Tutup lawang sing abot, lungguh klelep ing jok gedhene kaya sofa cilik, tarik tuas gir mudhun lan puter setir meh kaping papat saka ujung menyang ujung sadurunge alon-alon metu menyang Dmitrovskoye Highway. Iki sejatine dudu mung mobil. Iki cara lelungan sing digawa lunga dening taun 1990-an nalika jaman kuwi rampung. Malah ana loro: Lincoln Town Car lan Cadillac Fleetwood Brougham, loro raksasa kemewahan Amerika sing dicoba siji sawise sijine.
Kalorone biyen didol minangka puncak kemewahan Amerika; saiki kalorone wis cukup tuwa kanggo dadi hobi wong. Ing ngisor iki crita kaya apa sejatine urip bareng lan nyopiri mobil-mobil iki, telung puluh taun sabanjure.
Fleetwood Brougham: raksasa pungkasan Cadillac nganggo penggerak mburi
Debut Fleetwood ing 1993 pancen mencorong. Aksen krom lan medali lambang nutupi njaba; lis logam polesan sing sumunar mlaku ing sill, fender, nganti bumper. Kanthi tambahan $1,600 sampeyan bisa entuk roda krom, lan tambahan $925 menehi tutup atap vinil.
Fleetwood Brougham iku Cadillac sing diperas dadi inti. Dikenalake kanggo nandhani ulang taun merek sing kaping 90, mobil iki 10 cm luwih dawa tinimbang pendahulune lan tetep nganggo rangka kapisah klasik. Iki uga model sing dipilih dadi dhasar limusin resmi Presiden Bill Clinton. Sanadyan megah, ora bisa saingan karo Mercedes utawa Lexus, lan ing pungkasan 1996 General Motors mandheg nggawe – pungkasane sawijining jaman kanggo sedan body-on-frame, penggerak roda mburi.
Kaya Titanic, Fleetwood keburu ambruk sadurunge bisa sumunar tenan. Mesin anyar 5.7 liter kanthi 264 hp lan transmisi sing dianyari teka ing 1994. Mobil tes kita, model pungkasan 1996, yaiku mobil kasebut ing pucuk evolusine.
Rincian krom iku beban abot kanggo sapa wae sing duwe mobil retro. Ing Cadillac, bagean-bagean kuwi ana ing papan sing paling kena ‘sandblast’. Sampeyan kudu pesen panel pengganti saka USA, utawa ngkrom maneh sing lawas nganggo rega astronomis.
Mobil dawane kaya sak blok kutha
Mlaku sadawane Fleetwood rasane kaya nyabrang sak blok kutha. Iki behemoth, lan njaluk digatekake ing ngendi wae. Saka kap dawa sing mudhun nganti buntut retro sing tiba-tiba, katon kaya loro kendaraan beda digabung dadi siji. Iki dudu sedan biasa – iki pernyataan, lan bukti kepinteran otomotif Amerika.
Emblem nganggo ‘bebek’ uga dadi sejarah. Ing 2000, manuk-manuke ilang saka emblem (enem angsa ing panel kuning), lan ing 2014, karangan bungane uga ilang.
Kaligrafi padhang ing bodi mung ‘paket wiwitan’ Cadillac; kanthi biaya tambahan sampeyan bisa entuk emblem lan tulisan dilapisi emas 24 karat, malah kunci kontak lapis emas.
Ing ngisor ana platform D-body GM sing wis kawentar: rangka tradisional lan gardan mburi kaku, ditambah unsur pneumatik kanggo kenyamanan lan stabilitas.
Ukuran Cadillac ora mung ing dawa kap, ambane sofa, lan dhuwure panel ngarep. Pengalaman nyopire uga ora kalah saka tampilan – setir muter 3.5 puteran saka ujung menyang ujung. Nanging kok ing mobil segedhe iki ora ana papan cukup kanggo sandaran sikil kiwa?
Nalika pabrikan liyane ngoyak keuntungan aerodinamika, Cadillac njaga bentuk ikonik dhewe – katon ing lengkung khas lawang sing mbukak, lan ing koefisien hambatan 0.36.
Cekak iku sedulure informatif? Kacepetan, jarak tempuh, lan cadangan bahan bakar – kabeh sing kudu dingerteni sopir. Ditambah sawetara lampu sinyal.
Ing njero Fleetwood: ruang tamu Texas ing ndhuwur roda
Kabeh sing kok tutul ing njero Fleetwood krasa mewah. Gagang lawange abote kaya tas dokumen diplomat, lan jok-jok kaya sofa sing empuk ngelingake ruang tamu vila Texas. Sanadyan penampilane ing dalan kuwat banget, posisi lungguhe kagetake endhek – ajakan kanggo mapan lan nikmati perjalanan, dudu mung cepet-cepet liwat.
