अमेरिकी प्रतीक: Cadillac Fleetwood Brougham और Lincoln Town Car का विस्तृत विश्लेषण

भारी दरवाजा बंद करें, छोटे सोफे जितनी बड़ी सीट में धंस जाएं, गियर सेलेक्टर नीचे खींचें और Dmitrovskoye Highway पर धीरे से निकलने से पहले स्टीयरिंग व्हील को लॉक से लॉक तक लगभग चार बार घुमाएं। यह सचमुच सिर्फ कार नहीं है। यह यात्रा करने का वह तरीका है जिसे 1990s अपने साथ ले गए। असल में दो कारें: Lincoln Town Car और Cadillac Fleetwood Brougham, अमेरिकी विलासिता के दो दिग्गज, जिन्हें एक के बाद एक चलाया गया।

दोनों को अमेरिकी लक्जरी की अंतिम परिभाषा के रूप में बेचा गया था; अब दोनों इतनी पुरानी हैं कि किसी का शौक बन सकें। आगे यही है कि तीस साल बाद इनके साथ रहना और इन्हें चलाना सच में कैसा है।

Fleetwood Brougham: Cadillac की आखिरी रियर-ड्राइव दैत्याकार सेडान

1993 में Fleetwood की शुरुआत सचमुच चकाचौंध कर देने वाली थी। क्रोम एक्सेंट और प्रतीकात्मक मेडलियनों ने बाहरी हिस्से को ढक रखा था; चमकदार पॉलिश्ड-मेटल ट्रिम सिल्स, फेंडरों और यहां तक कि बंपरों पर भी चलती थी। अतिरिक्त $1,600 देकर क्रोम पहिए मिल सकते थे, और $925 और जोड़ने पर विनाइल रूफ कवरिंग।

Fleetwood Brougham Cadillac का निचोड़ थी। इसे ब्रांड की 90वीं वर्षगांठ मनाने के लिए पेश किया गया, यह अपने पूर्ववर्ती से 10 cm लंबी थी और क्लासिक अलग फ्रेम बनाए रखती थी। यही मॉडल राष्ट्रपति Bill Clinton की आधिकारिक लिमोजीन के आधार के रूप में भी चुना गया। सारी भव्यता के बावजूद यह Mercedes या Lexus से मुकाबला नहीं कर सकी, और 1996 के अंत तक General Motors ने इसका निर्माण रोक दिया — बॉडी-ऑन-फ्रेम, पीछे-पहिया-ड्राइव सेडान युग का अंत।

टाइटैनिक की तरह Fleetwood भी पूरी तरह चमकने से पहले ही डूब गई। 5.7-लीटर का नया इंजन, 264 hp और उन्नत ट्रांसमिशन 1994 में आए। हमारी टेस्ट कार, अंतिम 1996 मॉडल, अपने विकास की चोटी पर वही कार है।

शहर के एक ब्लॉक जितनी लंबी कार

Fleetwood की लंबाई के साथ चलना मानो एक शहर ब्लॉक पार करना है। यह बेहद विशाल है और जहां भी जाती है ध्यान मांगती है। लंबे ढलुआं हुड से लेकर अचानक रेट्रो पूंछ तक, यह ऐसी लगती है जैसे दो अलग वाहन मिलाकर एक बनाए गए हों। यह कोई साधारण सेडान नहीं — यह बयान है, और अमेरिकी ऑटोमोबाइल कल्पनाशीलता का प्रमाण।

इसके नीचे GM का प्रतिष्ठित D-body प्लेटफॉर्म है: पारंपरिक फ्रेम और कठोर पिछला एक्सल, जिनमें आराम और स्थिरता के लिए वायवीय तत्व जोड़े गए हैं।

जब बाकी हर निर्माता वायुगतिकी के पीछे भाग रहा था, Cadillac ने अपना आइकॉनिक आकार बनाए रखा — खुलते दरवाजे की विशिष्ट वक्र रेखा में और 0.36 ड्रैग गुणांक में दिखता हुआ।

Fleetwood के भीतर: पहियों पर टेक्सास का बैठक कमरा

Fleetwood के भीतर आप जो भी छूते हैं वह विलासपूर्ण है। दरवाजे का हैंडल किसी राजनयिक के ब्रीफकेस जितना भारी लगता है, और आलीशान सोफा-जैसी सीटें टेक्सास विला के बैठक कमरे की याद दिलाती हैं। सड़क पर कार की प्रभावशाली मौजूदगी के बावजूद बैठने की स्थिति आश्चर्यजनक रूप से नीची है — जल्दबाजी के बजाय आराम से बैठकर यात्रा का स्वाद लेने का निमंत्रण।

