Ауыр есікті жабыңыз, шағын дивандай орындыққа жайғасыңыз, беріліс таңдағышын төмен түсіріп, Дмитров тас жолына баяу шықпас бұрын рульді шеттен шетке дейін төрт айналымға жуық бұрыңыз. Бұл жай автомобиль емес. Бұл 1990-жылдар өзімен бірге алып кеткен саяхаттау тәсілі. Дәлірек айтсақ, екі автомобиль: американдық сән-салтанаттың екі алыбы – Lincoln Town Car және Cadillac Fleetwood Brougham, екеуі бірінен кейін бірі жүргізілді.
Екеуі де американдық люкстің соңғы сөзі ретінде сатылды; қазір екеуі де біреудің әуесіне айналатындай ескі. Төменде олардың отыз жылдан кейін күнделікті өмірде және жолда шын мәнінде қандай екені айтылады.
Fleetwood Brougham: Cadillac-тың соңғы артқы жетекті алыбы
Fleetwood-тың 1993 жылғы дебюті көз қарықтырарлық болды. Сыртын хром акценттер мен белгілік медальондар жапты; жылтыраған өңделген металл жиегі табалдырықтар мен қанаттар бойымен, тіпті бамперлердің үстімен өтті. Қосымша $1,600 төлесеңіз хром дөңгелектер, тағы $925 төлесеңіз винил шатыр жабыны алынатын.
Fleetwood Brougham Cadillac-тың тазартылған мәні еді. брендтің 90 жылдығына арнап шығарылған ол алдыңғы үлгіден 10 cm ұзын болды және классикалық бөлек раманы сақтады. Президент Bill Clinton-ның ресми лимузині үшін негіз ретінде де осы модель таңдалды. Бар салтанатына қарамастан Mercedes немесе Lexus-пен бәсекеге түсе алмады, ал 1996 жылдың соңына қарай General Motors оны шығаруды тоқтатты – рамадағы артқы жетекті седан дәуірінің соңы.
Titanic сияқты Fleetwood та шын жарқырап үлгермей батып кетті. 264 ат күші беретін жаңа 5.7-литрлік қозғалтқыш пен жаңартылған беріліс қорабы 1994 жылы келді. Біздің сынақ көлігіміз – соңғы 1996 жылғы модель, осы эволюцияның шыңындағы нұсқа.
Хром бөлшектер кез келген ретро автомобиль иесіне ауыр жүк. Cadillac-та олар ең көп “құммен атқыланатын орындарда” тұр. Не АҚШ-тан ауыстырылатын панельдерге тапсырыс беру керек, не ескілерін астрономиялық бағамен қайта хромдау керек.
Қала кварталындай ұзын автомобиль
Fleetwood-тың бойымен жүру қала кварталын кесіп өткендей. Бұл алып машина, қайда барса да назар талап етеді. Ұзын, еңкіш капоттан кенет ретро болып аяқталатын артқы бөлікке дейін, екі бөлек көлік біреуіне біріктірілгендей көрінеді. Бұл кәдімгі седан емес – мәлімдеме және америкалық автомобиль ойының куәсі.
“Үйректері” бар эмблема да тарихқа айналды. 2000 жылы құстар эмблемадан жоғалды (сары панельдердегі алты аққу), ал 2014 жылы гүлтәж де жоғалды.
Шанақтағы жарқыраған жазу Cadillac-тың тек “бастапқы жинағы” ғана еді; қосымша ақыға 24 карат алтынмен қапталған эмблемалар мен жазуларды, тіпті алтын жалатылған тұтатқыш кілтті де алуға болатын.
Астында GM-нің қадірлі D-body платформасы жатыр: дәстүрлі рама мен қатты артқы белдік, жайлылық пен тұрақтылық үшін қосылған пневматикалық элементтермен.
Cadillac өлшемдері тек капот ұзындығында, диван енінде және алдыңғы панель биігінде емес. Жүргізу әсері де сыртқы көріністен қалыспайды – руль шеттен шетке дейін 3.5 айналым жасайды. Бірақ мұндай үлкен автомобильде сол аяққа тіреу қоятын орын неге табылмады?
Басқа өндірушілер аэродинамикалық ұтыс қуып жүргенде, Cadillac өзіне тән бейнесін сақтады – ашық есіктің айрықша иінінде және 0.36 кедергі коэффициентінде көрінетін бейне.
Қысқалық ақпараттылықтың қарындасы ма? Жылдамдық, жүріс және отын қоры – жүргізуші білуі тиіс нәрсенің бәрі. Оның үстіне бірнеше белгі шамы.
Fleetwood ішінде: доңғалақ үстіндегі техастық қонақ бөлме
Fleetwood ішінде қол тигеннің бәрі бай көрінеді. Есік тұтқасы дипломат сөмкесіндей салмақты, ал мол диван тәрізді орындықтар Техастағы вилланың қонақ бөлмесін елестетеді. Жолдағы әмірлі келбетіне қарамастан, отыру қалпы таңғаларлықтай төмен – асықпай, сапардың дәмін сезуге шақыру сияқты.
