重いドアを閉め、小さなソファほどあるシートに沈み込み、ギアセレクターを下げ、ステアリングをロック・トゥ・ロックでほぼ4回転させてからDmitrovskoye Highwayへ静かに出る。これは本当の意味では単なる車ではない。1990sが去る時に一緒に持ち去った、移動の作法そのものだ。実際には2台ある。Lincoln Town CarとCadillac Fleetwood Brougham、アメリカンラグジュアリーの2つの巨人を続けて走らせた。
どちらもアメリカの高級車の究極として売られた。今ではどちらも、誰かの趣味になるには十分な年齢だ。ここからは、30年後の今、共に暮らし、運転すると実際にどう感じるかを見ていく。
Fleetwood Brougham：Cadillac最後の後輪駆動の巨人
1993年のFleetwoodの登場は、まばゆいというほかなかった。クロームのアクセントと象徴的なメダリオンが外装を覆い、磨き上げられた金属モールがサイドシルとフェンダー、さらにはバンパーまで走っていた。追加の$1,600でクロームホイールを選べ、さらに$925でビニール製ルーフカバーが加わった。
Fleetwood BroughamはCadillacを凝縮したような車だった。ブランド90周年を記念して導入され、先代より10 cm長く、古典的な独立フレームを保っていた。この車はBill Clinton大統領の公式リムジンのベースにも選ばれた。だがどれほど壮麗でもMercedesやLexusには対抗できず、1996年末までにGeneral Motorsは生産を終了した。ボディ・オン・フレーム、後輪駆動セダンの時代の終わりである。
タイタニックのように、Fleetwoodは本当に輝く前に沈んだ。5.7リットルの新エンジン、264 hp、改良型トランスミッションは1994年にようやく到着した。私たちの試乗車は最終型の1996年モデルで、その進化の頂点にある一台だ。
クローム部品はどんなレトロカーのオーナーにも重い負担だ。Cadillacでは、それらが最も砂を浴びる場所にある。USAから交換用パネルを取り寄せるか、古い部品を天文学的な費用で再クローム加工するしかない。
都市の一区画ほど長い車
Fleetwoodの全長に沿って歩くと、街区を横断している気分になる。巨大で、どこへ行っても視線を要求する。長く傾いたボンネットから突然レトロなテールまで、2台の異なる車を1台に溶かし込んだように見える。これは普通のセダンではない。声明であり、アメリカ自動車の発想力の証しだ。
「アヒル」のあるエンブレムも歴史になった。2000年、鳥たちはエンブレムから消えた（黄色いパネル上の6羽の白鳥）。そして2014年にはリースも消えた。
ボディに輝くカリグラフィはCadillacの「スターターキット」にすぎない。追加料金で24-カラット金仕上げのエンブレムや文字、さらには金めっきのイグニッションキーまで選べた。
下にはGMの由緒あるD-bodyプラットフォームがある。伝統的なフレームとリジッドリアアクスルに、快適性と安定性のための空気圧要素を加えたものだ。
Cadillacの大きさは、ボンネットの長さ、ソファの幅、前面パネルの高さだけではない。運転感覚も見た目に負けていない。ステアリングはロック・トゥ・ロックで3.5回転する。だが、これほど大きな車なのに、なぜ左足用フットレストの空間が足りなかったのか。
他のメーカーが空力効率を追うなか、Cadillacは自分の象徴的な形を守った。開いたドアの独特な曲線、そして0.36という抗力係数にそれが表れている。
簡潔で要点だけ、というわけだろうか。速度、走行距離、燃料残量。運転者が知るべきことはこれで十分。あとは数個の警告灯があればいい。
Fleetwoodの室内：車輪の上のテキサスの居間
Fleetwoodの中で触れるものはすべて豪奢だ。ドアハンドルには外交官のブリーフケースのような重みがあり、豊かなソファのようなシートはテキサスの邸宅の居間を思わせる。道路上で圧倒的な存在感を放つのに、着座位置は意外なほど低い。急がず、腰を落ち着けて旅を味わえという誘いだ。
レザー内装は$570の追加料金が必要だったが、フル電動調整付きの分割式ハーフソファは標準装備だった。アームレストを上げれば3人座れる（助手席エアバッグは右側2席を覆う）。6人乗りGMセダンの歴史は、2011年のChevrolet Impalaでようやく終わった。