इंटीरियर को सिर्फ संभालकर नहीं रखा गया, बल्कि बेहद बारीकी से बहाल किया गया है: काला लेदर, क्विल्टेड सोफे, क्रोम की सजावट और लकड़ी के इनले, सब मिलकर कालातीत सुरुचि का एहसास देते हैं। विशाल डैशबोर्ड, जो कभी उभरे हुए “Cadillac” अक्षरों वाले चमड़े से ढका था, अब Alcantara से सजा है। ध्यान देने योग्य बात यह है कि Tesla Model 3 की “फर्नीचर” जैसी वास्तु-रचना ठीक इसी पारंपरिक अमेरिकी केबिन विन्यास तक लौटती है, जहां चालक लगभग डेस्क जैसी स्थिति में बैठता है।

पीछली सीट असली मुद्दा नहीं

पांच मीटर और सत्तर सेंटीमीटर लंबी Fleetwood लंबी-व्हीलबेस S-Class से भी लंबी है। फिर भी इतने बड़े आकार के बावजूद पीछे बैठे यात्रियों को उस दौर की यूरोपीय या जापानी एग्जिक्यूटिव सेडान जैसी सुविधा नहीं मिलती। सीट समायोजन बहुत सीमित हैं और मनोरंजन की सुविधाएं बिल्कुल नहीं; आप बस चौड़े रूफ पिलर्स के पीछे अर्ध-अंधेरे में मुलायम सोफे में धंस जाते हैं। Cadillac के ब्रोशर भी यही कहते थे – Mercedes, BMW और Lexus उसी लीग में नहीं थे, और Lincoln Town Car ही एकमात्र बाहरी प्रतिद्वंद्वी थी।

Lincoln Town Car: तीस साल बिना अपना मन बदले

समय विडंबना दिखाने का अपना तरीका रखता है। Town Car का डिज़ाइन 1980 से लगभग अपरिवर्तित रहा: वही विशिष्ट हुड और ट्रंक की सपाट सतहें, ऊंचा केबिन प्रोफाइल, टर्बाइन पहिए, भव्य रेडिएटर ग्रिल और पतला पिछला विंडो पिलर। ऑटोमोबाइल डिज़ाइन उसके आसपास बदलता रहा, और Lincoln ने इन्हें बस बनाए रखा। तीन दशक बाद, Cadillac की अधिक आधुनिक सौंदर्य-भाषा के सामने Town Car कालातीत आकर्षण बिखेरती है – ऐसा प्राचीन मंदिर जिसने अपने आसपास के फैशन को पीछे छोड़ दिया हो।

Town Car के भीतर: Currant Red रंग में एक रंगमंचीय बॉक्स

अंदर कदम रखते ही धारणा तेजी से बदलती है। यदि Cadillac का इंटीरियर किसी पुरानी विला की याद दिलाता है, तो Town Car… क्या उसे लाल बत्तियों से जगमगाते इलाके जैसा कहा जा सकता है?

दरअसल बरगंडी इंटीरियर रंगमंचीय परंपरा को सलाम करता है। कभी सोचा है कि सभागारों की सीटें अक्सर लाल क्यों होती हैं? क्योंकि अंधेरे में लाल वह आखिरी रंग है जिसे हमारी आंखें खोती हैं। 1960s से Lincoln सैलून एक भव्य ओपेरा हॉल का माहौल पकड़ना चाहती थीं, और उनका समृद्ध Currant Red वैकल्पिक वेलवेट अपहोल्स्ट्री लगभग चमड़े जितना ही पसंद किया जाता था।

अंदर कदम रखें तो आप कार के इंटीरियर में कम, रंगमंच के बॉक्स में अधिक प्रवेश करते हैं। हालांकि यह नाटकीयता आराम या व्यवहारिकता में नहीं बदलती। पीछे के सोफे के आसपास की जगह Fleetwood से नीची और संकरी है, और पीछे कढ़ाईदार प्रतीकों के अलावा कुछ नहीं। लगभग 11 cm छोटे व्हीलबेस के बावजूद लेगरूम Cadillac से थोड़ा अधिक है – सिर्फ इसलिए कि आगे की सीटें मुश्किल से खिसकती हैं। उनका समायोजन दायरा इतना सीमित है कि लंबे चालक पैडल के बहुत पास आ जाते हैं, जबकि छोटे चालकों को उन तक पहुंचने के लिए खिंचना पड़ता है।

इस बीच पतला स्टीयरिंग व्हील और पुराने उपकरण 19वीं सदी की याद दिलाते हैं। 1989 Town Car ने फ्लोरोसेंट डिजिटल पैनल पेश किया था, लेकिन बेसिक मॉडलों में पुराने अंदाज के एनालॉग स्पीडोमीटर ही रहे। Cadillac से सीधे इस कार में बैठना आपको कम से कम एक दशक पीछे धकेल देता है। बाहर से देखने वालों को कालातीत क्लासिक दिख सकती है; चालक प्राचीन बग्घियों के युग में पहुंचा दिए जाने का एहसास नहीं झटक पाता।

