Κλείσε τη βαριά πόρτα, βυθίσου σε ένα κάθισμα στο μέγεθος μικρού καναπέ, τράβα τον επιλογέα ταχυτήτων προς τα κάτω και στρίψε το τιμόνι σχεδόν τέσσερις φορές από άκρη σε άκρη πριν κυλήσεις ήρεμα στη Dmitrovskoye Highway. Αυτό δεν είναι πραγματικά απλώς αυτοκίνητο. Είναι ένας τρόπος ταξιδιού που η δεκαετία του 1990 πήρε μαζί της όταν έφυγε. Στην πραγματικότητα, είναι δύο αυτοκίνητα: η Lincoln Town Car και η Cadillac Fleetwood Brougham, δύο τιτάνες της αμερικανικής πολυτέλειας, οδηγημένοι ο ένας μετά τον άλλο.
Και τα δύο πουλήθηκαν ως η τελευταία λέξη της αμερικανικής πολυτέλειας· και τα δύο είναι τώρα αρκετά παλιά ώστε να αποτελούν χόμπι κάποιου. Αυτό που ακολουθεί δείχνει πώς είναι πραγματικά να ζεις μαζί τους και να τα οδηγείς, τριάντα χρόνια μετά.
Η Fleetwood Brougham: ο τελευταίος πισωκίνητος γίγαντας της Cadillac
Το ντεμπούτο της φλιτουουντ το 1993 δεν ήταν τίποτα λιγότερο από εκθαμβωτικό. Χρωμιωμένες λεπτομέρειες και εμβληματικά μετάλλια κάλυπταν το εξωτερικό· γυαλιστερές λωρίδες στιλβωμένου μετάλλου έτρεχαν κατά μήκος των μαρσπιέ και των φτερών, ακόμη και πάνω στους προφυλακτήρες. Με επιπλέον $1,600 μπορούσες να έχεις χρωμιωμένους τροχούς, ενώ άλλα $925 πρόσθεταν επένδυση βινυλίου στην οροφή.
Η Fleetwood Brougham ήταν η ουσία της Cadillac. Παρουσιάστηκε για να τιμήσει τα 90 χρόνια της μάρκας, ήταν 10 cm μακρύτερη από τον προκάτοχό της και διατήρησε το κλασικό ξεχωριστό πλαίσιο. Ήταν επίσης το μοντέλο που επιλέχθηκε ως βάση για την επίσημη λιμουζίνα του προέδρου Bill Clinton. Παρ’ όλο το μεγαλείο της, δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί τη Mercedes ή τη Lexus, και ως το τέλος του 1996 η General Motors είχε σταματήσει να την κατασκευάζει — το τέλος μιας εποχής για το πισωκίνητο σεντάν με ξεχωριστό πλαίσιο.
Όπως ο Τιτανικός, η φλιτουουντ βυθίστηκε πριν προλάβει να λάμψει πραγματικά. Ο νέος κινητήρας 5.7 λίτρων με 264 hp και το αναβαθμισμένο κιβώτιο έφτασαν το 1994. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, ένα τελικό μοντέλο 1996, είναι αυτό το αυτοκίνητο στην κορυφή της εξέλιξής του.
Οι χρωμιωμένες λεπτομέρειες είναι βαρύ φορτίο για κάθε ιδιοκτήτη ρετρό αυτοκινήτου. Στην Cadillac βρίσκονται στα πιο «αμμοβολημένα» σημεία. Είτε πρέπει να παραγγείλεις ανταλλακτικά πάνελ από τις USA είτε να ξαναχρωμιώσεις τα παλιά με αστρονομικό κόστος.
