در سنگین را ببندید، در صندلیای به بزرگی یک مبل کوچک فرو بروید، دستهٔ انتخاب دنده را پایین بکشید و پیش از آنکه آرام وارد Dmitrovskoye Highway شوید، فرمان را تقریباً چهار دور از قفل تا قفل بچرخانید. این در حقیقت فقط یک خودرو نیست؛ شیوهای از سفر است که دههٔ 1990 با خود برد. در واقع دو خودرو: Lincoln Town Car و Cadillac Fleetwood Brougham، دو تیتان تجمل آمریکایی، که پشت سر هم رانده شدند.
هر دو بهعنوان آخرین کلام در تجمل آمریکایی فروخته میشدند؛ امروز هر دو آنقدر پیر شدهاند که سرگرمی کسی باشند. آنچه در ادامه میآید این است که پس از سی سال، زندگی و رانندگی با آنها واقعاً چه حسی دارد.
Fleetwood Brougham: آخرین غول دیفرانسیلعقب Cadillac
رونمایی Fleetwood در 1993 چیزی کم از خیرهکننده نداشت. تزئینات کرومی و مدالیونهای نمادین سراسر بیرون را پوشانده بود؛ نوارهای فلزی صیقلی و براق در امتداد رکابها، گلگیرها و حتی سپرها کشیده میشدند. با $1,600 اضافه میتوانستید چرخهای کرومی داشته باشید و $925 دیگر پوشش سقف وینیل را اضافه میکرد.
Fleetwood Brougham عصارهٔ Cadillac بود. این خودرو برای گرامیداشت نودمین سالگرد برند معرفی شد، 10 cm از نسل پیشین بلندتر بود و شاسی جداگانهٔ کلاسیک را حفظ کرد. همین مدل نیز پایهٔ لیموزین رسمی رئیسجمهور Bill Clinton شد. با همهٔ شکوهش، نمیتوانست با Mercedes یا Lexus رقابت کند و تا پایان 1996 شرکت General Motors ساخت آن را متوقف کرد؛ پایان یک دوره برای سدان بدنهرویشاسیِ دیفرانسیلعقب.
درست مثل Titanic، Fleetwood پیش از آنکه واقعاً بدرخشد پایین رفت. موتور تازهٔ 5.7 لیتر با توان 264 اسب بخار و جعبهدندهٔ ارتقایافته در 1994 آمد. خودروی آزمایشی ما، مدل نهایی 1996، همان خودرو در اوج تکاملش است.
جزئیات کرومی بار سنگینی بر دوش هر مالک خودروی رترو است. در Cadillac، این قطعات در بیشترین نقاط «شنخورده» قرار دارند. یا باید پنلهای جایگزین را از USA سفارش دهید، یا قطعات قدیمی را با هزینههای نجومی دوباره کروم کنید.
خودرویی به طول یک بلوک شهری
قدمزدن در امتداد Fleetwood مثل عبور از یک بلوک کامل شهری است. این خودرو عظیمالجثه است و هرجا برود توجه میطلبد. از کاپوت بلند و شیبدار تا دمِ ناگهان رترو، انگار دو وسیلهٔ متفاوت را در یک خودرو ذوب کردهاند. این یک سدان معمولی نیست؛ بیانیهای است و گواهی بر نبوغ خودروسازی آمریکا.
نشان با «اردکها» هم به تاریخ پیوست. در سال 2000 پرندهها از نشان حذف شدند (شش قو روی پنلهای زرد) و در 2014 تاج گل هم رفت.
خوشنویسی درخشان روی بدنه فقط «کیت آغازین» یک Cadillac بود؛ با پرداخت اضافه میتوانستید نشانها و نوشتههای پوشیده از طلای 24 عیار و حتی کلید استارت آبطلاکاریشده بگیرید.
زیر بدنه، پلتفرم محترم D-body شرکت GM قرار دارد: شاسی سنتی و محور عقب صلب، همراه با عناصر پنوماتیک افزودهشده برای راحتی و پایداری.
ابعاد یک Cadillac فقط در طول کاپوت، پهنای مبل و ارتفاع پنل جلو خلاصه نمیشود. تجربهٔ رانندگی هم از تصویر عقب نمیماند؛ فرمان از قفل تا قفل 3.5 دور میچرخد. اما چرا در چنین خودروی بزرگی جایی برای تکیهگاه پای چپ نبود؟
در حالی که هر سازندهٔ دیگری دنبال سود آیرودینامیکی بود، Cadillac شکل نمادین خودش را نگه داشت؛ چیزی که در قوس مشخص یک درِ باز و ضریب درگ 0.36 پیداست.
ایجاز خواهر اطلاعرسانی است؟ سرعت، کارکرد و ذخیرهٔ سوخت؛ هرچه راننده باید بداند. بهعلاوه چند چراغ هشدار.
درون Fleetwood: نشیمن تگزاسی روی چرخها
هرچیزی را که درون Fleetwood لمس کنید پرزرقوبرق است. دستگیرهٔ در سنگینی کیف دیپلمات را دارد و صندلیهای مجلل و مبلمانند، نشیمن یک ویلای تگزاسی را تداعی میکنند. با وجود حضور فرمانروایانهٔ خودرو در جاده، موقعیت نشستن شگفتآورانه پایین است؛ دعوتی برای جاگیر شدن و مزهکردن سفر، نه عجلهکردن در آن.
