Затворете тежката врата, потънете в седалка с размера на малък диван, дръпнете селектора на трансмисията надолу и завъртете волана почти четири пъти от край до край, преди спокойно да излезете на Дмитровското шосе. Това всъщност не е автомобил. Това е начин на пътуване, който 1990-те взеха със себе си, когато си отидоха. Две коли всъщност: Lincoln Town Car и Cadillac Fleetwood Brougham, два титана на американския лукс, карани една след друга.
И двете се продаваха като последната дума на американския лукс; и двете вече са достатъчно стари, за да бъдат нечие хоби. Следва какви са те наистина за живеене и каране тридесет години по-късно.
Fleetwood Brougham: последният гигант на Cadillac със задно задвижване
Дебютът на Fleetwood през 1993 беше направо ослепителен. Хромирани акценти и емблематични медальони покриваха екстериора; блестяща полирана метална украса вървеше по праговете и калниците, дори през броните. Срещу още $1,600 можехте да получите хромирани колела, а други $925 добавяха винилово покритие на покрива.
Fleetwood Brougham беше есенцията на Cadillac. Представен, за да отбележи 90-годишнината на марката, той беше с 10 cm по-дълъг от предшественика си и запази класическата отделна рама. Това беше и моделът, избран за основа на официалната лимузина на президента Bill Clinton. С цялото си величие той не можеше да се конкурира с Mercedes или Lexus, а до края на 1996 General Motors беше спрял производството му — край на една епоха за седана със задно задвижване, рама и отделна каросерия.
Подобно на Titanic, Fleetwood потъна, преди да успее истински да заблести. Новият 5.7-литров двигател с 264 конски сили и модернизирана трансмисия пристигнаха през 1994. Нашият тестов автомобил, последен модел от 1996, е именно тази кола на върха на еволюцията си.
Хромираните детайли са тежко бреме за всеки собственик на ретро автомобил. При Cadillac те са на местата, които най-много поемат пясък и камъчета от пътя. Или трябва да поръчате резервни панели от САЩ, или да хромирате старите наново на астрономически цени.
Автомобил с дължината на градски квартал
Да извървиш дължината на Fleetwood е като да прекосиш градски квартал. Той е исполин и изисква внимание навсякъде, където мине. От дългия, снижаващ се преден капак до внезапно ретро задницата изглежда така, сякаш две различни превозни средства са слети в едно. Това не е обикновен седан — това е заявление и свидетелство за американската автомобилна изобретателност.
Емблемата с „патиците“ също стана история. През 2000 птиците изчезнаха от емблемата (шест лебеда върху жълти панели), а през 2014 — и венецът.
Блестящата калиграфия по каросерията е само „стартовият комплект“ на Cadillac; срещу доплащане можехте да получите емблеми и надписи, покрити с 24-каратово злато, и дори позлатен контактен ключ.
Отдолу е почтената платформа D-body на GM: традиционна рама и твърд заден мост, с добавени пневматични елементи за комфорт и стабилност.
Размерите на Cadillac не са само в дължината на капака, ширината на дивана и височината на предния панел. Усещането при шофиране не изостава много от визуалното — воланът прави 3.5 оборота от край до край. Но защо в толкова голяма кола не се намери място за поставка за левия крак?
Докато всички други производители преследваха аеродинамични печалби, Cadillac запази своя собствена емблематична форма — видима в характерната извивка на отворена врата и в коефициента на съпротивление 0.36.
Краткостта сестра на информативността ли е? Скорост, пробег и запас от гориво — всичко, което водачът трябва да знае. Плюс няколко сигнални лампи.
Вътре във Fleetwood: тексаска всекидневна на колела
Всичко, което докосвате във Fleetwood, е разкошно. Дръжката на вратата има тежестта на дипломатическо куфарче, а пищните седалки като дивани напомнят всекидневната на тексаска вила. Въпреки властното присъствие на автомобила на пътя, позицията на седене е изненадващо ниска — покана да се настаните и да се насладите на пътуването, вместо да бързате през него.
Коженият салон изискваше доплащане от $570, но разделената предна пейка с пълен набор електрически настройки е стандартно оборудване. С вдигнат подлакътник тя може да побере трима души (въздушната възглавница за пътника покрива и двете десни места). Историята на шестместните седани на GM приключи едва през 2011 при Chevrolet Impala.