Ένα αυτοκίνητο όσο ένα οικοδομικό τετράγωνο
Το να περπατάς κατά μήκος της φλιτουουντ μοιάζει σαν να διασχίζεις ένα οικοδομικό τετράγωνο. Είναι θηριώδης και απαιτεί προσοχή όπου κι αν βρεθεί. Από το μακρύ, κατηφορικό καπό ως την απότομα ρετρό ουρά, μοιάζει σαν δύο διαφορετικά οχήματα να ενώθηκαν σε ένα. Δεν είναι συνηθισμένο σεντάν — είναι δήλωση, και απόδειξη της αμερικανικής αυτοκινητικής ευρηματικότητας.
Το έμβλημα με τις «πάπιες» έγινε κι αυτό ιστορία. Το 2000 τα πουλιά εξαφανίστηκαν από το έμβλημα (έξι κύκνοι σε κίτρινα πάνελ), και το 2014 εξαφανίστηκε και το στεφάνι.
Η λαμπερή καλλιγραφία στο αμάξωμα είναι μόνο το «αρχικό πακέτο» μιας Cadillac· με επιπλέον χρέωση μπορούσες να πάρεις εμβλήματα και επιγραφές καλυμμένα με χρυσό 24 καρατίων, ακόμη και επίχρυσο κλειδί μίζας.
Από κάτω βρίσκεται η σεβάσμια πλατφόρμα D-body της GM: παραδοσιακό πλαίσιο και άκαμπτος πίσω άξονας, με πνευματικά στοιχεία προστιθέμενα για άνεση και σταθερότητα.
Οι διαστάσεις μιας Cadillac δεν βρίσκονται μόνο στο μήκος του καπό, στο πλάτος του καναπέ και στο ύψος του εμπρός πάνελ. Η οδηγική εμπειρία δεν υστερεί πολύ από την εικόνα – το τιμόνι κάνει 3.5 στροφές από άκρη σε άκρη. Αλλά γιατί σε τόσο μεγάλο αυτοκίνητο δεν υπήρχε αρκετός χώρος για στήριγμα του αριστερού ποδιού;
Ενώ κάθε άλλος κατασκευαστής κυνηγούσε αεροδυναμικά οφέλη, η Cadillac κράτησε το δικό της εμβληματικό σχήμα — ορατό στη χαρακτηριστική καμπύλη μιας ανοιχτής πόρτας και σε συντελεστή οπισθέλκουσας 0.36.
Η συντομία είναι αδελφή της πληροφόρησης; Ταχύτητα, χιλιομετρική ένδειξη και απόθεμα καυσίμου – όλα όσα χρειάζεται να ξέρει ο οδηγός. Συν μερικές ενδεικτικές λυχνίες.
Μέσα στη φλιτουουντ: ένα τεξανό σαλόνι πάνω σε τροχούς
Ό,τι αγγίζεις μέσα στη φλιτουουντ είναι πλούσιο. Το χερούλι της πόρτας έχει το βάρος χαρτοφύλακα διπλωμάτη, και τα πολυτελή καθίσματα σαν καναπέδες θυμίζουν σαλόνι τεξανής βίλας. Παρά την επιβλητική παρουσία του αυτοκινήτου στον δρόμο, η θέση οδήγησης είναι απροσδόκητα χαμηλή — πρόσκληση να βολευτείς και να απολαύσεις το ταξίδι αντί να βιαστείς να το τελειώσεις.
Το δερμάτινο εσωτερικό απαιτούσε επιπλέον πληρωμή $570, αλλά ο διαιρούμενος μισός καναπές με πλήρες σετ ηλεκτρικών ρυθμίσεων ήταν στάνταρ εξοπλισμός. Με το υποβραχιόνιο σηκωμένο, χωρά τρία άτομα (ο αερόσακος συνοδηγού καλύπτει και τα δύο δεξιά καθίσματα). Η ιστορία των εξαθέσιων GM σεντάν τελείωσε μόλις το 2011 στο Chevrolet Impala.
