重厚なドアを閉め、小さなソファほどもあるシートに身を沈め、ギアセレクターを下へ引き、ステアリングをロックからロックまでほぼ4回転させてから、Dmitrovskoye Highway へとゆっくり滑り出す。これはもはや自動車と呼べる代物ではない。1990年代が去るときに一緒に持ち去っていった、ひとつの移動のかたちなのだ。実際には2台――Lincoln Town Car と Cadillac Fleetwood Brougham、アメリカン・ラグジュアリーの二大巨頭を、続けざまに乗り比べた。
どちらもアメリカン・ラグジュアリーの最高峰として売られ、いまではどちらも誰かの趣味の対象になるほど年を重ねた。以下に記すのは、30年を経たいま、この2台と実際に付き合い、走らせてみてどうだったのかということである。
Fleetwood Brougham：Cadillac 最後の後輪駆動の巨人
1993年に登場した Fleetwood は、まさに目もくらむほど華やかだった。クロームのアクセントと象徴的なメダリオンが外装を覆い、磨き上げられた金属のトリムがシルとフェンダーに沿って、さらにはバンパーにまで走っていた。追加で$1,600払えばクロームホイールが、さらに$925足せばビニールのルーフカバーが手に入った。
Fleetwood BroughamはCadillacを凝縮したような車だった。ブランド90周年を記念して導入され、先代より10 cm長く、古典的な独立フレームを保っていた。この車はBill Clinton大統領の公式リムジンのベースにも選ばれた。だがどれほど壮麗でもMercedesやLexusには対抗できず、1996年末までにGeneral Motorsは生産を終了した。ボディ・オン・フレーム、後輪駆動セダンの時代の終わりである。
タイタニックのように、Fleetwoodは本当に輝く前に沈んだ。5.7リットルの新エンジン、264 hp、改良型トランスミッションは1994年にようやく到着した。私たちの試乗車は最終型の1996年モデルで、その進化の頂点にある一台だ。
クローム部品はどんなレトロカーのオーナーにも重い負担だ。Cadillacでは、それらが最も砂を浴びる場所にある。USAから交換用パネルを取り寄せるか、古い部品を天文学的な費用で再クローム加工するしかない。
都市の一区画ほど長い車
Fleetwood の端から端まで歩くと、まるで街区をひとつ横切るような気分になる。これは怪物であり、どこへ行っても人目を引かずにはおかない。長く傾斜したボンネットから、唐突にレトロなテールまで、まるで2台の別々のクルマをひとつに溶け合わせたかのようだ。これは並のセダンではない――ひとつの主張であり、アメリカの自動車工学の創意への証しなのだ。
「アヒル」入りのエンブレムもまた過去のものとなった。2000年に、エンブレムから鳥（黄色いパネルに6羽の白鳥）が姿を消し、2014年にはリースも消えた。
ボディ上の輝く飾り文字は Cadillac のいわば「スターターキット」にすぎない。追加料金を払えば、24金で覆われたエンブレムや銘、さらには金メッキのイグニッションキーまで手に入れることができた。
下にはGMの由緒あるD-bodyプラットフォームがある。伝統的なフレームとリジッドリアアクスルに、快適性と安定性のための空気圧要素を加えたものだ。
Cadillacの大きさは、ボンネットの長さ、ソファの幅、前面パネルの高さだけではない。運転感覚も見た目に負けていない。ステアリングはロック・トゥ・ロックで3.5回転する。だが、これほど大きな車なのに、なぜ左足用フットレストの空間が足りなかったのか。
他のメーカーが空力効率を追うなか、Cadillacは自分の象徴的な形を守った。開いたドアの独特な曲線、そして0.36という抗力係数にそれが表れている。
簡潔で要点だけ、というわけだろうか。速度、走行距離、燃料残量。運転者が知るべきことはこれで十分。あとは数個の警告灯があればいい。
Fleetwoodの室内：車輪の上のテキサスの居間
Fleetwoodの中で触れるものはすべて豪奢だ。ドアハンドルには外交官のブリーフケースのような重みがあり、豊かなソファのようなシートはテキサスの邸宅の居間を思わせる。道路上で圧倒的な存在感を放つのに、着座位置は意外なほど低い。急がず、腰を落ち着けて旅を味わえという誘いだ。
レザーの内装には$570の追加支払いが必要だったが、フルセットのパワー調整機構を備えた分割式ハーフカウチ（ベンチシート）は標準装備である。アームレストを上げれば3人が座れる（助手席側エアバッグは右側の2席をカバーする）。6人乗りGMセダンの歴史が終わったのは、ようやく2011年、Chevrolet Impala においてであった。
