ไอคอนอเมริกัน: เจาะลึก Cadillac Fleetwood Brougham และ Lincoln Town Car

ปิดประตูบานหนัก ทิ้งตัวลงบนเบาะขนาดเท่าโซฟาตัวเล็ก ดึงคันเกียร์ลง แล้วหมุนพวงมาลัยเกือบสี่รอบจากสุดซ้ายถึงสุดขวา ก่อนค่อยๆ เคลื่อนออกสู่ Dmitrovskoye Highway นี่ไม่ใช่รถธรรมดาจริงๆ แต่มันคือวิธีเดินทางแบบหนึ่งที่ทศวรรษ 1990 พาไปด้วยเมื่อมันจากไป ที่จริงมีอยู่สองคัน: Lincoln Town Car และ Cadillac Fleetwood Brougham สองยักษ์ใหญ่แห่งความหรูแบบอเมริกันที่ถูกขับเปรียบเทียบกันแบบต่อเนื่อง

ทั้งสองรุ่นเคยถูกขายในฐานะคำตอบสุดท้ายของความหรูแบบอเมริกัน และตอนนี้ทั้งสองก็เก่าพอจะกลายเป็นงานอดิเรกของใครสักคนแล้ว สิ่งต่อไปนี้คือชีวิตจริงกับรถเหล่านี้และความรู้สึกในการขับขี่หลังผ่านไปสามสิบปี

Fleetwood Brougham: ยักษ์ขับเคลื่อนล้อหลังรุ่นสุดท้ายของ Cadillac

การเปิดตัว Fleetwood ในปี 1993 นั้นเรียกได้ว่าเจิดจ้าอย่างแท้จริง รายละเอียดโครเมียมและตราเหรียญประดับเต็มตัวถัง แถบโลหะขัดเงาวิ่งไปตามชายล่างตัวรถ ซุ้มล้อ และแม้แต่กันชน หากจ่ายเพิ่ม $1,600 ก็ได้ล้อโครเมียม และอีก $925 เพิ่มหลังคาหุ้มไวนิล

Fleetwood Brougham คือ Cadillac ในรูปแบบเข้มข้น เปิดตัวเพื่อฉลองวาระครบรอบ 90 ปีของแบรนด์ มันยาวกว่ารุ่นก่อน 10 cm และยังคงโครงแชสซีแยกแบบคลาสสิกไว้ รุ่นนี้ยังถูกเลือกเป็นพื้นฐานของลีมูซีนประจำตำแหน่งประธานาธิบดี Bill Clinton ด้วย แม้จะโอ่อ่าเพียงใด มันก็ไม่อาจแข่งกับ Mercedes หรือ Lexus ได้ และเมื่อสิ้นปี 1996 General Motors ก็หยุดผลิต นั่นคือจุดจบของยุครถซีดานขับเคลื่อนล้อหลังแบบตัวถังบนเฟรม

เช่นเดียวกับ Titanic, Fleetwood จมลงก่อนจะได้เปล่งประกายเต็มที่ เครื่องยนต์ใหม่ 5.7 ลิตร กำลัง 264 แรงม้า พร้อมเกียร์ที่อัปเกรดมาถึงในปี 1994 รถทดสอบของเราเป็นรุ่นสุดท้ายปี 1996 จึงเป็นรถคันนี้ในจุดสูงสุดของวิวัฒนาการ

รถยาวเท่าบล็อกเมือง

การเดินตามความยาวของ Fleetwood ให้ความรู้สึกเหมือนเดินข้ามหนึ่งบล็อกเมือง มันคือยักษ์ใหญ่ และมันเรียกร้องสายตาไม่ว่าจะไปที่ใด จากฝากระโปรงยาวลาดเอียงไปจนถึงท้ายรถแบบย้อนยุคอย่างฉับพลัน ดูราวกับรถสองคันที่ต่างกันถูกหลอมรวมเป็นหนึ่งเดียว นี่ไม่ใช่ซีดานธรรมดา แต่เป็นถ้อยแถลง และเป็นหลักฐานของความช่างคิดในอุตสาหกรรมยานยนต์อเมริกัน

ใต้ตัวถังคือแพลตฟอร์ม D-body อันเก่าแก่ของ GM: เฟรมแบบดั้งเดิมและเพลาท้ายแข็ง พร้อมชิ้นส่วนลมที่เพิ่มเข้ามาเพื่อความสบายและเสถียรภาพ

ขณะที่ผู้ผลิตรายอื่นไล่ล่าประโยชน์ด้านอากาศพลศาสตร์ Cadillac ยังคงรักษารูปทรงไอคอนของตนไว้ เห็นได้ทั้งในเส้นโค้งเฉพาะของประตูที่เปิดอยู่ และค่าสัมประสิทธิ์แรงต้าน 0.36

ภายใน Fleetwood: ห้องนั่งเล่นเท็กซัสบนล้อ

ทุกสิ่งที่คุณสัมผัสใน Fleetwood ดูหรูหรา มือเปิดประตูมีน้ำหนักเหมือนกระเป๋าเอกสารของนักการทูต และเบาะนั่งฟูนุ่มแบบโซฟาชวนให้นึกถึงห้องนั่งเล่นในวิลลาเท็กซัส แม้รถจะมีบุคลิกครอบงำถนน แต่ตำแหน่งนั่งกลับต่ำอย่างน่าประหลาดใจ ราวกับเชื้อเชิญให้เอนตัวและละเลียดการเดินทาง แทนที่จะรีบร้อนผ่านมันไป

