Ağır qapını bağlayın, kiçik divan boyda oturacağa çökün, sürət seçicisini aşağı çəkin və Dmitrovskoye Highway-ə sakitçə çıxmazdan əvvəl sükanı bir ucdan o biri uca demək olar dörd dövrə fırladın. Bu, əslində, sadəcə avtomobil deyil. Bu, 1990s gedərkən özü ilə apardığı səyahət tərzidir. Daha doğrusu, iki avtomobil: Lincoln Town Car və Cadillac Fleetwood Brougham, Amerika lüksünün iki titanı, bir-birinin ardınca sınaqdan keçirilmişdir.
Hər ikisi Amerika lüksünün son sözü kimi satılırdı; indi hər ikisi kiminsə hobbi obyektinə çevriləcək qədər yaşlıdır. Aşağıda otuz il sonra onlarla yaşamaq və onları sürməyin həqiqətdə necə olduğu anlatılır.
Fleetwood Brougham: Cadillac-ın son arxaötürməli nəhəngi
Fleetwood-un 1993-cü ildə debütü sözün əsl mənasında gözqamaşdırıcı idi. Xrom vurğular və simvolik medalyonlar eksteryeri örtürdü; cilalanmış metal bəzəklər yan ətəklər, qanadlar və hətta bamperlər boyunca uzanırdı. Əlavə $1,600 ödəsəniz, xrom təkərlər ala bilərdiniz, daha $925 isə vinil dam örtüyü əlavə edirdi.
Fleetwood Brougham Cadillac-ın damıdılmış mahiyyəti idi. brendin 90 illiyinin qeyd olunması üçün təqdim edilən avtomobil sələfindən 10 cm uzun idi və klassik ayrı çərçivəni saxlayırdı. Bu model prezident Bill Clinton-ın rəsmi limuzininin bazası kimi də seçilmişdi. Bütün əzəmətinə baxmayaraq, Mercedes və Lexus-la rəqabət apara bilmədi və 1996-cı ilin sonunda General Motors onun istehsalını dayandırdı — çərçivə üstündə kuzovlu, arxaötürməli sedan dövrünün sonu.
Titanic kimi, Fleetwood da həqiqətən parlamazdan əvvəl batdı. 264 horsepower verən yeni 5.7-litre mühərrik və təkmilləşdirilmiş transmissiya 1994-cü ildə gəldi. Sınaq avtomobilimiz, son 1996 modeli, bu avtomobilin təkamülünün zirvəsidir.
Xrom detallar hər bir retro avtomobil sahibi üçün ağır yükdür. Cadillac-da onlar ən çox “qumla döyülmüş yerlərdə”dir. Ya USA-dan əvəzedici panellər sifariş etmək, ya da köhnələri astronomik qiymətlərlə yenidən xromlamaq lazımdır.
Bir şəhər kvartalı uzunluğunda avtomobil
Fleetwood-un uzunluğu boyunca yerimək bir şəhər kvartalını keçmək kimi hiss olunur. O, nəhəngdir və hara getsə diqqət tələb edir. Uzun, maili kapotdan qəfil retro arxa hissəyə qədər sanki iki ayrı avtomobil bir-birinə qaynayıb. Bu adi sedan deyil — bu, bəyanatdır və Amerika avtomobil zəkasının sübutudur.
“Ördəklər” olan emblem də tarixə qovuşdu. 2000-ci ildə quşlar emblemdən yoxa çıxdı (sarı lövhəciklərdə altı qu quşu vardı), 2014-cü ildə isə çələng də ləğv edildi.
Kuzovdakı parlaq kalliqrafiya Cadillac üçün sadəcə “başlangıc dəsti” idi: əlavə ödənişlə 24 karatlıq qızılla örtülmüş emblemlər və yazılar, hətta qızılla örtülmüş alışdırma açarı almaq olurdu.
Altında GM-in möhtərəm D-body platforması vardır: ənənəvi çərçivə və sərt arxa ox, komfort və sabitlik üçün pnevmatik elementlər əlavə olunmuşdur.
Cadillac-ın ölçüləri yalnız kapotun uzunluğunda, divanın enində və ön panelin hündürlüyündə deyil. Sürüş təəssüratı vizual təsirdən geri qalmır — sükan bir ucdan o biri uca 3.5 dövr edir. Bəs niyə belə böyük avtomobildə sol ayaq üçün dayaq yeri tapılmadı?
Bütün digər istehsalçılar aerodinamik qazanc dalınca qaçarkən, Cadillac öz ikonik formasını saxladı — açıq qapının xarakterik qövsündə və 0.36 hava müqaviməti əmsalında görünən forma.
Qısa, amma məlumatlı? Sürət, yürüş və yanacaq ehtiyatı — sürücünün bilməli olduğu hər şey. Üstəlik bir neçə xəbərdarlıq lampası.
Fleetwood-un içində: təkərlər üstündə Texas qonaq otağı
Fleetwood-un içində toxunduğunuz hər şey dəbdəbəlidir. Qapı dəstəyində diplomat portfelinin ağırlığı var, bol sofalı oturacaqlar isə Texas villasının qonaq otağını xatırladır. Avtomobilin yolda hakim duruşuna baxmayaraq, oturma mövqeyi təəccüblü dərəcədə aşağıdır — tələsməkdənsə yerləşib səyahətdən zövq almağa dəvət.