内装は単に保存されたのではなく、丹念に修復されている。黒革、キルティングのソファ、クロームのアクセントと木目インサート、そして時代を超えた優雅さ。かつて「Cadillac」の浮き出し文字入りレザーで覆われていた広大なダッシュボードは、今ではAlcantaraをまとっている。Tesla Model 3の「家具的」な建築が、まさにこの伝統的なアメリカ式キャビン配置、つまり運転者が机に向かうように座る配置へ戻っている点も興味深い。
このソファは見た目だけで座りたくなる。だがここで一番快適なのは、ただ背を預け、雰囲気とCadillacの並外れた滑らかな乗り心地を楽しむことだ。
後席は主役ではない
5メートル70センチもあるFleetwoodは、ロングホイールベースのSクラスより長い。それでもこれだけの寸法がありながら、後席の乗員は当時の欧州や日本のエグゼクティブセダンのような快適さを得られない。シート調整は最小限で、娯楽装備もまったくない。ただ広いルーフピラーの陰の半暗がりで、柔らかなソファに身を沈めるだけだ。Cadillacのカタログも同じことを言っていた。Mercedes、BMW、Lexusは同じリーグではなく、Lincoln Town Carだけが外部の唯一のライバルだった。
シート調整ボタンとジョイスティックの多くはドアにある。そしてもちろん、すべてクローム風仕上げだ。
Lincoln Town Car：考えを変えなかった30年
時間は皮肉をあぶり出す。Town Carのデザインは1980年からほとんど変わっていなかった。特徴的なボンネットとトランクの平面、高いキャビンの輪郭、タービン風ホイール、堂々としたラジエーターグリル、細いリアウィンドウピラー。自動車デザインが周囲で進化していく間、Lincolnはそれらをそのまま保った。30年後、より現代的なCadillacの美意識を背景に、Town Carは時代を超えた魅力を放つ。周囲の流行を生き延びた古代の神殿のようだ。
ヒーター付き前席とランバーサポート調整は、Brougham仕様では標準装備である。
Town Carの室内：カラントレッドの劇場ボックス
中へ入ると印象はすぐ変わる。Cadillacの内装が古い邸宅を思わせるなら、Town Carは……赤い光に照らされた地区にたとえられるだろうか。
実のところ、バーガンディの内装は劇場の伝統への敬意だ。劇場の座席が赤い布で張られることが多い理由を考えたことはあるだろうか。赤は暗闇の中で最後まで見える色だからだ。1960sからのLincoln サルーンは大劇場の雰囲気を捉えようとし、深いカラントレッドのオプションのベルベット内装はレザーとほぼ同じほど愛された。
ステアリングの唯一のレバーはMercedesのように機能を詰め込まれている。レバーを手前に引くとライトが点き、Twilight Sentinelは光センサーに連動したCadillacの「自動」モードである。
乗り込むと、車の室内というより劇場のボックス席に入るようだ。ただし、その劇的な雰囲気は快適性や実用性には変わらない。後席ソファ周りの空間はFleetwoodより低く狭く、後ろには刺繍エンブレム以外何もない。ホイールベースがほぼ11 cm短いにもかかわらず足元はCadillacより少し広いが、それは前席がほとんど動かないからにすぎない。調整範囲が狭すぎるため、背の高い運転者はペダルに近づきすぎ、背の低い運転者は届かせるために体を伸ばす必要がある。
シートベルトのバックルは芸術品だ。Cadillacには2つの慣性リールがあり、ベルトのタングは固定されている。
細いステアリングと古風な計器は、19世紀を思わせる。1989年のTown Carは蛍光デジタルパネルを導入していたが、基本モデルは古めかしいアナログ速度計を保った。Cadillacから直接この車に乗り込むと、少なくとも10年は後ろへ押し戻される。外から見る人は時代を超えたクラシックを見るかもしれないが、運転者は古い馬車の時代へ運ばれた感覚を拭えない。
235/70 R15タイヤは乗り心地の滑らかさに決定的に効いている。だが操縦性にも効く。リアフェンダー周りのクロームモールの一部は、タイヤ交換をしやすくするために外される。
路上で：オーナー自身が運転する2台
外からどう見えようと、Town CarもFleetwoodも運転者を考えて設計されていた。どちらもオーナードリブンのカテゴリーに属する。自分でハンドルを握ることを嫌がらない所有者のための車だ。その前提で、Yaroslav Tsyplenkovと私は年齢にあまり手加減せず、総合的な走行テストにかけた。どちらも期待を裏切らなかった。
