درنه دروازه وتړئ، د کوچني صوفې په اندازه څوکۍ کې ډوب شئ، د ګير ټاکونکی ښکته کش کړئ او مخکې له دې چې په ارامه Dmitrovskoye Highway ته ووځئ، سټيرنګ له قلفه تر قلفه نږدې څلور ځله وګرځوئ. دا په رښتيا يوازې موټر نه دی؛ دا د سفر هغه ډول دی چې د 1990مو کلونو له تګ سره يې هم ځان سره يووړ. په حقيقت کې دوه موټرونه: Lincoln Town Car او Cadillac Fleetwood Brougham، د امريکايي عيش دوه ستر نومونه، يو په بل پسې وچلول شول.
دواړه د امريکايي عيش وروستۍ خبره بلل کېدل؛ اوس دواړه دومره زاړه دي چې د چا شوق شي. لاندې دا ده چې له دې موټرو سره درې لسيزې وروسته ژوند او چلول په حقيقت کې څه ډول دي.
Fleetwood Brougham: د Cadillac وروستی شاتهچرخ غول
د Fleetwood د 1993 کال راڅرګندېدل له ځلا کم نه وو. کرومي ټکي او نښاني مډاليونونه يې ټول بهرنی بدن پوښلی و؛ ځلېدونکی پالش شوی فلزي سينګار د رکابونو، ګارډونو او ان بمپرونو په اوږدو کې تېرېده. په $1,600 زياتو پيسو کرومي څرخونه اخیستل کېدل، او نور $925 د وينيل چت پوښ ورزياتاوه.
Fleetwood Brougham د Cadillac خالصه مانا وه. دا د برانډ د 90مې کليزې لپاره معرفي شو، له مخکيني څخه 10 cm اوږد و او کلاسیک جلا چوکاټ يې وساته. همدا ماډل د ولسمشر Bill Clinton د رسمي ليموزين بنسټ هم وټاکل شو. له ټولې پرتمينۍ سره يې له Mercedes يا Lexus سره سيالي نه شوای کولی، او د 1996 تر پايه General Motors جوړول بند کړل؛ د بدنه-پر-چوکاټ، شاتهچرخ سدان د يوې دورې پای.
د Titanic په څېر، Fleetwood مخکې له دې چې په بشپړ ډول وځلېږي، ښکته ولاړ. نوی 5.7 ليټره انجن چې 264 اسبه ځواک ورکوي او ښه شوی ګيربکس په 1994 کې راغلل. زموږ ازمايښتي موټر، وروستی 1996 ماډل، هماغه موټر دی چې د خپل پرمختګ په څوکه کې دی.
کرومي جزئيات د هر ريټرو موټر خاوند لپاره دروند بار دی. په Cadillac کې دا په هغو ځايونو کې دي چې تر ټولو ډېر «شګه وهل شوي» وي. يا بايد له USA څخه بديل پينلونه راوغواړئ، يا زاړه په نجومي بيه بيا کروم کړئ.
د ښار د يو بلاک په اوږدوالي موټر
د Fleetwood له سر تر پايه تلل داسې ښکاري لکه د ښار يو بلاک چې تېرېږې. دا يو ستر موجود دی او هر ځای پاملرنه غواړي. له اوږده، کږېدلي هوده تر ناڅاپي ريټرو لکۍ پورې داسې ښکاري لکه دوه بېلابېل وسايل چې يو ځای ويل شوي وي. دا عادي سدان نه دی؛ دا يوه وينا ده او د امريکايي موټر جوړونې د نوښت شاهد دی.
د «مرغابيو» نښه هم تاريخ شوه. په 2000 کې مرغان له نښې ورک شول (پر ژېړو پينلونو شپږ قوګان)، او په 2014 کې ګېډۍ هم لاړه.
پر بدن ځلېدونکې خطاطي يوازې د Cadillac «پيل کټ» و؛ په اضافي پيسو مو د 24 قيراطه سرو زرو پوښلي نښانونه، ليکنې او حتا د سرو زرو پوښلی د چالانولو کلي اخیستلی شوای.
لاندې د GM دروند D-body پلېټفارم دی: دوديز چوکاټ او کلک شا محور، د ارامۍ او ثبات لپاره ورزيات شوي هوايي عناصر سره.
د Cadillac اندازې يوازې د هود اوږدوالی، د صوفې پلنوالی او د مخ پينل لوړوالی نه دي. د چلولو تجربه هم له بڼې ډېره وروسته نه ده؛ سټيرنګ له قلفه تر قلفه 3.5 تاوېږي. خو په دومره لوی موټر کې ولې د چپې پښې د تکيې لپاره ځای نه و؟
کله چې نور هر جوړونکی د هوايي ګټې پسې و، Cadillac خپله نښهييزه بڼه وساتله؛ د پرانيستې دروازې په ځانګړي کږښت او د 0.36 د هوايي مقاومت په ضريب کې ښکاري.
لنډوالی د معلوماتو خور ده؟ سرعت، مزل او د تېلو زېرمه؛ هر څه چې چلوونکی يې بايد وپوهېږي. ورسره څو د خبر څراغونه.
د Fleetwood دننه: پر څرخونو د ټيکساس ناستې خونه
په Fleetwood کې چې هر څه لمس کړئ، شتمني ترې ښکاري. د دروازې لاستی د ډيپلومات د بکس وزن لري، او صوفهمانند شانداره څوکۍ د ټيکساسي ماڼۍ ناستې خونه رايادوي. سره له دې چې موټر په سړک حکم چلوي، د ناستې حالت حيرانوونکی ټيټ دی؛ بلنه ده چې کېنئ او سفر وڅکئ، نه دا چې په بيړه ترې تېر شئ.
