Ağır kapıyı kapatın, küçük bir kanepe boyutundaki koltuğa gömülün, vites seçicisini aşağı indirin ve Dmitrovskoye Highway’e sakin çıkmadan önce direksiyonu kilitten kilide neredeyse dört tur çevirin. Bu aslında sadece bir otomobil değil. 1990’ların giderken beraberinde götürdüğü bir yolculuk biçimi. Hatta iki otomobil: Lincoln Town Car ve Cadillac Fleetwood Brougham, Amerikan lüksünün iki dev ismi, arka arkaya kullanıldı.
İkisi de Amerikan lüksünün son sözü olarak satıldı; bugün ikisi de birinin hobisi olacak kadar yaşlı. Bundan sonrası, otuz yıl sonra onlarla yaşamanın ve sürmenin gerçekte nasıl olduğu.
Fleetwood Brougham: Cadillac’ın son arkadan itişli devi
Fleetwood’un 1993 yılındaki çıkışı göz kamaştırıcıydı. Krom vurgular ve sembolik madalyonlar dışı kaplıyordu; parlak cilalı metal süsler eşikler, çamurluklar ve tamponlar boyunca uzanıyordu. Ek $1,600 ile krom jant, $925 daha ile vinil tavan kaplaması alınabiliyordu.
Fleetwood Brougham, Cadillac’ın damıtılmış haliydi. markanın 90. yılı için tanıtıldı, selefinden 10 cm uzundu ve klasik ayrı şasi yapısını korudu. Bu model aynı zamanda Başkan Bill Clinton’ın resmi limuzinine temel seçildi. Tüm ihtişamına rağmen Mercedes veya Lexus ile yarışması mümkün değildi; 1996 sonunda General Motors üretimi durdurdu – gövde üzeri şasi, arkadan itişli sedanlar için bir dönemin sonu.
Titanic gibi Fleetwood da gerçekten parlayamadan battı. 5.7-litre yeni motor, 264 horsepower güç ve iyileştirilmiş şanzıman 1994 yılında geldi. Test otomobilimiz, son 1996 modeli, bu evrimin zirvesindeki otomobil.
Krom ayrıntılar her retro otomobil sahibi için ağır bir yüktür. Cadillac’ta en çok “kumlanmış” yerlerdedir. Ya USA’dan yedek panel sipariş edeceksiniz ya da eskileri astronomik fiyatlara yeniden kromlatacaksınız.
Bir şehir bloğu uzunluğunda otomobil
Fleetwood’un boyunca yürümek bir şehir bloğunu geçmek gibidir. Bu bir devdir ve gittiği her yerde dikkat ister. Uzun eğimli kaputtan ani retro kuyruğa kadar, iki farklı aracın birleştirilmiş gibi görünür. Sıradan sedan değil; bir beyan ve Amerikan otomotiv zekasının kanıtı.
“Ördekli” amblem de tarihe karıştı. 2000’de kuşlar amblemden kayboldu (sarı panellerde altı kuğu), 2014’te çelenk de gitti.
Gövdedeki parlak kaligrafi sadece Cadillac’ın “başlangıç kiti” idi; ek ücretle 24 ayar altın kaplı amblemler, yazılar ve hatta altın kaplama kontak anahtarı alınabiliyordu.
Altında GM’nin saygın D-body platformu var: geleneksel şasi ve rijit arka aks, konfor ve denge için eklenmiş pnömatik elemanlarla.
Bir Cadillac’ın boyutları sadece kaputun uzunluğu, kanepenin genişliği ve ön panelin yüksekliği değildir. Sürüş deneyimi de görüntüden geri kalmaz – direksiyon kilitten kilide 3.5 tur atar. Ama böyle büyük bir otomobilde sol ayak dayaması için neden yer yoktu?
Diğer üreticiler aerodinamik kazanç peşindeyken Cadillac kendi ikonik biçimini korudu; açık bir kapının ayırt edici kavisinde ve 0.36 sürükleme katsayısında görülen biçim.
Kısalık bilgilendirmenin kardeşi midir? Hız, kilometre ve yakıt rezervi – sürücünün bilmesi gereken her şey. Bir de birkaç ikaz lambası.
Fleetwood’un içi: tekerlekler üzerinde Teksas oturma odası
Fleetwood’un içinde dokunduğunuz her şey gösterişlidir. Kapı kolu bir diplomat çantası kadar ağır hissettirir, kanepe gibi zengin koltuklar Teksas villasının salonunu çağrıştırır. Yoldaki büyük duruşuna rağmen oturma pozisyonu şaşırtıcı derecede alçaktır; acele etmek yerine yolculuğu tatmaya davet eder.
Deri iç mekan için $570 ek ödeme gerekiyordu, fakat tam elektrikli ayarlara sahip bölünmüş yarı kanepe standart donanımdı. Kol dayama kaldırılınca üç kişi alır (yolcu hava yastığı sağdaki iki koltuğu da kapsar). Altı koltuklu GM sedanların tarihi 2011’de Chevrolet Impala ile sona erdi.
İçerisi yalnız korunmamış, titizlikle restore edilmiş: siyah deri, kapitone kanepeler, krom, ahşap ekler ve zamansız bir zarafet. Bir zamanlar üzerinde kabartma “Cadillac” yazılı deri kaplı geniş gösterge paneli şimdi Alcantara taşıyor. Tesla Model 3‘un “mobilya” mimarisinin tam da sürücünün bir masa başında oturur gibi konumlandığı bu geleneksel Amerikan kabin düzenine dönmesi dikkat çekici.
