Tutup pintu yang berat itu, tenggelam ke jok sebesar sofa kecil, tarik tuas transmisi ke bawah, lalu putar setir hampir empat kali dari ujung ke ujung sebelum meluncur perlahan ke Dmitrovskoye Highway. Ini sebenarnya bukan sekadar mobil. Ini adalah cara bepergian yang ikut hilang bersama tahun 1990-an. Bahkan ada dua mobil: Lincoln Town Car dan Cadillac Fleetwood Brougham, dua raksasa kemewahan Amerika yang kami kendarai berurutan.
Keduanya dulu dijual sebagai puncak kemewahan Amerika; kini keduanya sudah cukup tua untuk menjadi hobi seseorang. Berikut ini adalah bagaimana rasanya hidup bersama dan mengendarainya, tiga puluh tahun kemudian.
Fleetwood Brougham: raksasa terakhir Cadillac berpenggerak belakang
Debut Fleetwood pada 1993 benar-benar memukau. Aksen krom dan medali khas menutupi eksterior; lis logam poles mengilap membentang di ambang pintu, sepatbor, bahkan melewati bumper. Dengan tambahan $1,600 Anda bisa mendapat roda krom, dan tambahan $925 menghadirkan pelapis atap vinil.
Fleetwood Brougham adalah sari pati Cadillac. Diperkenalkan untuk menandai ulang tahun merek yang ke-90, mobil ini 10 cm lebih panjang dari pendahulunya dan tetap memakai rangka terpisah klasik. Model ini juga dipilih sebagai basis limusin resmi Presiden Bill Clinton. Dengan segala kemegahannya, ia tidak mampu bersaing dengan Mercedes atau Lexus, dan pada akhir 1996 General Motors menghentikan produksinya – akhir sebuah era bagi sedan body-on-frame berpenggerak roda belakang.
Seperti Titanic, Fleetwood tenggelam sebelum benar-benar sempat bersinar. Mesin baru 5.7 liter bertenaga 264 hp dan transmisi yang ditingkatkan baru datang pada 1994. Mobil uji kami, model terakhir 1996, adalah Fleetwood pada puncak evolusinya.
Detail krom adalah beban berat bagi pemilik mobil retro mana pun. Pada Cadillac, bagian-bagian itu berada di tempat yang paling sering ‘tersandblast’. Anda harus memesan panel pengganti dari USA, atau mengkrom ulang panel lama dengan biaya luar biasa mahal.
Mobil sepanjang satu blok kota
Berjalan sepanjang Fleetwood terasa seperti menyeberangi satu blok kota. Ia sebuah raksasa, dan ia menuntut perhatian di mana pun berada. Dari kap panjang yang menurun hingga buritan retro yang tiba-tiba, tampilannya seolah dua kendaraan berbeda dilebur menjadi satu. Ini bukan sedan biasa – ini sebuah pernyataan, sekaligus bukti kecerdikan otomotif Amerika.
Lambang dengan ‘bebek’ itu juga sudah menjadi sejarah. Pada 2000, burung-burung menghilang dari emblem (enam angsa di panel kuning), dan pada 2014 karangan bunganya juga hilang.
Kaligrafi berkilau di bodi hanyalah ‘paket awal’ Cadillac; dengan biaya ekstra, emblem dan tulisan bisa dilapisi emas 24 karat, bahkan kunci kontak pun bisa berlapis emas.
Di bawahnya ada platform D-body GM yang terhormat: rangka tradisional dan gardan belakang kaku, dengan elemen pneumatik yang ditambahkan demi kenyamanan dan stabilitas.
Dimensi Cadillac bukan hanya soal panjang kap, lebar sofa, dan tinggi panel depan. Pengalaman mengemudinya juga tidak kalah dari kesan visual – setir berputar 3.5 kali dari ujung ke ujung. Tetapi mengapa di mobil sebesar ini tidak ada cukup ruang untuk pijakan kaki kiri?
Saat pabrikan lain mengejar keuntungan aerodinamika, Cadillac mempertahankan bentuk ikoniknya sendiri – terlihat pada lengkung khas pintu yang terbuka, dan pada koefisien hambatan 0.36.
Ringkas itu saudara kandung informasi? Kecepatan, jarak tempuh, dan cadangan bahan bakar – semua yang perlu diketahui pengemudi. Ditambah beberapa lampu peringatan.
Di dalam Fleetwood: ruang tamu Texas di atas roda
Segala yang Anda sentuh di dalam Fleetwood terasa mewah. Gagang pintunya berbobot seperti tas dokumen diplomat, dan jok bergaya sofa yang empuk mengingatkan pada ruang tamu vila Texas. Meski kehadiran mobil ini di jalan sangat berwibawa, posisi duduknya mengejutkan rendah – undangan untuk duduk santai dan menikmati perjalanan, bukan terburu-buru melewatinya.
