أغلق الباب الثقيل, واغرق في مقعد بحجم أريكة صغيرة, وأنزل ذراع الناقل, ثم أدر عجلة القيادة نحو أربع لفات من القفل إلى القفل قبل أن تنساب إلى Dmitrovskoye Highway. هذه ليست سيارة فقط, بل طريقة سفر أخذتها التسعينيات معها عندما رحلت. وفي الحقيقة هما سيارتان: Lincoln Town Car و Cadillac Fleetwood Brougham, عملاقان من الفخامة الأمريكية, جربناهما واحدة بعد الأخرى.
بيعت السيارتان بوصفهما قمة الفخامة الأمريكية; واليوم أصبحتا قديمتين بما يكفي لتكونا هواية شخص ما. ما يلي هو كيف تبدو المعايشة والقيادة معهما بعد ثلاثين عاما.
Fleetwood Brougham: آخر عملاق بدفع خلفي من Cadillac
كان ظهور Fleetwood في 1993 مبهرا بكل المقاييس. غطت لمسات الكروم والميداليات الرمزية الهيكل; وامتدت زخارف المعدن المصقول على العتبات والرفارف وحتى المصدات. ومقابل $1,600 إضافية كان بإمكانك الحصول على عجلات كروم, وكانت $925 أخرى تضيف غطاء سقف من الفينيل.
كانت Fleetwood Brougham خلاصة Cadillac. قدمت لتخليد الذكرى 90 للعلامة, وكانت أطول من سابقتها بمقدار 10 cm واحتفظت بالإطار المنفصل الكلاسيكي. واختيرت كأساس لليموزين الرسمي للرئيس Bill Clinton. ورغم هيبتها لم تستطع منافسة Mercedes أو Lexus, وبحلول نهاية 1996 أوقفت General Motors إنتاجها — نهاية عصر السيدان بهيكل على إطار ودفع خلفي.
مثل Titanic, غرقت Fleetwood قبل أن تتألق حقا. وصل المحرك الجديد 5.7 لتر بقدرة 264 حصانا وناقل مطور في 1994. سيارة الاختبار لدينا, موديل 1996 الأخير, هي هذه السيارة في ذروة تطورها.
تفاصيل الكروم عبء ثقيل على أي مالك لسيارة كلاسيكية. في Cadillac تقع في أكثر المواضع تعرضا للرمل والحصى. إما أن تطلب ألواحا بديلة من USA, أو تعيد طلاء القديمة بالكروم بأسعار فلكية.
سيارة بطول حي كامل
المشي على طول Fleetwood يشبه عبور حي كامل. إنها كائن ضخم يفرض الانتباه أينما ذهب. من الغطاء الطويل المائل إلى الذيل الريترو المفاجئ, تبدو كأن سيارتين مختلفتين دمجتا في واحدة. ليست سيدانا عادية — إنها بيان وشهادة على براعة الصناعة الأمريكية.
أصبح الشعار ذو “البط” تاريخا أيضا. في 2000 اختفت الطيور من الشعار (ست بجعات على ألواح صفراء), وفي 2014 اختفى الإكليل أيضا.
الخط اللامع على الهيكل هو مجرد “حزمة البداية” لـ Cadillac; مقابل رسم إضافي كان يمكن الحصول على شعارات ونقوش مغطاة بذهب 24 قيراطا, بل ومفتاح تشغيل مذهب.
أسفل ذلك توجد منصة D-body العريقة من GM: إطار تقليدي ومحور خلفي صلب, مع عناصر هوائية أضيفت للراحة والثبات.
أبعاد Cadillac لا تقتصر على طول الغطاء وعرض الأريكة وارتفاع اللوحة الأمامية. تجربة القيادة توازي الانطباع البصري تقريبا — فعجلة القيادة تدور 3.5 لفات من القفل إلى القفل. لكن لماذا لم تتسع سيارة بهذا الحجم لمسند للقدم اليسرى؟
بينما طارد كل صانع آخر مكاسب الديناميكا الهوائية, احتفظت Cadillac بشكلها الأيقوني — الظاهر في انحناء الباب المفتوح وفي معامل السحب 0.36.
إيجاز قصير ومفيد: السرعة والمسافة واحتياطي الوقود — كل ما يحتاج السائق إلى معرفته. ومعها بضع لمبات تحذير.
داخل Fleetwood: غرفة معيشة تكساسية على عجلات
كل ما تلمسه داخل Fleetwood فاخر. مقبض الباب له وزن حقيبة دبلوماسي, والمقاعد الوثيرة الشبيهة بالأرائك تستحضر غرفة معيشة في فيلا بتكساس. ورغم حضور السيارة الآمر على الطريق, فإن وضعية الجلوس منخفضة بشكل مفاجئ — دعوة للاستقرار والتمتع بالرحلة.