Bu kanepe sadece görünüşüyle bile çekici. Ama burada en rahat şey arkaya yaslanıp atmosferin ve Cadillac’ın olağanüstü yumuşak sürüşünün tadını çıkarmak.
Arka koltuk mesele değil
Beş metre yetmiş santimetre uzunluğundaki Fleetwood, uzun dingil mesafeli bir S-Class’tan bile daha uzundur. Ne var ki tüm bu boyutlara rağmen arka koltuk yolcuları, dönemin bir Avrupa ya da Japon üst sınıf sedanının sunduğu konfora yakın hiçbir şey elde edemez. Koltuk ayarları asgari düzeydedir ve hiçbir eğlence seçeneği yoktur; geniş tavan direklerinin ardındaki yarı karanlıkta, yumuşacık koltukta yalnızca keyif sürersiniz. Cadillac’ın broşürleri de bunu söylüyordu — Mercedes, BMW ve Lexus aynı ligde değildi ve Lincoln Town Car tek dış rakip olarak duruyordu.
Koltuk ayar düğmeleri ve joysticklerin çoğu kapıdadır. Ve elbette hepsi krom taklidiyle kaplıdır.
Lincoln Town Car: otuz yil fikrini degistirmeden
Zaman, ironiyi açığa çıkarmanın bir yolunu bulur. Town Car’ın tasarımı 1980‘den beri neredeyse hiç değişmemişti: aynı karakteristik kaput ve bagaj kütleleri, yüksek kabin profili, türbin jantlar, heybetli radyatör ızgarası ve dar arka cam sütunu. Lincoln, otomobil tasarımı çevresinde evrilirken onları olduğu gibi korudu. Otuz yıl sonra, Cadillac’ın daha çağdaş estetiğinin karşısında Town Car zamansız bir cazibe yayıyor — etrafındaki modayı geride bırakmış kadim bir tapınak.
Isıtmalı ön koltuklar ve bel desteği ayarı, Brougham versiyonunda standart donanımın bir parçası.
Town Car’in ici: Currant Red renginde tiyatro locasi
İçeri girer girmez algılar hızla değişiyor. Eğer Cadillac’ın iç mekânı eski bir villayı çağrıştırıyorsa, o zaman Town Car… kırmızı ışıklarla aydınlatılmış bir mahalleye mi benzetilmeli acaba?
Aslında bordo iç mekân, tiyatro geleneğine bir saygı duruşu. Salonlardaki koltukların neden bu kadar sık kırmızıyla döşendiğini hiç merak ettiniz mi? Çünkü kırmızı, karanlıkta gözden kaybettiğimiz son renktir. 1960’lara uzanan Lincoln sedanları büyük bir opera salonunun atmosferini yakalamayı amaçlıyordu ve zengin bir Currant Red tonundaki opsiyonel kadife döşemeleri neredeyse deri kadar değerliydi.
Direksiyondaki tek kol, Mercedes’teki gibi işlevlerle aşırı yüklenmiş. Farlar, kolu kendinize doğru çekerek açılıyor ve Twilight Sentinel, Cadillac’ın ışık sensörüne bağlı “otomatik” modu.
İçeri adım attığınızda bir otomobil kabinine değil, âdeta bir tiyatro locasına giriyorsunuz. Ne var ki bu gösteri, konfora ya da kullanışlılığa dönüşmüyor. Arka kanepenin çevresindeki alan Fleetwood’unkinden hem daha alçak hem de daha dar ve orada işlemeli amblemlerden başka hiçbir şey yok. Dingil mesafesi neredeyse 11 cm daha kısa olmasına rağmen ayak mesafesi Cadillac’takinden zerre kadar daha cömert — o da yalnızca ön koltuklar neredeyse hiç hareket etmediği için. Ayar aralıkları öylesine kısıtlı ki uzun boylu sürücüler pedallara rahatsız edici derecede yakın kalıyor, kısa boylular ise onlara uzanmak zorunda kalıyor.
Emniyet kemeri kilitleri birer sanat eseri. Cadillac’ta iki adet ataletli makara var ve kemer dili sabitlenmiş durumda.
Öte yandan ince direksiyon ve köhne göstergeler 19. yüzyıla götürüyor insanı. 1989 Town Car floresan bir dijital pano getirmişti, ama temel modeller eski tip analog hız göstergelerini korudu. Cadillac’tan çıkıp doğrudan bu arabaya binmek sizi en az on yıl geriye fırlatıyor. Dışarıdan bakanlar zamansız bir klasik görebilir; ama sürücü, kendini antika at arabaları çağına ışınlanmış hissetmekten kurtulamıyor.
235/70 R15 lastikler, sürüş yumuşaklığına belirleyici bir katkı sunuyor. Ama yol tutuşuna da. Lastik değişimini kolaylaştırmak için arka çamurluğun çevresindeki krom kaplamanın bir kısmı çıkarılmış.
Yolda: sahibinin kullandigi iki otomobil
Dışarıdan nasıl görünürlerse görünsünler, hem Town Car hem de Fleetwood sürücü düşünülerek tasarlandı. Sahibinin kullandığı arabalar kategorisine giriyorlar — direksiyona bizzat geçmekten çekinmeyen sahipler için otomobiller. Bunu göz önünde bulundurarak Yaroslav Tsyplenkov ile birlikte onları kapsamlı bir sürüş testinden geçirdik ve yaşlarına pek de tolerans göstermedik. İkisi de hayal kırıklığına uğratmadı.
