រូបតំណាងអាមេរិក៖ ការពិនិត្យជ្រៅលើ Cadillac Fleetwood Brougham និង Lincoln Town Car

បិទទ្វារធ្ងន់ៗ អង្គុយលិចចូលទៅក្នុងកៅអីធំដូចសាឡុងតូច ទាញដងជ្រើសលេខចុះក្រោម ហើយបង្វិលចង្កូតជិតបួនជុំ ពីចុងមួយទៅចុងមួយ មុននឹងរំកិលចេញទៅលើផ្លូវ ឌ្មីត្រូវស្កយេ។ នេះមិនមែនគ្រាន់តែជារថយន្តទេ។ វាជារបៀបធ្វើដំណើរដែលទសវត្សរ៍ 1990 បានយកទៅជាមួយពេលវាចាកចេញ។ ជាក់ស្តែងគឺរថយន្តពីរ៖ Lincoln Town Car និង Cadillac Fleetwood Brougham ដែលជាយក្សពីរនៃភាពប្រណិតអាមេរិក ហើយត្រូវបានបើកបរប្រៀបធៀបគ្នា។

រថយន្តទាំងពីរត្រូវបានលក់ដូចជាចម្លើយចុងក្រោយនៃភាពប្រណិតអាមេរិក; ឥឡូវនេះវាចាស់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ក្លាយជាចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់នរណាម្នាក់។ អត្ថបទខាងក្រោមនិយាយថា បន្ទាប់ពី 30 ឆ្នាំ ការរស់នៅជាមួយវា និងការបើកវា ពិតៗមានអារម្មណ៍យ៉ាងដូចម្តេច។

Fleetwood Brougham៖ យក្សបើកបរដោយកង់ក្រោយចុងក្រោយរបស់ Cadillac

ការបង្ហាញខ្លួនរបស់ Fleetwood ក្នុងឆ្នាំ 1993 គឺភ្លឺចែងចាំងណាស់។ ការតុបតែងក្រូម និងមេដាយសញ្ញាបានគ្របលើផ្នែកខាងក្រៅ; ខ្សែដែកប៉ូលាភ្លឺរត់តាមកម្រិតទ្វារ និងស្លាបកង់ ហើយថែមទាំងឆ្លងលើបំប៉ឺរផងដែរ។ បើបន្ថែម $1,600 អ្នកអាចបានកង់ក្រូម ហើយបន្ថែមទៀត $925 នឹងបានគម្របដំបូលវីនីល។

Fleetwood Brougham គឺជា Cadillac ដែលត្រូវបានចម្រាញ់ឱ្យនៅសុទ្ធ។ វាត្រូវបានណែនាំដើម្បីគម្រប់ខួប 90 ឆ្នាំរបស់ម៉ាក វាវែងជាងម៉ូដែលមុន 10 cm ហើយរក្សាស៊ុមដាច់ដោយឡែកបែបបុរាណ។ វាក៏ជាម៉ូដែលដែលត្រូវបានជ្រើសជាមូលដ្ឋានសម្រាប់លីមូស៊ីនផ្លូវការរបស់ប្រធានាធិបតី Bill Clinton ផងដែរ។ ទោះមានមហិទ្ធិភាពយ៉ាងណា វាមិនអាចប្រកួតជាមួយ Mercedes ឬ Lexus បានទេ ហើយនៅចុងឆ្នាំ 1996 General Motors បានបញ្ឈប់ការផលិតវា – ជាចុងបញ្ចប់នៃសម័យសេដានតួ-លើ-ស៊ុម បើកបរដោយកង់ក្រោយ។

ដូច Titanic ដែរ Fleetwood បានលិចមុនពេលវាអាចភ្លឺច្បាស់ពេញលេញ។ ម៉ាស៊ីនថ្មី 5.7 លីត្រ ដែលផ្តល់កម្លាំង 264 សេះកម្លាំង និងប្រអប់លេខដែលបានកែលម្អ ទើបមកដល់នៅឆ្នាំ 1994។ រថយន្តសាកល្បងរបស់យើង ជាម៉ូដែលចុងក្រោយឆ្នាំ 1996 គឺជារថយន្តនៅចំណុចកំពូលនៃការវិវត្តន៍នោះ។

រថយន្តវែងដូចប្លុកទីក្រុងមួយ

ការដើរតាមបណ្តោយ Fleetwood មានអារម្មណ៍ដូចកំពុងឆ្លងកាត់ប្លុកទីក្រុងមួយ។ វាជាវត្ថុមហិមា ហើយវាទាមទារការចាប់អារម្មណ៍គ្រប់ទីកន្លែងដែលវាទៅ។ ពីកាបូតវែងលំអៀង ដល់កន្ទុយរេត្រូដែលបញ្ចប់ភ្លាមៗ វាមើលទៅដូចរថយន្តពីរខុសគ្នាត្រូវបានបញ្ចូលជាមួយគ្នា។ នេះមិនមែនសេដានធម្មតាទេ – វាជាការប្រកាស និងជាសក្ខីភាពនៃគំនិតរថយន្តអាមេរិក។

ខាងក្រោមគឺជាវេទិកា D-body ដ៏ចាស់ទុំរបស់ GM៖ ស៊ុមប្រពៃណី និងអ័ក្សក្រោយរឹង ជាមួយធាតុខ្យល់សម្រាប់បន្ថែមភាពស្រួល និងស្ថិរភាព។

ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនផ្សេងៗទាំងអស់ដេញតាមអត្ថប្រយោជន៍អេរ៉ូឌីណាមិច Cadillac បានរក្សារូបរាងនិមិត្តសញ្ញារបស់ខ្លួន – ឃើញបានក្នុងខ្សែកោងពិសេសនៃទ្វារដែលបើក និងក្នុងមេគុណទប់ខ្យល់ 0.36។

