Bandarísk táknmynd: djúp skoðun á Cadillac Fleetwood Brougham og Lincoln Town Car

Lokaðu þungu hurðinni, sökktu þér í sæti á stærð við lítinn sófa, dragðu gírvalann niður og snúðu stýrinu næstum fjóra hringi frá enda til enda áður en þú rennir varlega út á Dmitrovskoye Highway. Þetta er í raun ekki bíll. Þetta er ferðamáti sem tíundi áratugurinn tók með sér þegar hann hvarf. Reyndar tveir bílar: Lincoln Town Car og Cadillac Fleetwood Brougham, tveir risar bandarísks lúxus, eknir hvor á eftir öðrum.

Báðir voru seldir sem síðasta orðið í bandarískum lúxus; báðir eru nú orðnir nógu gamlir til að vera áhugamál einhvers. Hér á eftir kemur fram hvernig þeir eru í raun í daglegri notkun og akstri, þrjátíu árum síðar.

Fleetwood Brougham: síðasti afturhjóladrifni risinn frá Cadillac

Frumsýning Fleetwood árið 1993 var ekkert minna en töfrandi. Krómáherslur og einkennismerki huldu ytra byrðið; gljáandi póleraðar málmlistar lágu eftir sílsum og brettum og jafnvel yfir stuðarana. Fyrir $1,600 aukalega var hægt að fá krómfelgur og önnur $925 bættu við vínylklæðningu á þakið.

Fleetwood Brougham var Cadillac í eimuðu formi. Hann var kynntur til að marka 90 ára afmæli merkisins, var 10 cm lengri en forverinn og hélt í klassíska aðskilda grind. Þetta var einnig gerðin sem valin var sem grunnur að opinberri forsetalimúsínu Bill Clintons. Þrátt fyrir allan glæsileikann gat hann ekki keppt við Mercedes eða Lexus, og í lok 1996 hafði General Motors hætt framleiðslu hans — endalok tímabils fyrir afturhjóladrifna grindarsedana.

Líkt og Titanic sökk Fleetwood áður en hann náði að skína til fulls. Nýja 5.7 lítra vélin með 264 hp og uppfærð skipting komu árið 1994. Prófunarbíllinn okkar, síðasta 1996 gerðin, er þessi bíll á hápunkti þróunar sinnar.

Bíll á lengd við borgarblokk

Að ganga meðfram Fleetwood er eins og að fara yfir heila borgarblokk. Hann er ógnarstór og krefst athygli hvar sem hann fer. Frá löngu, hallandi vélarhlífinni til skyndilega retró afturendans lítur hann út eins og tveir ólíkir bílar hafi verið bræddir saman í einn. Þetta er enginn venjulegur sedan — þetta er yfirlýsing og vitnisburður um bandaríska bílasnilli.

Undir honum er hin virðulega D-body grind frá GM: hefðbundin grind og stífur afturöxull, með loftfjöðrunareiningum bætt við fyrir þægindi og stöðugleika.

Á meðan allir aðrir framleiðendur eltu loftaflsbætur hélt Cadillac í sína eigin táknrænu lögun — sýnilega í einkennandi sveig opinna dyra og í loftmótstöðustuðlinum 0.36.

Inni í Fleetwood: texask stofa á hjólum

Allt sem þú snertir inni í Fleetwood er íburðarmikið. Hurðarhandfangið hefur þyngd diplómatatösku og ríkuleg sófalík sætin minna á stofu í texaskri villu. Þrátt fyrir ráðandi nærveru bílsins á veginum er akstursstaðan furðu lág — boð um að koma sér vel fyrir og njóta ferðarinnar frekar en að flýta sér í gegnum hana.

Innréttingin hefur verið endurgerð af nákvæmni en ekki aðeins varðveitt: svart leður, quilted sófar, krómáherslur og viðarinnlegg, og tilfinning fyrir tímalausum glæsileika. Breiða mælaborðið, sem áður var klætt leðri með upphleyptu „Cadillac“ letri, er nú í Alcantara. Vert er að taka fram að „húsgagna“ arkitektúr Tesla Model 3 sækir einmitt í þetta hefðbundna bandaríska skipulag farþegarýmis, þar sem ökumaðurinn situr næstum eins og við skrifborð.