Farların ve ızgaranın oranları zamansız klasik. Görünümü ve şasi yapısı sayesinde Town Car, limuzin kiralama amacıyla Rusya’ya ve diğer Sovyet sonrası ülkelere yoğun biçimde ithal edildi; dolayısıyla Cadillac’ın aksine Lincoln için donör parça bulmak çok daha kolay.
Nasıl inşa edildikleri ve ne durumda oldukları yüzünden ikisi de büyüleyici ama alacalı bir karışım sunuyor: birbirinden farklı, kimi zaman çelişen sürüş özelliklerinin bir harmanı. Modern bir araçta bu özellikler kusursuzca bütünleşip tek ve tutarlı bir deneyime dönüşürdü; Cadillac ile Lincoln ise bunları sürücüye tek tek, âdeta bir doğrama tahtasının üzerine dizilmiş gibi sunuyor.
Lincoln amblemi de tum govde dekoru gibi daha sadedir.
Geri bildirim olmadan hizlanma
Geri bildirimsiz bir hızlanma düşünün — Fleetwood tam olarak böyle davranıyor. Ağır gaz pedalı hatırı sayılır bir basınç istiyor. Buna karşılık Cadillac yumuşakça harekete geçiyor, daha fazla bastırdığınızda ise öne atılıyor. Elde edemediğiniz şey, süreç yaşanırken onun üzerinde herhangi bir denetim. Ne devir saati ne de vites göstergesi olduğundan, vites geçişlerini hisle kestirmek bile zor; çünkü dört ileri otomatik şanzıman olağanüstü yumuşak çalışıyor. Tasarım, sürücüyü bu tür ayrıntılardan kurtarmak için biçimlenmiş: pedala bas ve işlemlerin kusursuzca yerine getirilmesini bekle.
Korozyonsuz çamurluklar, krom ve çalışan elektronik aksam — sağlam bir Lincoln için nadir bir birleşim.
Fleetwood’un azami ivmesi ise dört dörtlük. LT1 5.7 litrelik V8 dolgun bir sesle mırıldanıyor ve gücü asla eksik gelmiyor: 264 beygir gücü ve etkileyici bir 447 newton-metre tork. Brougham versiyonu için Cadillac, standart 2.56 yerine “kısaltılmış” bir 2.93‘lük ana dişli oranı takmış.
“Türbin” desenli jantlar, 70’lerden bu yana Lincoln’ün imza tarzı. Göbekler, dekoratif taklit jant kapaklarıyla örtülü.
İlk yüze hızlanma 10.9 saniye alıyor, çünkü motor kalkışta biraz tereddüt ediyor gibi. Bir kez devreye girdiğinde ise çekiş öyle güçlü ki neredeyse ürkütücü. Elektronik hız göstergesi yüz yetmişi, yüz sekseni ve ötesini geçerek tırmanıyor; Cadillac tam gazda hissedilir bir titremeyle de olsa rotasını koruyor.
Mutevazi cekme kolu park ve kisa farlari acar.
Arka kampana frenlerle 209.5 km/h
Değerler, rakamın Fleetwood’un dijital ekranına hiç kodlanmadığı bir noktaya varana kadar tırmanmaya devam ediyor ve göstergeler 200 km/h‘den sonra “sıfırlanıyor”. Hızlanma ise durmuyor. Andrey Mokhov, ben iki tonluk boş ağırlığı ve büyük olasılıkla epeydir böyle hızlara maruz kalmamış arka kampanalı frenleri göz önünde bulundurarak gazdan ayağımı çekmeden önce 209.5 km/h‘lik bir azami hız kaydetti.
Dışarıdan 90’lar, içeriden 80’ler. İnce direksiyon ve eski göstergeler Lincoln’e yaş katıyor. Ama bordo kadifenin yanında birçok şeyi affedebilirsiniz. Üstelik Town Car, direksiyonunda hız sabitleyici düğmeleri sunuyor; Cadillac ise bundan kökten yoksundu.
Frenler ve izin almis elektronikler
Şaşırtıcı biçimde Fleetwood’un frenleri takdire değer bir iş çıkarıyor. Pedaldan güven veren bir geri bildirim geliyor; hafif bir boşluğun ardından direnç gösteriyor ve yavaşlamayı hassasça kontrol etmeye izin veriyor. Ne var ki fren mesafesini ölçmedik: ABS, arabadaki diğer tüm elektronik sistemlerle birlikte bir günlük izne çıkmış gibiydi, çekiş kontrolü de dahil — ki o standart donanımdı.
Lincoln’deki ön sıra koltuk da üç kişilik tasarlanmış ve buradaki profil bu tür bir oturuşa daha uygun. Ama 1991 model yılında yolcu hava yastığı opsiyoneldi.