सड़क पर: मालिकों द्वारा खुद चलाई जाने वाली दो कारें

बाहर से वे जैसी भी दिखें, Town Car और Fleetwood दोनों को चालक को ध्यान में रखकर डिज़ाइन किया गया था। वे मालिक-चालित श्रेणी में आती हैं – उन मालिकों के लिए कारें जिन्हें खुद स्टीयरिंग के पीछे बैठने में एतराज नहीं। इसी सोच के साथ Yaroslav Tsyplenkov और मैंने इन्हें व्यापक ड्राइविंग परीक्षण में डाला, उनकी उम्र को बहुत कम छूट देते हुए। किसी ने निराश नहीं किया।

अपनी बनावट और मौजूदा हालत के कारण, दोनों कारें अलग-अलग और कभी-कभी टकराती ड्राइविंग विशेषताओं का दिलचस्प, कुछ बिखरा हुआ मिश्रण पेश करती हैं। आधुनिक वाहन में ये गुण एक सहज, एकीकृत अनुभव में घुल जाते; Cadillac और Lincoln इन्हें चालक के सामने अलग-अलग परोसती हैं, मानो कटिंग बोर्ड पर चीजें सजा दी गई हों।

प्रतिक्रिया के बिना त्वरण

प्रतिक्रिया के बिना त्वरण पर विचार करें – Fleetwood ठीक यही करती है। भारी गैस पेडल को काफी दबाव चाहिए। जवाब में Cadillac मुलायम ढंग से चल पड़ती है, और ज्यादा दबाव देने पर आगे झपटती है। जो नहीं मिलता, वह प्रक्रिया पर कोई नियंत्रण है। टैकोमीटर और गियर सूचक के बिना शिफ्ट को महसूस करके समझना भी मुश्किल है, क्योंकि चार-गति ऑटोमैटिक बेहद मुलायम काम करता है। डिज़ाइन चालक को ऐसी सूक्ष्मताओं से मुक्त करने के लिए है: पेडल दबाइए, और क्रियाओं के निर्बाध निष्पादन की प्रतीक्षा कीजिए।

और Fleetwood का अधिकतम त्वरण सचमुच उल्लेखनीय है। LT1 5.7-लीटर V8 भरपूर आवाज के साथ गूंजता है और शक्ति की कमी कभी महसूस नहीं होने देता: 264 hp और प्रभावशाली 447 न्यूटन-मीटर टॉर्क। Brougham संस्करण के लिए Cadillac ने मानक 2.56 की जगह 2.93 का “छोटा” मुख्य गियर अनुपात लगाया।

पहले सौ तक पहुंचने में 10.9 सेकंड लगते हैं, क्योंकि इंजन शुरुआत में हिचकता सा लगता है। एक बार जोर पकड़ने पर खिंचाव इतना मजबूत है कि लगभग डराता है। इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर एक सौ सत्तर, एक सौ अस्सी और उससे आगे तक टिक-टिक करता बढ़ता जाता है, जबकि Cadillac पूरे थ्रॉटल पर कुछ साफ कंपन के साथ अपनी दिशा पकड़े रहती है।

पीछे के ड्रम ब्रेक पर 209.5 km/h

आंकड़े बढ़ते रहते हैं, जब तक वे उस बिंदु तक नहीं पहुंचते जहां Fleetwood के डिजिटल डिस्प्ले में वह संख्या दर्ज ही नहीं है, और 200 km/h के बाद रीडिंग “reset” हो जाती है। त्वरण रुकता नहीं। Andrey Mokhov ने 209.5 km/h की शीर्ष गति दर्ज की, इससे पहले कि मैंने एक्सेलरेटर से पैर हल्का किया – दो टन के खाली वजन और उन पिछली ड्रम ब्रेकों को याद रखते हुए, जिन्होंने लगभग निश्चित रूप से लंबे समय से ऐसी गति नहीं देखी थी।

ब्रेक, और इलेक्ट्रॉनिक्स जिसने छुट्टी ले ली

आश्चर्यजनक रूप से Fleetwood के ब्रेक शानदार काम करते हैं। पेडल से भरोसेमंद प्रतिक्रिया मिलती है; हल्के फ्री प्ले के बाद वह प्रतिरोध देता है और धीमा करने पर सटीक नियंत्रण देता है। हालांकि हमने ब्रेकिंग दूरी नहीं मापी: ABS ने मानो कार की बाकी सभी इलेक्ट्रॉनिक्स, ट्रैक्शन कंट्रोल सहित, के साथ दिन की छुट्टी ले ली थी – और वह मानक उपकरण था।

