Ogir eshikni yoping, kichik divandek keng orindiqqa chuking, uzatma tanlagichini pastga torting va Dmitrovskoye Highway’ga sokin chiqishdan oldin rulni qulfdan qulfga deyarli tort marta aylantiring. Bu aslida oddiy mashina emas. Bu 1990-yillar ketayotganda olib ketgan sayohat usuli. Hatto ikki mashina: Lincoln Town Car va Cadillac Fleetwood Brougham, Amerika hashamatining ikki ulkani, ketma-ket haydaldi.
Ikkalasi ham Amerika hashamatining songgi sozi sifatida sotilgan; bugun esa ikkalasi ham kimningdir xobbisiga aylanish darajasida keksa. Quyida, ottiz yildan keyin ular bilan yashash va ularni haydash aslida qanday ekani haqida.
Fleetwood Brougham: Cadillac’ning songgi orqa tortuvli giganti
Fleetwood’ning 1993 yildagi debyuti kozni qamashtirardi. Xrom urgular va ramziy medalyonlar tashqi korpusni qoplagan; yaltiroq metall bezaklar ostona, qanot va bamperlar boylab chozilgan edi. Qoshimcha $1,600 evaziga xrom gildiraklar, yana $925 evaziga vinil tom qoplamasi olinardi.
Fleetwood Brougham Cadillac’ning sof mohiyati edi. brendning 90 yilligi munosabati bilan tanishtirilgan bu model avvalgisidan 10 cm uzunroq edi va klassik alohida ramani saqlab qoldi. Prezident Bill Clinton’ning rasmiy limuzini uchun asos sifatida ham aynan shu model tanlandi. Barcha salobatiga qaramay, u Mercedes yoki Lexus bilan raqobatlasha olmadi va 1996 oxiriga kelib General Motors uni ishlab chiqarishni toxtatdi – kuzov-ramali, orqa tortuvli sedanlar davri tugadi.
Titanic kabi, Fleetwood ham chinakam porlashga ulgurmay cho’kdi. Yangi 5.7-litre dvigatel, 264 horsepower quvvat va yaxshilangan uzatma 1994 yilda paydo boldi. Bizdagi sinov avtomobili, songgi 1996 modeli, shu evolyutsiyaning eng yuqori nuqtasi.
Xrom detallar har qanday retro avtomobil egasi uchun ogir yuk. Cadillac’da ular aynan eng kop “qum bilan urilgan” joylarda. Yo USA’dan almashtirish panellarini buyurtma qilish kerak, yo eskilarini astronomik narxda qayta xromlatish kerak.
Shahar kvartalidek uzun avtomobil
Fleetwood boylab yurish shahar kvartalini kesib otgandek tuyuladi. Bu ulkan mashina va qayerga borsa ham etibor talab qiladi. Uzun qiya kapotdan to keskin retro dumigacha, u ikki xil avtomobil birlashtirilgandek korinadi. Bu oddiy sedan emas; bu bayonot va Amerika avtomobil aqlining dalili.
“Ordakli” gerb ham tarixga aylandi. 2000-yilda qushlar emblemasidan yoqoldi (sariq panellarda olti qush), 2014-yilda esa gulchambar ham ketdi.
Korpusdagi nafis yozuv Cadillac’ning faqat “boshlangich to’plami” edi; qoshimcha haq evaziga 24 karat oltin qoplangan gerblar, yozuvlar va hatto oltin qoplangan ot oldirish kaliti olinardi.
Tagida GM’ning hurmatli D-body platformasi yotadi: ananaviy rama va qattiq orqa oq, qulaylik hamda barqarorlik uchun pnevmatik elementlar qoshilgan.
Cadillac olchamlari faqat kapot uzunligi, divan kengligi va old panel balandligida emas. Haydash tajribasi ham korinishdan qolishmaydi – rul qulfdan qulfga 3.5 aylanish qiladi. Lekin shunday katta mashinada nega chap oyoq tayanchi uchun joy yetmagan?
Boshqa ishlab chiqaruvchilar aerodinamik foyda ortidan quvgan paytda Cadillac ozining ikonaga aylangan shaklini saqladi; bu ochiq eshikning alohida egri chizigida va 0.36 aerodinamik qarshilik koeffitsientida korinadi.
Qisqalik axborotning singlisimi? Tezlik, masofa va yoqilgi zaxirasi – haydovchi bilishi kerak bolgan hamma narsa. Yana bir nechta ogohlantirish chiroqlari.
Fleetwood ichki qismi: gildiraklar ustidagi Texas mehmonxonasi
Fleetwood ichida tegilgan har bir narsa dabdabali. Eshik tutqichi diplomat chamadonidek ogir seziladi, divandek boy orindiqlar Texas villasining salonini eslatadi. Yol ustidagi ulkan salobatiga qaramay, otirish holati hayratlanarli darajada past; u shoshishga emas, safardan zavq olishga chaqiradi.