内装は単に保存されたのではなく、丹念に修復されている。黒革、キルティングのソファ、クロームのアクセントと木目インサート、そして時代を超えた優雅さ。かつて「Cadillac」の浮き出し文字入りレザーで覆われていた広大なダッシュボードは、今ではAlcantaraをまとっている。Tesla Model 3の「家具的」な建築が、まさにこの伝統的なアメリカ式キャビン配置、つまり運転者が机に向かうように座る配置へ戻っている点も興味深い。
このソファは見た目だけで座りたくなる。だがここで一番快適なのは、ただ背を預け、雰囲気とCadillacの並外れた滑らかな乗り心地を楽しむことだ。
後席は主役ではない
全長5メートル70センチに及ぶ Fleetwood は、ロングホイールベースの S-Class よりもさらに長い。しかしこれだけの寸法を誇りながら、後席の乗員が得られる快適さは、同時代のヨーロッパや日本のエグゼクティブセダンが提供したそれには到底及ばない。シートの調整はごくわずかで、エンターテインメント装備はまったくない。ただ、幅広いルーフピラーの陰の薄暗がりのなかで、ふかふかのソファに身を委ねてくつろぐだけである。Cadillac のカタログもそう謳っていた――Mercedes も BMW も Lexus も同じ土俵にはなく、Lincoln Town Car だけが唯一の外部のライバルとして立ちはだかっていた、と。
シート調整ボタンとジョイスティックの多くはドアにある。そしてもちろん、すべてクローム風仕上げだ。
Lincoln Town Car：30年間、信念を曲げず
時というものは、皮肉を明らかにする術を心得ている。Town Car のデザインは1980年以来ほとんど変わっていなかった――同じ特徴的なボンネットとトランクの平板、高いキャビンのプロフィール、タービンホイール、堂々たるラジエーターグリル、そして細い後方ウィンドウピラー。周囲で自動車デザインが進化していくなか、Lincoln はただそれらを守り続けた。30年を経て、より現代的な Cadillac の美意識と並べてみると、Town Car は時代を超えた魅力を放っている――周囲の流行を生き延びた古代の神殿のように。
ヒーター付き前席とランバーサポート調整は、Brougham仕様では標準装備である。
Town Carの室内：カラントレッドの劇場ボックス
中へ入ると印象はすぐ変わる。Cadillacの内装が古い邸宅を思わせるなら、Town Carは……赤い光に照らされた地区にたとえられるだろうか。
実のところ、バーガンディの内装は劇場の伝統への敬意だ。劇場の座席が赤い布で張られることが多い理由を考えたことはあるだろうか。赤は暗闇の中で最後まで見える色だからだ。1960sからのLincoln サルーンは大劇場の雰囲気を捉えようとし、深いカラントレッドのオプションのベルベット内装はレザーとほぼ同じほど愛された。
ステアリングの唯一のレバーはMercedesのように機能を詰め込まれている。レバーを手前に引くとライトが点き、Twilight Sentinelは光センサーに連動したCadillacの「自動」モードである。
乗り込むと、車の室内というより劇場のボックス席に入るようだ。ただし、その劇的な雰囲気は快適性や実用性には変わらない。後席ソファ周りの空間はFleetwoodより低く狭く、後ろには刺繍エンブレム以外何もない。ホイールベースがほぼ11 cm短いにもかかわらず足元はCadillacより少し広いが、それは前席がほとんど動かないからにすぎない。調整範囲が狭すぎるため、背の高い運転者はペダルに近づきすぎ、背の低い運転者は届かせるために体を伸ばす必要がある。
シートベルトのロック機構はまさに芸術品だ。Cadillac には慣性リールが2つあり、ベルトのタングは固定されている。
一方、細いステアリングと旧式のメーター類は、19世紀を思い起こさせる。1989年の Town Car は蛍光デジタルパネルを導入していたが、ベーシックなモデルは古風なアナログ速度計を残していた。Cadillac からそのままこのクルマに乗り込むと、少なくとも10年は時代を遡らされる。傍から見れば時代を超えたクラシックに映るかもしれないが、ドライバーは骨董品の馬車の時代へ運ばれたような感覚を拭い去ることができない。
235/70 R15タイヤは乗り心地の滑らかさに決定的に効いている。だが操縦性にも効く。リアフェンダー周りのクロームモールの一部は、タイヤ交換をしやすくするために外される。
路上にて：オーナー自らが駆る2台
外からどう見えようと、Town CarもFleetwoodも運転者を考えて設計されていた。どちらもオーナードリブンのカテゴリーに属する。自分でハンドルを握ることを嫌がらない所有者のための車だ。その前提で、Yaroslav Tsyplenkovと私は年齢にあまり手加減せず、総合的な走行テストにかけた。どちらも期待を裏切らなかった。