Aftursætið er ekki aðalatriðið

Með lengd upp á fimm metra og sjötíu sentímetra er Fleetwood lengri jafnvel en S-Class með löngu hjólhafi. Samt fá aftursætisfarþegar, þrátt fyrir öll þessi mál, ekkert í líkingu við þægindi evrópsks eða japansks stjórnendasedans frá sama tíma. Sætisstillingar eru í lágmarki og engin afþreying er í boði; maður sekkur einfaldlega í mjúka sófann, í hálfrökkrinu á bak við breiða þakstólpa. Bæklingar Cadillac sögðu þetta sjálfir — Mercedes, BMW og Lexus voru ekki í sama flokki, og Lincoln Town Car var eini ytri keppinauturinn.

Lincoln Town Car: þrjátíu ár án þess að skipta um skoðun

Tíminn kann að afhjúpa kaldhæðni. Hönnun Town Car hafði haldist nánast óbreytt frá 1980: sömu einkennandi flatar vélarhlífar- og skottplötur, háa farþegarýmisprófílinn, túrbínufelgurnar, tignarlega vatnskassagrillið og mjóa afturrúðustólpann. Lincoln hélt þessu einfaldlega á meðan bílahönnun þróaðist í kring. Þremur áratugum síðar, þegar hann stendur við hlið Cadillac, sem hefur nútímalegra yfirbragð, geislar Town Car af tímalausum þokka — fornu hofi sem hefur lifað tískuna í kringum sig.

Inni í Town Car: leikhússtúka í Currant Red

Skynjunin breytist fljótt þegar maður stígur inn. Ef innrétting Cadillac minnir á gamla villu, þá gæti Town Car… verið líkt við hverfi upplýst af rauðum ljósum?

Í sannleika sagt er vínrauða innréttingin virðingarvottur við leikhúshefð. Hefurðu einhvern tíma velt fyrir þér hvers vegna sæti í áhorfendasölum eru svo oft rauðklædd? Vegna þess að rauður er síðasti liturinn sem við missum sjónar á í myrkri. Lincoln-sedanar allt frá sjöunda áratugnum reyndu að fanga andrúmsloft stórs óperuhúss, og valfrjálsa flauelsáklæðið í ríkum Currant Red var næstum jafn eftirsótt og leður.

Stígðu inn og þú ert ekki að setjast inn í bílinnréttingu heldur í leikhússtúku. Dramatíkin breytist þó ekki í þægindi eða notagildi. Rýmið kringum aftursófann er bæði lægra og þrengra en í Fleetwood, og þar fyrir aftan er ekkert nema útsaumuð merki. Fótarýmið er örlítið meira en í Cadillac þrátt fyrir næstum 11 cm styttra hjólhaf — en aðeins vegna þess að framsætin hreyfast varla. Stillisvið þeirra er svo takmarkað að hávaxnir ökumenn sitja óþægilega nálægt pedalunum, en þeir lágvaxnari þurfa að teygja sig til þeirra.

Þunna stýrið og fornlegu mælitækin minna hins vegar á 19. öldina. Town Car frá 1989 hafði kynnt flúrljómandi stafrænt mælaborð, en grunnútgáfur héldu gamaldags hliðrænum hraðamælum. Að stíga beint úr Cadillac í þennan bíl kastar manni að minnsta kosti áratug aftur í tímann. Áhorfendur sjá kannski tímalausa klassík; ökumaðurinn losnar ekki við tilfinninguna að hafa verið fluttur til tíma fornra vagna.

Á veginum: tveir bílar fyrir eigendur sem aka sjálfir

Hvernig sem þeir líta út að utan voru bæði Town Car og Fleetwood hannaðir með ökumanninn í huga. Þeir tilheyra flokknum owner-driven — bílar fyrir eigendur sem vilja gjarnan sitja sjálfir við stýrið. Með það í huga settum við Yaroslav Tsyplenkov þá í ítarlegt aksturspróf og sýndum aldri þeirra litla miskunn. Hvorugur olli vonbrigðum.

Vegna smíðinnar og ástandsins bjóða báðir upp á heillandi en sundurleita blöndu ólíkra og stundum mótsagnakenndra aksturseiginleika. Í nútímabíl væru þessir eiginleikar felldir hnökralaust saman í eina heildstæða upplifun; Cadillac og Lincoln leggja þá fyrir ökumanninn aðskilda, eins og á skurðarbretti.