الفرش الجلدي كان يتطلب دفع $570 إضافية, لكن نصف الأريكة المنقسم مع كامل الضبط الكهربائي من التجهيز القياسي. مع رفع مسند الذراع يتسع لثلاثة أشخاص (وسادة الراكب تغطي المقعدين الأيمنين). انتهى تاريخ سيدانات GM ذات الستة مقاعد في 2011 على Chevrolet Impala.
أعيد ترميم الداخل بعناية وليس مجرد حفظه: جلد أسود, أرائك مخيطة, لمسات كروم وإدخالات خشبية, وإحساس بأناقة لا تشيخ. لوحة القيادة العريضة, التي كانت مغطاة بالجلد وبكلمة “Cadillac” بارزة, ترتدي الآن Alcantara. ومن الجدير بالذكر أن هندسة “الأثاث” في Tesla Model 3 تعود إلى هذا التخطيط الأمريكي التقليدي حيث يجلس السائق كأنه عند مكتب.
هذه الأريكة مغرية بمجرد مظهرها. لكن أكثر ما يريح هنا هو أن تتكئ وتستمتع بالجو وبنعومة ركوب Cadillac الاستثنائية.
المقعد الخلفي ليس هو المقصد
بطول خمسة أمتار وسبعون سنتيمترا, يتجاوز Fleetwood حتى S-Class طويلة قاعدة العجلات. ومع هذه الأبعاد كلها لا ينال ركاب الخلف راحة مثل ما قدمته سيدانات أوروبا أو اليابان التنفيذية في ذلك الزمن. الضبط محدود ولا وسائل ترفيه; تستمتع فقط بالأريكة الوثيرة في نصف ظلام خلف أعمدة سقف عريضة. بروشورات Cadillac قالت ذلك أيضا — Mercedes و BMW و Lexus لم تكن في الدوري نفسه, وكان Lincoln Town Car المنافس الخارجي الوحيد.
أغلب أزرار وعصيات ضبط المقاعد على الباب. وبالطبع كلها مغطاة بتقليد الكروم.
Lincoln Town Car: ثلاثون عاما دون أن يغير رأيه
للزمن طريقته في كشف المفارقة. بقي تصميم Town Car دون تغيير تقريبا منذ 1980: نفس أسطح الغطاء والصندوق, وخط المقصورة المرتفع, وعجلات التوربين, والشبك الضخم, وعمود النافذة الخلفي الضيق. احتفظ Lincoln بها بينما تطور التصميم حوله. بعد ثلاثة عقود, ومقابل جماليات Cadillac الأحدث, يبث Town Car جاذبية خالدة — معبد قديم عاش أطول من الموضة.
المقاعد الأمامية المدفأة وضبط دعم أسفل الظهر جزء من التجهيز القياسي في نسخة Brougham.
داخل Town Car: مقصورة مسرحية بأحمر العنب
تتغير الانطباعات بسرعة عندما تدخل. إذا كان داخل Cadillac يذكر بفيلا قديمة, فهل يمكن تشبيه Town Car بحي تضيئه أضواء حمراء؟
في الحقيقة, الداخل العنابي تحية لتقليد مسرحي. لماذا تكون مقاعد القاعات كثيرا منجدة بالأحمر؟ لأن الأحمر آخر لون نفقده في الظلام. أرادت صالونات Lincoln منذ 1960s التقاط أجواء دار أوبرا كبرى, وكان القماش المخملي الاختياري بلون Currant Red محبوبا تقريبا بقدر الجلد.
الذراع الوحيد خلف الرول محمل بمهام كثيرة كما في Mercedes. تشغل الأضواء بسحب الذراع نحوك, و Twilight Sentinel هو وضع “تلقائي” في Cadillac المرتبط بمستشعر الضوء.
حين تدخل لا تدخل مقصورة سيارة بقدر ما تدخل مقصورة مسرح. لكن الدراما لا تترجم إلى راحة أو عملية. المساحة حول الأريكة الخلفية أخفض وأضيق من Fleetwood, ولا يوجد هناك سوى شعارات مطرزة. مساحة الرجلين أوسع قليلا من Cadillac رغم قاعدة عجلات أقصر بنحو 11 cm — وذلك فقط لأن المقاعد الأمامية تتحرك بالكاد. مدى الضبط محدود جدا, فيجد الطوال أنفسهم قرب الدواسات ويتمدد القصار للوصول إليها.
مشابك أحزمة الأمان عمل فني. في Cadillac توجد بكرتان ذاتيتا اللف, ولسان الحزام مثبت في مكانه.
الرول الرفيع والعدادات القديمة تعود بالذاكرة إلى القرن 19. كان Town Car لعام 1989 قد قدم لوحة رقمية فلورية, لكن النماذج الأساسية احتفظت بعدادات سرعة تناظرية قديمة. الانتقال إلى هذه السيارة من Cadillac يعيدك عقدا على الأقل. قد يرى المارة كلاسيكا خالدا; أما السائق فيشعر بأنه نقل إلى عصر العربات القديمة.
تساهم إطارات 235/70 R15 بشكل حاسم في نعومة الركوب, وكذلك في التماسك. يزال جزء من الزخرف الكرومي حول الرفرف الخلفي لتسهيل تبديل الإطار.