ヘッドライトとグリルの比率は時代を超えた古典だ。外観とフレーム構造のおかげで、Town Carはリムジンレンタル用としてロシアや他のポストソビエト諸国へ大量に輸入された。そのためCadillacと違い、Lincoln用の部品取り車を見つけるのはずっと簡単だ。
構造と現在の状態ゆえに、両車はばらばらで、ときに矛盾する走行特性を魅力的に混ぜ合わせている。現代車ならそうした特徴は一つのまとまった体験へ滑らかに統合される。CadillacとLincolnは、それらをまるでまな板に並べたように、運転者へ個別に差し出す。
Lincolnのエンブレムはより控えめで、ボディ全体の装飾も同じく控えめだ。
手応えのない加速
フィードバックのない加速というものを想像してほしい――Fleetwood はまさにそのように振る舞う。重いアクセルペダルはかなりの踏力を要する。それに応えて Cadillac は滑らかに走り出し、さらに踏み込むと前へと突進する。だが得られないのは、その過程が展開していくあいだの制御感である。タコメーターもギアインジケーターもないため、変速を感覚で捉えることさえ難しい。4速オートマチックがきわめて滑らかに作動するからだ。この設計は、そうした細々としたことからドライバーを解放するように仕立てられている――ペダルを踏み込み、あとは一連の動作が滞りなく遂行されるのを待てばよい。
腐食のないフェンダー、クローム、動く電装品。健康なLincolnとしては珍しい組み合わせだ。
そしてFleetwoodの最大加速は本当に見事だ。LT1 5.7リットル V8は豊かに唸り、力不足をまったく感じさせない。264 hpと印象的な447 ニュートンメートルのトルク。Brougham仕様では、Cadillacは標準の2.56ではなく、より「短い」2.93のファイナルギア比を装着した。
「タービン」模様のホイールは70s以来のLincolnの代表的なスタイルだ。ハブは装飾的な疑似センターキャップで覆われている。
最初の100 km/hまでの加速には10.9秒を要する。エンジンが出だしでためらうように感じられるからだ。いったん本気を出すと、その引きは威圧的といっていいほど強烈だ。電子式速度計は170、180、さらにその先へと刻みを上げていき、Cadillac は全開時にいくらか目立つ震えを伴いながらも進路を保っていく。
控えめな引き出し式ハンドルでポジションランプとロービームを点ける。
リアドラムブレーキで209.5 km/h
数値は上昇を続け、やがて Fleetwood のデジタル表示にその数字がそもそも組み込まれていない地点に達し、表示は200 km/hを超えると「リセット」されてしまう。それでも加速は止まらない。Andrey Mokhov は209.5 km/hの最高速度を記録した。そこで私は、2トンという車両重量と、この速度をおそらく長らく経験していないであろうリアのドラムブレーキを気にかけて、アクセルを緩めたのだった。
外は90s、中は80s。細いステアリングと古い計器がLincolnを古く見せる。だがバーガンディのベロアがあれば、多くを許せる。さらにTown Carはクルーズコントロールボタン付きステアリングを備える。Cadillacには根本的に欠けていたものだ。
ブレーキ、そして休暇を取った電子機器
意外にもFleetwoodのブレーキは立派に効く。ペダルからは安心できる手応えがあり、わずかな遊びの後に抵抗が出て、減速を正確に制御できる。ただし制動距離は測らなかった。ABSはトラクションコントロールを含む車内の他の電子機器と一緒に休暇を取ったようだったからだ。しかもそれは標準装備だった。
Lincoln のフロントベンチもまた3人掛けを想定して設計されており、こちらの形状はそうした座り方によりよく適している。ただし1991年モデルでは助手席エアバッグはオプションだった。
Town Carは実際より速く感じる
Lincoln Town Car は正反対のケースだ――反応はよいが、加速が足りない。1990年に、先代を改良した新しい「モジュラー」型オーバーヘッドのV8 4.6エンジンを得て、193馬力を発生した。Fleetwood と同様にタコメーターもギアインジケーターもなく、オートマチックは滑らかに作動する。Cadillac と比べると、Town Car はアクセルに触れるたびに機敏に反応し、まるで「ホット」ハッチのように感じられる。だが実際の性能はそれに及ばない――100 km/hまで11.3秒、その先の加速は苦しげで、最高85 mph（136 km/h）に達したところで速度計の目盛りはあっさり尽きてしまう。Mokhov は168 km/hの最高速度を記録した。
毎日劇場へ行くわけではないし、Lincolnの赤い内装も日常には最適とは言いにくい。それでも人生で少なくとも一度はここに座り、自分のミュージカルの初日に向かうように乗るべきだ。
中心のないステアリング