Hröðun án endurgjafar

Hugsum okkur hröðun án endurgjafar — nákvæmlega þannig hagar Fleetwood sér. Þungur inngjafarpedalinn krefst töluverðs þrýstings. Cadillac rennur þá mjúklega af stað, og með meiri þrýstingi stekkur hann fram. Það sem maður fær ekki er nein stjórn á ferlinu meðan það gerist. Án snúningsmælis og gírvísis er jafnvel erfitt að meta skiptingarnar eftir tilfinningu, því fjögurra gíra sjálfskiptingin vinnur einstaklega mjúklega. Hönnunin á að losa ökumanninn við slík smáatriði: ýttu á pedalann og bíddu eftir hnökralausri framkvæmd.

Og hámarkshröðun Fleetwood er ekkert minna en merkileg. LT1 5.7-litre V8 malar ríkulega og skortir aldrei afl: 264 hp og glæsilegt tog upp á 447 newton-metres. Fyrir Brougham útgáfuna setti Cadillac „styttra“ aðaldrifshlutfall, 2.93, í stað staðlaða 2.56.

Hröðun upp í fyrstu hundrað tekur 10.9 sekúndur, því vélin virðist hika í byrjun. Þegar hún tekur við er togið svo sterkt að það jaðrar við að vera ógnvekjandi. Rafræni hraðamælirinn telur upp í hundrað og sjötíu, hundrað og áttatíu og lengra, meðan Cadillac heldur stefnu með áberandi titringi á fullri inngjöf.

209.5 km/h á tromlubremsum að aftan

Tölurnar halda áfram að hækka þar til komið er á stað þar sem talan er einfaldlega ekki kóðuð á stafræna skjá Fleetwood, og lesturinn „núllstillist“ eftir 200 km/h. Hröðunin hættir ekki. Andrey Mokhov skráði hámarkshraða 209.5 km/h áður en ég slakaði á inngjöfinni, með tveggja tonna eiginþyngd og aftari tromlubremsur í huga sem höfðu nær örugglega ekki upplifað slíkan hraða um langa hríð.

Bremsur, og rafeindabúnaðurinn sem tók sér frídag

Það kemur á óvart hve vel bremsur Fleetwood virka. Pedalinn gefur traustvekjandi endurgjöf, býður mótstöðu eftir lítið laust slag og gerir nákvæma stjórn á hraðaminnkun mögulega. Við mældum þó ekki hemlunarvegalengd: ABS virtist hafa tekið sér frídag ásamt öllum öðrum rafeindabúnaði bílsins, spólvörn meðtalin — og það var staðalbúnaður.

Town Car finnst fljótari en hann er

Lincoln Town Car er hið gagnstæða: hann bregst fljótt við en skortir hröðun. Árið 1990 fékk hann nýja „modular“ yfirliggjandi V8 4.6 vél með 193 hp, framför frá forveranum. Eins og í Fleetwood er enginn snúningsmælir og enginn gírvísir, og sjálfskiptingin vinnur mjúklega. Í samanburði við Cadillac líður Town Car næstum eins og „heitur“ hlaðbakur, með snögg viðbrögð við hverri snertingu bensíngjafarinnar. Raunveruleg afköst standa þó ekki undir því: 11.3 sekúndur í hundrað, og eftir það verður hröðunin þvinguð og nær hámarki við 85 mph (136 km/h), þar sem kvarði hraðamælisins endar einfaldlega. Mokhov skráði hámarkshraða 168 km/h.

Stýri án miðju

Bílarnir tveir geta virst mjög líkir frá ökumannssætinu, en Town Car setur fram áskorun þegar ekið er beint. Stöðugar leiðréttingar eru nauðsynlegar, auknar af slakanum í stýrinu. Engin skýr núllstaða er til — stýrið sveiflast á milli tveggja „vinnu“ staða, hvorug þeirra í beinni stefnu. Leiðréttingar þarf á öllum hraða, flæktar af tilhneigingu Lincoln til að beygja mjúklega til hægri en snöggt til vinstri, meðan stýrið nær ekki að snúa sjálft aftur í miðju. Þetta er sannkallað hugrekkispróf og líklega ekki ætlun Ford.