Былғары салон үшін $570 қосымша төлеу керек еді, бірақ толық электр реттеулері бар бөлінген жарты диван стандарт жабдық болды. Шынтақтаяныш көтерілсе, үш адам сыяды (жолаушы қауіпсіздік жастығы оң жақтағы екі орынды да жабады). GM-нің алты орындық седандарының тарихы Chevrolet Impala моделінде 2011 жылы ғана аяқталды.
Салон жай сақталмаған, мұқият қалпына келтірілген: қара былғары, сырылған дивандар, хром акценттер мен ағаш кірістірулер, уақытқа бағынбайтын әсемдік. Бұрын бедерлі “Cadillac” жазуы бар былғарымен қапталған кең алдыңғы панель қазір Alcantara киген. Айта кетерлігі, Tesla Model 3-тің “жиһаздық” архитектурасы дәл осы дәстүрлі америкалық салон құрылымына барып тіреледі: жүргізуші үстел басындағыдай орын алады.
Бұл диванның өзі-ақ еліктіреді. Бірақ мұнда ең жайлысы – жай ғана шалқая отырып, Cadillac атмосферасы мен жүрісінің ерекше жұмсақтығын сезу.
Артқы орындық басты мәселе емес
Ұзындығы бес метр жетпіс сантиметр болатын Fleetwood ұзын базалы S-Class-тан да ұзын. Бірақ осындай өлшемдерге қарамастан, артқы жолаушылар сол дәуірдегі еуропалық немесе жапондық өкілдік седандардағыдай жайлылық алмайды. Орындық реттеулері аз, ойын-сауық мүмкіндігі мүлде жоқ; кең төбе тіректерінің ар жағындағы жартылай қараңғыда жұмсақ диванда рахаттану ғана қалады. Cadillac брошюралары мұны ашық айтқан – Mercedes, BMW және Lexus бір лигада емес, сырттағы жалғыз қарсылас Lincoln Town Car еді.
Орындық реттеу батырмалары мен джойстиктердің көбі есікте орналасқан. Әрине, бәрі хромға ұқсатып қапталған.
Lincoln Town Car: отыз жыл бойы райынан қайтпаған автомобиль
Уақыт иронияны ашып береді. Town Car дизайны 1980 жылдан бері іс жүзінде өзгермеді: сол сипаттық капот пен жүксалғыш тақталары, биік салон профилі, турбиналы дөңгелектер, еңселі радиатор торы және тар артқы терезе тірегі. Автомобиль дизайны айналасында дамып жатқанда, Lincoln оларды жай сақтап қалды. Үш онжылдықтан кейін, Cadillac-тың заманауи эстетикасының қасында Town Car уақыттан тыс тартым шығарады – айналасындағы сәннен ұзақ өмір сүрген көне ғибадатханадай.
Алдыңғы орындықтарды жылыту және бел тірегін реттеу Brougham нұсқасында стандарт жабдыққа кіреді.
Town Car ішінде: қарақат қызылындағы театр ложасы
Ішіне кіргенде қабылдау тез өзгереді. Cadillac салоны ескі вилланы елестетсе, Town Car … оны қызыл шамдармен жарықтанған ауданға теңеуге бола ма?
Шын мәнінде, бургунд түсті салон театр дәстүріне құрмет көрсетеді. Көрермен залындағы орындықтар неге жиі қызыл матамен қапталатынын ойлап көрдіңіз бе? Өйткені қараңғыда ең соңында жоғалтатын түсіміз – қызыл. 1960-жылдардан бергі Lincoln седандары үлкен опера залының көңіл күйін ұстауға тырысты, ал қанық қарақат қызылы түсті қосымша барқыт қаптама былғарымен бірдей дерлік қадірленді.
Рульдегі жалғыз тетік Mercedes-тегідей шамадан тыс жүктелген. Жарық тетікті өзіңе тартқанда жанады, ал Twilight Sentinel – жарық сенсорына байланған Cadillac-тың “авто” режимі.
Ішке кіргенде автомобиль салонына емес, театр ложасына кіргендейсіз. Бірақ драмалық әсер жайлылыққа не практикалыққа айналмайды. Артқы диван маңындағы кеңістік Fleetwood-қа қарағанда аласа әрі тар, ал ол жақта кестеленген эмблемалардан басқа ештеңе жоқ. Дөңгелек базасы шамамен 11 cm қысқа болса да, аяқ орны Cadillac-тағыдан сәл кеңірек – тек алдыңғы орындықтар әрең қозғалатындықтан. Олардың реттеу ауқымы тым шектеулі: ұзын жүргізушілер педальдарға ыңғайсыз жақын қалады, ал аласа бойлылар оларға жету үшін созылады.
Қауіпсіздік белбеу құлыптары – өнер туындысы. Cadillac-та екі инерциялық орағыш бар, ал белбеу тілі орнында бекітілген.
Жіңішке руль мен көне аспаптар болса 19 ғасырға қайтарады. 1989 жылғы Town Car флуоресцентті цифрлық панель енгізген, бірақ негізгі модельдер ескі аналогтық спидометрлерді сақтады. Cadillac-тан тура осы көлікке отырсаңыз, кемінде он жыл артқа лақтырылдыңыз. Сырттан қарағандар уақыттан тыс классиканы көруі мүмкін; жүргізуші өзін көне арба дәуіріне түскендей сезімнен құтыла алмайды.