Dəri salon üçün $570 əlavə ödəniş lazım idi, amma tam elektrik tənzimləmə dəsti olan bölünmüş yarım-divan standart avadanlıqdır. Qoltuqaltı qaldırılanda üç nəfər yerləşə bilir (sərnişin hava yastığı hər iki sağ yeri örtür). Altı yerlik GM sedanlarının tarixi yalnız 2011-ci ildə Chevrolet Impala modelində bitdi.
Salon sadəcə qorunmayıb, diqqətlə bərpa edilib: qara dəri, sırıqlı divanlar, xrom vurğular və taxta əlavələr, həmçinin zamansız zəriflik hissi. Vaxtilə dəri ilə örtülmüş və qabarıq “Cadillac” yazısı daşıyan geniş ön panel indi Alcantara ilə üzlənib. Qeyd etmək lazımdır ki, Tesla Model 3-ün “mebel” arxitekturası sürücünün sanki masa arxasında oturduğu bu ənənəvi Amerika kabin planına qədər gedib çıxır.
Bu sofa təkcə görünüşü ilə belə cəzb edir. Amma burada ən rahat olan sadəcə arxaya yaslanmaq, atmosferdən və Cadillac-ın görkəmli sürüş yumşaqlığından zövq almaqdır.
Arxa oturacaq məsələnin özü deyil
beş metr yetmiş santimetr uzunluğundakı Fleetwood uzun bazalı S-Class-dan da uzundur. Lakin bütün bu ölçülərə baxmayaraq, arxa sərnişinlər o dövrün Avropa və ya Yapon təmsilçi sedanının verdiyi komforta yaxın bir şey əldə etmirlər. Oturacaq tənzimləmələri minimaldır, əyləncə seçimləri isə ümumiyyətlə yoxdur; geniş dam dirəklərinin arxasındakı yarıqaranlıqda sadəcə yumşaq divanda dəbdəbə ilə oturursunuz. Cadillac broşürləri də bunu deyirdi — Mercedes, BMW və Lexus eyni liqada deyildi, Lincoln Town Car isə yeganə kənar rəqib kimi qalırdı.
Oturacaq tənzimləmə düymələrinin və joystick-lərin əksəriyyəti qapıda yerləşir. Və əlbəttə, hamısı xrom imitasiyası ilə örtülüb.
Lincoln Town Car: fikrini dəyişmədən otuz il
Zaman ironiyanı üzə çıxarmağı bacarır. Town Car-ın dizaynı 1980-ci ildən bəri demək olar dəyişməmişdi: eyni xarakterik kapot və baqaj qapağı plitələri, hündür kabin profili, turbin təkərləri, təsirli radiator barmaqlığı və dar arxa pəncərə dirəyi. Avtomobil dizaynı ətrafında inkişaf edərkən Lincoln bunları sadəcə saxladı. Üç onillik sonra, Cadillac-ın daha müasir estetikası fonunda Town Car zamansız cazibə saçır — ətrafındakı dəbdən daha uzun yaşamış qədim məbəd kimi.
Qızdırılan ön oturacaqlar və bel dəstəyinin tənzimlənməsi Brougham versiyasında standart avadanlığa daxildir.
Town Car-ın içində: qarağat qırmızısında teatr lojası
İçəri addımlayan kimi təsəvvürlər tez dəyişir. Əgər Cadillac-ın salonu köhnə villanı xatırladırsa, Town Car… qırmızı işıqlarla işıqlanan bir rayona bənzədilə bilərmi?
Əslində, tünd qırmızı salon teatr ənənəsinə ehtiramdır. Heç düşünmüsünüzmü, niyə auditoriyalarda oturacaqlar çox vaxt qırmızı parça ilə örtülür? Çünki qaranlıqda gözdən itirdiyimiz son rəng qırmızıdır. 1960s-dan başlayan Lincoln sedanları böyük opera zalının atmosferini tutmağa çalışırdı və onların zəngin Currant Red rəngində əlavə velvet üzlüyü dəri qədər sevilirdi.
Yeganə sükan qolu Mercedes-də olduğu kimi həddən artıq yüklənib. İşıqlar qolu özünə tərəf çəkməklə yandırılır, Twilight Sentinel isə Cadillac-ın işıq sensoruna bağlı “auto” rejimidir.
İçəri daxil olanda avtomobil salonuna yox, sanki teatr lojasına girirsiniz. Amma bu dramatika komforta və ya praktikliyə çevrilmir. Arxa divanın ətrafı Fleetwood-dakından həm alçaq, həm dardır və arxada naxışlı emblemlərdən başqa heç nə yoxdur. Təkər bazası təxminən 11 cm qısa olsa da, ayaq yeri Cadillac-dakından azca daha boldur — bu da yalnız ön oturacaqların demək olar hərəkət etməməsi sayəsindədir. Onların tənzimləmə diapazonu o qədər məhduddur ki, hündür sürücülər pedallara narahat dərəcədə yaxın qalır, alçaqboylular isə onlara çatmaq üçün dartınmalı olurlar.
Təhlükəsizlik kəməri qıfılları incəsənət əsəridir. Cadillac-da iki inertial baraban var, kəmər dili isə yerində sabitlənib.
Nazik sükan və köhnədəbli cihazlar isə 19-cu əsrə işarə edir. 1989-cu il Town Car floresan rəqəmsal panel təqdim etmişdi, amma baza modellər vintage analoq spidometrləri saxladı. Cadillac-dan düz bu avtomobilə keçmək sizi ən azı on il geriyə atır. Kənardan baxanlar zamansız klassika görə bilər; sürücü isə antik faytonlar dövrünə aparılmaq hissindən qurtula bilmir.