Интериорът е възстановен педантично, а не просто съхранен: черна кожа, капитонирани дивани, хромирани акценти и дървени вложки, както и усещане за непреходна елегантност. Широкото табло, някога облечено в кожа с релефен надпис „Cadillac“, сега носи Alcantara. Струва си да се отбележи, че „мебелната“ архитектура на Tesla Model 3 се връща точно към тази традиционна американска подредба на кабината, в която водачът заема позиция, напомняща бюро.
Този диван изкушава само с вида си. Но най-удобното тук е просто да се облегнете и да се насладите на атмосферата и изключителната плавност на хода на Cadillac.
Задната седалка не е главното
С дължина пет метра и седемдесет сантиметра Fleetwood е по-дълъг дори от S-Class с дълга база. И все пак, въпреки тези размери, задните пътници не получават комфорт, сравним с този в европейски или японски представителен седан от епохата. Настройките на седалките са минимални и изобщо няма развлекателни опции; просто се отпускате върху мекия диван, в полумрака зад широките покривни колони. Брошурите на Cadillac казваха същото — Mercedes, BMW и Lexus не бяха в същата лига, а Lincoln Town Car стоеше като единствен външен съперник.
Повечето бутони и джойстици за настройка на седалките са разположени на вратата. И, разбира се, всички са покрити с имитация на хром.
Lincoln Town Car: тридесет години без да промени мнението си
Времето умее да разкрива ирония. Дизайнът на Town Car беше останал практически непроменен от 1980: същите характерни плочи на капака и багажника, високият профил на кабината, турбинните колела, внушителната радиаторна решетка и тясната колона на задното стъкло. Lincoln просто ги запази, докато автомобилният дизайн се развиваше около него. Три десетилетия по-късно, на фона на по-съвременната естетика на Cadillac, Town Car излъчва непреходно очарование — древен храм, надживял модата около себе си.
Подгряваните предни седалки и настройката на лумбалната опора са част от стандартното оборудване във версията Brougham.
Вътре в Town Car: театрална ложа в Currant Red
Възприятията се променят бързо, щом влезете вътре. Ако интериорът на Cadillac напомня стара вила, тогава Town Car… може ли да се сравни с квартал, осветен от червени светлини?
Всъщност бордовият интериор отдава почит на театралната традиция. Чудили ли сте се защо седалките в залите толкова често са тапицирани в червено? Защото червеното е последният цвят, който губим от поглед в тъмното. Салоните Lincoln от 1960-те се стремят да уловят атмосферата на голяма оперна зала, а тяхната опционална кадифена тапицерия в наситено Currant Red е ценена почти колкото кожата.
Единственият лост на волана е претоварен като при Mercedes. Светлините се включват с издърпване на лоста към себе си, а Twilight Sentinel е „авто“ режимът на Cadillac, свързан със светлинния сензор.
Влизате вътре и сякаш не попадате в автомобилен интериор, а в театрална ложа. Драмата обаче не се превръща в комфорт или практичност. Пространството около задния диван е едновременно по-ниско и по-тясно от това във Fleetwood, а там няма нищо освен бродирани емблеми. Мястото за краката е малко по-щедро от Cadillac, въпреки почти 11 cm по-късата база — и само защото предните седалки едва се движат. Обхватът им на настройка е толкова ограничен, че високите водачи се оказват неудобно близо до педалите, а по-ниските трябва да се протягат, за да ги достигнат.
Закопчалките на предпазните колани са произведение на изкуството. Cadillac има две инерционни макари, а езикът на колана е фиксиран на място.
Тънкият волан и старомодните прибори междувременно връщат към 19-и век. Town Car от 1989 беше въвел флуоресцентен цифров панел, но базовите модели запазиха винтидж аналогови скоростомери. Да се качиш в тази кола веднага след Cadillac те връща поне десетилетие назад. Наблюдателите може да виждат в нея вечна класика; водачът обаче не може да се отърси от усещането, че е пренесен в епохата на старинните карети.
Гумите 235/70 R15 имат решаващ принос за плавността на хода. Но също и за управляемостта. Част от хромираната украса около задния калник е премахната, за да се улесни смяната на гумата.