Interior kulit membutuhkan tambahan $570, tetapi setengah sofa depan yang terpisah dengan set lengkap pengaturan elektrik adalah perlengkapan standar. Dengan sandaran tangan dinaikkan, jok ini dapat menampung tiga orang (airbag penumpang menutup kedua kursi kanan). Riwayat sedan GM enam kursi baru berakhir pada 2011 lewat Chevrolet Impala.
Interiornya dipulihkan dengan sangat teliti, bukan sekadar dipertahankan: kulit hitam, sofa berjahit quilt, aksen krom dan sisipan kayu, serta nuansa elegan yang tak lekang waktu. Dasbor luas yang dulu berlapis kulit dengan tulisan timbul ‘Cadillac’ kini memakai Alcantara. Menarik dicatat bahwa arsitektur ‘perabot’ pada Tesla Model 3 justru kembali ke tata kabin tradisional Amerika ini, tempat pengemudi duduk seperti di balik meja kerja.
Sofa ini saja sudah menggoda dari tampilannya. Tetapi hal paling nyaman di sini adalah bersandar, menikmati suasana, dan merasakan kelancaran berkendara Cadillac yang luar biasa.
Kursi belakang bukan inti ceritanya
Dengan panjang lima meter tujuh puluh sentimeter, Fleetwood bahkan lebih panjang dari S-Class long-wheelbase. Namun, untuk ukuran sebesar itu, penumpang belakang tidak mendapat kenyamanan seperti sedan eksekutif Eropa atau Jepang pada masa yang sama. Penyesuaian jok sangat minim dan tidak ada opsi hiburan sama sekali; Anda hanya bermewah-mewah di sofa empuk, dalam remang di balik pilar atap yang lebar. Brosur Cadillac sendiri menyiratkan hal itu – Mercedes, BMW, dan Lexus tidak berada di liga yang sama, dan Lincoln Town Car menjadi satu-satunya pesaing eksternal.
Sebagian besar tombol dan joystick pengaturan jok berada di pintu. Tentu saja semuanya dilapisi imitasi krom.
Lincoln Town Car: tiga puluh tahun tanpa berubah pikiran
Waktu punya cara sendiri untuk menyingkap ironi. Desain Town Car hampir tidak berubah sejak 1980: bidang kap dan bagasi yang khas, profil kabin tinggi, roda turbin, gril radiator besar, dan pilar kaca belakang yang sempit. Lincoln hanya mempertahankannya sementara desain otomotif berevolusi di sekelilingnya. Tiga dekade kemudian, di samping estetika Cadillac yang lebih modern, Town Car memancarkan daya tarik abadi – seperti kuil kuno yang hidup lebih lama dari mode di sekitarnya.
Jok depan berpemanas dan pengaturan penopang pinggang termasuk perlengkapan standar pada versi Brougham.
Di dalam Town Car: kotak teater berwarna Currant Red
Persepsi berubah cepat begitu Anda masuk. Jika interior Cadillac mengingatkan pada vila tua, maka Town Car… mungkinkah disamakan dengan kawasan yang diterangi lampu merah?
Sebenarnya, interior burgundy ini memberi penghormatan pada tradisi teater. Pernah bertanya mengapa kursi auditorium begitu sering berlapis merah? Karena merah adalah warna terakhir yang hilang dari pandangan kita dalam gelap. Sedan Lincoln sejak 1960-an berusaha menangkap suasana gedung opera besar, dan pelapis beludru opsional dalam warna Currant Red yang kaya dihargai hampir setara dengan kulit.
Satu-satunya tuas di setir penuh fungsi seperti pada Mercedes. Lampu dinyalakan dengan menarik tangkai ke arah pengemudi, dan Twilight Sentinel adalah mode ‘auto’ Cadillac yang terhubung ke sensor cahaya.
Masuklah, dan Anda tidak sedang memasuki kabin mobil, melainkan sebuah kotak teater. Namun drama itu tidak berubah menjadi kenyamanan atau kepraktisan. Ruang di sekitar sofa belakang lebih rendah dan lebih sempit daripada Fleetwood, dan di belakang tidak ada apa-apa selain emblem bordir. Ruang kaki sedikit lebih lega daripada Cadillac meski wheelbase hampir 11 cm lebih pendek – hanya karena jok depan hampir tidak bergerak. Rentang pengaturannya begitu terbatas sehingga pengemudi tinggi terlalu dekat dengan pedal, sedangkan yang lebih pendek harus merentang untuk mencapainya.
Pengunci sabuk pengaman adalah karya seni. Cadillac memiliki dua gulungan inersia, dan lidah sabuk terpasang tetap di tempatnya.
Sementara itu, setir tipis dan instrumen kuno mengingatkan pada abad ke-19. Town Car 1989 sudah memperkenalkan panel digital fluoresen, tetapi model dasar tetap memakai speedometer analog klasik. Berpindah ke mobil ini langsung dari Cadillac melempar Anda mundur setidaknya satu dekade. Orang luar mungkin melihat klasik abadi; pengemudi sulit menghilangkan perasaan dibawa ke era kereta kuda antik.