Το εσωτερικό έχει αποκατασταθεί σχολαστικά και όχι απλώς διατηρηθεί: μαύρο δέρμα, καπιτονέ καναπέδες, χρωμιωμένες λεπτομέρειες και ξύλινα ένθετα, μαζί με αίσθηση διαχρονικής κομψότητας. Το πλατύ ταμπλό, κάποτε ντυμένο με δέρμα και ανάγλυφη επιγραφή «Cadillac», φορά πλέον Alcantara. Αξίζει να σημειωθεί ότι η «επιπλωμένη» αρχιτεκτονική του Tesla Model 3 επιστρέφει ακριβώς σε αυτή την παραδοσιακή αμερικανική διάταξη καμπίνας, όπου ο οδηγός καταλαμβάνει θέση που θυμίζει γραφείο.
Αυτός ο καναπές σε δελεάζει μόνο με την εμφάνισή του. Αλλά το πιο άνετο που μπορείς να κάνεις εδώ είναι να γείρεις πίσω και να απολαύσεις την ατμόσφαιρα και την εξαιρετική ομαλότητα κύλισης της Cadillac.
Το πίσω κάθισμα δεν είναι το θέμα
Με μήκος πέντε μέτρα και εβδομήντα εκατοστά, η Fleetwood είναι μακρύτερη ακόμη και από μια S-Class με μακρύ μεταξόνιο. Κι όμως, παρ’ όλες αυτές τις διαστάσεις, οι πίσω επιβάτες δεν απολαμβάνουν κάτι αντίστοιχο με την άνεση που πρόσφερε ένα ευρωπαϊκό ή ιαπωνικό πολυτελές σεντάν ανώτερης κατηγορίας της εποχής. Οι ρυθμίσεις των καθισμάτων είναι ελάχιστες και δεν υπάρχουν καθόλου επιλογές ψυχαγωγίας· απλώς βυθίζεσαι στον βελούδινο καναπέ, στο ημίφως πίσω από τους φαρδιούς στύλους της οροφής. Τα φυλλάδια της Cadillac το έλεγαν καθαρά — Mercedes, BMW και Lexus δεν έπαιζαν στην ίδια κατηγορία, και η Lincoln Town Car ήταν ο μοναδικός εξωτερικός αντίπαλος.
Τα περισσότερα κουμπιά και χειριστήριο ρύθμισης καθισμάτων βρίσκονται στην πόρτα. Και φυσικά όλα είναι καλυμμένα με απομίμηση χρωμίου.
Lincoln Town Car: τριάντα χρόνια χωρίς να αλλάξει γνώμη
Ο χρόνος έχει τον τρόπο του να αποκαλύπτει ειρωνείες. Η σχεδίαση της Town Car είχε μείνει σχεδόν αμετάβλητη από το 1980: οι ίδιες χαρακτηριστικές επίπεδες επιφάνειες σε καπό και πορτμπαγκάζ, το ψηλό προφίλ καμπίνας, οι τροχοί τύπου τουρμπίνας, η επιβλητική μάσκα και ο στενός πίσω στύλος παραθύρου. Η Lincoln απλώς τα κράτησε όσο η αυτοκινητική σχεδίαση εξελισσόταν γύρω της. Τρεις δεκαετίες μετά, δίπλα στην πιο σύγχρονη αισθητική της Cadillac, η Town Car αποπνέει διαχρονική γοητεία — αρχαίος ναός που επέζησε από τη μόδα γύρω του.
Θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα και ρύθμιση οσφυϊκής υποστήριξης αποτελούν μέρος του στάνταρ εξοπλισμού στην έκδοση μπρουγκχαμ.