تریم چرمی به پرداخت اضافهٔ $570 نیاز داشت، اما نیممبل دو تکه با مجموعهٔ کامل تنظیمات برقی، تجهیز استاندارد بود. با بالا آوردن زیرآرنجی، سه نفر جا میگیرند (کیسهٔ هوای سرنشین هر دو جای سمت راست را پوشش میدهد). تاریخ سدانهای ششنفرهٔ GM فقط در 2011 با مدل Chevrolet Impala پایان یافت.
کابین با دقت بازسازی شده، نه صرفاً حفظ: چرم مشکی، مبلهای دوختهشده، تأکیدهای کرومی و قطعات چوبی، و حس ظرافتی بیزمان. داشبورد پهن که زمانی با چرم و نوشتهٔ برجستهٔ «Cadillac» پوشیده بود، اکنون Alcantara به تن دارد. گفتنی است معماری «مبلمانی» Tesla Model 3 دقیقاً به همین چیدمان سنتی کابین آمریکایی برمیگردد؛ جایی که راننده تقریباً پشت یک میز مینشیند.
این مبل تنها با ظاهرش وسوسهکننده است. اما راحتترین کار اینجا این است که تکیه بدهید و از فضا و نرمی برجستهٔ سواری Cadillac لذت ببرید.
صندلی عقب اصل ماجرا نیست
با طول پنج متر و هفتاد سانتیمتر، Fleetwood حتی از S-Class کشیده هم بلندتر است. با این همه، سرنشینان عقب چیزی شبیه آسایش یک سدان تشریفاتی اروپایی یا ژاپنی آن دوران دریافت نمیکنند. تنظیمات صندلی اندک است و هیچ گزینهٔ سرگرمی وجود ندارد؛ فقط در مبل نرم، در نیمتاریکی پشت ستونهای پهن سقف، غرق تجمل میشوید. بروشورهای Cadillac نیز همین را میگفتند: Mercedes، BMW و Lexus در همان لیگ نبودند و Lincoln Town Car تنها رقیب بیرونی بود.
بیشتر دکمهها و جویاستیکهای تنظیم صندلی روی در قرار دارند. و البته همه با تقلید کروم پوشیده شدهاند.
Lincoln Town Car: سی سال بیتغییر عقیده
زمان راهی برای آشکار کردن طنز دارد. طراحی Town Car از 1980 تقریباً بیتغییر مانده بود: همان صفحههای شاخص کاپوت و صندوق، پروفیل بلند کابین، چرخهای توربینی، جلوپنجرهٔ باشکوه و ستون باریک شیشهٔ عقب. Lincoln آنها را نگه داشت، در حالی که طراحی خودرو در اطرافش تکامل یافت. سه دهه بعد، در برابر زیباییشناسی معاصرتر Cadillac، Town Car جذابیتی بیزمان از خود بیرون میدهد؛ معبدی باستانی که مدِ اطرافش را پشت سر گذاشته است.
صندلیهای جلوی گرمشونده و تنظیم تکیهگاه کمر بخشی از تجهیزات استاندارد نسخهٔ Brougham هستند.
درون Town Car: لژ تئاتر به رنگ Currant Red
بهمحض ورود، برداشتها سریع عوض میشوند. اگر کابین Cadillac یک ویلای قدیمی را یادآوری کند، Town Car… شاید شبیه محلهای باشد که با چراغهای قرمز روشن شده است؟
در حقیقت، کابین شرابیرنگ ادای احترامی به سنت تئاتر است. هرگز فکر کردهاید چرا صندلیهای سالنها اینهمه قرمز روکش میشوند؟ چون قرمز آخرین رنگی است که در تاریکی از دید ما میرود. سدانهای Lincoln از دههٔ 1960 میخواستند حالوهوای یک تالار اپرای بزرگ را ثبت کنند و روکش مخملی اختیاری آنها با رنگ غنی Currant Red تقریباً به اندازهٔ چرم محبوب بود.
تنها اهرم کنار فرمان مثل Mercedes بیش از حد کار میکند. چراغها با کشیدن دسته به سمت خود روشن میشوند و Twilight Sentinel همان حالت «خودکار» Cadillac است که به حسگر نور وصل است.
وقتی وارد میشوید، کمتر وارد کابین خودرو میشوید و بیشتر به یک لژ تئاتر پا میگذارید. البته این نمایش به راحتی یا کاربردی بودن تبدیل نمیشود. فضای اطراف مبل عقب هم پایینتر و هم باریکتر از Fleetwood است و پشت سر چیزی جز نشانهای گلدوزیشده وجود ندارد. فضای پا با وجود فاصلهٔ محوری نزدیک به 11 cm کوتاهتر، اندکی بیشتر از Cadillac است؛ فقط چون صندلیهای جلو تقریباً حرکت نمیکنند. دامنهٔ تنظیم آنقدر محدود است که رانندگان بلندقد بهطرز ناراحتکنندهای نزدیک پدالها مینشینند و کوتاهقدها باید خود را بکشند.
قفلهای کمربند ایمنی یک اثر هنریاند. Cadillac دو قرقرهٔ اینرسی دارد و زبانهٔ کمربند در جای خود ثابت است.
فرمان نازک و ابزارهای کهنه، در همین حال، به قرن نوزدهم اشاره میکنند. Town Car مدل 1989 یک پنل دیجیتال فلورسنت معرفی کرده بود، اما مدلهای پایه سرعتسنجهای آنالوگ قدیمی را نگه داشتند. ورود مستقیم از Cadillac به این خودرو شما را دستکم یک دهه عقب میبرد. تماشاگران شاید کلاسیکی بیزمان ببینند؛ راننده نمیتواند حس انتقال به دوران کالسکههای عتیقه را از خود دور کند.