ខាងក្នុង Fleetwood៖ បន្ទប់ទទួលភ្ញៀវ Texas លើកង់

អ្វីៗដែលអ្នកប៉ះនៅក្នុង Fleetwood សុទ្ធតែមានភាពហ៊ឺហារ។ ដៃទ្វារមានទម្ងន់ដូចកាបូបឯកសាររបស់អ្នកការទូត ហើយកៅអីធំដូចសាឡុងធ្វើឱ្យនឹកដល់បន្ទប់ទទួលភ្ញៀវនៅវីឡា Texas។ ទោះរថយន្តមានវត្តមានខ្លាំងលើផ្លូវ កម្ពស់អង្គុយវិញទាបគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល – ដូចជាការអញ្ជើញឱ្យអង្គុយស្រួល ហើយរីករាយនឹងដំណើរ មិនមែនប្រញាប់ឆ្លងកាត់វា។

ផ្នែកខាងក្នុងត្រូវបានស្តារឡើងវិញយ៉ាងម៉ត់ចត់ មិនមែនគ្រាន់តែរក្សាទុកទេ៖ ស្បែកខ្មៅ សាឡុងដេរជាចំណុច ការតុបតែងក្រូម និងបន្ទះឈើ ព្រមទាំងអារម្មណ៍ថ្លៃថ្នូរមិនចាស់តាមពេលវេលា។ ផ្ទាំងមុខធំ ដែលមុននេះគ្របស្បែកមានអក្សរ “Cadillac” លេចឡើង ឥឡូវពាក់ Alcantara។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ថា រចនាសម្ព័ន្ធ “គ្រឿងសង្ហារឹម” របស់ Tesla Model 3 ក៏ត្រឡប់ទៅការរៀបចំកាប៊ីនអាមេរិកប្រពៃណីនេះដែរ ដែលអ្នកបើកបរអង្គុយដូចនៅតុធ្វើការ។

កៅអីក្រោយមិនមែនជាចំណុចសំខាន់

Fleetwood ដែលមានប្រវែង ប្រាំម៉ែត្រ ចិតសិបសង់ទីម៉ែត្រ វែងជាង S-Class មូលដ្ឋានកង់វែងផងដែរ។ ប៉ុន្តែទោះមានទំហំដូច្នេះ អ្នកដំណើរក្រោយមិនបានភាពស្រួលដូចសេដានប្រតិបត្តិអឺរ៉ុប ឬជប៉ុននៃសម័យនោះឡើយ។ ការលៃតម្រូវកៅអីមានតិចតួច ហើយមិនមានជម្រើសកម្សាន្តទាល់តែសោះ; អ្នកគ្រាន់តែអង្គុយប្រណិតលើសាឡុងទន់ ក្នុងពន្លឺស្រអាប់ក្រោយសសរដំបូលធំ។ សៀវភៅផ្សព្វផ្សាយរបស់ Cadillac ក៏និយាយដូច្នេះ – Mercedes, BMW និង Lexus មិនស្ថិតក្នុងកម្រិតដូចគ្នា ហើយ Lincoln Town Car គឺជាគូប្រជែងខាងក្រៅតែមួយ។

Lincoln Town Car៖ 30 ឆ្នាំដោយមិនប្តូរគំនិត

ពេលវេលាមានវិធីបង្ហាញអារម្មណ៍លេងសើច។ រចនារបស់ Town Car ស្ទើរតែមិនផ្លាស់ប្តូរតាំងពីឆ្នាំ 1980៖ កាបូត និងគម្របទ្រុងក្រោយបែបដូចគ្នា ផ្ទៃកាប៊ីនខ្ពស់ កង់រចនាទួរប៊ីន ក្រឡាញ់មុខធំ និងសសរបង្អួចក្រោយស្តើង។ Lincoln គ្រាន់តែរក្សាទុកវា ខណៈពេលរចនារថយន្តនៅជុំវិញកំពុងវិវត្ត។ បីទសវត្សរ៍ក្រោយ ពេលដាក់ជាមួយសោភ័ណភាពសម័យថ្មីរបស់ Cadillac, Town Car បញ្ចេញភាពទាក់ទាញហួសពេល – ដូចប្រាសាទបុរាណដែលរស់នៅលើសម៉ូដជុំវិញវា។

ខាងក្នុង Town Car៖ ប្រអប់ល្ខោនពណ៌ក្រហម គុយរ៉ង់

ការយល់ឃើញផ្លាស់ប្តូរលឿនពេលអ្នកចូលខាងក្នុង។ បើផ្នែកខាងក្នុង Cadillac បង្កើតអារម្មណ៍វីឡាចាស់ Town Car វិញ… អាចប្រៀបបាននឹងតំបន់ដែលភ្លឺដោយពន្លឺក្រហមទេ?

តាមពិត ផ្នែកខាងក្នុងពណ៌ក្រហមប៊ឺហ្គុនឌីគោរពដល់ប្រពៃណីល្ខោន។ តើអ្នកធ្លាប់សួរទេថា ហេតុអ្វីកៅអីក្នុងសាលាសម្តែងជាញឹកញាប់គ្របដោយពណ៌ក្រហម? ព្រោះក្រហមគឺជាពណ៌ចុងក្រោយដែលភ្នែកយើងបាត់ក្នុងភាពងងឹត។ សេដាន Lincoln ចាប់ពីទសវត្សរ៍ 1960 បានព្យាយាមចាប់យកបរិយាកាសសាលាអូប៉េរ៉ាធំ ហើយក្រណាត់វែលវ៉េតជម្រើសពណ៌ ក្រហម គុយរ៉ង់ ជ្រៅត្រូវបានស្រឡាញ់ជិតស្មើស្បែក។

ពេលចូលខាងក្នុង អ្នកមិនដូចចូលកាប៊ីនរថយន្តទេ ប៉ុន្តែដូចចូលប្រអប់ល្ខោន។ ប៉ុន្តែភាពឆាកមិនបកប្រែក្លាយជាភាពស្រួល ឬអត្ថប្រយោជន៍ប្រចាំថ្ងៃទេ។ កន្លែងជុំវិញសាឡុងក្រោយទាប និងតូចជាង Fleetwood ហើយក្រោយនោះគ្មានអ្វីក្រៅពីសញ្ញាដេរឡើយ។ កន្លែងដាក់ជើងមានច្រើនជាង Cadillac បន្តិច ទោះមូលដ្ឋានកង់ខ្លីជិត 11 cm – ព្រោះកៅអីមុខស្ទើរតែមិនផ្លាស់ទី។ ជួរលៃតម្រូវវាតឹងណាស់ ដូច្នេះអ្នកបើកបរខ្ពស់នឹងនៅជិតប៉េដាល់ពេក ខណៈអ្នកខ្លីត្រូវលាតខ្លួនដើម្បីទៅដល់វា។