چرمي داخله $570 اضافي پيسې غوښتې، خو وېشل شوې نيمه صوفه له بشپړو برقي تنظيمونو سره معياري وسيله وه. که د لاس تکيه پورته شي، درې کسان پکې ځاييږي (د سپرلۍ هوايي بالښت دواړه ښي څوکۍ پوښي). د GM شپږ څوکيزو سدانونو تاريخ يوازې په 2011 کې د Chevrolet Impala پر ماډل پای ته ورسېد.
داخله په دقت بيا رغول شوې، نه يوازې ساتل شوې: تور چرم، ګنډل شوې صوفې، کرومي ټکي او لرګينې ټوټې، او د نه زړېدونکې ښکلا احساس. پراخ ډشبورډ چې يو وخت د «Cadillac» برجسته ليکنې لرونکي چرم پوښلی و، اوس Alcantara اغوندي. د يادولو وړ ده چې د Tesla Model 3 «فرنيچري» جوړښت هم همدې دوديزې امريکايي کابینې ته اشاره کوي، چيرته چې چلوونکی تقريباً د مېز تر شا ناست وي.
دا صوفه يوازې په ظاهره هم انسان راکاږي. خو دلته تر ټولو ارام کار دا دی چې شا ته تکيه وکړئ او د فضا او د Cadillac د سواري له بې سارې نرمۍ خوند واخلئ.
شاته څوکۍ اصلي ټکی نه دی
Fleetwood چې پنځه متره او اويا سانتيمتره اوږد دی، حتا له اوږد-وېلبېس S-Class څخه هم اوږد دی. خو د دې ټولو اندازو سره، شاته سپرلۍ د هغه وخت د اروپايي يا جاپاني تشريفاتي سدان د ارامۍ په شان څه نه ترلاسه کوي. د څوکۍ تنظيمات لږ دي او د ساعتېري هېڅ انتخاب نشته؛ يوازې په نرمه صوفه کې، د پراخو چت ستنو تر شا په نيمه تياره کې عيش کوئ. د Cadillac بروشورونو هم همدا ويل: Mercedes، BMW او Lexus په همدې ليګ کې نه وو، او Lincoln Town Car يوازینی بهرنی سيال و.
د څوکۍ د تنظيم ډېری تڼۍ او جویسټيکونه پر دروازه دي. او البته ټول د کروم په تقليد پوښل شوي دي.
Lincoln Town Car: دېرش کاله بې له دې چې فکر بدل کړي
وخت د طنز څرګندولو خپله لار لري. د Town Car ډيزاين له 1980 راهيسې نږدې نه و بدل شوی: هماغه ځانګړي هود او صندوق تختې، لوړه کابینه، توربين څرخونه، پرتمينه رېډيټر جالۍ او نری شاته کړکۍ ستن. Lincoln يې همداسې وساتل، حال دا چې موټر ډيزاين شاوخوا بدل شو. درې لسيزې وروسته، د Cadillac د معاصرې ښکلا په وړاندې، Town Car يو نه زړېدونکی جذب خپروي؛ پخوانی معبد چې د خپل شاوخوا فېشن يې تېر کړی وي.
تودېدونکې مخکينۍ څوکۍ او د ملا تکيې تنظيم د Brougham نسخې د معياري وسايلو برخه دي.
د Town Car دننه: د Currant Red رنګ تياتري لژ
کله چې دننه ګام ږدئ، برداشت ژر بدلېږي. که د Cadillac داخله يو زوړ ويلا رايادوي، نو Town Car… ايا د سرو څراغونو په روښانه شوې سيمه نه شي ورته کېدای؟
په حقيقت کې، شرابي داخله د تياتر دود ته درناوی دی. کله مو فکر کړی چې ولې د تالارونو څوکۍ دومره ډېرې په سره رنګ پوښل کېږي؟ ځکه سور وروستی رنګ دی چې په تياره کې يې له لاسه ورکوو. د 1960مو کلونو Lincoln سدانونو د سترې اوپرا د تالار فضا نيول غوښتل، او د دوی اختياري مخملي پوښ په شتمن Currant Red کې نږدې د چرم په اندازه خوښ و.
يوازینی د سټيرنګ اهرم لکه Mercedes ډېر بار شوی دی. څراغونه د اهرم په ځان ته راکښلو روښانه کېږي، او Twilight Sentinel د Cadillac د رڼا حسګر پورې تړلی «خودکار» حالت دی.
دننه چې ځئ، له موټر کابینې زيات د تياتر لژ ته ننوځئ. خو دا ډرامه په ارامي يا عمليتوب نه بدلېږي. د شاته صوفې شاوخوا ځای د Fleetwood په پرتله هم ټيټ او هم تنګ دی، او هلته له ګنډل شويو نښانونو پرته بل څه نشته. د پښو ځای سره له دې چې وېلبېس نږدې 11 cm لنډ دی، له Cadillac څخه لږ زيات دی؛ يوازې ځکه چې مخکينۍ څوکۍ ډېرې نه خوځي. د تنظيم ساحه دومره محدوده ده چې لوړ چلوونکي نارامه ډول پدالونو ته نږدې کېږي، او ټيټ کسان ځان غځوي.
د کمربند قلفونه د هنر کار دی. Cadillac دوه اينرشيا رولونه لري او د کمربند ژبه پر خپل ځای ثابته ده.
نری سټيرنګ او زاړه وسايل بيا د نولسمې پېړۍ لور ته اشاره کوي. د 1989 Town Car فلورسنت ډيجيټل پينل معرفي کړی و، خو بنسټيزو ماډلونو زاړه انالوګ سرعتسنجونه وساتل. له Cadillac څخه نېغ دې موټر ته ننوتل مو لږ تر لږه يوه لسيزه شاته ټېل وهي. ليدونکي کېدای شي نه زړېدونکی کلاسیک وويني؛ چلوونکی د لرغونو ګاډيو دورې ته د تللو احساس نه شي ليرې کولی.