لاستیکهای 235/70 R15 سهم تعیینکنندهای در نرمی سواری دارند. اما در هندلینگ هم مؤثرند. بخشی از زه کرومی دور گلگیر عقب برای آسانتر شدن تعویض لاستیک برداشته میشود.
در جاده: دو خودروی مالکران
فارغ از ظاهر بیرونی، هم Town Car و هم Fleetwood با راننده در ذهن طراحی شده بودند. آنها به دستهٔ مالکران تعلق دارند؛ خودروهایی برای مالکانی که از نشستن پشت فرمان بدشان نمیآید. با همین ذهنیت، Yaroslav Tsyplenkov و من آنها را در یک آزمون رانندگی جامع قرار دادیم و برای سنشان امتیاز چندانی قائل نشدیم. هیچکدام ناامید نکرد.
تناسب چراغها و جلوپنجره کلاسیکهایی بیزماناند. به لطف ظاهر و ساختار شاسی، Town Car بهطور گسترده برای اجارهٔ لیموزین به روسیه و دیگر کشورهای پساشوروی وارد شد؛ بنابراین برخلاف Cadillac، پیدا کردن قطعات اهدایی برای Lincoln بسیار آسانتر است.
به دلیل نوع ساخت و وضعیتشان، هر دو ترکیبی جذاب اما التقاطی از ویژگیهای رانندگی متفاوت و گاه متضاد ارائه میدهند. در یک خودروی مدرن این ویژگیها بیدرز در تجربهای منسجم ادغام میشدند؛ Cadillac و Lincoln آنها را جداگانه، انگار روی تختهٔ خردکردن چیده شده باشند، به راننده نشان میدهند.
نشان Lincoln هم مانند کل تزئین بدنه، فروتنانهتر است.
شتابگیری بدون بازخورد
شتابگیری بدون بازخورد را در نظر بگیرید؛ Fleetwood دقیقاً همینگونه رفتار میکند. پدال گاز سنگین، فشار قابل توجهی میخواهد. در پاسخ، Cadillac نرم حرکت میکند و با فشار بیشتر به جلو یورش میبرد. چیزی که به دست نمیآورید کنترل روند کار است. بدون دورسنج و نشانگر دنده، حتی تشخیص تعویضها با حس نیز دشوار است، چون خودکار چهارسرعته بهشدت نرم کار میکند. طراحی برای رهایی راننده از چنین ریزهکاریهایی تنظیم شده: پدال را فشار دهید و منتظر اجرای بیدرز بمانید.
گلگیرهای بیزنگ، کروم و الکترونیک سالم؛ مجموعهای کمیاب برای یک Lincoln سالم.
و شتابگیری نهایی Fleetwood چیزی کم از چشمگیر ندارد. LT1 5.7 لیتر V8 با غنایی خاص خرخر میکند و هرگز کمبود نیرو ندارد: 264 اسب بخار و گشتاور چشمگیر 447 نیوتنمتر. برای نسخهٔ Brougham، Cadillac نسبت دندهٔ نهایی «کوتاهشدهٔ» 2.93 را به جای 2.56 استاندارد نصب کرد.
چرخهای با طرح «توربین» از دههٔ 70 امضای سبک Lincoln هستند. توپیها با قالپاقهای تزئینی تقلیدی پوشیده شدهاند.
رسیدن به صد نخست 10.9 ثانیه طول میکشد، چون موتور در آغاز انگار مکث میکند. وقتی وارد عمل میشود، کشش آن چنان قوی است که به مرز ترساندن میرسد. سرعتسنج الکترونیکی از صد و هفتاد، صد و هشتاد و فراتر بالا میرود و Cadillac در گاز کامل، با لرزشی محسوس مسیرش را حفظ میکند.
یک دستگیرهٔ کشویی کوچک چراغهای نشانگر و نور پایین را روشن میکند.
209.5 km/h با ترمزهای کاسهای عقب
ارقام همچنان بالا میروند تا به جایی برسند که عدد دیگر روی نمایشگر دیجیتال Fleetwood کدگذاری نشده و پس از 200 km/h خوانشها «ریست» میشوند. شتابگیری قطع نمیشود. Andrey Mokhov پیش از آنکه من پدال گاز را رها کنم، با توجه به وزن دو تُنی و ترمزهای کاسهای عقبی که تقریباً حتماً مدتها چنین سرعتی ندیده بودند، سرعت نهایی 209.5 km/h را ثبت کرد.
بیرون دههٔ 90، درون دههٔ 80. فرمان نازک و ابزارهای قدیمی سن Lincoln را بیشتر نشان میدهند. اما با مخمل شرابی میتوان خیلی چیزها را بخشید. افزون بر این، Town Car فرمانی با دکمههای کنترل سرعت ثابت ارائه میدهد؛ چیزی که Cadillac اساساً از آن محروم بود.
ترمزها و الکترونیکی که مرخصی گرفته بود
شگفتآور است که ترمزهای Fleetwood تحسینبرانگیز عمل میکنند. پدال بازخورد اطمینانبخشی دارد، پس از کمی لقی مقاومت نشان میدهد و کنترل دقیق کاهش سرعت را ممکن میکند. با این حال فاصلهٔ ترمزگیری را اندازه نگرفتیم: ABS انگار همراه با همهٔ الکترونیک دیگر خودرو، از جمله کنترل کشش، یک روز مرخصی گرفته بود؛ و این تجهیز استاندارد بود.
نیمکت جلوی Lincoln نیز برای سه نفر طراحی شده و فرم آن برای چنین نشستی مناسبتر است. اما کیسهٔ هوای سرنشین در مدل سال 1991 اختیاری بود.