235/70 R15 təkərləri sürüşün hamarlığına həlledici töhfə verir. Amma idarəetməyə də. Arxa qanad ətrafındakı xrom bəzəyin bir hissəsi təkər dəyişməyə kömək üçün çıxarılır.
Yolda: sahibi tərəfindən sürülən iki avtomobil
Kənardan necə görünsələr də, həm Town Car, həm Fleetwood sürücü nəzərə alınaraq layihələndirilmişdi. Onlar sahibi tərəfindən sürülən kateqoriyaya aiddir — sükan arxasına özü oturmaqdan çəkinməyən sahiblər üçün avtomobillər. Bunu nəzərə alaraq, Yaroslav Tsyplenkov və mən onları yaşlarına az güzəşt edərək hərtərəfli sürüş sınağından keçirdik. Heç biri məyus etmədi.
Faraların və radiator barmaqlığının proporsiyaları zamansız klassikadır. Görünüşü və çərçivə konstruksiyası sayəsində Town Car limuzin kirayəsi kimi istifadə üçün Rusiyaya və digər postsovet ölkələrinə geniş idxal olunurdu, buna görə Cadillac-dan fərqli olaraq Lincoln üçün donor hissələr tapmaq daha asandır.
Quruluşları və vəziyyətlərinə görə hər ikisi ayrı-ayrı və bəzən ziddiyyətli sürüş xüsusiyyətlərinin maraqlı, amma eklektik qarışığını təqdim edir. Müasir avtomobildə bu xüsusiyyətlər vahid, ahəngdar təcrübəyə birləşdirilərdi; Cadillac və Lincoln isə onları sürücüyə ayrı-ayrı, sanki doğrama taxtasının üstündə düzülmüş kimi göstərir.
Lincoln emblemi daha təvazökardır, bütün kuzov dekoru da elə.
Əks əlaqəsiz sürətlənmə
Əks əlaqəsiz sürətlənməni təsəvvür edin — Fleetwood məhz belə davranır. Ağır qaz pedalı xeyli təzyiq tələb edir. Cavab olaraq Cadillac hamar tərpənir, daha çox basanda isə irəli atılır. Əldə etmədiyiniz şey prosesə nəzarət hissidir. Taxometr və ötürmə indikatoru olmadığından, dördpilləli avtomat çox hamar işlədiyi üçün keçidləri hissiyyatla tutmaq da çətindir. Dizayn sürücünü bu cür xırdaçılıqlardan azad etməyə hesablanıb: pedala basın və hər şeyin qüsursuz icrasını gözləyin.
Korroziyasız qanadlar, xrom və işlək elektronika — sağlam Lincoln üçün nadir dəstdir.
Fleetwood-un maksimum sürətlənməsi həqiqətən diqqətəlayiqdir. LT1 5.7-litre V8 dolğun səslə mırıldayır və gücdən heç vaxt korluq çəkmir: 264 horsepower və təsirli 447 newton-metres fırlanma anı. Brougham versiyası üçün Cadillac standart 2.56 əvəzinə “qısaldılmış” 2.93 əsas ötürmə nisbəti quraşdırdı.
“Turbine” naxışlı təkərlər 70-ci illərdən bəri Lincoln-un imza üslubudur. Mərkəzlər dekorativ mərkəz qapağı imitasiyaları ilə örtülüb.
Birinci yüzlüyə sürətlənmə 10.9 seconds çəkir, çünki mühərrik startda sanki tərəddüd edir. O işə düşəndə isə dartı o qədər güclüdür ki, qorxuducu həddə yaxınlaşır. Elektron spidometr yüz yetmişi, yüz səksəni və daha artığı göstərərək yuxarı qalxır, Cadillac isə tam qazda hiss olunan titrəmə ilə kursunu saxlayır.
Təvazökar çıxarılan dəstək qabarit və yaxın işıqları yandırır.
Arxa baraban əyləclərdə 209.5 km/h
Dəyərlər Fleetwood-un rəqəmsal displeyində rəqəmin sadəcə kodlaşdırılmadığı nöqtəyə çatana qədər artır və 200 km/h-dan sonra oxunuşlar “sıfırlanır”. Sürətlənmə dayanmır. Andrey Mokhov 209.5 km/h maksimal sürət qeyd etdi, mən isə iki tonluq boş çəkini və uzun müddət belə sürətləri görməmiş arxa baraban əyləcləri xatırlayaraq qazdan ayağımı çəkdim.
Çöldə 90-lar, içəridə 80-lər. Nazik sükan və köhnə cihazlar Lincoln-a yaş qatır. Amma tünd qırmızı velürlə çox şeyi bağışlamaq olar. Üstəlik, Town Car kruiz-kontrol düymələri olan sükan təklif edir, Cadillac isə bundan prinsipial olaraq məhrum idi.
Əyləclər və istirahət götürmüş elektronika
Təəccüblü olsa da, Fleetwood-un əyləcləri layiqincə işləyir. Pedaldan rahatladıcı geribildirim var; qısa boş gedişdən sonra müqavimət verir və yavaşlamanı dəqiq idarə etməyə imkan yaradar. Lakin əyləc məsafəsini ölçmədik: ABS, dartma nəzarəti də daxil olmaqla, avtomobildəki bütün digər elektronika ilə birlikdə sanki istirahət götürmüşdü — halbuki bu standart avadanlıq idi.
Lincoln-dakı ön skamya da üç nəfər üçün nəzərdə tutulub və buradakı profil belə oturmağa daha uyğundur. Amma 1991 model ilində sərnişin hava yastığı əlavə seçim idi.