На пътя: две коли, които собственикът кара сам
Каквито и да изглеждат отвън, и Town Car, и Fleetwood са проектирани с мисъл за водача. Те принадлежат към категорията автомобили, които собственикът кара сам — автомобили за собственици, които нямат нищо против сами да седнат зад волана. С това наум Yaroslav Tsyplenkov и аз ги подложихме на цялостен тест за шофиране, с малко отстъпки за възрастта им. Нито една не разочарова.
Пропорциите на фаровете и решетката са непреходна класика. Благодарение на външния вид и рамната конструкция Town Car беше широко внасян в Русия и други постсъветски страни за употреба като лимузина под наем, така че, за разлика от Cadillac, за Lincoln е много по-лесно да се намерят донорски части.
Поради начина, по който са построени, и състоянието, в което се намират, и двете предлагат увлекателна, но еклектична смес от различни и понякога противоречиви пътни характеристики. В съвременен автомобил тези черти биха били безшевно интегрирани в едно цялостно преживяване; Cadillac и Lincoln ги поднасят на водача поотделно, сякаш са отделни парчета, подредени върху дъска за рязане.
Емблемата на Lincoln е по-скромна, както и целият декор на каросерията.
Ускорение без обратна връзка
Помислете за ускорение без обратна връзка — точно така се държи Fleetwood. Тежкият педал на газта изисква значителен натиск. В отговор Cadillac потегля плавно, а при повече натиск се хвърля напред. Това, което не получавате, е контрол върху процеса, докато той се развива. Без оборотомер и без индикатор за предавката дори преценката на превключванията по усещане е трудна, защото четиристепенният автоматик работи изключително плавно. Конструкцията е създадена да освободи водача от такива дреболии: натиснете педала и чакайте безупречното изпълнение на действията.
Калници без корозия, хром и работеща електроника — рядък комплект за здрав Lincoln.
А максималното ускорение на Fleetwood е направо забележително. LT1 5.7-литровият V8 мърка плътно и никога не остава без мощност: 264 конски сили и внушителни 447 нютон-метра въртящ момент. За версията Brougham Cadillac монтира „по-късо“ главно предавателно отношение 2.93 вместо стандартното 2.56.
Колелата с „турбинен“ рисунък са фирменият стил на Lincoln от 70-те. Главините са покрити с декоративни имитации на централни капачки.
Ускорението до първата стотица отнема 10.9 секунди, защото двигателят сякаш се колебае в началото. Щом се събуди, тягата е толкова силна, че граничи със стряскаща. Електронният скоростомер брои нагоре през сто и седемдесет, сто и осемдесет и отвъд, а Cadillac държи курса си с известни забележими вибрации при пълна газ.
Скромна изтегляща се дръжка включва габаритните и късите светлини.
209.5 km/h със задни барабанни спирачки
Стойностите продължават да се покачват, докато достигнат точка, в която числото просто не е кодирано на цифровия дисплей на Fleetwood, а показанията се „нулират“ след 200 km/h. Ускорението не спира. Andrey Mokhov записа максимална скорост 209.5 km/h, преди да отпусна педала на газта, мислейки за собствено тегло от два тона и задни барабанни спирачки, които почти със сигурност не бяха виждали такива скорости от доста време.
90-те отвън, 80-те отвътре. Тънкият волан и старите прибори добавят възраст към Lincoln. Но с бордо велур може да се прости много. Освен това Town Car предлага волан с бутони за круиз контрол, от което Cadillac беше принципно лишен.
Спирачки и електрониката, която си взе почивен ден
Изненадващо, спирачките на Fleetwood работят отлично. От педала идва успокояваща обратна връзка; след лек свободен ход той оказва съпротивление и позволява прецизен контрол върху забавянето. Спирачния път обаче не измерихме: ABS сякаш си беше взел почивен ден заедно с цялата останала електроника в колата, включително контрола на сцеплението — а това беше стандартно оборудване.
Предната пейка в Lincoln също е проектирана за трима, а профилът тук е по-подходящ за такова сядане. Но въздушната възглавница за пътника през моделна година 1991 беше опционална.