Town Car سریعتر از آنچه هست حس میشود
Lincoln Town Car درست نقطه مقابل است: پاسخگو است, اما در شتاب کم می آورد. در 1990 یک موتور تازه «مدولار» V8 4.6 با میل سوپاپ بالاسری و توان 193 اسب بخار گرفت که نسبت به موتور قبلی پیشرفت بود. مانند Fleetwood, نه دورسنج دارد و نه نشانگر دنده, و گیربکس خودکار نرم کار می کند. در مقایسه با Cadillac, Town Car تقریبا مثل یک هاچ بک اسپرت حس می شود و به هر لمس پدال گاز فوری واکنش نشان می دهد. اما عملکرد واقعی آن کمتر است: تا صد 11.3 ثانیه طول می کشد و پس از آن شتاب گیری سخت و زورزده می شود و به حداکثر 85 mph (136 km/h) می رسد, جایی که مقیاس سرعت سنج به سادگی تمام می شود. Mokhov سرعت نهایی 168 km/h را ثبت کرد.
هر روز به تئاتر نمیروید و کابین قرمز Lincoln هم برای روزمرگی بهترین انتخاب نیست. اما دستکم یک بار در زندگی باید اینجا بنشینید و چنان سواری کنید که انگار به نخستین اجرای موزیکال خودتان میروید.
فرمانی بیمیانه
از جای راننده، هر دو خودرو میتوانند بسیار شبیه حس شوند، اما Town Car در مستقیم رفتن چالش ایجاد میکند. اصلاحهای دائمی لازم است و لقی فرمان آن را تشدید میکند. نقطهٔ صفر روشنی وجود ندارد؛ فرمان میان دو وضعیت «کاری» نوسان میکند که هیچکدام با حرکت مستقیم همراستا نیست. در هر سرعتی اصلاح لازم است و تمایل Lincoln به چرخیدن نرم به راست اما تیز به چپ، همراه با بازنگشتن خودکار فرمان به مرکز، کار را دشوارتر میکند. آزمونی واقعی برای شجاعت است و بعید است Ford چنین قصدی داشته باشد.
Lincoln مجموعهٔ حداقلی اطلاعات را با نشانگر دمای مایع خنککننده تکمیل میکند. اما سرعتسنج قدیمی با تواناییهای موتور «جدید» 4.6 همخوان نیست.
فقط تا سرعتهای 100 km/h میتوان اندکی آرام شد و حتی آنجا نیز اصلاحها ادامه دارد، فقط کمفوریتتر. این قلمرو آرام Town Car است: ریتمی ملایم، زمزمهٔ خفیف موتور، تعویضهای بیدرز، یک دست روی فرمان و دست دیگر روی پشتی نیمکت جلو. این جوهرهٔ «خودروی شهری» است، نه خودرویی ساختهشده برای مسابقه.
پنل کنترل برقی نیمهٔ رانندهٔ نیمکت کنار کلیدهای شیشهبالابر است، اما پشتی Lincoln دستی تنظیم میشود.
جایی که Lincoln برنده است
Lincoln در ترمزگیری میدرخشد؛ چیدمان پدالی دارد که مدرن حس میشود و حتی از Fleetwood بهتر است. پیچها را هم بهتر از Cadillac میگیرد. Fleetwood، در مقابل، میل به سرگردانی دارد. فرمانش لقی ندارد، اما در صفر کمی تهی حس میشود و تابخوردن ناخودآگاه را برمیانگیزد. خود را مجبور کنید ثابت نگهش دارید و معلوم میشود خودرو فقط کمی از مسیر میلرزد؛ در واقع جهت را عوض نمیکند.
کمربندهای اینرسی، مثل Cadillac، فقط برای چهار سرنشین فراهم شدهاند.
پیچیدن: صبر کنید تا Cadillac موافقت کند
در پیچها، تأخیر پاسخ فرمان Fleetwood آشکار است. فرمان را میچرخانید، مقاومت را حس میکنید و خودرو بر مسیر رو به جلو پافشاری میکند. وقتی بالاخره پاسخ میدهد، نخست خم میشود و از آنجا فرمانپذیری تا حد زیادی به سرعت بستگی دارد. در سرعت پایین آرام میپیچد؛ با سرعت زیاد، تلاش فرمان فقط جیغ تایر میآورد و چرخاندن پیوسته بیشتر از سر خوردن نتیجهای ندارد. هدایت خودرو به داخل پیچ یعنی رها کردن گاز و انتظار برای آمادگی Fleetwood به پیچیدن.
یک اهرم بزرگ راهنماها، برفپاککنها و نور بالا را کنترل میکند. اهرم کوچک برای تنظیم شیب فرمان است.
Lincoln، از سوی دیگر، در شعاع گردشی به بزرگی Cadillac چابکی نشان میدهد. با وجود رولهای بزرگ مشابه و فرمانی به همان اندازه کماطلاع، Town Car با افزایش زاویهٔ فرمان کمفرمانی اندکی دارد و نرم به مسیر تندتر منتقل میشود. برداشتن پا از گاز شیرجه و لغزشی محسوس ایجاد میکند؛ نگاهی کوتاه به تجربهٔ رانندگی پویاتر، اگر سواری نرم مانعش نمیشد.
هر دو اهرم سیخ مانند سفت و با دقتی تقریبی حرکت می کنند; حتی نشانگرهای مکانیکی موقعیت انتخاب شده هم همیشه کمک نمی کنند بفهمید اهرم روی کدام حالت قرار گرفته است.