Interior kulit mbutuhake tambahan $570, nanging separo sofa ngarep sing dipisah kanthi set lengkap pangaturan listrik iku perlengkapan standar. Yen sandaran lengen diangkat, bisa nampung telu wong (airbag penumpang nutupi loro kursi tengen). Riwayat sedan GM enem kursi mung rampung ing 2011 ing model Chevrolet Impala.
Interiore dipulihake kanthi teliti, ora mung dijaga: kulit ireng, sofa quilted, aksen krom lan sisipan kayu, lan rasa elegan sing ora kena wektu. Dasbor amba sing biyen dilapis kulit nganggo tulisan timbul ‘Cadillac’ saiki nganggo Alcantara. Perlu dicathet yen arsitektur ‘perabot’ ing Tesla Model 3 bali pas menyang tata kabin Amerika tradisional iki, ing ngendi sopir lungguh kaya ing meja.
Saka rupane wae, sofa iki wis nggodha banget. Nanging sing paling kepenak ing kene ya mung lungguh nyandar, ngrasakake swasana, lan ngrasakake sepira alus lakune Cadillac.
Kursi mburi dudu intine
Kanthi dawa lima meter pitung puluh sentimeter, Fleetwood malah luwih dawa tinimbang S-Class long-wheelbase. Nanging saka kabeh ukuran kuwi, penumpang mburi ora entuk kenyamanan kaya sedan eksekutif Eropa utawa Jepang ing jamane. Pangaturan kursi minimal lan ora ana opsi hiburan babar pisan; sampeyan mung mewah-megah ing sofa empuk, ing remang-remang mburi pilar atap sing amba. Brosur Cadillac ngomong kaya ngono – Mercedes, BMW lan Lexus ora ana ing liga sing padha, lan Lincoln Town Car dadi siji-sijine pesaing njaba.
Akèh tombol lan joystick pangaturan kursi ana ing lawang. Mesthi wae kabeh dilapisi imitasi krom.
Lincoln Town Car: telung puluh taun tanpa ngganti pikiran
Wektu duwe cara kanggo nuduhake ironi. Desain Town Car meh ora owah wiwit 1980: bidang kap lan bagasi sing khas, profil kabin dhuwur, roda turbin, gril radiator gedhe lan pilar kaca mburi sing sempit. Lincoln mung njaga kabeh kuwi nalika desain otomotif owah ing sakupenge. Telung dekade sabanjure, jejere estetika Cadillac sing luwih kontemporer, Town Car ngetokake daya tarik tanpa wektu – kaya candhi kuna sing slamet saka mode ing sakupenge.
Kursi ngarep sing bisa dipanasake lan pangaturan sandaran bangkekan kalebu piranti standar ing versi Brougham.
Ing njero Town Car: kotak teater warna Currant Red
Persepsi cepet owah nalika sampeyan mlebu. Yen interior Cadillac ngelingake vila lawas, banjur Town Car… apa bisa disamain karo distrik sing kapadhangan lampu abang?
Sejatine, interior burgundy iki menehi pakurmatan marang tradisi teater. Tau mikir kenapa kursi auditorium asring banget dilapisi abang? Amarga abang iku warna pungkasan sing ilang saka paningal nalika peteng. Sedan Lincoln wiwit taun 1960-an ngupaya nyekel suasana gedung opera gedhe, lan pelapis beludru opsional warna Currant Red sing sugih diregani meh padha karo kulit.
Siji-sijine tuas setir kebak fungsi kaya ing Mercedes. Lampu diuripake kanthi narik stalk menyang awake dhewe, lan Twilight Sentinel iku mode ‘auto’ Cadillac sing disambungake karo sensor cahya.
Mlebu njero, sampeyan ora mung mlebu kabin mobil, nanging kaya mlebu kotak teater. Nanging dramane ora dadi kenyamanan utawa kepraktisan. Ruang sakupenge sofa mburi luwih endhek lan luwih sempit tinimbang Fleetwood, lan ora ana apa-apa ing kana kajaba emblem bordir. Ruang sikil rada luwih lega tinimbang Cadillac sanadyan wheelbase meh 11 cm luwih cekak – mung amarga kursi ngarep meh ora obah. Rentang pangaturane sempit banget nganti sopir dhuwur dadi kakehan cedhak karo pedal, dene sing luwih cendhek kudu ngulur kanggo nggayuh.
Kunci sabuk pengaman iku karya seni. Cadillac nduweni loro gulungan inersia, lan lidah sabuke tetep ing panggonan.
Setir tipis lan instrumen kuna, sementara iku, ngelingake abad ke-19. Town Car 1989 wis ngenalake panel digital fluoresen, nanging model dasar tetep nganggo speedometer analog vintage. Mlebu mobil iki langsung saka Cadillac nggawe sampeyan mundur paling ora sak dekade. Wong sing ndeleng bisa nganggep klasik tanpa wektu; sopir angel ngilangake rasa kaya digawa menyang jaman kereta kuda antik.