Town Car जितनी है उससे तेज महसूस होती है

Lincoln Town Car इसका उलटा मामला है: प्रतिक्रिया तेज है, पर त्वरण कम। 1990 में इसे नया “मॉड्यूलर” ओवरहेड-कैम V8 4.6 इंजन मिला, जो 193 hp देता था और पुराने इंजन से बेहतर था। Fleetwood की तरह इसमें भी न टैकोमीटर है न गियर सूचक, और ऑटोमैटिक बेहद सहज चलता है। Cadillac की तुलना में Town Car लगभग “हॉट” हैचबैक जैसी लगती है, गैस पेडल के हर स्पर्श पर तुरंत प्रतिक्रिया देती हुई। वास्तविक प्रदर्शन कम पड़ता है: सौ तक 11.3 सेकंड, और उसके बाद त्वरण थका हुआ लगता है, अधिकतम 85 mph (136 km/h) तक पहुंचता है, जहां स्पीडोमीटर का पैमाना खत्म हो जाता है। Mokhov ने 168 km/h की शीर्ष गति नोट की।

बिना बीच वाला स्टीयरिंग पहिया

चालक सीट से दोनों कारें काफी समान लग सकती हैं, लेकिन Town Car को सीधा चलाना चुनौती है। लगातार सुधार करने पड़ते हैं, और स्टीयरिंग व्हील की ढील यह काम और कठिन बना देती है। कोई स्पष्ट शून्य स्थिति नहीं है – पहिया दो “कामचलाऊ” स्थितियों के बीच डोलता है, जिनमें से कोई भी सीधी रेखा वाली गति से मेल नहीं खाती। हर गति पर सुधार चाहिए; Lincoln की दाईं ओर नरमी से और बाईं ओर तेजी से मुड़ने की प्रवृत्ति इसे और जटिल बनाती है, और स्टीयरिंग व्हील अपने आप केंद्र पर लौटने में विफल रहता है। यह साहस की असली परीक्षा है, और Ford की मंशा शायद ऐसी नहीं रही होगी।

केवल 100 km/h तक की गति पर थोड़ा आराम किया जा सकता है, और तब भी सुधार जारी रहते हैं, बस उनकी जल्दबाजी कम हो जाती है। यह Town Car का फुर्सती अंदाज है: धीमी चाल, हल्की इंजन गूंज, निर्बाध शिफ्ट, एक हाथ स्टीयरिंग पर और दूसरा आगे की बेंच की पीठ पर टिका हुआ। यह “शहर कार” का सार है, दौड़ के लिए बनी कार नहीं।

जहां Lincoln जीतती है

Lincoln ब्रेकिंग में उत्कृष्ट है: पेडल व्यवस्था आधुनिक लगती है और Fleetwood से भी बेहतर है। मोड़ों को भी वह Cadillac से बेहतर संभालती है। इसके विपरीत Fleetwood भटकने की प्रवृत्ति दिखाती है। उसके स्टीयरिंग व्हील में ढील नहीं है, लेकिन शून्य स्थिति पर वह कुछ खाली-सा लगता है, जिससे अनजाने में डोलने की आदत बनती है। खुद को उसे स्थिर रखने पर मजबूर करें तो पता चलता है कि कार बस रेखा से हल्का-सा डगमगाती है – दिशा सचमुच बदलती नहीं।

मोड़ना: तब तक प्रतीक्षा करें जब तक Cadillac सहमत न हो

मोड़ों में Fleetwood की देर से आने वाली स्टीयरिंग प्रतिक्रिया साफ महसूस होती है। आप पहिया घुमाते हैं, प्रतिरोध मिलता है, और कार अपनी सीधी दिशा पर अड़ी रहती है। जब वह आखिरकार प्रतिक्रिया देती है, तो पहले झुकती है; आगे उसका व्यवहार काफी हद तक गति पर निर्भर करता है। कम रफ्तार पर वह शांत ढंग से मुड़ती है; गति ज्यादा हो जाए तो स्टीयरिंग घुमाने से बस टायर चीखते हैं, और लगातार पहिया मोड़ना बहाव से ज्यादा कुछ नहीं देता। कार को अंदर की ओर मोड़ने के लिए थ्रॉटल छोड़ना पड़ता है और Fleetwood के मुड़ने को तैयार होने का इंतजार करना पड़ता है।