Teri salon uchun $570 qoshimcha tolov kerak edi, lekin toliq elektr sozlamalarga ega bolingan yarim divan standart jihoz edi. Tirsak tayanchi kotarilganda u uch kishini sigdiradi (yolovchi xavfsizlik yostigi ongdagi ikki joyni ham qamraydi). Olti orindiqli GM sedanlari tarixi faqat 2011-yilda Chevrolet Impala modelida tugadi.
Ichkari shunchaki saqlanmagan, sinchiklab tiklangan: qora teri, qavilgan divanlar, xrom, yogoch bezaklar va vaqtdan holi nafislik. Bir paytlar “Cadillac” yozuvi bortma tushirilgan teri bilan qoplangan keng old panel hozir Alcantara olib yuradi. Tesla Model 3 ning “mebel” arxitekturasi aynan haydovchi stol ortida otirgandek joylashadigan shu ananaviy Amerika salon tartibiga qaytgani etiborga molik.
Bu divan faqat korinishi bilan ham oziga tortadi. Ammo bu yerda eng qulay ish – orqaga suyanib, muhit va Cadillac yurishining favqulodda yumshoqligidan bahramand bolish.
Orqa orindiq muammo emas
five metres and seventy centimetres uzunlikdagi Fleetwood uzun baza S-Class’dan ham uzunroq. Shunga qaramay, orqa yolovchilar osha davr Yevropa yoki Yaponiya vakillik sedanlari taklif qilgan qulaylikka yaqinlashmaydi. Orindiq sozlamalari kam, kongilochar imkoniyatlar umuman yoq; keng tom ustunlari ortidagi yarim qorongulikda yumshoq divanda yayraysiz. Cadillac risolalari ham shuni aytardi: Mercedes, BMW va Lexus bu liga emas, Lincoln Town Car esa yagona tashqi raqib edi.
Orindiq sozlash tugmalari va joysticklarning aksariyati eshikda joylashgan. Albatta, hammasi xrom taqlidi bilan qoplangan.
Lincoln Town Car: ottiz yil fikrini ozgartirmagan
Vaqt kinoyani ochib beradi. Town Car dizayni 1980 yildan beri deyarli ozgarmagan: xuddi osha kapot va yukxona panellari, baland kabina profili, turbina gildiraklar, haybatli radiator panjarasi va tor orqa oynali ustun. Lincoln bularni saqlagan paytda avtomobil dizayni atrofida evolyutsiya qildi. Uch on yillikdan keyin Cadillac’ning zamonaviyroq estetikasi qarshisida Town Car modani ortda qoldirgan eski ibodatxonadek, vaqtdan tashqari joziba taratadi.
Isitiladigan old orindiqlar va bel tayanchi sozlamasi Brougham versiyasida standart jihoz hisoblanadi.
Town Car ichki qismi: Currant Red rangidagi teatr lojasi
Ichkariga qadam qoyishingiz bilan tasavvur tez ozgaradi. Cadillac ichi eski villani eslatsa, Town Car… qizil chiroqlar bilan yoritilgan tuman deyish mumkinmi?
Aslida bordoli ichki makon teatr ananasiga hurmatdir. Nega zal orindiqlari kopincha qizil mato bilan qoplanadi? Chunki qorongida kozimiz oxirgi yoqotadigan rang qizildir. 1960-yillardan boshlab Lincoln sedanlari katta opera zali muhitini yaratishga intildi; boy Currant Red baxmal qoplama deyarli teri kabi qadrli edi.
Yagona rul dastagi Mercedes’dagidek haddan tashqari yuklangan. Farlar dastakni oziga tortib yoqiladi, Twilight Sentinel esa Cadillac’ning yoruglik sensoriga boglangan “auto” rejimidir.
Ichkariga kirganda avtomobil saloniga emas, teatr lojasiga kirgandek bolasiz. Ammo drama qulaylikka yoki amaliylikka aylanmaydi. Orqa divan atrofidagi joy Fleetwood’dagidan pastroq va torroq, orqada tikilgan emblemalaridan boshqa hech narsa yoq. Gildirak bazasi qariyb 11 cm qisqaroq bolsa ham, tizza joyi Cadillac’dagidan biroz koproq; faqat old orindiqlar juda oz siljigani uchun. Sozlash oraligi shunchalik cheklanganki, uzun haydovchilar pedallarga juda yaqin qoladi, qisqalari esa chozilishga majbur.
Xavfsizlik kamari qulflari sanat asari. Cadillac’da ikki inertsiya galtagi bor, kamar tili esa joyida mahkamlangan.
Ingichka rul va eski asboblar 19-asrni eslatadi. 1989 Town Car floresan raqamli panel olib kelgan, lekin asosiy modellar vintage analog tezlik korsatkichlarini saqlagan. Cadillac’dan bevosita bunga otish sizni kamida on yil ortga uloqtiradi. Kuzatuvchilar vaqtdan holi klassikani korishi mumkin; haydovchi esa antiqa mashinalar davriga kochirilgandek hissiyotdan qutulolmaydi.