Town Car изглежда по-бърз, отколкото е
Lincoln Town Car е противоположният случай: отзивчив, но с недостиг на ускорение. През 1990 той получи нов „модулен“ горновалов V8 4.6 двигател с 193 конски сили, подобрение спрямо предшественика. Както във Fleetwood, няма оборотомер и индикатор за предавката, а автоматикът работи плавно. В сравнение с Cadillac Town Car се усеща почти като „горещ“ хечбек, реагирайки бързо на всяко докосване на газта. Реалните му показатели изостават: 11.3 секунди до сто, а след това ускорението изглежда напрегнато, достигайки максимум 85 mph (136 km/h), където скалата на скоростомера просто свършва. Mokhov отбеляза максимална скорост 168 km/h.
На театър не се ходи всеки ден, а червеният интериор на Lincoln също не е най-добрият избор за всекидневието. Но поне веднъж в живота трябва да седнете тук и да се повозите така, сякаш отивате на премиерата на собствения си мюзикъл.
Волан без ясно централно положение
Двете коли могат да се усещат доста сходно от мястото на водача, но Town Car поставя предизвикателство при каране направо. Необходими са постоянни корекции, изострени от луфта във волана. Няма ясна нулева позиция — воланът се люлее между две „работни“ положения, никое от които не съвпада с движение по права линия. Корекции са нужни при всяка скорост, усложнени от склонността на Lincoln да завива плавно надясно, но рязко наляво, като воланът не се връща сам в центъра. Това е истински тест за смелост и едва ли е било умишлено от страна на Ford.
Lincoln допълва минималния информационен набор с датчик за температурата на охлаждащата течност. Но старият скоростомер не съответства на възможностите на „новия“ 4.6 двигател.
Само при скорости до 100 km/h човек може леко да се отпусне, и дори тогава корекциите продължават, просто не толкова спешно. Това е спокойният регистър на Town Car: леко темпо, фин бръм на двигателя, безшевни превключвания, едната ръка на волана, другата преметната върху облегалката на предната пейка. Той въплъщава същността на „градски автомобил“, а не на машина, построена за състезания.
Панелът за електрическо управление на шофьорската половина на пейката е до бутоните за електрическите стъкла, но облегалката на Lincoln се регулира ръчно.
Къде Lincoln печели
Lincoln блести при спиране, с настройка на педала, която се усеща модерна и дори превъзхожда тази на Fleetwood. Той също взема завоите по-добре от Cadillac. Fleetwood, обратно, има склонност да се лута. Воланът му няма луфт, но около нулата се усеща донякъде празен, което предизвиква подсъзнателно поклащане. Принудете се да го държите неподвижен и се оказва, че колата просто леко се клати встрани от курса — тя всъщност никога не променя посоката.
Инерционни предпазни колани, както при Cadillac, са предвидени само за четирима пътници.
Завои: изчакайте Cadillac да се съгласи
В завои забавената реакция на волана на Fleetwood е изразена. Завъртате волана, срещате съпротивление, а колата упорства в предната си траектория. Когато най-после реагира, първо се накланя, и оттам маневреността зависи до голяма степен от скоростта. При ниска скорост завива спокойно; внесете твърде много скорост и усилието във волана води само до пищящи гуми, като непрекъснатото въртене на волана постига малко отвъд плъзгане. За да насочите колата навътре, трябва да отпуснете газта и да изчакате готовността на Fleetwood да завие.
Голям лост управлява мигачите, чистачките и дългите светлини. Малкият е за регулиране на наклона на волана.
Lincoln, от друга страна, демонстрира пъргавина в радиус на завой, широк колкото този на Cadillac. Въпреки сходните големи наклони и също толкова неинформативен волан, Town Car показва минимално недозавиване при добавяне на ъгъл, преминавайки плавно към по-стръмна траектория. Отпускането на газта предизвиква забележимо клюмване и плъзгане — проблясък на по-динамично шофиране, ако не беше мекият ход.
И двата „ръжена“ се движат стегнато и с приблизителна точност; дори механичните индикатори на избраната позиция невинаги помагат да се определи къде е попаднал лостът.
Комфорт на возене: Cadillac печели безусловно
Оборудвано с предни пружини и задни пневматични балони, окачването на Town Car се мъчи с всичко отвъд пътища с микропрофил. Средни и големи неравности предизвикват удари и тракане, а легналите полицаи излагат твърдостта на това „въздушно окачване“ до стоманените пружини. Дългите вълни предизвикват клатене, усилено от отклоненията в завой, и накрая унищожават каквото и привличане да е имала управляемостта на колата.