ภายในถูกบูรณะอย่างพิถีพิถัน ไม่ใช่แค่เก็บรักษาไว้เฉยๆ: หนังสีดำ โซฟาลายควิลท์ รายละเอียดโครเมียมและแผ่นไม้ พร้อมความรู้สึกสง่างามเหนือกาลเวลา แผงหน้าปัดกว้างใหญ่ที่เคยหุ้มหนังและมีตัวอักษร “Cadillac” ปั๊มนูน ตอนนี้สวม Alcantara ควรสังเกตด้วยว่าสถาปัตยกรรมแบบ “เฟอร์นิเจอร์” ของ Tesla Model 3 ย้อนกลับไปหาผังห้องโดยสารอเมริกันดั้งเดิมแบบนี้พอดี ที่ผู้ขับนั่งในตำแหน่งคล้ายโต๊ะทำงาน

เบาะหลังไม่ใช่ประเด็นหลัก

ด้วยความยาว ห้าเมตรเจ็ดสิบเซนติเมตร Fleetwood ยาวกว่า S-Class ฐานล้อยาวเสียอีก แต่ถึงจะมีมิติมหึมา ผู้โดยสารหลังกลับไม่ได้รับความสบายแบบที่ซีดานผู้บริหารยุโรปหรือญี่ปุ่นในยุคนั้นให้ได้ มีการปรับเบาะเพียงเล็กน้อยและไม่มีความบันเทิงใดๆ เลย คุณเพียงนั่งเสพความนุ่มบนโซฟา ในความกึ่งมืดหลังกว้างเสาหลังคา โบรชัวร์ของ Cadillac ก็พูดชัดอยู่แล้วว่า Mercedes, BMW และ Lexus ไม่ได้อยู่ในลีกเดียวกัน และ Lincoln Town Car คือคู่แข่งภายนอกเพียงรายเดียว

Lincoln Town Car: สามสิบปีโดยไม่เปลี่ยนใจ

เวลามักเผยให้เห็นความย้อนแย้ง การออกแบบของ Town Car แทบไม่เปลี่ยนมาตั้งแต่ปี 1980: ฝากระโปรงและฝาท้ายทรงแผ่นหนาอันเป็นเอกลักษณ์ ห้องโดยสารทรงสูง ล้อแบบกังหัน กระจังหน้าทรงอำนาจ และเสากระจกหลังแคบ Lincoln เพียงรักษาสิ่งเหล่านี้ไว้ ขณะที่งานออกแบบรถยนต์รอบตัวมันวิวัฒน์ไป สามทศวรรษต่อมา เมื่อวางเคียงกับสุนทรียะร่วมสมัยกว่าของ Cadillac, Town Car จึงเปล่งเสน่ห์เหนือกาลเวลา เหมือนวิหารโบราณที่อยู่รอดเหนือแฟชั่นรอบตัว

ภายใน Town Car: ที่นั่งโรงละครสี Currant Red

ความรู้สึกเปลี่ยนอย่างรวดเร็วเมื่อก้าวเข้าไปข้างใน หากภายใน Cadillac ชวนให้นึกถึงวิลลาเก่า แล้ว Town Car… จะเปรียบได้กับย่านที่สว่างด้วยไฟสีแดงหรือไม่?

ความจริงแล้ว ภายในสีเบอร์กันดีคือการคารวะต่อธรรมเนียมโรงละคร เคยสงสัยไหมว่าทำไมที่นั่งในหอประชุมจึงมักหุ้มด้วยสีแดง? เพราะสีแดงคือสีสุดท้ายที่สายตาเราจะสูญเสียไปในความมืด ซีดาน Lincoln ตั้งแต่ทศวรรษ 1960 พยายามเก็บบรรยากาศของโรงโอเปราใหญ่ไว้ และเบาะกำมะหยี่เสริมในสี Currant Red อันเข้มข้นก็ถูกทะนุถนอมแทบไม่แพ้หนัง

ก้าวเข้าไปแล้วคุณไม่ได้เข้าสู่ห้องโดยสารรถยนต์เท่าไรนัก แต่เหมือนเข้าสู่ที่นั่งส่วนตัวในโรงละคร ทว่าอารมณ์ดราม่าไม่ได้แปรเป็นความสบายหรือความใช้งานจริง พื้นที่รอบโซฟาหลังทั้งเตี้ยและแคบกว่า Fleetwood และด้านหลังไม่มีอะไรนอกจากตราปัก พื้นที่ขาดีกว่า Cadillac เพียงเล็กน้อย แม้ฐานล้อสั้นกว่าราว 11 cm และเป็นเช่นนั้นเพียงเพราะเบาะหน้าแทบขยับไม่ได้ ระยะปรับจำกัดจนผู้ขับตัวสูงต้องนั่งใกล้แป้นเหยียบอย่างอึดอัด ส่วนคนตัวเตี้ยต้องเหยียดตัวไปให้ถึง