ចង្កូតស្តើង និងឧបករណ៍បុរាណវិញ ធ្វើឱ្យគេចងចាំសតវត្សទី 19។ Town Car ឆ្នាំ 1989 បានណែនាំផ្ទាំងឌីជីថលភ្លឺ ប៉ុន្តែម៉ូដែលមូលដ្ឋានរក្សាម៉ែត្រល្បឿនអាណាឡូកចាស់ៗ។ ពេលចេញពី Cadillac មកអង្គុយក្នុងរថយន្តនេះ អ្នកដូចត្រឡប់ក្រោយយ៉ាងហោចណាស់មួយទសវត្សរ៍។ អ្នកមើលខាងក្រៅអាចឃើញជាក្លាសិកមិនចាស់; អ្នកបើកវិញមិនអាចដេញអារម្មណ៍ថាត្រូវបានបញ្ជូនទៅសម័យរទេះបុរាណបានទេ។

លើផ្លូវ៖ រថយន្តពីរដែលម្ចាស់បើកដោយខ្លួនឯង

មើលពីខាងក្រៅយ៉ាងណាក៏ដោយ Town Car និង Fleetwood ត្រូវបានរចនាដោយគិតដល់អ្នកបើកបរ។ វាស្ថិតក្នុងប្រភេទដែលម្ចាស់មិនខ្លាចអង្គុយក្រោយចង្កូតដោយខ្លួនឯង។ ដោយគំនិតនេះ Yaroslav Tsyplenkov និងខ្ញុំបានដាក់វាទៅក្នុងការសាកល្បងបើកបរពេញលេញ ដោយមិនផ្តល់អភ័យទោសច្រើនសម្រាប់អាយុវា។ រថយន្តទាំងពីរមិនធ្វើឱ្យខកចិត្តទេ។

ដោយសាររបៀបសាងសង់ និងស្ថានភាពរបស់វា រថយន្តទាំងពីរផ្តល់នូវល្បាយគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ តែចម្រុះ នៃលក្ខណៈបើកបរខុសៗគ្នា និងពេលខ្លះផ្ទុយគ្នា។ ក្នុងរថយន្តសម័យថ្មី លក្ខណៈទាំងនេះនឹងរួមគ្នាយ៉ាងរលូនជាបទពិសោធន៍តែមួយ; Cadillac និង Lincoln បង្ហាញវាដាច់ដោយឡែកដល់អ្នកបើក ដូចជាដាក់រាយលើក្តារកាត់។

ការបង្កើនល្បឿនដោយគ្មានមតិត្រឡប់

សូមគិតពីការបង្កើនល្បឿនដោយគ្មានមតិត្រឡប់ – Fleetwood ប្រព្រឹត្តដូច្នេះពិតប្រាកដ។ ប៉េដាល់ហ្គាសធ្ងន់ត្រូវការកម្លាំងច្រើន។ ជាការឆ្លើយតប Cadillac ចេញដំណើរយ៉ាងទន់ ហើយបើចុចច្រើន វាខំទៅមុខភ្លាម។ ប៉ុន្តែអ្នកមិនទទួលបានអារម្មណ៍ថាគ្រប់គ្រងដំណើរការនោះទេ។ គ្មានម៉ែត្រវិលម៉ាស៊ីន និងគ្មានសញ្ញាលេខ ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ 4 ល្បឿនដំណើរការរលូនណាស់ ដូច្នេះសូម្បីតែការដឹងពេលប្តូរលេខតាមអារម្មណ៍ក៏ពិបាក។ រចនាត្រូវបានធ្វើឱ្យអ្នកបើករួចផុតពីរឿងតូចៗទាំងនេះ៖ ចុចប៉េដាល់ ហើយរង់ចាំការអនុវត្តរលូន។

ការបង្កើនល្បឿនអតិបរមារបស់ Fleetwood គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ LT1 5.7 លីត្រ V8 ស្រែកទន់ជ្រៅ ហើយមិនខ្វះកម្លាំងឡើយ៖ 264 សេះកម្លាំង និងកម្លាំងបង្វិល 447 ន្យូតុនម៉ែត្រ ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ សម្រាប់កំណែ Brougham, Cadillac បានដាក់សមាមាត្របញ្ជូនចុងក្រោយ “ខ្លី” 2.93 ជំនួសស្តង់ដារ 2.56។

ការបង្កើនល្បឿនទៅ 100 ដំបូងចំណាយ 10.9 វិនាទី ព្រោះម៉ាស៊ីនហាក់ដូចស្ទាក់ស្ទើរនៅដំណាក់កាលចាប់ផ្តើម។ ពេលវាចាប់ផ្តើមវិញ កម្លាំងទាញខ្លាំងដល់កម្រិតគួរឱ្យខ្លាច។ ម៉ែត្រល្បឿនអេឡិចត្រូនិកឡើងកាត់ 170, 180 និងលើសទៅទៀត ខណៈ Cadillac រក្សាទិសដៅជាមួយការរញ្ជួយខ្លះនៅពេលបើកហ្គាសពេញ។

209.5 km/h លើហ្វ្រាំងស្គរក្រោយ

តម្លៃបន្តឡើងរហូតដល់ចំណុចដែលលេខនោះមិនត្រូវបានកូដនៅលើអេក្រង់ឌីជីថលរបស់ Fleetwood ហើយការអាន “កំណត់ឡើងវិញ” បន្ទាប់ពី 200 km/h។ ការបង្កើនល្បឿនមិនឈប់ទេ។ Andrey Mokhov បានកត់ត្រាល្បឿនកំពូល 209.5 km/h មុនពេលខ្ញុំបន្ថយហ្គាស ដោយគិតដល់ទម្ងន់រថយន្តទទេពីរតោន និងហ្វ្រាំងស្គរក្រោយដែលប្រហែលជាមិនបានជួបល្បឿនបែបនេះយូរហើយ។