Ban 235/70 R15 memberi kontribusi utama pada kelembutan berkendara. Tetapi juga pada pengendalian. Sebagian lis krom di sekitar sepatbor belakang dilepas untuk memudahkan penggantian ban.
Di jalan: dua mobil untuk pemilik yang mengemudi sendiri
Apa pun tampilannya dari luar, Town Car dan Fleetwood sama-sama dirancang dengan pengemudi sebagai pusatnya. Keduanya termasuk kategori owner-driven – mobil untuk pemilik yang tidak keberatan duduk di balik kemudi sendiri. Dengan itu dalam pikiran, Yaroslav Tsyplenkov dan saya menjalani uji jalan menyeluruh, memberi sedikit saja kelonggaran untuk usia mereka. Keduanya tidak mengecewakan.
Proporsi lampu depan dan gril adalah klasik abadi. Berkat tampilan dan konstruksi rangkanya, Town Car banyak diimpor ke Rusia dan negara-negara pasca-Soviet lain untuk rental limusin, sehingga berbeda dari Cadillac, suku cadang donor untuk Lincoln jauh lebih mudah ditemukan.
Karena cara pembuatannya dan kondisi masing-masing, keduanya menawarkan campuran karakter berkendara yang menarik tetapi eklektik, terpisah-pisah dan kadang bertentangan. Pada kendaraan modern, sifat-sifat itu akan menyatu mulus menjadi satu pengalaman padu; Cadillac dan Lincoln menyajikannya kepada pengemudi secara terpisah, seolah ditata di atas talenan.
Emblem Lincoln lebih sederhana, begitu pula seluruh dekorasi bodinya.
Akselerasi tanpa umpan balik
Bayangkan akselerasi tanpa umpan balik – begitulah persis perilaku Fleetwood. Pedal gas yang berat membutuhkan tekanan cukup besar. Sebagai respons, Cadillac bergerak halus, dan dengan tekanan lebih besar ia menerjang maju. Yang tidak Anda dapatkan adalah kendali atas proses saat proses itu terjadi. Tanpa takometer dan tanpa indikator gigi, bahkan menebak perpindahan gigi lewat rasa menjadi sulit, karena otomatis empat percepatannya bekerja sangat mulus. Desainnya dibuat untuk membebaskan pengemudi dari hal-hal kecil seperti itu: tekan pedal, lalu tunggu eksekusi tindakan yang tanpa sela.
Sepatbor bebas korosi, krom, dan elektronik yang berfungsi – kombinasi langka untuk Lincoln yang sehat.
Dan akselerasi maksimum Fleetwood benar-benar mengesankan. LT1 V8 5.7 liter berdengung kaya dan tidak pernah kekurangan tenaga: 264 hp dan torsi impresif 447 newton-metres. Untuk versi Brougham, Cadillac memasang rasio final ‘dipendekkan’ 2.93 menggantikan standar 2.56.
Roda bermotif ‘turbin’ adalah gaya khas Lincoln sejak tahun 70-an. Hub ditutup dengan dop tengah imitasi dekoratif.
Akselerasi menuju seratus pertama memerlukan 10.9 detik, karena mesin seolah ragu di awal. Begitu ia bangun, tarikannya begitu kuat hingga terasa nyaris mengintimidasi. Speedometer elektronik naik melewati seratus tujuh puluh, seratus delapan puluh, dan seterusnya, sementara Cadillac menjaga arah dengan getaran yang cukup terasa pada gas penuh.
Gagang tarik sederhana menyalakan lampu posisi dan lampu dekat.
209.5 km/h dengan rem tromol belakang
Angka terus naik sampai mencapai titik ketika digitnya memang tidak tersedia di layar digital Fleetwood, dan bacaan ‘reset’ setelah 200 km/h. Akselerasi tidak berhenti. Andrey Mokhov mencatat kecepatan puncak 209.5 km/h sebelum saya melepas pedal gas, mengingat bobot kosong dua ton dan rem tromol belakang yang hampir pasti sudah lama tidak mengalami kecepatan seperti itu.
Tahun 90-an di luar, tahun 80-an di dalam. Setir tipis dan instrumen lama membuat Lincoln terasa tua. Tetapi dengan velour burgundy, banyak hal bisa dimaafkan. Selain itu, Town Car menawarkan setir dengan tombol cruise control, sesuatu yang secara mendasar tidak dimiliki Cadillac.
Rem, dan elektronik yang mengambil cuti
Mengejutkan, rem Fleetwood bekerja sangat baik. Ada umpan balik menenangkan dari pedal, yang memberi tahanan setelah sedikit gerak bebas dan memungkinkan kontrol deselerasi yang presisi. Namun kami tidak mengukur jarak pengereman: ABS tampaknya ikut mengambil cuti bersama semua elektronik lain di mobil ini, termasuk traction control – padahal itu perlengkapan standar.
Bangku depan Lincoln juga dirancang untuk tiga orang, dan profilnya lebih cocok untuk susunan seperti itu. Tetapi airbag penumpang pada model year 1991 masih opsional.