ヘッドライトとグリルの比率は時代を超えた古典だ。外観とフレーム構造のおかげで、Town Carはリムジンレンタル用としてロシアや他のポストソビエト諸国へ大量に輸入された。そのためCadillacと違い、Lincoln用の部品取り車を見つけるのはずっと簡単だ。
構造と現在の状態ゆえに、両車はばらばらで、ときに矛盾する走行特性を魅力的に混ぜ合わせている。現代車ならそうした特徴は一つのまとまった体験へ滑らかに統合される。CadillacとLincolnは、それらをまるでまな板に並べたように、運転者へ個別に差し出す。
Lincolnのエンブレムはより控えめで、ボディ全体の装飾も同じく控えめだ。
手応えのない加速
手応えのない加速を想像してほしい。Fleetwoodの挙動はまさにそれだ。重いアクセルペダルにはかなりの踏力が要る。するとCadillacは滑らかに発進し、さらに踏むと前へ突進する。だが進行中の過程を自分で支配している感覚はない。タコメーターもギア表示もなく、4速オートマチックが非常に滑らかに動くため、変速を感覚で読むことさえ難しい。この設計は運転者をそうした細部から解放するためのものだ。ペダルを踏み、切れ目のない実行を待つ。
腐食のないフェンダー、クローム、動く電装品。健康なLincolnとしては珍しい組み合わせだ。
そしてFleetwoodの最大加速は本当に見事だ。LT1 5.7リットル V8は豊かに唸り、力不足をまったく感じさせない。264 hpと印象的な447 ニュートンメートルのトルク。Brougham仕様では、Cadillacは標準の2.56ではなく、より「短い」2.93のファイナルギア比を装着した。
「タービン」模様のホイールは70s以来のLincolnの代表的なスタイルだ。ハブは装飾的な疑似センターキャップで覆われている。
最初の100までの加速は10.9秒かかる。エンジンが出だしでためらうように見えるからだ。いったん本気になると、引きはほとんど威圧的なほど強い。電子速度計は170、180、さらに上へ刻み、Cadillacは全開で目に見える震えを伴いながらも進路を保つ。
控えめな引き出し式ハンドルでポジションランプとロービームを点ける。
リアドラムブレーキで209.5 km/h
数値は上がり続け、Fleetwoodのデジタル表示にその数字がそもそもコード化されていない地点へ達すると、200 km/hを過ぎて表示が「リセット」される。それでも加速は止まらない。Andrey Mokhovは最高速209.5 km/hを記録した。私がアクセルを緩めたのは、2トンの車重と、そんな速度を長い間経験していなかったに違いないリアドラムブレーキを意識したからだ。
外は90s、中は80s。細いステアリングと古い計器がLincolnを古く見せる。だがバーガンディのベロアがあれば、多くを許せる。さらにTown Carはクルーズコントロールボタン付きステアリングを備える。Cadillacには根本的に欠けていたものだ。
ブレーキ、そして休暇を取った電子機器
意外にもFleetwoodのブレーキは立派に効く。ペダルからは安心できる手応えがあり、わずかな遊びの後に抵抗が出て、減速を正確に制御できる。ただし制動距離は測らなかった。ABSはトラクションコントロールを含む車内の他の電子機器と一緒に休暇を取ったようだったからだ。しかもそれは標準装備だった。
Lincolnの前席ベンチも3人用に設計され、ここではその座り方により適した形状になっている。ただし1991年モデルの助手席エアバッグはオプションだった。
Town Carは実際より速く感じる
Lincoln Town Carは反対の例だ。反応はよいが加速は足りない。1990年に、先代より改善された新しい「モジュラー」上置きV8 4.6エンジンを受け、出力は193 hpだった。Fleetwood同様にタコメーターもギア表示もなく、オートマチックは滑らかに動く。Cadillacと比べるとTown Carはほとんど「ホット」ハッチバックのように感じ、アクセルのわずかな入力にすばやく反応する。実際の性能はそこまでではない。100まで11.3秒、その先の加速は苦しげで、速度計の目盛りが終わる85 mph (136 km/h)が上限となる。モホフは最高速168 km/hを記録した。
毎日劇場へ行くわけではないし、Lincolnの赤い内装も日常には最適とは言いにくい。それでも人生で少なくとも一度はここに座り、自分のミュージカルの初日に向かうように乗るべきだ。
中心のないステアリング