Панелите за климатичен контрол и в двете коли имат автоматични режими, но не позволяват ръчна настройка на разпределението на въздушния поток.
За разлика от това Cadillac задава стандарт за плавност на хода, който малко съвременни автомобили достигат. Микропрофилът и късите вълни почти не се регистрират, омекотени от лек тласък и скромна вибрация от неподресорените маси. Той преминава през легнали полицаи с лекота, поклащайки се нежно, а вълните на каросерията едва го смущават. Дори по черни пътища остава забележително събран. Това е един от най-комфортните автомобили, които сме тествали от години.
Традиционен за Lincolns, прозорецът в задната колона на каросерията се нарича „опера прозорец“, наследен от лимузини със сгъваеми „опера“ седалки за допълнителни пътници. Но Town Car загуби този прозорец още през 1997.
В какво се превърнаха тези две коли
Харизма, традиция и противоречие: между тях Cadillac и Lincoln дават представа как автомобилите еволюираха от 1990-те до 2020-те. Съвременните автомобили спечелиха управляемост и структурна цялост. Това, което пожертваха, беше този дизайнерски дух и този клас плавност на возенето.
През ноември 1990 Lincoln получи горноваловия Modular 4.6 двигател с разпределено впръскване. Ford инвестира $750 милиона в тази архитектура и все още използва „модулни“ двигатели в Mustangs. Тези двигатели се използваха също в Rover, Panoz и дори Koenigsegg. Cadillac използваше долноразположения LT1 „осмак“, базиран на двигателя Corvette — последното поколение на легендарното семейство малък блок.
Вярно е, че големите американски рамни седани формално изчезнаха, но наследството им живее. Зад волана на Cadillac не можете да се отърсите от усещането, че пилотирате голям SUV, маскиран като седан — а съвременните рамни SUV модели напълно могат да се смятат за духовни наследници на Fleetwood и Town Car. Неслучайно след спирането на производството на Cadillac заводът в Arlington, Texas насочи вниманието си към Escalade и Suburban.
Безкрайните багажници се конкурират по неудобство на товарене и неравност на пода; Lincoln обещава 631 литра полезно пространство, Cadillac — 588 литра. И в двата случая капакът е оборудван с помощник за затваряне. Гърловината за гориво на Fleetwood е разположена под задния регистрационен номер.
Подходете днес към Fleetwood както към голям SUV и може да откриете, че в много отношения той остава актуален. Това е концепция отвъд възможностите на Lincoln; за Town Car тя не е нищо повече от реликва, запазена за уикенд разходки.
В базовата 193-конска версия на Town Car 4.6 имаше една изпускателна тръба, а с опционалния разделен ауспух двигателят развиваше 213 hp. Но двете тръби бяха монтирани на този Lincoln вече след продажбата. Под капака обаче вече има модернизиран „модулен“ горновалов двигател, който започва да се монтира на Town Car през ноември 1990.
И точно в това той е отличен. И Town Car, и Fleetwood сега живеят при собствениците си като автомобили на носталгията, служейки като „Titanic разходки“ в платформата autobnb.ru — автомобилният аналог на популярните агрегатори за жилищни наеми.
Спортните и динамичните автомобили може да доминират пазара за наеми, но бих казал, че да започнете с Cadillac и Lincoln предлага нещо по-добро: уникална възможност да се потопите в автомобилната история и да проследите траекторията на автомобилния прогрес през последните пет десетилетия.
Измерени резултати
Размери, тегло* и разпределение на теглото по оси
Данните на производителите са отбелязани в синьо/измерванията на Autoreview са отбелязани в черно. Размерите са в милиметри.
*Действително тегло на автомобила без водач, с пълен резервоар и пълни работни течности