ហ្វ្រាំង និងអេឡិចត្រូនិកដែលសម្រាកថ្ងៃមួយ

គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ហ្វ្រាំងរបស់ Fleetwood ធ្វើការល្អណាស់។ មានមតិត្រឡប់គួរឱ្យទុកចិត្តពីប៉េដាល់ ដែលផ្តល់ភាពធន់បន្ទាប់ពីចន្លោះទំនេរតិច និងអនុញ្ញាតឱ្យគ្រប់គ្រងការបន្ថយល្បឿនបានច្បាស់។ ទោះយ៉ាងណា យើងមិនបានវាស់ចម្ងាយហ្វ្រាំងទេ៖ ABS ហាក់ដូចបានសម្រាកថ្ងៃជាមួយអេឡិចត្រូនិកផ្សេងទៀតទាំងអស់ក្នុងរថយន្ត រួមទាំងការគ្រប់គ្រងការអូស – ហើយវាជាឧបករណ៍ស្តង់ដារ។

Town Car មានអារម្មណ៍លឿនជាងការពិត

Lincoln Town Car ជាករណីផ្ទុយ៖ ឆ្លើយតបល្អ ប៉ុន្តែខ្វះការបង្កើនល្បឿន។ ក្នុងឆ្នាំ 1990 វាបានទទួលម៉ាស៊ីន V8 4.6 ខ្សែអ័ក្សលើ “ម៉ូឌុល” ថ្មី ផលិត 193 សេះកម្លាំង ដែលល្អជាងមុន។ ដូច Fleetwood វាគ្មានម៉ែត្រវិលម៉ាស៊ីន និងគ្មានសញ្ញាលេខ ហើយប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិដំណើរការរលូន។ ប្រៀបនឹង Cadillac, Town Car មានអារម្មណ៍ស្ទើរដូច រថយន្តកន្ទុយកាត់ “ក្តៅ” ព្រោះវាឆ្លើយតបភ្លាមៗទៅរាល់ការប៉ះប៉េដាល់ហ្គាស។ ប៉ុន្តែសមត្ថភាពពិតខ្លីជាង៖ 11.3 វិនាទី ទៅ 100 ហើយបន្ទាប់ពីនោះការបង្កើនល្បឿនហាក់តឹង ដល់អតិបរមា 85 mph (136 km/h) ដែលជាចុងស្កែលម៉ែត្រល្បឿន។ Mokhov បានកត់ត្រាល្បឿនកំពូល 168 km/h។

ចង្កូតដែលគ្មានកណ្តាល

រថយន្តទាំងពីរអាចមានអារម្មណ៍ស្រដៀងពីកៅអីអ្នកបើក ប៉ុន្តែ Town Car បង្កើតបញ្ហាក្នុងការរក្សាត្រង់។ ត្រូវកែតម្រូវជានិច្ច ដោយសារចន្លោះលេងក្នុងចង្កូត។ គ្មានទីតាំងសូន្យច្បាស់ – ចង្កូតលោតចន្លោះទីតាំង “ធ្វើការ” ពីរ ដែលមិនត្រូវនឹងការរត់ត្រង់ណាមួយឡើយ។ ត្រូវកែតម្រូវនៅគ្រប់ល្បឿន ហើយធ្ងន់ជាងនេះដោយសារទំនោររបស់ Lincoln ដែលបត់ទៅស្តាំយ៉ាងរលូន តែទៅឆ្វេងយ៉ាងឆាប់ និងចង្កូតមិនត្រឡប់មកកណ្តាលដោយខ្លួនឯង។ វាជាការសាកល្បងភាពក្លាហានពិត ហើយមិនទំនងជា Ford មានបំណងធ្វើដូច្នោះទេ។

មានតែដល់ល្បឿន 100 km/h ប៉ុណ្ណោះដែលអាចសម្រាកបន្តិច ហើយសូម្បីតែពេលនោះ ការកែតម្រូវនៅបន្ត តែបន្ទាន់តិចជាង។ នេះជារបៀបស្ងប់របស់ Town Car៖ ល្បឿនទន់ សម្លេងម៉ាស៊ីនស្រាល ការប្តូរលេខរលូន ដៃមួយលើចង្កូត និងដៃមួយទៀតដាក់លើខ្នងសាឡុងមុខ។ វាបង្ហាញអត្ថន័យនៃ “រថយន្តទីក្រុង” មិនមែនរថយន្តសម្រាប់ប្រណាំង។

កន្លែងដែល Lincoln ឈ្នះ

Lincoln ល្អក្នុងការហ្វ្រាំង ដោយមានប៉េដាល់ដែលមានអារម្មណ៍សម័យថ្មី ហើយល្អជាង Fleetwood ទៀត។ វាក៏គ្រប់គ្រងផ្លូវកោងល្អជាង Cadillac។ ផ្ទុយទៅវិញ Fleetwood មានទំនោរវង្វេង។ ចង្កូតគ្មានចន្លោះលេង ប៉ុន្តែនៅចំណុចសូន្យវាមានអារម្មណ៍ទទេបន្តិច ដែលបណ្តាលឱ្យមានការយោលដោយមិនដឹងខ្លួន។ បង្ខំខ្លួនឱ្យកាន់វាឱ្យស្ងៀម ហើយនឹងឃើញថារថយន្តគ្រាន់តែញ័រចេញពីទិសបន្តិច – វាមិនពិតជាប្តូរទិសទេ។

ចូលកោង៖ រង់ចាំ Cadillac យល់ព្រមសិន

នៅក្នុងផ្លូវកោង ការឆ្លើយតបចង្កូតយឺតរបស់ Fleetwood បង្ហាញច្បាស់។ អ្នកបង្វិលចង្កូត ជួបភាពធន់ ហើយរថយន្តនៅតែចង់ទៅត្រង់។ ពេលវាចុងក្រោយឆ្លើយតប វាលំអៀងមុន ហើយចាប់ពីទីនោះភាពបត់បែនពឹងផ្អែកច្រើនលើល្បឿន។ នៅល្បឿនទាបវាបត់ស្ងប់; បើនាំល្បឿនច្រើនពេក កម្លាំងចង្កូតនឹងបានតែសម្លេងសំបកកង់ខ្លាំង ហើយការបង្វិលបន្តបន្ទាប់ធ្វើបានតិចក្រៅពីការរអិល។ ដើម្បីបញ្ជារថយន្តចូលខាងក្នុងវិញ ត្រូវលែងហ្គាស ហើយរង់ចាំ Fleetwood ត្រៀមបត់។