どちらのクルマも運転席からはよく似た感触に思えるが、Town Car はまっすぐ走らせることが難題となる。絶えず修正が必要で、ステアリングの遊びがそれに拍車をかける。明確なゼロ位置がないのだ――ステアリングは2つの「作動」位置のあいだで揺れ動き、そのどちらも直進とは一致しない。どんな速度でも修正が必要で、Lincoln が右へは滑らかに、しかし左へは急に切れ込む癖があり、ステアリングが自力で中央へ戻ってこないことがそれを一層厄介にしている。まさに勇気の試練であり、Ford が意図してこう仕立てたとは思えない。
Lincolnは最小限の情報に冷却水温計を加えている。だが古い様式の速度計は「新しい」4.6エンジンの能力に合っていない。
100 km/hまでの速度域でだけ、いくらか肩の力を抜くことができる。それでも修正は続くが、切迫感はいくぶん和らぐ。これこそ Town Car の悠々としたたたずまいだ――穏やかなペース、かすかなエンジンのうなり、継ぎ目のない変速、片手をステアリングに、もう一方の手はフロントベンチの背もたれに掛けて。それは「シティカー」の本質を体現しており、レースのために作られた1台ではない。
運転席側ベンチ半分の電動シート操作パネルは電動ウィンドウスイッチの横にあるが、Lincolnの背もたれは手動調整である。
Where the Lincoln Wins
Lincolnはブレーキングで優れる。ペダル設定は現代的に感じられ、Fleetwoodよりも上だ。コーナーもCadillacよりうまくこなす。対してFleetwoodはさまよいがちだ。ステアリングに遊びはないが、ゼロ付近がやや空虚で、無意識に揺すりたくなる。無理に固定してみると、車はわずかに線から揺れるだけで、実際には方向を変えていないことがわかる。
Cadillac と同じく、慣性式シートベルトは4人分しか備わっていない。
コーナリング：Cadillacが同意するまで待つ
コーナーではFleetwoodの遅れたステアリング応答がはっきり出る。ステアリングを切ると抵抗があり、車は前方の軌道を保とうとする。ようやく反応するとまず傾き、そこからの曲がりやすさは主に速度次第だ。低速なら穏やかに曲がる。速度を乗せすぎると、操舵力はタイヤの鳴きしか生まず、さらに切り続けてもドリフト以外ほとんど起こらない。車を内側へ向けるには、スロットルを戻し、Fleetwoodが曲がる準備をするのを待つ必要がある。
大きなレバーは方向指示器、ワイパー、ハイビームを操作する。小さい方はステアリングのチルト調整用だ。
一方Lincolnは、Cadillacと同じほど広い回転半径の中で身軽さを示す。同じように大きくロールし、同じように情報の少ないステアリングでありながら、Town Carは切り足すと最小限のアンダーステアで、より鋭い軌道へ滑らかに移る。アクセルを戻すと明確な沈み込みと滑りが出る。柔らかな乗り心地さえなければ、より動的な運転体験の片鱗だ。
どちらの「火かき棒」（シフトレバー）も動きは渋く、精度もおおざっぱだ。選択位置を示す機械式のインジケーターさえ、レバーがどこに収まったのかを見極める助けにならないことがある。
乗り心地：Cadillac の完勝
前スプリングと後ろの空気ベローズを備えるTown Carのサスペンションは、微細な路面を超えるものに苦労する。中程度から大きな凹凸は衝撃とガタつきを生み、スピードバンプは鋼製スプリングの隣にあるその「空気サスペンション」の硬さを露呈させる。長い波状路は揺れを誘い、コーナーのヨーで増幅され、結局この車にあった操縦性の魅力を消してしまう。
両車の空調パネルには自動モードがあるが、風の配分を手動で調整することはできない。
対照的にCadillacは、現代車のほとんどが届かない乗り心地の滑らかさを基準として示す。微細な路面や短い波はほとんど伝わらず、柔らかな押し返しとばね下重量からの控えめな振動で吸収される。スピードバンプも軽く揺れながら難なく越え、車体の波もほとんど乱さない。未舗装路でも驚くほど落ち着いている。ここ数年で私たちが試した中でも屈指の快適な車だ。
Lincolnの伝統として、ボディ後柱の窓は「オペラウィンドウ」と呼ばれる。追加乗員用の折り畳み「オペラ」シートを持つリムジンから受け継いだものだ。だがTown Carは1997年にこの窓を失った。
この2台がその後どうなったか
カリスマ、伝統、矛盾。CadillacとLincolnを通して、1990年代から2020年代にかけて車がどう進化したかが見えてくる。現代車は操縦性と構造の一体感を手に入れた。その代わりに失ったのは、このデザイン精神と、このレベルの滑らかな乗り心地だった。
1990年11月、Lincoln は分散噴射式のオーバーヘッド Modular 4.6 エンジンを得た。Ford はこのアーキテクチャに$750 millionを投じ、いまなお Mustang に「モジュラー」エンジンを使っている。これらのエンジンは Rover や Panoz、さらには Koenigsegg にも使われた。Cadillac は Corvette のエンジンをベースとした、カムを下部に置く LT1「エイト」を採用した――伝説的なスモールブロック一族の最後の世代である。