Ban 235/70 R15 nduweni peran gedhe kanggo alus lan empuke lakune mobil. Nanging uga mengaruhi olah kemudine. Sawetara lis krom ing sakubenge fender mburi dicopot supaya ngganti ban luwih gampang.
Ing dalan: loro mobil kanggo pemilik sing nyopir dhewe
Apa wae rupane saka njaba, Town Car lan Fleetwood dirancang kanthi mikirake sopir. Kalorone mlebu kategori owner-driven – mobil kanggo pemilik sing ora keberatan nyekel setir dhewe. Kanthi pikiran kuwi, Yaroslav Tsyplenkov lan aku ngetes nyopir kanthi lengkap, ora menehi kelonggaran akeh kanggo umur. Ora ana sing nguciwani.
Proporsi lampu ngarep lan gril iku klasik tanpa wektu. Amarga tampilan lan konstruksi rangkane, Town Car akeh diimpor menyang Rusia lan negara pasca-Soviet liyane kanggo rental limusin, mula beda karo Cadillac, luwih gampang golek suku cadang donor kanggo Lincoln.
Amarga cara digawe lan kahanane, kalorone menehi campuran karakter nyopir sing menarik nanging eklektik, beda-beda lan kadang tabrakan. Ing kendaraan modern, sifat-sifat iki bakal nyawiji mulus dadi pengalaman siji; Cadillac lan Lincoln menehi marang sopir siji-siji, kaya ditata ing papan rajang.
Emblem Lincoln luwih sederhana, kaya kabeh dekorasi bodine.
Akselerasi tanpa umpan balik
Coba bayangake akselerasi tanpa umpan balik – persis kaya ngono Fleetwood tumindak. Pedal gas sing abot butuh tekanan gedhe. Minangka jawaban, Cadillac mlaku alus, lan yen ditekan luwih jero, langsung nyurung maju. Sing ora sampeyan entuk yaiku kontrol marang proses nalika kedadeyan. Tanpa tachometer lan tanpa indikator gir, ngrasakake perpindahan gir wae angel, amarga otomatis papat percepatan mlaku alus banget. Desaine digawe kanggo ngilangake repot cilik saka sopir: injak pedal, banjur ngenteni eksekusi sing mulus.
Fender bebas karat, krom, lan elektronik sing fungsi – set langka kanggo Lincoln sing sehat.
Lan akselerasi maksimum Fleetwood pancen nggumunake. LT1 V8 5.7 liter muni alus lan ora tau kurang tenaga: 264 hp lan torsi impresif 447 newton-metres. Kanggo versi Brougham, Cadillac masang rasio final ‘dipendhekake’ 2.93 ngganti standar 2.56.
Roda pola ‘turbin’ iku gaya khas Lincoln wiwit taun 70-an. Hub ditutupi tutup tengah imitasi dekoratif.
Akselerasi nganti seratus pisanan butuh 10.9 detik, amarga mesin katon ragu ing wiwitan. Yen wis mlebu, tarikane kuwat banget nganti meh medeni. Speedometer elektronik munggah liwat satus pitung puluh, satus wolung puluh lan luwih, nalika Cadillac tetep njaga arah kanthi geter cukup krasa ing gas penuh.
Gagang tarik sederhana nguripake lampu posisi lan lampu cedhak.
209.5 km/h nganggo rem tromol mburi
Angka terus munggah nganti tekan titik nalika digit kasebut ora dikode ing tampilan digital Fleetwood, lan bacaan ‘reset’ sawise 200 km/h. Akselerasi ora mandheg. Andrey Mokhov nyathet kacepetan puncak 209.5 km/h sadurunge aku ngeculake pedal gas, eling bobot kosong rong ton lan rem tromol mburi sing meh mesthi wis suwe ora ngalami kacepetan kaya ngono.
Taun 90-an ing njaba, taun 80-an ing njero. Setir tipis lan instrumen lawas nggawe Lincoln katon tuwa. Nanging nganggo velour burgundy, akeh sing bisa diapura. Kajaba iku, Town Car menehi setir nganggo tombol cruise control, sing Cadillac sejatine ora duwe.
Rem, lan elektronik sing cuti sedina
Kaget, rem Fleetwood makarya apik. Ana umpan balik sing ngyakinake saka pedal, sing menehi tahanan sawise free play sethithik lan ngidini kontrol deceleration sing presisi. Nanging, kita ora ngukur jarak pengereman: ABS katon lagi cuti bareng kabeh elektronik liyane ing mobil, kalebu traction control – padahal iku perlengkapan standar.
Bangku ngarep Lincoln uga dirancang kanggo telu, lan profil ing kene luwih cocog kanggo lungguh kaya ngono. Nanging airbag penumpang ing model year 1991 iku opsional.