235/70 R15 ټايرونه د سواري په نرمۍ کې ټاکونکی رول لري. خو د کنټرول په چلند کې هم. د شا ګارډ شاوخوا د کرومي سينګار يوه برخه د ټاير بدلولو د اسانتيا لپاره لرې کېږي.
پر سړک: دوه د خاوند له خوا چلول کېدونکي موټرونه
له بهره چې هر ډول ښکاري، Town Car او Fleetwood دواړه د چلوونکي په فکر جوړ شوي وو. دا د خاوند-چلول کېدونکي کټګورۍ موټرونه دي؛ د هغو خاوندانو لپاره چې خپله د سټيرنګ تر شا کېناستل بد نه ګڼي. په همدې فکر، Yaroslav Tsyplenkov او ما يې بشپړ چلولو ازموينه واخيسته او عمر ته مو لږه رخصتي ورکړه. هېڅ يو مايوس نه کړ.
د څراغونو او جالۍ تناسب نه زړېدونکي کلاسیکونه دي. د بڼې او چوکاټ جوړښت له کبله، Town Car په پراخه توګه روسيې او نورو پخواني شوروي هېوادونو ته د ليموزين کرايې لپاره وارد شو؛ نو د Cadillac خلاف، د Lincoln لپاره د ډونر پرزې موندل ډېر اسان دي.
د جوړښت او حالت له امله، دواړه د چلولو د بېلابېلو او کله ناکله متضادو ځانګړتياوو يو زړه راښکونکی خو ګډوډ مخلوط وړاندې کوي. په يو عصري موټر کې به دا ټول په يوه همغږي تجربه کې بېدرزه يو ځای شوي وای؛ Cadillac او Lincoln يې چلوونکي ته جلا جلا وړاندې کوي، لکه پر د پرې کولو تخته چې ايښي وي.
د Lincoln نښه هم د ټول بدن سينګار په څېر لږه او ساده ده.
شتاب بې له غبرګون
بې له غبرګون شتاب په پام کې ونيسئ؛ Fleetwood همداسې چلند کوي. دروند ګاز پدال ډېر فشار غواړي. په ځواب کې Cadillac نرم حرکت پيلوي، او په زيات فشار سره مخکې ټوپ وهي. خو د پروسې پر روانېدو کنټرول نه ترلاسه کوئ. نه ټېکوميټر شته او نه د ګير ښودونکی؛ حتا د احساس له لارې د بدلونونو اټکل سخت دی، ځکه څلورسرعته خودکار ډېر نرم کار کوي. ډيزاين د دې لپاره دی چې چلوونکی له دغو ريزو خبرو خلاص کړي: پدال کېکاږئ او د بېدرزه اجرا تمه وکړئ.
بې زنګ ګارډونه، کروم او کارکوونکې برېښنا؛ د سالم Lincoln لپاره کمياب سيټ.
د Fleetwood اعظمي شتاب بې له مبالغې حيرانوونکی دی. LT1 5.7 ليټره V8 په درنه نرمه غږېږي او هېڅکله له ځواکه نه کمېږي: 264 اسبه ځواک او اغېزناک 447 نيوټنمتر تاو. د Brougham نسخې لپاره Cadillac د معياري 2.56 پر ځای د 2.93 «لنډ» اصلي ګير نسبت ولګاوه.
د «توربين» نقش لرونکي څرخونه له 70مو کلونو راهيسې د Lincoln لاسليک سبک دی. هبونه د سينګاري تقليدي مرکزي پوښونو لاندې دي.
لومړۍ سل ته شتاب 10.9 ثانیې اخلي، ځکه انجن په پيل کې لږ ځنډنی ښکاري. کله چې کار پيل کړي، کشش دومره پياوړی دی چې تر وېرې نږدې کېږي. برېښنايي سرعتسنج له يو سل او اويا، يو سل او اتيا او پورته خېژي، Cadillac په بشپړ ګاز کې له ښکاره لړزې سره خپل خط ساتي.
يو کوچنی راايستل کېدونکی لاستی د نښه څراغونه او ټيټ څراغونه چالانوي.
209.5 km/h پر شا ډرم ترمزونو
ارقام پورته کېږي تر هغه چې داسې ځای ته ورسېږي چې عدد د Fleetwood په ډيجيټل ښودنه کې اصلاً نه وي کوډ شوی، او لوستل له 200 km/h وروسته «بيا صفر» شي. شتاب نه درېږي. Andrey Mokhov مخکې له دې چې زه له ګازه ورو شوم، د 209.5 km/h اعظمي سرعت ثبت کړ؛ په ذهن کې مې دوه ټنه وزن او شا ډرم ترمزونه وو چې نږدې يقيناً يې ډېر وخت داسې سرعت نه و ليدلی.
بهر 90مې، دننه 80مې. نری سټيرنګ او زاړه وسايل Lincoln زوړ ښکاره کوي. خو د شرابي ويلوور سره ډېر څه بښلی شئ. سربېره پر دې، Town Car د ثابت سرعت کنټرول تڼيو لرونکی سټيرنګ ورکوي، هغه څه چې Cadillac اساساً ترې بې برخې و.
ترمزونه، او هغه برېښنا چې رخصتۍ ته تللې وه
حيرانوونکې ده چې د Fleetwood ترمزونه ښه کار کوي. له پداله ډاډ ورکوونکی غبرګون شته؛ لږې ازادې لوبې وروسته مقاومت ورکوي او د ورو کېدو دقيق کنټرول پرې کېږي. خو د ترمز واټن مو ونه اندازه: ABS داسې ښکاره کېده چې د موټر له ټولو نورو برېښناوو، د ټرېکشن کنټرول په ګډون، سره يوه ورځ رخصتۍ ته تللی وي؛ او دا معياري وسيله وه.