Aðeins á hraða upp að 100 km/h má slaka örlítið á, og jafnvel þá halda leiðréttingarnar áfram, bara minna brýn. Þetta er rólega svið Town Car: mjúkur gangur, fíngerður vélaniður, hnökralausar skiptingar, önnur hönd á stýri og hin slök yfir bak frambekksins. Hann felur í sér kjarna „city car“, ekki bíls byggðs fyrir kappakstur.

Þar sem Lincoln vinnur

Lincoln skarar fram úr í hemlun, með pedala sem finnst nútímalegur og jafnvel betri en í Fleetwood. Hann fer líka betur í beygjur en Cadillac. Fleetwood hefur hins vegar tilhneigingu til að reika. Stýrið hefur engan slaka, en það er nokkuð tómt í núllstöðu, sem kallar fram ósjálfráða ruggun. Neyddu þig til að halda því kyrru og í ljós kemur að bíllinn vaggar aðeins út af línu — hann breytir í raun aldrei stefnu.

Beygjur: bíddu þar til Cadillac samþykkir

Í beygjum er seinkun í stýrissvörun Fleetwood greinileg. Þú snýrð stýrinu, finnur mótstöðu, og bíllinn heldur áfram beint. Þegar hann loks bregst við hallar hann fyrst, og þaðan ræðst beygjuhæfnin að mestu af hraðanum. Á lágum hraða beygir hann rólega; farðu of hratt og stýrisátak skilar aðeins ískri í dekkjum, en áframhaldandi stýrissnúningur gerir lítið annað en að láta hann reka. Til að beina bílnum inn á við þarf að sleppa inngjöfinni og bíða eftir að Fleetwood verði tilbúinn að beygja.

Lincoln sýnir hins vegar snerpu innan beygjuradíuss sem er jafnstór og hjá Cadillac. Þrátt fyrir svipaða mikla yfirbyggingarhalla og jafn óupplýsandi stýri sýnir Town Car litla undirstýringu þegar lagt er á, og færist mjúklega yfir á skarpari feril. Að sleppa bensíninu veldur greinilegri dýfu og skriði — innsýn í kraftmeiri akstursupplifun, ef ekki væri fyrir mjúku fjöðrunina.

Akstursþægindi: Cadillac vinnur algjörlega

Town Car, með gorma að framan og loftbelgi að aftan, á í erfiðleikum með allt annað en örslétta vegi. Meðalstórar og stórar ójöfnur valda höggum og skrölti, en hraðahindranir afhjúpa hve stíf þessi „loftfjöðrun“ er við hlið stálgorma. Langar bylgjur kalla fram velting, sem eykst með hliðarsveiflu í beygjum, og að lokum eyðileggur það þann akstursþokka sem bíllinn hafði.

Cadillac setur hins vegar staðal fyrir akstursmýkt sem fáir nútímabílar ná. Örprófíll og stuttar bylgjur finnast varla, dempaðar með mildu ýti og hóflegum titringi frá ófjöðruðum massa. Hann fer auðveldlega yfir hraðahindranir, vaggar létt, og yfirbyggingarbylgjur raska honum varla. Jafnvel á moldarvegum helst hann ótrúlega yfirvegaður. Þetta er einn þægilegasti bíll sem við höfum prófað í mörg ár.

Hvað þessir tveir bílar urðu að

Karismi, hefð og mótsögn: saman gefa Cadillac og Lincoln innsýn í hvernig bílar þróuðust frá 1990s til 2020s. Nútímabílar hafa fengið betri aksturseiginleika og burðarþol. Það sem þeir fórnuðu var þessi hönnunarandi og þessi tegund akstursmýktar.

Það er rétt að stórir bandarískir grindarsedanar hafa formlega horfið, en arfleifð þeirra lifir áfram. Bak við stýrið á Cadillac losnar maður ekki við þá tilfinningu að stýra stórum jeppa sem dulbýr sig sem sedan — og nútíma grindarjeppar má með réttu telja andlega arftaka Fleetwood og Town Car. Það er engin tilviljun að þegar Cadillac framleiðslu lauk færði Texas-verksmiðjan í Arlington áhersluna yfir á Escalade og Suburban.