Town Car terasa lebih cepat daripada kenyataannya
Lincoln Town Car adalah kebalikannya: responsif, tetapi kurang akselerasi. Pada 1990 ia menerima mesin overhead V8 4.6 ‘modular’ baru bertenaga 193 hp, peningkatan dibanding pendahulunya. Seperti Fleetwood, tidak ada takometer dan tidak ada indikator gigi, dan transmisinya bekerja mulus. Dibanding Cadillac, Town Car hampir terasa seperti hatchback ‘hot’, bereaksi cepat pada setiap sentuhan pedal gas. Performa aktualnya tertinggal: 11.3 detik ke seratus, dan setelah itu akselerasi terasa berat, mencapai maksimum 85 mph (136 km/h), tempat skala speedometer langsung berakhir. Mokhov mencatat kecepatan puncak 168 km/h.
Anda tidak pergi ke teater setiap hari, dan interior merah Lincoln juga bukan pasangan terbaik untuk rutinitas harian. Tetapi setidaknya sekali seumur hidup, Anda perlu duduk di sini dan berkendara seolah sedang menuju premier musikal Anda sendiri.
Setir tanpa titik tengah
Dari kursi pengemudi, kedua mobil bisa terasa sangat mirip, tetapi Town Car memberi tantangan ketika harus berjalan lurus. Koreksi terus-menerus diperlukan, diperburuk oleh main bebas pada setir. Tidak ada posisi nol yang jelas – setir berayun di antara dua posisi ‘kerja’, tidak satu pun sejajar dengan gerak lurus. Koreksi dibutuhkan pada kecepatan apa pun, dipersulit oleh kecenderungan Lincoln untuk membelok halus ke kanan tetapi tajam ke kiri, sementara setir gagal kembali ke tengah dengan sendirinya. Ini benar-benar ujian keberanian, dan kecil kemungkinan disengaja oleh Ford.
Lincoln menambah paket informasi minimal dengan indikator suhu cairan pendingin. Tetapi speedometer gaya lama tidak sesuai dengan kemampuan mesin 4.6 yang ‘baru’.
Hanya pada kecepatan hingga 100 km/h seseorang bisa sedikit rileks, dan bahkan saat itu koreksi tetap berlanjut, hanya tidak terlalu mendesak. Inilah register santai Town Car: laju lembut, dengung mesin halus, perpindahan gigi tanpa sela, satu tangan di setir dan tangan lain tersampir di sandaran bangku depan. Ia mewujudkan esensi ‘city car’, bukan mobil untuk balap.
Panel kontrol elektrik untuk separuh bangku pengemudi berada di sebelah sakelar power window, tetapi sandaran Lincoln diatur manual.
Di mana Lincoln menang
Lincoln unggul dalam pengereman, dengan setelan pedal yang terasa modern dan bahkan lebih baik daripada Fleetwood. Ia juga lebih baik menikung daripada Cadillac. Sebaliknya, Fleetwood cenderung mengembara. Setirnya tidak menunjukkan main bebas, tetapi terasa agak kosong di titik nol, sehingga memicu goyangan bawah sadar. Paksa diri untuk menahannya tetap diam, dan ternyata mobil hanya sedikit menggeliat keluar jalur – ia tidak benar-benar mengubah arah.
Sabuk pengaman inersia, seperti pada Cadillac, hanya disediakan untuk empat penumpang.
Menikung: tunggu sampai Cadillac setuju
Di tikungan, respons setir Fleetwood yang terlambat sangat terasa. Anda memutar setir, menemui tahanan, dan mobil tetap bertahan pada lintasan maju. Ketika akhirnya merespons, ia lebih dulu miring, lalu kemampuan bermanuver sangat bergantung pada kecepatan. Pada kecepatan rendah ia berbelok tenang; bawa terlalu cepat, dan usaha pada setir hanya menghasilkan ban menjerit, sementara memutar setir terus-menerus hanya sedikit lebih dari meluncur. Mengarahkan mobil ke dalam berarti melepas gas dan menunggu Fleetwood siap berbelok.
Tuas besar mengendalikan lampu sein, wiper, dan lampu jauh. Tuas kecil untuk mengatur kemiringan setir.
Lincoln, sebaliknya, menunjukkan kelincahan dalam radius putar selebar Cadillac. Meski sama-sama banyak body roll dan setirnya sama tidak informatif, Town Car menunjukkan understeer minimal saat sudut setir bertambah, lalu berpindah mulus ke lintasan lebih tajam. Melepas gas memicu hidung menukik dan selip yang terasa – sekilas pengalaman berkendara lebih dinamis, seandainya bukan karena suspensi yang lembut.
Kedua ‘besi pengungkit’ bergerak berat dan dengan akurasi kira-kira; bahkan indikator mekanis posisi yang dipilih tidak selalu membantu menentukan di mana tuas berhenti.