दूसरी ओर Lincoln, Cadillac जितनी ही बड़ी मोड़ त्रिज्या में भी फुर्ती दिखाती है। समान बड़े झुकाव और उतने ही कम जानकारी देने वाले स्टीयरिंग के बावजूद, Town Car लॉक बढ़ने पर बहुत कम अंडरस्टियर दिखाती है और सहजता से अधिक तीखे मोड़ में चली जाती है। गैस छोड़ते ही आगे झुकना और हल्की फिसलन महसूस होती है – यह अधिक गतिशील ड्राइविंग अनुभव की झलक है, अगर सवारी इतनी मुलायम न होती।

सवारी आराम: Cadillac की पूर्ण जीत

आगे स्प्रिंग और पीछे वायु-थैलों से लैस Town Car का सस्पेंशन बिलकुल मामूली उभार वाली सड़कों से आगे किसी भी सतह पर जूझने लगता है। मध्यम और बड़े उभार झटके और खड़खड़ाहट पैदा करते हैं, जबकि स्पीड ब्रेकर इस्पाती स्प्रिंगों के मुकाबले इस “वायवीय सस्पेंशन” की कठोरता उजागर कर देते हैं। लंबी लहरदार सतहें कार को झुलाती हैं; मोड़ों में आड़ी डोल यह असर और बढ़ा देती है, और आखिरकार कार की हैंडलिंग का जो भी आकर्षण था, उसे मिटा देती है।

इसके उलट Cadillac सवारी की मुलायमता का ऐसा मानक तय करती है, जिसे बहुत कम आधुनिक कारें छू पाती हैं। सूक्ष्म-प्रोफाइल और छोटी तरंगें मुश्किल से महसूस होती हैं; वे हल्के धक्के और अनस्प्रंग द्रव्यमान की मामूली कंपन में नरम होकर रह जाती हैं। यह स्पीड ब्रेकरों को आसानी से पार करती है, हल्के से डोलती है, और बॉडी की लहरें भी इसे शायद ही अस्थिर करती हैं। कच्ची सड़कों पर भी यह उल्लेखनीय रूप से संयत रहती है। यह वर्षों में हमारे द्वारा परखी गई सबसे आरामदायक कारों में से एक है।

ये दो कारें किसमें बदल गईं

करिश्मा, परंपरा और विरोधाभास: इनके बीच Cadillac और Lincoln दिखाती हैं कि 1990s से 2020s तक कारें कैसे बदलीं। आधुनिक कारों ने हैंडलिंग और संरचनात्मक मजबूती पाई। उन्होंने जो खोया, वह यही डिजाइन-भावना और सवारी की यह श्रेणी थी।

यह सच है कि बड़े अमेरिकी फ्रेम सेडान औपचारिक रूप से गायब हो गए हैं, लेकिन उनकी विरासत जीवित है। Cadillac के पहिया के पीछे आप उस एहसास को नहीं झटक सकते कि आप सेडान का भेष धरे बड़े एसयूवी को pilot कर रहे हैं — और आधुनिक फ्रेम SUVs को Fleetwood और Town Car के आध्यात्मिक उत्तराधिकारी माना जा सकता है। यह संयोग नहीं कि Cadillac उत्पादन बंद होते ही Arlington, Texas कारखाना ने ध्यान Escalade और Suburban पर shift किया।

आज Fleetwood को बड़े एसयूवी की तरह देखें और पाएंगे कि कई मायनों में यह अब भी प्रासंगिक है। यह कॉन्सेप्ट Lincoln की क्षमता से परे है; Town Car के लिए यह सप्ताहांत भ्रमण के लिए रखी अवशेष से अधिक कुछ नहीं।

और ठीक यही काम ये बेहतरीन ढंग से करती हैं। Town Car और Fleetwood अब अपने मालिकों के साथ पुरानी यादों वाली गाड़ियों की तरह रहती हैं और autobnb.ru मंच पर “Titanic joyrides” के रूप में सेवा देती हैं – लोकप्रिय आवास-किराया aggregators का ऑटोमोबाइल समकक्ष।

स्पोर्ट्स और performance कारें किराये के बाजार पर छा सकती हैं, लेकिन मेरा तर्क है कि Cadillac और Lincoln से शुरुआत करना कुछ बेहतर देता है: ऑटोमोबाइल इतिहास में उतरने और पिछले पांच दशकों में ऑटोमोबाइल प्रगति की दिशा को समझने का अनोखा अवसर।

मापे गए परिणाम

आयाम, वजन* और धुरों पर वजन वितरण

मापदंड	Cadillac Fleetwood Brougham	Lincoln Town Car
अधिकतम गति (km/h)	209.5	168
त्वरण का समय (s) 0-50 km/h 0-100 km/h 400 m की दूरी 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D)	4.5 10.9 17.9 5.6 7	4.5 11.3 18.2 6 7.9