Town Car olduğundan daha sürətli hiss olunur
Lincoln Town Car isə əks nümunədir: reaksiyası çevikdir, amma sürətlənməsi zəifdir. 1990-cı ildə o, sələfi ilə müqayisədə irəliləyiş sayılan, 193 at gücü hasil edən yeni “modular” üst eksantrikli V8 4.6 mühərrik aldı. Fleetwood-da olduğu kimi, taxometr və ötürmə indikatoru yoxdur, avtomat isə hamar işləyir. Cadillac-la müqayisədə Town Car qaza hər toxunuşa dərhal reaksiya verən, az qala “hot” hetçbek kimi hiss olunur. Amma real göstəriciləri zəifdir: yüzlüyə 11.3 saniyə, bundan sonra sürətlənmə gərginləşir və spidometr şkalasının sadəcə bitdiyi 85 mph (136 km/h) həddinə çatır. Mokhov 168 km/h maksimal sürət qeyd etdi.
Teatra hər gün getmirsiniz, Lincoln-un qırmızı salonu da gündəlik həyat üçün ən uyğun məkan deyil. Amma həyatda ən azı bir dəfə burada oturub sanki öz musiqili tamaşanızın premyerasına gedirmiş kimi yol almaq lazımdır.
Mərkəz hissi olmayan sükan
Hər iki avtomobil sürücü yerindən çox oxşar hiss oluna bilər, amma Town Car-ı düz xəttdə saxlamaq çətindir. Daimi düzəlişlər lazımdır və sükan boşluğu bunu daha da ağırlaşdırır. Aydın sıfır mövqeyi yoxdur — sükan iki “işçi” mövqe arasında yellənir, onların heç biri düzxətli hərəkətlə üst-üstə düşmür. İstənilən sürətdə düzəliş tələb olunur; Lincoln-un sağa yumşaq, sola isə kəskin dönmə meyli və sükanın öz-özünə mərkəzə qayıtmaması işi çətinləşdirir. Bu, əsl cəsarət sınağıdır və bunun Ford tərəfindən qəsdən edildiyi ehtimalı azdır.
Lincoln minimal informasiya dəstinə soyuducu maye temperatur göstəricisi əlavə edir. Amma köhnə üslublu spidometr “yeni” 4.6 mühərrikin imkanlarına uyğun deyil.
Yalnız 100 km/h-a qədər sürətlərdə bir az rahatlamaq olar, onda da korreksiyalar davam edir, sadəcə daha az təcili olur. Bu, Town Car-ın asta registridir: sakit temp, zərif mühərrik uğultusu, hamar ötürmə keçidləri, bir əl sükanda, digəri ön skamyanın arxalığına atılmış. O, yarış üçün deyil, “city car” mahiyyətini təcəssüm etdirir.
Skamyanın sürücü yarısının elektrik oturacaq idarə paneli elektrik pəncərə düymələrinin yanındadır, amma Lincoln-un arxalığı mexaniki tənzimlənir.
Lincoln-un qalib gəldiyi yer
Lincoln əyləclərdə üstündür: pedalın quruluşu müasir hiss olunur və hətta Fleetwood-dakından yaxşıdır. O, döngələri də Cadillac-dan daha yaxşı keçir. Fleetwood isə əksinə, yolda bir qədər gəzməyə meyllidir. Sükanında boşluq yoxdur, amma sıfır mövqeyində bir qədər hissizdir; bu da sürücünü qeyri-ixtiyari yellənməyə vadar edir. Özünüzü sükanı sabit saxlamağa məcbur edin və məlum olur ki, avtomobil sadəcə kursdan azca oynayır — əslində istiqaməti heç dəyişmir.
Cadillac-da olduğu kimi, inertial təhlükəsizlik kəmərləri yalnız dörd sərnişin üçün verilir.
Döngələr: Cadillac razı olana qədər gözləyin
Döngələrdə Fleetwood-un gecikmiş sükan reaksiyası aydın hiss olunur. Sükanı çevirirsiniz, müqavimətlə qarşılaşırsınız və avtomobil irəli trayektoriyasında israr edir. Nəhayət cavab verəndə əvvəlcə yana əyilir, bundan sonra manevr qabiliyyəti əsasən sürətdən asılı olur. Aşağı sürətlərdə sakit dönür; sürət çox olarsa, sükan cəhdi yalnız şinlərin ciyildəməsinə gətirir və sükanı davamlı çevirmək sürüşmədən başqa az nəticə verir. Avtomobili içəri yönəltmək üçün qazı buraxıb Fleetwood-un dönməyə hazır olmasını gözləmək lazımdır.
Böyük qol dönüş siqnallarını, silgəcləri və uzaq işıqları idarə edir. Kiçik qol sükanın meylini tənzimləmək üçündür.
Lincoln isə Cadillac qədər geniş dönüş radiusu daxilində çeviklik göstərir. Oxşar böyük yana yatmalara və eyni dərəcədə informasiyasız sükana baxmayaraq, Town Car sükan bucağı artdıqca minimal altdönmə göstərir və daha kəskin trayektoriyaya hamar keçir. Qazı buraxanda aydın dalma və sürüşmə yaranır — yumşaq gediş olmasaydı, bu daha dinamik sürüş təcrübəsinin işartısı olardı.
Hər iki “od maşası” sıx və təxmini dəqiqliklə hərəkət edir; seçilmiş mövqenin mexaniki göstəriciləri də bəzən qolun harada dayandığını müəyyən etməyə kömək etmir.