ម្យ៉ាងវិញ Lincoln បង្ហាញភាពរហ័សក្នុងរង្វង់បត់ដែលធំដូច Cadillac។ ទោះមានការលំអៀងធំស្រដៀង និងចង្កូតដែលផ្តល់ព័ត៌មានតិចដូចគ្នា Town Car មានការរុញមុខតិចនៅពេលបន្ថែមមុំចង្កូត ហើយផ្លាស់ទៅខ្សែផ្លូវកោងជ្រៅជាងយ៉ាងរលូន។ លែងហ្គាសនាំឱ្យច្រមុះទម្លាក់ និងរអិលឃើញច្បាស់ – ជារូបរាងនៃបទពិសោធន៍បើកបរដែលមានចលនាជាងនេះ ប្រសិនបើមិនមែនដោយសារការជិះទន់ពេក។

ភាពស្រួលនៃការជិះ៖ Cadillac ឈ្នះដាច់

Town Car ដែលមានស្ព្រីងមុខ និងបាល់ខ្យល់ក្រោយ មានប្រព័ន្ធព្យួរដែលលំបាកជាមួយអ្វីៗលើសពីផ្លូវមានរលកតូចៗ។ ភាពមិនស្មើមធ្យម និងធំបង្កឱ្យមានការប៉ះ និងសម្លេងរអ៊ូរទាំ ខណៈស្ពានបន្ថយល្បឿនបង្ហាញភាពរឹងនៃ “ព្យួរខ្យល់” នោះនៅក្បែរស្ព្រីងដែក។ រលកវែងបង្កការយោល បូកនឹងការងាកខ្លួនក្នុងផ្លូវកោង ហើយចុងក្រោយបំផ្លាញភាពទាក់ទាញនៃការគ្រប់គ្រងដែលរថយន្តមាន។

ផ្ទុយទៅវិញ Cadillac កំណត់ស្តង់ដារភាពរលូននៃការជិះ ដែលរថយន្តសម័យថ្មីតិចណាស់អាចឈានដល់។ រលកតូច និងរលកខ្លីស្ទើរមិនដឹងឡើយ ត្រូវបានស្រូបដោយការរុញទន់ និងការញ័រតិចពីម៉ាសមិនបានព្យួរ។ វាឆ្លងកាត់ស្ពានបន្ថយល្បឿនយ៉ាងងាយ ដោយយោលស្រាល ហើយរលកតួស្ទើរមិនធ្វើឱ្យវាមិនស្ងប់។ សូម្បីតែផ្លូវដី វានៅតែស្ថិតស្ថេរគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ វាជារថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តស្រួលបំផុតដែលយើងបានសាកល្បងក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំ។

រថយន្តពីរនេះបានប្រែក្លាយទៅជាអ្វី

ភាពមានអត្តចរិត ប្រពៃណី និងការផ្ទុយគ្នា៖ Cadillac និង Lincoln រួមគ្នាផ្តល់ការយល់ដឹងពីរបៀបដែលរថយន្តបានវិវត្តពីទសវត្សរ៍ 1990 ទៅទសវត្សរ៍ 2020។ រថយន្តសម័យថ្មីបានទទួលការគ្រប់គ្រង និងភាពរឹងមាំរចនាសម្ព័ន្ធ។ អ្វីដែលវាបានបោះបង់គឺវិញ្ញាណរចនានេះ និងកម្រិតភាពរលូននៃការជិះនេះ។

ជាការពិត សេដានអាមេរិកធំមានស៊ុមបានបាត់ទៅជាផ្លូវការ ប៉ុន្តែមរតករបស់វានៅរស់។ ក្រោយចង្កូត Cadillac អ្នកមិនអាចដេញអារម្មណ៍ថាកំពុងបើក SUV ធំមួយដែលពាក់សម្លៀកបំពាក់សេដានបានទេ – ហើយ SUV មានស៊ុមសម័យថ្មីអាចត្រូវចាត់ទុកថាជាអ្នកស្នងវិញ្ញាណរបស់ Fleetwood និង Town Car។ មិនមែនចៃដន្យទេដែលពេលការផលិត Cadillac បញ្ឈប់ រោងចក្រនៅ Arlington រដ្ឋ Texas បានប្តូរទិសទៅ Escalade និង Suburban។

បើអ្នកចូលទៅកាន់ Fleetwood ថ្ងៃនេះដូចទៅកាន់ SUV ធំមួយ អ្នកអាចរកឃើញថាវានៅតែសមស្របក្នុងជាច្រើនផ្លូវ។ នោះជាគំនិតដែលលើសសមត្ថភាព Lincoln; សម្រាប់ Town Car វាគ្រាន់តែជាវត្ថុអតីតកាលសម្រាប់ការជិះចុងសប្តាហ៍។

ហើយនោះគឺជាអ្វីដែលវាធ្វើបានល្អណាស់។ ឥឡូវ Town Car និង Fleetwood រស់នៅជាមួយម្ចាស់របស់វាជារថយន្តនៃការនឹកឃើញអតីតកាល បម្រើជា “ការជិះ Titanic” លើវេទិកា autobnb.ru – ជាដៃគូផ្នែករថយន្តនៃសេវាសរុបជួលផ្ទះពេញនិយម។

រថយន្តកីឡា និងរថយន្តសមត្ថភាពខ្ពស់អាចគ្រប់គ្រងទីផ្សារជួល ប៉ុន្តែខ្ញុំចង់ថា ការចាប់ផ្តើមពី Cadillac និង Lincoln ផ្តល់អ្វីល្អជាង៖ ឱកាសពិសេសក្នុងការចូលទៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររថយន្ត និងតាមដានផ្លូវនៃការរីកចម្រើនរថយន្តក្នុង 5 ទសវត្សរ៍ចុងក្រោយ។

លទ្ធផលវាស់វែង

វិមាត្រ ទម្ងន់* និងការបែងចែកទម្ងន់តាមអ័ក្ស

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ	Cadillac Fleetwood Brougham	Lincoln Town Car
ល្បឿនអតិបរមា (km/h)	209.5	168
ពេលវេលាបង្កើនល្បឿន (s) 0-50 km/h 0-100 km/h ផ្លូវ 400 m 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D)	4.5 10.9 17.9 5.6 7	4.5 11.3 18.2 6 7.9