Nálgastu Fleetwood í dag eins og stóran jeppa og þú gætir komist að því að hann er að mörgu leyti enn viðeigandi. Þetta er hugmynd sem er handan getu Lincoln; fyrir Town Car er hún ekkert annað en fornminjar sem eru geymdar fyrir helgarferðir.

Það er einmitt það sem hann gerir best. Bæði Town Car og Fleetwood lifa nú með eigendum sínum sem nostalgísk farartæki og bjóða upp á „Titanic-skemmtiferðir“ á autobnb.ru vettvangnum — bílaútgáfu vinsælla leigumiðla fyrir gistingu.

Sport- og afkastabílar kunna að ráða leigumarkaðnum, en ég myndi halda því fram að það að byrja með Cadillac og Lincoln bjóði upp á eitthvað betra: einstakt tækifæri til að kafa í bílasöguna og rekja feril tækniframfara bílsins síðustu fimm áratugi.

Mældar niðurstöður

Mál, þyngd* og þyngdardreifing eftir öxlum

Atriði	Cadillac Fleetwood Brougham	Lincoln Town Car
Hámarkshraði (km/h)	209.5	168
Hröðunartími (s) 0-50 km/h 0-100 km/h 400 m leið 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D)	4.5 10.9 17.9 5.6 7	4.5 11.3 18.2 6 7.9

Cadillac Fleetwood Brougham gegn Lincoln Town Car: fullar tæknilýsingar

Atriði	Cadillac Fleetwood Brougham	Lincoln Town Car
Sætafjöldi	6	6
Rúmmál skotts (lítrar)	588	631
Eiginþyngd (kg)	2034	1827
Heildarþyngd (kg)	2250	2180
Vél	Bensín, með miðlægri innsprautun	Bensín, með dreifðri innsprautun
Fjöldi og uppröðun strokka	8, V-laga	8, V-laga
Slagrými, cc	5733	4601
Þvermál strokks / slag stimpils, mm	101.6/88.4	90.2/90.0
Þjöppunarhlutfall	10.0:1	9.0:1
Fjöldi ventla	16	16
Hámarksafl, hp/kW/rpm	264/194/5000	193/142/4200
Hámarkstog, Nm/rpm	447/3200	353/3200
Drif	Aftan	Aftan
Skipting	Sjálfskipt, fjögurra gíra	Sjálfskipt, fjögurra gíra
Framfjöðrun	Óháð, gormar, á tvöföldum þverörmum	Óháð, gormar, á tvöföldum þverörmum
Afturfjöðrun	Háð, gormar, fjögurra arma	Háð, loftfjöðrun, fjögurra arma
Stýrisbúnaður	Tannstöng og pinjón	Tannstöng og pinjón
Beygjuþvermál, m	13.6	12.4
Frambremsur	Diskar	Diskar
Afturbremsur	Tromlur	Diskar
Grunndekkstærð	235/70 R15	215/70 R15
Hámarkshraði (km/h)	173	n/d*
Hröðun 0-100 km/h (s)	9	n/d
Meðaleyðsla, l/100 km	13.1	13.1
Eldsneytistankur, l	87	76
Eldsneyti	Bensín AI-92	Bensín AI-92

Lord og Panther

Þetta sögulega samhengi hefði Andrey Vasilyevich Khrisanfov sagt frá með mestri mælsku, en hann lést aðeins nokkrum dögum fyrir prófið. Hann hafði þegar skrifað bakgrunninn af nákvæmni, næstum á lengd alfræðirits. Í ítarlegum frásögnum hans af sögu bandarískra framleiðenda lærum við til dæmis að town car er ekki einfaldlega „borgarbíll“ heldur gerð hestvagns þar sem ökumaðurinn situr undir berum himni á meðan farþegarnir eru í aðskildu lokuðu húsi.

Hvaðan „Brougham“ og „Fleetwood“ koma

Andrey Vasilyevich fór einnig ofan í uppruna hugtaksins „Brougham“, sem kemur af eftirnafni enska lávarðarins Henry Brougham. Seint á 1830s hugsaði Brougham upp nýja vagnbyggingu — tveggja sæta vagn með gluggum í hurðunum en lokuðum þiljum á hliðum sófans, svo farþegar væru varðir fyrir hnýsnum augum. Hann var í raun town car án glugga á hliðunum. Snemma á 20. öld tók General Motors hugtakið upp til að tákna lúxusútfærslu bíla með hefðbundnum lokuðum yfirbyggingum, og brougham-bílar annarra framleiðenda fylgdu á eftir.

