關上沉重的車門，陷進小沙發般寬大的座椅，把排檔桿拉下，方向盤從一端到另一端幾乎要轉四圈，才慢慢駛上 Dmitrovskoye Highway。這其實不只是車，而是一種隨 1990 年代一同遠去的旅行方式。更準確地說，是兩輛車：Lincoln Town Car 與 Cadillac Fleetwood Brougham，兩位美式豪華的巨人，接連試駕。
兩者當年都被視為美式豪華的最高表達；如今也都老到足以成為某人的收藏嗜好。以下，就是三十年後與它們相處、駕駛它們的真實感受。
Fleetwood Brougham：Cadillac 最後一款後驅巨無霸
Fleetwood 於 1993 登場時，效果可說耀眼。車身外部滿是鍍鉻飾件與徽章式飾牌；閃亮的拋光金屬飾條沿門檻、翼子板延伸，甚至跨過保險桿。再加 $1,600 可選鍍鉻輪圈，再加 $925 則有乙烯基車頂覆層。
Fleetwood Brougham 幾乎就是 Cadillac 的濃縮版。它為紀念品牌 90 週年而推出，比前代長 10 cm，並保留經典的獨立大樑。它也被選為美國總統 Bill Clinton 官方座車的基礎。即便氣派十足，它仍無法與 Mercedes 或 Lexus 抗衡；到 1996 年底，General Motors 停止生產，這也宣告了大樑式後驅轎車時代的終結。
很像 Titanic，Fleetwood 還未真正發光就已沉沒。新的 5.7 公升 引擎，輸出 264 匹馬力，以及升級變速箱，都在 1994 到來。我們的試駕車是最後的 1996 年款，也就是這款車演進到頂點的樣子。
鍍鉻細節對任何復古車車主都是沉重負擔。在 Cadillac 上，它們偏偏位於最容易被「噴砂」的位置。要嘛從 USA 訂購替換鈑件，要嘛以天價把舊件重新鍍鉻。
一輛有街區那麼長的車
沿著 Fleetwood 走一遍，像是在穿越一整個街區。它龐大，無論到哪裡都要求眾人注目。從漫長下斜的引擎蓋，到突然復古的車尾，看起來像是兩種不同車輛融合成一體。這不是普通轎車；它是一種宣言，也是美國汽車巧思的證明。
帶有「鴨子」的徽章也成了歷史。2000 年，鳥從徽章中消失（黃色格上的六隻天鵝），2014 年，花環也消失了。
車身上閃亮的書法字樣只是 Cadillac 的「入門套件」；加錢還能得到 24K 鍍金 覆蓋的徽章與銘牌，甚至鍍金點火鑰匙。
底下是 GM 久負盛名的 D-body 平台：傳統大樑、剛性後軸，並加入氣壓元件以提升舒適與穩定。
Cadillac 的尺寸不只體現在引擎蓋長度、沙發寬度和前面板高度。駕駛感受也不落後於視覺效果 – 方向盤從一端到另一端要轉 3.5 圈。但這麼大的車，為何連左腳休息踏板都沒有足夠空間？
當其他所有車廠追逐空氣力學收益時，Cadillac 保留了自己的標誌性輪廓：從開門時獨特的曲線，到 0.36 的風阻係數，都能看出來。
簡潔是資訊量的姊妹嗎？速度、里程、燃油餘量 – 駕駛需要知道的一切。再加幾盞警示燈。
Fleetwood 車廂內部：裝上輪子的德州客廳
Fleetwood 車內你觸碰到的一切都很奢華。門把像外交官公事包般有份量，豐厚的沙發式座椅讓人想起德州別墅的客廳。雖然它在路上氣勢逼人，坐姿卻意外地低，彷彿邀請你安頓下來，細細享受旅程，而不是匆忙通過。
皮革內裝需另付 $570，但帶完整電動調整的分離式半沙發是標準配備。扶手抬起後可坐三人（乘客安全氣囊覆蓋右側兩個座位）。GM 六座轎車的歷史直到 2011 年 Chevrolet Impala 才結束。
內裝經過細緻修復，而不只是保存：黑色皮革、絎縫沙發、鍍鉻點綴與木質飾板，營造出不受時間限制的優雅。寬大的儀表台過去包覆皮革並壓印「Cadillac」字樣，如今換成 Alcantara。值得注意的是，Tesla’s Model 3 那種「家具式」架構，正好回溯到這種傳統美式座艙布局，駕駛的位置很像坐在書桌前。