Town Car krasa luwih cepet tinimbang kenyataane
Lincoln Town Car iku kasus kebalikane: responsif, nanging kurang akselerasi. Ing 1990 mobil iki nampa mesin overhead V8 4.6 ‘modular’ anyar sing ngasilake 193 hp, luwih apik tinimbang pendahulune. Kaya Fleetwood, ora ana tachometer lan ora ana indikator gir, lan otomatis mlaku alus. Dibandhingake Cadillac, Town Car meh krasa kaya hatchback ‘hot’, langsung nanggapi saben sentuhan pedal gas. Prestasi nyata isih kurang: 11.3 detik nganti seratus, lan sawise kuwi akselerasi krasa abot, tekan maksimal 85 mph (136 km/h), ing ngendi skala speedometer langsung entek. Mokhov nyathet kacepetan puncak 168 km/h.
Sampeyan ora saben dina menyang teater, lan interior abang Lincoln uga ora paling pas kanggo rutinitas saben dina. Nanging paling ora sepisan sajrone urip, sampeyan kudu lungguh ing kene lan numpak kaya lagi menyang premier musikal dhewe.
Setir tanpa tengah
Kaloro mobil bisa krasa mirip saka kursi sopir, nanging Town Car menehi tantangan nalika kudu mlaku lurus. Koreksi terus-terusan dibutuhake, saya angel amarga ana play ing setir. Ora ana posisi nol sing cetha – setir goyang antarane loro posisi ‘kerja’, ora ana sing sejajar karo gerak lurus. Koreksi dibutuhake ing sembarang kacepetan, tambah rumit amarga Lincoln cenderung nyetir alus menyang tengen nanging tajam menyang kiwa, lan setir ora bali menyang tengah dhewe. Iki ujian wani tenan, lan kemungkinan dudu sengaja saka Ford.
Lincoln nambah set informasi minimal nganggo indikator suhu coolant. Nanging speedometer gaya lawas ora cocog karo kemampuan mesin 4.6 sing ‘anyar’.
Mung ing kacepetan nganti 100 km/h wong bisa rada santai, lan isih koreksi terus, mung ora mendesak banget. Iki register santai Town Car: laju alus, dengung mesin tipis, perpindahan gir mulus, tangan siji ing setir lan tangan liyane diselehake ing sandaran bangku ngarep. Iku nggambarake inti ‘city car’, dudu mobil sing digawe kanggo balapan.
Panel kontrol kursi listrik kanggo separo bangku sopir ana ing jejere sakelar power window, nanging sandaran Lincoln diatur manual.
Bab sing dadi kaunggulan Lincoln
Lincoln unggul ing pengereman, kanthi setelan pedal sing krasa modern lan malah luwih apik tinimbang Fleetwood. Uga luwih apik nalika belok tinimbang Cadillac. Kosok baline, Fleetwood cenderung ngumbara. Setire ora nuduhake play, nanging krasa rada kosong ing nol, sing nyebabake goyangan tanpa sadar. Paksaa awakmu nahan tetep meneng, banjur ketok yen mobil mung rada mleyot saka jalur – ora nate bener-bener ngganti arah.
Sabuk pengaman inersia, kaya ing Cadillac, mung disedhiyakake kanggo papat penumpang.
Nalika belok: enteni nganti Cadillac setuju
Ing tikungan, respon setir Fleetwood sing telat katon cetha. Sampeyan muter setir, ketemu tahanan, lan mobil tetep nerusake lintasan maju. Nalika pungkasane nanggapi, mobil miring dhisik, lan saka kono kemampuan manuver gumantung banget marang kacepetan. Ing kacepetan cilik belok tenang; yen mlebu kakehan cepet, usaha setir mung nggawe ban njerit, lan muter terus ora akeh gunane kajaba ngglundhung. Ngarahake mobil mlebu tegese ngeculake gas lan ngenteni Fleetwood siyap belok.
Tuas gedhe ngontrol sein, wiper, lan lampu jauh. Sing cilik kanggo nyetel kemiringan setir.
Lincoln, ing sisih liyane, nuduhake lincah ing radius putar selebar Cadillac. Sanadyan roll gedhe padha lan setir padha ora informatif, Town Car nuduhake understeer minimal nalika setir ditambah, banjur pindhah alus menyang lintasan luwih tajam. Ngeculake gas nggawe nunduk lan selip sing cetha – sekilas rasa nyopir luwih dinamis, yen wae ora amarga tunggangan alus.
Loro tuas gedhe iki obah seret lan presisine mung kira-kira; malah indikator mekanis kanggo posisi sing dipilih ora mesthi mbantu ngerti tuas mandheg ing posisi endi.
Kenyamanan tunggangan: Cadillac menang telak
Dilengkapi per ngarep lan balon pneumatik ing mburi, suspensi Town Car kewalahan yen dalane ora mung alus banget. Benjolan sedheng lan gedhe nggawe mobil njedhug lan krotak-krotak, dene polisi turu nuduhake sepira kaku ‘suspensi udara’ iki nalika dibandhingake karo per baja. Gelombang dalan sing dawa nggawe bodi ngayun, ditambah geleyong nalika belok, lan pungkasane ngilangake pesona olah kemudi sing sempat katon.