Kenyamanan berkendara: Cadillac menang telak
Dengan pegas depan dan balon pneumatik belakang, suspensi Town Car kesulitan menghadapi apa pun selain jalan berprofil mikro. Ketidakrataan sedang dan besar menghasilkan hentakan dan bunyi-bunyi, sementara polisi tidur memperlihatkan kerasnya ‘suspensi udara’ itu dibanding pegas baja. Gelombang panjang memicu ayunan, diperparah oleh yaw di tikungan, dan akhirnya menghapus daya tarik handling apa pun yang tadinya dimiliki mobil ini.
Panel climate control di kedua mobil memiliki mode otomatis, tetapi tidak memungkinkan pengaturan manual distribusi aliran udara.
Sebaliknya, Cadillac menetapkan standar kehalusan berkendara yang hanya dicapai sedikit mobil modern. Profil mikro dan gelombang pendek nyaris tidak terasa, diredam dorongan lembut dan getaran kecil dari massa tak terpegas. Ia melewati polisi tidur dengan mudah, berayun ringan, dan gelombang bodi hampir tidak mengusiknya. Bahkan di jalan tanah, ia tetap sangat tenang. Ini salah satu mobil paling nyaman yang pernah kami uji dalam beberapa tahun.
Tradisional untuk Lincoln, jendela pada pilar belakang bodi disebut ‘opera window’, diwarisi dari limusin dengan kursi ‘opera’ lipat untuk penumpang tambahan. Tetapi Town Car sudah kehilangan jendela ini pada 1997.
Menjadi apa dua mobil ini
Karisma, tradisi, dan kontradiksi: di antara keduanya, Cadillac dan Lincoln memberi wawasan tentang bagaimana mobil berevolusi dari tahun 1990-an ke 2020-an. Mobil modern memperoleh pengendalian dan kekokohan struktur. Yang dikorbankan adalah semangat desain ini, dan kelas kelembutan berkendara seperti ini.
Pada November 1990, Lincoln menerima mesin overhead Modular 4.6 dengan injeksi terdistribusi. Ford menginvestasikan $750 juta dalam arsitektur ini dan masih memakai mesin ‘modular’ pada Mustang. Mesin ini juga digunakan di Rover, Panoz, bahkan Koenigsegg. Cadillac memakai V8 LT1 dengan camshaft bawah berbasis mesin Corvette – generasi terakhir keluarga small-block legendaris.
Benar bahwa sedan rangka besar Amerika secara resmi telah menghilang, tetapi warisannya tetap hidup. Di balik kemudi Cadillac, sulit menghilangkan perasaan sedang mengemudikan SUV besar yang menyamar sebagai sedan – dan SUV modern berangka dapat dianggap sebagai penerus spiritual Fleetwood dan Town Car. Bukan kebetulan bahwa setelah produksi Cadillac berhenti, pabrik Texas di Arlington mengalihkan fokus ke Escalade dan Suburban.
Bagasi tak berujung bersaing dalam ketidaknyamanan pemuatan dan lantai yang tidak rata; Lincoln menjanjikan 631 liter ruang pakai, Cadillac 588 liter. Dalam kedua kasus, tutupnya dilengkapi bantuan penutup. Leher pengisian bahan bakar Fleetwood berada di bawah pelat nomor belakang.
Dekati Fleetwood hari ini seperti Anda mendekati SUV besar, dan Anda mungkin menemukan bahwa dalam banyak hal ia masih relevan. Itu konsep di luar kemampuan Lincoln; bagi Town Car, ia tidak lebih dari relik untuk jalan-jalan akhir pekan.
Pada versi dasar Town Car 4.6 bertenaga 193 hp, mobil ini memiliki satu pipa knalpot, dan dengan knalpot ganda opsional, mesin menghasilkan 213 hp. Tetapi dua pipa pada Lincoln ini dipasang setelah penjualan. Namun di bawah kap, sudah ada mesin overhead ‘modular’ yang dimodernisasi, yang mulai dipasang pada Town Car pada November 1990.
Dan justru itulah keunggulannya. Kini Town Car dan Fleetwood hidup bersama pemiliknya sebagai kendaraan nostalgia, menjadi ‘joyride Titanic’ di platform autobnb.ru – padanan otomotif dari agregator penyewaan hunian populer.
Mobil sport dan performa mungkin mendominasi pasar sewa, tetapi saya berpendapat bahwa memulai dengan Cadillac dan Lincoln menawarkan sesuatu yang lebih baik: kesempatan unik untuk menyelami sejarah otomotif dan menelusuri lintasan kemajuan otomotif selama lima dekade terakhir.
Hasil pengukuran
Dimensi, berat* dan distribusi berat sepanjang sumbu
Data pabrikan disorot biru/pengukuran Autoreview disorot hitam. Dimensi dalam milimeter.