這張沙發光看外表就很誘人。但在這裡最舒服的事，就是靠回去，享受氣氛以及 Cadillac 出色的行路平順性。
後座不是重點
車長達 五公尺七十公分，Fleetwood 甚至比長軸距的 S-Class 還長。然而儘管有這樣的尺寸，後排乘客卻享受不到同時代歐洲或日本行政轎車所提供的那種舒適。座椅可調整的幅度極小，更完全沒有任何娛樂配備；你只能在寬大車頂立柱後方的半昏暗中，慵懶地陷進柔軟的沙發裡。Cadillac 的型錄也是這麼說的——Mercedes、BMW 和 Lexus 都不在同一個檔次上，而 Lincoln Town Car 是唯一的外部對手。
大部分座椅調整按鈕與搖桿都在門上。當然，它們全都覆上鍍鉻仿飾。
Lincoln Town Car：三十年不改初衷
時間很會揭示諷刺。Town Car 的設計自 1980 以來幾乎沒有變：同樣特徵鮮明的引擎蓋與行李廂大平面、高高的座艙輪廓、渦輪式輪圈、氣勢十足的水箱護罩與狹窄後窗柱。Lincoln 只是把它們保留下來，讓周遭的汽車設計自己演進。三十年後，放在 Cadillac 較現代的美學旁邊，Town Car 反而散發出不受時間左右的吸引力，如一座經歷流行而仍存在的古老神殿。
加熱前座與腰部支撐調整是 Brougham 版本的標準配備。
Town Car 車廂內部：一間醋栗紅的劇院包廂
一踏進車內，感受很快改變。如果 Cadillac 的內裝讓人想起老別墅，那 Town Car……是否像一片被紅燈照亮的街區？
其實，酒紅色內裝是在向劇院傳統致敬。你是否想過，為什麼禮堂座椅常以紅色包覆？因為紅色是黑暗中最後消失的顏色。從 1960 年代 起，Lincoln 轎車就試圖捕捉大歌劇院的氛圍，而它那深沉 Currant Red 的選配天鵝絨座椅，受珍視程度幾乎不亞於皮革。
唯一的方向盤撥桿像 Mercedes 一樣負擔過重。把撥桿往自己方向拉即可開燈，而 Twilight Sentinel 是 Cadillac 與光線感測器相連的「自動」模式。
踏進去，你與其說進入車廂，不如說進入劇院包廂。不過，戲劇感並沒有轉化成舒適或實用。後沙發周圍的空間比 Fleetwood 更低也更窄，那裡除了刺繡徽章之外什麼都沒有。腿部空間雖因前座幾乎不會移動，而在軸距短了近 11 cm 的情況下還略比 Cadillac 寬裕；但前座調整範圍太小，高個駕駛會離踏板近得不舒服，矮個駕駛又得伸長腿才能碰到。
安全帶扣是藝術品。Cadillac 有兩個慣性捲收器，安全帶舌片固定在原位。
同時，細薄方向盤與古老儀表讓人想起 19 世紀。1989 年 Town Car 曾引入螢光數位面板，但基本車型仍保留復古類比速度表。從 Cadillac 直接走進這輛車，至少會被推回一個十年。旁觀者也許看見的是不朽經典；駕駛卻難以擺脫被帶回古董馬車時代的感覺。
235/70 R15 輪胎對行路平順性有決定性貢獻。對操控也是。後翼子板周圍一部分鍍鉻飾條會被拆下，以方便更換輪胎。
上路：兩輛由車主親駕的車
無論外觀看起來如何，Town Car 與 Fleetwood 都是以駕駛者為中心設計的。它們屬於 車主自駕 類別，也就是給不介意自己握方向盤的車主。帶著這個前提，我與 Yaroslav Tsyplenkov 對它們做了完整駕駛測試，沒有因年齡給太多寬容。兩者都沒有令人失望。
頭燈與水箱護罩的比例是不朽經典。憑藉外觀與大樑結構，Town Car 被大量進口到 俄羅斯 與其他後蘇聯國家，用作租賃禮車；因此與 Cadillac 不同，Lincoln 更容易找到拆車零件。
由於它們的結構與車況，兩者都呈現出迷人卻混雜的駕駛特性，有些甚至彼此衝突。現代車會把這些特質無縫整合成一個完整體驗；Cadillac 與 Lincoln 則像把它們分別擺在砧板上一樣，逐一呈現給駕駛。