Panel climate control ing loro mobil duwe mode otomatis nanging ora ngidini pangaturan manual distribusi aliran udara.
Kosok baline, Cadillac netepake pathokan alus lan empuke lakune sing mung bisa digayuh sawetara mobil modern. Dalan alus mikro lan gelombang cendhak meh ora krasa, mung dadi dorongan alus lan geter cilik saka massa sing ora kasangga suspensi. Mobil iki ngliwati polisi turu kanthi gampang, mung ngayun entheng, lan gelombang bodi meh ora nggawe ora stabil. Malah ing dalan lemah, mobil iki tetep anteng banget. Iki salah siji mobil paling nyaman sing wis tau dites sajrone pirang-pirang taun iki.
Tradisional kanggo Lincoln, jendhela ing pilar mburi bodi diarani ‘opera window’, warisan saka limusin nganggo kursi ‘opera’ lipat kanggo penumpang tambahan. Nanging Town Car wis kelangan jendhela iki ing 1997.
Loro mobil iki pungkasane dadi apa
Karisma, tradhisi, lan kontradiksi: saka loro mobil iki, Cadillac lan Lincoln nuduhake carane mobil owah saka taun 1990-an nganti taun 2020-an. Mobil modern entuk olah kemudi lan kekuwatan struktur sing luwih apik. Nanging sing dikorbanake yaiku roh rancangane, uga tingkat alus lan empuke lakune kaya iki.
Ing November 1990, Lincoln nampa mesin Modular 4.6 overhead kanthi injeksi terdistribusi. Ford nandur modal $750 yuta kanggo arsitektur iki lan isih nggunakake mesin ‘modular’ ing Mustang. Mesin iki uga digunakake ing Rover, Panoz, lan malah Koenigsegg. Cadillac nggunakake mesin V8 LT1 kanthi camshaft ing ngisor, adhedhasar mesin Corvette – generasi pungkasan saka kulawarga small-block legendaris.
Bener yen sedan rangka Amerika gedhe wis resmi ilang, nanging warisane isih urip. Ing balik setir Cadillac, sampeyan angel ngilangake rasa nyopiri SUV gedhe sing nyamar dadi sedan – lan SUV rangka modern bisa dianggep penerus rohani Fleetwood lan Town Car. Ora kebetulan yen sawise produksi Cadillac mandheg, pabrik Texas ing Arlington ngalih fokus menyang Escalade lan Suburban.
Bagasi sing gedhe banget ing loro mobil iki padha-padha ora trep kanggo ngemot barang lan lantene ora rata; Lincoln njanjeni ruang migunani 631 liter, Cadillac 588 liter. Ing kalorone, tutupe diwenehi piranti bantu nutup. Gulu pangisi bahan bakar Fleetwood ana ing ngisor plat nomer mburi.
Cedhaki Fleetwood saiki kaya nyedhaki SUV gedhe, lan sampeyan bisa nemokake manawa ing akeh perkara mobil iki isih relevan. Iku konsep sing ngluwihi kemampuan Lincoln; kanggo Town Car, ora luwih saka relik kanggo metu akhir minggu.
Ing versi dasar 193 hp saka Town Car 4.6, ana siji pipa knalpot, lan nganggo knalpot belah opsional, mesin ngasilake 213 hp. Nanging loro pipa kasebut dipasang ing Lincoln iki sawisé didol. Nanging ing ngisor kap wis ana mesin overhead ‘modular’ sing dimodernisasi, sing wiwit dipasang ing Town Car ing November 1990.
Lan pancen ing kono dheweke unggul. Saiki Town Car lan Fleetwood urip bareng pemilike minangka kendaraan nostalgia, dadi ‘Titanic joyrides’ ing platform autobnb.ru – padanan otomotif saka agregator sewa omah sing populer.
Mobil sport lan performa bisa wae nguwasani pasar sewa, nanging aku mikir miwiti saka Cadillac lan Lincoln menehi perkara sing luwih apik: kesempatan unik kanggo nyilem menyang sejarah otomotif lan nglacak jalur kemajuan otomotif sajrone limang dekade kepungkur.
Hasil pangukuran
Dimensi, bobot* lan distribusi bobot ing sumbu
Data pabrikan disorot biru/pangukuran Autoreview disorot ireng. Dimensi nganggo milimeter.