Μέσα στην Town Car: θεατρικό θεωρείο σε κόκκινο φραγκοστάφυλο
Οι εντυπώσεις αλλάζουν γρήγορα μόλις μπεις μέσα. Αν το εσωτερικό της Cadillac θυμίζει παλιά βίλα, τότε η Town Car… μήπως θα μπορούσε να μοιάζει με συνοικία φωτισμένη από κόκκινα φώτα;
Στην πραγματικότητα, το μπορντό εσωτερικό αποτίει φόρο τιμής στη θεατρική παράδοση. Αναρωτήθηκες ποτέ γιατί τα καθίσματα στις αίθουσες είναι τόσο συχνά κόκκινα; Επειδή το κόκκινο είναι το τελευταίο χρώμα που χάνουμε στο σκοτάδι. Τα Lincoln σεντάν από τη δεκαετία του 1960 προσπαθούσαν να συλλάβουν την ατμόσφαιρα μεγάλης όπερας, και η προαιρετική βελούδινη ταπετσαρία τους σε πλούσιο κόκκινο φραγκοστάφυλο αγαπήθηκε σχεδόν όσο και το δέρμα.
Ο μοναδικός μοχλός στο τιμόνι είναι υπερφορτωμένος όπως σε Mercedes. Τα φώτα ανάβουν τραβώντας τον μοχλό προς τον εαυτό σου, και το Twilight Sentinel είναι η λειτουργία «αυτόματο» της Cadillac συνδεδεμένη με τον αισθητήρα φωτός.
Μπες μέσα και δεν μπαίνεις τόσο σε εσωτερικό αυτοκινήτου όσο σε θεατρικό θεωρείο. Η δραματικότητα όμως δεν μεταφράζεται σε άνεση ή πρακτικότητα. Ο χώρος γύρω από τον πίσω καναπέ είναι και χαμηλότερος και στενότερος από της φλιτουουντ, και πίσω δεν υπάρχει τίποτα πέρα από κεντημένα εμβλήματα. Ο χώρος για τα πόδια είναι λίγο πιο γενναιόδωρος από της Cadillac παρότι το μεταξόνιο είναι σχεδόν 11 cm μικρότερο — και μόνο επειδή τα εμπρός καθίσματα μετά βίας κινούνται. Το εύρος ρύθμισής τους είναι τόσο περιορισμένο ώστε οι ψηλοί οδηγοί καταλήγουν άβολα κοντά στα πεντάλ, ενώ οι κοντύτεροι πρέπει να τεντώνονται για να τα φτάσουν.
Οι ασφάλειες των ζωνών ασφαλείας είναι έργο τέχνης. Η Cadillac έχει δύο αδρανειακά καρούλια και η γλώσσα της ζώνης είναι στερεωμένη στη θέση της.
Το λεπτό τιμόνι και τα παρωχημένα όργανα, στο μεταξύ, παραπέμπουν στον 19ο αιώνα. Η Town Car του 1989 είχε παρουσιάσει φθορίζοντα ψηφιακό πίνακα οργάνων, αλλά οι βασικές εκδόσεις διατήρησαν παλαιού τύπου αναλογικά ταχύμετρα. Μπαίνοντας σε αυτό το αυτοκίνητο κατευθείαν από την Cadillac, μεταφέρεσαι τουλάχιστον μια δεκαετία πίσω. Οι περαστικοί μπορεί να βλέπουν ένα διαχρονικό κλασικό· ο οδηγός όμως δεν μπορεί να αποτινάξει την αίσθηση ότι μεταφέρθηκε στην εποχή των παλιών αμαξών.
Τα ελαστικά 235/70 R15 συμβάλλουν καθοριστικά στην ομαλότητα της κύλισης. Αλλά και στην οδική συμπεριφορά. Μέρος της χρωμιωμένης λωρίδας γύρω από το πίσω φτερό αφαιρείται για να διευκολυνθεί η αλλαγή ελαστικού.
Στον δρόμο: δύο αυτοκίνητα για ιδιοκτήτες που οδηγούν οι ίδιοι
Όπως κι αν φαίνονται απ’ έξω, τόσο η Town Car όσο και η Fleetwood σχεδιάστηκαν με τον οδηγό στο μυαλό. Ανήκουν στην κατηγορία των αυτοκινήτων που οδηγεί ο ίδιος ο ιδιοκτήτης — αυτοκίνητα για ιδιοκτήτες που δεν έχουν αντίρρηση να καθίσουν οι ίδιοι πίσω από το τιμόνι. Με αυτό κατά νου, ο Yaroslav Tsyplenkov κι εγώ τα υποβάλαμε σε μια ολοκληρωμένη δοκιμή οδήγησης, δείχνοντας ελάχιστη επιείκεια λόγω ηλικίας. Κανένα δεν απογοήτευσε.