Town Car oldugundan hizli hissettirir
Lincoln Town Car ise tam tersi bir durum: tepkisi çevik ama ivmesi yetersiz. 1990‘da, selefine kıyasla bir gelişme olan, yeni bir “modüler” üstten eksantrikli V8 4.6 motora kavuştu; 193 beygir gücü üretiyordu. Fleetwood’da olduğu gibi burada da ne devir saati ne de vites göstergesi var ve otomatik şanzıman yumuşak çalışıyor. Cadillac’la karşılaştırıldığında Town Car, gaz pedalına her dokunuşa anında yanıt vererek neredeyse “ateşli” bir hatchback gibi hissettiriyor. Gerçek performansı ise yetersiz kalıyor: yüze 11.3 saniye ve ötesinde hızlanma zorlanıyor gibi; hız göstergesi kadranının sona erdiği yerde, azami 85 mph (136 km/h)‘ye ulaşıyor. Mokhov, 168 km/h‘lik bir azami hız not etti.
Her gün tiyatroya gitmezsiniz ve Lincoln’ün kırmızı iç mekânı da günlük rutine pek uygun değil. Ama hayatınızda en az bir kez buraya oturup kendi müzikalinizin galasına gidiyormuşçasına yol almanız gerek.
Ortasi olmayan direksiyon
İki araba da sürücü koltuğundan bakınca birbirine epey benzer hissettirebilir, ama Town Car düz gitme konusunda insana zorluk çıkarıyor. Sürekli düzeltmeler gerekiyor ve bunu direksiyondaki boşluk daha da kötüleştiriyor. Net bir sıfır konumu yok — direksiyon iki “çalışma” konumu arasında salınıyor ve hiçbiri düz hatta gitmeyle örtüşmüyor. Her hızda düzeltme gerekiyor; işi, Lincoln’ün sağa yumuşak ama sola sert dönme eğilimi ve direksiyonun kendiliğinden merkeze dönmemesi daha da çetrefilleştiriyor. Gerçek bir cesaret sınavı ve Ford’un bunu bilerek yaptığı pek olası değil.
Lincoln, asgari bilgi setini bir soğutma suyu sıcaklık göstergesiyle tamamlıyor. Ama eski tip hız göstergesi, “yeni” 4.6 motorun yetenekleriyle örtüşmüyor.
Ancak 100 km/h‘ye kadar olan hızlarda insan biraz rahatlayabiliyor, o zaman bile düzeltmeler sürüyor, sadece daha az aciliyetle. İşte Town Car’ın sakin tavrı bu: yumuşak bir tempo, hafif bir motor uğultusu, kesintisiz vites geçişleri, bir el direksiyonda diğeri ön sıra koltuğun sırtlığına atılmış. Yarış için değil, bir “şehir arabası” özünü cisimleştiriyor.
Sıra koltuğun sürücü yarısındaki elektrikli koltuk kumanda paneli, elektrikli cam düğmelerinin yanında; ama Lincoln’ün sırtlığı elle ayarlanıyor.
Lincoln’un kazandigi yer
Lincoln, frenlemede parlıyor; modern hissettiren ve Fleetwood’unkinden bile üstün olan bir pedal düzeni var. Virajları da Cadillac’tan daha iyi alıyor. Fleetwood ise tersine, savrulma eğiliminde. Direksiyonunda boşluk yok, ama sıfırda biraz boş hissettiriyor ve bu da bilinçaltında bir sağa sola oynama doğuruyor. Kendinizi direksiyonu sabit tutmaya zorlayın, o zaman arabanın aslında rotasından yalnızca hafifçe kıvrıldığı ortaya çıkıyor — hiçbir zaman gerçekten yön değiştirmiyor.
Ataletli emniyet kemerleri, tıpkı Cadillac’ta olduğu gibi, yalnızca dört yolcu için mevcut.
Virajda: Cadillac kabul edene kadar bekleyin
Virajlarda Fleetwood’un geciken direksiyon tepkisi belirgin hâle geliyor. Direksiyonu çeviriyorsunuz, bir dirençle karşılaşıyorsunuz ve araba ileri yönündeki gidişatında ısrar ediyor. Nihayet yanıt verdiğinde önce yatıyor, oradan sonra manevra kabiliyeti büyük ölçüde hıza bağlı. Düşük hızlarda sakince dönüyor; fazla hız taşıyın, direksiyon çabası yalnızca lastiklerin cıyaklamasıyla sonuçlanıyor ve sürekli direksiyon çevirmek kaymaktan öte bir işe yaramıyor. Arabayı içeri doğru yönlendirmek, gazı bırakıp Fleetwood’un dönmeye hazır olmasını beklemek demek.
Büyük bir kol sinyalleri, silecekleri ve uzun farları kumanda ediyor. Küçük olan ise direksiyonun eğim ayarı için.
Lincoln ise Cadillac’ınki kadar geniş bir dönüş yarıçapı içinde çeviklik sergiliyor. Benzer büyük yalpalamalara ve aynı derecede az bilgi veren bir direksiyona rağmen Town Car, direksiyon açısı arttıkça asgari düzeyde önden kayma gösteriyor ve yumuşakça daha keskin bir yörüngeye geçiyor. Gazdan ayağı çekmek, gözle görülür bir dalış ve kayma tetikliyor — o yumuşak süspansiyon olmasa, daha dinamik bir sürüş deneyiminin habercisi olurdu.
Her iki “ateş maşası” da sıkı ve yaklaşık bir hassasiyetle hareket ediyor; seçilen konumun mekanik göstergeleri bile kolun nereye oturduğunu belirlemeye her zaman yardımcı olmuyor.