*Berat aktual kendaraan tanpa pengemudi, dengan tangki bahan bakar penuh dan semua cairan kerja penuh
**Untuk kursi belakang kanan
**Lebar interior pada level bahu di baris kursi pertama/kedua.
| Parameter | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Kecepatan maksimum (km/h) | 209.5 | 168 |
| Waktu akselerasi (s) 0-50 km/h 0-100 km/h Lintasan 400 m 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Beberapa hasil pengukuran Autoreview
Cadillac Fleetwood Brougham vs Lincoln Town Car: spesifikasi lengkap
| Parameter | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Kapasitas tempat duduk | 6 | 6 |
| Volume bagasi (liter) | 588 | 631 |
| Berat kosong (kg) | 2034 | 1827 |
| Berat kotor (kg) | 2250 | 2180 |
| Mesin | Bensin, dengan injeksi sentral | Bensin, dengan injeksi terdistribusi |
| Jumlah dan susunan silinder | 8, bentuk V | 8, bentuk V |
| Kapasitas mesin, cc | 5733 | 4601 |
| Diameter silinder / langkah piston, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| Rasio kompresi | 10.0:1 | 9.0:1 |
| Jumlah katup | 16 | 16 |
| Daya maks., hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| Torsi maks., Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| Penggerak | Belakang | Belakang |
| Transmisi | Otomatis, empat percepatan | Otomatis, empat percepatan |
| Suspensi depan | Independen, pegas, double wishbone | Independen, pegas, double wishbone |
| Suspensi belakang | Dependen, pegas, four-link | Dependen, pneumatik, four-link |
| Mekanisme kemudi | Rack and pinion | Rack and pinion |
| Diameter putar, m | 13.6 | 12.4 |
| Rem depan | Cakram | Cakram |
| Rem belakang | Tromol | Cakram |
| Ukuran ban dasar | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| Kecepatan maksimum (km/h) | 173 | n/d* |
| Akselerasi 0-100 km/h (s) | 9 | n/d |
| Konsumsi bahan bakar rata-rata, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| Kapasitas tangki bahan bakar, l | 87 | 76 |
| Bahan bakar | Bensin AI-92 | Bensin AI-92 |
n/d* – tidak ada data
Lord dan Panther
Konteks historis ini akan paling fasih diceritakan oleh Andrey Vasilyevich Khrisanfov, tetapi ia meninggal hanya beberapa hari sebelum pengujian. Ia sudah menulis latar belakangnya dengan sangat teliti, hampir sepanjang ensiklopedia. Melalui narasi luasnya tentang sejarah pabrikan Amerika, kita mengetahui, misalnya, bahwa town car bukan sekadar ‘city car’, melainkan jenis kereta kuda tempat kusir duduk di bawah langit terbuka sementara penumpang menempati kabin terpisah yang tertutup.
Dari mana ‘Brougham’ dan ‘Fleetwood’ berasal
Andrey Vasilyevich juga menelusuri asal-usul istilah ‘Brougham’, yang berasal dari nama keluarga lord Inggris Henry Brougham. Pada akhir 1830-an, Brougham merancang bentuk kereta baru – dua kursi dengan jendela di pintu tetapi panel solid di sisi sofa, agar penumpang terlindung dari tatapan penasaran. Pada dasarnya itu adalah town car tanpa jendela di sisi-sisinya. Pada awal abad ke-20, General Motors mengadopsi istilah itu untuk menyebut trim mewah pada mobil berbodi tertutup konvensional, dan brougham dari pabrikan lain pun mengikuti.
Pada pertengahan 1992, tampilan Fleetwood tidak lagi menjadi rahasia: Andrey Vasilyevich Khrisanfov menjelaskan siapa siapa di antara mobil penumpang pasar AS. Mobil paling murni ‘Amerika’ saat itu adalah pendahulu Fleetwood – Cadillac Brougham (terlihat di atas). Porsi komponen lokalnya 99.7%.
Nama ‘Fleetwood’ juga memiliki hubungan langsung dengan kuda: itu adalah nama perusahaan yang didirikan Henry Fleetwood di Pennsylvania, yang sepanjang abad ke-19 memproduksi kereta dan gerobak. Pada 1920-an perusahaan itu menjadi coachbuilder eksklusif untuk Cadillac, sebelum diserap oleh korporasi GM.
Sebutan ‘Fleetwood’ dan ‘Brougham’ pertama kali muncul bersama pada 1977, pada sedan besar berpenggerak roda belakang yang diproduksi hingga 1986. Penerusnya adalah Cadillac Brougham, sementara nama Fleetwood pindah ke sedan berpenggerak depan, dan akhirnya, pada 1993, tokoh utama kita muncul: Fleetwood Brougham berpenggerak belakang terakhir, dipromosikan sebagai mobil penumpang terbesar di USA saat itu.
Eksteriornya mengambil inspirasi dari mobil konsep Voyage dan Solitaire, yang digunakan Cadillac untuk mencari citra modern yang segar pada akhir 1980-an. Namun pada 1992, konsep yang sama juga melahirkan sedan Seville STS, yang memakai platform penggerak depan lebih progresif dan membawa harga serupa, sekitar 37-39 ribu dolar.