Οι αναλογίες των προβολέων και της μάσκας είναι διαχρονικά κλασικές. Χάρη στην εμφάνιση και την κατασκευή με πλαίσιο, η Town Car εισήχθη ευρέως στη Ρωσία και σε άλλες μετασοβιετικές χώρες για χρήση ως ενοικιαζόμενη λιμουζίνα, οπότε, αντίθετα με την Cadillac, είναι πολύ ευκολότερο να βρεις δότη μέρη για τη Lincoln.
Λόγω του τρόπου κατασκευής τους και της κατάστασης στην οποία βρίσκονται, και τα δύο προσφέρουν ένα συναρπαστικό αλλά εκλεκτικό μείγμα διαφορετικών και μερικές φορές αντικρουόμενων οδηγικών χαρακτηριστικών. Σε ένα σύγχρονο όχημα αυτά τα γνωρίσματα θα ενσωματώνονταν ομαλά σε μία συνεκτική εμπειρία· η Cadillac και η Lincoln τα παρουσιάζουν στον οδηγό ξεχωριστά, σαν απλωμένα πάνω σε σανίδα κοπής.
Το έμβλημα της Lincoln είναι πιο συγκρατημένο, όπως και όλη η διακόσμηση του αμαξώματος.
Επιτάχυνση χωρίς ανάδραση
Σκέψου επιτάχυνση χωρίς ανάδραση — ακριβώς έτσι συμπεριφέρεται η φλιτουουντ. Το βαρύ πεντάλ γκαζιού θέλει σημαντική πίεση. Ως απάντηση η Cadillac ξεκινά ομαλά, και με περισσότερη πίεση τινάζεται μπροστά. Αυτό που δεν παίρνεις είναι έλεγχος πάνω στη διαδικασία όσο εξελίσσεται. Χωρίς στροφόμετρο και χωρίς ένδειξη σχέσης, ακόμη και η εκτίμηση των αλλαγών με την αίσθηση αποδεικνύεται δύσκολη, γιατί το τετρατάχυτο αυτόματο λειτουργεί εξαιρετικά ομαλά. Η σχεδίαση είναι προσαρμοσμένη ώστε να απαλλάσσει τον οδηγό από τέτοιες λεπτομέρειες: πάτα το πεντάλ και περίμενε την απρόσκοπτη εκτέλεση.
Φτερά χωρίς διάβρωση, χρώμιο και λειτουργικά ηλεκτρονικά — σπάνιο σύνολο για μια υγιή Lincoln.
Και η μέγιστη επιτάχυνση της φλιτουουντ είναι πραγματικά εντυπωσιακή. Ο LT1 V8 5.7-λίτρο γουργουρίζει πλούσια και δεν στερείται ποτέ δύναμης: 264 hp και εντυπωσιακή ροπή 447 νιουτονόμετρα. Για την έκδοση μπρουγκχαμ, η Cadillac τοποθέτησε «κοντύτερη» κύρια σχέση 2.93 αντί της στάνταρ 2.56.
Οι τροχοί με σχέδιο «τουρμπίνας» είναι το χαρακτηριστικό στιλ της Lincoln από τη δεκαετία του 70. Οι πλήμνες καλύπτονται με διακοσμητικά κεντρικά καπάκια απομίμησης.
Η επιτάχυνση μέχρι τα πρώτα εκατό παίρνει 10.9 δευτερόλεπτα, επειδή ο κινητήρας μοιάζει να διστάζει στην αρχή. Μόλις μπει, το τράβηγμα είναι τόσο δυνατό που αγγίζει το εκφοβιστικό. Το ηλεκτρονικό ταχύμετρο ανεβαίνει μέσα από εκατόν εβδομήντα, εκατόν ογδόντα και παραπάνω, με την Cadillac να κρατά την πορεία της με αισθητό τρέμουλο στο πλήρες γκάζι.