Surus konforu: Cadillac acik ara kazanir
Önde yaylar, arkada pnömatik körüklerle donatılan Town Car’ın süspansiyonu, mikro profilli yolların ötesindeki her şeyle boğuşuyor. Orta ve büyük yol bozuklukları sarsıntılara ve takırtılara yol açıyor; kasisler ise çelik yayların yanında o “havalı süspansiyonun” sertliğini gözler önüne seriyor. Uzun dalgalar sallanmaya kışkırtıyor, buna virajlardaki savrulma da eklenince arabanın yol tutuşuna dair ne cazibesi varsa nihayetinde yerle bir oluyor.
Her iki arabadaki klima kontrol panelleri otomatik moda sahip ama hava akışı dağılımının elle ayarlanmasına izin vermiyor.
Buna karşılık Cadillac, çok az sayıda modern arabanın ulaşabildiği bir sürüş yumuşaklığı standardı belirliyor. Mikro profil ve kısa dalgalar neredeyse hissedilmiyor; yumuşak bir itiş ve yaysız kütlelerden gelen mütevazı bir titreşimle yastıklanıyorlar. Kasisleri rahatça geçiyor, hafifçe yalpalıyor ve gövde dalgaları onu neredeyse hiç rahatsız etmiyor. Toprak yollarda bile dikkat çekecek kadar sakin kalıyor. Yıllardır test ettiğimiz en konforlu arabalardan biri.
Lincoln’ler için geleneksel olan, gövdenin arka sütunundaki pencereye “opera penceresi” deniyor; bu, ek yolcular için katlanır “opera” koltuklarına sahip limuzinlerden miras kalmış. Ama Town Car bu pencereyi daha 1997’de kaybetti.
Bu iki otomobil neye donustu
Karizma, gelenek ve çelişki: Cadillac ile Lincoln, ikisi birlikte arabaların 1990’lardan 2020’lere nasıl evrildiğine dair ipuçları sunuyor. Modern arabalar yol tutuşu ve yapısal bütünlük kazandı. Feda ettikleri şey ise bu tasarım ruhu ve bu sınıftaki sürüş yumuşaklığıydı.
Kasım 1990’da Lincoln, dağıtılmış enjeksiyonlu üstten eksantrikli Modular 4.6 motora kavuştu. Ford bu mimariye 750 milyon dolar yatırdı ve hâlâ Mustang’lerde “modüler” motorlar kullanıyor. Bu motorlar Rover, Panoz ve hatta Koenigsegg’te de kullanıldı. Cadillac ise Corvette motorunu temel alan, alttan yerleşimli LT1 “sekiz silindirlisini” kullandı — efsanevi small-block ailesinin son nesli.
Büyük Amerikan şasili sedanların resmen ortadan kalktığı doğru, ama mirasları yaşamaya devam ediyor. Cadillac’ın direksiyonu başındayken sedan kılığına girmiş büyük bir SUV kullandığınız hissinden kurtulamıyorsunuz — ve modern şasili SUV’lar hakkıyla Fleetwood ile Town Car’ın manevi mirasçıları sayılabilir. Cadillac üretimi durunca Arlington’daki Teksas fabrikasının odağını Escalade ve Suburban’a kaydırması tesadüf değil.
Uçsuz bucaksız bagajlar, yükleme zorluğu ve zemin engebesi konusunda yarışıyor; Lincoln 631 litre kullanılabilir alan vaat ediyor, Cadillac ise 588 litre. Her iki durumda da kapak bir kapatma yardımcısıyla donatılmış. Fleetwood’un yakıt dolum boynu arka plakanın altında yer alıyor.
Fleetwood’a bugün büyük bir SUV’a yaklaşır gibi yaklaşın, birçok açıdan hâlâ güncel olduğunu görebilirsiniz. Bu, Lincoln’ün kapasitesinin ötesinde bir kavram; Town Car içinse hafta sonu gezmelerine ayrılmış bir yadigârdan başka bir şey değil.
Town Car 4.6’nın temel 193 beygirlik versiyonunda tek egzoz borusu vardı; opsiyonel ayrık egzozla ise motor 213 hp üretiyordu. Ama bu Lincoln’e iki boru daha satıştan sonra takılmış. Yine de kaputun altında, Town Car’a Kasım 1990’da takılmaya başlanan modernize edilmiş “modüler” üstten eksantrikli bir motor çoktan yer alıyor.
Zaten tam da bunda ustalaşmış durumda. Hem Town Car hem de Fleetwood, artık sahiplerinin yanında birer nostalji aracı olarak yaşıyor; autobnb.ru platformunda “Titanik keyif turları” olarak hizmet veriyorlar — popüler konut kiralama toplayıcılarının otomotiv karşılığı.
Spor ve performans arabaları kiralama pazarına hâkim olabilir, ama bir Cadillac ve bir Lincoln ile başlamanın daha iyi bir şey sunduğunu savunurum: otomobil tarihine dalmak ve son elli yıl boyunca otomobil ilerlemesinin izlediği rotayı sürmek için eşsiz bir fırsat.
Olculen sonuclar
Boyutlar, agirlik* ve akslara gore agirlik dagilimi
Üreticilerin verileri mavi ile/Autoreview ölçümleri siyah ile vurgulanmıştır. Ölçüler milimetre cinsindendir.