運転席から見ると両車はかなり似て感じられるが、Town Carはまっすぐ走ることに課題がある。常に修正が必要で、ステアリングの遊びがそれを悪化させる。明確なゼロ位置がない。ステアリングは2つの「作業」位置の間で揺れ、どちらも直進と一致しない。どの速度でも修正が必要で、Lincolnが右へは滑らかに、左へは鋭く切れ込む傾向がそれを複雑にする。しかもステアリングは自力で中心に戻らない。本当の勇気試験であり、Fordの意図ではなかっただろう。
Lincolnは最小限の情報に冷却水温計を加えている。だが古い様式の速度計は「新しい」4.6エンジンの能力に合っていない。
100 km/hまでなら少しは肩の力を抜けるが、それでも修正舵は続く。ただ急いで直す必要が薄れるだけだ。これこそTown Carのゆったりした領域だ。穏やかなペース、かすかなエンジン音、途切れない変速、片手はステアリング、もう片方は前席ベンチの背もたれへ。これはレース用ではなく、「街乗りの車」の本質を体現している。
運転席側ベンチ半分の電動シート操作パネルは電動ウィンドウスイッチの横にあるが、Lincolnの背もたれは手動調整である。
Lincolnが勝つところ
Lincolnはブレーキングで優れる。ペダル設定は現代的に感じられ、Fleetwoodよりも上だ。コーナーもCadillacよりうまくこなす。対してFleetwoodはさまよいがちだ。ステアリングに遊びはないが、ゼロ付近がやや空虚で、無意識に揺すりたくなる。無理に固定してみると、車はわずかに線から揺れるだけで、実際には方向を変えていないことがわかる。
Cadillacと同じく、慣性式シートベルトは4人分だけ用意される。
コーナリング：Cadillacが同意するまで待つ
コーナーではFleetwoodの遅れたステアリング応答がはっきり出る。ステアリングを切ると抵抗があり、車は前方の軌道を保とうとする。ようやく反応するとまず傾き、そこからの曲がりやすさは主に速度次第だ。低速なら穏やかに曲がる。速度を乗せすぎると、操舵力はタイヤの鳴きしか生まず、さらに切り続けてもドリフト以外ほとんど起こらない。車を内側へ向けるには、スロットルを戻し、Fleetwoodが曲がる準備をするのを待つ必要がある。
大きなレバーは方向指示器、ワイパー、ハイビームを操作する。小さい方はステアリングのチルト調整用だ。
一方Lincolnは、Cadillacと同じほど広い回転半径の中で身軽さを示す。同じように大きくロールし、同じように情報の少ないステアリングでありながら、Town Carは切り足すと最小限のアンダーステアで、より鋭い軌道へ滑らかに移る。アクセルを戻すと明確な沈み込みと滑りが出る。柔らかな乗り心地さえなければ、より動的な運転体験の片鱗だ。
2本の「火かき棒」のようなレバーは、どちらも渋く、おおよその精度で動く。選択位置を示す機械式インジケーターでさえ、レバーがどこに入ったのかを必ずしも教えてくれない。
乗り心地：Cadillacの完勝
前スプリングと後ろの空気ベローズを備えるTown Carのサスペンションは、微細な路面を超えるものに苦労する。中程度から大きな凹凸は衝撃とガタつきを生み、スピードバンプは鋼製スプリングの隣にあるその「空気サスペンション」の硬さを露呈させる。長い波状路は揺れを誘い、コーナーのヨーで増幅され、結局この車にあった操縦性の魅力を消してしまう。
両車の空調パネルには自動モードがあるが、風の配分を手動で調整することはできない。
対照的にCadillacは、現代車のほとんどが届かない乗り心地の滑らかさを基準として示す。微細な路面や短い波はほとんど伝わらず、柔らかな押し返しとばね下重量からの控えめな振動で吸収される。スピードバンプも軽く揺れながら難なく越え、車体の波もほとんど乱さない。未舗装路でも驚くほど落ち着いている。ここ数年で私たちが試した中でも屈指の快適な車だ。
Lincolnの伝統として、ボディ後柱の窓は「オペラウィンドウ」と呼ばれる。追加乗員用の折り畳み「オペラ」シートを持つリムジンから受け継いだものだ。だがTown Carは1997年にこの窓を失った。
この2台は何になったのか
カリスマ、伝統、矛盾。CadillacとLincolnを通して、1990年代から2020年代にかけて車がどう進化したかが見えてくる。現代車は操縦性と構造の一体感を手に入れた。その代わりに失ったのは、このデザイン精神と、このレベルの滑らかな乗り心地だった。