Ένα μικρό τραβηχτό χερούλι ανάβει τα φώτα θέσης και τη μεσαία σκάλα.
209.5 km/h με πίσω ταμπούρα
Οι τιμές συνεχίζουν να ανεβαίνουν μέχρι να φτάσουν σε σημείο όπου ο αριθμός απλώς δεν είναι κωδικοποιημένος στην ψηφιακή οθόνη της φλιτουουντ, και οι ενδείξεις «μηδενίζονται» μετά τα 200 km/h. Η επιτάχυνση δεν σταματά. Ο Andrey Mokhov κατέγραψε τελική ταχύτητα 209.5 km/h πριν χαλαρώσω το γκάζι, έχοντας στο μυαλό μου βάρος δύο τόνων και πίσω ταμπούρα που σχεδόν σίγουρα δεν είχαν ζήσει τέτοιες ταχύτητες για πολύ καιρό.
Τα 90s απ’ έξω, τα 80s μέσα. Το λεπτό τιμόνι και τα παλιά όργανα δείχνουν την ηλικία της Lincoln. Αλλά με μπορντό βελούδο μπορείς να συγχωρήσεις πολλά. Επιπλέον, η Town Car προσφέρει τιμόνι με κουμπιά ελέγχου ταχύτητας, κάτι που η Cadillac στερούνταν πλήρως.
Φρένα, και τα ηλεκτρονικά που πήραν ρεπό
Παραδόξως, τα φρένα της Fleetwood αποδίδουν θαυμάσια. Υπάρχει καθησυχαστική ανάδραση από το πεντάλ, που προσφέρει αντίσταση μετά από μικρή νεκρή διαδρομή και επιτρέπει ακριβή έλεγχο της επιβράδυνσης. Δεν μετρήσαμε όμως την απόσταση φρεναρίσματος: το ABS έμοιαζε να έχει πάρει ρεπό μαζί με όλα τα άλλα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου πρόσφυσης — παρότι ήταν στάνταρ εξοπλισμός.
Ο εμπρός πάγκος στη Lincoln είναι επίσης σχεδιασμένος για τρεις, και το προφίλ εδώ ταιριάζει καλύτερα σε τέτοια καθιστική διάταξη. Αλλά ο αερόσακος συνοδηγού στο μοντέλο 1991 ήταν προαιρετικός.
Η Town Car μοιάζει γρηγορότερη απ’ όσο είναι
Η Lincoln Town Car είναι η αντίθετη περίπτωση: άμεση στην απόκριση, αλλά με περιορισμένη επιτάχυνση. Το 1990 απέκτησε νέο κινητήρα «Modular» V8 4.6 με εκκεντροφόρο επικεφαλής και απόδοση 193 hp, βελτίωση σε σχέση με τον προκάτοχο. Όπως στη Fleetwood, δεν υπάρχει στροφόμετρο ούτε ένδειξη σχέσης, και το αυτόματο λειτουργεί ομαλά. Σε σύγκριση με την Cadillac, η Town Car μοιάζει σχεδόν με «καυτό» χάτσμπακ, αντιδρώντας άμεσα σε κάθε άγγιγμα του γκαζιού. Η πραγματική επίδοση υστερεί: 11.3 δευτερόλεπτα ως τα εκατό, και μετά η επιτάχυνση μοιάζει ζορισμένη, φτάνοντας μέγιστο 85 mph (136 km/h), εκεί όπου η κλίμακα του ταχυμέτρου απλώς τελειώνει. Ο Mokhov σημείωσε τελική 168 km/h.