ในขณะเดียวกัน พวงมาลัยบางและมาตรวัดโบราณชวนย้อนกลับไปศตวรรษที่ 19 Town Car ปี 1989 เคยเปิดตัวแผงดิจิทัลเรืองแสง แต่รุ่นพื้นฐานยังคงใช้มาตรวัดความเร็วอนาล็อกย้อนยุค การก้าวเข้ารถคันนี้ทันทีจาก Cadillac เหมือนถูกผลักย้อนกลับไปอย่างน้อยหนึ่งทศวรรษ ผู้ชมอาจเห็นคลาสสิกเหนือกาลเวลา แต่ผู้ขับสลัดความรู้สึกว่าถูกพาไปยุครถม้าโบราณไม่ออก

บนถนน: รถสองคันสำหรับเจ้าของที่ขับเอง

ไม่ว่าภายนอกจะดูอย่างไร ทั้ง Town Car และ Fleetwood ถูกออกแบบโดยคำนึงถึงผู้ขับ พวกมันอยู่ในหมวดรถที่เจ้าของขับเอง คือรถสำหรับเจ้าของที่ไม่รังเกียจจะนั่งหลังพวงมาลัยเอง ด้วยแนวคิดนั้น Yaroslav Tsyplenkov และผมจึงนำทั้งสองไปทดสอบการขับอย่างครบถ้วน โดยแทบไม่ผ่อนปรนให้กับอายุของมัน และไม่มีคันใดทำให้ผิดหวัง

ด้วยวิธีสร้างและสภาพที่เป็นอยู่ ทั้งคู่จึงให้ส่วนผสมของบุคลิกการขับที่น่าหลงใหลแต่หลากหลาย บางครั้งก็ขัดแย้งกัน ในรถสมัยใหม่ลักษณะเหล่านี้จะถูกรวมอย่างแนบเนียนเป็นประสบการณ์เดียว แต่ Cadillac และ Lincoln วางมันต่อหน้าผู้ขับแยกกัน ราวกับเรียงไว้บนเขียง

อัตราเร่งที่ไร้ฟีดแบ็ก

ลองนึกถึงอัตราเร่งที่ไร้ฟีดแบ็ก นี่คือสิ่งที่ Fleetwood ทำพอดี แป้นคันเร่งหนักต้องใช้แรงกดมากพอสมควร Cadillac ตอบสนองด้วยการเคลื่อนออกอย่างนุ่มนวล และเมื่อกดมากขึ้นก็พุ่งไปข้างหน้า สิ่งที่คุณไม่ได้รับคือการควบคุมกระบวนการที่กำลังเกิดขึ้น เมื่อไม่มีมาตรวัดรอบและไม่มีตัวบอกเกียร์ แม้แต่การจับจังหวะเปลี่ยนเกียร์ด้วยความรู้สึกก็ยังยาก เพราะเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดทำงานเรียบเนียนเป็นพิเศษ งานออกแบบถูกปรับให้ปลดผู้ขับจากรายละเอียดเล็กๆ เหล่านี้: กดแป้น แล้วรอให้การกระทำถูกดำเนินไปอย่างไร้รอยต่อ

และอัตราเร่งสูงสุดของ Fleetwood ก็น่าทึ่งอย่างยิ่ง LT1 5.7 ลิตร V8 ครางอย่างอิ่มหนาและไม่เคยขาดพลัง: 264 แรงม้า และแรงบิดน่าประทับใจ 447 นิวตัน-เมตร สำหรับรุ่น Brougham, Cadillac ใส่อัตราทดเฟืองท้ายหลักแบบ “สั้นลง” ที่ 2.93 แทนมาตรฐาน 2.56

การเร่งถึงร้อยแรกใช้เวลา 10.9 วินาที เพราะเครื่องยนต์ดูเหมือนลังเลตอนออกตัว แต่เมื่อมันเริ่มทำงาน แรงดึงก็หนักแน่นจนเกือบน่ากลัว มาตรวัดความเร็วดิจิทัลไต่ผ่านหนึ่งร้อยเจ็ดสิบ หนึ่งร้อยแปดสิบ และต่อไปอีก โดย Cadillac ยังคงรักษาแนววิ่งไว้ได้แม้มีอาการสั่นที่สังเกตได้เมื่อกดเต็มคันเร่ง

209.5 km/h บนดรัมเบรกหลัง

ตัวเลขยังคงไต่ขึ้นจนถึงจุดที่ค่าดังกล่าวไม่ได้ถูกเข้ารหัสไว้บนจอดิจิทัลของ Fleetwood และค่าที่อ่านได้ “รีเซ็ต” หลัง 200 km/h อัตราเร่งไม่ได้หยุดลง Andrey Mokhov บันทึกความเร็วสูงสุด 209.5 km/h ก่อนที่ผมจะผ่อนคันเร่ง โดยนึกถึงน้ำหนักตัวรถสองตันและดรัมเบรกหลังที่แทบจะแน่นอนว่าไม่ได้เจอความเร็วแบบนี้มานานมากแล้ว

เบรก และอิเล็กทรอนิกส์ที่ขอลาหยุดหนึ่งวัน

น่าประหลาดใจที่เบรกของ Fleetwood ทำงานได้น่าชื่นชม มีฟีดแบ็กจากแป้นที่มั่นใจได้ โดยให้แรงต้านหลังช่วงฟรีเล็กน้อย และช่วยควบคุมการชะลอได้แม่นยำ อย่างไรก็ตาม เราไม่ได้วัดระยะเบรก เพราะ ABS ดูเหมือนจะลาหยุดไปพร้อมกับอิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ ทั้งหมดในรถ รวมถึงระบบควบคุมการลื่นไถลด้วย ทั้งที่เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