*Sürücü olmadan, deposu dolu ve tüm işletme sıvıları tam hâldeki gerçek araç ağırlığı
**Sağ arka koltuk için
**Birinci/ikinci koltuk sırasında omuz hizasındaki iç genişlik.
| Parametre | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Maksimum hiz (km/h) | 209.5 | 168 |
| Hizlanma suresi (s) 0-50 km/h 0-100 km/h 400 m yol 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Autoreview’in bazi olcum sonuclari
Cadillac Fleetwood Brougham ve Lincoln Town Car: Tüm Teknik Özellikler
| Parametre | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Oturma kapasitesi | 6 | 6 |
| Bagaj hacmi (liters) | 588 | 631 |
| Bos agirlik (kg) | 2034 | 1827 |
| Brut agirlik (kg) | 2250 | 2180 |
| Motor | Benzinli, merkezi enjeksiyonlu | Benzinli, dagitik enjeksiyonlu |
| Silindir sayisi ve yerlesimi | 8, V duzeni | 8, V duzeni |
| Silindir hacmi, cc | 5733 | 4601 |
| Silindir capi / piston strok, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| Sikistirma orani | 10.0:1 | 9.0:1 |
| Supap sayisi | 16 | 16 |
| Maks. guc, hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| Maks. tork, Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| Cekis | Arka | Arka |
| Sanziman | Otomatik, dort ileri | Otomatik, dort ileri |
| On suspansiyon | Bagimsiz, yayli, cift salincakli | Bagimsiz, yayli, cift salincakli |
| Arka suspansiyon | Bagimli, yayli, dort baglantili | Bagimli, pnomatik, dort baglantili |
| Direksiyon mekanizmasi | Kremayer ve pinyon | Kremayer ve pinyon |
| Donus capi, m | 13.6 | 12.4 |
| On frenler | Disk | Disk |
| Arka frenler | Kampana | Disk |
| Temel lastik olcusu | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| Maksimum hiz (km/h) | 173 | n/d* |
| Hizlanma 0-100 km/h (s) | 9 | n/d |
| Ortalama yakit tuketimi, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| Yakit deposu kapasitesi, l | 87 | 76 |
| Yakit | Benzin AI-92 | Benzin AI-92 |
n/d* – veri yok
Lord ve Panther
Bu tarihsel bağlamı en akıcı biçimde Andrey Vasilyevich Khrisanfov anlatabilirdi, ama testten yalnızca birkaç gün önce hayatını kaybetti. Arka planı çoktan titizlikle, neredeyse ansiklopedi uzunluğunda kaleme almıştı. Amerikan üreticilerinin tarihine dair kapsamlı anlatılarından, örneğin bir town car’ın basitçe bir “şehir arabası” değil, arabacının açık gökyüzünün altında oturduğu, yolcularınsa ayrı ve kapalı bir kabinde yer aldığı bir tür at arabası olduğunu öğreniyoruz.
“Brougham” ve “Fleetwood” nereden geliyor
Andrey Vasilyevich, “Brougham” teriminin kökenine de daldı; terim, İngiliz lord Henry Brougham’ın soyadından geliyor. 1830’ların sonlarında Brougham yeni bir araba gövdesi tasarladı — kapılarında pencereler bulunan, ama kanepenin yanlarında dolu paneller olan iki kişilik bir gövde; böylece yolcular meraklı gözlerden korunuyordu. Aslında yanlarında pencere olmayan bir town car’dı. 20. yüzyılın başlarına gelindiğinde General Motors bu terimi, geleneksel kapalı gövdeli arabalar için lüks bir donanım seviyesini belirtmek üzere benimsemişti ve diğer üreticilerin brougham’ları da bunu izledi.
1992’nin ortalarında Fleetwood’un görünümü artık sır değildi: Andrey Vasilyevich Khrisanfov, ABD pazarındaki binek otomobiller arasında kimin kim olduğunu açıkladı. O dönemin en saf “Amerikan” arabası Fleetwood’un selefiydi — Cadillac Brougham (yukarıda resmedilmiştir). Yerli bileşenlerinin payı %99.7’ydi.
“Fleetwood” adı da benzer şekilde atlarla doğrudan bağlantılı: Pennsylvania’da Henry Fleetwood tarafından kurulan ve 19. yüzyıl boyunca at arabaları ve yük arabaları üreten şirkete aitti. 1920’lere gelindiğinde, GM şirketi tarafından bünyesine katılmadan önce Cadillac için özel bir kaporta üreticisi hâline gelmişti.
“Fleetwood” ve “Brougham” adları ilk kez 1977‘de, 1986‘ya dek üretimde kalan büyük bir arkadan itişli sedanda bir araya geldi. Onun ardılı Cadillac Brougham oldu; Fleetwood adı önden çekişli bir sedana geçti ve nihayet 1993‘te başkahramanımız ortaya çıktı: dönemin ABD’sindeki en büyük binek otomobil olarak lanse edilen, son arkadan itişli Fleetwood Brougham.
Dış tasarımı, Cadillac’ın 1980’lerin sonlarında tazelenmiş modern bir imaj peşinde koştuğu Voyage ve Solitaire konsept arabalarından ilham aldı. Ne var ki 1992‘de aynı konseptler, daha ilerici bir önden çekişli platform kullanan ve yaklaşık 37-39 bin dolarlık benzer bir fiyat etiketi taşıyan Seville STS sedanını da doğurdu.