Δεν πηγαίνεις στο θέατρο κάθε μέρα, και το κόκκινο εσωτερικό της Lincoln δεν είναι και η καλύτερη επιλογή για την καθημερινότητα. Αλλά τουλάχιστον μία φορά στη ζωή σου πρέπει να καθίσεις εδώ και να ταξιδέψεις σαν να πηγαίνεις στην πρεμιέρα του δικού σου μιούζικαλ.
Το τιμόνι χωρίς μέση
Τα δύο αυτοκίνητα μπορεί να μοιάζουν πολύ από τη θέση του οδηγού, αλλά η Town Car παρουσιάζει πρόκληση στην ευθεία. Απαιτούνται συνεχείς διορθώσεις, επιδεινωμένες από τον τζόγο στο τιμόνι. Δεν υπάρχει καθαρή μηδενική θέση — το τιμόνι ταλαντώνεται ανάμεσα σε δύο «εργάσιμες» θέσεις, καμία από τις οποίες δεν ευθυγραμμίζεται με ευθεία κίνηση. Διορθώσεις χρειάζονται σε κάθε ταχύτητα, περιπλεγμένες από την τάση της Lincoln να στρίβει ομαλά δεξιά αλλά απότομα αριστερά, με το τιμόνι να μην επιστρέφει μόνο του στο κέντρο. Είναι πραγματική δοκιμασία θάρρους, και μάλλον δεν ήταν πρόθεση της Ford.
Η Lincoln συμπληρώνει το ελάχιστο σύνολο πληροφοριών με δείκτη θερμοκρασίας ψυκτικού. Αλλά το παλιού τύπου ταχύμετρο δεν ταιριάζει με τις δυνατότητες του «νέου» κινητήρα 4.6.
Μόνο σε ταχύτητες έως 100 km/h μπορεί κανείς να χαλαρώσει λίγο, και ακόμη κι εκεί οι διορθώσεις συνεχίζονται, απλώς λιγότερο πιεστικά. Αυτό είναι το χαλαρό ύφος της Town Car: ήπιος ρυθμός, διακριτικό βουητό κινητήρα, απρόσκοπτες αλλαγές, ένα χέρι στο τιμόνι και το άλλο ριγμένο στην πλάτη του εμπρός πάγκου. Ενσαρκώνει την ουσία ενός «αυτοκινήτου πόλης», όχι ενός αυτοκινήτου φτιαγμένου για αγώνες.
Το πάνελ ελέγχου του ηλεκτρικού καθίσματος στο μισό του οδηγού βρίσκεται δίπλα στους διακόπτες των ηλεκτρικών παραθύρων, αλλά η πλάτη της Lincoln ρυθμίζεται χειροκίνητα.
Εκεί όπου κερδίζει η Lincoln
Η Lincoln διαπρέπει στο φρενάρισμα, με διάταξη πεντάλ που μοιάζει σύγχρονη και είναι ακόμη ανώτερη από της φλιτουουντ. Στρίβει επίσης καλύτερα από την Cadillac. Η φλιτουουντ, αντίθετα, τείνει να περιπλανιέται. Το τιμόνι της δεν έχει τζόγο, αλλά μοιάζει κάπως άδειο στο μηδέν, κάτι που προκαλεί υποσυνείδητη ταλάντωση. Αν αναγκάσεις τον εαυτό σου να το κρατήσει ακίνητο, αποδεικνύεται ότι το αυτοκίνητο απλώς κουνιέται ελαφρά εκτός πορείας — ποτέ δεν αλλάζει πραγματικά κατεύθυνση.
Αδρανειακές ζώνες ασφαλείας, όπως στην Cadillac, παρέχονται μόνο για τέσσερις επιβάτες.