د Lincoln مخکينۍ نيمکت هم د درېيو لپاره جوړه ده، او شکل يې دې ناستې ته ښه مناسب دی. خو د 1991 ماډل کال د سپرلۍ هوايي بالښت اختياري و.
Town Car تر خپلې رښتينې چټکتيا تېز حسېږي
Lincoln Town Car برعکس حالت دی: ځواب ورکوونکی، خو له شتابه کم. په 1990 کې يې نوی «ماډولر» سر-کام V8 4.6 انجن واخيست چې 193 اسبه ځواک يې توليداوه. د Fleetwood په څېر، ټېکوميټر او د ګير ښودونکی نشته، او خودکار نرم کار کوي. د Cadillac په پرتله Town Car نږدې د «ګرم» هچبک په څېر حسېږي، د ګاز هر لمس ته ژر ځواب ورکوي. خو واقعي کړنه يې کمه ده: 11.3 ثانیې تر سل، او له هغه وروسته شتاب زورنی ښکاري، تر 85 mph (136 km/h) پورې، هلته چې د سرعتسنج کچه ختمېږي. Mokhov د 168 km/h اعظمي سرعت ياد کړ.
هره ورځ تياتر ته نه ځئ، او د Lincoln سور داخلي هم د ورځني عادت لپاره تر ټولو ښه نه دی. خو لږ تر لږه يو ځل په ژوند کې بايد دلته کېنئ او داسې سپرلي وکړئ لکه د خپل موزيکال لومړۍ نندارې ته چې ځئ.
سټيرنګ بې منځه
له چلوونکي څوکۍ دواړه موټرونه ډېر ورته حس کېدای شي، خو Town Car په مستقيم چلولو کې ننګونه ده. تل اصلاح ته اړتيا وي، او د سټيرنګ لوبه يې زياتوي. روښانه صفر حالت نشته؛ څرخ د دوو «کاري» حالتونو تر منځ خوځي، چې هېڅ يو له مستقيم حرکت سره سم نه دی. په هر سرعت کې اصلاح ته اړتيا ده، د Lincoln هغه عادت چې ښي لور ته نرم خو چپ لور ته تېز تاوېږي او سټيرنګ په خپله مرکز ته نه راګرځي، کار سختوي. دا د زړورتيا رښتينې ازموينه ده، او ډېر امکان نه لري چې Ford قصداً داسې کړي وي.
Lincoln لږ تر لږه معلوماتي سيټ د يخوونکي مايع د تودوخې ګيج سره بشپړوي. خو زاړه سبک سرعتسنج د «نوي» 4.6 انجن له توان سره برابر نه دی.
يوازې تر 100 km/h پورې يو څوک لږ ارامېدای شي، او بيا هم اصلاحات روان وي، يوازې لږ بيړني. دا د Town Car ارام رېجسټر دی: نرم مزل، د انجن نرۍ همهمه، بېدرزه ګيربدلونونه، يو لاس پر سټيرنګ او بل د مخکينۍ نيمکت پر پشتی. دا د «ښاري موټر» جوهر دی، نه د سيالۍ لپاره جوړ موټر.
د چلوونکي د نيمې نيمکت برقي څوکۍ کنټرول پينل د برقي کړکيو سویچونو تر څنګ دی، خو د Lincoln پشتی لاسي تنظيمېږي.
چېرې چې Lincoln ګټي
Lincoln په ترمز کې ځلېږي، د پدال داسې جوړښت لري چې عصري حسېږي او له Fleetwood څخه هم غوره دی. تاوېدل هم له Cadillac ښه اداره کوي. Fleetwood، برعکس، سرګردانه کېږي. سټيرنګ يې لوبه نه لري، خو په صفر کې لږ تش حسېږي، چې ناخوداګاه ځنګېدل رامنځته کوي. ځان مجبور کړئ چې ثابت يې وساتئ، نو ښکاري چې موټر يوازې لږ له مسيره ښويېږي؛ په حقيقت کې لوری نه بدلوي.
اينرشيا کمربندونه، لکه په Cadillac کې، يوازې د څلورو سپرليو لپاره دي.
په پيچ کې: تر هغه صبر وکړئ چې Cadillac راضي شي
په پيچونو کې د Fleetwood ځنډنی سټيرنګ غبرګون څرګند دی. څرخ تاووئ، مقاومت ويني، او موټر په خپل مخامخ مسير ټينګ پاتې کېږي. کله چې بالاخره ځواب ورکوي، لومړی کږېږي، او له هغه وروسته چالاکي تر ډېره په سرعت پورې تړلې ده. په ټيټ سرعت کې په ارامه تاوېږي؛ که ډېر سرعت راوړئ، د سټيرنګ زور يوازې د ټايرونو چيغې ورکوي او نور تاوول له ښويېدو پرته ډېر څه نه کوي. موټر د پيچ دننه اړول د ګاز پرېښودل او د Fleetwood د تاوېدو چمتووالي ته انتظار دی.
يو لوی اهرم د اشارو، وايپرونو او لوړ څراغونو کنټرول کوي. کوچنی د سټيرنګ د ميلان تنظيم لپاره دی.
Lincoln، له بلې خوا، په داسې تاوېدو قطر کې چالاکي ښيي چې د Cadillac په اندازه پراخ دی. سره له ورته لوی رول او همدومره بېخبره سټيرنګ، Town Car د قفل په زياتېدو لږ کمتاوېدل ښيي او نرم يو تېز مسير ته اوړي. له ګازه پښه پورته کول ښکاره ډوبېدل او ښويېدل راولي؛ د لا پياوړي چلولو تجربه يو څرک، که نرم سواري يې مخه نه نيوله.
دواړه «اور سيخونه» کلک او د اټکلي دقت سره خوځي؛ حتا د ټاکل شوي حالت ميخانيکي ښودونکي تل مرسته نه کوي چې معلومه شي اهرم کوم ځای کېناست.