Voyage konsept arabaları (1988) ve Solitaire coupe (1989), Cadillac’a modern bir yüzle “ağır klasiklerin” yeniden doğuşunu vaat etti. Aerodinamik gövdenin hava direnci katsayısı 0.28’di — bunun için ön tekerlekler, virajlarda dışa doğru açılan aktif örtülerle kaplanmıştı. Ön süspansiyon McPherson bacakları kullanıyordu, arkada ise enine bir yay vardı. Yerleşim geleneksel olsa da sedanda V8 4.5 motor (275 hp) ve dört çeker bir aktarma organı bulunuyordu; arkadan itişli coupe’de ise Lotus ile iş birliği içinde geliştirilen V12 6.6 motor (430 hp) vardı. Tahmini azami hız 320 km/h’ye kadardı. Bu motor üretime girmedi, ama GM’in İngilizlerle iş birliği, Corvette için LT5 “sekiz silindirlisini” getirdi.
Seville, Cadillac’ın pazarlamacılarının Avrupa ve Japonya’nın amiral gemisi sedanlarına rakip olarak tasarladığı modeldi. 32 supaplı Northstar 4.6 motor (223-305 hp) ve adaptif süspansiyon da dahil olmak üzere en yeni teknolojinin tümüyle donatılmıştı.
1990’larda sedanlardaki şasi çoktan geçmişin bir kalıntısıydı, ama pratik değerini hâlâ koruyordu: crossover patlamasından önce büyük sedanlar çoğunlukla römork çekme aracı olarak hizmet ediyordu. Örneğin 2.56 yerine opsiyonel 3.42 ana dişli çiftine sahip Fleetwood, üç tondan fazlasını çekebiliyordu. Ayrıca şasi, temel alınarak limuzin ve cenaze arabalarının üretildiği ticari versiyonların yapımını da kolaylaştırıyordu.
Ardından 1994‘te Cadillac, tam da Amerikan tam boy sedan tutkunlarını hedefleyen önden çekişli DeVille’i tanıttı. Fleetwood’a çarpıcı benzerliğine rağmen DeVille; ayrı klima kontrolü, direksiyona yerleştirilmiş düğmeler, adaptif amortısörler ve aynı derecede ferah bir kabinle övünüyordu. Bu Cadillac’lar yılda 100-120 bin adet satarken, Fleetwood’un toplam üretimi dört yıldan kısa bir sürede 90 bin arabayı ancak aşabildi.
Cadillac DeVille de Voyage konseptinden evrildi, ama V12 ya da dört çeker almadı; bunun yerine GM’in 1980’lerin başından beri kullandığı önden çekişli K-body platformunu edindi.
LT1 5.7 motor, “ters” bir soğutma sistemine (önce kafa, sonra blok) ve soğutma sistemi pompasından gelen soğutma suyuyla düzenli olarak su basan “optik” bir OptiSpark ateşleme dağıtıcısına sahipti.
Neden daha eski Town Car onu daha cok satti
Daha da şaşırtıcı olanı, daha muhafazakâr ve daha eski Town Car’ın aynı dönemdeki kalıcı popülaritesiydi. 1990’lar boyunca istikrarlı biçimde yılda 100 bin araba civarında satış yakaladı. Ford, 1980 modelinden gelen eski Panther platformunu yeniden kullanarak yeni Lincoln’ün geliştirme maliyetlerini kısmıştı ve araba yine de gelişip serpildi. Kaba mühendislik, İngiliz şirketi IAD’den (sonradan Daewoo tarafından bünyesine katıldı) geldi; kaporta paneli üretimi ise Japon şirketi Ogihara Iron Works’ten.
Lincoln’ün arka süspansiyonunda, elektronik kontrollü bir kompresörle beslenen iki pnömatik körük var. Arka aksın gövdeye bağlantısı iki boyuna ve iki çapraz kol üzerinden. Cadillac’ın yaylı süspansiyonu da benzer biçimde düzenlenmiş; burada pnömatik körükler yalnızca yol yüksekliğini korumaya yarıyor.
Ford’un tasarımcıları ne yaptığını biliyordu — Taurus sedanıyla tanınan Jack Telnack ve orijinal Mustang’in yaratıcısı Gale Halderman — ve pazarlama kararları da bir o kadar kurnazcaydı. Town Car; biraz daha düşük bir fiyat noktası, tüm tekerleklerde disk frenler, hız sabitleyici, adaptif süspansiyon ve Amerikan pazarındaki her binek otomobilin en büyük bagajıyla övünüyordu.
GM’in, Fleetwood’u platform paylaştığı sedanlar Buick Roadmaster ve Chevrolet Caprice Classic ile birlikte üretimden kaldırma kararı, Town Car’ın hâkimiyetini daha da pekiştirdi. Bu modeller ortadan kalkınca Town Car, ABD’nin en büyük arabası unvanını yeniden kazandı ve satışlarda bir canlanma yaşadı.
1990 modelinin iç mekânı, elektronik bir gösterge paneli ve bir JBL müzik sistemiyle işte böyle görünüyordu.
Town Car, çağın ruhuna uyan bir kabine ancak 1994’te kavuştu — ön panelin yumuşak hatları ve iki kollu bir direksiyonla.