Nafnið „Fleetwood“ hefur einnig bein tengsl við hesta: það tilheyrði fyrirtækinu sem Henry Fleetwood stofnaði í Pennsylvania og framleiddi vagna og kerrur á 19. öld. Um 1920s var það orðið einkaréttur vagnsmiður fyrir Cadillac áður en GM samsteypan gleypti það.

Heitin „Fleetwood“ og „Brougham“ birtust fyrst saman árið 1977, á stórum afturhjóladrifnum sedan sem var í framleiðslu til 1986. Við tók Cadillac Brougham, en Fleetwood-nafnið færðist yfir á framhjóladrifinn sedan. Loks, árið 1993, kom aðalsöguhetjan okkar fram: síðasti afturhjóladrifni Fleetwood Brougham, kynntur sem stærsti fólksbíll í USA á þeim tíma.

Ytra byrði hans sótti innblástur í Voyage og Solitaire hugmyndabílana, sem Cadillac notaði til að leita að endurnýjaðri nútímalegri ímynd seint á 1980s. Árið 1992 leiddu sömu hugmyndir þó einnig til Seville STS sedansins, sem notaði framsæknari framhjóladrifspall og var með svipað verð, um 37-39 þúsund dollara.

Seville var gerðin sem markaðsmenn Cadillac sáu fyrir sér sem keppinaut flaggskipssedana Evrópu og Japans. Hún var búin allri nýjustu tækni, þar á meðal 32 ventla Northstar 4.6 vélinni (223-305 hp) og aðlaganlegri fjöðrun.

Síðan, árið 1994, kynnti Cadillac framhjóladrifna DeVille, beint að áhugamönnum um bandaríska full-size sedana. Þrátt fyrir áberandi líkindi við Fleetwood státaði DeVille af aðskildri loftslagsstýringu, hnöppum á stýri, aðlaganlegum dempurum og jafn rúmgóðu farþegarými. Þessir Cadillacar seldust á hraða upp á 100-120 þúsund eintök á ári, á meðan heildarframleiðsla Fleetwood náði varla yfir 90 þúsund bíla á innan við fjórum árum.

Hvers vegna eldri Town Car seldist betur

Enn meira kom á óvart hve vinsæll hinn íhaldssamari og eldri Town Car hélst á sama tímabili. Allan tíunda áratuginn náði hann stöðugt sölu upp á um 100 þúsund bíla á ári. Ford hafði lækkað kostnað við þróun nýja Lincoln með því að endurnýta gamla Panther pallinn frá 1980 gerðinni, og bíllinn blómstraði samt. Verkfræðilega grunnvinnan kom frá breska fyrirtækinu IAD (sem síðar var tekið yfir af Daewoo), og framleiðsla yfirbyggingarplatna frá japanska fyrirtækinu Ogihara Iron Works.

Hönnuðir Ford vissu hvað þeir voru að gera — Jack Telnack, þekktur fyrir Taurus sedaninn, og Gale Halderman, skapari upprunalega Mustang — og markaðsákvarðanirnar voru jafn klókar. Town Car bauð örlítið lægra verð, diskabremsur á öllum hjólum, hraðastilli, aðlaganlega fjöðrun og stærsta skott allra fólksbíla á bandaríska markaðnum.

Ákvörðun GM um að hætta framleiðslu Fleetwood samhliða pallskyldu sedanunum Buick Roadmaster og Chevrolet Caprice Classic styrkti enn frekar yfirburði Town Car. Þegar þessar gerðir hurfu endurheimti Town Car stöðu sína sem stærsti bíll í USA og upplifði söluvakningu.

Seint árið 1994 fékk Lincoln andlitslyftingu með nýjum framljósum og nýrri innréttingu. Í lok 1997 birtist næsta kynslóð á sama palli, ávalari og án opera windows, en búin Watts búnaði í afturfjöðruninni. Árið 2003 fékk Panther pallurinn tannstangarstýri. Í lok 2007 lokaði Ford Wixom verksmiðjunni í Michigan og flutti Lincoln framleiðslu til Kanada, ásamt Ford Crown Victoria og Mercury Grand Marquis, og þar var síðasti Town Car settur saman árið 2011.