235/70 R15 shinalar yurish yumshoqligiga hal qiluvchi hissa qoshadi. Lekin boshqaruvga ham. Shina almashtirishni osonlashtirish uchun orqa qanot atrofidagi xrom bezakning bir qismi olinadi.
Yolda: egasi ozi boshqaradigan ikki avtomobil
Tashqaridan qanday korinishidan qati nazar, Town Car va Fleetwood haydovchini hisobga olib yaratilgan. Bular egasi ozi haydaydigan avtomobillar; rulga otirishdan tortinmaydigan egalari uchun. Shuni oylab, Yaroslav Tsyplenkov va men ularni keng qamrovli sinovga olib chiqdik, yoshlariga deyarli yon bermadik. Hech biri hafsalani pir qilmadi.
Farlar va panjara nisbatlari vaqtdan holi klassika. Korinishi va ramali tuzilishi tufayli Town Car Rossiya va boshqa postsovet mamlakatlariga ijara limuzini sifatida kop olib kelingan; shu bois Cadillac’dan farqli ravishda Lincoln uchun donor qismlar topish ancha oson.
Tuzilishi va holati sababli ikkalasi ham turli, bazan zid yurish xususiyatlarining qiziq, lekin eklektik aralashmasini beradi. Zamonaviy avtomobilda bular yagona tajribaga birlashardi; Cadillac va Lincoln esa ularni haydovchiga alohida-alohida, kesish taxtasiga yoyilgandek taqdim etadi.
Lincoln emblemasi ham butun korpus bezagi kabi soddaroq.
Teskari aloqa sezilmaydigan tezlanish
Teskari aloqasiz tezlanishni tasavvur qiling – Fleetwood aynan shunday tutadi. Ogir gaz pedali jiddiy bosim talab qiladi. Cadillac yumshoq qozgaladi, koproq bosim bilan oldinga otiladi. Ammo jarayonni nazorat qilmaysiz. Taxometr ham, uzatma indikatori ham yoq; tort pogonali avtomat shunchalik silliq ishlaydiki, uzatmalarni sezish ham qiyin. Dizayn haydovchini bu tafsilotlardan ozod qilmoqchi: pedalni bosing va mukammal ijroni kuting.
Korroziyasiz qanotlar, xrom va ishlaydigan elektronika – soglom Lincoln uchun noyob toplam.
Fleetwood’ning maksimal tezlanishi etiborga loyiq. LT1 5.7-litre V8 boy ohangda mingirlaydi va kuchsiz emas: 264 horsepower hamda tasirli 447 newton-metres moment. Brougham uchun Cadillac standart 2.56 orniga “qisqartirilgan” 2.93 asosiy uzatma nisbatini qoydi.
“Turbina” naqshli gildiraklar 70-yillardan beri Lincoln imzo uslubi. Markazlar dekorativ soxta qopqoqlar bilan yopilgan.
Birinchi yuzga chiqish 10.9 seconds davom etadi, chunki dvigatel boshida ikkilanayotgandek. U ishga kirishgach, tortish deyarli vahimali. Elektron tezlik korsatkichi yuz yetmish, yuz sakson va undan yuqoriga kotariladi; Cadillac toliq gazda sezilarli silkinishlar bilan yonalishini ushlab turadi.
Kamtar tortma dastak park va qisqa farlarni yoqadi.
Orqa baraban tormozlari bilan 209.5 km/h
Qiymatlar Fleetwood’ning raqamli ekraniga kodlanmagan nuqtaga qadar kotariladi; korsatkich 200 km/h dan keyin “nolga tushadi”. Tezlanish tugamaydi. Andrey Mokhov, men gazni qoyib yuborishimdan oldin, 209.5 km/h maksimal tezlikni qayd etdi; men esa ikki tonnalik bosh ogirlik va anchadan beri bunday tezliklarni kormagan orqa baraban tormozlarini oylardim.
Tashqarisi 90-yillar, ichkarisi 80-yillar. Ingichka rul va eski asboblar Lincoln’ni keksaroq korsatadi. Ammo bordo velur kop narsani kechirtiradi. Bundan tashqari, Town Car Cadillac tubdan mahrum bolgan cruise control tugmali rulni taklif qiladi.
Tormozlar va ruxsat olgandek elektronika
Hayratlanarlisi, Fleetwood tormozlari juda yaxshi ishlaydi. Pedal ishonch beruvchi teskari aloqa beradi, qisqa boshliqdan keyin qarshilik korsatadi va sekinlashishni aniq boshqarishga imkon beradi. Ammo tormoz masofasini olchamadik: ABS tortish nazorati bilan birga, boshqa barcha elektronika kabi, ruxsatga chiqib ketgandek edi, holbuki standart jihoz edi.
Lincoln’dagi old bank ham uch kishi uchun mo’ljallangan va profili bunga yaxshiroq mos. Ammo 1991 model yilida yolovchi xavfsizlik yostigi opsiya edi.