على الطريق: سيارتان يقودهما المالك
مهما بدتا من الخارج, فقد صممت Town Car و Fleetwood مع السائق في الذهن. إنهما من فئة سيارات يقودها مالكوها — لمن لا يمانعون الجلوس خلف الرول بأنفسهم. مع هذه الفكرة, أخضعناهما أنا و Yaroslav Tsyplenkov لاختبار قيادة شامل بهامش قليل للعمر. ولم تخذلنا أي منهما.
نسب المصابيح والشبك كلاسيكية خالدة. بفضل مظهره وبنائه الإطاري, استورد Town Car بكثرة إلى روسيا وبلدان ما بعد السوفييت لتأجير الليموزين, لذا فمن الأسهل العثور على قطع مانحة لـ Lincoln مقارنة بـ Cadillac.
بسبب بنائهما وحالتهما, يقدم كل واحد مزيجا مدهشا ولكن متنوعا من خصائص قيادة منفصلة وأحيانا متناقضة. في سيارة حديثة كانت ستندمج في تجربة واحدة; أما Cadillac و Lincoln فيقدمانها للسائق منفصلة, كأنها ممددة على لوح تقطيع.
شعار Lincoln أكثر تواضعا, وكذلك كل زخرف الهيكل.
تسارع بلا تغذية راجعة
تخيل تسارعا بلا تغذية راجعة — هكذا تتصرف Fleetwood. دواسة الغاز ثقيلة وتحتاج ضغطا واضحا. في الرد تتحرك Cadillac بنعومة, ومع ضغط أكبر تندفع إلى الأمام. لا تحصل على سيطرة حقيقية على ما يحدث. بلا عداد دوران وبلا مؤشر غيار, يصعب حتى تقدير التبديلات بالإحساس لأن الأوتوماتيك ذو الأربع سرعات يعمل بسلاسة فائقة. التصميم موجه ليعفي السائق من هذه التفاصيل: اضغط الدواسة وانتظر التنفيذ الناعم.
رفارف بلا صدأ, وكروم, وإلكترونيات عاملة — مجموعة نادرة لـ Lincoln سليم.
أما أقصى تسارع لـ Fleetwood فهو لافت. يدندن LT1 5.7 لتر V8 بغنى ولا ينقصه العزم: 264 حصانا و 447 نيوتن-متر من العزم. لنسخة Brougham ركبت Cadillac نسبة تروس رئيسية “مقصرة” 2.93 بدل القياسية 2.56.
العجلات ذات نقش “توربيني” هي أسلوب Lincoln المميز منذ السبعينات. المراكز مغطاة بأغطية مركزية مزخرفة مقلدة.
التسارع إلى أول مئة يستغرق 10.9 ثانية, لأن المحرك يبدو مترددا في البداية. وحين ينطلق يكون السحب قويا إلى حد مهيب. يصعد العداد الإلكتروني فوق مئة وسبعين ومئة وثمانين وأكثر, وتبقى Cadillac على مسارها مع ارتجاف واضح عند الخانق الكامل.
مقبض سحب متواضع يشغل أضواء التحديد والأضواء المنخفضة.
209.5 km/h على فرامل أسطوانية خلفية
تواصل القيم الارتفاع حتى تصل إلى نقطة لا يرمز فيها رقم Fleetwood الرقمي, فتعود القراءات إلى “الصفر” بعد 200 km/h. والتسارع لا ينتهي. سجل Andrey Mokhov سرعة قصوى 209.5 km/h قبل أن أرفع قدمي عن الدواسة, وفي ذهني وزن طنين وفرامل أسطوانية خلفية لم تعرف هذه السرعات منذ زمن.
90s في الخارج, و 80s في الداخل. عجلة القيادة الرفيعة والعدادات القديمة تزيد عمر Lincoln. لكن مع القطيفة العنابية يمكن التسامح مع الكثير. وفوق ذلك يقدم Town Car عجلة قيادة بأزرار تثبيت السرعة, وهو ما حرمت منه Cadillac مبدئيا.
الفرامل والإلكترونيات التي أخذت يوم عطلة
من المفاجئ أن فرامل Fleetwood تعمل بشكل ممتاز. هناك تغذية راجعة مطمئنة من الدواسة, مقاومة بعد حركة حرة قصيرة, وتحكم دقيق في التباطؤ. لكننا لم نقس مسافة الفرملة: بدا ABS وكأنه أخذ يوم عطلة مع باقي إلكترونيات السيارة, بما في ذلك التحكم في الجر — وكان قياسيا.
المقعد الأمامي في Lincoln مصمم أيضا لثلاثة, وشكله أنسب لذلك. لكن وسادة الراكب في موديل 1991 كانت اختيارية.