د سواري ارامي: Cadillac بې له شکه ګټي
د مخ فنرونو او شا هوايي بالونونو سره، د Town Car تعليق له ريز-پروفايل سړکونو هاخوا هر څه سره جنګېږي. منځنۍ او لویې نابرابرۍ ټکانونه او کړنګ رامنځته کوي، او سرعتکموونکي د فولادي فنرونو تر څنګ د هغه «هوايي تعليق» سختوالی ښکاره کوي. اوږدې څپې ځنګېدل راولي، په پيچونو کې د بدن په څرخېدو زياتېږي، او په پای کې د موټر د کنټرول هره ښکلا له منځه وړي.
د اقليم کنټرول پينلونه په دواړو موټرو کې خودکار حالتونه لري، خو د هوا وېش لاسي تنظيم ته اجازه نه ورکوي.
برعکس، Cadillac د سواري د نرمۍ داسې معيار ټاکي چې لږ عصري موټرونه ورته رسېږي. ريز-پروفايل او لنډې څپې ډېر لږ احساسېږي، د نرم فشار او د بېفنره جرمونو له لږې رپې سره جذبېږي. له سرعتکموونکو په اسانۍ تېرېږي، لږ ځنګېږي، او د بدن څپې يې ډېر نه ګډوډوي. حتا پر خاورينو سړکونو هم ډېر ارام پاتې کېږي. دا له هغو تر ټولو ارامو موټرو څخه دی چې موږ په کلونو کې ازمويلي دي.
د Lincoln په دود کې، د بدن په شا ستن کې کړکۍ «اوپرا کړکۍ» بلل کېږي، دا له هغو ليموزينونو ميراث دی چې د اضافي سپرليو لپاره يې تاوېدونکې «اوپرا» څوکۍ لرلې. خو Town Car دا کړکۍ لا په 1997 کې له لاسه ورکړه.
دا دوه موټرونه څه ته بدل شول
کاريزما، دود او تضاد: Cadillac او Lincoln په ګډه ښيي چې موټرونه له 1990مو تر 2020مو څنګه بدل شول. عصري موټرو کنټرول او جوړښتي بشپړتيا ترلاسه کړې. هغه څه چې قرباني شول، دا ډيزايني روح او د سواري د نرمۍ دا طبقه وه.
په نومبر 1990 کې، Lincoln د وېشل شوي انجکشن لرونکی سر-کام ماډیولر 4.6 انجن ترلاسه کړ. Ford په دې جوړښت کې $750 ميليونه پانګونه وکړه او لا هم په Mustang کې «ماډيولر» انجنونه کاروي. دا انجنونه په Rover، Panoz او حتی Koenigsegg کې هم وکارول شول. Cadillac د Corvette پر انجن ولاړ لاندېنصب LT1 «اته» وکاراوه؛ د افسانوي سمال-بلاک کورنۍ وروستی نسل.
رښتيا ده چې لوی امريکايي چوکاټي سدانونه رسمي ورک شوي، خو ميراث يې ژوندی دی. د Cadillac تر سټيرنګ شا نه شئ د لوی SUV د چلولو هغه احساس لرې کولی چې د سدان جامه يې اغوستې وي؛ او عصري چوکاټي SUV ګانې په انصاف د Fleetwood او Town Car روحي وارثان ګڼل کېدای شي. دا تصادف نه دی چې د Cadillac توليد له بندېدو وروسته، په Arlington کې د Texas فابريکې تمرکز Escalade او Suburban ته واړاوه.
بېپايه صندوقونه د بارولو په ستونزه او د فرش په نابرابرۍ کې سيالي کوي؛ Lincoln د 631 ليټره کارېدونکي ځای ژمنه کوي، Cadillac — 588 ليټره. په دواړو کې پوښ د تړلو مرستې لري. د Fleetwood د تېلو ډکولو خوله د شا نمبرپلېټ لاندې ده.
نن Fleetwood ته د لوی SUV په سترګه وګورئ او کېدای شي ومومئ چې په ډېرو برخو کې لا هم اړوند دی. دا د Lincoln له وړتياوو پورته مفهوم دی؛ د Town Car لپاره دا د اونۍ پای د ګرځېدو يو يادګار پاتې دی.
د Town Car 4.6 په بنسټيزه 193 اسبه نسخه کې يو اگزوز پایپ و، او له اختياري وېشل شوي اگزوز سره انجن 213 hp جوړاوه. خو دوه پایپونه په دې Lincoln کې له پلور وروسته نصب شوي وو. تر هود لاندې لا دمخه نوي شوی «ماډولر» سر-کام انجن دی چې له نومبر 1990 څخه په Town Car کې نصبېده.
همدا هغه څه دي چې پکې ښه دی. Town Car او Fleetwood اوس له خپلو خاوندانو سره د نوستالژۍ وسايلو په توګه ژوند کوي، د autobnb.ru پر پلېټفارم د «Titanic ګرځېدو» خدمت کوي؛ د کورونو د کرايې مشهور راټولوونکو موټري سيال.
ښايي سپورتي او لوړکړنې موټرونه د کرايې بازار واکمن کړي، خو زما په اند له Cadillac او Lincoln څخه پيل کول ښه فرصت ورکوي: د موټرو تاريخ ته د ننوتلو او په تېرو پنځو لسيزو کې د موټري پرمختګ لاره تعقيبول.
اندازه شوي پايلې
ابعاد، وزن* او پر محورو د وزن وېش
د جوړونکو معلومات په آبي او د Autoreview اندازهګيرۍ په تور ښودل شوي. ابعاد په مليمتر دي.