235/70 R15 шиналары жүріс жұмсақтығына шешуші үлес қосады. Басқаруға да солай. Шина ауыстыруды жеңілдету үшін артқы қанат маңындағы хром жиегінің бір бөлігі алынған.
Жолда: иесі өзі жүргізетін екі автомобиль
Сыртынан қалай көрінсе де, Town Car да, Fleetwood та жүргізушіні ескеріп жасалған. Олар иесі өзі рульге отырудан қашпайтын санатқа жатады. Осыны ойлап, Yaroslav Tsyplenkov екеуміз жасына көп жеңілдік бермей, оларды толық жүргізу сынағынан өткіздік. Екеуі де көңіл қалдырмады.
Фаралар мен тордың пропорциялары уақыттан тыс классика. Сыртқы түрі мен рама құрылысының арқасында Town Car Ресейге және басқа посткеңестік елдерге лимузин жалға беру үшін көп әкелінді, сондықтан Cadillac-қа қарағанда Lincoln үшін донор бөлшектер табу әлдеқайда оңай.
Құрылысы мен күйіне байланысты екеуі де әртүрлі, кейде өзара қайшы жүріс сипаттарының қызық әрі ала-құла қоспасын береді. Қазіргі көлікте бұл қасиеттер бір тұтас тәжірибеге жымдасып кетер еді; Cadillac пен Lincoln оларды жүргізушіге тура тақтай үстіне жайып қойғандай бөлек-бөлек ұсынады.
Lincoln эмблемасы да, бүкіл шанақ декоры да әлдеқайда қарапайым.
Кері байланыссыз үдеу
Кері байланыссыз үдеуді елестетіңіз – Fleetwood дәл осылай әрекет етеді. Ауыр газ педалі едәуір күш талап етеді. Жауап ретінде Cadillac жұмсақ қозғалады, ал көбірек бассаңыз алға атылады. Бірақ процестің қалай жүріп жатқанын бақылау сезімі жоқ. Тахометр де, беріліс көрсеткіші де жоқ, төрт сатылы автомат ерекше жұмсақ істейтіндіктен ауысуларды сезіммен бағалау да қиын. Дизайн жүргізушіні осындай ұсақ-түйектен босатуға арналған: педальды басыңыз да, мінсіз орындалуды күтіңіз.
Тот баспаған қанаттар, хром және істейтін электроника – сау Lincoln үшін сирек жиынтық.
Fleetwood-тың ең жоғары үдеуі де таңғаларлық. LT1 5.7-литрлік V8 қанық үнмен мырылдайды және қуаттан ешқашан тарықпайды: 264 ат күші және әсерлі 447 Ньютон-метр айналу моменті. Brougham нұсқасы үшін Cadillac стандартты 2.56 орнына “қысқартылған” 2.93 басты беріліс қатынасын орнатты.
“Турбина” өрнекті дөңгелектер – 70-жылдардан бергі Lincoln-ның фирмалық стилі. Кіндік бөліктері сәндік жалған орталық қалпақтармен жабылған.
Алғашқы жүзге дейін үдеу 10.9 секунд алады, өйткені қозғалтқыш бастапқыда сәл кідіргендей. Іске кіріскен соң тарту күші қорқытарлық шекке жақындайды. Электрондық спидометр жүз жетпістен, жүз сексеннен әрі көтеріледі, Cadillac толық газда анық дірілдесе де бағытын ұстап тұрады.
Қарапайым тартпа тұтқа габарит және жақын жарықты қосады.
Артқы барабан тежегіштермен 209.5 km/h
Мәндер Fleetwood-тың цифрлық дисплейінде ол сан жай кодталмаған нүктеге жеткенше көтеріле береді, ал 200 km/h асқан соң көрсеткіштер “нөлденеді”. Үдеу тоқтамайды. Екі тонна бос салмақ пен мұндай жылдамдықты көптен көрмегені анық артқы барабан тежегіштерді ойлап, газдан аяғымды алғанша Andrey Mokhov 209.5 km/h ең жоғары жылдамдықты тіркеді.
Сырты 90-жылдар, іші 80-жылдар. Жіңішке руль мен ескі аспаптар Lincoln-ға жас қосады. Бірақ бургунд велюры болса, көп нәрсені кешіруге болады. Оның үстіне Town Car-да круиз-бақылау батырмалары бар руль бар, Cadillac бұдан мүлде айырылған.
Тежегіштер және демалыс алған электроника
Таңғаларлығы, Fleetwood тежегіштері өте жақсы жұмыс істейді. Педальдан сенімді кері байланыс бар: аздап бос жүрістен кейін қарсылық береді және баяулауды дәл басқаруға мүмкіндік береді. Бірақ тежеу жолын өлшемедік: ABS көліктегі басқа электрониканың бәрімен бірге демалысқа шыққан сияқты, тартуды бақылау да соның ішінде – ал ол стандарт жабдық болатын.
Lincoln-дағы алдыңғы орындық та үш адамға есептелген, мұндағы пішін ондай отыруға жақсырақ сәйкеседі. Бірақ 1991 модель жылында жолаушы қауіпсіздік жастығы қосымша опция болған.