آسایش سواری: Cadillac قاطعانه میبرد
تعلیق Town Car با فنرهای جلو و بالنهای پنوماتیک عقب، با هرچیزی فراتر از جادههای ریزبافت درگیر میشود. ناهمواریهای متوسط و بزرگ ضربه و تقتق تولید میکنند، و سرعتگیرها سختی آن «تعلیق بادی» کنار فنرهای فولادی را آشکار میسازند. موجهای بلند تکان گهوارهای ایجاد میکنند، با یاو در پیچها تشدید میشوند و در نهایت هر جذابیت هندلینگ خودرو را از بین میبرند.
پنلهای تهویهٔ هر دو خودرو حالت خودکار دارند، اما تنظیم دستی توزیع جریان هوا را اجازه نمیدهند.
در مقابل، Cadillac معیاری از نرمی سواری میگذارد که خودروهای مدرن کمی به آن میرسند. ریزبافت و موجهای کوتاه بهسختی حس میشوند و با فشاری ملایم و لرزش اندک جرمهای فنرنشده جذب میشوند. از سرعتگیرها آسان میگذرد، آرام تاب میخورد و موجهای بدنه بهسختی آرامشش را بر هم میزنند. حتی در جادهٔ خاکی هم بهطرز چشمگیری متین میماند. این یکی از راحتترین خودروهایی است که در سالها آزمودهایم.
در سنت Lincoln، پنجرهٔ ستون عقب بدنه «پنجرهٔ اپرا» نام دارد؛ میراث لیموزینهایی با صندلیهای تاشوی «اپرا» برای سرنشینان اضافی. اما Town Car همین پنجره را در 1997 از دست داد.
این دو خودرو به چه چیزی تبدیل شدند
کاریزما، سنت و تناقض: Cadillac و Lincoln در کنار هم نشان میدهند خودروها از دههٔ 1990 تا 2020 چگونه تکامل یافتند. خودروهای مدرن هندلینگ و یکپارچگی ساختاری به دست آوردهاند. چیزی که قربانی شد، این روح طراحی و این کلاس از نرمی سواری بود.
در نوامبر 1990، Lincoln موتور بالاسری Modular 4.6 با تزریق توزیعشده را دریافت کرد. Ford در این معماری $750 million سرمایهگذاری کرد و هنوز از موتورهای «مدولار» در Mustang استفاده میکند. این موتورها در Rover، Panoz و حتی Koenigsegg هم به کار رفتند. Cadillac از LT1 «هشت» نصبشده در پایین بر پایهٔ موتور Corvette استفاده کرد؛ آخرین نسل از خانوادهٔ افسانهای small-block.
درست است که سدانهای بزرگ آمریکایی شاسیدار رسماً ناپدید شدهاند، اما میراثشان زنده است. پشت فرمان Cadillac نمیتوانید حس هدایت یک SUV بزرگِ مبدل به سدان را از خود دور کنید؛ و SUVهای شاسیدار مدرن را میتوان بهحق جانشینان معنوی Fleetwood و Town Car دانست. تصادفی نیست که وقتی تولید Cadillac متوقف شد، کارخانهٔ تگزاس در Arlington تمرکز خود را به Escalade و Suburban منتقل کرد.
صندوقهای بیپایان در دشواری بارگیری و ناهمواری کف با هم رقابت میکنند؛ Lincoln وعدهٔ 631 لیتر فضای قابل استفاده میدهد و Cadillac، 588 لیتر. در هر دو مورد در صندوق به کمکبند مجهز است. دهانهٔ باک Fleetwood زیر پلاک عقب قرار دارد.
امروز اگر با Fleetwood مثل یک SUV بزرگ برخورد کنید، شاید دریابید که از بسیاری جهات همچنان مرتبط است. این مفهومی فراتر از توان Lincoln است؛ برای Town Car چیزی بیش از یادگاری مخصوص گردشهای آخر هفته باقی نمانده است.
در نسخهٔ پایهٔ 193 اسب بخاری Town Car 4.6، یک لولهٔ اگزوز داشت و با اگزوز دوشاخهٔ اختیاری، موتور به 213 hp میرسید. اما دو لوله روی این Lincoln پس از فروش نصب شدهاند. زیر کاپوت هم اکنون موتور بالاسری «مدولار» نوسازیشده قرار دارد که از نوامبر 1990 روی Town Car نصب شد.
و دقیقاً همین کاری است که در آن عالی است. Town Car و Fleetwood اکنون با مالکانشان بهعنوان خودروهای نوستالژی زندگی میکنند و در پلتفرم autobnb.ru نقش «گردشهای Titanic» را بازی میکنند؛ همتای خودرویی گردآورندههای محبوب اجارهٔ مسکن.
شاید خودروهای اسپرت و پرفورمنس بر بازار اجاره غالب باشند، اما به باور من شروع با یک Cadillac و یک Lincoln چیز بهتری عرضه میکند: فرصتی یگانه برای فرو رفتن در تاریخ خودرو و دنبال کردن مسیر پیشرفت خودروسازی در پنج دههٔ گذشته.
نتایج اندازهگیری
ابعاد، وزن* و توزیع وزن روی محورها
دادههای سازندگان با آبی و اندازهگیریهای Autoreview با سیاه مشخص شدهاند. ابعاد بر حسب میلیمتر است.