1990年11月、Lincolnは分散噴射の上置きモジュラー 4.6エンジンを受けた。Fordはこの構造に7億5000万ドルを投資し、今もMustangsで「モジュラー」エンジンを使っている。これらのエンジンはRover、Panoz、さらにはKoenigseggにも使われた。CadillacはCorvetteエンジンを基にした下置きLT1「8気筒」を使った。伝説的スモールブロック系の最後の世代である。
大型アメリカンフレームセダンが形式上は消えたのは事実だが、その遺産は生きている。Cadillacのステアリングを握ると、セダンに変装した大型SUVを操っている感覚を拭えない。そして現代のフレームSUVは、FleetwoodとTown Carの精神的後継者と見なせる。Cadillacの生産が終わると、テキサス州アーリントンの工場がEscaladeとSuburbanへ重点を移したのは偶然ではない。
果てしないトランクは、積みにくさと床の不均一さで競い合う。Lincolnは631リットルの実用空間を約束し、Cadillacは588リットルだ。どちらも蓋に閉鎖補助が付く。Fleetwoodの給油口は後ろのナンバープレートの下にある。
今日Fleetwoodを大型SUVのように捉えれば、多くの点で今なお意味があると気づくかもしれない。これはLincolnの能力を超えた概念だ。Town Carにとっては、週末の外出用に残された遺物以上のものではない。
Town Car 4.6の基本193 hp版では排気管は1本で、オプションの分割排気ではエンジンが213 hpを発生した。ただしこのLincolnの2本出しは販売後に取り付けられたものだ。とはいえボンネット下には、1990年11月からTown Carに搭載され始めた近代化された上置き「モジュラー」エンジンがすでにある。
そして、それこそがこの車の得意分野だ。Town CarもFleetwoodも、今では郷愁を味わう乗り物としてオーナーのもとで暮らし、autobnb.ruプラットフォームで「タイタニック・ジョイライド」として提供されている。人気の住宅レンタル集約サービスに対応する、自動車版のサービスである。
レンタル市場ではスポーツカーや高性能車が目立つかもしれない。だが私は、CadillacとLincolnから始める方がより良いものを与えると思う。自動車史に潜り込み、過去50年の自動車進歩の軌跡をたどる、独特の機会だからだ。
測定結果
寸法、重量*、および軸ごとの重量配分
メーカー値は青、Autoreviewの測定値は黒で示される。寸法はミリメートル単位。
*運転者なし、燃料満タン、すべての作動液満量での実車重量
**右後席用
**1列目/2列目の肩位置での室内幅。
| 項目 | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| 最高速度 (km/h) | 209.5 | 168 |
| 加速時間 (s) 0-50 km/h 0-100 km/h 400 m走行 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Autoreviewによる一部の測定結果
Cadillac Fleetwood Brougham対Lincoln Town Car：完全仕様
| 項目 | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| 乗車定員 | 6 | 6 |
| トランク容量 (リットル) | 588 | 631 |
| 車両重量 (kg) | 2034 | 1827 |
| 総重量 (kg) | 2250 | 2180 |
| エンジン | ガソリン、中央噴射 | ガソリン、分散噴射 |
| シリンダー数と配置 | 8、V型 | 8、V型 |
| 排気量, cc | 5733 | 4601 |
| シリンダー径 / ピストンストローク, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| 圧縮比 | 10.0:1 | 9.0:1 |
| バルブ数 | 16 | 16 |
| 最高出力, hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| 最大トルク, Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| 駆動方式 | 後輪 | 後輪 |
| トランスミッション | オートマチック、4速 | オートマチック、4速 |