Town Car ozidan tezroq tuyuladi
Lincoln Town Car butunlay aksi: javobchan, lekin tezlanishi yetishmaydi. 1990 yilda u 193 horsepower beradigan yangi yuqori valga ega “modular” V8 4.6 dvigatel oldi. Fleetwood’dagi kabi taxometr ham, uzatma indikatori ham yoq, avtomat uzatma yumshoq ishlaydi. Cadillac bilan solishtirganda Town Car deyarli “hot” hatchbackdek, gazga har tegishga darhol javob beradi. Haqiqiy natija sustroq: yuzga 11.3 seconds, keyin qiynaladi va shkalasi tugaydigan 85 mph (136 km/h) atrofida toxtaydi. Mokhov 168 km/h maksimal tezlikni yozdi.
Har kuni teatrga bormaysiz, Lincoln’ning qizil ichi ham kundalik hayotga uncha mos emas. Ammo hayotda kamida bir marta bu yerga otirib, oz myuziklingiz premyerasiga ketayotgandek sayr qilish kerak.
Ortasi yoq rul
Ikki avtomobil haydovchi orindigidan oxshash sezilishi mumkin, lekin Town Car togri yurishda qiynaladi. Doim tuzatish kerak, ruldagi boshliq buni kuchaytiradi. Aniq nol holati yoq; rul ikki “ishchi” nuqta orasida tebranadi, hech biri togri chiziqqa mos kelmaydi. Har tezlikda tuzatish kerak, Lincoln ongga yumshoq, chapga keskin buriladi va rul ozi markazga qaytmaydi. Bu haqiqiy jasorat sinovi, Fordning niyati shu bolgani dargumon.
Lincoln minimal axborot toplamiga sovutish suvi harorati korsatkichini qoshadi. Ammo eski uslubdagi tezlik korsatkichi “yangi” 4.6 dvigatel imkoniyatlariga mos kelmaydi.
Faqat 100 km/h gacha biroz tinchlanasiz, lekin tuzatishlar davom etadi. Bu Town Car’ning vazmin holati: sokin tempo, yengil dvigatel gungillashi, silliq uzatma almashishlari, bir qol rulda, ikkinchisi old bank suyanchigida. Bu “city car” mohiyati, poyga mashinasi emas.
Haydovchi tomonidagi bankning elektr orindiq boshqaruv paneli oynalar tugmalari yonida, biroq Lincoln suyanchigi qolda sozlanadi.
Lincoln yutadigan joy
Lincoln tormozlashda porlaydi; pedali zamonaviy seziladi va Fleetwood’nikidan ham yaxshi. Burilishlarda ham Cadillac’dan yaxshiroq. Fleetwood esa sayr etishga moyil. Rulida boshliq yoq, ammo markazda biroz bo’sh, bu esa beixtiyor tebranish yaratadi. Uni barqaror tutishga majbur qilganingizda, avtomobil faqat chiziqdan yengil siljiyotgani, aslida yonalishni ozgartirmayotgani korinadi.
Cadillac’dagi kabi inertsiya kamarlar faqat tort yolovchi uchun.
Burilishda: Cadillac rozi bolguncha kuting
Burilishlarda Fleetwood’ning kechikkan rul javobi aniq seziladi. Rulni burasiz, qarshilikka duch kelasiz va avtomobil oldinga yurishda davom etishni istaydi. Nihoyat javob berganda avval yotadi; keyin manevr qobiliyati tezlikka bogliq. Past tezlikda sokin buriladi; ortiqcha tezlik bilan kirsangiz, rul kuchi faqat shina chiyillashi va sirpanish olib keladi. Mashinani ichkariga olish uchun gazdan oyogingizni olib, Fleetwood burilishga tayyor bolishini kutish kerak.
Katta dastak burilish signallari, artkichlar va uzoq farlarni boshqaradi. Kichigi rul qiyaligini sozlaydi.
Lincoln esa Cadillac kabi keng burilish radiusida chaqqonlik korsatadi. Shunga oxshash katta ogish va xuddi shunday axborotsiz rulga qaramay, Town Car qulflar berilgan sari kamroq understeer korsatadi va keskinroq chiziqqa yumshoq otadi. Gazni qoyish aniq sho’ng’ish va sirpanish yaratadi – yumshoq yurish bolmasa, dinamikroq tajriba ishorasi.
Ikki “belgilangan temir” ham qattiq va taxminiy aniqlik bilan harakatlanadi; tanlangan pozitsiyaning mexanik korsatkichlari ham dastak qayerga tushganini doim tushunishga yetmaydi.
Yurish qulayligi: Cadillac yaqqol yutadi
Old prujinalar va orqa havo balonlari bilan Town Car suspension’i mikro-profilli yollar ortida qiynaladi. Orta va katta notekisliklar zarba va shaqillash hosil qiladi; tezlik tosiqlari polat prujinalar yonidagi bu “air suspension” qattiqligini korsatadi. Uzun tolqinlar chayqalish yaratadi, burilishdagi ogish bilan qoshilib, avtomobil handling jozibasini yoq qiladi.