**За дясната задна седалка
**Вътрешна ширина на нивото на раменете в първи/втори ред седалки.
| Параметър | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Максимална скорост (km/h) | 209.5 | 168 |
| Време за ускорение (s) 0-50 km/h 0-100 km/h Път 400 m 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Някои резултати от измерванията на Autoreview
Cadillac Fleetwood Brougham срещу Lincoln Town Car: пълни спецификации
| Параметър | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Места за сядане | 6 | 6 |
| Обем на багажника (литри) | 588 | 631 |
| Собствено тегло (kg) | 2034 | 1827 |
| Пълно тегло (kg) | 2250 | 2180 |
| Двигател | Бензинов, с централно впръскване | Бензинов, с разпределено впръскване |
| Брой и разположение на цилиндрите | 8, V-образно | 8, V-образно |
| Работен обем, cc | 5733 | 4601 |
| Диаметър на цилиндъра / ход на буталото, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| Степен на сгъстяване | 10.0:1 | 9.0:1 |
| Брой клапани | 16 | 16 |
| Макс. мощност, hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| Макс. въртящ момент, Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| Задвижване | Задно | Задно |
| Трансмисия | Автоматична, четиристепенна | Автоматична, четиристепенна |
| Предно окачване | Независимо, пружинно, на двойни носачи | Независимо, пружинно, на двойни носачи |
| Задно окачване | Зависимо, пружинно, четиризвенно | Зависимо, пневматично, четиризвенно |
| Кормилен механизъм | Рейка и пиньон | Рейка и пиньон |
| Диаметър на завой, m | 13.6 | 12.4 |
| Предни спирачки | Дискови | Дискови |
| Задни спирачки | Барабанни | Дискови |
| Базов размер гуми | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| Максимална скорост (km/h) | 173 | n/d* |
| Ускорение 0-100 km/h (s) | 9 | n/d |
| Среден разход на гориво, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| Обем на резервоара, l | 87 | 76 |
| Гориво | Бензин AI-92 | Бензин AI-92 |
n/d* – няма данни
Лорд и Panther
Този исторически контекст би бил разказан най-красноречиво от Andrey Vasilyevich Khrisanfov, но той почина само няколко дни преди теста. Вече беше написал предисторията педантично, почти с енциклопедична дължина. Чрез обширните му разкази за историята на американските производители научаваме например, че Town Car не е просто „градски автомобил“, а вид конска карета, в която кочияшът седи под открито небе, а пътниците заемат отделна затворена кабина.
Откъде идват „Brougham“ и „Fleetwood“
Andrey Vasilyevich се задълбочава и в произхода на термина „Brougham“, който идва от фамилията на английския лорд Henry Brougham. В края на 1830-те Brougham замисля нова каросерия за карета — двуместна, с прозорци във вратите, но с плътни панели отстрани на дивана, така че пътниците да бъдат защитени от любопитни погледи. По същество това е Town Car без прозорци отстрани. В началото на 20 век General Motors приема термина, за да обозначи луксозно ниво на оборудване при автомобили с конвенционални затворени каросерии, а Brougham от други производители последват.
В средата на 1992 външният вид на Fleetwood вече не беше тайна: Andrey Vasilyevich Khrisanfov обясняваше кой кой е сред леките автомобили на пазара в САЩ. Най-чистият „американски“ автомобил тогава беше предшественикът на Fleetwood — Cadillac Brougham (на снимката горе). Делът на местните компоненти беше 99.7%.
Името „Fleetwood“ също има пряка връзка с конете: то принадлежеше на компанията, основана от Henry Fleetwood в Pennsylvania, която през 19 век произвеждаше карети и колички. До 1920-те тя се превърна в ексклузивен каросерист за Cadillac, преди да бъде погълната от корпорацията GM.
Означенията „Fleetwood“ и „Brougham“ за първи път се появиха заедно през 1977, върху голям седан със задно задвижване, който остана в производство до 1986. Наследи го Cadillac Brougham, като името Fleetwood се премести върху седан с предно задвижване, и накрая през 1993 се появи нашият герой: последният Fleetwood Brougham със задно задвижване, рекламиран като най-големия лек автомобил в САЩ по онова време.
Екстериорът му черпеше вдъхновение от концептуалните автомобили Voyage и Solitaire, чрез които Cadillac търсеше обновен модерен образ в края на 1980-те. През 1992 обаче същите концепции родиха и седана Seville STS, който използваше по-прогресивна платформа с предно задвижване и имаше подобна цена от около 37-39 хиляди долара.
Концептуалните автомобили Voyage (1988) и купето Solitaire (1989) обещаваха на Cadillac ренесанс на „тежката класика“ с модерно лице. Обтекаемата каросерия имаше коефициент на съпротивление 0.28 — за това предните колела бяха покрити с активни щитове, които се изнасяха навън в завои. Предното окачване използваше стойки McPherson, а задното имаше напречна пружина. Разположението беше традиционно, но седанът имаше V8 4.5 двигател (275 hp) и трансмисия с всички задвижващи колела, докато купето със задно задвижване имаше V12 6.6 двигател (430 hp), разработен в сътрудничество с Lotus. Прогнозната максимална скорост беше до 320 km/h. Този двигател не влезе в производство, но сътрудничеството на GM с британците донесе LT5 „осмак“ за Corvette.