| 前サスペンション | 独立、スプリング、ダブルウィッシュボーン | 独立、スプリング、ダブルウィッシュボーン |
| 後サスペンション | 固定、スプリング、4リンク | 固定、空気式、4リンク |
| ステアリング機構 | ラック・アンド・ピニオン | ラック・アンド・ピニオン |
| 回転直径, m | 13.6 | 12.4 |
| 前ブレーキ | ディスク | ディスク |
| 後ブレーキ | ドラム | ディスク |
| 標準タイヤサイズ | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| 最高速度 (km/h) | 173 | データなし* |
| 0-100 km/h加速 (s) | 9 | データなし |
| 平均燃料消費, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| 燃料タンク容量, l | 87 | 76 |
| 燃料 | ガソリン AI-92 | ガソリン AI-92 |
データなし* – データなし
卿とPanther
この歴史的背景を最も雄弁に語れたのはアンドレイ・ワシリエヴィチ・フリサンフォフだっただろう。だが彼はテストの数日前に亡くなった。彼はすでに百科事典に近い長さで背景を丹念に書いていた。アメリカメーカーの歴史に関する彼の広範な語りから、たとえばタウンカーが単なる「都市 車」ではなく、御者が空の下に座り、乗客が別の閉じた客室に入る馬車の一種であることを知る。
「Brougham」と「Fleetwood」はどこから来たのか
アンドレイ・ワシリエヴィチは「Brougham」という語の起源にも踏み込んだ。これはイギリスのHenry Brougham卿の姓に由来する。1830s後半、Broughamは新しい馬車ボディを考案した。ドアに窓を持つ2座だが、ソファ横には固いパネルがあり、乗客を好奇の視線から守る。要するに側面窓のないタウンカーだった。20世紀初頭までにGeneral Motorsはこの語を、通常の閉じたボディを持つ車の高級トリム名として採用し、他メーカーのBroughamも続いた。
1992年半ばにはFleetwoodの姿はもはや秘密ではなかった。Andrey Vasilyevich KhrisanfovはUS市場の乗用車で誰が何者かを説明していた。当時もっとも純粋に「アメリカ的」な車はFleetwoodの先代、Cadillac Brougham（上の写真）だった。地元部品の比率は99.7%だった。
「Fleetwood」という名も馬と直接つながる。19世紀に馬車や荷車を作っていた、ペンシルベニアでHenry Fleetwoodが創業した会社の名だった。1920sまでに同社はCadillac専属のコーチビルダーとなり、その後GMに吸収された。
「Fleetwood」と「Brougham」の名が初めて一緒に現れたのは1977年、大型後輪駆動セダンで、1986年まで生産された。その後Cadillac Broughamが続き、Fleetwoodの名は前輪駆動セダンへ移った。そしてついに1993年、私たちの主役、最後の後輪駆動Fleetwood Broughamが登場した。当時USA最大の乗用車として売り出された。
外観はVoyageとSolitaireのコンセプトカーから着想を得ていた。Cadillacは1980年代後半、これらを通じて刷新された現代的イメージを探していた。しかし1992年には同じ発想からSeville STSセダンも生まれ、こちらはより進んだ前輪駆動プラットフォームを採用し、価格も約37,000-39,000ドルと同程度だった。
Voyageコンセプトカー（1988）とSolitaireクーペ（1989）は、現代的な顔を持つ「重厚なクラシック」の復興をCadillacに期待させた。流線型ボディの抗力係数は0.28で、そのため前輪は、コーナーで外側へ張り出す可動シールドに覆われていた。前サスペンションはMcPhersonストラット、後ろは横置きスプリング。レイアウトは伝統的だったが、セダンはV8 4.5エンジン（275 hp）と全輪駆動トランスミッションを備え、後輪駆動クーペはLotusと共同開発したV12 6.6エンジン（430 hp）を搭載していた。推定最高速度は320 km/hに達した。このエンジンは量産されなかったが、GMと英国勢の協力からはCorvette用のLT5 V8が生まれた。