*Bobot nyata kendaraan tanpa sopir, nganggo tangki bahan bakar penuh lan kabeh cairan kerja penuh
**Kanggo kursi mburi tengen
**Ambane interior ing tingkat pundhak ing baris kursi pisanan/kaloro.
| Parameter | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Kacepetan maksimum (km/h) | 209.5 | 168 |
| Wektu akselerasi (s) 0-50 km/h 0-100 km/h Lintasan 400 m 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Sawetara hasil pangukuran Autoreview
Cadillac Fleetwood Brougham vs Lincoln Town Car: spesifikasi lengkap
| Parameter | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Kapasitas kursi | 6 | 6 |
| Volume bagasi (liter) | 588 | 631 |
| Bobot kosong (kg) | 2034 | 1827 |
| Bobot kotor (kg) | 2250 | 2180 |
| Mesin | Bensin, nganggo injeksi sentral | Bensin, nganggo injeksi terdistribusi |
| Jumlah lan susunan silinder | 8, bentuk V | 8, bentuk V |
| Kapasitas mesin, cc | 5733 | 4601 |
| Diameter silinder / langkah piston, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| Rasio kompresi | 10.0:1 | 9.0:1 |
| Jumlah katup | 16 | 16 |
| Daya maks., hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| Torsi maks., Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| Penggerak | Mburi | Mburi |
| Transmisi | Otomatis, papat percepatan | Otomatis, papat percepatan |
| Suspensi ngarep | Independen, per, double wishbone | Independen, per, double wishbone |
| Suspensi mburi | Dependen, per, four-link | Dependen, pneumatik, four-link |
| Mekanisme kemudi | Rack and pinion | Rack and pinion |
| Diameter putar, m | 13.6 | 12.4 |
| Rem ngarep | Cakram | Cakram |
| Rem mburi | Tromol | Cakram |
| Ukuran ban dasar | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| Kacepetan maksimum (km/h) | 173 | n/d* |
| Akselerasi 0-100 km/h (s) | 9 | n/d |
| Konsumsi bahan bakar rata-rata, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| Kapasitas tangki bahan bakar, l | 87 | 76 |
| Bahan bakar | Bensin AI-92 | Bensin AI-92 |
n/d* – ora ana data
Lord lan Panther
Konteks sejarah iki mesthi paling fasih dicritakake dening Andrey Vasilyevich Khrisanfov, nanging dheweke seda mung sawetara dina sadurunge tes. Dheweke wis nulis latar mburi kanthi teliti, meh dawa ensiklopedia. Liwat narasi dawa babagan sejarah pabrikan Amerika, kita sinau, contone, yen town car dudu mung ‘city car’, nanging jinis kereta kuda ing ngendi kusir lungguh ing langit mbukak, dene penumpang manggon ing kabin kapisah sing tertutup.
Saka ngendi ‘Brougham’ lan ‘Fleetwood’ asalé
Andrey Vasilyevich uga nyilem asal-usul istilah ‘Brougham’, sing asalé saka jeneng kulawarga lord Inggris Henry Brougham. Ing pungkasan taun 1830-an, Brougham ngrancang bodi kereta anyar – rong kursi nganggo jendhela ing lawang nanging panel padhet ing sisih sofa, supaya penumpang dilindhungi saka pandangan kepo. Sejatine iku town car tanpa jendhela ing sisih. Ing awal abad ke-20 General Motors nganggo istilah kasebut kanggo nuduhake trim mewah kanggo mobil bodi tertutup konvensional, banjur brougham saka pabrikan liyane melu.
Ing pertengahan 1992, tampilan Fleetwood wis dudu rahasia maneh: Andrey Vasilyevich Khrisanfov nerangake sapa sapa ing antarane mobil penumpang ing pasar AS. Mobil paling murni ‘Amerika’ wektu iku yaiku pendahulu Fleetwood – Cadillac Brougham (digambar ing ndhuwur). Porsi komponen lokalé 99.7%.
Jeneng ‘Fleetwood’ uga ana gandhengane langsung karo jaran: iku jeneng perusahaan sing didegake Henry Fleetwood ing Pennsylvania, sing sajrone abad ke-19 nggawe kereta lan pedati. Ing taun 1920-an dadi coachbuilder eksklusif kanggo Cadillac, sadurunge diserap dening korporasi GM.
Sebutan ‘Fleetwood’ lan ‘Brougham’ pisanan muncul bebarengan ing 1977, ing sedan gedhe penggerak roda mburi sing diproduksi nganti 1986. Diganti dening Cadillac Brougham, jeneng Fleetwood pindhah menyang sedan penggerak depan, lan pungkasane, ing 1993, tokoh utama kita muncul: Fleetwood Brougham penggerak mburi pungkasan, dipromosikake minangka mobil penumpang paling gedhe ing USA wektu iku.
Eksteriore njupuk inspirasi saka mobil konsep Voyage lan Solitaire, sing digunakake Cadillac kanggo nggoleki citra modern anyar ing pungkasan taun 1980-an. Nanging ing 1992, konsep sing padha uga ngasilake sedan Seville STS, nganggo platform penggerak depan luwih progresif lan rega mirip sekitar 37-39 ewu dolar.