大型アメリカンフレームセダンが形式上は消えたのは事実だが、その遺産は生きている。Cadillacのステアリングを握ると、セダンに変装した大型SUVを操っている感覚を拭えない。そして現代のフレームSUVは、FleetwoodとTown Carの精神的後継者と見なせる。Cadillacの生産が終わると、テキサス州アーリントンの工場がEscaladeとSuburbanへ重点を移したのは偶然ではない。
果てしないトランクは、積みにくさと床の不均一さで競い合う。Lincolnは631リットルの実用空間を約束し、Cadillacは588リットルだ。どちらも蓋に閉鎖補助が付く。Fleetwoodの給油口は後ろのナンバープレートの下にある。
今日Fleetwoodを大型SUVのように捉えれば、多くの点で今なお意味があると気づくかもしれない。これはLincolnの能力を超えた概念だ。Town Carにとっては、週末の外出用に残された遺物以上のものではない。
Town Car 4.6 のベースとなる193馬力仕様では排気管は1本で、オプションの分割排気を選ぶとエンジンは213 hpを発生した。ただしこの Lincoln の2本の排気管は、販売後に取り付けられたものだ。とはいえボンネットの下には、すでに近代化された「モジュラー」型オーバーヘッドエンジンが収まっており、これは1990年11月から Town Car に搭載されるようになった。
そして、それこそがこの車の得意分野だ。Town CarもFleetwoodも、今では郷愁を味わう乗り物としてオーナーのもとで暮らし、autobnb.ruプラットフォームで「タイタニック・ジョイライド」として提供されている。人気の住宅レンタル集約サービスに対応する、自動車版のサービスである。
レンタル市場を席巻しているのはスポーツカーやパフォーマンスカーかもしれないが、私はむしろ Cadillac と Lincoln から始めることにこそ、より優れた何かがあると言いたい――自動車の歴史に分け入り、過去50年にわたる自動車の進歩の軌跡をたどる、またとない機会である。
測定結果
寸法、重量*、および軸ごとの重量配分
メーカー公表値は青で、Autoreview の実測値は黒で示している。寸法はミリメートル単位。
*ドライバーを乗せず、燃料タンク満タン、各種油脂類も満たした状態での実車重量
**右側後席について
**1列目／2列目シートの肩の高さでの室内幅。
| 項目 | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| 最高速度 (km/h) | 209.5 | 168 |
| 加速時間（秒） 0-50 km/h 0-100 km/h 400 m 走行 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Autoreview による測定結果の一部
Cadillac Fleetwood Brougham vs Lincoln Town Car：全スペック
| 項目 | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| 乗車定員 | 6 | 6 |
| トランク容量 (リットル) | 588 | 631 |
| 車両重量 (kg) | 2034 | 1827 |
| 総重量 (kg) | 2250 | 2180 |
| エンジン | ガソリン、中央噴射 | ガソリン、分散噴射 |
| シリンダー数と配置 | 8、V型 | 8、V型 |
| 排気量, cc | 5733 | 4601 |
| シリンダー径 / ピストンストローク, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| 圧縮比 | 10.0:1 | 9.0:1 |
| バルブ数 | 16 | 16 |
| Max. Power, hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| Max. Torque, Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| 駆動方式 | 後輪 | 後輪 |
| トランスミッション | Automatic, four-speed | Automatic, four-speed |
| 前サスペンション | 独立、スプリング、ダブルウィッシュボーン | 独立、スプリング、ダブルウィッシュボーン |
| 後サスペンション | Dependent, spring, four-link | Dependent, pneumatic, four-link |