Town Car รู้สึกเร็วกว่าเวลาจริง

Lincoln Town Car เป็นกรณีตรงกันข้าม: ตอบสนองไว แต่ขาดอัตราเร่ง ในปี 1990 มันได้รับเครื่องยนต์โอเวอร์เฮด “โมดูลาร์” ใหม่ V8 4.6 กำลัง 193 แรงม้า ซึ่งดีกว่ารุ่นก่อน เช่นเดียวกับ Fleetwood ไม่มีมาตรวัดรอบและไม่มีตัวบอกเกียร์ ส่วนเกียร์อัตโนมัติก็ทำงานเรียบ เมื่อเทียบกับ Cadillac, Town Car ให้ความรู้สึกเกือบเหมือนแฮทช์แบ็ก “ฮอต” ที่ตอบสนองทันทีต่อทุกสัมผัสบนคันเร่ง แต่สมรรถนะจริงต่ำกว่า: 11.3 วินาที ถึงร้อย และหลังจากนั้นอัตราเร่งรู้สึกฝืน จนถึงสูงสุด 85 mph (136 km/h) ซึ่งสเกลมาตรวัดความเร็วสิ้นสุดลงพอดี Mokhov ระบุความเร็วสูงสุด 168 km/h

พวงมาลัยที่ไม่มีจุดกึ่งกลาง

จากที่นั่งคนขับ รถทั้งสองอาจให้ความรู้สึกคล้ายกันมาก แต่ Town Car ตั้งโจทย์ท้าทายเมื่อขับตรง ต้องแก้พวงมาลัยตลอดเวลา และอาการฟรีของพวงมาลัยยิ่งทำให้หนักขึ้น ไม่มีตำแหน่งศูนย์ที่ชัดเจน พวงมาลัยแกว่งอยู่ระหว่างตำแหน่ง “ทำงาน” สองตำแหน่ง ซึ่งไม่มีตำแหน่งใดตรงกับการวิ่งเส้นตรง ต้องแก้ไขที่ทุกความเร็ว ซับซ้อนขึ้นจากนิสัยของ Lincoln ที่เลี้ยวไปทางขวาอย่างนุ่ม แต่ไปทางซ้ายอย่างฉับพลัน และพวงมาลัยไม่คืนศูนย์เอง นี่คือบททดสอบความกล้าจริงๆ และไม่น่าจะเป็นความตั้งใจของ Ford

เฉพาะที่ความเร็วไม่เกิน 100 km/h จึงผ่อนคลายได้เล็กน้อย และถึงอย่างนั้นก็ยังต้องแก้พวงมาลัย เพียงแต่ไม่เร่งด่วนเท่า นี่คือโหมดเนิบช้าของ Town Car: จังหวะนุ่มนวล เสียงครางเครื่องยนต์แผ่ว การเปลี่ยนเกียร์ไร้รอยต่อ มือหนึ่งบนพวงมาลัย อีกมือพาดบนพนักพิงเบาะหน้าทรงม้านั่ง มันสื่อแก่นของ “รถเมือง” ไม่ใช่รถที่สร้างมาเพื่อแข่งขัน

จุดที่ Lincoln ชนะ

Lincoln โดดเด่นเรื่องการเบรก ด้วยชุดแป้นที่ให้ความรู้สึกทันสมัยและเหนือกว่า Fleetwood เสียด้วย มันยังเข้าโค้งได้ดีกว่า Cadillac ตรงกันข้าม Fleetwood มีแนวโน้มลอยออกนอกแนว พวงมาลัยไม่มีอาการฟรี แต่ที่ตำแหน่งศูนย์กลับรู้สึกว่างไปหน่อย กระตุ้นให้แกว่งโดยไม่รู้ตัว ลองบังคับตัวเองให้นิ่งไว้ แล้วจะพบว่ารถเพียงส่ายออกจากแนวเล็กน้อย มันไม่ได้เปลี่ยนทิศจริงๆ

การเข้าโค้ง: รอจนกว่า Cadillac จะยอม

ในโค้ง อาการตอบสนองพวงมาลัยล่าช้าของ Fleetwood ชัดเจน คุณหมุนพวงมาลัย พบแรงต้าน และรถยังคงยืนกรานวิ่งไปข้างหน้า เมื่อมันตอบสนองในที่สุด ตัวถังจะเอียงก่อน จากนั้นความคล่องตัวขึ้นอยู่กับความเร็วเป็นหลัก ที่ความเร็วต่ำมันเลี้ยวอย่างสงบ แต่หากพกความเร็วมากไป แรงบังคับพวงมาลัยก็ได้เพียงเสียงยางร้อง ส่วนการหมุนพวงมาลัยต่อเนื่องให้ผลมากกว่าการไถลเพียงเล็กน้อย การพารถกลับเข้าด้านในหมายถึงต้องปล่อยคันเร่งและรอให้ Fleetwood พร้อมจะเลี้ยว