Lincoln 徽章更低調，整個車身裝飾也是如此。
沒有回饋的加速
想像沒有回饋的加速，Fleetwood 正是如此。沉重油門踏板需要相當大的壓力。Cadillac 的反應是平順起步；再深踩，它就向前衝。但你得不到對過程的掌控。沒有轉速表，也沒有檔位顯示，即使憑感覺判斷換檔都很困難，因為四速自排運作異常柔順。這套設計就是要讓駕駛不必理會這些細節：踩下踏板，等待動作順暢完成。
無腐蝕翼子板、鍍鉻與功能正常的電子設備：對健康的 Lincoln 來說是少見組合。
Fleetwood 的最大加速能力也相當驚人。LT1 5.7 公升 V8 聲音飽滿，從不缺力：264 匹馬力 與 驚人的 447 牛頓米 扭力。Brougham 版本上，Cadillac 以 2.93 的「縮短」主減速比取代標準 2.56。
這種「渦輪」造型的輪圈是 Lincoln 自 70 年代以來的招牌風格。輪轂上蓋著裝飾用的仿製中央蓋。
加速到第一個百公里需 10.9 秒，因為引擎起步時似乎有些遲疑。一旦進入狀態，拉力強到接近嚇人。電子速度表一路跳過一百七十、一百八十，再往上，Cadillac 在全油門下帶著明顯抖動仍保持路線。
一個樸素的拉出式把手負責打開示廓燈與近光燈。
後鼓煞上的 209.5 km/h
數值持續攀升，直到 Fleetwood 的數位顯示已無法編碼該數字，讀數在 200 km/h 後「重置」。加速並未停止。Andrey Mokhov 記錄到 209.5 km/h 的最高速度，之後我鬆開油門；心裡想著兩噸車重，以及幾乎肯定很久沒有經歷這種速度的後鼓煞。
外觀是 90 年代，內裝卻是 80 年代。纖細的方向盤和老式儀表讓這輛 Lincoln 顯得更加陳舊。不過有了酒紅色絲絨，很多缺點都可以原諒。此外，Town Car 的方向盤上設有定速巡航按鈕，而 Cadillac 則根本沒有配備。
煞車，以及休假的電子系統
令人意外的是，Fleetwood 的煞車表現很好。踏板給予令人安心的回饋，略有自由行程後便建立阻力，可精準控制減速。不過我們沒有測煞停距離：ABS 似乎與車上其他電子系統一起休假了，包含牽引力控制在內，而那可是標準配備。
Lincoln 的前排長椅也設計給三人乘坐，而且這裡的輪廓更適合這種坐法。不過 1991 年款 的乘客安全氣囊是選配。
Town Car 開起來比實際數據更快
Lincoln Town Car 則相反：反應敏捷，但加速不足。1990 年，它換上新的「模組化」上置 V8 4.6 引擎，輸出 193 匹馬力，比前代有所進步。與 Fleetwood 一樣，沒有轉速表也沒有檔位顯示，自排運作柔順。相較 Cadillac，Town Car 幾乎像一輛「辣味」掀背車，對油門每次觸碰都迅速反應。但實際性能不足：到百公里需 11.3 秒，之後加速感變得吃力，最高到 85 mph (136 km/h)，速度表刻度也在那裡結束。Mokhov 記錄的最高速度是 168 km/h。
你不會每天去劇院，Lincoln 的紅色內裝也不一定適合日常。但人生至少一次，應該坐在這裡，像要去參加自己音樂劇首演一樣行駛。
沒有中間位置的方向盤
從駕駛座看，兩輛車可能感覺很像，但 Town Car 在直線行駛時是挑戰。你必須不斷修正，而且方向盤間隙讓情況更糟。沒有清楚的零位：方向盤在兩個「工作」位置間擺動，兩者都不對應直線。任何速度都需要修正，且 Lincoln 有向右平順、向左突然的傾向，方向盤也不會自己回正。這是真正的勇氣測驗，也不太可能是 Ford 有意為之。
Lincoln 用冷卻液溫度表補充最低限度的資訊。但老式速度表與「新」4.6 引擎的能力並不匹配。