Mobil konsep Voyage (1988) lan coupe Solitaire (1989) janji marang Cadillac renaisans ‘klasik abot’ nganggo rai modern. Bodi streamlinene duwe koefisien hambatan 0.28 – kanggo iki, roda ngarep ditutupi perisai aktif sing metu nalika belok. Suspensi ngarep nganggo strut McPherson, dene mburi nganggo per melintang. Tata letake tradisional, nanging sedan nduweni mesin V8 4.5 (275 hp) lan transmisi all-wheel-drive, dene coupe penggerak mburi nganggo mesin V12 6.6 (430 hp) sing dikembangake bareng Lotus. Kacepetan puncak kira-kira nganti 320 km/h. Mesin iki ora mlebu produksi, nanging kerjasama GM karo Inggris nggawa LT5 ‘eight’ kanggo Corvette.
Seville yaiku model sing dibayangake pemasar Cadillac minangka pesaing sedan flagship Eropa lan Jepang. Mobil iki dilengkapi kabeh teknologi paling anyar, kalebu mesin 32-katup Northstar 4.6 (223-305 hp) lan suspensi adaptif.
Ing taun 1990-an, rangka ing sedan wis dadi tinggalan masa lalu, nanging isih duwe nilai praktis: sadurunge boom crossover, sedan gedhe asring dadi kendaraan penarik trailer. Contone, Fleetwood nganggo pasangan final opsional 3.42 tinimbang 2.56 bisa narik luwih saka telung ton. Rangka uga nggampangake produksi versi komersial, sing dadi dhasar limusin lan mobil jenazah.
Banjur, ing 1994, Cadillac ngenalake DeVille penggerak depan, pas kanggo penggemar sedan Amerika full-size. Sanadyan mirip banget karo Fleetwood, DeVille duwe climate control kapisah, tombol ing setir, shock adaptif lan kabin sing padha lapange. Cadillac iki adol ing tingkat 100-120 ewu unit saben taun, dene total produksi Fleetwood mung ngluwihi 90 ewu mobil sajrone kurang saka patang taun.
Cadillac DeVille uga berkembang saka konsep Voyage, nanging ora entuk V12 utawa all-wheel drive; gantine entuk platform K-body penggerak depan sing wis digunakake GM wiwit awal taun 1980-an.
Mesin LT1 5.7 nduweni sistem pendingin ‘terbalik’ (kepala dhisik, banjur blok) lan distributor pengapian ‘optik’ OptiSpark, sing kerep kebanjiran coolant saka pompa sistem pendingin.
Napa Town Car sing luwih lawas adol luwih akeh
Sing luwih ngagetake yaiku popularitas Town Car sing luwih konservatif lan luwih lawas ing periode sing padha. Sajrone taun 1990-an, mobil iki ajeg nggayuh penjualan sekitar 100 ewu mobil saben taun. Ford nyuda biaya pangembangan Lincoln anyar kanthi nggunakake maneh platform Panther lawas saka model 1980, lan mobil tetep sukses. Rekayasa kasar teka saka perusahaan Inggris IAD (mengko diserap Daewoo), lan produksi panel bodi saka perusahaan Jepang Ogihara Iron Works.
Suspensi mburi Lincoln duwe loro balon pneumatik sing digerakake kompresor kontrol elektronik. Pemasangan gardan mburi menyang bodi liwat loro lengan longitudinal lan loro lengan diagonal. Suspensi per Cadillac disusun mirip, ing ngendi balon pneumatik mung kanggo njaga ground clearance.
Desainer Ford ngerti apa sing ditindakake – Jack Telnack, dikenal amarga sedan Taurus, lan Gale Halderman, pencipta Mustang asli – lan keputusan marketing uga pinter. Town Car nduweni rega rada luwih murah, rem cakram ing kabeh roda, cruise control, suspensi adaptif lan bagasi paling gedhe saka mobil penumpang apa wae ing pasar Amerika.
Keputusan GM kanggo mungkasi Fleetwood bareng sedan seplatforme, Buick Roadmaster lan Chevrolet Caprice Classic, luwih nguwatake dominasi Town Car. Sawise model-model kuwi ilang, Town Car njupuk maneh status minangka mobil paling gedhe ing USA lan ngalami munggah maneh ing penjualan.
Mangkene rupa interior model 1990, nganggo panel instrumen elektronik lan sistem stereo JBL.
Mung ing 1994 Town Car nampa kabin sing cocog karo semangat jaman – nganggo kontur alus panel ngarep lan setir rong palang.
Ing pungkasan 1994 Lincoln ngalami facelift sing kalebu lampu ngarep anyar lan interior anyar. Ing pungkasan 1997 generasi sabanjure muncul ing platform sing padha, luwih bunder lan tanpa opera windows, nanging dilengkapi mekanisme Watts ing suspensi mburi. Ing 2003 platform Panther nampa steering rack-and-pinion. Ing pungkasan 2007 Ford nutup pabrik Wixom ing Michigan lan mindhah produksi Lincoln menyang Kanada, bareng Ford Crown Victoria lan Mercury Grand Marquis, lan ing kana Town Car pungkasan dirakit ing 2011.