อีกด้านหนึ่ง Lincoln แสดงความคล่องตัวภายในรัศมีวงเลี้ยวกว้างพอๆ กับ Cadillac แม้จะโคลงมากใกล้เคียงกันและพวงมาลัยไม่ค่อยให้ข้อมูลพอกัน Town Car แสดงอาการหน้าดื้อโค้งน้อยมากเมื่อเพิ่มมุมเลี้ยว และเปลี่ยนเข้าสู่เส้นทางชันขึ้นอย่างนุ่มนวล การยกคันเร่งทำให้เกิดการทิ่มหน้าและสไลด์ที่รับรู้ได้ เป็นแวบหนึ่งของประสบการณ์ขับที่มีพลวัตกว่า หากไม่ติดที่ช่วงล่างนุ่ม

ความสบายช่วงล่าง: Cadillac ชนะขาด

ด้วยสปริงหน้าและถุงลมหลัง ช่วงล่างของ Town Car รับมือกับถนนที่เกินกว่าผิวระดับไมโครได้ลำบาก ความไม่เรียบระดับกลางและใหญ่ทำให้เกิดแรงกระแทกและเสียงสั่น ส่วนลูกระนาดเผยให้เห็นความแข็งของ “ช่วงล่างถุงลม” นั้นเมื่อเทียบกับสปริงเหล็ก คลื่นยาวทำให้โยกตัว ซ้ำด้วยการเหวี่ยงในโค้ง และท้ายที่สุดก็ลบเสน่ห์ด้านการควบคุมที่รถเคยมี

ตรงกันข้าม Cadillac ตั้งมาตรฐานความนุ่มนวลในการขับขี่ที่รถสมัยใหม่เพียงไม่กี่รุ่นจะเอื้อมถึง ผิวระดับไมโครและคลื่นสั้นแทบไม่รับรู้ ถูกซับด้วยแรงผลักนุ่มๆ และการสั่นสะเทือนเล็กน้อยจากมวลใต้สปริง มันผ่านลูกระนาดได้ง่าย โยกเบาๆ และคลื่นตัวถังแทบไม่ทำให้เสียอาการ แม้บนถนนดินก็ยังสงบน่าทึ่ง นี่คือหนึ่งในรถที่สบายที่สุดที่เราเคยทดสอบในรอบหลายปี

รถสองคันนี้กลายเป็นอะไร

เสน่ห์ ประเพณี และความขัดแย้ง: ระหว่างกัน Cadillac และ Lincoln ให้มุมมองว่า รถยนต์วิวัฒน์จากทศวรรษ 1990 สู่ทศวรรษ 2020 อย่างไร รถสมัยใหม่ได้การควบคุมและความแข็งแรงเชิงโครงสร้าง สิ่งที่เสียไปคือจิตวิญญาณการออกแบบแบบนี้ และระดับความนุ่มนวลในการขับขี่เช่นนี้

เป็นความจริงที่ซีดานอเมริกันเฟรมใหญ่ได้หายไปในทางรูปแบบแล้ว แต่มรดกของมันยังมีชีวิตอยู่ หลังพวงมาลัย Cadillac คุณสลัดความรู้สึกว่ากำลังขับ SUV ขนาดใหญ่ที่ปลอมตัวเป็นซีดานไม่ออก และ SUV เฟรมสมัยใหม่ก็ถือได้อย่างยุติธรรมว่าเป็นผู้สืบทอดทางจิตวิญญาณของ Fleetwood และ Town Car ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่เมื่อการผลิต Cadillac สิ้นสุด โรงงาน Texas ใน Arlington ก็เปลี่ยนความสนใจไปยัง Escalade และ Suburban

เข้าหา Fleetwood วันนี้เหมือนเข้าหา SUV ขนาดใหญ่ แล้วคุณอาจพบว่าหลายด้านของมันยังคงร่วมสมัย นั่นเป็นแนวคิดที่เกินความสามารถของ Lincoln; สำหรับ Town Car มันเป็นเพียงของตกยุคที่สงวนไว้สำหรับการออกเที่ยวสุดสัปดาห์

และนั่นคือสิ่งที่มันทำได้ยอดเยี่ยมพอดี ตอนนี้ทั้ง Town Car และ Fleetwood ใช้ชีวิตกับเจ้าของในฐานะยานพาหนะของความคิดถึง ทำหน้าที่เป็น “ทริป Titanic เพื่อความสุข” บนแพลตฟอร์ม autobnb.ru ซึ่งเป็นคู่เทียบด้านยานยนต์ของผู้รวบรวมที่พักให้เช่ายอดนิยม

รถสปอร์ตและรถสมรรถนะสูงอาจครองตลาดเช่า แต่ผมขอแย้งว่าการเริ่มต้นด้วย Cadillac และ Lincoln ให้อะไรที่ดีกว่า: โอกาสเฉพาะตัวในการดำดิ่งสู่ประวัติศาสตร์ยานยนต์และติดตามเส้นทางความก้าวหน้าของรถยนต์ตลอดห้าทศวรรษที่ผ่านมา

ผลการวัด

มิติ น้ำหนัก* และการกระจายน้ำหนักตามเพลา

พารามิเตอร์	Cadillac Fleetwood Brougham	Lincoln Town Car
ความเร็วสูงสุด (km/h)	209.5	168
เวลาเร่ง (s) 0-50 km/h 0-100 km/h ระยะทาง 400 m 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D)	4.5 10.9 17.9 5.6 7	4.5 11.3 18.2 6 7.9