Sürüş komfortu: Cadillac tam qalib gəlir
Öndə yaylar, arxada isə pnevmatik balonlarla təchiz olunmuş Town Car-ın asqısı xırda nahamarlıqlardan böyük hər şeydə çətinlik çəkir. Orta və iri nahamarlıqlar zərbə və taqqıltı yaradır, sürət çıxıntıları isə polad yayların yanında bu “pnevmoasqı”nın sərtliyini üzə çıxarır. Uzun dalğalar yellənmə doğurur, döngələrdəki yırğalanma bunu artırır və sonda avtomobilin idarəetmə cazibəsini puç edir.
Hər iki avtomobildə klimat-kontrol panellərinin avtomatik rejimləri var, amma hava axınının paylanmasını əllə tənzimləməyə imkan vermir.
Cadillac isə sürüş yumşaqlığı üçün az müasir avtomobilin çata bildiyi standart qoyur. Mikroprofil və qısa dalğalar demək olar hiss olunmur, onları yüngül itələmə və asqılanmayan kütlələrin təvazökar vibrasiyası udur. Sürət çıxıntılarından asanlıqla keçir, yüngül yellənir və kuzov dalğaları onu çox narahat etmir. Hətta torpaq yollarda da heyrətamiz dərəcədə toplanmış qalır. Bu, illərdir sınadığımız ən komfortlu avtomobillərdən biridir.
Lincoln-lar üçün ənənəvi olan arxa dirəkdəki pəncərə “opera window” adlanır; əlavə sərnişinlər üçün qatlanan “opera” oturacaqları olan limuzinlərdən miras qalıb. Amma Town Car bu pəncərəni artıq 1997-ci ildə itirdi.
Bu iki avtomobil nəyə çevrildi
Xarizma, ənənə və ziddiyyət: Cadillac və Lincoln birlikdə avtomobillərin 1990s-dan 2020s-a qədər necə inkişaf etdiyini göstərir. Müasir avtomobillər idarəetmə və konstruktiv bütövlük qazandı. Qurban verdikləri isə bu dizayn ruhu və bu sinifdə sürüş yumşaqlığı oldu.
1990-cı ilin noyabrında Lincoln paylanmış inyeksiyalı üst eksantrikli Modular 4.6 mühərrik aldı. Ford bu arxitekturaya $750 million sərmayə qoydu və hələ də Mustang-lərdə “modular” mühərriklərdən istifadə edir. Bu mühərriklər Rover, Panoz və hətta Koenigsegg-də də işlədilib. Cadillac isə Corvette mühərriki əsasında hazırlanmış alt eksantrikli LT1 “səkkizlik”dən istifadə etdi — əfsanəvi small-block ailəsinin son nəsli.
Doğrudur, böyük Amerika çərçivəli sedanları formal olaraq yoxa çıxıb, amma mirasları yaşayır. Cadillac-ın sükanı arxasında sedan kimi maskalanmış böyük SUV idarə etdiyiniz hissindən qurtula bilmirsiniz — müasir çərçivəli SUV-lar Fleetwood və Town Car-ın ruhani davamçıları sayıla bilər. Cadillac istehsalı dayanan kimi Texasın Arlington zavodunun Escalade və Suburban-a fokuslanması təsadüfi deyil.
Sonsuz baqajlar yükləmə narahatlığı və döşəmənin qeyri-bərabərliyində yarışır; Lincoln 631 litr istifadə edilə bilən həcm vəd edir, Cadillac — 588 litr. Hər iki halda qapaq bağlama köməkçisi ilə təchiz olunub. Fleetwood-un yanacaq doldurma boğazı arxa nömrə nişanının altındadır.
Bu gün Fleetwood-a böyük SUV kimi yanaşın və bir çox baxımdan hələ də aktual qaldığını görə bilərsiniz. Bu, Lincoln-un imkanlarından kənar konsepsiyadır; Town Car üçün o, sadəcə həftəsonu gəzintiləri üçün saxlanan reliktdən artıq deyil.
Town Car 4.6-nın baza 193 at güclük versiyasında bir egzoz borusu var idi, əlavə ikiqollu egzozla isə mühərrik 213 hp hasil edirdi. Amma bu Lincoln-a iki boru artıq satışdan sonra quraşdırılmışdı. Kapotun altında isə 1990-cı ilin noyabrından Town Car-a qoyulmağa başlayan modernləşdirilmiş “modular” üst eksantrikli mühərrik var.
Məhz bu işdə o üstündür. Həm Town Car, həm də Fleetwood indi sahiblərinin yanında nostalji avtomobilləri kimi yaşayır və autobnb.ru platformasında “Titanic gəzintiləri” kimi xidmət edir — məşhur mənzil kirayəsi aqreqatorlarının avtomobil aləmindəki qarşılığı.
İdman və performans avtomobilləri kirayə bazarına hakim ola bilər, amma iddia edərdim ki, Cadillac və Lincoln ilə başlamaq daha yaxşı bir şey verir: avtomobil tarixinə dalmaq və son beş onillikdə avtomobil tərəqqisinin trayektoriyasını izləmək üçün unikal imkan.
Ölçülmüş nəticələr
Ölçülər, çəki* və oxlar üzrə çəki paylanması
İstehsalçı məlumatları mavi, Autoreview ölçmələri qara rənglə vurğulanıb. Ölçülər millimetrlərlədir.