Mobil konsep Voyage (1988) dan coupe Solitaire (1989) menjanjikan kebangkitan ‘klasik berat’ Cadillac dengan wajah modern. Bodi yang mengalir memiliki koefisien hambatan 0.28 – untuk itu, roda depan ditutup perisai aktif yang memanjang keluar saat berbelok. Suspensi depan memakai strut McPherson, sedangkan belakang memakai pegas melintang. Tata letaknya tradisional, tetapi sedan memiliki mesin V8 4.5 (275 hp) dan transmisi all-wheel-drive, sedangkan coupe berpenggerak belakang memakai mesin V12 6.6 (430 hp) yang dikembangkan bersama Lotus. Kecepatan puncak perkiraan mencapai 320 km/h. Mesin ini tidak masuk produksi, tetapi kolaborasi GM dengan Inggris menghadirkan V8 LT5 untuk Corvette.
Seville adalah model yang dibayangkan pemasar Cadillac sebagai pesaing sedan flagship Eropa dan Jepang. Mobil ini dilengkapi semua teknologi terbaru, termasuk mesin 32-katup Northstar 4.6 (223-305 hp) dan suspensi adaptif.
Pada 1990-an, rangka pada sedan sudah menjadi peninggalan masa lalu, tetapi tetap memiliki nilai praktis: sebelum ledakan crossover, sedan besar sering berfungsi sebagai kendaraan penarik trailer. Misalnya, Fleetwood dengan pasangan final opsional 3.42 alih-alih 2.56 dapat menarik lebih dari tiga ton. Rangka juga memudahkan produksi versi komersial, yang menjadi basis limusin dan mobil jenazah.
Lalu pada 1994, Cadillac memperkenalkan DeVille berpenggerak depan, yang ditujukan tepat kepada penggemar sedan besar Amerika. Meski sangat mirip dengan Fleetwood, DeVille menawarkan climate control terpisah, tombol di setir, peredam adaptif, dan kabin yang sama lapangnya. Cadillac ini terjual pada tingkat 100-120 ribu unit per tahun, sedangkan total produksi Fleetwood hanya sedikit melampaui 90 ribu mobil dalam kurang dari empat tahun.
Cadillac DeVille juga berevolusi dari konsep Voyage, tetapi tidak menerima V12 atau all-wheel drive; sebagai gantinya ia mendapat platform K-body berpenggerak depan yang sudah digunakan GM sejak awal 1980-an.
Mesin LT1 5.7 memakai sistem pendinginan ‘terbalik’ (kepala dulu, lalu blok) dan distributor pengapian ‘optik’ OptiSpark, yang sering terendam coolant dari pompa sistem pendingin.
Mengapa Town Car yang lebih tua menjual lebih banyak
Yang lebih mengejutkan lagi adalah popularitas Town Car yang lebih konservatif dan lebih tua pada periode yang sama. Sepanjang 1990-an mobil ini konsisten mencapai penjualan sekitar 100 ribu mobil per tahun. Ford memangkas biaya pengembangan Lincoln baru dengan memakai ulang platform Panther lama dari model 1980, dan mobil itu tetap berjaya. Rekayasa kasar datang dari perusahaan Inggris IAD (kemudian diserap Daewoo), sementara produksi panel bodi dari perusahaan Jepang Ogihara Iron Works.
Suspensi belakang Lincoln memiliki dua balon pneumatik yang digerakkan kompresor elektronik. Perlekatan gardan belakang ke bodi dilakukan melalui dua lengan longitudinal dan dua lengan diagonal. Suspensi pegas Cadillac disusun serupa, dengan balon pneumatik hanya berfungsi menjaga ground clearance.
Para desainer Ford tahu apa yang mereka lakukan – Jack Telnack, dikenal lewat sedan Taurus, dan Gale Halderman, pencipta Mustang asli – dan keputusan pemasarannya sama cerdik. Town Car menawarkan harga sedikit lebih rendah, rem cakram di semua roda, cruise control, suspensi adaptif, dan bagasi terbesar dari semua mobil penumpang di pasar Amerika.
Keputusan GM menghentikan Fleetwood bersama sedan-sedan seplatformnya, Buick Roadmaster dan Chevrolet Caprice Classic, semakin mengukuhkan dominasi Town Car. Setelah model-model itu hilang, Town Car merebut kembali statusnya sebagai mobil terbesar di USA dan mengalami kebangkitan penjualan.
Beginilah tampilan interior model 1990, dengan panel instrumen elektronik dan sistem stereo JBL.
Baru pada 1994 Town Car menerima kabin yang sesuai dengan semangat zamannya – dengan kontur panel depan yang halus dan setir dua palang.
Pada akhir 1994 Lincoln menjalani facelift yang mencakup lampu depan baru dan interior baru. Pada akhir 1997 generasi berikutnya muncul di platform yang sama, lebih membulat dan tanpa opera windows, tetapi dilengkapi mekanisme Watts pada suspensi belakang. Pada 2003 platform Panther menerima kemudi rack-and-pinion. Pada akhir 2007 Ford menutup pabrik Wixom di Michigan dan memindahkan produksi Lincoln ke Kanada, bersama Ford Crown Victoria dan Mercury Grand Marquis, dan di sanalah Town Car terakhir dirakit pada 2011.