*وزن واقعی خودرو بدون راننده، با باک پر و مایعات کاری کامل
**برای صندلی عقب راست
**پهنای داخلی در سطح شانه در ردیف اول/دوم صندلیها.
| پارامتر | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| حداکثر سرعت (km/h) | 209.5 | 168 |
| زمان شتابگیری (s) 0-50 km/h 0-100 km/h مسیر 400 m 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
برخی نتایج اندازهگیری Autoreview
Cadillac Fleetwood Brougham در برابر Lincoln Town Car: مشخصات کامل
| پارامتر | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| ظرفیت سرنشین | 6 | 6 |
| حجم صندوق (لیتر) | 588 | 631 |
| وزن خالص (kg) | 2034 | 1827 |
| وزن مجاز ناخالص (kg) | 2250 | 2180 |
| موتور | بنزینی، با تزریق مرکزی | بنزینی، با تزریق توزیعشده |
| تعداد و آرایش سیلندرها | 8، V شکل | 8، V شکل |
| حجم موتور، cc | 5733 | 4601 |
| قطر سیلندر / کورس پیستون، mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| نسبت تراکم | 10.0:1 | 9.0:1 |
| تعداد سوپاپها | 16 | 16 |
| حداکثر قدرت، hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| حداکثر گشتاور، Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| محور محرک | عقب | عقب |
| جعبهدنده | خودکار، چهارسرعته | خودکار، چهارسرعته |
| تعلیق جلو | مستقل، فنری، با جناغی دوبل | مستقل، فنری، با جناغی دوبل |
| تعلیق عقب | وابسته، فنری، چهارلینک | وابسته، پنوماتیک، چهارلینک |
| مکانیزم فرمان | دندهشانهای | دندهشانهای |
| قطر گردش، m | 13.6 | 12.4 |
| ترمزهای جلو | دیسکی | دیسکی |
| ترمزهای عقب | کاسهای | دیسکی |
| اندازهٔ پایهٔ تایر | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| حداکثر سرعت (km/h) | 173 | n/d* |
| شتاب 0-100 km/h (s) | 9 | n/d |
| مصرف متوسط سوخت، l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| ظرفیت باک سوخت، l | 87 | 76 |
| سوخت | بنزین AI-92 | بنزین AI-92 |
n/d* – دادهای موجود نیست
لرد و پلتفرم Panther
این زمینهٔ تاریخی را Andrey Vasilyevich Khrisanfov میتوانست شیواتر از همه روایت کند، اما او فقط چند روز پیش از آزمون درگذشت. او پیشتر پسزمینه را با دقت، تقریباً در اندازهٔ یک دانشنامه، نوشته بود. از روایتهای گستردهٔ او دربارهٔ تاریخ سازندگان آمریکایی میآموزیم، برای نمونه، که town car صرفاً «خودروی شهری» نیست، بلکه نوعی کالسکهٔ اسبی است که در آن کالسکهران زیر آسمان باز مینشیند و سرنشینان در کابینی جداگانه و بسته قرار میگیرند.
«Brougham» و «Fleetwood» از کجا آمدهاند
Andrey Vasilyevich همچنین به منشأ اصطلاح «Brougham» پرداخت که از نام خانوادگی لرد انگلیسی Henry Brougham میآید. در اواخر دههٔ 1830، Brougham بدنهٔ کالسکهٔ تازهای را تصور کرد: دو نفره، با پنجره در درها اما پنلهای یکپارچه در دو سوی مبل، تا سرنشینان از نگاههای کنجکاو محفوظ بمانند. در اصل یک town car بدون پنجرههای کناری بود. تا اوایل قرن بیستم، General Motors این اصطلاح را برای نامیدن سطح تریم لوکس در خودروهای بدنهٔ بستهٔ معمولی پذیرفت و broughamهای سازندگان دیگر نیز پیروی کردند.
در میانه 1992, ظاهر Fleetwood دیگر راز نبود: Andrey Vasilyevich Khrisanfov توضیح داده بود که هر کدام از خودروهای سواری بازار US چه جایگاهی دارند. خالص ترین خودروی «آمریکایی» آن زمان نسل پیش از Fleetwood بود: Cadillac Brougham (در تصویر بالا). سهم قطعات ساخت داخل آن 99.7% بود.
نام «Fleetwood» نیز پیوندی مستقیم با اسبها دارد: متعلق به شرکتی بود که Henry Fleetwood در Pennsylvania بنیان گذاشت و در قرن نوزدهم کالسکه و گاری میساخت. تا دههٔ 1920، این شرکت به بدنهساز اختصاصی Cadillac تبدیل شد، پیش از آنکه در شرکت GM جذب شود.
نامهای «Fleetwood» و «Brougham» نخستین بار در 1977، روی یک سدان بزرگ دیفرانسیلعقب که تا 1986 تولید شد، کنار هم ظاهر شدند. پس از آن Cadillac Brougham آمد، نام Fleetwood به یک سدان دیفرانسیلجلو منتقل شد و سرانجام در 1993 قهرمان ما پدیدار شد: آخرین Fleetwood Brougham دیفرانسیلعقب، که آن زمان بهعنوان بزرگترین خودروی سواری USA تبلیغ میشد.
نمای بیرونی آن از خودروهای مفهومی Voyage و Solitaire الهام گرفت؛ پروژههایی که Cadillac از طریق آنها در اواخر دههٔ 1980 دنبال تصویری مدرن و تازه بود. با این حال در 1992 همان مفاهیم سدان Seville STS را هم به بار آوردند؛ خودرویی با پلتفرم پیشرفتهتر دیفرانسیلجلو و قیمتی مشابه، حدود 37-39 هزار دلار.