Merkilegt nokk féll eftirspurn eftir þessum sedan ekki niður fyrir 50 þúsund eintök á ári fyrr en um miðjan 2000s. Til samanburðar tókst Lincoln árið 2021 að selja að hámarki aðeins 87 þúsund bíla í USA.

Ættirðu að kaupa einn í dag?

Sjaldgæfari Cadillac Fleetwood er áhugaverðari kosturinn, sem fjárfesting í raunverulegri bandarískri youngtimer-menningu. Í US kosta þessir sedanbílar með akstur upp að 100 þúsund kilometra venjulega um tíu þúsund dollara, á meðan bílar upp að 150 þúsund kilometra fást fyrir fimm til sjö þúsund. Til eru ódýrari tilboð, en að endurgera slíkan bíl og berjast við tæringu við okkar aðstæður getur reynst erfið för, þar sem margir hlutir eru ekki lengur í framleiðslu.

Lincoln Town Car frá byrjun 1990s er töluvert ódýrari — verðlagður upp að 3000 dollurum í US. En á meðan vélin er vandræðamesti hlutinn í Cadillac þarf Lincoln athygli á kælikerfi, loftfjöðrun, raflögnum og fjölmörgum yfirbyggingarhlutum sem eru viðkvæmir fyrir tæringu.

Helstu staðreyndir í hnotskurn

• Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, fjögurra gíra sjálfskipting, afturhjóladrif, D-body grindarpallur
• Lincoln Town Car (Panther pallur, frá 1980): „modular“ 4.6 V8 frá 1990, 193 hp, fjögurra gíra sjálfskipting, afturhjóladrif
• Mælt af Autoreview: Cadillac 10.9 s í 100 km/h og 209.5 km/h á fullu; Lincoln 11.3 s og 168 km/h
• Stærð: Fleetwood er fimm metrar og sjötíu sentímetrar að lengd — lengri en S-Class með löngu hjólhafi — með loftmótstöðustuðul 0.36
• Sex sæti hvor, þökk sé frambekk og afturbekk; síðasti sex sæta GM sedaninn var Chevrolet Impala, árið 2011
• Skott: Lincoln 631 lítri, Cadillac 588 lítrar
• US verð í dag: Fleetwood um tíu þúsund dollara; Town Car upp að 3000

Algengar spurningar

Hvor er hraðari, Cadillac Fleetwood Brougham eða Lincoln Town Car? Cadillac, greinilega. Hann nær 100 km/h á 10.9 sekúndum og mældist á 209.5 km/h; Lincoln þarf 11.3 sekúndur og náði 168 km/h.

Af hverju hætti Cadillac að smíða Fleetwood? Hann gat ekki keppt við Mercedes og Lexus og seldist varla í 90 þúsund eintökum á innan við fjórum árum, á meðan framhjóladrifni DeVille seldist í 100-120 þúsund eintökum á ári. GM lauk framleiðslu í lok 1996, ásamt pallskyldu Buick Roadmaster og Chevrolet Caprice Classic.

Hvað þýðir „Brougham“ í raun? Það kemur frá enska lávarðinum Henry Brougham, sem seint á 1830s hannaði lokaðan tveggja sæta vagn með gluggum aðeins í hurðunum. General Motors tók orðið að láni snemma á 20. öld sem heiti á lúxus útfærslustigi.

Og hvers vegna kallast hann Town Car? Town car er gerð hestvagns þar sem ökumaðurinn situr úti undir berum himni á meðan farþegar ferðast í aðskildu lokuðu húsi.

Hvor þeirra er þægilegri? Cadillac, án umræðu. Akstursmýkt hans er staðall sem fáir nútímabílar ná, á meðan loftfjöðraður afturendi Lincoln hrekkur til og skröltir yfir öllu sem er meira en örsmáar ójöfnur.

Hvorn er þess virði að kaupa í dag? Fleetwood er betri bíllinn og betri fjárfestingin, um tíu þúsund dollara í US fyrir vel varðveitt eintak. Town Car er ódýrari leið inn, upp að 3000 dollurum, en gera þarf ráð fyrir kælikerfi, loftfjöðrun, raflögnum og ryði.

Mynd: Dmitry Pitersky | Ford Company | GM company
Sérfræðingahópur: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov

Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalegu greinina hér: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car