Town Car шындығынан жылдамырақ сезіледі
Lincoln Town Car – керісінше жағдай: жауапты, бірақ үдеуі жетіспейді. 1990 жылы ол 193 ат күші беретін жаңа “модульдік” үстіңгі білікті V8 4.6 қозғалтқышын алды, бұл алдыңғысынан жақсарған. Fleetwood-тағыдай тахометр де, беріліс көрсеткіші де жоқ, автомат жұмсақ істейді. Cadillac-пен салыстырғанда Town Car газ педалінің әр тиюіне дереу жауап беретін “ыстық” хэтчбек сияқты сезіледі. Нақты нәтижесі төмен: жүзге дейін 11.3 секунд, одан әрі үдеу күшенгендей, спидометр шкаласы аяқталатын 85 mph (136 km/h) мәніне жетеді. Mokhov 168 km/h ең жоғары жылдамдықты белгіледі.
Театрға күн сайын бармайсыз, Lincoln-ның қызыл салоны да күнделікті өмірге ең қолайлы емес. Бірақ өмірде кем дегенде бір рет мұнда отырып, өз мюзикліңіздің премьерасына бара жатқандай жүру керек.
Ортасы жоқ руль
Екі автомобиль жүргізуші орнынан ұқсас сезілуі мүмкін, бірақ Town Car түзу жүруде қиындық тудырады. Рульдегі бос жүріс тұрақты түзетуді қажет етеді. Анық нөлдік орын жоқ – руль екі “жұмыс” орны арасында тербеледі, екеуі де түзу қозғалыспен сәйкес келмейді. Кез келген жылдамдықта түзету керек, бұған Lincoln-ның оңға жұмсақ, солға өткір бұрылуға бейімдігі қосылады, руль өзі ортасына қайтпайды. Бұл – нағыз батылдық сынағы, Ford мұны әдейі жасаған деу қиын.
Lincoln ең аз ақпарат жиынына салқындатқыш температурасының көрсеткішін қосады. Бірақ ескі стильдегі спидометр “жаңа” 4.6 қозғалтқышының мүмкіндіктеріне сай емес.
Тек 100 km/h дейінгі жылдамдықтарда аздап босаңсуға болады, сонда да түзетулер жалғасады, тек аса шұғыл емес. Бұл Town Car-дың жайбарақат регистрі: жұмсақ қарқын, бәсең қозғалтқыш үні, жіксіз ауысулар, бір қол рульде, екіншісі алдыңғы орындық арқалығына асылған. Ол жарысқа емес, “қалалық автомобиль” мәнін бейнелейді.
Орындықтың жүргізуші жағындағы жартысының электр реттеу панелі терезе көтергіш түймелерінің қасында, бірақ Lincoln арқалығы қолмен реттеледі.
Lincoln жеңетін жер
Lincoln тежелуде мықты: педаль құрылымы заманауи сезіледі және Fleetwood-тан да жақсы. Ол бұрылыстарды Cadillac-тан жақсы өтеді. Ал Fleetwood, керісінше, қалқып кетуге бейім. Рульде бос жүріс жоқ, бірақ нөлде сәл бос сезіледі, бұл бейсаналы теңселуді тудырады. Оны қозғалмай ұстауға өзіңізді мәжбүрлесеңіз, автомобиль тек бағыттан аздап бұлтаңдайтыны, іс жүзінде бағытын өзгертпейтіні анықталады.
Cadillac-тағыдай инерциялық қауіпсіздік белбеулері тек төрт жолаушыға беріледі.
Бұрылыста: Cadillac келіскенше күтіңіз
Бұрылыстарда Fleetwood-тың кешіккен руль жауабы айқын. Рульді бұрасыз, қарсылық сезесіз, ал автомобиль алға жүруін жалғастырады. Ақыры жауап бергенде алдымен қисаяды, әрі қарай маневр қабілеті көбіне жылдамдыққа тәуелді. Төмен жылдамдықта сабырлы бұрылады; тым жылдам кірсеңіз, руль күші тек шиналардың шиқылын туғызады, үздіксіз бұру сырғудан артық нәтиже бермейді. Көлікті ішке қайта бағыттау үшін газды босатып, Fleetwood бұрылуға дайын болғанын күту керек.
Үлкен тетік бұрылыс көрсеткіштерін, сүрткіштерді және алыс жарықты басқарады. Кішісі руль еңісін реттеуге арналған.
Lincoln болса Cadillac-тікіндей кең бұрылу радиусының ішінде ептілік көрсетеді. Үлкен қисаюы ұқсас және рульі бірдей ақпаратсыз болса да, Town Car бұрыш көбейгенде аз ғана жеткіліксіз бұрылыс көрсетіп, біртіндеп тікірек траекторияға өтеді. Газды босату айқын шөгу мен сырғуды шақырады – жұмсақ жүріс болмаса, әлдеқайда динамикалық тәжірибенің белгісі болар еді.
Екі “көсеу” де ауыр қозғалады әрі дәлдігі шамамен ғана; таңдалған қалыптың механикалық көрсеткіштері де тетіктің қай қалыпқа түскенін әрдайым анықтауға көмектеспейді.
Жүріс жайлылығы: Cadillac толық жеңеді
Алдыңғы серіппелер мен артқы пневматикалық баллондармен жабдықталған Town Car аспасы микро-бедерден артық жолда қиналады. Орташа және ірі кедір-бұдырлар соққы мен сылдыр туғызады, ал жасанды төмпешіктер болат серіппелер жанындағы сол “ауа аспасының” қаттылығын көрсетеді. Ұзын толқындар тербеліс туғызады, бұрылыстағы шайқалумен қосылып, көліктің басқару тартымын ақыры жоққа шығарады.