Sevilleは、Cadillacのマーケターが欧州と日本の旗艦セダンの競争相手として思い描いたモデルだった。32バルブのNorthstar 4.6エンジン（223-305 hp）やアダプティブサスペンションなど、最新技術を備えていた。
1990sにはセダンのフレームはすでに過去の遺物だったが、実用価値は残っていた。クロスオーバーブーム以前、大型セダンはトレーラー牽引用としてよく使われた。たとえばFleetwoodは、2.56ではなくオプションの3.42ファイナルなら3トン超を牽けた。フレームは商用仕様の生産も容易にし、その上にリムジンや霊柩車が作られた。
そして1994年、Cadillacは前輪駆動のDeVilleを導入した。狙いはまさにアメリカン・フルサイズセダンの愛好家だった。Fleetwoodによく似ていたが、DeVilleには左右独立の空調制御、ステアリング上のボタン、アダプティブショック、同じように広いキャビンがあった。これらのCadillacは年間10万-12万台のペースで売れたが、Fleetwoodの総生産は4年未満で9万台をかろうじて超えただけだった。
Cadillac DeVilleもVoyageコンセプトから発展したが、V12や全輪駆動は得ず、代わりにGMが1980s初頭から使っていた前輪駆動K-bodyプラットフォームを得た。
LT1 5.7エンジンは「リバース」冷却方式（ヘッドが先、次にブロック）と、「光学式」のOptiSpark点火ディストリビューターを備えていた。このディストリビューターは冷却系ポンプからのクーラントをかぶりやすかった。
なぜ古いTown Carの方が売れたのか
さらに驚くのは、同じ時期に、より保守的で古いTown Carの人気が長く続いたことだ。1990年代を通じて、年間約10万台の販売を安定して達成した。Fordは新しいLincolnの開発費を抑えるため、1980年モデル由来の古いPantherプラットフォームを再利用したが、それでも車は成功した。基本設計は英国のIAD（後にDaewooに吸収）が担当し、ボディパネル生産は日本のOgihara Iron Worksが担った。
Lincolnのリアサスペンションには、電子制御コンプレッサーで動く2つの空気ベローズがある。リアアクスルは2本の縦アームと2本の斜めアームでボディに取り付けられる。Cadillacのスプリングサスペンションも同様の配置で、空気ベローズは車高を保つだけの役割だ。
Fordのデザイナーは自分たちの仕事を理解していた。Taurusセダンで知られるJack Telnackと、初代Mustangの生みの親Gale Haldermanである。マーケティング判断も同じくらい賢かった。Town Carは少し低い価格、全輪ディスクブレーキ、クルーズコントロール、アダプティブサスペンション、そしてアメリカ市場の乗用車で最大のトランクを誇った。
GMがFleetwoodと、同じプラットフォームを共有するBuick Roadmaster、Chevrolet Caprice Classicを廃止したことは、Town Carの優位をさらに固めた。それらが消えたことでTown CarはUSA最大の車という地位を取り戻し、販売も回復した。
電子式メーターパネルとJBLステレオシステムを備えた1990年モデルの室内はこのようなものだった。
1994年になって初めて、Town Carは時代の雰囲気に合うキャビンを得た。滑らかな前面パネルの輪郭と2本スポークのステアリングである。
1994年末、Lincolnは新しいヘッドライトと新内装を含むフェイスリフトを受けた。1997年末には同じプラットフォームで次世代が現れ、より丸く、オペラウィンドウを失ったが、リアサスペンションにはWatts機構を備えた。2003年にはPantherプラットフォームがラック・アンド・ピニオン式ステアリングを得た。2007年末、FordはMichiganのWixom工場を閉鎖し、Ford Crown Victoria、Mercury Grand MarquisとともにLincoln生産をCanadaへ移した。最後のTown Carはそこで2011年に組み立てられた。
1994年のフェイスリフトで、Town Carは細いヘッドライト、前方に移されたミラー、新しい「オートマチック」を得た。しかしエンジンには樹脂製インテークマニホールドが装着され、古いLincolnのオーナーに多くの問題をもたらした。