Town Car يبدو أسرع مما هو عليه
Lincoln Town Car هو الحالة المعاكسة: سريع الاستجابة ولكنه ناقص التسارع. في 1990 حصل على محرك علوي من عائلة “Modular” V8 4.6 بقدرة 193 حصانا, وهو تحسين على سابقه. وكما في Fleetwood لا يوجد عداد دوران ولا مؤشر غيار, ويعمل الناقل الأوتوماتيكي بسلاسة. مقارنة بـ Cadillac يبدو Town Car كأنه هاتشباك “ساخن” يرد فورا على كل لمسة غاز. لكن أداءه الحقيقي أقل: 11.3 ثانية إلى المئة, ثم يبدو التسارع مجهدا حتى 85 mph (136 km/h) حيث ينتهي تدرج العداد. وسجل Mokhov سرعة قصوى 168 km/h.
لا تذهب إلى المسرح كل يوم, وداخل Lincoln الأحمر ليس أنسب شيء للروتين اليومي. لكن مرة واحدة على الأقل في الحياة, عليك أن تجلس هنا وتركب كأنك تذهب إلى عرض موسيقي خاص بك.
عجلة قيادة بلا منتصف
قد يبدو الاثنان متشابهين من مقعد السائق, لكن Town Car يجعل القيادة في خط مستقيم تحديا. يلزم تصحيح مستمر, ويزيده الخلوص في عجلة القيادة. لا وضع صفري واضح — تتأرجح عجلة القيادة بين موضعي عمل, ولا يتوافق أي منهما مع السير في خط مستقيم. يلزم التصحيح عند أي سرعة, ويزيد الأمر صعوبة ميل Lincoln إلى اليمين بلطف وإلى اليسار بحدة, مع عدم رجوع عجلة القيادة للمركز من تلقاء نفسها. إنه اختبار شجاعة حقيقي, وغالبا ليس مقصودا من Ford.
يضيف Lincoln مقياس حرارة سائل التبريد إلى مجموعة معلومات صغيرة. لكن عداد السرعة القديم لا يناسب قدرات محرك 4.6 “الجديد”.
فقط عند سرعات حتى 100 km/h يمكن الاسترخاء قليلا, وحتى هناك تستمر التصحيحات لكن بقلق أقل. هذا هو إيقاع Town Car المتمهل: وتيرة هادئة, همس محرك خفيف, تبديلات سلسة, يد على الرول وأخرى على ظهر المقعد الأمامي. إنه جوهر “سيارة مدينة”, لا سيارة للسباق.
لوحة تحكم نصف مقعد السائق الكهربائي بجانب مفاتيح النوافذ, لكن مسند ظهر Lincoln يضبط يدويا.
أين يفوز Lincoln
يتفوق Lincoln في الفرملة, بدواسة تبدو حديثة وأفضل حتى من Fleetwood. ويتعامل مع المنعطفات أفضل من Cadillac. أما Fleetwood فيميل إلى التجوال. لا لعب في الرول, لكنه فارغ قليلا عند الصفر, ما يدفع إلى تأرجح لا واع. إذا أجبرت نفسك على تثبيته, تتبين أن السيارة تتموج قليلا خارج المسار دون أن تغير الاتجاه فعليا.
أحزمة الأمان بالقصور الذاتي, كما في Cadillac, موفرة لأربعة ركاب فقط.
المنعطفات: انتظر حتى توافق Cadillac
في المنعطفات يظهر تأخر استجابة توجيه Fleetwood. تدير الرول فتلقى مقاومة, وتصر السيارة على مسارها الأمامي. وحين تستجيب تميل أولا, ثم تعتمد المناورة على السرعة. عند السرعات المنخفضة تدور بهدوء; أما مع سرعة زائدة فلا ينتج جهد الرول إلا صرير الإطارات وانزلاقا. توجيه السيارة إلى الداخل يعني رفع القدم عن الغاز وانتظار جاهزية Fleetwood للانعطاف.
ذراع كبير يتحكم بالإشارات والمساحات والأضواء العالية. الصغير لضبط ميل الرول.
أما Lincoln فيظهر رشاقة ضمن نصف قطر دوران باتساع Cadillac. ورغم الميلان الكبير والرول القليل المعلومة, يظهر Town Car قلة الاندفاع إلى الخارج مع زيادة القفل, ثم ينتقل بسلاسة إلى مسار أحد. رفع الغاز يجلب غطسة وانزلاقا ملحوظين — لمحة من تجربة أكثر ديناميكية لولا نعومة الركوب.
كلا ذراعي الاختيار يتحرك بقساوة وبدقة تقريبية; حتى المؤشرات الميكانيكية للوضع المختار لا تساعد دائما على معرفة أين استقر الذراع.
راحة الركوب: Cadillac تفوز بوضوح
تعاني نوابض Town Car الأمامية والبالونات الهوائية الخلفية مع كل شيء غير الطرق ذات الميكرو-بروفايل. المطبات المتوسطة والكبيرة تنتج ضربات واهتزازات, وتكشف مطبات السرعة قسوة “التعليق الهوائي” جوار النوابض الفولاذية. الموجات الطويلة تجلب تأرجحا يتضاعف مع التمايل في المنعطفات, ويلغي ما كان للتماسك من جاذبية.