خودروهای مفهومی Voyage (1988) و کوپه Solitaire (1989) برای Cadillac نوید رنسانس «کلاسیک های سنگین» با چهره ای مدرن را می دادند. بدنه آیرودینامیک ضریب درگ 0.28 داشت; برای همین, چرخ های جلو با پوشش های فعال پوشانده شده بودند که در پیچ ها به بیرون باز می شدند. تعلیق جلو از ستون های McPherson استفاده می کرد و عقب فنر عرضی داشت. چیدمان سنتی بود, اما سدان موتور V8 4.5 (275 hp) و سامانه انتقال قدرت چهارچرخ محرک داشت, در حالی که کوپه دیفرانسیل عقب موتور V12 6.6 (430 hp) توسعه یافته با همکاری Lotus را می گرفت. سرعت نهایی تخمینی تا 320 km/h بود. این موتور به تولید نرسید, اما همکاری GM با بریتانیایی ها موتور LT5 «هشت» را برای Corvette به همراه آورد.
Seville مدلی بود که بازاریابان Cadillac آن را رقیب سدانهای پرچمدار اروپا و ژاپن میدیدند. با تازهترین فناوریها تجهیز شده بود، از جمله موتور 32 سوپاپ Northstar 4.6 (223-305 hp) و تعلیق تطبیقی.
در دههٔ 1990، شاسی در سدانها دیگر یادگاری از گذشته بود، اما هنوز ارزش عملی داشت: پیش از رونق کراساوورها، سدانهای بزرگ اغلب نقش یدککش تریلر را داشتند. برای مثال، Fleetwood با نسبت نهایی اختیاری 3.42 به جای 2.56 میتوانست بیش از سه تُن بکشد. شاسی همچنین تولید نسخههای تجاری را آسان میکرد؛ نسخههایی که لیموزینها و خودروهای تشییع بر پایهٔ آنها ساخته میشدند.
سپس در 1994، Cadillac مدل DeVille دیفرانسیلجلو را معرفی کرد که دقیقاً علاقهمندان سدان تماماندازهٔ آمریکایی را هدف میگرفت. با وجود شباهت چشمگیر به Fleetwood، DeVille تهویهٔ جداگانه، دکمههای روی فرمان، کمکفنرهای تطبیقی و کابینی به همان اندازه جادار داشت. این Cadillacها با نرخ 100-120 هزار دستگاه در سال فروخته میشدند، در حالی که کل تولید Fleetwood در کمتر از چهار سال بهزحمت از 90 هزار خودرو گذشت.
Cadillac DeVille نیز از مفهوم Voyage تکامل یافت، اما V12 یا چهارچرخمحرک نگرفت؛ به جای آن پلتفرم دیفرانسیلجلوی K-body را دریافت کرد که GM از اوایل دههٔ 1980 به کار میبرد.
موتور LT1 5.7 سامانهٔ خنککاری «معکوس» داشت (اول سرسیلندر، سپس بلوک) و دلکوی جرقهٔ «نوری» OptiSpark، که مرتباً از پمپ سامانهٔ خنککاری با مایع خنککننده غرق میشد.
چرا Town Car پیرتر بیشتر فروخت
حتی شگفتآورتر، محبوبیت پایدار Town Car محافظهکارتر و قدیمیتر در همان دوره بود. در سراسر دههٔ 1990، فروش آن پیوسته حدود 100 هزار خودرو در سال بود. Ford هزینههای توسعهٔ Lincoln تازه را با استفادهٔ دوباره از پلتفرم قدیمی Panther مدل 1980 کاهش داده بود، و خودرو با این حال شکوفا شد. مهندسی خام از شرکت بریتانیایی IAD (بعدها جذب Daewoo) آمد و تولید پنلهای بدنه از شرکت ژاپنی Ogihara Iron Works.
تعلیق عقب Lincoln دو بالن پنوماتیک دارد که با کمپرسور کنترلشدهٔ الکترونیکی تغذیه میشوند. اتصال محور عقب به بدنه از طریق دو بازوی طولی و دو بازوی مورب است. تعلیق فنری Cadillac نیز مشابه چیده شده، اما بالنهای پنوماتیک فقط برای حفظ فاصله از زمین کار میکنند.
طراحان Ford میدانستند چه میکنند: Jack Telnack، شناختهشده با سدان Taurus، و Gale Halderman، خالق Mustang اصلی؛ تصمیمهای بازاریابی هم به همان اندازه زیرکانه بود. Town Car قیمت اندکی پایینتر، ترمز دیسکی روی همهٔ چرخها، کنترل سرعت ثابت، تعلیق تطبیقی و بزرگترین صندوق در میان خودروهای سواری بازار آمریکا داشت.
تصمیم GM برای توقف Fleetwood در کنار سدانهای همپلتفرمش، Buick Roadmaster و Chevrolet Caprice Classic، برتری Town Car را بیشتر تثبیت کرد. با رفتن آن مدلها، Town Car جایگاه خود را بهعنوان بزرگترین خودروی USA بازپس گرفت و دوباره فروشش جان گرفت.
کابین مدل 1990 با پنل ابزار الکترونیکی و سیستم صوتی JBL چنین بود.
Town Car فقط در 1994 کابینی متناسب با روح زمان گرفت؛ با خطوط نرم پنل جلو و فرمان دوشاخه.
در اواخر 1994، Lincoln فیسلیفتی با چراغهای جلوی تازه و کابین جدید دریافت کرد. تا پایان 1997 نسل بعدی روی همان پلتفرم ظاهر شد؛ گردتر و بدون پنجرههای اپرا، اما با مکانیزم Watts در تعلیق عقب. در 2003 پلتفرم Panther فرمان دندهشانهای گرفت. در پایان 2007، Ford کارخانهٔ Wixom در Michigan را بست و تولید Lincoln را به Canada منتقل کرد، کنار Ford Crown Victoria و Mercury Grand Marquis؛ و همانجا آخرین Town Car در 2011 مونتاژ شد.