Cadillac Fleetwood Brougham เทียบกับ Lincoln Town Car: ข้อมูลจำเพาะฉบับเต็ม

พารามิเตอร์	Cadillac Fleetwood Brougham	Lincoln Town Car
จำนวนที่นั่ง	6	6
ปริมาตรท้ายรถ (ลิตร)	588	631
น้ำหนักตัวรถ (kg)	2034	1827
น้ำหนักรวม (kg)	2250	2180
เครื่องยนต์	เบนซิน หัวฉีดกลาง	เบนซิน หัวฉีดแยก
จำนวนและการจัดวางกระบอกสูบ	8, ทรง V	8, ทรง V
ปริมาตรกระบอกสูบ, cc	5733	4601
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอก / ช่วงชักลูกสูบ, mm	101.6/88.4	90.2/90.0
อัตราส่วนกำลังอัด	10.0:1	9.0:1
จำนวนวาล์ว	16	16
กำลังสูงสุด, hp/kW/rpm	264/194/5000	193/142/4200
แรงบิดสูงสุด, Nm/rpm	447/3200	353/3200
ระบบขับเคลื่อน	ล้อหลัง	ล้อหลัง
ระบบส่งกำลัง	อัตโนมัติ สี่สปีด	อัตโนมัติ สี่สปีด
ช่วงล่างหน้า	อิสระ สปริง ปีกนกคู่	อิสระ สปริง ปีกนกคู่
ช่วงล่างหลัง	คานแข็ง สปริง สี่ลิงก์	คานแข็ง ถุงลม สี่ลิงก์
กลไกพวงมาลัย	แร็กแอนด์พิเนียน	แร็กแอนด์พิเนียน
เส้นผ่านศูนย์กลางวงเลี้ยว, m	13.6	12.4
เบรกหน้า	ดิสก์	ดิสก์
เบรกหลัง	ดรัม	ดิสก์
ขนาดยางพื้นฐาน	235/70 R15	215/70 R15
ความเร็วสูงสุด (km/h)	173	n/d*
อัตราเร่ง 0-100 km/h (s)	9	n/d
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย, l/100 km	13.1	13.1
ความจุถังเชื้อเพลิง, l	87	76
เชื้อเพลิง	เบนซิน AI-92	เบนซิน AI-92

Lord และ Panther

บริบททางประวัติศาสตร์นี้คงได้รับการเล่าอย่างคมคายที่สุดโดย Andrey Vasilyevich Khrisanfov แต่เขาเสียชีวิตเพียงไม่กี่วันก่อนการทดสอบ เขาได้เขียนภูมิหลังไว้อย่างละเอียดแล้ว ในระดับใกล้เคียงสารานุกรม จากเรื่องเล่าอันกว้างขวางของเขาเกี่ยวกับประวัติผู้ผลิตอเมริกัน เราเรียนรู้เช่นว่า รถม้าในเมืองไม่ใช่แค่ “รถเมือง” แต่เป็นรถม้าประเภทหนึ่งที่คนขับนั่งใต้ท้องฟ้าเปิดโล่ง ส่วนผู้โดยสารอยู่ในห้องโดยสารแยกปิดมิดชิด

“Brougham” และ “Fleetwood” มาจากไหน

Andrey Vasilyevich ยังเจาะลึกที่มาของคำว่า “Brougham” ซึ่งมาจากนามสกุลของลอร์ดอังกฤษ Henry Brougham ในช่วงปลายทศวรรษ 1830 Brougham คิดโครงสร้างตัวรถม้าแบบใหม่ เป็นรถสองที่นั่งที่มีหน้าต่างในประตู แต่ด้านข้างโซฟาเป็นแผงทึบ เพื่อปกป้องผู้โดยสารจากสายตาสอดรู้สอดเห็น โดยแก่นแล้วมันคือรถม้าในเมืองที่ไม่มีหน้าต่างด้านข้าง เมื่อถึงต้นศตวรรษที่ 20 General Motors ได้นำคำนี้มาใช้เรียกระดับตกแต่งหรูของรถตัวถังปิดแบบดั้งเดิม และผู้ผลิตอื่นก็ใช้คำนี้ตามมา

ชื่อ “Fleetwood” ก็เกี่ยวข้องกับม้าโดยตรงเช่นกัน มันเป็นชื่อของบริษัทที่ Henry Fleetwood ก่อตั้งใน Pennsylvania ซึ่งตลอดศตวรรษที่ 19 ผลิตรถม้าและเกวียน เมื่อถึงทศวรรษ 1920 บริษัทกลายเป็นผู้สร้างตัวถังพิเศษเฉพาะให้ Cadillac ก่อนถูกดูดซับเข้าเป็นส่วนหนึ่งของบริษัท GM

ชื่อรุ่น “Fleetwood” และ “Brougham” ปรากฏร่วมกันครั้งแรกในปี 1977 บนซีดานขับเคลื่อนล้อหลังขนาดใหญ่ที่ผลิตต่อเนื่องจนถึงปี 1986 รุ่นถัดมาคือ Cadillac Brougham โดยชื่อ Fleetwood ย้ายไปอยู่กับซีดานขับเคลื่อนล้อหน้า และในที่สุดในปี 1993 ตัวเอกของเราก็ปรากฏตัว: Fleetwood Brougham ขับเคลื่อนล้อหลังรุ่นสุดท้าย ที่ถูกโฆษณาว่าเป็นรถนั่งขนาดใหญ่ที่สุดใน USA เวลานั้น