*Sürücüsüz, tam yanacaq çəni və tam proses mayeləri ilə faktiki avtomobil çəkisi
**Sağ arxa oturacaq üçün
**Birinci/ikinci oturacaq sırasında çiyin səviyyəsində daxili en.
| Parametr | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Maksimum sürət (km/h) | 209.5 | 168 |
| Sürətlənmə vaxtı (s) 0-50 km/h 0-100 km/h 400 m yol 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Bəzi ölçmə nəticələri Autoreview
Cadillac Fleetwood Brougham vs Lincoln Town Car: tam texniki göstəricilər
| Parametr | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Oturacaq tutumu | 6 | 6 |
| Baqaj həcmi (litr) | 588 | 631 |
| Boş çəki (kg) | 2034 | 1827 |
| Tam çəki (kg) | 2250 | 2180 |
| Mühərrik | Benzin, mərkəzi inyeksiya ilə | Benzin, paylanmış inyeksiya ilə |
| Silindrlərin sayı və düzülüşü | 8, V-şəkilli | 8, V-şəkilli |
| Həcm, cc | 5733 | 4601 |
| Silindr diametri / porşen gedişi, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| Sıxılma nisbəti | 10.0:1 | 9.0:1 |
| Klapanların sayı | 16 | 16 |
| Maks. güc, hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| Maks. fırlanma anı, Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| Ötürmə | Arxa | Arxa |
| Transmissiya | Avtomatik, dördpilləli | Avtomatik, dördpilləli |
| Ön asqı | Müstəqil, yaylı, ikiqat qol üstündə | Müstəqil, yaylı, ikiqat qol üstündə |
| Arxa asqı | Asılı, yaylı, dördqollu | Asılı, pnevmatik, dördqollu |
| Sükan mexanizmi | Reyka və dişli | Reyka və dişli |
| Dönüş diametri, m | 13.6 | 12.4 |
| Ön əyləclər | Disk | Disk |
| Arxa əyləclər | Baraban | Disk |
| Baza təkər ölçüsü | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| Maksimum sürət (km/h) | 173 | n/d* |
| Sürətlənmə 0-100 km/h (s) | 9 | n/d |
| Orta yanacaq sərfiyyatı, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| Yanacaq çəninin həcmi, l | 87 | 76 |
| Yanacaq | Benzin AI-92 | Benzin AI-92 |
n/d* – məlumat yoxdur
Lord və Panther
Bu tarixi konteksti ən fəsahətli şəkildə Andrey Vasilyevich Khrisanfov nəql edərdi, amma o, sınaqdan cəmi bir neçə gün əvvəl vəfat etdi. O, fonu artıq ensiklopediyaya yaxın həcmdə, diqqətlə yazmışdı. Amerika istehsalçılarının tarixi haqqında onun geniş hekayələrindən, məsələn, öyrənirik ki, town car sadəcə “city car” deyil, fayton növüdür: faytonçu açıq səma altında oturur, sərnişinlər isə ayrı qapalı kabində yerləşir.
“Brougham” və “Fleetwood” haradan gəlir
Andrey Vasilyevich “Brougham” termininin mənşəyini də araşdırmışdı; bu söz ingilis lordu Henry Brougham-ın soyadından gəlir. 1830-cu illərin sonunda Brougham yeni fayton kuzovu düşündü — qapılarında pəncərələri olan, amma divanın yanlarında bütöv panellər saxlayan iki yerlik quruluş; beləliklə, sərnişinlər yad baxışlardan qorunurdu. Bu, mahiyyətcə yan pəncərəsiz town car idi. 20-ci əsrin əvvəllərində General Motors bu termini adi qapalı kuzovlu avtomobillərin lüks komplektasiyasını ifadə etmək üçün qəbul etdi, digər istehsalçıların brougham-ları da onun ardınca gəldi.
1992-ci ilin ortasında Fleetwood-un görünüşü artıq sirr deyildi: Andrey Vasilyevich Khrisanfov ABŞ bazarındakı minik avtomobilləri arasında kimin kim olduğunu izah edirdi. O vaxt ən saf “Amerika” avtomobili Fleetwood-un sələfi — Cadillac Brougham idi (yuxarıdakı şəkildə). Yerli komponentlərin payı 99.7% idi.
“Fleetwood” adının da atlarla birbaşa əlaqəsi var: bu ad 19-cu əsr boyunca faytonlar və arabalar istehsal edən, Pensilvaniyada Henry Fleetwood tərəfindən qurulmuş şirkətə məxsus idi. 1920s-ə qədər o, Cadillac üçün eksklüziv kuzov istehsalçısına çevrildi, sonra GM korporasiyası tərəfindən uduldu.
“Fleetwood” və “Brougham” adları ilk dəfə 1977-ci ildə birlikdə, 1986-cı ilə qədər istehsalda qalmış böyük arxaötürməli sedanda göründü. Onu Cadillac Brougham əvəz etdi, Fleetwood adı önötürməli sedana keçdi və nəhayət, 1993-cü ildə qəhrəmanımız meydana çıxdı: o vaxt USA-dakı ən böyük minik avtomobili kimi təqdim edilən son arxaötürməli Fleetwood Brougham.
Onun eksteryeri Cadillac-ın 1980-ci illərin sonunda yenilənmiş müasir imic axtarışında yaratdığı Voyage və Solitaire konsept avtomobillərindən ilham almışdı. Lakin 1992-ci ildə eyni konseptlər daha proqressiv önötürməli platformadan istifadə edən və təxminən 37-39 min dollar qiymət etiketinə malik Seville STS sedanını da ortaya çıxardı.