只有在 100 km/h 以下才能稍微放鬆，即便如此仍要修正，只是沒那麼急。這是 Town Car 的悠閒節奏：輕柔步調、細微引擎低鳴、無縫換檔，一手握方向盤，另一手搭在前長椅椅背上。它體現了「城市車」的本質，而不是為賽車而生。
駕駛側半張長椅的電動座椅控制面板位於電動窗開關旁，但 Lincoln 的椅背是手動調整。
Where the Lincoln Wins
Lincoln 在煞車上表現出色，踏板設定有現代感，甚至優於 Fleetwood。它過彎也比 Cadillac 好。相比之下，Fleetwood 會遊走。方向盤沒有間隙，但在零位附近感覺有些空，會引發下意識搖晃。強迫自己保持不動後才發現，車只是略微偏離路線，並沒有真正改變方向。
像 Cadillac 一樣，慣性安全帶只提供給四名乘客。
過彎：得等 Cadillac 點頭才行
Fleetwood 在彎中轉向反應延遲很明顯。你轉方向盤，遇到阻力，車仍堅持向前。當它終於反應時，先是側傾，接著機動性很大程度取決於速度。低速時它平靜轉向；速度太快時，轉向力只會換來輪胎尖叫，繼續打方向也只是接近漂移。要把車帶進彎心，就得鬆油門，等待 Fleetwood 願意轉向。
大撥桿控制方向燈、雨刷與遠光燈。小撥桿用於調整方向盤傾角。
Lincoln 則在與 Cadillac 同樣寬大的迴轉半徑內展現靈活。雖然側傾同樣大、方向盤同樣資訊不足，Town Car 在增加轉向角時只有很少轉向不足，並平順轉入更陡的路線。鬆油門會帶來明顯下沉與滑動，若不是過於柔軟的行路感，這會透露出更動態的駕駛體驗。
兩根「火鉗」都動作緊而且精度大概；即使有機械式檔位指示，也不一定能幫你判斷撥桿落在哪裡。
乘坐舒適性：Cadillac 完勝
Town Car 前方彈簧、後方氣壓氣囊的懸吊，面對超過微小路面紋理的情況就很吃力。中大型不平會帶來衝擊與雜音，減速丘則暴露這種與鋼彈簧並列的「氣壓懸吊」有多硬。長波路面造成搖晃，彎中偏擺又加重問題，最後消除了它原本可能擁有的操控魅力。
兩輛車的空調面板都有自動模式，但不允許手動調整氣流分配。
相反地，Cadillac 設下了少數現代車能達到的平順標準。微小路紋與短波幾乎不會傳入，只剩柔和推動與來自非簧載質量的輕微震動。它輕鬆越過減速丘，車身輕輕搖擺；車身波動也幾乎無法擾亂它。即使在土路上，它仍非常從容。這是我們多年來測過最舒適的車之一。
Lincoln 傳統上把車身後柱的窗稱為「歌劇窗」，源自帶折疊「歌劇」座椅、可容納額外乘客的禮車。但 Town Car 早在 1997 年就失去了這扇窗。
這兩輛車後來成了什麼
魅力、傳統與矛盾：Cadillac 與 Lincoln 共同提供了汽車從 1990 年代 到 2020 年代 演變的線索。現代車獲得操控與結構完整性；犧牲的則是這種設計精神與這一級別的行路平順。
1990 年 11 月，Lincoln 換上了頂置凸輪軸、採用多點噴射的 Modular 4.6 引擎。Ford 為這套架構投資了 7.5 億美元，至今仍在 Mustang 上使用「模組化」引擎。這些引擎也曾用於 Rover、Panoz，甚至 Koenigsegg。Cadillac 則採用以 Corvette 引擎為基礎、下置凸輪軸的 LT1「八缸」——傳奇 small-block 家族的最後一代。
大型美式大樑轎車確實已在形式上消失，但它們的遺產仍存在。坐在 Cadillac 方向盤後，你無法擺脫駕駛一輛偽裝成轎車的大型 SUV 的感覺；現代大樑 SUV 完全可被視為 Fleetwood 與 Town Car 的精神繼承者。Cadillac 停產後，德州 Arlington 工廠轉向 Escalade 與 Suburban，並非巧合。
無限大的行李廂在裝載不便與地板不平上彼此競爭；Lincoln 宣稱有 631 公升 可用空間，Cadillac 則是 588 公升。兩者的行李廂蓋都有關閉輔助。Fleetwood 的加油口位於後牌照下方。