Екі автомобильдің климат-бақылау панельдерінде автомат режимдер бар, бірақ ауа ағынын қолмен бөлуге мүмкіндік бермейді.
Керісінше, Cadillac қазіргі аз автомобиль жететін жүріс жұмсақтығының өлшемін қояды. Микро-бедер мен қысқа толқындар дерлік сезілмейді, жұмсақ итеріліс пен серіппеленбеген массалардан келетін аз дірілмен басылады. Ол жасанды төмпешіктерден жеңіл өтеді, сәл ғана тербеледі, ал шанақ толқындары оны әрең мазалайды. Топырақ жолда да өте жинақы. Бұл соңғы жылдары сынаған ең жайлы автомобильдердің бірі.
Lincoln-дарға дәстүрлі түрде, шанақтың артқы тірегіндегі терезе “опера терезесі” деп аталады; ол қосымша жолаушыларға арналған жиналмалы “опера” орындықтары бар лимузиндерден мұраға қалған. Бірақ Town Car бұл терезені 1997 жылы-ақ жоғалтты.
Бұл екі автомобиль неге айналды
Харизма, дәстүр және қайшылық: Cadillac пен Lincoln бірге 1990-жылдардан 2020-жылдарға дейін автомобильдердің қалай өзгергенін көрсетеді. Қазіргі автомобильдер басқарылғыштық пен құрылымдық тұтастық алды. Құрбан болғаны – осы дизайн рухы және осы деңгейдегі жүріс жұмсақтығы.
1990 жылғы қарашада Lincoln үлестірілген бүркуі бар үстіңгі білікті модульдік 4.6 қозғалтқышын алды. Ford бұл архитектураға $750 миллион салды және “модульдік” қозғалтқыштарды Mustang-та әлі қолданады. Бұл қозғалтқыштар Rover, Panoz, тіпті Koenigsegg-та да қолданылды. Cadillac Corvette қозғалтқышына негізделген төменде орналасқан LT1 “сегіздігін” қолданды – аңызға айналған шағын блок отбасының соңғы буыны.
Үлкен америкалық рамалы седандар ресми түрде жоғалғаны рас, бірақ мұрасы тірі. Cadillac рулінде седан болып көрінген үлкен SUV жүргізіп отырғандай сезімнен арыла алмайсыз – қазіргі рамалы SUV-ларды Fleetwood пен Town Car-дың рухани мұрагерлері деуге болады. Cadillac өндірісі тоқтаған соң Техастағы Арлингтон зауыты Escalade пен Suburban-ға назар аударғаны кездейсоқ емес.
Шексіз жүксалғыштар тиеудің ыңғайсыздығы мен еденнің тегіс еместігінде жарысады; Lincoln 631 литр пайдалы кеңістік уәде етеді, Cadillac – 588 литр. Екі жағдайда да қақпақ жабуға көмектесетін механизммен жабдықталған. Fleetwood-тың отын құю мойны артқы нөмір белгісінің астында орналасқан.
Бүгін Fleetwood-қа үлкен SUV-ға қарағандай жақындасаңыз, оның көп жағынан әлі өзекті екенін байқауыңыз мүмкін. Бұл Lincoln мүмкіндігінен тыс ұғым; Town Car үшін ол демалыс күнгі серуенге арналған жәдігерден артық емес.
Town Car 4.6-ның базалық 193 ат күші нұсқасында бір шығару құбыры болды, ал қосымша бөлінген шығару жүйесімен қозғалтқыш 213 hp дамытты. Бірақ бұл Lincoln-дағы екі құбыр сатылғаннан кейін орнатылған. Капот астында Town Car-ға 1990 жылғы қарашадан бастап қойыла бастаған жаңартылған “модульдік” үстіңгі білікті қозғалтқыш бар.
Дәл осы нәрседе ол өте жақсы. Town Car мен Fleetwood қазір иелерімен бірге сағыныш көліктері ретінде өмір сүреді, autobnb.ru платформасында “Titanic серуендері” қызметін атқарады – танымал тұрғын үй жалдау агрегаторларының автомобильдік баламасы.
Спорттық және өнімді автомобильдер жалға беру нарығын билеуі мүмкін, бірақ мен Cadillac пен Lincoln-нан бастаған жақсы дер едім: автомобиль тарихына үңіліп, соңғы бес онжылдықтағы автомобиль прогресінің бағытын бақылауға ерекше мүмкіндік.
Өлшенген нәтижелер
Өлшемдер, салмақ* және осьтер бойынша салмақ үлесі
Өндіруші деректері көкпен, Autoreview өлшемдері қарамен белгіленген. Өлшемдер миллиметрмен берілген.