Voyage konsept avtomobilləri (1988) və Solitaire kupe (1989) Cadillac-a müasir simalı “ağır klassika” renessansı vəd edirdi. Axıcı kuzovun hava müqaviməti əmsalı 0.28 idi — bunun üçün ön təkərlər döngələrdə bayıra uzanan aktiv qalxanlarla örtülmüşdü. Ön asqıda McPherson dayaqları, arxada isə eninə yay vardı. Sxem ənənəvi idi, amma sedanda V8 4.5 mühərriki (275 hp) və tam ötürmə transmissiyası vardı, arxaötürməli kupe isə Lotus-la birgə hazırlanmış V12 6.6 mühərriki (430 hp) alırdı. Hesablanan maksimal sürət 320 km/h-a qədər idi. Bu mühərrik istehsala getmədi, amma GM-in britaniyalılarla əməkdaşlığı Corvette üçün LT5 “səkkizlik” mühərrikini gətirdi.
Seville Cadillac marketoloqlarının Avropa və Yaponiyanın flaqman sedanlarına rəqib kimi gördüyü model idi. O, 32 klapanlı Northstar 4.6 mühərriki (223-305 hp) və adaptiv asqı da daxil olmaqla ən yeni texnologiyalarla təchiz olunmuşdu.
1990-cı illərdə sedanlarda çərçivə artıq keçmişin qalığı idi, amma praktik dəyərini saxlayırdı: crossover bumundan əvvəl böyük sedanlar tez-tez qoşqu dartmaq üçün istifadə olunurdu. Məsələn, 2.56 əvəzinə əlavə 3.42 əsas ötürmə cütlüyü olan Fleetwood üç tondan çox yük dartırdı. Çərçivə limuzinlər və katafalklar üçün əsas olan kommersiya versiyalarının istehsalını da asanlaşdırırdı.
Sonra, 1994-cü ildə Cadillac məhz Amerika tamölçülü sedan həvəskarlarına yönəlmiş önötürməli DeVille-i təqdim etdi. Fleetwood-a heyrətamiz bənzərliyinə baxmayaraq, DeVille ayrıca klimat-kontrol, sükan üzərində düymələr, adaptiv amortizatorlar və eyni dərəcədə geniş kabin ilə öyünürdü. Bu Cadillac-lar ildə 100-120 min ədəd templə satılırdı, Fleetwood-un ümumi istehsalı isə dörd ildən az müddətdə cəmi 90 min avtomobil-dən bir az artıq oldu.
Cadillac DeVille də Voyage konseptindən inkişaf etdi, amma V12 və ya tam ötürmə almadı; əvəzinə GM-in 1980s-in əvvəllərindən istifadə etdiyi önötürməli K-body platformasını aldı.
LT1 5.7 mühərrikində “reverse” soyutma sistemi (əvvəl silindr başlığı, sonra blok) və soyutma sistemi nasosundan gələn maye ilə müntəzəm islanan “optical” OptiSpark alışdırma paylayıcısı vardı.
Niyə daha yaşlı Town Car onu satışda üstələdi
Daha təəccüblüsü, eyni dövrdə daha konservativ və daha yaşlı Town Car-ın davamlı populyarlığı idi. 1990-cı illər boyunca o, ardıcıl olaraq ildə təxminən 100 min avtomobil satışına nail olurdu. Ford yeni Lincoln-un inkişaf xərclərini 1980 modelindən qalma köhnə Panther platformasını yenidən istifadə etməklə azaltmışdı, amma avtomobil yenə də uğur qazandı. İlkin mühəndislik işləri Britaniyanın IAD şirkətindən (sonradan Daewoo tərəfindən uduldu), kuzov panellərinin istehsalı isə Yaponiyanın Ogihara Iron Works şirkətindən gəlirdi.
Lincoln-un arxa asqısında elektron idarə olunan kompressorla qidalanan iki pnevmatik balon var. Arxa ox kuzova iki uzununa və iki diaqonal qol vasitəsilə bərkidilir. Cadillac-ın yaylı asqısı oxşar qurulub, burada pnevmatik balonlar yalnız klirensi saxlamaq üçün xidmət edir.
Ford dizaynerləri nə etdiklərini bilirdilər — Taurus sedanı ilə tanınan Jack Telnack və orijinal Mustang-ın yaradıcısı Gale Halderman — marketinq qərarları da eyni dərəcədə uzaqgörən idi. Town Car bir az aşağı qiymət, bütün təkərlərdə disk əyləclər, kruiz-kontrol, adaptiv asqı və Amerika bazarındakı istənilən minik avtomobilinin ən böyük baqajı ilə öyünürdü.
GM-in Fleetwood-u, onunla platforma paylaşan Buick Roadmaster və Chevrolet Caprice Classic sedanları ilə birlikdə dayandırmaq qərarı Town Car-ın hakimiyyətini daha da möhkəmləndirdi. Bu modellər yox olduqda Town Car USA-dakı ən böyük avtomobil statusunu geri aldı və satışlarda yenidən canlanma yaşadı.
1990 modelinin interyeri elektron cihaz paneli və JBL stereo sistemi ilə belə görünürdü.
Yalnız 1994-cü ildə Town Car dövrün ruhuna uyğun kabin aldı — ön panelin hamar konturları və iki şüalı sükanla.
