန်တကယ် ဘာကို ဆိုလိုသနည်း။ ၎င်းသည် 1830 ပြည့်နှစ်များနှောင်းပိုင်းတွင် တံခါးများတွင်သာ ပြတင်းပေါက်ပါသော ပိတ်ထားသည့် နှစ်ယောက်စီးလှည်းကို ဒီဇိုင်းဆွဲခဲ့သူ အင်္ဂလိပ်လော့ဒ် Henry Brougham မှ ဆင်းသက်လာသည်။ General Motors သည် 20 ရာစုအစောပိုင်းတွင် ထိုစကားလုံးကို ဇိမ်ခံပြင်ဆင်အဆင့်အဖြစ် ချေးယူအသုံးပြုခဲ့သည်။

ဒါဆို ဘာကြောင့် Town Car ဟု ခေါ်သနည်း။ Town Car သည် မြင်းဆွဲလှည်းအမျိုးအစားတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ လှည်းမောင်းသူသည် ပွင့်လင်းနေရာတွင် ထိုင်ကာ ခရီးသည်များသည် သီးခြားပိတ်ထားသော အခန်းထဲတွင် စီးနင်းကြသည်။

နှစ်စီးအနက် ဘယ်စီးက ပိုသက်တောင့်သက်သာရှိသနည်း။ Cadillac ဖြစ်သည်၊ ငြင်းစရာမလိုပါ။ ၎င်း၏ စီးနင်းချောမွေ့မှုသည် ခေတ်သစ်ကားအနည်းငယ်သာ ရောက်နိုင်သော စံနှုန်းဖြစ်ပြီး၊ Lincoln ၏ လေစပရိန်နောက်ပိုင်းသည် မိုက်ခရို-ပရိုဖိုင်လမ်းထက် ကြီးသော အရာအားလုံးပေါ်တွင် ထိခိုက်ပြီး တုန်ခါသံထွက်သည်။

ယနေ့ ဘယ်စီးကို ဝယ်သင့်သနည်း။ Fleetwood သည် ပိုကောင်းသောကားဖြစ်ပြီး ပိုကောင်းသော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုလည်း ဖြစ်သည်၊ US တွင် ကောင်းစွာထိန်းသိမ်းထားသော တစ်စီးအတွက် ဒေါ်လာ 10,000 ခန့် ဖြစ်သည်။ Town Car သည် ဒေါ်လာ 3000 အထိဖြင့် ပိုဈေးသက်သာသော ဝင်ပေါက်ဖြစ်သော်လည်း အအေးခံစနစ်၊ လေဖိအားသုံး ဆပ်စပင်ရှင်း၊ ဝါယာကြိုးများနှင့် သံချေးအတွက် ဘတ်ဂျက်ထားပါ။

ဓာတ်ပုံ: Dmitry Pitersky | Ford Company | GM company
ကျွမ်းကျင်သူအဖွဲ့: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov

ဤသည် ဘာသာပြန်ချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်နိုင်သည်: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car