لوحات المناخ في السيارتين لها أوضاع تلقائية لكنها لا تسمح بضبط توزيع الهواء يدويا.
في المقابل, تضع Cadillac معيارا لنعومة الركوب قلما تبلغه سيارات حديثة. الميكرو-بروفايل والموجات القصيرة لا تكاد تسجل, إذ تمتصها دفعة لطيفة واهتزاز بسيط من الكتل غير المعلقة. تعبر مطبات السرعة بسهولة, وتتأرجح قليلا, ولا تزعجها تموجات الهيكل. حتى على الطرق الترابية تبقى متماسكة بشكل لافت. إنها واحدة من أريح السيارات التي اختبرناها في سنوات.
النافذة في العمود الخلفي من الهيكل, وهي تقليدية لـ Lincolns, تسمى “نافذة أوبرا” وورثت من ليموزينات ذات مقاعد “أوبرا” قابلة للطي لركاب إضافيين. لكن Town Car فقد هذه النافذة في 1997.
إلى ماذا تحولت هاتان السيارتان
كاريزما وتقليد وتناقض: بين Cadillac و Lincoln نفهم كيف تطورت السيارات من التسعينيات إلى عقد 2020. اكتسبت السيارات الحديثة التماسك والسلامة البنيوية. وما ضحت به هو روح التصميم هذه وهذا المستوى من نعومة الركوب.
في نوفمبر 1990 حصل Lincoln على محرك “Modular” علوي 4.6 مع حقن موزع. استثمر Ford في هذه الهندسة $750 مليون وما زال يستخدم محركات “Modular” في Mustangs. استخدمت هذه المحركات في Rover و Panoz وحتى Koenigsegg. استخدمت Cadillac محرك LT1 V8 ذو الصمامات السفلية المبني على محرك Corvette — آخر جيل من عائلة الكتلة الصغيرة الأسطورية.
صحيح أن السيدانات الأمريكية الكبيرة ذات الإطار اختفت رسميا, لكن إرثها باق. خلف رول Cadillac لا تستطيع التخلص من شعور قيادة SUV كبير متنكر في هيئة سيدان — ويمكن اعتبار سيارات SUV الحديثة ذات الإطار ورثة روحيين لـ Fleetwood و Town Car. وليس مصادفة أن مصنع Arlington في Texas تحول بعد انتهاء إنتاج Cadillac إلى Escalade و Suburban.
الصناديق اللانهائية تتنافس في صعوبة التحميل وعدم تساوي الأرضية; يعد Lincoln بمساحة 631 لترا قابلة للاستخدام, و Cadillac — 588 لترا. في الحالتين يوجد مساعد غلق للغطاء. عنق تعبئة وقود Fleetwood تحت لوحة الرقم الخلفية.
تعامل مع Fleetwood اليوم كما تتعامل مع SUV كبير, وقد تكتشف أنه لا يزال مهما في أوجه كثيرة. هذا مفهوم يتجاوز قدرات Lincoln; بالنسبة إلى Town Car ليس إلا أثرا لنزهات نهاية الأسبوع.
في نسخة Town Car 4.6 الأساسية بقدرة 193 حصانا كان هناك أنبوب عادم واحد, ومع العادم المنقسم الاختياري كان المحرك يطور 213 hp. لكن الأنبوبين ركبا على هذا Lincoln بعد البيع. وتحت الغطاء يوجد بالفعل محرك “معياري” علوي محدث, بدأ تركيبه على Town Car في نوفمبر 1990.
وهذا بالضبط ما تبرع فيه. تعيش Town Car و Fleetwood الآن مع مالكيهما كمركبات نوستالجيا, وتخدمان كـ “نزهات Titanic” على منصة autobnb.ru — النظير السياري لمجمعات تأجير السكن الشائعة.
قد تهيمن سيارات الرياضة والأداء على سوق التأجير, لكنني أرى أن البدء بـ Cadillac و Lincoln يقدم شيئا أفضل: فرصة فريدة للغوص في تاريخ السيارات وتتبع مسار تقدمها خلال خمسة عقود.
النتائج المقاسة
الأبعاد والوزن* وتوزيع الوزن على المحاور
بيانات المصنعين مميزة بالأزرق / قياسات Autoreview مميزة بالأسود. الأبعاد بالملليمتر.