Cadillac Fleetwood Brougham ទល់នឹង Lincoln Town Car៖ លក្ខណៈបច្ចេកទេសពេញ

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ	Cadillac Fleetwood Brougham	Lincoln Town Car
ចំនួនកៅអី	6	6
ទំហំទ្រុងក្រោយ (លីត្រ)	588	631
ទម្ងន់ទទេ (kg)	2034	1827
ទម្ងន់សរុប (kg)	2250	2180
ម៉ាស៊ីន	សាំង, ជាមួយការចាក់ប្រេងកណ្តាល	សាំង, ជាមួយការចាក់ប្រេងចែកចាយ
ចំនួន និងការរៀបស៊ីឡាំង	8, រាង V	8, រាង V
ទំហំស៊ីឡាំង, cc	5733	4601
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង / ដំណើរពីស្តុង, mm	101.6/88.4	90.2/90.0
សមាមាត្របង្ហាប់	10.0:1	9.0:1
ចំនួនវ៉ាល់	16	16
កម្លាំងអតិបរមា, hp/kW/rpm	264/194/5000	193/142/4200
កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា, Nm/rpm	447/3200	353/3200
ប្រព័ន្ធបើកបរ	ក្រោយ	ក្រោយ
ប្រអប់លេខ	ស្វ័យប្រវត្តិ, 4 ល្បឿន	ស្វ័យប្រវត្តិ, 4 ល្បឿន
ព្យួរមុខ	ឯករាជ្យ, ស្ព្រីង, ដៃពីរជាន់	ឯករាជ្យ, ស្ព្រីង, ដៃពីរជាន់
ព្យួរក្រោយ	ពឹងផ្អែក, ស្ព្រីង, 4 តំណ	ពឹងផ្អែក, ខ្យល់, 4 តំណ
យន្តការចង្កូត	រ៉ាក់ និងភីន្យុង	រ៉ាក់ និងភីន្យុង
អង្កត់ផ្ចិតបត់, m	13.6	12.4
ហ្វ្រាំងមុខ	ឌីស	ឌីស
ហ្វ្រាំងក្រោយ	ស្គរ	ឌីស
ទំហំសំបកកង់មូលដ្ឋាន	235/70 R15	215/70 R15
ល្បឿនអតិបរមា (km/h)	173	គ្មានទិន្នន័យ*
បង្កើនល្បឿន 0-100 km/h (s)	9	គ្មានទិន្នន័យ
ការប្រើប្រាស់ប្រេងមធ្យម, l/100 km	13.1	13.1
ចំណុះធុងប្រេង, l	87	76
ប្រេង	សាំង AI-92	សាំង AI-92

ល័ដ និង Panther

បរិបទប្រវត្តិសាស្ត្រនេះ ប្រហែលជា Andrey Vasilyevich Khrisanfov អាចនិទានបានល្អបំផុត ប៉ុន្តែលោកបានទទួលមរណភាពពីរបីថ្ងៃមុនការសាកល្បង។ លោកបានសរសេរផ្ទៃខាងក្រោយយ៉ាងម៉ត់ចត់រួចហើយ ជិតដូចសព្វវចនាធិប្បាយ។ តាមរយៈការនិទានវែងៗរបស់លោកអំពីប្រវត្តិក្រុមហ៊ុនផលិតអាមេរិក យើងដឹងថា រទេះទីក្រុងមិនមែនគ្រាន់តែជា “រថយន្តទីក្រុង” ទេ ប៉ុន្តែជាប្រភេទរទេះសេះដែលអ្នកបញ្ជារទេះអង្គុយក្រោមមេឃបើកចំហ ខណៈអ្នកដំណើរអង្គុយក្នុងកាប៊ីនបិទដាច់ដោយឡែក។

“Brougham” និង “Fleetwood” មកពីណា

Andrey Vasilyevich ក៏បានសិក្សាដើមកំណើតពាក្យ “Brougham” ផងដែរ ដែលមកពីនាមត្រកូលរបស់ល័ដអង់គ្លេស Henry Brougham។ នៅចុងទសវត្សរ៍ 1830 Brougham បានគិតគូរតួរទេះថ្មី – អង្គុយពីរនាក់ មានបង្អួចនៅទ្វារ ប៉ុន្តែមានបន្ទះរឹងនៅជ្រុងសាឡុង ដើម្បីការពារអ្នកដំណើរពីភ្នែកចង់ដឹង។ វាជារទេះទីក្រុងដែលគ្មានបង្អួចខាងចំហៀង។ ដល់ដើមសតវត្សទី 20 General Motors បានយកពាក្យនេះមកប្រើសម្រាប់កម្រិតតុបតែងប្រណិតនៃរថយន្តតួបិទធម្មតា ហើយប្រ៊ូហាមពីក្រុមហ៊ុនផ្សេងៗក៏បន្តតាម។

ឈ្មោះ “Fleetwood” ក៏ភ្ជាប់ផ្ទាល់នឹងសេះ៖ វាជាឈ្មោះក្រុមហ៊ុនដែល Henry Fleetwood បង្កើតនៅរដ្ឋ Pennsylvania ដែលផលិតរទេះ និងរទេះដឹកទំនិញក្នុងសតវត្សទី 19។ ដល់ទសវត្សរ៍ 1920 វាបានក្លាយជាអ្នកផលិតតួពិសេសសម្រាប់ Cadillac មុននឹងត្រូវបញ្ចូលទៅក្នុងសាជីវកម្ម GM។

ឈ្មោះ “Fleetwood” និង “Brougham” បានបង្ហាញជាមួយគ្នាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 1977 លើសេដានធំបើកបរដោយកង់ក្រោយ ដែលបន្តផលិតដល់ឆ្នាំ 1986។ បន្ទាប់មកវាត្រូវបានជំនួសដោយ Cadillac Brougham ខណៈឈ្មោះ Fleetwood ផ្លាស់ទៅសេដានបើកបរដោយកង់មុខ ហើយចុងក្រោយក្នុងឆ្នាំ 1993 តួឯករបស់យើងបានបង្ហាញខ្លួន៖ Fleetwood Brougham បើកបរដោយកង់ក្រោយចុងក្រោយ ដែលត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយថាជារថយន្តដឹកអ្នកដំណើរធំបំផុតនៅសហរដ្ឋអាមេរិកពេលនោះ។