Seville беше моделът, който маркетолозите на Cadillac си представяха като конкурент на флагманските седани от Европа и Япония. Той беше оборудван с най-новите технологии, включително 32-клапановия двигател Northstar 4.6 (223-305 hp) и адаптивно окачване.
През 1990-те рамата при седаните вече беше остатък от миналото, но все още запазваше практическата си стойност: преди бума на кросоувърите големите седани често служиха като теглещи автомобили за ремаркета. Например Fleetwood с опционалната главна двойка 3.42 вместо 2.56 можеше да тегли повече от три тона. Рамата също улесняваше производството на търговски версии, върху чиято основа се строяха лимузини и катафалки.
След това, през 1994, Cadillac представи DeVille с предно задвижване, насочен точно към почитателите на американския пълноразмерен седан. Въпреки поразителната прилика с Fleetwood, DeVille се гордееше с отделен климатичен контрол, бутони върху волана, адаптивни амортисьори и също толкова просторна кабина. Тези Cadillacs се продаваха с темп 100-120 хиляди бройки годишно, докато общото производство на Fleetwood едва надмина 90 хиляди коли за по-малко от четири години.
Cadillac DeVille също произлезе от концепцията Voyage, но не получи нито V12, нито задвижване на всички колела; вместо това използваше платформа K-body с предно задвижване, която GM използваше от началото на 1980-те.
Двигателят LT1 5.7 имаше „обратна“ охладителна система (първо главата, после блокът) и „оптичен“ разпределител на запалването OptiSpark, който редовно се заливаше с охлаждаща течност от помпата на охладителната система.
Защо по-старият Town Car го надмина по продажби
Още по-изненадваща беше трайната популярност на по-консервативния и по-стар Town Car през същия период. През 1990-те той постоянно постигаше продажби от около 100 хиляди коли годишно. Ford беше намалил разходите за разработка на новия Lincoln, като използва повторно старата платформа Panther от модела 1980, и автомобилът въпреки това процъфтя. Грубата инженерна работа дойде от британската компания IAD (по-късно погълната от Daewoo), а производството на каросерийните панели — от японската компания Ogihara Iron Works.
Задното окачване на Lincoln има два пневматични балона, захранвани от електронно управляван компресор. Закрепването на задния мост към каросерията е чрез две надлъжни и две диагонални рамена. Пружинното окачване на Cadillac е устроено подобно, като пневматичните балони служат само за поддържане на просвета.
Дизайнерите на Ford знаеха какво правят — Jack Telnack, известен със седана Taurus, и Gale Halderman, създател на оригиналния Mustang — а маркетинговите решения бяха също толкова хитри. Town Car се гордееше с малко по-ниска цена, дискови спирачки на всички колела, круиз контрол, адаптивно окачване и най-големия багажник сред всички леки автомобили на американския пазар.
Решението на GM да прекрати Fleetwood заедно със седаните, споделящи платформата му, Buick Roadmaster и Chevrolet Caprice Classic, допълнително затвърди доминацията на Town Car. След като тези модели изчезнаха, Town Car си върна статута на най-голям автомобил в САЩ и преживя възраждане на продажбите.
Ето така изглеждаше интериорът на модела от 1990, с електронно табло и стереосистема JBL.
Едва през 1994 Town Car получи салон, съответстващ на духа на времето — с плавни контури на предния панел и двулъчев волан.
В края на 1994 Lincoln премина през фейслифт, който включваше нови фарове и нов интериор. До края на 1997 следващото поколение се появи на същата платформа, по-закръглено и без опера прозорците, но оборудвано с механизъм Watts в задното окачване. През 2003 платформата Panther получи кормилно управление рейка и пиньон. В края на 2007 Ford затвори завода Wixom в Michigan и премести производството на Lincoln в Canada, заедно с Ford Crown Victoria и Mercury Grand Marquis, и именно там последният Town Car беше сглобен през 2011.