*الوزن الفعلي للسيارة دون سائق, مع خزان ممتلئ وسوائل تشغيل كاملة
**للمقعد الخلفي الأيمن
**العرض الداخلي عند مستوى الكتف في الصف الأول/الثاني.
| المعيار | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| السرعة القصوى (km/h) | 209.5 | 168 |
| زمن التسارع (s) 0-50 km/h 0-100 km/h 400 m مسار 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
بعض نتائج قياس Autoreview
Cadillac Fleetwood Brougham ضد Lincoln Town Car: المواصفات الكاملة
| المعيار | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| عدد المقاعد | 6 | 6 |
| حجم الصندوق (لتر) | 588 | 631 |
| الوزن الفارغ (kg) | 2034 | 1827 |
| الوزن الإجمالي (kg) | 2250 | 2180 |
| المحرك | بنزين, بحقن مركزي | بنزين, بحقن موزع |
| عدد الأسطوانات وترتيبها | 8, على شكل V | 8, على شكل V |
| السعة, cc | 5733 | 4601 |
| قطر الأسطوانة / شوط المكبس, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| نسبة الانضغاط | 10.0:1 | 9.0:1 |
| عدد الصمامات | 16 | 16 |
| أقصى قدرة, hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| أقصى عزم, Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| الدفع | خلفي | خلفي |
| ناقل الحركة | أوتوماتيكي, أربع سرعات | أوتوماتيكي, أربع سرعات |
| التعليق الأمامي | مستقل, بنوابض, على أذرع مزدوجة | مستقل, بنوابض, على أذرع مزدوجة |
| التعليق الخلفي | محور تابع, بنوابض, بأربع وصلات | محور تابع, هوائي, بأربع وصلات |
| آلية التوجيه | جريدة مسننة وترس | جريدة مسننة وترس |
| قطر الدوران, m | 13.6 | 12.4 |
| الفرامل الأمامية | قرصية | قرصية |
| الفرامل الخلفية | أسطوانية | قرصية |
| مقاس الإطار الأساسي | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| السرعة القصوى (km/h) | 173 | n/d* |
| التسارع 0-100 km/h (s) | 9 | n/d |
| متوسط استهلاك الوقود, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| سعة خزان الوقود, l | 87 | 76 |
| الوقود | بنزين AI-92 | بنزين AI-92 |
n/d* – لا بيانات
اللورد و Panther
كان Andrey Vasilyevich Khrisanfov سيسرد هذا السياق التاريخي بأبلغ صورة, لكنه توفي قبل الاختبار بأيام قليلة. كان قد كتب الخلفية بدقة وبطول قريب من الموسوعة. من سرده الواسع لتاريخ الصناع الأمريكيين نعرف مثلا أن عربة المدينة ليست مجرد “سيارة مدينة” بل نوع من العربات التي يجلس فيها الحوذي تحت السماء ويجلس الركاب في مقصورة مغلقة منفصلة.
من أين جاءت “Brougham” و “Fleetwood”
تناول Andrey Vasilyevich أيضا أصل مصطلح “Brougham”, القادم من لقب اللورد الإنجليزي Henry Brougham. في أواخر ثلاثينيات القرن التاسع عشر تصور Brougham هيكل عربة جديدا — مقعدين مع نوافذ في الأبواب وألواح صماء على جانبي الأريكة لحجب الركاب عن الفضول. كانت في الجوهر عربة مدينة بلا نوافذ جانبية. وفي بداية القرن 20 اعتمدت General Motors الكلمة لتسمية مستوى تجهيز فاخر في سيارات ذات هياكل مغلقة تقليدية, وتبعتها طرز Brougham من مصنعين آخرين.
في منتصف 1992 لم يعد مظهر Fleetwood سرا: شرح Andrey Vasilyevich Khrisanfov من هو من بين سيارات الركوب في سوق US. أنقى سيارة “أمريكية” في ذلك الوقت كانت سابقة Fleetwood — Cadillac Brougham (المصورة أعلاه). حصة المكونات المحلية كانت 99.7%.
اسم “Fleetwood” له أيضا صلة مباشرة بالخيول: كان يخص شركة أسسها Henry Fleetwood في بنسلفانيا, وأنتجت خلال القرن 19 عربات وعربات جر. وبحلول عشرينيات القرن 20 أصبحت باني هياكل حصريا لـ Cadillac قبل أن تبتلعها GM.
ظهرا “Fleetwood” و “Brougham” معا أول مرة في 1977, على سيدان كبير بدفع خلفي بقي في الإنتاج حتى 1986. خلفه Cadillac Brougham, وانتقل اسم Fleetwood إلى سيدان بدفع أمامي, وأخيرا في 1993 ظهر بطلنا: آخر Fleetwood Brougham بدفع خلفي, وصف حينها بأنه أكبر سيارة ركوب في USA.
استوحي خارجه من سيارات Voyage و Solitaire الاختبارية, التي طلبت بها Cadillac صورة محدثة في أواخر الثمانينيات. لكن في 1992 أنتجت نفس الأفكار أيضا سيدان Seville STS, الذي استخدم منصة دفع أمامي أكثر تقدما وحمل سعرا نحو 37-39 ألف دولار.