Ikkala avtomobilning iqlim panellarida avtomatik rejimlar bor, ammo havo taqsimotini qolda sozlashga ruxsat bermaydi.
Cadillac esa juda kam zamonaviy avtomobil yetadigan yumshoqlik standartini qoyadi. Mikro-profil va qisqa tolqinlar deyarli sezilmaydi, yumshoq turtki va unsprung mass’lardan keladigan yengil titrash bilan yutiladi. Tezlik tosiqlaridan oson otadi, yengil chayqaladi va tuproq yolda ham sokin qoladi. Bu yillar davomida sinagan eng qulay avtomobillarimizdan biri.
Lincolnlar uchun ananaviy orqa ustundagi oyna “opera window” deb ataladi; u qoshimcha yolovchilar uchun buklama “opera” orindiqli limuzinlardan meros. Town Car bu oynani 1997-yilda yoqotdi.
Bu ikki avtomobil nimaga aylandi
Xarizma, anana va ziddiyat: Cadillac va Lincoln birgalikda avtomobillar 1990-yillardan 2020-yillarga qanday evolyutsiya qilganini korsatadi. Zamonaviy avtomobillar boshqaruv va strukturaviy yaxlitlikka ega boldi. Qurbon qilgan narsasi esa shu dizayn ruhi va shu yurish yumshoqligi sinfi edi.
1990-yil noyabrida Lincoln distributed injection’li yuqori valga ega Modular 4.6 dvigatelini oldi. Ford bu arxitekturaga $750 million sarmoya kiritdi va “modular” dvigatellarni Mustanglarda hanuz ishlatadi. Bu dvigatellar Rover, Panoz va hatto Koenigseggda ham ishlatilgan. Cadillac Corvette dvigateliga asoslangan pastki valga ega LT1 “eight”dan foydalandi – afsonaviy small-block oilasining songgi avlodi.
Katta Amerika ramali sedanlari rasman yoqoldi, ammo merosi yashaydi. Cadillac rulida katta SUV’ni sedan qiyofasida haydayotgandek hissiyotdan qutulish qiyin; zamonaviy ramali SUV’lar Fleetwood va Town Car’ning ruhiy vorislari desa boladi. Cadillac ishlab chiqarilishi tugagach, Texas Arlington zavodining Escalade va Suburban’ga otgani tasodif emas.
Cheksiz yukxonalar yuklash noqulayligi va pol notekisligida musobaqalashadi; Lincoln 631 litr foydalaniladigan joy, Cadillac 588 litr va’da qiladi. Ikkalasida ham qopqoqda yopish yordamchisi bor. Fleetwood’ning yoqilgi quyish ogzi orqa davlat raqami ostida.
Bugun Fleetwood’ga katta SUV kabi yondashing; kop jihatdan hanuz dolzarb ekanini korasiz. Bu Lincoln imkonidan tashqari konsepsiya; Town Car uchun hafta oxiri sayrlariga ajratilgan yodgorlikdan ortiq narsa emas.
Town Car 4.6 ning 193-horsepower asosiy versiyasida bitta chiqarish quvuri bor edi; opsionli ikki quvur bilan dvigatel 213 hp berardi. Ammo bu Lincoln’dagi ikki quvur sotuvdan keyin ornatilgan. Kapot ostida esa 1990-yil noyabridan Town Car’ga ornatila boshlagan modernizatsiyalangan “modular” yuqori val dvigateli bor.
Aynan shu narsada u muvaffaqiyatli. Town Car va Fleetwood bugun egalari bilan nostalgiya vositalari sifatida yashaydi, autobnb.ru platformasida “Titanic joyrides” taklif qiladi – uy-joy ijarasi agregatorlarining avtomobilga mos javobi.
Sport va performance avtomobillari ijara bozorida hukmron bolishi mumkin, ammo Cadillac va Lincoln bilan boshlash yaxshiroq narsa beradi: avtomobil tarixiga sho’ng’ish va songgi besh on yillikdagi taraqqiyotni kuzatish uchun noyob imkoniyat.
Olchangan natijalar
Olchamlar, ogirlik* va oq bo’yicha ogirlik taqsimoti
Ishlab chiqaruvchi malumotlari kok/Autoreview olchovlari qora bilan ajratilgan. Olchamlar millimetrda.