今天若以大型 SUV 的方式看待 Fleetwood，你可能會發現它在很多方面仍有現實意義。這是 Lincoln 做不到的概念；對 Town Car 而言，它不過是週末出遊的遺物。
在 193 匹馬力的 Town Car 4.6 基本版上只有一根排氣管，而選配雙出排氣後，引擎可輸出 213 匹馬力。不過這輛 Lincoln 上的兩根排氣管是售出之後才加裝的。但引擎蓋下已經是一具經過現代化的「模組化」頂置引擎，這款引擎自 1990 年 11 月起開始搭載於 Town Car。
而這正是它擅長的事。Town Car 與 Fleetwood 如今都與車主一起成為懷舊車輛，在 autobnb.ru 平台上提供「Titanic 體驗遊」：汽車版的熱門房屋租賃聚合服務。
運動車與高性能車也許主導租賃市場，但我認為從 Cadillac 與 Lincoln 開始更好：這是深入汽車歷史、追蹤過去五十年汽車進步軌跡的獨特機會。
實測結果
尺寸、重量*與軸間重量分配
製造商資料以藍色標示/Autoreview 測量值以黑色標示。尺寸以毫米計。
*不含駕駛、滿油箱與完整工作液時的實際車重
**右後座
**第一/第二排座椅肩部高度的內部寬度。
| 參數 | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| 最高速度 (km/h) | 209.5 | 168 |
| 加速時間（秒） 0-50 km/h 0-100 km/h 400 m 路程 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Autoreview 的部分測量結果
Cadillac Fleetwood Brougham 對決 Lincoln Town Car：完整規格
| 參數 | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| 座位數 | 6 | 6 |
| 行李廂容量 (公升) | 588 | 631 |
| 整備重量 (kg) | 2034 | 1827 |
| 總重量 (kg) | 2250 | 2180 |
| 引擎 | 汽油，中央噴射 | 汽油，分散噴射 |
| 汽缸數與排列 | 8，V 型 | 8，V 型 |
| 排氣量，cc | 5733 | 4601 |
| 汽缸直徑 / 活塞行程，mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| 壓縮比 | 10.0:1 | 9.0:1 |
| 汽門數 | 16 | 16 |
| Max. Power, hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| Max. Torque, Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| 驅動 | 後輪 | 後輪 |
| 變速箱 | 自排，四速 | 自排，四速 |
| 前懸吊 | 獨立式，彈簧，雙 A 臂 | 獨立式，彈簧，雙 A 臂 |
| 後懸吊 | 非獨立式，彈簧，四連桿 | 非獨立式，氣壓，四連桿 |
| 轉向機構 | 齒條與小齒輪 | 齒條與小齒輪 |
| 迴轉直徑，m | 13.6 | 12.4 |
| 前煞車 | 碟式 | 碟式 |
| 後煞車 | 鼓式 | 碟式 |
| 基本輪胎尺寸 | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| 最高速度 (km/h) | 173 | n/d* |
| Acceleration 0-100 km/h (s) | 9 | n/d |