Резултатът от фейслифта през 1994 беше Town Car с тесни фарове, изнесени напред огледала и нов „автоматик“. Но върху двигателя беше монтиран пластмасов всмукателен колектор, който донесе много проблеми на собствениците на възрастни Lincolns.
Забележително е, че търсенето на този седан не падна под 50 хиляди бройки годишно до средата на 2000-те. За сравнение, през 2021 Lincoln успя да продаде максимум само 87 хиляди коли в САЩ.
Трябва ли да купите такъв днес?
По-редкият Cadillac Fleetwood е по-интригуващото предложение като инвестиция в истинската американска култура на модерните класики. В САЩ тези седани с пробег до 100 хиляди километра обикновено струват около десет хиляди долара, а тези до 150 хиляди километра могат да се намерят за пет до седем хиляди. Има по-евтини оферти, но възстановяването на такава кола и борбата с корозията в нашите условия може да се окажат трудна мисия, тъй като много части вече не се произвеждат.
Бронираният автомобил, базиран на Fleetwood, превозва Bill Clinton от 1993 до 2001 (предшественикът му George Bush предпочиташе Lincoln Town Car), а през 21 век президентските Cadillacs бяха прехвърлени върху специално шаси от пикапи и камиони.
Lincoln Town Car от началото на 90-те е значително по-евтин — с цена до 3000 долара в САЩ. Но докато двигателят е най-проблемният компонент при Cadillac, Lincoln изисква внимание към охладителната система, пневматичното окачване, електрическата инсталация и многобройни елементи на каросерията, склонни към корозия.
Ключови факти накратко
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, четиристепенен автоматик, задно задвижване, рамна платформа D-body
- Lincoln Town Car (платформа Panther, от 1980): „модулен“ 4.6 V8 от 1990, 193 hp, четиристепенен автоматик, задно задвижване
- Измерено от Autoreview: Cadillac достига 100 km/h за 10.9 s и 209.5 km/h на пълна скорост; Lincoln — 11.3 s и 168 km/h
- Размер: Fleetwood е дълъг пет метра и седемдесет сантиметра — по-дълъг от S-Class с дълга база — с коефициент на съпротивление 0.36
- По шест места във всяка, благодарение на предните и задните пейки; последният шестместен седан на GM беше Chevrolet Impala през 2011
- Багажник: Lincoln 631 литра, Cadillac 588 литра
- Цени в САЩ днес: Fleetwood около десет хиляди долара; Town Car до 3000
Често задавани въпроси
Кой е по-бърз, Cadillac Fleetwood Brougham или Lincoln Town Car? Cadillac, спокойно. Той достига 100 km/h за 10.9 секунди и беше измерен при 209.5 km/h; Lincoln се нуждае от 11.3 секунди и успя да постигне 168 km/h.
Защо Cadillac спря да произвежда Fleetwood? Той не можеше да се конкурира с Mercedes и Lexus, а от него се продадоха едва 90 хиляди коли за по-малко от четири години, докато DeVille с предно задвижване се продаваше по 100-120 хиляди годишно. GM прекрати производството в края на 1996, заедно със споделящите платформата Buick Roadmaster и Chevrolet Caprice Classic.
Какво всъщност означава „Brougham“? Идва от английския лорд Henry Brougham, който в края на 1830-те проектира затворена двуместна карета с прозорци само във вратите. General Motors заема думата в началото на 20 век като обозначение за луксозно ниво на оборудване.
А защо се нарича Town Car? Town Car е вид конска карета, в която кочияшът седи на открито, докато пътниците се возят в отделна затворена кабина.
Коя от двете е по-комфортна? Cadillac, без спор. Плавността на хода му е стандарт, до който малко съвременни коли се доближават, докато задната част с въздушно окачване на Lincoln удря и трака върху всичко по-голямо от съвсем дребни неравности.
Коя си струва да се купи днес? Fleetwood е по-добрата кола и по-добрата инвестиция, за около десет хиляди долара в САЩ за добре запазен екземпляр. Town Car е по-евтиният вход до 3000 долара, но предвидете бюджет за охладителната система, пневматичното окачване, кабелите и ръждата.
Снимка: Dmitry Pitersky | Ford Company | GM company
Експертна група: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Това е превод. Можете да прочетете оригиналната статия тук: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car
Публикувано Март 21, 2024 • 25m за четене