*Haydovchisiz, toliq bak va barcha suyuqliklari bilan real avtomobil ogirligi
**Ong orqa orindiq uchun
**Birinchi/ikkinchi qatorda yelka darajasidagi ichki kenglik.
| Parametr | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Maksimal tezlik (km/h) | 209.5 | 168 |
| Tezlanish vaqti (s) 0-50 km/h 0-100 km/h 400 m masofa 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Autoreview’ning ayrim olchov natijalari
Cadillac Fleetwood Brougham vs Lincoln Town Car: toliq texnik xususiyatlar
| Parametr | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Orindiqlar soni | 6 | 6 |
| Yukxona hajmi (liters) | 588 | 631 |
| Bo’sh ogirlik (kg) | 2034 | 1827 |
| Yalpi ogirlik (kg) | 2250 | 2180 |
| Dvigatel | Benzinli, markaziy purkashli | Benzinli, taqsimlangan purkashli |
| Silindrlar soni va joylashuvi | 8, V tartib | 8, V tartib |
| Ish hajmi, cc | 5733 | 4601 |
| Silindr diametri / porshen yurishi, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| Siqish darajasi | 10.0:1 | 9.0:1 |
| Klapanlar soni | 16 | 16 |
| Maks. quvvat, hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| Maks. moment, Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| Tortish | Orqa | Orqa |
| Uzatma | Avtomatik, tort pogonali | Avtomatik, tort pogonali |
| Old osma | Mustaqil, prujinali, ikki richagli | Mustaqil, prujinali, ikki richagli |
| Orqa osma | Qaram, prujinali, tort boglamli | Qaram, pnevmatik, tort boglamli |
| Rul mexanizmi | Reyka va shesternya | Reyka va shesternya |
| Burilish diametri, m | 13.6 | 12.4 |
| Old tormozlar | Disk | Disk |
| Orqa tormozlar | Baraban | Disk |
| Asosiy shina olchami | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| Maksimal tezlik (km/h) | 173 | n/d* |
| 0-100 km/h tezlanish (s) | 9 | n/d |
| Ortacha yoqilgi sarfi, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| Yoqilgi baki hajmi, l | 87 | 76 |
| Yoqilgi | Benzin AI-92 | Benzin AI-92 |
n/d* – malumot yoq
Lord va Panther
Bu tarixiy kontekstni eng yaxshi Andrey Vasilyevich Khrisanfov tushuntirgan bolardi, ammo sinovdan atigi bir necha kun oldin vafot etdi. U fonni deyarli ensiklopedik batafsillikda yozib qoldirgan edi. Amerika ishlab chiqaruvchilari tarixiga oid hikoyalaridan town car shunchaki “city car” emas, balki aravakash ochiqda otirgan, yolovchilar esa alohida yopiq kabinada ketgan ot aravasi turi ekanini bilamiz.
“Brougham” va “Fleetwood” nomlari qayerdan kelgan
Andrey Vasilyevich “Brougham” atamasining kelib chiqishini ham aytgan: u ingliz lord Henry Brougham familiyasidan olingan. 1830-yillar oxirida Brougham eshiklarida oyna bor, ammo divan yonlarida yopiq panellar bolgan ikki kishilik yangi arava kuzovini yaratdi; shu tariqa yolovchilar qiziquvchan nigohlardan himoyalanardi. Mohiyatan bu yon oynalarsiz town car edi. 20-asr boshida General Motors bu atamani yopiq kuzovli avtomobillarda hashamatli jihoz darajasi uchun ishlata boshladi, boshqa ishlab chiqaruvchilarning brougham’lari ham ergashdi.
1992-yil ortasida Fleetwood korinishi endi sir emas edi: Andrey Vasilyevich Khrisanfov USA bozoridagi yengil avtomobillar orasida kim kimligini tushuntirardi. Osha davrning eng sof “American” avtomobili Fleetwood’ning avvalgi modeli Cadillac Brougham edi (yuqorida). Mahalliy qismlar ulushi 99.7% edi.
“Fleetwood” nomi ham otlar bilan bevosita bogliq: u Pennsylvania’da Henry Fleetwood asos solgan, 19-asr boyunca arava va faytonlar ishlab chiqargan kompaniyaga tegishli edi. 1920-yillarda u Cadillac uchun maxsus coachbuilderga aylandi, keyin GM tomonidan yutib yuborildi.
“Fleetwood” va “Brougham” nomlari ilk bor 1977 yilda, 1986 gacha ishlab chiqarilgan katta orqa tortuvli sedanda birga paydo boldi. Uning ortidan Cadillac Brougham keldi, Fleetwood nomi old tortuvli sedanga otdi va nihoyat 1993 yilda qahramonimiz chiqdi: osha paytda USA’dagi eng katta yengil avtomobil deb elon qilingan songgi orqa tortuvli Fleetwood Brougham.
Tashqi dizayn Cadillac’ning 1980-yillar oxiridagi yangilangan zamonaviy imij izlanishlarida ishlatilgan Voyage va Solitaire konseptlaridan ilhom oldi. Ammo 1992 yilda ayni konseptlar yanada ilgor old tortuvli platformaga ega, taxminan 37-39 thousand dollars narxli Seville STS sedanini ham tugdirdi.