រូបរាងក្រៅបានយកមេរៀនពីរថយន្តគំនិត Voyage និង Solitaire ដែល Cadillac កំពុងប្រើដើម្បីស្វែងរករូបភាពសម័យថ្មីនៅចុងទសវត្សរ៍ 1980។ ប៉ុន្តែក្នុងឆ្នាំ 1992 គំនិតដូចគ្នានោះក៏បង្កើត Seville STS សេដានដែលប្រើវេទិកាបើកបរដោយកង់មុខកាន់តែទំនើប និងមានតម្លៃប្រហែល 37-39 ពាន់ដុល្លារ ផងដែរ។

Seville គឺជាម៉ូដែលដែលអ្នកទីផ្សាររបស់ Cadillac ស្រមៃថាជាគូប្រជែងរបស់សេដានកំពូលពីអឺរ៉ុប និងជប៉ុន។ វាត្រូវបានបំពាក់បច្ចេកវិទ្យាចុងក្រោយទាំងអស់ រួមទាំងម៉ាស៊ីន 32 វ៉ាល់ Northstar 4.6 (223-305 hp) និងប្រព័ន្ធព្យួរប្រែប្រួល។

បន្ទាប់មក ក្នុងឆ្នាំ 1994 Cadillac បានណែនាំ DeVille បើកបរដោយកង់មុខ ដែលកំណត់គោលដៅចំអ្នកចូលចិត្តសេដានអាមេរិកទំហំពេញ។ ទោះស្រដៀង Fleetwood យ៉ាងចាប់អារម្មណ៍ DeVille មានការគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុដាច់ដោយឡែក ប៊ូតុងលើចង្កូត សុកប្រែប្រួល និងកាប៊ីនធំដូចគ្នា។ Cadillac ទាំងនេះលក់ក្នុងល្បឿន 100-120 ពាន់គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ ខណៈផលិតកម្មសរុបរបស់ Fleetwood គ្រាន់តែលើស 90 ពាន់រថយន្ត ក្នុងរយៈពេលតិចជាង 4 ឆ្នាំ។

ហេតុអ្វី Town Car ចាស់ជាងនេះលក់បានច្រើន

អ្វីដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាងនេះគឺប្រជាប្រិយភាពជាប់លាប់របស់ Town Car ដែលរឹតតែអភិរក្ស និងចាស់ជាង ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នា។ ពេញទសវត្សរ៍ 1990 វាលក់ជាប់ប្រហែល 100 ពាន់រថយន្តក្នុងមួយឆ្នាំ។ Ford បានកាត់បន្ថយថ្លៃអភិវឌ្ឍ Lincoln ថ្មី ដោយប្រើវេទិកា Panther ចាស់ពីម៉ូដែល 1980 ម្តងទៀត ប៉ុន្តែរថយន្តនៅតែរីកចម្រើន។ វិស្វកម្មគ្រោងធំមកពីក្រុមហ៊ុនអង់គ្លេស IAD (ក្រោយមកបញ្ចូលក្នុង Daewoo) ហើយការផលិតបន្ទះតួមកពីក្រុមហ៊ុនជប៉ុន Ogihara Iron Works។

អ្នករចនា Ford ដឹងថាពួកគេកំពុងធ្វើអ្វី – Jack Telnack ដែលល្បីដោយ Taurus សេដាន និង Gale Halderman អ្នកបង្កើត Mustang ដើម – ហើយការសម្រេចទីផ្សារក៏ឆ្លាតដូចគ្នា។ Town Car មានតម្លៃទាបបន្តិច ហ្វ្រាំងឌីសលើកង់ទាំងអស់ ការគ្រប់គ្រងល្បឿនថេរ ព្យួរប្រែប្រួល និងទ្រុងក្រោយធំបំផុតក្នុងចំណោមរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរលើទីផ្សារអាមេរិក។

ការសម្រេចរបស់ GM ក្នុងការបញ្ឈប់ Fleetwood ជាមួយសេដានដែលចែករំលែកវេទិកា Buick Roadmaster និង Chevrolet Caprice Classic បានធ្វើឱ្យឋានៈរបស់ Town Car កាន់តែរឹងមាំ។ ពេលម៉ូដែលទាំងនោះបាត់ Town Car បានយកឋានៈជារថយន្តធំបំផុតនៅសហរដ្ឋអាមេរិកត្រឡប់វិញ និងមានការលក់កើនឡើងវិញ។

នៅចុងឆ្នាំ 1994 Lincoln បានកែលម្អមុខមាត់ រួមទាំងភ្លើងមុខថ្មី និងផ្នែកខាងក្នុងថ្មី។ នៅចុងឆ្នាំ 1997 ជំនាន់បន្ទាប់បានបង្ហាញលើវេទិកាដូចគ្នា រង្វង់ជាងមុន និងគ្មានបង្អួចអូប៉េរ៉ា ប៉ុន្តែមានយន្តការ Watts ក្នុងព្យួរក្រោយ។ ក្នុងឆ្នាំ 2003 វេទិកា Panther បានទទួលចង្កូតរ៉ាក់ និងភីន្យុង។ នៅចុងឆ្នាំ 2007 Ford បានបិទរោងចក្រ Wixom នៅរដ្ឋ Michigan ហើយផ្លាស់ការផលិត Lincoln ទៅកាណាដា ជាមួយ Ford Crown Victoria និង Mercury Grand Marquis ហើយ Town Car ចុងក្រោយត្រូវបានដំឡើងនៅទីនោះក្នុងឆ្នាំ 2011។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ តម្រូវការសេដាននេះមិនធ្លាក់ក្រោម 50 ពាន់គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ រហូតដល់កណ្តាលទសវត្សរ៍ 2000។ បើប្រៀបធៀប ក្នុងឆ្នាំ 2021 Lincoln លក់បានអតិបរមាតែ 87 ពាន់រថយន្ត នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។

តើគួរទិញមួយថ្ងៃនេះទេ?