| ステアリング機構 | ラック・アンド・ピニオン | ラック・アンド・ピニオン |
| 回転直径, m | 13.6 | 12.4 |
| 前ブレーキ | ディスク | ディスク |
| 後ブレーキ | ドラム | ディスク |
| 標準タイヤサイズ | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| 最高速度 (km/h) | 173 | データなし* |
| Acceleration 0-100 km/h (s) | 9 | データなし |
| 平均燃料消費, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| 燃料タンク容量, l | 87 | 76 |
| 燃料 | ガソリン AI-92 | ガソリン AI-92 |
データなし* – データなし
Lord and Panther
この歴史的背景を最も雄弁に語れたのはアンドレイ・ワシリエヴィチ・フリサンフォフだっただろう。だが彼はテストの数日前に亡くなった。彼はすでに百科事典に近い長さで背景を丹念に書いていた。アメリカメーカーの歴史に関する彼の広範な語りから、たとえばタウンカーが単なる「都市 車」ではなく、御者が空の下に座り、乗客が別の閉じた客室に入る馬車の一種であることを知る。
「Brougham」と「Fleetwood」の由来
Andrey Vasilyevich は「Brougham」という語の由来にも踏み込んだ。これは英国の卿 Henry Brougham の姓に由来する。1830年代後半、Brougham は新しい馬車のボディを構想した――ドアには窓があるが、ソファの脇には窓のない板が張られた2人乗りで、乗員が人目にさらされないようにしたものだ。要するに、側面に窓のないタウンカーである。20世紀初頭までに General Motors はこの語を、従来型のクローズドボディを持つ車の豪華なトリムレベルを指す言葉として採り入れ、他メーカーの brougham もそれに続いた。
1992年半ばにはFleetwoodの姿はもはや秘密ではなかった。Andrey Vasilyevich KhrisanfovはUS市場の乗用車で誰が何者かを説明していた。当時もっとも純粋に「アメリカ的」な車はFleetwoodの先代、Cadillac Brougham（上の写真）だった。地元部品の比率は99.7%だった。
「Fleetwood」という名も馬と直接つながる。19世紀に馬車や荷車を作っていた、ペンシルベニアでHenry Fleetwoodが創業した会社の名だった。1920sまでに同社はCadillac専属のコーチビルダーとなり、その後GMに吸収された。
「Fleetwood」と「Brougham」の名が初めて一緒に現れたのは1977年、大型後輪駆動セダンで、1986年まで生産された。その後Cadillac Broughamが続き、Fleetwoodの名は前輪駆動セダンへ移った。そしてついに1993年、私たちの主役、最後の後輪駆動Fleetwood Broughamが登場した。当時USA最大の乗用車として売り出された。
その外装は、1980年代後半に Cadillac が刷新された現代的なイメージを模索するなかで生み出した、Voyage と Solitaire というコンセプトカーから着想を得ていた。しかし1992年には、同じコンセプトから Seville STS セダンも生まれており、こちらはより先進的な前輪駆動プラットフォームを用い、およそ3万7000～3万9000ドルという近い価格を掲げていた。
Voyage コンセプトカー（1988年）と Solitaire クーペ（1989年）は、現代的な顔立ちを備えた「重厚なクラシック」の復権を Cadillac に約束するものだった。流線型のボディは0.28という空気抵抗係数を持ち――そのために前輪は、コーナーで外側へ張り出す可動式のシールドで覆われていた。フロントサスペンションはマクファーソンストラットを用い、リアには横置きのスプリングを備えた。レイアウトは伝統的だったが、セダンはV8 4.5エンジン（275 hp）と全輪駆動のトランスミッションを、後輪駆動のクーペは Lotus と共同開発したV12 6.6エンジン（430 hp）を搭載していた。推定最高速度は320 km/hに達した。このエンジンは生産には至らなかったが、GM と英国勢との協業は Corvette 用の LT5「エイト」をもたらした。
Sevilleは、Cadillacのマーケターが欧州と日本の旗艦セダンの競争相手として思い描いたモデルだった。32バルブのNorthstar 4.6エンジン（223-305 hp）やアダプティブサスペンションなど、最新技術を備えていた。