Voyage konseptlari (1988) va Solitaire coupe (1989) Cadillac’ga zamonaviy yuzli “ogir klassiklar” renessansini vada qildi. Suyuq korpusning drag koeffitsienti 0.28 edi; buning uchun old gildiraklar burilishlarda tashqariga ochiladigan faol qalqonlar bilan yopilardi. Oldda McPherson, orqada kondalang prujina bor edi. Tartib ananaviy edi, ammo sedan V8 4.5 (275 hp) va tort gildirakdan tortuvchi; orqa tortuvli coupe esa Lotus bilan ishlab chiqilgan V12 6.6 (430 hp) olib yurardi. Taxminiy maksimal tezlik 320 km/h gacha edi. Dvigatel ishlab chiqarishga kirmadi, ammo GM’ning inglizlar bilan hamkorligi Corvette uchun LT5 “eight”ni olib keldi.
Seville Cadillac marketologlari Yevropa va Yaponiyaning flagman sedanlariga raqib deb korgan model edi. U 32 klapanli Northstar 4.6 dvigatel (223-305 hp) va adaptiv osma kabi eng yangi texnologiyalarga ega edi.
1990-yillarda sedanlarda rama allaqachon otmish qoldigi edi, ammo amaliy qiymati bor edi: crossover portlashidan oldin katta sedanlar treyler tortishda ishlatilardi. Masalan, 2.56 orniga opsionli 3.42 asosiy nisbati bilan Fleetwood uch tonnadan ortiq yukni torta olardi. Rama tijorat versiyalari, limuzinlar va dafn mashinalari yasashni ham osonlashtirdi.
Keyin 1994 yilda Cadillac Amerika full-size sedan ishqibozlarini nishonga olgan old tortuvli DeVille’ni taqdim etdi. Fleetwood’ga jiddiy oxshashligiga qaramay, DeVille alohida iqlim nazorati, rul tugmalari, adaptiv amortizatorlar va xuddi shunday keng salon taklif qildi. Bu Cadillac’lar 100-120 thousand units per year tezlikda sotildi; Fleetwood umumiy ishlab chiqarishi esa tort yildan kam muddatda faqat 90 thousand cars atrofidan oshdi.
Cadillac DeVille ham Voyage konseptidan rivojlandi, ammo V12 yoki tort gildirakdan tortishni olmadi; uning orniga GM 1980-yillar boshidan beri ishlatib kelgan old tortuvli K-body platformasini oldi.
LT1 5.7 dvigatelida “teskari” sovutish tizimi (avval kallak, keyin blok) va sovutish nasosi suyuqlik oqizganda doimiy hol boladigan “optical” OptiSpark distributori bor edi.
Nega yoshi kattaroq Town Car uni koproq sotib ketdi
Ayni davrda konservativroq va yoshi kattaroq Town Car’ning barqaror mashhurligi yanada hayratlanarli edi. 1990-yillar boyunca u doimiy ravishda 100 thousand cars per year atrofida savdo qildi. Ford yangi Lincoln ishlab chiqish xarajatlarini 1980 modelidan ham eski Panther platformasini qayta ishlatish orqali qisqartirdi, ammo mashina baribir muvaffaqiyatli boldi. Dag’al muhandislik ingliz IAD’dan (keyin Daewoo), korpus panellari esa yapon Ogihara Iron Works’dan keldi.
Lincoln’ning orqa osmasida elektron boshqariladigan kompressor bilan ishlaydigan ikki havo baloni bor. Orqa oq korpusga ikki uzunlama va ikki kondalang richag bilan ulanadi. Cadillac’ning prujinali osmasi oxshash tartibda; havo balonlari faqat yer klirensini saqlaydi.
Ford dizaynerlari nima qilayotganini bilardi – Taurus bilan tanilgan Jack Telnack va original Mustang yaratuvchisi Gale Halderman – marketing qarorlari ham xuddi shunday aqlli edi. Town Car biroz pastroq narx, tort gildirakda disk tormoz, cruise control, adaptiv osma va Amerika bozoridagi eng katta yukxonani taklif qildi.
GM’ning Fleetwood’ni platformadoshlari Buick Roadmaster va Chevrolet Caprice Classic bilan birga tugatish qarori Town Car hukmronligini mustahkamladi. Bu modellar ketgach, Town Car USA’ning eng katta avtomobili unvonini qaytarib oldi va savdolari jonlandi.
1990 modelining ichki makoni elektron asboblar paneli va JBL stereo tizimi bilan shunday korinardi.
Town Car faqat 1994-yilda davr ruhiga mos yumshoq konturli old panel va ikki spokeli rulga ega salon oldi.
1994 oxirida Lincoln yangi farlar va yangi ichki makonga ega facelift oldi. 1997 oxirida ayni platformada yumaloqroq, opera windows’siz, ammo orqa osmada Watts mexanizmli keyingi avlod keldi. 2003 yilda Panther platformasi reyka rul oldi. 2007 oxirida Ford Michigan’dagi Wixom zavodini yopdi va Lincoln ishlab chiqarishini Ford Crown Victoria hamda Mercury Grand Marquis bilan birga Kanadaga kochirdi; songgi Town Car u yerda 2011 yilda yigildi.