*د موټر واقعي وزن بې له چلوونکي، له ډک تېلو ټانک او بشپړو کاري مايعاتو سره
**د ښي شا څوکۍ لپاره
**د اوږې په کچه داخلي پلنوالی د څوکيو په لومړي/دوهم قطار کې.
| پاراميټر | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| اعظمي سرعت (km/h) | 209.5 | 168 |
| د شتاب وخت (s) 0-50 km/h 0-100 km/h 400 m لار 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
د Autoreview ځينې اندازه شوې پايلې
Cadillac Fleetwood Brougham د Lincoln Town Car پر وړاندې: بشپړ مشخصات
| پاراميټر | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| د ناستې ظرفيت | 6 | 6 |
| د صندوق حجم (ليټر) | 588 | 631 |
| خالص وزن (kg) | 2034 | 1827 |
| مجموعي وزن (kg) | 2250 | 2180 |
| انجن | پټرولي، له مرکزي انجکشن سره | پټرولي، له وېشل شوي انجکشن سره |
| د سلنډرونو شمېر او ترتيب | 8، V ډوله | 8، V ډوله |
| کاري حجم، cc | 5733 | 4601 |
| د سلنډر قطر / د پسټون کورس، mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| د کمپریشن نسبت | 10.0:1 | 9.0:1 |
| د والو شمېر | 16 | 16 |
| اعظمي ځواک، hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| اعظمي تاو، Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| چلون | شا | شا |
| ګيربکس | خودکار، څلورسرعته | خودکار، څلورسرعته |
| مخکينی تعليق | خپلواک، فنري، پر دوه ګوني بازوګانو | خپلواک، فنري، پر دوه ګوني بازوګانو |
| شاته تعليق | تابع، فنري، څلور-لينکه | تابع، پنوماتيک، څلور-لينکه |
| د فرمان مېکانېزم | رېک او پينيون | رېک او پينيون |
| د تاوېدو قطر، m | 13.6 | 12.4 |
| مخکيني ترمزونه | ډيسکي | ډيسکي |
| شاته ترمزونه | ډرم | ډيسکي |
| د بنسټيز ټاير اندازه | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| اعظمي سرعت (km/h) | 173 | n/d* |
| شتاب 0-100 km/h (s) | 9 | n/d |
| اوسط د تېلو مصرف، l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| د تېلو ټانک ظرفيت، l | 87 | 76 |
| تېل | پټرول AI-92 | پټرول AI-92 |
n/d* – معلومات نشته
Lord او Panther
دا تاريخي شاليد به Andrey Vasilyevich Khrisanfov تر ټولو فصيح بيان کړی وای، خو هغه د ازموينې څو ورځې مخکې ومړ. هغه لا دمخه شاليد په ډېر دقت، نږدې د دايرةالمعارف په اوږدوالي، ليکلی و. د امريکايي جوړونکو د تاريخ په اړه د هغه له پراخو کيسو زده کوو، د بېلګې په توګه، چې town car يوازې «ښاري موټر» نه دی بلکې د اسونو يو ډول ګاډی دی چې کوچوان يې د پرانيستې اسمان لاندې ناست وي او سپرلۍ په جلا تړلې کابینه کې وي.
«Brougham» او «Fleetwood» له کومه راغلي
Andrey Vasilyevich د «Brougham» د اصطلاح اصل ته هم ورغی، چې د انګريز لارډ Henry Brougham له کورني نومه راځي. د 1830مو په وروستيو کې Brougham د ګاډي نوی بدن تصور کړ؛ دوهڅوکيز، په دروازو کې کړکۍ خو د صوفې پر غاړو کلک پينلونه، څو سپرلۍ له کتو سترګو خوندي وي. دا په اصل کې يو town car و بې له غاړو کړکيو. د شلمې پېړۍ په لومړيو کې General Motors دا اصطلاح د عادي تړلو بدنو لرونکو موټرو د لوکس تريم لپاره وکاروله، او د نورو جوړونکو broughamونه يې تعقيب کړل.
د 1992 په منځ کې د Fleetwood بڼه نور پټه نه وه: Andrey Vasilyevich Khrisanfov تشريح کړه چې د US بازار د مسافر وړونکو موټرو کې څوک څوک و. په هغه وخت کې تر ټولو خالص «امريکايي» موټر د Fleetwood مخکينی، Cadillac Brougham و (پورته انځور). د کورنيو برخو ونډه يې 99.7% وه.
د «Fleetwood» نوم هم له اسونو سره نېغ تړاو لري: دا د Henry Fleetwood هغه شرکت و چې په Pennsylvania کې جوړ شو او د نولسمې پېړۍ په اوږدو کې يې ګاډۍ او کارټې جوړولې. تر 1920مو پورې د Cadillac ځانګړی کوچبلډر شو، مخکې له دې چې د GM شرکت جذب کړي.
«Fleetwood» او «Brougham» نومونه لومړی په 1977 کې يو ځای راڅرګند شول، پر لوی شاتهچرخ سدان چې تر 1986 پورې توليد شو. وروسته Cadillac Brougham راغی، Fleetwood نوم مخچرخ سدان ته ولاړ، او بالاخره په 1993 کې زموږ اتل راووت: وروستی شاتهچرخ Fleetwood Brougham، چې هغه وخت د USA تر ټولو لوی مسافر وړونکی موټر بلل کېده.
بهرنی شکل يې د Voyage او Solitaire مفهومي موټرو الهام درلود، چې Cadillac د 1980مو په وروستيو کې د تازه عصري انځور په لټه کې و. خو په 1992 کې همدې مفاهيمو Seville STS سدان هم راوړ، چې پرمختللی مخچرخ پلېټفارم يې درلود او بيه يې شاوخوا 37-39 زره ډالر وه.