Cadillac Fleetwood Brougham और Lincoln Town Car की पूरी तकनीकी विशिष्टताएं

मापदंड	Cadillac Fleetwood Brougham	Lincoln Town Car
बैठने की क्षमता	6	6
डिक्की का आयतन (लीटर)	588	631
खाली वाहन वजन (kg)	2034	1827
कुल वजन (kg)	2250	2180
इंजन	पेट्रोल, केंद्रीय इंजेक्शन के साथ	पेट्रोल, वितरित इंजेक्शन के साथ
सिलिंडरों की संख्या और व्यवस्था	8, वी-आकार	8, वी-आकार
विस्थापन, cc	5733	4601
सिलिंडर व्यास / पिस्टन स्ट्रोक, mm	101.6/88.4	90.2/90.0
संपीड़न अनुपात	10.0:1	9.0:1
वाल्वों की संख्या	16	16
अधिकतम शक्ति, hp/kW/rpm	264/194/5000	193/142/4200
अधिकतम टॉर्क, Nm/rpm	447/3200	353/3200
ड्राइव	पीछे	पीछे
ट्रांसमिशन	ऑटोमैटिक, चार-गति	ऑटोमैटिक, चार-गति
आगे का निलंबन	स्वतंत्र, स्प्रिंग, दोहरी विशबोन पर	स्वतंत्र, स्प्रिंग, दोहरी विशबोन पर
पीछे का निलंबन	आश्रित, स्प्रिंग, चार-लिंक	आश्रित, प्न्यूमैटिक, चार-लिंक
स्टीयरिंग तंत्र	रैक और पिनियन	रैक और पिनियन
मोड़ व्यास, m	13.6	12.4
आगे के ब्रेक	डिस्क	डिस्क
पीछे के ब्रेक	ड्रम	डिस्क
मूल टायर आकार	235/70 R15	215/70 R15
अधिकतम गति (km/h)	173	डेटा नहीं*
त्वरण 0-100 km/h (s)	9	डेटा नहीं
औसत ईंधन खपत, l/100 km	13.1	13.1
ईंधन टैंक क्षमता, l	87	76
ईंधन	पेट्रोल AI-92	पेट्रोल AI-92

लॉर्ड और Panther

इस ऐतिहासिक संदर्भ को Andrey Vasilyevich Khrisanfov सबसे प्रभावशाली ढंग से बयान कर सकते थे, लेकिन परीक्षण से कुछ ही दिन पहले उनका निधन हो गया। उन्होंने पृष्ठभूमि पहले ही बहुत बारीकी से लिख दी थी, लगभग विश्वकोश जितने विस्तार में। अमेरिकी निर्माताओं के इतिहास पर उनके विस्तृत लेखों से हम, उदाहरण के लिए, यह जानते हैं कि town car केवल “city car” नहीं, बल्कि घोड़ा-खींची बग्घी का एक प्रकार है, जिसमें कोचवान खुले आसमान के नीचे बैठता है और यात्री अलग बंद केबिन में सफर करते हैं।

“Brougham” और “Fleetwood” नामों की उत्पत्ति

Andrey Vasilyevich ने “Brougham” शब्द की उत्पत्ति भी समझाई, जो अंग्रेज़ लॉर्ड Henry Brougham के उपनाम से आया। 1830s के अंत में Brougham ने एक नया बग्घी बॉडी सोचा — दो सीटों वाला ढांचा, दरवाजों में खिड़कियां लेकिन सोफे के किनारों पर ठोस पैनल, ताकि यात्री उत्सुक निगाहों से बचे रहें। यह मूलतः किनारों पर खिड़कियों के बिना town कार थी। 20वीं सदी की शुरुआत तक General Motors ने पारंपरिक बंद बॉडी वाली कारों के लक्जरी सज्जा स्तर के लिए यह शब्द अपना लिया, और दूसरे निर्माताओं के broughams भी आए।

“Fleetwood” नाम के भी घोड़ों से सीधे संबंध हैं: यह Pennsylvania में Henry Fleetwood द्वारा स्थापित कंपनी का था, जिसने 19वीं सदी में बग्घियां और गाड़ियां बनाईं। 1920s तक वह Cadillac के लिए विशेष coachbuilder बन चुकी थी, फिर GM निगम ने उसे अपने में मिला लिया।

“Fleetwood” और “Brougham” नाम पहली बार 1977 में साथ दिखे, एक बड़े पीछे-पहिया-ड्राइव सेडान पर जो 1986 तक उत्पादन में रहा। उसके बाद Cadillac Brougham आया, Fleetwood नाम आगे-पहिया-ड्राइव सेडान पर चला गया, और अंततः 1993 में हमारा नायक आया: आखिरी पीछे-पहिया-ड्राइव Fleetwood Brougham, जिसे उस समय USA की सबसे बड़ी यात्री कार बताया गया।