1994 facelift natijasi tor farli, oldinga surilgan oynali va yangi “avtomatli” Town Car boldi. Ammo dvigatelga plastik qabul kollektori ornatildi; bu esa keksa Lincoln egalariga kop muammo tugdirdi.
Etiborga loyiqki, bu sedanga talab 2000-yillar ortalarigacha 50 thousand units per year dan pastga tushmadi. Taqqoslash uchun, Lincoln 2021 yilda USA’da eng kop 87 thousand cars sota oldi.
Bugun bittasini olish kerakmi?
Noyobroq Cadillac Fleetwood haqiqiy Amerika youngtimer madaniyatiga investitsiya sifatida qiziqroq. USA’da 100 thousand kilometres gacha yurgan bu sedanlar odatda ten thousand dollars atrofida; 150 thousand kilometres gacha bolganlari five to seven thousand ga topiladi. Arzonroq takliflar bor, ammo bunday avtomobilni tiklash va bizning sharoitda korroziya bilan kurashish qiyin ish bolishi mumkin; kop qismlar endi ishlab chiqarilmaydi.
Fleetwood asosidagi zirhli avtomobil Bill Clinton’ni 1993-yildan 2001-yilgacha tashidi (avvalgi George Bush Lincoln Town Car’ni afzal korgan); 21-asrda prezidentlik Cadillac’lari pickup va yuk mashinalaridan kelgan maxsus ramalarga kochirildi.
90-yillar boshidagi Lincoln Town Car ancha arzon – USA’da 3000 dollars gacha. Ammo Cadillac’da eng muammoli qism dvigatel bolsa, Lincoln sovutish tizimi, pnevmatik osma, elektr simlari va korroziyaga moyil kop korpus qismlarini talab qiladi.
Qisqa asosiy malumotlar
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, tort pogonali avtomat, orqa tortuv, D-body rama platformasi
- Lincoln Town Car (Panther platform, from 1980): 1990-yildan “modular” 4.6 V8, 193 hp, tort pogonali avtomat, orqa tortuv
- Autoreview olchovi: Cadillac 100 km/h uchun 10.9 s va maksimal 209.5 km/h; Lincoln 11.3 s va 168 km/h
- Olcham: Fleetwood five metres and seventy centimetres uzun – uzun baza S-Class’dan uzun – drag koeffitsienti 0.36
- Har biri olti orindiqli, old va orqa banklar tufayli; songgi olti orindiqli GM sedani Chevrolet Impala edi, 2011
- Yukxona: Lincoln 631 litres, Cadillac 588 litres
- Bugungi USA narxlari: Fleetwood taxminan ten thousand dollars; Town Car 3000 gacha
Kop soraladigan savollar
Qaysi biri tezroq, Cadillac Fleetwood Broughammi yoki Lincoln Town Carmi? Cadillac bemalol. U 100 km/h ga 10.9 seconds ichida chiqadi va 209.5 km/h olchangan; Lincoln 11.3 seconds talab qiladi va 168 km/h qilgan.
Nega Cadillac Fleetwood ishlab chiqarishni toxtatdi? Mercedes va Lexus bilan raqobatlasha olmadi; tort yildan kam muddatda faqat 90 thousand cars sotdi, old tortuvli DeVille esa yiliga 100-120 thousand sotilardi. GM 1996 oxirida Buick Roadmaster va Chevrolet Caprice Classic bilan birga ishlab chiqarishni tugatdi.
“Brougham” aslida nima degani? 1830-yillar oxirida faqat eshiklarida oyna bolgan yopiq ikki kishilik fayton yaratgan ingliz lord Henry Brougham nomidan keladi. General Motors bu sozni 20-asr boshida hashamatli jihoz nomi sifatida qarz oldi.
Unda nega Town Car deyiladi? Town car – aravakash ochiqda otiradigan, yolovchilar alohida yopiq kabinada ketadigan ot aravasi turi.
Ikkalasidan qaysi biri qulayroq? Cadillac, shubhasiz. Yurish yumshoqligi kam zamonaviy avtomobil yetadigan standartda; Lincoln’ning havo yordamli orqasi mikro-profil yollardan kattaroq har narsada silkitadi va shaqillatadi.
Bugun qaysi birini olish arziydi? Fleetwood yaxshiroq avtomobil va yaxshiroq investitsiya; USA’da toza nusxa taxminan ten thousand dollars. Town Car arzonroq kirish yoli, 3000 dollars gacha; ammo sovutish tizimi, pnevmatik osma, simlar va zang uchun byudjet ajrating.
Foto: Dmitry Pitersky | Ford Company | GM company
Ekspert guruhi: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda oqishingiz mumkin: Shahar titanlari: Cadillac Fleetwood Brougham va Lincoln Town Car ramali sedanlarining retro sinovi
Published March 21, 2024 • 23m to read