*Жүргізушісіз, отын багы толық және барлық жұмыс сұйықтықтары толық нақты көлік салмағы
**Оң артқы орындық үшін
**Бірінші/екінші қатардағы иық деңгейіндегі ішкі ен.
| Параметр | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Ең жоғары жылдамдық (km/h) | 209.5 | 168 |
| Үдеу уақыты (s) 0-50 km/h 0-100 km/h 400 m жол 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Autoreview-тің кейбір өлшеу нәтижелері
Cadillac Fleetwood Brougham және Lincoln Town Car: толық сипаттамалар
| Параметр | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Орын саны | 6 | 6 |
| Жүксалғыш көлемі (литр) | 588 | 631 |
| Бос салмақ (kg) | 2034 | 1827 |
| Толық салмақ (kg) | 2250 | 2180 |
| Қозғалтқыш | Бензинді, орталық бүркумен | Бензинді, үлестірілген бүркумен |
| Цилиндр саны және орналасуы | 8, V тәрізді | 8, V тәрізді |
| Жұмыс көлемі, cc | 5733 | 4601 |
| Цилиндр диаметрі / поршень жүрісі, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| Сығу дәрежесі | 10.0:1 | 9.0:1 |
| Клапан саны | 16 | 16 |
| Ең жоғары қуат, hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| Ең жоғары айналу моменті, Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| Жетек | Артқы | Артқы |
| Беріліс қорабы | Автоматты, төрт сатылы | Автоматты, төрт сатылы |
| Алдыңғы аспа | Тәуелсіз, серіппелі, қос иінтіректі | Тәуелсіз, серіппелі, қос иінтіректі |
| Артқы аспа | Тәуелді, серіппелі, төрт иінтіректі | Тәуелді, пневматикалық, төрт иінтіректі |
| Руль механизмі | Рейка және шестерня | Рейка және шестерня |
| Бұрылу диаметрі, m | 13.6 | 12.4 |
| Алдыңғы тежегіштер | Дискілі | Дискілі |
| Артқы тежегіштер | Барабанды | Дискілі |
| Негізгі шина өлшемі | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| Ең жоғары жылдамдық (km/h) | 173 | дерек жоқ* |
| 0-100 km/h үдеу (s) | 9 | дерек жоқ |
| Орташа отын шығыны, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| Отын багының сыйымдылығы, l | 87 | 76 |
| Отын | Бензин AI-92 | Бензин AI-92 |
дерек жоқ* – мәлімет жоқ
Лорд және Panther
Бұл тарихи контексті Andrey Vasilyevich Khrisanfov ең әсерлі баяндар еді, бірақ ол сынақтан бірнеше күн бұрын қайтыс болды. Ол энциклопедияға жақын көлемде фондық материалды мұқият жазып кеткен. Америкалық өндірушілер тарихы туралы оның кең әңгімелері арқылы біз, мысалы, таун-кар жай ғана “қалалық автомобиль” емес, айдаушы ашық аспан астында, ал жолаушылар бөлек жабық кабинада отыратын ат арбасының түрі екенін білеміз.
“Brougham” және “Fleetwood” қайдан шыққан
Andrey Vasilyevich “Brougham” атауының шығуына да үңілді; ол ағылшын лорды Henry Brougham-ның тегінен шыққан. 1830-жылдардың соңында Brougham жаңа арба шанағын ойластырды – есіктерінде терезесі бар, бірақ диван жанында тұтас панельдері бар екі орындық, жолаушылар бөгде көзден қорғалу үшін. Негізінде бұл қаптал терезелері жоқ таун-кар еді. 20 ғасырдың басында General Motors бұл сөзді дәстүрлі жабық шанақты автомобильдердің сәнді әрлеу деңгейін белгілеу үшін қабылдады, басқа өндірушілердің бруэмдері де соңынан ерді.
1992 жылдың ортасында Fleetwood-тың келбеті енді құпия емес еді: Andrey Vasilyevich Khrisanfov АҚШ нарығындағы жеңіл автомобильдердің кім екенін түсіндірді. Сол кездегі ең таза “америкалық” автомобиль Fleetwood-тың алдындағы Cadillac Brougham (жоғарыдағы суретте) болды. Жергілікті құрамдастар үлесі 99.7% еді.
“Fleetwood” атауы да аттармен тікелей байланысты: ол 19 ғасыр бойы күймелер мен арбалар жасаған, Пенсильванияда Henry Fleetwood құрған компанияға тиесілі еді. 1920-жылдарға қарай ол Cadillac үшін эксклюзивті шанақ жасаушыға айналып, кейін GM корпорациясына сіңді.
“Fleetwood” және “Brougham” атаулары алғаш рет 1977 жылы үлкен артқы жетекті седанда бірге пайда болды, ол 1986 жылға дейін өндірісте қалды. Оны Cadillac Brougham алмастырды, Fleetwood атауы алдыңғы жетекті седанға көшті, ақыры 1993 жылы біздің кейіпкеріміз шықты: сол кездегі АҚШ-тағы ең үлкен жеңіл автомобиль деп жарнамаланған соңғы артқы жетекті Fleetwood Brougham.
Сыртқы келбетіне Cadillac 1980-жылдардың соңында жаңарған заманауи бейне іздеген Voyage және Solitaire концепт автомобильдері ықпал етті. Бірақ 1992 жылы сол концепттерден неғұрлым ілгері алдыңғы жетекті платформасы бар және шамамен 37-39 мың доллар бағасы ұқсас Seville STS седаны да туды.