Voyage مفهومي موټرونو (1988) او Solitaire کوپه (1989) Cadillac ته د «درنو کلاسیکونو» له عصري مخ سره بياژوندي کېدو ژمنه ورکوله. روان بدن يې د 0.28 درګ ضريب درلود؛ د دې لپاره مخکيني څرخونه فعالو پوښونو پوښلي وو چې په پيچونو کې بهر غځېدل. مخ تعليق McPherson ستنې کارولې، شاته عرضي فنر و. ترتيب دوديز و، خو سدان V8 4.5 انجن (275 hp) او ټول-چرخ انتقال درلود، او شاتهچرخ کوپه V12 6.6 انجن (430 hp) درلود چې له Lotus سره جوړ شوی و. اټکلي اعظمي سرعت تر 320 km/h و. دا انجن توليد ته لاړ نه شو، خو له انګريزانو سره د GM همکارۍ Corvette ته LT5 «اته» راوړ.
Seville هغه ماډل و چې د Cadillac بازارموندونکو د اروپا او جاپان د بيرغپورته سدانونو سيال ګاڼه. دا په ټولو تازه ټکنالوژيو سمبال و، د 32 والو Northstar 4.6 انجن (223-305 hp) او تطبيقي تعليق په ګډون.
په 1990مو کې د سدان چوکاټ لا د تېر وخت نښه وه، خو عملي ارزښت يې ساتلی و: د کراساوور له بوم مخکې، لوی سدانونه ډېر کله د ټرېلرونو کشوونکي موټرونه وو. د بېلګې په توګه، Fleetwood له اختياري 3.42 اصلي جوړه سره د 2.56 پر ځای له درې ټنه زيات راکاږلی شو. چوکاټ د تجارتي نسخو توليد هم اسانوه، چې پر بنسټ يې ليموزينونه او جنازې موټرونه جوړېدل.
بيا په 1994 کې Cadillac مخچرخ DeVille معرفي کړ، چې د امريکايي بشپړ-اندازه سدان مينهوال يې هدف وو. سره له دې چې Fleetwood ته ډېر ورته و، DeVille جلا اقليم کنټرول، پر سټيرنګ تڼۍ، تطبيقي شاکونه او همدومره پراخه کابینه لرله. دا Cadillacونه په کال کې 100-120 زره واحده پلورل کېدل، حال دا چې د Fleetwood ټول توليد په کم له څلورو کلونو کې له 90 زره موټرو ډېر لږ واوښت.
Cadillac DeVille هم له Voyage مفهومه وده وکړه، خو V12 يا ټول-چرخ چلون يې ترلاسه نه کړ؛ پر ځای يې مخچرخ K-body پلېټفارم واخيست چې GM له 1980مو لومړيو راهيسې کاراوه.
LT1 5.7 انجن «معکوس» يخولو سيستم درلود (لومړی سر، بيا بلاک) او «نوري» OptiSpark د چالانولو وېشونکی، چې د يخولو پمپ له مايع څخه ډېر وخت ډوبېده.
ولې زوړ Town Car ترې زيات وپلورل شو
لا زيات حيرانوونکې د همدې مودې په اوږدو کې د محافظهکار او زوړ Town Car دوامداره محبوبيت و. د 1990مو په اوږدو کې يې په پرلهپسې توګه شاوخوا 100 زره موټر په کال پلورل. Ford د نوي Lincoln د پراختيا لګښتونه د 1980 ماډل زوړ Panther پلېټفارم په بيا کارولو کم کړي وو، خو موټر بيا هم ښه روان شو. خامه انجينري د برتانوي IAD شرکت څخه راغله (وروسته Daewoo ته جذب شو)، او د بدن پينل توليد د جاپاني Ogihara Iron Works څخه.
د Lincoln شاته تعليق دوه هوايي بالونونه لري چې د برېښنايي کنټرول شوي کمپرسور له خوا چلېږي. د شا محور له بدن سره د دوو اوږدو او دوو قطري بازوګانو له لارې تړل کېږي. د Cadillac فنري تعليق ورته جوړ شوی، خو هوايي بالونونه يوازې د ځمکې واټن ساتي.
د Ford ډيزاينران پوهېدل چې څه کوي: Jack Telnack چې د Taurus سدان له امله پېژندل کېږي، او Gale Halderman د اصلي Mustang جوړوونکی؛ او بازارموندنيزې پرېکړې هم همدومره هوښيارې وې. Town Car لږ ټيټه بيه، پر ټولو څرخونو ډيسک ترمزونه، ثابت سرعت کنټرول، تطبيقي تعليق او د امريکايي مسافر موټرو په بازار کې تر ټولو لوی صندوق درلود.
د GM پرېکړه چې Fleetwood د خپل پلېټفارم شريکو سدانونو Buick Roadmaster او Chevrolet Caprice Classic سره بند کړي، د Town Car برلاسي نوره ټينګه کړه. له دې ماډلونو د وتلو سره، Town Car بيا د USA د تر ټولو لوی موټر مقام واخيست او پلور يې بيا راژوندی شو.
د 1990 ماډل داخله له برېښنايي وسيلو پينل او JBL غږيز سيستم سره داسې ښکاره کېده.
يوازې په 1994 کې Town Car داسې کابینه واخيسته چې د وخت له روحيې سره برابره وه؛ د مخ پينل له نرمو کرښو او دوهسپوکه سټيرنګ سره.
د 1994 په وروستيو کې Lincoln فېسلېفټ وکړ چې نوي مخکيني څراغونه او نوې داخله پکې شامله وه. د 1997 تر پايه راتلونکی نسل پر همدې پلېټفارم ښکاره شو، ګردتر او بې له اوپرا کړکيو، خو په شا تعليق کې له Watts مېکانېزم سره. په 2003 کې Panther پلېټفارم رېک او پينيون فرمان واخيست. د 2007 په پای کې Ford په Michigan کې د Wixom فابريکه وتړله او د Lincoln توليد يې Canada ته، د Ford Crown Victoria او Mercury Grand Marquis تر څنګ، ولېږداوه؛ او هلته وروستی Town Car په 2011 کې راټول شو.