| 平均油耗，l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| 油箱容量，l | 87 | 76 |
| 燃料 | 汽油 AI-92 | 汽油 AI-92 |
n/d* – 無資料
Lord and Panther
這段歷史背景本可由 Andrey Vasilyevich Khrisanfov 最傳神地講述，但他在測試前幾天去世了。他早已仔細寫下背景，篇幅接近百科全書。透過他對美國製造商歷史的長篇敘述，我們得知，例如 城市馬車 並不只是「城市車」，而是一種馬車：車夫坐在露天處，乘客則坐在獨立封閉座艙內。
「Brougham」與「Fleetwood」的名稱由來
Andrey Vasilyevich 也探討了「Brougham」一詞的起源，它來自英國勳爵 Henry Brougham 的姓氏。1830 年代 後期，Brougham 構想出一種新馬車車身：雙座、有門窗，但沙發兩側是實心面板，可讓乘客避開窺探目光。它本質上是沒有側窗的 城市馬車。到 20 世紀 初，General Motors 採用此詞，指稱傳統封閉車身上的豪華配備等級，其他廠牌的 Brougham 車型 也相繼出現。
1992 年年中，Fleetwood 的外形已不再是秘密：Andrey Vasilyevich Khrisanfov 解說了美國市場上各款乘用車孰是孰非。當時最純正的「美國」車，正是 Fleetwood 的前身——Cadillac Brougham（如上圖）。它的本土零件占比高達 99.7%。
「Fleetwood」這個名字同樣與馬有直接關係：它屬於 Henry Fleetwood 在 賓夕法尼亞 創立的公司，該公司在 19 世紀 生產馬車與車輛。到 1920 年代，它成為 Cadillac 的專屬車身製造商，後來被 GM 集團吸收。
「Fleetwood」與「Brougham」這兩個名稱最早於 1977 年一同出現，用在一款一直生產到 1986 年的大型後輪驅動轎車上。接替它的是 Cadillac Brougham，而 Fleetwood 這個名字則轉到一款前輪驅動轎車上，最後，在 1993 年，我們的主角登場了：最後一代後輪驅動的 Fleetwood Brougham，當時號稱是全美最大的乘用車。
其外觀靈感來自 Voyage 與 Solitaire 概念車，Cadillac 透過它們在 1980 年代 後期尋找更新的現代形象。不過在 1992，同一批概念也催生了 Seville STS 轎車，它採用更進步的前驅平台，價格也相近，約 37-39 千美元。
Voyage 概念車（1988）與 Solitaire 雙門跑車（1989）承諾給 Cadillac 一場帶現代面孔的「重型經典」復興。流線車身風阻係數為 0.28；為此，前輪由主動護罩覆蓋，轉彎時向外伸出。前懸吊採 McPherson 支柱，後方為橫置彈簧。布局傳統，但轎車搭載 V8 4.5 引擎（275 hp）與全輪驅動，後驅雙門跑車則搭載與 Lotus 合作開發的 V12 6.6 引擎（430 hp）。預估最高速度可達 320 km/h。這具引擎沒有量產，但 GM 與英國人的合作帶來了 Corvette 的 LT5「八缸」。
Seville 是 Cadillac 行銷人員設想中，用來對抗歐洲與日本旗艦轎車的車型。它配備所有最新科技，包括 32 汽門 Northstar 4.6 引擎（223-305 hp）與自適應懸吊。
到 1990 年代，轎車上的大樑已是過去的遺物，但仍有實用價值：在 跨界車 熱潮前，大型轎車常被用來拖掛拖車。例如 Fleetwood 若選用 3.42 而非 2.56 的主減速組，可拖曳超過三噸。大樑也方便生產商用版本，禮車與靈車便以其為基礎打造。