注目すべきことに、このセダンの需要は2000年代半ばまで年間5万台を下回らなかった。比較すると、2021年にLincolnがUSAで販売できたのは最大でも8万7千台にすぎなかった。
今日買うべきか
より希少なCadillac Fleetwoodは、本物のアメリカン・ヤングタイマー文化への投資として、より興味深い選択肢だ。USでは、走行距離10万 kmまでのこれらのセダンは通常1万ドル前後で、15万 kmまでなら5,000-7,000ドルで見つかる。もっと安い例もあるが、そうした車を修復し、私たちの環境で腐食と戦うのは難事業になり得る。多くの部品がもう生産されていないからだ。
Fleetwoodをベースにした装甲車は1993年から2001年までBill Clintonを運んだ（前任のGeorge BushはLincoln Town Carを好んだ）。21世紀には大統領用Cadillacはピックアップやトラック由来の特別シャシーへ移された。
1990s初期のLincoln Town Carはかなり安い。USでは3000ドルまでだ。ただしCadillacで最も問題になりやすい部品がエンジンである一方、Lincolnでは冷却系、空気サスペンション、電気配線、腐食しやすい多くのボディ部品に注意が必要だ。
要点一覧
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8、264 hp、447 Nm、4速オートマチック、後輪駆動、D-bodyフレームプラットフォーム
- Lincoln Town Car（1980年からのPantherプラットフォーム）: 1990年から「モジュラー」4.6 V8、193 hp、4速オートマチック、後輪駆動
- Autoreview測定: Cadillacは100 km/hまで10.9 s、最高209.5 km/h。Lincolnは11.3 s、168 km/h
- サイズ: Fleetwoodは5メートル70センチの長さで、ロングホイールベースSクラスより長く、抗力係数は0.36
- どちらも6人乗り。前後にベンチシートを備えるおかげだ。最後の6人乗りGMセダンは、2011年のChevrolet Impalaだった
- トランク: Lincoln 631リットル、Cadillac 588リットル
- 現在のUS価格: Fleetwoodは約1万ドル、Town Carは3000まで
よくある質問
Cadillac Fleetwood BroughamとLincoln Town Carのどちらが速いか。 余裕でCadillacだ。100 km/hに10.9秒で達し、209.5 km/hを記録した。Lincolnは11.3秒を要し、168 km/hだった。
CadillacはなぜFleetwoodの生産をやめたのか。 MercedesやLexusに対抗できず、販売台数は4年足らずで9万台にも届かなかった。一方、前輪駆動のDeVilleは年間10万-12万台を売っていた。GMは1996年末、同じプラットフォームを共有するBuick RoadmasterとChevrolet Caprice Classicとともに生産を終えた。
「Brougham」とは実際に何を意味するのか。 1830s後半にドアだけに窓を持つ閉じた2座馬車を設計した英国のHenry Brougham卿に由来する。General Motorsは20世紀初頭、この語を高級トリム名として借用した。
ではなぜTown Carと呼ばれるのか。 タウンカーとは、御者が外の開放空間に座り、乗客が別の閉じた客室に乗る馬車の一種である。
2台のうちどちらが快適か。 議論の余地なくCadillacだ。その乗り心地の滑らかさは、現代車のほとんどが届かない基準である。Lincolnの空気ばね式リアは、微細路面を超えるものでは跳ね、鳴る。
今日買う価値があるのはどちらか。 Fleetwoodの方が良い車で、投資としても良い。USでは状態のよい個体で約1万ドル。Town Carは3000ドルまでで安く入れるが、冷却系、空気サスペンション、配線、錆に予算を見ておくべきだ。
写真: ドミトリー・ピテルスキー | Ford 会社 | GM 会社
専門家グループ: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
これは翻訳です。元の記事はこちらで読めます: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car
公開日 3月 21, 2024 • 読む時間：12分