وعدت سيارات Voyage (1988) وكوبيه Solitaire (1989) Cadillac بنهضة “الكلاسيكيات الثقيلة” بوجه حديث. كان معامل سحب الهيكل 0.28 — ولذلك غطيت العجلات الأمامية بدروع نشطة تمتد إلى الخارج في المنعطفات. استخدم التعليق الأمامي McPherson, والخلفي نابضا عرضيا. الترتيب تقليدي, لكن السيدان حمل V8 4.5 (275 hp) ودفعا رباعيا, والكوبيه الخلفي حمل V12 6.6 (430 hp) طور مع Lotus. السرعة المقدرة حتى 320 km/h. لم يدخل هذا المحرك الإنتاج, لكن تعاون GM مع البريطانيين جلب LT5 “ثماني الأسطوانات” لـ Corvette.
كان Seville النموذج الذي رآه مسوقو Cadillac منافسا لسيدانات أوروبا واليابان الرائدة. كان مجهزا بأحدث التقنيات, بما في ذلك محرك Northstar 4.6 ذو 32 صماما (223-305 hp) وتعليق متكيف.
في التسعينيات كان الإطار في السيدانات بقية من الماضي, لكنه احتفظ بقيمة عملية: قبل طفرة سيارات الكروس أوفر كانت السيدانات الكبيرة تستخدم كمركبات قطر للمقطورات. مثلا كان Fleetwood مع نسبة التروس الرئيسية 3.42 بدل 2.56 يجر أكثر من ثلاثة أطنان. وسهل الإطار إنتاج نسخ تجارية بنيت عليها الليموزين وسيارات الجنائز.
ثم في 1994 قدمت Cadillac طراز DeVille بدفع أمامي, موجها إلى محبي السيدان الأمريكي الكامل. ورغم شبهه الواضح بـ Fleetwood, قدم DeVille مناخا منفصلا, وأزرارا على الرول, وممتصات متكيفة, ومقصورة واسعة. بيعت هذه Cadillacs بوتيرة 100-120 ألف وحدة سنويا, بينما تجاوز إنتاج Fleetwood الكلي 90 ألف سيارة بالكاد في أقل من أربع سنوات.
تطور Cadillac DeVille أيضا من مفهوم Voyage, لكنه لم يحصل على V12 أو دفع رباعي, بل على منصة K-body بدفع أمامي استخدمتها GM منذ بداية الثمانينيات.
محرك LT1 5.7 امتلك نظام تبريد “عكسي” (الرأس أولا ثم الكتلة) وموزع اشتعال “بصري” OptiSpark كان يغمر بالسائل بانتظام من مضخة التبريد.
لماذا باع Town Car الأقدم أكثر منه
الأعجب هو استمرار شعبية Town Car الأكثر تحفظا والأقدم في الفترة نفسها. خلال التسعينيات حقق مبيعات نحو 100 ألف سيارة سنويا. قلص Ford تكلفة تطوير Lincoln الجديد بإعادة استخدام منصة Panther القديمة من موديل 1980, ونجحت السيارة مع ذلك. جاءت الهندسة الخشنة من IAD البريطانية (التي ابتلعتها Daewoo لاحقا), وجاء إنتاج الألواح من Ogihara Iron Works اليابانية.
يحتوي تعليق Lincoln الخلفي على بالونين هوائيين يغذيهما ضاغط مدار إلكترونيا. يتصل المحور الخلفي بالهيكل بذراعين طوليين واثنين قطريين. تعليق Cadillac النابضي مرتب بشكل مشابه, حيث تخدم البالونات فقط للحفاظ على الخلوص.
كان مصممو Ford يعرفون ما يفعلون — Jack Telnack المعروف بسيدان Taurus, و Gale Halderman خالق Mustang الأصلي — وكانت قرارات التسويق ذكية. تميز Town Car بسعر أقل قليلا, وفرامل قرصية في كل العجلات, وتثبيت سرعة, وتعليق متكيف, وأكبر صندوق لأي سيارة ركوب في السوق الأمريكي.
عزز قرار GM بإيقاف Fleetwood مع سيداناتها المشتركة في المنصة, Buick Roadmaster و Chevrolet Caprice Classic, هيمنة Town Car. وبرحيل تلك النماذج, استعاد Town Car مكانته كأكبر سيارة في USA وعادت مبيعاته للنمو.
هكذا بدا داخل موديل 1990, مع لوحة أدوات إلكترونية ونظام JBL صوتي.
في 1994 فقط حصل Town Car على مقصورة تناسب روح الزمن — بخطوط ناعمة للوحة الأمامية وعجلة قيادة ثنائية الأذرع.
في أواخر 1994 خضع Lincoln لتحديث شمل مصابيح جديدة وداخلا جديدا. وبحلول نهاية 1997 ظهر الجيل التالي على المنصة نفسها, أكثر استدارة وبلا نوافذ أوبرا, لكن مع آلية Watts في التعليق الخلفي. في 2003 حصلت منصة Panther على توجيه بجريدة مسننة وترس. وفي نهاية 2007 أغلق Ford مصنع Wixom في Michigan ونقل إنتاج Lincoln إلى كندا, إلى جانب Ford Crown Victoria و Mercury Grand Marquis, وهناك جمع آخر Town Car في 2011.