接著在 1994，Cadillac 推出前驅 DeVille，正是瞄準美式全尺寸轎車愛好者。儘管與 Fleetwood 很像，DeVille 擁有分區空調、方向盤按鈕、自適應避震，以及同樣寬敞的座艙。這些 Cadillacs 每年銷售 每年 100-120 千輛，而 Fleetwood 在不到四年內的總產量才剛超過 90 千輛車。
Cadillac DeVille 同樣是從 Voyage 概念車演化而來，但沒有搭載 V12 引擎或四輪驅動，而是採用了 GM 自 1980 年代初期就一直沿用的前輪驅動 K-body 平台。
LT1 5.7 引擎具有「反向」冷卻系統（先汽缸頭，再機體）與「光學」OptiSpark 點火分電盤，而它經常被冷卻系統水泵洩出的冷卻液淹沒。
為何更老的 Town Car 賣得更好
更令人意外的是，同一時期更保守也更老的 Town Car 仍長期受歡迎。整個 1990 年代，它每年穩定銷售約 每年 100 千輛車。Ford 透過沿用 1980 年款的舊 Panther 平台，降低新 Lincoln 的開發成本，而這輛車仍然成功。粗略工程來自英國 IAD 公司（後被 Daewoo 吸收），車身鈑件生產則來自日本 Ogihara Iron Works。
Lincoln 後懸吊有兩個由電子控制壓縮機供氣的氣壓氣囊。後軸透過兩支縱臂與兩支斜臂連接車身。Cadillac 的彈簧懸吊布置類似，其中氣壓氣囊只用於維持離地高度。
Ford 的設計師知道自己在做什麼：以 Taurus 轎車聞名的 Jack Telnack，以及 初代 Mustang 的創造者 Gale Halderman；行銷決策也同樣精明。Town Car 價格略低、四輪碟煞、巡航控制、自適應懸吊，還有美國乘用車市場最大的行李廂。
GM 決定讓 Fleetwood 連同與其共用平台的 Buick Roadmaster 和 Chevrolet Caprice Classic 一起停產，這進一步鞏固了 Town Car 的霸主地位。隨著這些車款退場，Town Car 重新奪回全美最大車款的頭銜，銷量也再度回升。
這就是 1990 年款內裝的樣子，配有電子儀表板與 JBL 音響系統。
直到 1994 年，Town Car 才得到符合時代精神的座艙：前面板線條更平滑，方向盤為雙輻式。
1994 年底，Lincoln 進行了小改款，換上新的頭燈和新的內裝。到了 1997 年底，同一平台推出了下一代車型，線條更為圓潤、取消了歌劇窗，但後懸吊配備了 Watts 連桿機構。2003 年，Panther 平台換上了齒條齒輪式轉向。2007 年底，Ford 關閉了密西根州的 Wixom 工廠，將 Lincoln 的生產連同 Ford Crown Victoria 和 Mercury Grand Marquis 一起遷往加拿大，最後一輛 Town Car 也就是在那裡於 2011 年組裝下線。
1994 小改款 的結果，是帶窄頭燈、前移後視鏡與新「自動變速箱」的 Town Car。但引擎上安裝了塑膠進氣歧管，這為老 Lincoln 車主帶來許多問題。
值得注意的是，這款轎車的需求直到 2000 年代 中期前都未低於每年 每年 50 千輛。相比之下，2021 年 Lincoln 在 USA 最多只賣出 87 千輛車。
今天該買一輛嗎？
更為稀有的 Cadillac Fleetwood 是更有意思的選擇，可視為對真正美式 youngtimer 文化的一項投資。在美國，這類里程數在 10 萬公里以內的轎車通常要價 1 萬美元左右，而里程數達到 15 萬公里的則可以用 5 千到 7 千美元找到。也有更便宜的車源，但要修復這樣一輛車，並在我們這裡的環境下與鏽蝕搏鬥，可能會是一項艱鉅的任務，因為許多零件早已停產。