ภายนอกของมันได้แรงบันดาลใจจากรถต้นแบบ Voyage และ Solitaire ซึ่ง Cadillac ใช้ค้นหาภาพลักษณ์ทันสมัยใหม่ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 อย่างไรก็ตาม ในปี 1992 แนวคิดเดียวกันยังให้กำเนิดซีดาน Seville STS ซึ่งใช้แพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหน้าที่ก้าวหน้ากว่า และมีราคาคล้ายกันราว 37-39 พันดอลลาร์

Seville คือรุ่นที่นักการตลาดของ Cadillac มองไว้ให้เป็นคู่แข่งกับซีดานเรือธงจากยุโรปและญี่ปุ่น มันติดตั้งเทคโนโลยีล่าสุดทั้งหมด รวมถึงเครื่องยนต์ 32 วาล์ว Northstar 4.6 (223-305 hp) และช่วงล่างปรับได้

จากนั้นในปี 1994 Cadillac เปิดตัว DeVille ขับเคลื่อนล้อหน้า มุ่งตรงไปยังผู้ชื่นชอบซีดานอเมริกันขนาดเต็ม แม้จะคล้าย Fleetwood อย่างเด่นชัด แต่ DeVille มีระบบปรับอากาศแยกฝั่ง ปุ่มบนพวงมาลัย โช้กปรับได้ และห้องโดยสารกว้างไม่แพ้กัน Cadillac เหล่านี้ขายได้ในอัตรา 100-120 พันคันต่อปี ขณะที่ยอดผลิตรวมของ Fleetwood แทบไม่เกิน 90 พันคัน ในเวลาน้อยกว่าสี่ปี

ทำไม Town Car รุ่นเก่าจึงขายดีกว่า

สิ่งที่น่าประหลาดใจกว่านั้นคือความนิยมยืนยาวของ Town Car ที่อนุรักษนิยมกว่าและเก่ากว่าในช่วงเวลาเดียวกัน ตลอดทศวรรษ 1990 มันทำยอดขายได้สม่ำเสมอราว 100 พันคันต่อปี Ford ลดต้นทุนการพัฒนา Lincoln รุ่นใหม่ด้วยการใช้แพลตฟอร์ม Panther เก่าจากรุ่นปี 1980 ซ้ำ และรถก็ยังรุ่งได้ วิศวกรรมหยาบๆ มาจากบริษัทอังกฤษ IAD (ภายหลังถูก Daewoo ซื้อไป) ส่วนการผลิตแผงตัวถังมาจากบริษัทญี่ปุ่น Ogihara Iron Works

นักออกแบบของ Ford รู้ว่าตนกำลังทำอะไร Jack Telnack ผู้เป็นที่รู้จักจากซีดาน Taurus และ Gale Halderman ผู้สร้าง Mustang รุ่นแรก รวมถึงการตัดสินใจทางการตลาดก็เฉียบคมไม่แพ้กัน Town Car อวดราคาที่ต่ำกว่าเล็กน้อย ดิสก์เบรกทุกล้อ ระบบควบคุมความเร็วคงที่ ช่วงล่างปรับได้ และท้ายรถใหญ่ที่สุดในบรรดารถนั่งในตลาดอเมริกัน

การตัดสินใจของ GM ที่เลิกผลิต Fleetwood พร้อมซีดานร่วมแพลตฟอร์ม Buick Roadmaster และ Chevrolet Caprice Classic ยิ่งทำให้ความเหนือกว่าของ Town Car แข็งแรงขึ้น เมื่อรุ่นเหล่านั้นหายไป Town Car ก็ทวงสถานะรถขนาดใหญ่ที่สุดใน USA กลับมา และยอดขายก็ฟื้นขึ้นอีกครั้ง

ปลายปี 1994 Lincoln ปรับโฉมโดยมีไฟหน้าใหม่และภายในใหม่ เมื่อสิ้นปี 1997 เจเนอเรชันถัดไปปรากฏบนแพลตฟอร์มเดิม ทรงกลมมนขึ้นและไม่มีหน้าต่างโอเปรา แต่มีชุดกลไก Watts ในช่วงล่างหลัง ในปี 2003 แพลตฟอร์ม Panther ได้พวงมาลัยแร็กแอนด์พิเนียน ปลายปี 2007 Ford ปิดโรงงาน Wixom ใน Michigan และย้ายการผลิต Lincoln ไป Canada เคียงข้าง Ford Crown Victoria และ Mercury Grand Marquis และที่นั่นเอง Town Car คันสุดท้ายถูกประกอบในปี 2011

น่าสังเกตว่า ความต้องการซีดานรุ่นนี้ไม่เคยลดต่ำกว่า 50 พันคันต่อปี จนถึงกลางทศวรรษ 2000 เมื่อเทียบกัน ในปี 2021 Lincoln ขายใน USA ได้สูงสุดเพียง 87 พันคัน

วันนี้ควรซื้อสักคันไหม?