كانت نتيجة تحديث 1994 Town Car بمصابيح ضيقة, ومرايا متقدمة, و “أوتوماتيكي” جديد. لكن ركب مجمع سحب بلاستيكي على المحرك, ما جلب مشاكل كثيرة لمالكي Lincolns المسنة.
اللافت أن الطلب على هذا السيدان لم يهبط دون 50 ألف وحدة سنويا حتى منتصف عقد 2000. للمقارنة, في 2021 لم يتمكن Lincoln في USA إلا من بيع حد أقصى قدره 87 ألف سيارة.
هل ينبغي شراء واحدة اليوم؟
تعد Cadillac Fleetwood الأندر الخيار الأكثر إثارة, كاستثمار في ثقافة سيارات youngtimer الأمريكية الأصيلة. في US تكلف هذه السيدانات بمسافة حتى 100 ألف km عادة نحو عشرة آلاف دولار, أما التي حتى 150 ألف km فتوجد بين خمسة إلى سبعة آلاف. هناك عروض أرخص, لكن ترميم مثل هذه السيارة ومقاومة الصدأ في ظروفنا قد يكونان مهمة شاقة لأن قطعا كثيرة لم تعد تنتج.
حملت المركبة المدرعة المبنية على Fleetwood بيل كلينتون من 1993 إلى 2001 (سابقه George Bush فضل Lincoln Town Car), وفي القرن 21 انتقلت Cadillacs الرئاسية إلى شاسيهات خاصة من البيك أب والشاحنات.
Lincoln Town Car من أوائل التسعينات أرخص بكثير — حتى 3000 دولار في US. لكن بينما يكون المحرك أكثر مكون إشكالي في Cadillac, يطلب Lincoln اهتماما بنظام التبريد, والتعليق الهوائي, والأسلاك, وعناصر هيكل كثيرة معرضة للصدأ.
حقائق رئيسية بنظرة سريعة
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, أوتوماتيكي أربع سرعات, دفع خلفي, منصة إطار D-body
- Lincoln Town Car (منصة Panther، منذ 1980): محرك “Modular” 4.6 V8 من 1990, 193 hp, أوتوماتيكي أربع سرعات, دفع خلفي
- قاسته Autoreview: Cadillac تصل إلى 100 km/h في 10.9 s وإلى 209.5 km/h بالكامل; Lincoln في 11.3 s و 168 km/h
- الحجم: Fleetwood طويلة بمقدار خمسة أمتار وسبعون سنتيمترا — أطول من S-Class طويلة قاعدة العجلات — ومعامل سحبها 0.36
- ستة مقاعد في كل منهما, بفضل المقاعد الأمامية والخلفية; آخر سيدان GM ذي ستة مقاعد كان Chevrolet Impala في 2011
- الصندوق: Lincoln 631 لترا, Cadillac 588 لترا
- أسعار US اليوم: Fleetwood نحو عشرة آلاف دولار; Town Car حتى 3000
الأسئلة الشائعة
أيهما أسرع, Cadillac Fleetwood Brougham أم Lincoln Town Car؟ Cadillac بوضوح. تصل إلى 100 km/h في 10.9 ثانية وقيست عند 209.5 km/h; يحتاج Lincoln إلى 11.3 ثانية وبلغ 168 km/h.
لماذا أوقفت Cadillac بناء Fleetwood؟ لم تستطع منافسة Mercedes و Lexus, وبيع منها بالكاد 90 ألف سيارة في أقل من أربع سنوات, بينما كان DeVille بدفع أمامي يبيع 100-120 ألف سنويا. أنهت GM الإنتاج في نهاية 1996 مع Buick Roadmaster و Chevrolet Caprice Classic المشتركتين في المنصة.
ما معنى “Brougham” فعلا؟ تأتي من اللورد الإنجليزي Henry Brougham, الذي صمم في أواخر 1830s عربة مغلقة لمقعدين بنوافذ في الأبواب فقط. استعارت General Motors الكلمة في بداية القرن 20 كتسمية لمستوى فاخر.
ولماذا تسمى Town Car؟ عربة المدينة نوع من عربات الخيول يجلس فيها الحوذي خارجا في الهواء, بينما يركب الركاب في مقصورة مغلقة منفصلة.
أيهما أكثر راحة؟ Cadillac بلا نقاش. نعومة ركوبها معيار لا تبلغه إلا قلة من السيارات الحديثة, بينما يهتز ذيل Lincoln الهوائي ويقرع عند أي مطب أكبر من تموجات الطريق الدقيقة.
أيهما يستحق الشراء اليوم؟ Fleetwood هي السيارة الأفضل والاستثمار الأفضل, بنحو عشرة آلاف دولار في US لنسخة محافظ عليها. Town Car أرخص مدخل حتى 3000 دولار, لكن خصص ميزانية للتبريد والتعليق الهوائي والأسلاك والصدأ.
الصورة: Dmitry Pitersky | Ford Company | GM company
فريق الخبراء: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car
نُشرت آذار / مارس 21, 2024 • 19m للقراءة