Voyage концепт автомобильдері (1988) және Solitaire купесі (1989) Cadillac-қа заманауи жүзді “ауыр классиканың” қайта тууын уәде етті. Ағып тұрған шанақтың кедергі коэффициенті 0.28 болды – бұл үшін алдыңғы дөңгелектер бұрылыста сыртқа шығатын белсенді қалқандармен жабылды. Алдыңғы аспа McPherson тіректерін қолданды, артқы жағында көлденең серіппе болды. Құрылым дәстүрлі еді, бірақ седанда V8 4.5 қозғалтқышы (275 hp) және толық жетек берілісі, ал артқы жетекті купеде Lotus-пен бірге жасалған V12 6.6 қозғалтқышы (430 hp) болды. Есептелген ең жоғары жылдамдық 320 km/h дейін еді. Бұл қозғалтқыш өндіріске шықпады, бірақ британдықтармен GM ынтымақтастығы Corvette үшін LT5 “сегіздігін” әкелді.
Seville Cadillac маркетологтары Еуропа мен Жапонияның флагман седандарына қарсылас деп елестеткен модель еді. Ол 32 клапанды Northstar 4.6 қозғалтқышын (223-305 hp) және бейімделетін аспаны қоса, ең жаңа технологияның бәрімен жабдықталды.
1990-жылдары седандардағы рама өткеннің қалдығына айналған еді, бірақ практикалық құнын сақтады: кроссовер бумына дейін үлкен седандар тіркемелерді сүйрейтін көлік ретінде жиі қолданылды. Мысалы, 2.56 орнына қосымша 3.42 басты жұбы бар Fleetwood үш тоннадан артық тарта алатын. Рама коммерциялық нұсқаларды жасауды да жеңілдетті, оның негізінде лимузиндер мен катафалктар салынды.
Содан кейін 1994 жылы Cadillac дәл америкалық толық өлшемді седан әуесқойларын нысанаға алған алдыңғы жетекті DeVille-ді таныстырды. Fleetwood-қа қатты ұқсаса да, DeVille бөлек климат-бақылаумен, рульдегі батырмалармен, бейімделетін амортизаторлармен және сондай кең салонмен мақтанды. Бұл Cadillac-тар жылына 100-120 мың дана қарқынмен сатылды, ал Fleetwood-тың жалпы өндірісі төрт жылдан аз уақытта 90 мың автомобильден әрең асты.
Cadillac DeVille де Voyage концептінен дамыды, бірақ V12 немесе толық жетек алған жоқ; орнына GM 1980-жылдардың басынан қолданған алдыңғы жетекті K-body платформасын алды.
LT1 5.7 қозғалтқышында “кері” салқындату жүйесі (алдымен бас, кейін блок) және салқындату жүйесі сорғысынан шыққан антифриз жиі басып қалатын “оптикалық” OptiSpark тұтатқыш таратқышы болды.
Неге ескі Town Car көбірек сатылды
Одан да таңғаларлығы – сол кезеңде әлдеқайда консервативті әрі ескі Town Car-дың тұрақты танымалдығы. 1990-жылдар бойы ол жылына шамамен 100 мың автомобиль сатуға тұрақты жетті. Ford ескі 1980 жылғы Panther платформасын қайта пайдаланып, жаңа Lincoln әзірлеу құнын қысқартты, бірақ автомобиль бәрібір өркендеді. Дөрекі инженерия британдық IAD компаниясынан (кейін Daewoo құрамына кірді), ал шанақ панельдері жапондық Ogihara Iron Works компаниясынан келді.
Lincoln-ның артқы аспасында электронды басқарылатын компрессор қоректендіретін екі пневматикалық баллон бар. Артқы белдік шанаққа екі бойлық және екі қиғаш иін арқылы бекітіледі. Cadillac-тың серіппелі аспасы да ұқсас, мұнда пневматикалық баллондар тек клиренсті ұстап тұрады.
Ford дизайнерлері не істеп жатқанын білді – Taurus седанымен танылған Jack Telnack және алғашқы Mustang авторы Gale Halderman – ал маркетинг шешімдері де дәл сондай зерек болды. Town Car сәл төмен бағамен, барлық дөңгелектегі дискілі тежегіштермен, круиз-бақылаумен, бейімделетін аспамен және америкалық нарықтағы кез келген жеңіл автомобильдің ең үлкен жүксалғышымен мақтанды.
GM-нің Fleetwood-пен платформалас Buick Roadmaster және Chevrolet Caprice Classic седандарын да тоқтату шешімі Town Car үстемдігін одан әрі бекітті. Ол модельдер кеткен соң Town Car АҚШ-тағы ең үлкен автомобиль мәртебесін қайтарып алып, сатылым қайта көтерілді.
1990 жылғы модельдің салоны электронды аспап панелі және JBL стерео жүйесімен осылай көрінетін.
Тек 1994 жылы Town Car заман рухына сай салон алды – алдыңғы панельдің жұмсақ сызықтары және екі спицалы рульмен.
1994 жылдың соңында Lincoln жаңа фаралар мен жаңа салонды қамтыған жаңартудан өтті. 1997 жылдың соңында сол платформада келесі буын пайда болды: дөңгеленген, опера терезелерінсіз, бірақ артқы аспада Watts механизмімен. 2003 жылы Panther платформасы рейка-шестернялы руль алды. 2007 жылдың соңында Ford Мичигандағы Виксом зауытын жауып, Lincoln өндірісін Ford Crown Victoria және Mercury Grand Marquis-пен бірге Канадаға көшірді, соңғы Town Car да сонда 2011 жылы жиналды.