Hasil facelift 1994 adalah Town Car dengan lampu depan sempit, spion yang digeser ke depan, dan ‘automatic’ baru. Tetapi intake manifold plastik dipasang pada mesin, membawa banyak masalah bagi pemilik Lincoln tua.
Luar biasanya, permintaan sedan ini tidak turun di bawah 50 ribu unit per tahun sampai pertengahan 2000-an. Sebagai perbandingan, pada 2021 Lincoln hanya mampu menjual maksimum 87 ribu mobil di USA.
Apakah layak membeli satu hari ini?
Cadillac Fleetwood yang lebih langka adalah tawaran lebih menarik, sebagai investasi pada budaya youngtimer Amerika yang autentik. Di AS, sedan-sedan ini dengan jarak tempuh hingga 100 ribu kilometer biasanya berharga sekitar sepuluh ribu dolar, sedangkan yang hingga 150 ribu kilometer bisa ditemukan seharga lima sampai tujuh ribu. Ada penawaran lebih murah, tetapi memulihkan mobil seperti itu dan melawan korosi dalam kondisi kita bisa menjadi misi berat, karena banyak komponennya sudah tidak diproduksi.
Kendaraan lapis baja berbasis Fleetwood membawa Bill Clinton dari 1993 hingga 2001 (pendahulunya George Bush lebih memilih Lincoln Town Car), dan pada abad ke-21 Cadillac kepresidenan dipindahkan ke sasis khusus dari pickup dan truk.
Lincoln Town Car awal 90-an jauh lebih murah – di AS harganya hingga 3000 dolar. Tetapi sementara mesin adalah komponen paling bermasalah pada Cadillac, Lincoln menuntut perhatian pada sistem pendingin, suspensi pneumatik, kabel listrik, dan banyak elemen bodi yang rentan korosi.
Fakta utama sekilas
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, otomatis empat percepatan, penggerak roda belakang, platform rangka D-body
- Lincoln Town Car (platform Panther, dari 1980): V8 4.6 ‘modular’ dari 1990, 193 hp, otomatis empat percepatan, penggerak roda belakang
- Diukur oleh Autoreview: Cadillac 10.9 s ke 100 km/h dan 209.5 km/h pada kecepatan penuh; Lincoln 11.3 s dan 168 km/h
- Ukuran: Fleetwood memiliki panjang lima meter tujuh puluh sentimeter – lebih panjang dari S-Class long-wheelbase – dengan koefisien hambatan 0.36
- Masing-masing enam kursi, berkat bangku depan dan belakang; sedan GM enam kursi terakhir adalah Chevrolet Impala, pada 2011
- Bagasi: Lincoln 631 liter, Cadillac 588 liter
- Harga AS hari ini: Fleetwood sekitar sepuluh ribu dolar; Town Car hingga 3000
Pertanyaan yang sering diajukan
Mana yang lebih cepat, Cadillac Fleetwood Brougham atau Lincoln Town Car? Cadillac, jelas. Ia mencapai 100 km/h dalam 10.9 detik dan diukur pada 209.5 km/h; Lincoln membutuhkan 11.3 detik dan mencapai 168 km/h.
Mengapa Cadillac berhenti membuat Fleetwood? Mobil itu tidak mampu bersaing dengan Mercedes dan Lexus, dan hanya terjual sekitar 90 ribu mobil dalam kurang dari empat tahun, sementara DeVille berpenggerak depan menjual 100-120 ribu unit per tahun. GM mengakhiri produksi pada akhir 1996, bersama Buick Roadmaster dan Chevrolet Caprice Classic yang berbagi platform.
Apa arti sebenarnya ‘Brougham’? Istilah itu berasal dari lord Inggris Henry Brougham, yang pada akhir 1830-an merancang kereta tertutup dua kursi dengan jendela hanya di pintu. General Motors meminjam kata itu pada awal abad ke-20 sebagai sebutan trim mewah.
Lalu mengapa disebut Town Car? Town car adalah jenis kereta kuda tempat kusir duduk di ruang terbuka sementara penumpang berada di kabin tertutup yang terpisah.
Mana dari keduanya yang lebih nyaman? Cadillac, tanpa perdebatan. Kehalusan berkendaranya adalah standar yang hanya dicapai sedikit mobil modern, sementara belakang Lincoln bersuspensi udara menghentak dan berderak di atas apa pun yang lebih besar daripada jalan berprofil mikro.
Mana yang layak dibeli hari ini? Fleetwood adalah mobil yang lebih baik dan investasi yang lebih baik, sekitar sepuluh ribu dolar di AS untuk contoh yang terawat. Town Car adalah cara masuk yang lebih murah hingga 3000 dolar, tetapi siapkan anggaran untuk sistem pendingin, suspensi pneumatik, kabel, dan karat.
Foto: Dmitry Pitersky | Ford Company | GM company
Kelompok ahli: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car
Diterbitkan Maret 21, 2024 • 25m untuk membaca