1990年代には、セダンにおけるフレームはすでに過去の遺物となっていたが、実用的な価値はなお残していた――クロスオーバー全盛期以前、大型セダンはしばしばトレーラーの牽引車として用いられたのだ。たとえば Fleetwood は、標準の2.56に代えてオプションの3.42のファイナルギア比を選べば、3トンを超える重量を牽引できた。さらにフレームは、リムジンや霊柩車の土台となる商用仕様の生産も容易にした。
そして1994年、Cadillac は前輪駆動の DeVille を投入した。これはまさにアメリカのフルサイズセダンの愛好家を狙ったものだった。Fleetwood と驚くほどよく似ていながら、DeVille は左右独立式の空調、ステアリングに配したボタン、アダプティブダンパー、そして同等に広々としたキャビンを誇った。これらの Cadillac は年間10万～12万台のペースで売れたのに対し、Fleetwood の総生産台数は4年足らずでかろうじて9万台を超えた程度だった。
Cadillac DeVilleもVoyageコンセプトから発展したが、V12や全輪駆動は得ず、代わりにGMが1980s初頭から使っていた前輪駆動K-bodyプラットフォームを得た。
LT1 5.7エンジンは「リバース」冷却方式（ヘッドが先、次にブロック）と、「光学式」のOptiSpark点火ディストリビューターを備えていた。このディストリビューターは冷却系ポンプからのクーラントをかぶりやすかった。
なぜ古いTown Carの方が売れたのか
さらに驚くべきは、より保守的で古い Town Car が同じ時期に保ち続けた人気ぶりだった。1990年代を通じて、それは年間およそ10万台という販売を安定して達成していた。Ford は1980年モデルの古いPantherプラットフォームを流用することで、新型 Lincoln の開発費を削っていたが、それでもこのクルマは大いに繁盛した。おおまかな設計は英国の IAD 社（のちに Daewoo に吸収された）が手がけ、ボディパネルの生産は日本のオギハラ鉄工所が担った。
Lincoln のリアサスペンションは、電子制御コンプレッサーで作動する2つのエアバルーン（空気ばね）を備えている。リアアクスルのボディへの取り付けは、2本の縦アームと2本の斜めアームによる。Cadillac のスプリング式サスペンションも同様の構成で、そこではエアバルーンは車高の維持だけを担っている。
Fordのデザイナーは自分たちの仕事を理解していた。Taurusセダンで知られるJack Telnackと、初代Mustangの生みの親Gale Haldermanである。マーケティング判断も同じくらい賢かった。Town Carは少し低い価格、全輪ディスクブレーキ、クルーズコントロール、アダプティブサスペンション、そしてアメリカ市場の乗用車で最大のトランクを誇った。
GM が、プラットフォームを共有するセダンである Buick Roadmaster と Chevrolet Caprice Classic とともに Fleetwood の生産を打ち切った決定は、Town Car の優位をいっそう決定的なものにした。これらのモデルが姿を消したことで、Town Car はアメリカ最大の車という地位を取り戻し、販売の復活を経験した。
電子式メーターパネルとJBLステレオシステムを備えた1990年モデルの室内はこのようなものだった。
Town Car がようやく時代の空気に見合ったキャビンを得たのは1994年のことだった――なめらかな輪郭のフロントパネルと、2本スポークのステアリングを備えて。
1994年後半、Lincoln は新しいヘッドライトと新しい内装を含むフェイスリフトを受けた。1997年の終わりまでに、同じプラットフォーム上で次世代モデルが登場した。より丸みを帯び、オペラウィンドウは廃されたが、リアサスペンションにはワットリンク機構を備えていた。2003年には Panther プラットフォームがラック・アンド・ピニオン式ステアリングを得た。2007年末、Ford はミシガン州の Wixom 工場を閉鎖し、Ford Crown Victoria や Mercury Grand Marquis とともに Lincoln の生産をカナダへ移した。そして最後の Town Car が組み立てられたのは、2011年、そのカナダの工場でのことだった。
1994年のフェイスリフトで、Town Carは細いヘッドライト、前方に移されたミラー、新しい「オートマチック」を得た。しかしエンジンには樹脂製インテークマニホールドが装着され、古いLincolnのオーナーに多くの問題をもたらした。
驚くべきことに、このセダンの需要は2000年代半ばまで年間5万台を下回らなかった。比較すると、2021年に Lincoln がアメリカで売れたのはせいぜい8万7000台にとどまった。
今日買うべきか