د 1994 فېسلېفټ پايله Town Car و، له نريو څراغونو، مخ ته تللو هېندارو او نوي «خودکار» سره. خو پر انجن پلاستيکي انټېک منيفولډ نصب شو چې د زړو Lincoln خاوندانو ته يې ډېرې ستونزې راوړې.
د پام وړ ده چې د دې سدان غوښتنه تر 2000مو منځ پورې له 50 زره واحده په کال ښکته نه شوه. د پرتله لپاره، په 2021 کې Lincoln په USA کې يوازې تر 87 زره موټرو پورې وپلورل.
ایا نن يو واخلئ؟
نادر Cadillac Fleetwood د رښتينې امريکايي youngtimer کلتور کې د پانګونې په توګه زيات په زړه پورې وړانديز دی. په US کې، دا سدانونه له تر 100 زره کيلومتره مزل سره معمولاً شاوخوا لس زره ډالر بيه لري، او تر 150 زره کيلومتره پورې يې نمونې په پنځه تر اووه زره موندل کېږي. ارزانه وړانديزونه هم شته، خو داسې موټر رغول او زموږ په شرايطو کې له زنګ سره جګړه يوه سخته دنده ثابتېږي، ځکه ډېرې پرزې نور توليد نه کېږي.
د Fleetwood پر بنسټ زغرهوال موټر له 1993 څخه تر 2001 پورې Bill Clinton لېږداوه (مخکيني George Bush Lincoln Town Car خوښاوه)، او په 21مه پېړۍ کې ولسمشريز Cadillacونه د پکاپونو او ټرکونو ځانګړي شاسي ته ولېږدول شول.
د 90مو لومړنی Lincoln Town Car ډېر ارزانه دی؛ په US کې تر 3000 ډالرو. خو که په Cadillac کې تر ټولو ستونزمنه برخه انجن وي، Lincoln د يخولو سيستم، هوايي تعليق، برېښنايي مزو او د زنګ وهلو ته چمتو ګڼو بدني عناصرو ته پاملرنه غواړي.
کليدي ټکي په لنډه
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8، 264 hp، 447 Nm، څلورسرعته خودکار، شاتهچرخ چلون، D-body چوکاټ پلېټفارم
- Lincoln Town Car (Panther پلېټفارم، له 1980): له 1990 څخه «ماډولر» 4.6 V8، 193 hp، څلورسرعته خودکار، شاتهچرخ چلون
- د Autoreview اندازه: Cadillac تر 100 km/h په 10.9 s او 209.5 km/h په بشپړ سرعت؛ Lincoln 11.3 s او 168 km/h
- اندازه: Fleetwood پنځه متره او اويا سانتيمتره اوږد دی؛ له اوږد-وېلبېس S-Class اوږد؛ د 0.36 درګ ضريب سره
- هر يو شپږ څوکۍ، د مخ او شا نيمکتونو له امله؛ وروستی شپږ څوکيز GM سدان Chevrolet Impala و، په 2011 کې
- صندوق: Lincoln 631 ليټره، Cadillac 588 ليټره
- نن په US کې بيې: Fleetwood شاوخوا لس زره ډالر؛ Town Car تر 3000 پورې
ډېرې پوښتل شوې پوښتنې
کوم يو تېز دی، Cadillac Fleetwood Brougham که Lincoln Town Car؟ Cadillac، په اسانه. 100 km/h ته په 10.9 ثانیو رسېږي او 209.5 km/h اندازه شوی؛ Lincoln 11.3 ثانیې غواړي او 168 km/h يې وکړ.
ولې Cadillac د Fleetwood جوړول بند کړل؟ له Mercedes او Lexus سره يې سيالي نه شوای کولی، او په کم له څلورو کلونو کې يې يوازې نږدې 90 زره موټر وپلورل، حال دا چې مخچرخ DeVille په کال کې 100-120 زره پلورل کېده. GM د 1996 په پای کې د Buick Roadmaster او Chevrolet Caprice Classic همپلېټفارم سره توليد بند کړ.
«Brougham» په حقيقت کې څه مانا لري؟ دا د انګريز لارډ Henry Brougham له نومه راځي، چې د 1830مو په وروستيو کې يې يو تړلی دوهڅوکيز ګاډی ډيزاين کړ چې يوازې په دروازو کې کړکۍ لرلې. General Motors دا کلمه د شلمې پېړۍ په لومړيو کې د لوکس تريم نوم لپاره پور کړه.
او ولې ورته Town Car ويل کېږي؟ town car د اسونو يو ډول ګاډی دی چې کوچوان يې په پرانيستې فضا کې ناست وي او سپرلۍ په جلا تړلې کابینه کې سپرېږي.
له دواړو کوم يو ارام دی؟ Cadillac، بې له بحثه. د سواري نرمۍ يې هغه معيار دی چې لږ عصري موټرونه ورته رسېږي، حال دا چې د Lincoln هوايي شا پای د ريز-پروفايل سړکونو تر هر څه لوی شي ټکان او کړنګ ورکوي.
نن کوم يو د اخیستو ارزښت لري؟ Fleetwood ښه موټر او ښه پانګونه ده، په US کې د ښه ساتل شوې نمونې لپاره شاوخوا لس زره ډالر. Town Car تر 3000 ډالرو پورې ارزانه لار ده، خو د يخولو سيستم، هوايي تعليق، مزو او زنګ لپاره بودجه وساتئ.
عکس: Dmitry Pitersky | Ford Company | GM company
کارپوهه ډله: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
دا ژباړه ده. اصلي مقاله دلته لوستلی شئ: ښاري Titanicونه: د Cadillac Fleetwood Brougham او Lincoln Town Car چوکاټي سدانونو ريټرو ازموينه
خپور مارچ 21, 2024 • د ولولو لپاره 20 دقیقې