Cadillac Fleetwood ที่หายากกว่าเป็นข้อเสนอที่น่าสนใจกว่า ในฐานะการลงทุนในวัฒนธรรม youngtimer อเมริกันแท้ๆ ใน US ซีดานเหล่านี้ที่มีระยะทางไม่เกิน 100 พันกิโลเมตร โดยทั่วไปมีราคาราว หนึ่งหมื่นดอลลาร์ ส่วนคันที่ไม่เกิน 150 พันกิโลเมตร หาได้ในราคา ห้าถึงเจ็ดพัน ยังมีข้อเสนอถูกกว่านั้น แต่การบูรณะรถแบบนี้และต่อสู้กับสนิมในสภาพของเราอาจกลายเป็นภารกิจหนักหน่วง เพราะอะไหล่จำนวนมากไม่ผลิตแล้ว

Lincoln Town Car ช่วงต้นยุค 90s ราคาถูกกว่ามาก โดยมีราคาใน US สูงสุดราว 3000 ดอลลาร์ แต่ขณะที่เครื่องยนต์เป็นชิ้นส่วนที่มีปัญหามากที่สุดใน Cadillac, Lincoln ต้องการความใส่ใจต่อระบบหล่อเย็น ช่วงล่างถุงลม สายไฟ และชิ้นส่วนตัวถังจำนวนมากที่มีแนวโน้มผุกร่อน

ข้อเท็จจริงสำคัญโดยย่อ

• Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, เกียร์อัตโนมัติสี่สปีด, ขับเคลื่อนล้อหลัง, แพลตฟอร์มเฟรม D-body
• Lincoln Town Car (แพลตฟอร์ม Panther, ตั้งแต่ 1980): V8 4.6 “โมดูลาร์” ตั้งแต่ปี 1990, 193 hp, เกียร์อัตโนมัติสี่สปีด, ขับเคลื่อนล้อหลัง
• วัดโดย Autoreview: Cadillac 10.9 s ถึง 100 km/h และ 209.5 km/h เมื่อกดสุด; Lincoln 11.3 s และ 168 km/h
• ขนาด: Fleetwood ยาวห้าเมตรเจ็ดสิบเซนติเมตร ยาวกว่า S-Class ฐานล้อยาว พร้อมค่าสัมประสิทธิ์แรงต้าน 0.36
• หกที่นั่งทั้งสองคัน ด้วยเบาะม้านั่งหน้าและหลัง ซีดาน GM หกที่นั่งรุ่นสุดท้ายคือ Chevrolet Impala ในปี 2011
• ท้ายรถ: Lincoln 631 ลิตร, Cadillac 588 ลิตร
• ราคาใน US วันนี้: Fleetwood ราวหนึ่งหมื่นดอลลาร์; Town Car สูงสุด 3000

คำถามที่พบบ่อย

คันไหนเร็วกว่า Cadillac Fleetwood Brougham หรือ Lincoln Town Car? Cadillac เร็วกว่าอย่างสบาย มันถึง 100 km/h ใน 10.9 วินาที และถูกวัดที่ 209.5 km/h; Lincoln ต้องใช้ 11.3 วินาที และทำได้ 168 km/h

ทำไม Cadillac จึงหยุดผลิต Fleetwood? มันไม่อาจแข่งกับ Mercedes และ Lexus ได้ และขายได้เพียงราว 90 พันคันในเวลาน้อยกว่าสี่ปี ขณะที่ DeVille ขับเคลื่อนล้อหน้าขายได้ 100-120 พันคันต่อปี GM ยุติการผลิตปลายปี 1996 พร้อมกับรุ่นร่วมแพลตฟอร์ม Buick Roadmaster และ Chevrolet Caprice Classic

“Brougham” หมายถึงอะไรจริงๆ? มาจากลอร์ดอังกฤษ Henry Brougham ผู้ซึ่งในช่วงปลายทศวรรษ 1830 ออกแบบรถม้าปิดสองที่นั่งที่มีหน้าต่างเฉพาะในประตู General Motors ยืมคำนี้มาใช้ในต้นศตวรรษที่ 20 เป็นชื่อระดับตกแต่งหรู

แล้วทำไมจึงเรียกว่า Town Car? รถม้าในเมืองคือรถม้าประเภทหนึ่งที่คนขับนั่งกลางแจ้ง ส่วนผู้โดยสารนั่งในห้องโดยสารแยกที่ปิดมิดชิด

ในสองคันนี้ คันไหนสบายกว่า? Cadillac แบบไม่มีข้อโต้แย้ง ความนุ่มนวลของมันเป็นมาตรฐานที่รถสมัยใหม่มีน้อยคันจะไปถึง ขณะที่ท้ายแบบถุงลมของ Lincoln กระแทกและสั่นกับทุกสิ่งที่ใหญ่กว่าผิวถนนระดับไมโคร

วันนี้ควรซื้อคันไหน? Fleetwood เป็นรถที่ดีกว่าและเป็นการลงทุนที่ดีกว่า โดยใน US ตัวอย่างสภาพดีอยู่ราวหนึ่งหมื่นดอลลาร์ Town Car เป็นทางเข้าที่ถูกกว่า สูงสุด 3000 ดอลลาร์ แต่ต้องกันงบสำหรับระบบหล่อเย็น ช่วงล่างถุงลม สายไฟ และสนิม

ภาพ: Dmitry Pitersky | Ford Company | GM company
กลุ่มผู้เชี่ยวชาญ: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov

นี่คือคำแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car