نتیجهٔ فیسلیفت 1994، Town Car با چراغهای باریک، آینههای جلوآمده و یک «خودکار» تازه بود. اما منیفولد ورودی پلاستیکی روی موتور نصب شد که برای مالکان Lincolnهای سالخورده دردسرهای زیادی آورد.
شگفتا که تقاضا برای این سدان تا میانهٔ دههٔ 2000 به زیر 50 هزار دستگاه در سال نیفتاد. برای مقایسه، در 2021، Lincoln در USA حداکثر فقط 87 هزار خودرو فروخت.
آیا امروز باید یکی بخرید؟
Cadillac Fleetwood کمیابتر، پیشنهاد جذابتری است؛ سرمایهگذاری در فرهنگ اصیل youngtimer آمریکایی. در US، این سدانها با کارکرد تا 100 هزار کیلومتر معمولاً حدود ده هزار دلار قیمت دارند، در حالی که نمونههای تا 150 هزار کیلومتر را میتوان با پنج تا هفت هزار یافت. گزینههای ارزانتر هم هست، اما بازسازی چنین خودرویی و جنگ با خوردگی در شرایط ما مأموریتی دشوار است، زیرا بسیاری از قطعات دیگر تولید نمیشوند.
خودروی زرهی بر پایهٔ Fleetwood از 1993 تا 2001 Bill Clinton را حمل کرد (سلف او George Bush، Lincoln Town Car را ترجیح میداد) و در قرن 21، Cadillacهای ریاستجمهوری به شاسیهای ویژهٔ برگرفته از پیکاپها و کامیونها منتقل شدند.
Lincoln Town Car اوایل دههٔ 90 بسیار ارزانتر است؛ در US تا 3000 دلار. اما در حالی که موتور مشکلسازترین جزء Cadillac است، Lincoln توجه به سامانهٔ خنککاری، تعلیق پنوماتیک، سیمکشی برق و عناصر متعدد بدنهٔ مستعد خوردگی را میطلبد.
نکات کلیدی در یک نگاه
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8، 264 hp، 447 Nm، خودکار چهارسرعته، دیفرانسیلعقب، پلتفرم شاسی D-body
- Lincoln Town Car (پلتفرم Panther، از 1980): V8 4.6 «مدولار» از 1990، 193 hp، خودکار چهارسرعته، دیفرانسیلعقب
- اندازهگیریشده توسط Autoreview: Cadillac در 10.9 s به 100 km/h و 209.5 km/h در نهایت؛ Lincoln در 11.3 s و 168 km/h
- اندازه: Fleetwood پنج متر و هفتاد سانتیمتر طول دارد؛ بلندتر از S-Class کشیده؛ با ضریب درگ 0.36
- هرکدام شش صندلی، به لطف نیمکتهای جلو و عقب؛ آخرین سدان ششنفرهٔ GM، Chevrolet Impala در 2011 بود
- صندوق: Lincoln 631 لیتر، Cadillac 588 لیتر
- قیمت امروز در US: Fleetwood حدود ده هزار دلار؛ Town Car تا 3000
پرسشهای پرتکرار
کدام سریعتر است، Cadillac Fleetwood Brougham یا Lincoln Town Car؟ Cadillac، بهراحتی. در 10.9 ثانیه به 100 km/h میرسد و سرعت 209.5 km/h برایش اندازهگیری شده؛ Lincoln به 11.3 ثانیه نیاز دارد و 168 km/h را ثبت کرد.
چرا Cadillac ساخت Fleetwood را متوقف کرد؟ نمیتوانست با Mercedes و Lexus رقابت کند و در کمتر از چهار سال فقط حدود 90 هزار خودرو فروخت، در حالی که DeVille دیفرانسیلجلو سالانه 100-120 هزار دستگاه میفروخت. GM در پایان 1996، همراه با Buick Roadmaster و Chevrolet Caprice Classic همپلتفرم، تولید را پایان داد.
«Brougham» واقعاً یعنی چه؟ از نام لرد انگلیسی Henry Brougham میآید که در اواخر دههٔ 1830 کالسکهٔ بستهٔ دو نفرهای طراحی کرد که فقط در درها پنجره داشت. General Motors این واژه را در اوایل قرن بیستم بهعنوان نام تریم لوکس وام گرفت.
و چرا Town Car نام دارد؟ town car نوعی کالسکهٔ اسبی است که در آن کالسکهران در فضای باز مینشیند و سرنشینان در کابینی جداگانه و بسته سوار میشوند.
کدامیک راحتتر است؟ Cadillac، بیچونوچرا. نرمی سواری آن معیاری است که خودروهای مدرن کمی به آن میرسند، در حالی که عقب بادی Lincoln روی هرچیزی بزرگتر از جادههای ریزبافت ضربه و تقتق میدهد.
امروز خرید کدام میارزد؟ Fleetwood خودروی بهتر و سرمایهگذاری بهتر است، حدود ده هزار دلار در US برای نمونهای خوب نگهداریشده. Town Car راه ورود ارزانتر است، تا 3000 دلار، اما برای سامانهٔ خنککاری، تعلیق پنوماتیک، سیمکشی و زنگزدگی بودجه کنار بگذارید.
عکس: Dmitry Pitersky | Ford Company | GM company
گروه کارشناسی: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
این یک ترجمه است. میتوانید مقالهٔ اصلی را اینجا بخوانید: Titanicهای شهری: آزمون رتروی سدانهای شاسیدار Cadillac Fleetwood Brougham و Lincoln Town Car
منتشر شده مارس 21, 2024 • 21 دقیقه برای مطالعه