Hasil facelift 1994 yaiku Town Car nganggo lampu ngarep sempit, spion maju, lan ‘automatic’ anyar. Nanging intake manifold plastik dipasang ing mesin, sing nggawa akeh masalah kanggo pemilik Lincoln lawas.
Sing menarik, panjaluk sedan iki ora mudhun ing ngisor 50 ewu unit saben taun nganti pertengahan 2000-an. Minangka bandhingan, ing 2021 Lincoln mung bisa adol maksimal 87 ewu mobil ing USA.
Apa saiki pantes tuku siji?
Cadillac Fleetwood sing luwih langka dadi tawaran luwih menarik, minangka investasi ing budaya youngtimer Amerika asli. Ing AS, sedan iki kanthi jarak tempuh nganti 100 ewu kilometer biasane regane sekitar sepuluh ewu dolar, dene sing nganti 150 ewu kilometer bisa ditemokake lima nganti pitung ewu. Ana tawaran luwih murah, nanging mulihake mobil kaya iki lan nglawan karat ing kondisi kita bisa dadi misi abot, amarga akeh bagean wis ora diproduksi maneh.
Kendaraan lapis baja adhedhasar Fleetwood nggawa Bill Clinton saka 1993 nganti 2001 (pendahulune George Bush luwih milih Lincoln Town Car), lan ing abad ke-21, Cadillac presiden dipindhah menyang sasis khusus saka pickup lan truk.
Lincoln Town Car awal 90-an luwih murah banget – ing AS regane nganti 3000 dolar. Nanging nalika mesin dadi komponen paling bermasalah ing Cadillac, Lincoln butuh perhatian marang sistem pendingin, suspensi pneumatik, kabel listrik lan akeh unsur bodi sing rawan karat.
Fakta-fakta utama kanthi ringkes
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, otomatis papat percepatan, penggerak roda mburi, platform rangka D-body
- Lincoln Town Car (platform Panther, wiwit 1980): V8 4.6 ‘modular’ saka 1990, 193 hp, otomatis papat percepatan, penggerak roda mburi
- Diukur dening Autoreview: Cadillac 10.9 s menyang 100 km/h lan 209.5 km/h penuh; Lincoln 11.3 s lan 168 km/h
- Ukuran: Fleetwood dawane lima meter pitung puluh sentimeter – luwih dawa tinimbang S-Class long-wheelbase – kanthi koefisien hambatan 0.36
- Saben mobil enem kursi, amarga bangku ngarep lan mburi; sedan GM enem kursi pungkasan yaiku Chevrolet Impala, ing 2011
- Bagasi: Lincoln 631 liter, Cadillac 588 liter
- Rega AS saiki: Fleetwood sekitar sepuluh ewu dolar; Town Car nganti 3000
Pitakon sing kerep ditakokake
Sing endi luwih cepet, Cadillac Fleetwood Brougham utawa Lincoln Town Car? Cadillac, kanthi selisih cetha. Mobil iki tekan 100 km/h sajrone 10.9 detik lan kacathet 209.5 km/h; Lincoln butuh 11.3 detik lan mung tekan 168 km/h.
Napa Cadillac mandheg nggawe Fleetwood? Mobil iki ora bisa saingan karo Mercedes lan Lexus, lan mung adol meh 90 ewu mobil sajrone kurang saka patang taun nalika DeVille penggerak depan adol 100-120 ewu saben taun. GM mungkasi produksi ing pungkasan 1996, bareng Buick Roadmaster lan Chevrolet Caprice Classic sing nuduhake platform.
Apa arti ‘Brougham’ sejatine? Tembung iki asalé saka lord Inggris Henry Brougham, sing ing pungkasan taun 1830-an ngrancang kereta tertutup rong kursi nganggo jendhela mung ing lawang. General Motors nyilih tembung iki ing awal abad ke-20 minangka sebutan trim mewah.
Lan kenapa diarani Town Car? Town car iku jinis kereta kuda ing ngendi kusir lungguh ing njaba, dene penumpang numpak ing kabin tertutup kapisah.
Saka loro iki, endi sing luwih nyaman? Cadillac, tanpa bantahan. Alus lan empuke lakune dadi pathokan sing mung bisa digayuh sawetara mobil modern, dene mburi Lincoln nganggo suspensi udara njedhug lan krotak-krotak yen dalane ora pancen alus lan rata.
Sing endi pantes dituku saiki? Fleetwood iku mobil sing luwih apik lan investasi sing luwih apik, sekitar sepuluh ewu dolar ing AS kanggo conto sing dirawat apik. Town Car dadi cara mlebu sing luwih murah nganti 3000 dolar, nanging siapna anggaran kanggo sistem pendingin, suspensi pneumatik, kabel lan karat.
Foto: Dmitry Pitersky | Ford Company | GM company
Kelompok ahli: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Iki terjemahan. Sampeyan bisa maca artikel asli ing kene: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car
Published March 21, 2024 • 23m to read