1994-cü ilin sonunda Lincoln yeni faralar və yeni salon daxil olmaqla facelift keçirdi. 1997-ci ilin sonuna qədər eyni platformada daha yumru, opera pəncərələri olmayan, amma arxa asqıda Watts mexanizmi ilə təchiz edilmiş növbəti nəsil peyda oldu. 2003-cü ildə Panther platforması reyka-dişli sükan aldı. 2007-ci ilin sonunda Ford Michigan-dakı Wixom zavodunu bağladı və Lincoln istehsalını Ford Crown Victoria və Mercury Grand Marquis-lə birlikdə Kanadaya köçürdü; son Town Car məhz orada 2011-ci ildə yığıldı.
1994-cü il facelift-inin nəticəsi dar faralı, irəli çəkilmiş güzgüləri və yeni avtomat transmissiyası olan Town Car idi. Amma mühərrikə plastik hava kollektorunun quraşdırılması yaşlı Lincoln sahiblərinə çox problem gətirdi.
Maraqlıdır ki, bu sedana tələbat 2000-ci illərin ortalarına qədər ildə 50 min ədəd-dən aşağı düşmədi. Müqayisə üçün, 2021-ci ildə Lincoln ABŞ-da maksimum cəmi 87 min avtomobil sata bildi.
Bu gün birini almağa dəyərmi?
Daha nadir Cadillac Fleetwood gerçək Amerika youngtimer mədəniyyətinə investisiya kimi daha maraqlı təklifdir. ABŞ-da 100 min kilometr-dək yürüşü olan bu sedanlar adətən on min dollar civarında olur, 150 min kilometr-dək olanları isə beş-yeddi min-ə tapmaq olur. Daha ucuz təkliflər də var, amma belə avtomobili bərpa etmək və bizim şəraitdə korroziya ilə mübarizə aparmaq çətin missiya ola bilər, çünki bir çox hissə artıq istehsal olunmur.
Fleetwood əsasında zirehli avtomobil Bill Clinton-u 1993-dən 2001-ə qədər daşıdı (onun sələfi George Bush Lincoln Town Car-a üstünlük verirdi), 21-ci əsrdə isə prezident Cadillac-ları pikap və yük maşınlarından gələn xüsusi şassi üzərinə keçirildi.
Erkən 90-ların Lincoln Town Car-ı xeyli ucuzdur — USA-da 3000 dollars-a qədər qiymətlənir. Amma Cadillac-da ən problemli komponent mühərrikdirsə, Lincoln soyutma sisteminə, pnevmatik asqıya, elektrik naqillərinə və korroziyaya meylli çoxsaylı kuzov elementlərinə diqqət tələb edir.
Əsas faktlar bir baxışda
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, dördpilləli avtomat, arxa ötürmə, D-body çərçivə platforması
- Lincoln Town Car (Panther platforması, 1980-dən): 1990-dan “modular” 4.6 V8, 193 hp, dördpilləli avtomat, arxa ötürmə
- Autoreview tərəfindən ölçülüb: Cadillac 100 km/h-a 10.9 s və tam sürətdə 209.5 km/h; Lincoln 11.3 s və 168 km/h
- Ölçü: Fleetwood beş metr yetmiş santimetr uzunluğundadır — uzun bazalı S-Class-dan uzundur — hava müqaviməti əmsalı 0.36
- Hər birində altı oturacaq, ön və arxa skamyalar sayəsində; son altıyerlik GM sedanı 2011-ci ildə Chevrolet Impala idi
- Baqaj: Lincoln 631 litr, Cadillac 588 litr
- ABŞ-da bugünkü qiymətlər: Fleetwood təxminən on min dollar; Town Car 3000-ə qədər
Tez-tez verilən suallar
Hansı daha sürətlidir, Cadillac Fleetwood Brougham, yoxsa Lincoln Town Car? Rahatlıqla Cadillac. O, 100 km/h-a 10.9 saniyəyə çatır və 209.5 km/h ölçülüb; Lincoln-a 11.3 saniyə lazımdır və 168 km/h bacardı.
Cadillac niyə Fleetwood istehsalını dayandırdı? O, Mercedes və Lexus-la rəqabət apara bilmirdi və dörd ildən az müddətdə cəmi 90 min avtomobil satıldı, önötürməli DeVille isə ildə 100-120 min satılırdı. GM 1996-cı ilin sonunda platforma ortaqları Buick Roadmaster və Chevrolet Caprice Classic-lə birlikdə onun istehsalını bitirdi.
“Brougham” əslində nə deməkdir? Bu, 1830s-in sonunda qapılarda pəncərəsi olan qapalı iki yerlik fayton layihələndirən ingilis lordu Henry Brougham-dan gəlir. General Motors 20-ci əsrin əvvəlində bu sözü lüks komplektasiya adı kimi götürdü.
Bəs niyə ona Town Car deyilir? Town car fayton növüdür: faytonçu açıq havada oturur, sərnişinlər isə ayrı qapalı kabində gedir.
Bu ikisindən hansı daha komfortludur? Mübahisəsiz Cadillac. Onun sürüş yumşaqlığı az müasir avtomobilin çatdığı standartdır, Lincoln-un pnevmatik arxa hissəsi isə mikroprofil yollardan böyük hər şeydə zərbələnir və taqqıldayır.
Bu gün hansını almağa dəyər? Fleetwood daha yaxşı avtomobil və daha yaxşı investisiyadır; ABŞ-da baxımlı nümunə üçün təxminən on min dollar istəyirlər. Town Car 3000 dollaradək daha ucuz başlangıc variantıdır, amma soyutma sistemi, pnevmatik asqı, naqillər və pas üçün büdcə ayırın.
Foto: Dmitry Pitersky | Ford Company | GM company
Ekspert qrupu: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car
Nəşr edilmişdir mart 21, 2024 • oxumaq üçün 24m