1994 sonlarında Lincoln, yeni farlar ve yeni bir iç mekân içeren bir makyaj geçirdi. 1997 sonuna doğru aynı platform üzerinde, daha yuvarlak hatlı ve opera camları olmayan, ancak arka süspansiyonunda bir Watts mekanizmasıyla donatılmış yeni nesil ortaya çıktı. 2003‘te Panther platformu kremayer dişli direksiyon aldı. 2007 sonunda Ford, Michigan’daki Wixom fabrikasını kapattı ve Lincoln üretimini Ford Crown Victoria ve Mercury Grand Marquis’in yanında Kanada’ya taşıdı; son Town Car da işte orada 2011‘de monte edildi.
1994 makyajının sonucu; dar farlara, öne kaydırılmış aynalara ve yeni bir “otomatiğe” sahip Town Car oldu. Ama motora plastik bir emme manifoldu takıldı ve bu, yaşlı Lincoln sahiplerine bir sürü sorun getirdi.
Dikkat çekici biçimde bu sedana olan talep, 2000’lerin ortalarına kadar yılda 50 bin adet düzeyinin altına inmedi. Kıyasla, 2021‘de Lincoln ABD’de en fazla yalnızca 87 bin araba satabildi.
Bugun bir tane alinmali mi?
Daha nadir olan Cadillac Fleetwood, gerçek Amerikan youngtimer kültürüne bir yatırım olarak daha ilgi çekici bir öneri. ABD’de 100 bin kilometreye kadar yol yapmış bu sedanlar genellikle on bin dolar civarında bir fiyata sahip; 150 bin kilometreye kadar olanlar ise beş ila yedi bine bulunabiliyor. Daha ucuz teklifler de var, ama böyle bir arabayı restore etmek ve bizim koşullarımızda korozyonla savaşmak çetin bir görev olabilir, çünkü birçok parça artık üretilmiyor.
Fleetwood temelli zırhlı araç Bill Clinton’ı 1993’ten 2001’e kadar taşıdı (önceki George Bush Lincoln Town Car’ı tercih etmişti); 21. yüzyılda başkanlık Cadillac’ları pickup ve kamyonlardan gelen özel şasilere aktarıldı.
90’ların başındaki Lincoln Town Car çok daha ucuzdur – USA’da 3000 dollarsa kadar. Fakat Cadillac’ta en sorunlu parça motor iken Lincoln soğutma sistemi, pnömatik süspansiyon, elektrik tesisatı ve korozyona yatkın çok sayıda gövde parçası ister.
Kısa kısa temel bilgiler
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, dört ileri otomatik, arkadan itiş, D-body şasi platformu
- Lincoln Town Car (Panther platform, from 1980): 1990’dan “modular” 4.6 V8, 193 hp, dört ileri otomatik, arkadan itiş
- Autoreview ölçümü: Cadillac 100 km/h için 10.9 s ve son hız 209.5 km/h; Lincoln 11.3 s ve 168 km/h
- Boyut: Fleetwood five metres and seventy centimetres uzunluğunda – uzun dingil mesafeli S-Class’tan uzun – drag katsayısı 0.36
- Her biri altı koltuklu, ön ve arka banklar sayesinde; son altı koltuklu GM sedan Chevrolet Impala idi, 2011
- Bagaj: Lincoln 631 litres, Cadillac 588 litres
- Bugün USA fiyatları: Fleetwood yaklaşık ten thousand dollars; Town Car 3000’e kadar
Sık sorulan sorular
Hangisi daha hızlı, Cadillac Fleetwood Brougham mı Lincoln Town Car mı? Cadillac rahatça. 100 km/h’ye 10.9 seconds içinde ulaşır ve 209.5 km/h ölçülmüştür; Lincoln 11.3 seconds ister ve 168 km/h yapmıştır.
Cadillac neden Fleetwood üretimini durdurdu? Mercedes ve Lexus ile rekabet edemedi; dört yıldan kısa sürede ancak 90 thousand cars sattı, önden çekişli DeVille ise yılda 100-120 thousand satıyordu. GM, 1996 sonunda Buick Roadmaster ve Chevrolet Caprice Classic ile birlikte üretimi bitirdi.
“Brougham” aslında ne demek? 1830’ların sonunda yalnız kapılarında cam olan kapalı iki kişilik bir fayton tasarlayan İngiliz lord Henry Brougham’dan gelir. General Motors kelimeyi 20. yüzyıl başında lüks donanım adı olarak ödünç aldı.
Peki neden Town Car deniyor? Town car, arabacının açıkta oturduğu, yolcuların ayrı kapalı kabinde gittiği bir at arabası türüdür.
İkisinden hangisi daha konforlu? Cadillac, tartışmasız. Sürüş yumuşaklığı az modern otomobilin ulaştığı standarttadır; Lincoln’un hava destekli arkası mikro-profil yollardan büyük her şeyde sarsar ve tıkırdar.
Bugün hangisi alınmaya değer? Fleetwood daha iyi otomobil ve daha iyi yatırımdır; USA’da temiz bir örnek için yaklaşık ten thousand dollars. Town Car daha ucuz giriş yoludur, 3000 dollarsa kadar; ama soğutma sistemi, pnömatik süspansiyon, tesisat ve pas için bütçe ayırın.
Foto: Dmitry Pitersky | Ford Company | GM company
Uzman grup: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi burada okuyabilirsiniz: Şehir Titanikleri: Cadillac Fleetwood Brougham ve Lincoln Town Car şasi sedanlarının retro testi
Yayımlanmış Mart 21, 2024 • Okuma süresi: 25 dakika