以 Fleetwood 為基礎打造的裝甲車於 1993 年至 2001 年間搭載過 Bill Clinton（他的前任 George Bush 則偏好 Lincoln Town Car），而進入 21 世紀後，總統座車 Cadillac 改用了源自皮卡和卡車的特製底盤。
90 年代初期的 Lincoln Town Car 便宜得多——在美國售價最高不過 3000 美元。不過相對於 Cadillac 上最容易出問題的是引擎，Lincoln 則需要留意冷卻系統、氣壓懸吊、電線線路以及眾多容易生鏽的車身部件。
重點速覽
- Cadillac Fleetwood Brougham（1993-1996）：LT1 5.7 V8、264 hp、447 Nm、四速自排、後輪驅動、D-body 車架平台
- Lincoln Town Car（Panther 平台，自 1980 年起）：1990 年起搭載的「模組化」4.6 V8、193 hp、四速自排、後輪驅動
- Autoreview 實測：Cadillac 由靜止加速至 100 km/h 需 10.9 秒，極速 209.5 km/h；Lincoln 為 11.3 秒，極速 168 km/h
- 尺寸：Fleetwood 車長五公尺七十公分——比長軸距的 S-Class 還長——風阻係數為 0.36
- 各有六座，因前後都是長椅；最後一款六座 GM 轎車是 2011 年 Chevrolet Impala
- 行李廂：Lincoln 631 公升，Cadillac 588 公升
- 如今美國售價：Fleetwood 約 1 萬美元；Town Car 最高 3000 美元
常見問題
Cadillac Fleetwood Brougham 和 Lincoln Town Car 哪一輛比較快？Cadillac，而且輕鬆勝出。它由靜止加速至 100 km/h 只需 10.9 秒，實測極速為 209.5 km/h；Lincoln 則需要 11.3 秒，極速僅達 168 km/h。
Cadillac 為何停產 Fleetwood？因為它無法與 Mercedes 和 Lexus 競爭，不到四年間僅賣出約 9 萬輛，而前輪驅動的 DeVille 一年就能賣出 10 萬到 12 萬輛。GM 在 1996 年底結束了它的生產，與其共用平台的 Buick Roadmaster 和 Chevrolet Caprice Classic 也一同停產。
「Brougham」到底是什麼意思？它來自英國勳爵 Henry Brougham，他在 1830 年代 後期設計了只有車門帶窗的封閉雙座馬車。General Motors 於 20 世紀 初借用此詞作為豪華配備等級名稱。
那為什麼叫 Town Car？城市馬車 是一種馬車，車夫坐在外部露天位置，乘客則坐在獨立封閉座艙內。
兩者哪個更舒適？毫無疑問是 Cadillac。它的行路平順性達到少數現代車才能接近的標準，而 Lincoln 的氣壓後軸在任何大於微小路紋的路面上都會跳動與作響。
如今哪一輛值得入手？Fleetwood 是更好的車，也是更好的投資，在美國一輛保養良好的車約需 1 萬美元。Town Car 則是較便宜的入門選擇，最高不過 3000 美元，但要為冷卻系統、氣壓懸吊、線路和鏽蝕預留一筆預算。
照片：Dmitry Pitersky | Ford Company | GM company
專家團隊：Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
本文為翻譯文章。您可以在此閱讀原文：Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car
出版 三月 21, 2024 • 10m