より希少な Cadillac Fleetwood は、本物のアメリカン・ヤングタイマー文化への投資として、いっそう興味をそそる選択肢だ。アメリカでは、走行距離10万キロメートルまでのこうしたセダンはおおむね1万ドル前後、15万キロメートルまでのものは5000～7000ドルで見つかる。もっと安い出物もあるが、そうした車をレストアし、この地の環境で腐食と闘うのは骨の折れる任務になりかねない。多くの部品がすでに生産されていないからだ。
Fleetwood をベースとした装甲車は、1993年から2001年まで Bill Clinton を運んだ（その前任者の George Bush は Lincoln Town Car を好んだ）。そして21世紀に入ると、大統領専用の Cadillac は、ピックアップやトラック由来の専用シャシーへと移行した。
90年代初頭の Lincoln Town Car はかなり安価だ――アメリカでは最高3000ドルほどの値がつく。ただし、Cadillac ではエンジンが最も問題を抱える部位であるのに対し、Lincoln では冷却系、エアサスペンション、電気配線、そして腐食しやすい数多くのボディ要素に注意を払う必要がある。
要点一覧
- Cadillac Fleetwood Brougham（1993-1996）： LT1 5.7 V8、264 hp、447 Nm、4速オートマチック、後輪駆動、D-body フレームプラットフォーム
- Lincoln Town Car（Panther プラットフォーム、1980年～）： 1990年からの「モジュラー」4.6 V8、193 hp、4速オートマチック、後輪駆動
- Autoreview 実測： Cadillac は100 km/hまで10.9秒、最高209.5 km/h、Lincoln は11.3秒で168 km/h
- サイズ： Fleetwood は全長5メートル70センチ――ロングホイールベースの S-Class より長い――空気抵抗係数は0.36
- どちらも6人乗り、フロントとリアのベンチシートのおかげである。最後の6人乗りGMセダンは2011年の Chevrolet Impala だった
- トランク： Lincoln 631リットル、Cadillac 588リットル
- 現在のアメリカでの価格： Fleetwood はおよそ1万ドル、Town Car は最高3000ドル
よくある質問
Cadillac Fleetwood Brougham と Lincoln Town Car では、どちらが速いのか？ Cadillac が、余裕をもって速い。100 km/hまで10.9秒で到達し、209.5 km/hを計測した。Lincoln は11.3秒を要し、168 km/hが精一杯だった。
なぜ Cadillac は Fleetwood の生産をやめたのか？ Mercedes や Lexus に太刀打ちできず、前輪駆動の DeVille が年間10万～12万台を売っていたのに対し、4年足らずでかろうじて9万台を売ったにすぎなかったからだ。GM は1996年末、プラットフォームを共有する Buick Roadmaster と Chevrolet Caprice Classic とともに生産を終えた。
「Brougham」とは実際どういう意味なのか？ これは英国の卿 Henry Brougham に由来する。彼は1830年代後半、ドアだけに窓を持つクローズドな2人乗り馬車を設計した。General Motors は20世紀初頭、この語を豪華なトリムの呼称として借用した。
ではなぜTown Carと呼ばれるのか。 タウンカーとは、御者が外の開放空間に座り、乗客が別の閉じた客室に乗る馬車の一種である。
2台のうち、どちらがより快適なのか？ 議論の余地なく Cadillac だ。その乗り心地のなめらかさは、現代の車でもなかなか到達できない水準にある。一方、Lincoln のエアサス式のリアは、ごく微小な凹凸を超える路面ではどこでも揺れ、ガタつく。
いま買う価値があるのはどちらか？ より優れた車であり、より優れた投資でもあるのは Fleetwood だ。アメリカでは状態のよい個体がおよそ1万ドルで手に入る。Town Car は最高3000ドルという、より安い入り口だが、冷却系、エアサスペンション、配線、そして錆のために予算を見込んでおくべきだ。
写真：Dmitry Pitersky | Ford Company | GM company
エキスパートグループ：Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
これは翻訳記事です。元の記事はこちらで読むことができます：Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car
公開日 3月 21, 2024 • 読む時間：12分