इसकी बाहरी बनावट ने Voyage और Solitaire concept cars से प्रेरणा ली, जिनके जरिए Cadillac 1980s के अंत में अपनी ताज़ा, आधुनिक छवि तलाश रही थी। हालांकि 1992 में इन्हीं concepts से Seville STS सेडान भी निकली, जिसमें अधिक उन्नत front-wheel-drive platform था और कीमत भी लगभग 37-39 हजार डॉलर के आसपास थी।

Seville वह मॉडल था जिसे Cadillac के विपणनकार यूरोप और जापान के प्रमुख सेडान का प्रतिद्वंद्वी मानते थे। इसमें सारी नवीनतम तकनीक थी, जिनमें 32-valve Northstar 4.6 इंजन (223-305 hp) और अनुकूली निलंबन शामिल थे।

फिर 1994 में Cadillac ने आगे-पहिया-ड्राइव DeVille पेश की, जो अमेरिकी पूर्ण-आकार सेडान प्रेमियों को सीधे लक्षित करती थी। Fleetwood से गहरी समानता के बावजूद DeVille में अलग जलवायु नियंत्रण, स्टीयरिंग पहिया पर बटन, अनुकूली शॉक्स और उतना ही विशाल केबिन था। ये Cadillacs 100-120 हजार इकाइयां प्रति वर्ष की दर से बिकती थीं, जबकि Fleetwood का कुल उत्पादन चार साल से कम में मुश्किल से 90 हजार कारें पार कर पाया।

पुरानी Town Car ने इसे क्यों पछाड़ा

उसी अवधि में अधिक रूढ़िवादी और पुरानी Town Car की टिकाऊ लोकप्रियता और भी चौंकाती है। 1990s भर उसने लगातार लगभग 100 हजार कारें प्रति वर्ष बिक्री पाई। Ford ने नए Lincoln के विकास खर्च पुराने Panther प्लेटफॉर्म को 1980 मॉडल से दोबारा इस्तेमाल कर घटाए, और कार फिर भी खूब चली। कच्ची इंजीनियरिंग ब्रिटिश कंपनी IAD से आई (बाद में Daewoo में मिली), और बॉडी पैनल उत्पादन जापानी Ogihara Iron Works से।

Ford के डिज़ाइनर जानते थे कि वे क्या कर रहे हैं — Taurus सेडान के लिए प्रसिद्ध Jack Telnack, और मूल Mustang के निर्माता Gale Halderman — और विपणन निर्णय भी उतने ही समझदार थे। Town Car ने थोड़ा कम कीमत बिंदु, सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक, क्रूज़ नियंत्रण, अनुकूली निलंबन और अमेरिकी बाजार की किसी भी यात्री कार का सबसे बड़ा डिक्की दिया।

Fleetwood और उसी प्लेटफॉर्म वाली Buick Roadmaster तथा Chevrolet Caprice Classic को बंद करने के GM के निर्णय ने Town Car की प्रधानता और मजबूत की। उन मॉडलों के चले जाने पर Town Car ने USA की सबसे बड़ी कार का दर्जा फिर पा लिया और बिक्री में नया उछाल देखा।

1994 के अंत में Lincoln का फेसलिफ्ट हुआ, जिसमें नई हेडलाइटें और नया इंटीरियर शामिल था। 1997 के अंत तक उसी प्लेटफॉर्म पर अगली पीढ़ी आई, जो अधिक गोलाकार थी और जिसमें ओपेरा विंडो नहीं थीं, लेकिन पिछली सस्पेंशन में Watts तंत्र लगा था। 2003 में Panther प्लेटफॉर्म को रैक-एंड-पिनियन स्टीयरिंग सिस्टम मिला। 2007 के अंत में Ford ने Michigan का Wixom संयंत्र बंद कर दिया और Lincoln का उत्पादन Ford Crown Victoria और Mercury Grand Marquis के साथ Canada स्थानांतरित कर दिया; वहीं आखिरी Town Car 2011 में असेंबल की गई।

उल्लेखनीय है कि इस सेडान की मांग mid-2000s तक 50 हजार इकाइयां प्रति वर्ष से नीचे नहीं गई। तुलना में, 2021 में Lincoln USA में अधिकतम केवल 87 हजार कारें बेच सकी।

क्या आज एक खरीदनी चाहिए?