Cadillac Fleetwood ដែលកម្រជាង គឺជាជម្រើសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាង សម្រាប់វិនិយោគក្នុងវប្បធម៌យ៉ងថាយមឺរ​អាមេរិកពិត។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក សេដានទាំងនេះដែលមានចម្ងាយរត់ដល់ 100 ពាន់ km ជាទូទៅតម្លៃប្រហែល 10 ពាន់ដុល្លារ ខណៈរថយន្តដល់ 150 ពាន់ km អាចរកបានក្នុងតម្លៃ 5 ទៅ 7 ពាន់។ មានការផ្តល់ជូនថោកជាង ប៉ុន្តែការស្តាររថយន្តបែបនេះ និងប្រយុទ្ធនឹងច្រេះក្នុងលក្ខខណ្ឌរបស់យើង អាចជាបេសកកម្មលំបាក ព្រោះគ្រឿងបន្លាស់ជាច្រើនលែងផលិត។

Lincoln Town Car ដើមទសវត្សរ៍ 90 មានតម្លៃទាបជាងច្រើន – ដល់ 3000 ដុល្លារ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ប៉ុន្តែបើម៉ាស៊ីនជាផ្នែកដែលមានបញ្ហាច្រើនបំផុតលើ Cadillac, Lincoln ត្រូវការយកចិត្តទុកដាក់លើប្រព័ន្ធត្រជាក់ ព្យួរខ្យល់ ខ្សែអគ្គិសនី និងធាតុតួជាច្រើនដែលងាយច្រេះ។

ចំណុចសំខាន់ៗក្នុងមួយភ្លែត

• Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ 4 ល្បឿន, បើកបរដោយកង់ក្រោយ, វេទិកាស៊ុម D-body
• Lincoln Town Car (វេទិកា Panther, ចាប់ពី 1980): V8 4.6 “ម៉ូឌុល” ចាប់ពី 1990, 193 hp, ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ 4 ល្បឿន, បើកបរដោយកង់ក្រោយ
• វាស់ដោយ Autoreview: Cadillac 10.9 s ទៅ 100 km/h និង 209.5 km/h ពេលបើកពេញ; Lincoln 11.3 s និង 168 km/h
• ទំហំ: Fleetwood វែងប្រាំម៉ែត្រ ចិតសិបសង់ទីម៉ែត្រ – វែងជាង S-Class មូលដ្ឋានកង់វែង – មានមេគុណទប់ខ្យល់ 0.36
• កៅអីប្រាំមួយរៀងរាល់រថយន្ត ដោយសារសាឡុងមុខ និងក្រោយ; សេដាន GM ប្រាំមួយកៅអីចុងក្រោយគឺ Chevrolet Impala ឆ្នាំ 2011
• ទ្រុងក្រោយ: Lincoln 631 លីត្រ, Cadillac 588 លីត្រ
• តម្លៃនៅសហរដ្ឋអាមេរិកថ្ងៃនេះ: Fleetwood ប្រហែល 10 ពាន់ដុល្លារ; Town Car ដល់ 3000

សំណួរដែលសួរញឹកញាប់

តើ Cadillac Fleetwood Brougham ឬ Lincoln Town Car មួយណាលឿនជាង? Cadillac លឿនជាងយ៉ាងច្បាស់។ វាឈានដល់ 100 km/h ក្នុង 10.9 វិនាទី ហើយត្រូវបានវាស់នៅ 209.5 km/h; Lincoln ត្រូវការ 11.3 វិនាទី ហើយបាន 168 km/h។

ហេតុអ្វី Cadillac បញ្ឈប់ការផលិត Fleetwood? វាមិនអាចប្រកួតជាមួយ Mercedes និង Lexus បាន ហើយលក់បានត្រឹមប្រហែល 90 ពាន់រថយន្តក្នុងតិចជាង 4 ឆ្នាំ ខណៈ DeVille កង់មុខលក់ 100-120 ពាន់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ GM បានបញ្ចប់ការផលិតនៅចុងឆ្នាំ 1996 ជាមួយ Buick Roadmaster និង Chevrolet Caprice Classic ដែលចែករំលែកវេទិកា។

“Brougham” មានន័យពិតៗថាអ្វី? វាមកពីល័ដអង់គ្លេស Henry Brougham ដែលនៅចុងទសវត្សរ៍ 1830 បានរចនារទេះពីរកៅអីបិទ មានបង្អួចតែនៅទ្វារ។ General Motors បានខ្ចីពាក្យនេះនៅដើមសតវត្សទី 20 ជាឈ្មោះកម្រិតតុបតែងប្រណិត។

ហើយហេតុអ្វីហៅថា Town Car? រទេះទីក្រុងគឺជាប្រភេទរទេះសេះដែលអ្នកបញ្ជារទេះអង្គុយនៅខាងក្រៅបើកចំហ ខណៈអ្នកដំណើរអង្គុយក្នុងកាប៊ីនបិទដាច់ដោយឡែក។

ក្នុងពីរនេះ មួយណាស្រួលជាង? Cadillac ដោយគ្មានការជជែក។ ភាពរលូននៃការជិះរបស់វាជាស្តង់ដារដែលរថយន្តសម័យថ្មីតិចណាស់ឈានដល់ ខណៈផ្នែកក្រោយពឹងខ្យល់របស់ Lincoln ប៉ះ និងរអ៊ូរលើអ្វីដែលធំជាងរលកតូច។

ថ្ងៃនេះមួយណាគួរទិញ? Fleetwood គឺជារថយន្តល្អជាង និងការវិនិយោគល្អជាង តម្លៃប្រហែល 10 ពាន់ដុល្លារនៅសហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់គ្រឿងថែទាំល្អ។ Town Car ជាមធ្យោបាយចូលថោកជាង ដល់ 3000 ដុល្លារ ប៉ុន្តែត្រូវទុកថវិកាសម្រាប់ប្រព័ន្ធត្រជាក់ ព្យួរខ្យល់ ខ្សែភ្លើង និងច្រេះ។

រូបថត៖ Dmitry Pitersky | ក្រុមហ៊ុន Ford | ក្រុមហ៊ុន GM
ក្រុមអ្នកជំនាញ៖ Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov

នេះគឺជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car