1994 жылғы жаңартудың нәтижесі тар фаралы, алға жылжыған айналы және жаңа “автоматты” Town Car болды. Бірақ қозғалтқышқа пластик кіріс коллекторы орнатылды, ол қарт Lincoln иелеріне көп мәселе әкелді.
Таңғаларлығы, бұл седанға сұраныс 2000-жылдардың ортасына дейін жылына 50 мың дана деңгейінен төмен түспеді. Салыстыру үшін, 2021 жылы Lincoln АҚШ-та ең көбі 87 мың автомобиль ғана сата алды.
Бүгін сатып алу керек пе?
Сирек кездесетін Cadillac Fleetwood шынайы америкалық янгтаймер мәдениетіне инвестиция ретінде қызығырақ ұсыныс. АҚШ-та жүрісі 100 мың km дейінгі мұндай седандар әдетте шамамен он мың доллар тұрады, ал 150 мың km дейінгілерді бес-жеті мың долларға табуға болады. Арзан ұсыныстар бар, бірақ ондай көлікті қалпына келтіру және біздің жағдайда коррозиямен күресу қиын миссияға айналуы мүмкін, өйткені көп бөлшек енді өндірілмейді.
Fleetwood негізіндегі брондалған көлік Bill Clinton-ды 1993 жылдан 2001 жылға дейін тасымалдады (оның алдындағы George Bush Lincoln Town Car-ды қалаған), ал 21 ғасырда президенттік Cadillac-тар пикаптар мен жүк көліктерінен алынған арнайы шассиге көшірілді.
1990-жылдардың басындағы Lincoln Town Car әлдеқайда арзан – АҚШ-та 3000 доллар дейін. Бірақ Cadillac-та қозғалтқыш ең проблемалы бөлшек болса, Lincoln салқындату жүйесіне, пневматикалық аспаға, электр сымдарына және коррозияға бейім көптеген шанақ элементтеріне назар талап етеді.
Негізгі деректер қысқаша
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, төрт сатылы автомат, артқы жетек, D-body рамалық платформа
- Lincoln Town Car (Panther платформасы, 1980 жылдан): 1990 жылдан “модульдік” 4.6 V8, 193 hp, төрт сатылы автомат, артқы жетек
- Autoreview өлшеген: Cadillac 100 km/h дейін 10.9 s және шекті 209.5 km/h; Lincoln 11.3 s және 168 km/h
- Өлшем: Fleetwood ұзындығы бес метр жетпіс сантиметр – ұзын базалы S-Class-тан ұзын – кедергі коэффициенті 0.36
- Алдыңғы және артқы дивандардың арқасында әрқайсысында алты орын; соңғы алты орындық GM седаны 2011 жылғы Chevrolet Impala болды
- Жүксалғыш: Lincoln 631 литр, Cadillac 588 литр
- АҚШ-тағы қазіргі баға: Fleetwood шамамен он мың доллар; Town Car 3000 долларға дейін
Жиі қойылатын сұрақтар
Cadillac Fleetwood Brougham мен Lincoln Town Car-дың қайсысы жылдамырақ? Cadillac, айқын басым. Ол 100 km/h жылдамдыққа 10.9 секундта жетеді және 209.5 km/h болып өлшенді; Lincoln-ға 11.3 секунд қажет, нәтижесі 168 km/h.
Cadillac неге Fleetwood шығаруды тоқтатты? Ол Mercedes және Lexus-пен бәсекелесе алмады, төрт жылдан аз уақытта небәрі 90 мыңдай автомобиль сатылды, ал алдыңғы жетекті DeVille жылына 100-120 мыңнан сатылып жатты. GM 1996 жылдың соңында платформалас Buick Roadmaster және Chevrolet Caprice Classic-пен бірге өндірісті аяқтады.
“Brougham” шын мәнінде нені білдіреді? Ол 1830-жылдардың соңында есіктерінде ғана терезесі бар жабық екі орындық арба жасаған ағылшын лорды Henry Brougham-нан шыққан. General Motors бұл сөзді 20 ғасырдың басында сәнді әрлеу атауы ретінде алды.
Ал неге Town Car деп аталады? Таун-кар – айдаушы ашықта отырып, жолаушылар бөлек жабық кабинада жүретін ат арбасының бір түрі.
Екеуінің қайсысы жайлырақ? Даусыз Cadillac. Оның жүріс жұмсақтығы қазіргі аз көлік жететін деңгей, ал Lincoln-ның ауа серіппелі артқы жағы микро-бедерден үлкен жолда соғып, сылдырлайды.
Бүгін қайсысын алған жөн? Fleetwood – жақсырақ автомобиль әрі жақсырақ инвестиция, АҚШ-та жақсы сақталған данасы шамамен он мың доллар тұрады. Town Car 3000 долларға дейінгі арзанырақ жол, бірақ салқындату жүйесіне, пневматикалық аспаға, сымдарға және тотқа бюджет қалдырыңыз.
Фото: Dmitry Pitersky | Ford компаниясы | GM компаниясы
Сарапшылар тобы: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car
Жарияланды Наурыз 21, 2024 • 23м оқуға