दुर्लभ Cadillac Fleetwood अधिक रोचक प्रस्ताव है, असली अमेरिकी youngtimer संस्कृति में निवेश के रूप में। US में 100 हजार किलोमीटर तक चली ये सेडान आम तौर पर लगभग दस हजार डॉलर की होती हैं, जबकि 150 हजार किलोमीटर तक चली कारें पांच से सात हजार में मिल सकती हैं। सस्ते प्रस्ताव भी हैं, लेकिन ऐसी कार को बहाल करना और हमारी परिस्थितियों में जंग से लड़ना कठिन मिशन हो सकता है, क्योंकि कई पुर्जे अब उत्पादन में नहीं हैं।

1990 के शुरुआती दशक की Lincoln Town Car काफी कम महंगी है – अमेरिका में इसकी कीमत 3000 डॉलर तक रहती है। लेकिन जहां Cadillac में सबसे अधिक परेशानी इंजन से आती है, वहीं Lincoln में शीतलन प्रणाली, वायवीय सस्पेंशन, बिजली की वायरिंग और बॉडी के जंग लगने वाले अनेक हिस्सों पर ध्यान देना पड़ता है।

मुख्य तथ्य एक नजर में

• Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): इसमें LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, चार-गति स्वचालित गियरबॉक्स, पीछे का पहिया-ड्राइव और D-body फ्रेम मंच है
• Lincoln Town Car (Panther प्लेटफॉर्म, 1980 से): 1990 से “मॉड्यूलर” 4.6 V8, 193 hp, चार-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स, रियर-व्हील ड्राइव
• Autoreview द्वारा मापा गया: Cadillac 10.9 s में 100 km/h और 209.5 km/h पूरी रफ्तार पर; Lincoln 11.3 s और 168 km/h
• आकार: Fleetwood पांच मीटर और सत्तर सेंटीमीटर लंबी है — लंबे-व्हीलबेस S-Class से लंबी — ड्रैग गुणांक 0.36 के साथ
• प्रत्येक में छह सीटें, आगे और पीछे की बेंचों के कारण; अंतिम छह-सीट GM सेडान Chevrolet Impala थी, 2011 में
• डिक्की का स्थान: Lincoln में 631 लीटर, Cadillac में 588 लीटर
• आज US में कीमतें: Fleetwood लगभग दस हजार डॉलर; Town Car 3000 तक मिल सकती है

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

कौन तेज है, Cadillac Fleetwood Brougham या Lincoln Town Car? Cadillac, आराम से। यह 10.9 सेकंड में 100 km/h पहुंचती है और 209.5 km/h मापी गई; Lincoln को 11.3 सेकंड चाहिए और 168 km/h पहुंची।

Cadillac ने Fleetwood बनाना क्यों बंद किया? यह Mercedes और Lexus से मुकाबला नहीं कर सकी, और चार साल से कम में मुश्किल से 90 हजार कारें बिकीं जबकि आगे-पहिया-ड्राइव DeVille 100-120 हजार सालाना बिक रही थी। GM ने 1996 के अंत में उत्पादन समाप्त किया, platform-sharing Buick Roadmaster और Chevrolet Caprice Classic के साथ।

“Brougham” का असल अर्थ क्या है? यह नाम अंग्रेज़ लॉर्ड Henry Brougham से आया है, जिन्होंने 1830 के दशक के उत्तरार्ध में दो सीटों वाली बंद बग्घी डिज़ाइन की थी, जिसकी खिड़कियां केवल दरवाजों में थीं। General Motors ने 20वीं सदी की शुरुआत में इस शब्द को विलासितापूर्ण साज-सज्जा स्तर के नाम के रूप में अपना लिया।

और इसे Town Car क्यों कहा जाता है? Town कार घोड़ा-खींची बग्घी का प्रकार है जिसमें कोचवान खुले में बैठता है जबकि यात्री अलग बंद केबिन में यात्रा करते हैं।

दोनों में से कौन अधिक आरामदायक है? Cadillac, इसमें कोई बहस नहीं। इसकी सवारी की मुलायमी एक एसा मानक है जिसे आज की बहुत कम कारें छू पाती हैं, जबकि Lincoln का वायवीय स्प्रिंग वाला पिछला हिस्सा माइक्रो-प्रोफाइल सड़कों से बड़े हर उभार पर झटके देता और खड़खड़ाता है।

आज कौन खरीदने लायक है? Fleetwood बेहतर कार और बेहतर निवेश है, US में अच्छी तरह रखी गई प्रति के लिए लगभग दस हजार डॉलर। Town Car 3000 डॉलर तक का सस्ता प्रवेश है, लेकिन शीतलन प्रणाली, प्न्यूमैटिक निलंबन, तारें और जंग के लिए बजट रखें।

फोटो: Dmitry Pitersky | Ford कंपनी | GM कंपनी
विशेषज्ञ समूह: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov

यह अनुवाद है। मूल लेख यहां पढ़ा जा सकता है: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car