Στις στροφές: περίμενε ώσπου να συμφωνήσει η Cadillac
Στις στροφές η καθυστερημένη απόκριση του τιμονιού της φλιτουουντ είναι έντονη. Στρίβεις το τιμόνι, συναντάς αντίσταση, και το αυτοκίνητο επιμένει στην εμπρός τροχιά του. Όταν τελικά ανταποκρίνεται, πρώτα γέρνει, και από εκεί η ευελιξία εξαρτάται κυρίως από την ταχύτητα. Σε χαμηλές ταχύτητες στρίβει ήρεμα· αν μπεις με υπερβολική ταχύτητα, η προσπάθεια στο τιμόνι παράγει μόνο σφύριγμα ελαστικών, ενώ η συνεχής περιστροφή του τιμονιού πετυχαίνει λίγα πέρα από πλαγιολίσθηση. Για να κατευθύνεις το αυτοκίνητο προς τα μέσα πρέπει να αφήσεις το γκάζι και να περιμένεις την ετοιμότητα της φλιτουουντ να στρίψει.
Ένας μεγάλος μοχλός ελέγχει φλας, υαλοκαθαριστήρες και μεγάλη σκάλα. Ο μικρός είναι για τη ρύθμιση κλίσης του τιμονιού.
Η Lincoln, από την άλλη, δείχνει ευελιξία μέσα σε ακτίνα στροφής τόσο μεγάλη όσο της Cadillac. Παρά τις παρόμοιες μεγάλες κλίσεις και το εξίσου μη πληροφοριακό τιμόνι, η Town Car εμφανίζει ελάχιστη υποστροφή όσο αυξάνεται η γωνία, περνώντας ομαλά σε πιο κλειστή τροχιά. Το άφημα του γκαζιού προκαλεί αισθητή βουτιά και γλίστρημα — μια ματιά σε πιο δυναμική οδηγική εμπειρία, αν δεν υπήρχε η μαλακή κύλιση.
Και οι δύο «μοχλοί-σιδερόβεργες» κινούνται σφιχτά και με κατά προσέγγιση ακρίβεια· ακόμη και οι μηχανικοί δείκτες της επιλεγμένης θέσης δεν βοηθούν πάντα να καταλάβεις πού κατέληξε ο μοχλός.
Άνεση κύλισης: η Cadillac κερδίζει καθαρά
Εξοπλισμένη με εμπρός ελατήρια και πίσω πνευματικούς αερόσακους, η ανάρτηση της Town Car δυσκολεύεται με οτιδήποτε πέρα από δρόμους μικροπροφίλ. Μεσαίες και μεγάλες ανωμαλίες φέρνουν χτυπήματα και κροταλίσματα, ενώ τα σαμαράκια αποκαλύπτουν τη σκληρότητα αυτής της «αερανάρτησης» δίπλα στα χαλύβδινα ελατήρια. Οι μεγάλες κυματώσεις προκαλούν λίκνισμα, επιβαρυμένο από εκτροπή στις στροφές, και τελικά ακυρώνουν όποια οδηγική γοητεία είχε το αυτοκίνητο.
Τα πάνελ κλιματισμού και στα δύο αυτοκίνητα έχουν αυτόματες λειτουργίες αλλά δεν επιτρέπουν χειροκίνητη ρύθμιση της κατανομής της ροής αέρα.
Αντίθετα, η Cadillac θέτει ένα πρότυπο ομαλότητας κύλισης που λίγα σύγχρονα αυτοκίνητα φτάνουν. Μικροπροφίλ και σύντομες κυματώσεις μετά βίας γίνονται αισθητά, απορροφημένα από ήπιο σπρώξιμο και μέτρια δόνηση από τις μη αναρτώμενες μάζες. Περνά τα σαμαράκια με άνεση, λικνίζεται ελαφρά, και οι κυματισμοί του αμαξώματος δύσκολα την αποσταθεροποιούν. Ακόμη και σε χωματόδρομους παραμένει αξιοσημείωτα ψύχραιμη. Είναι ένα από τα πιο άνετα αυτοκίνητα που έχουμε δοκιμάσει εδώ και χρόνια.
Παραδοσιακό στοιχείο στα Lincoln, το παράθυρο στον πίσω στύλο του αμαξώματος ονομάζεται «παράθυρο όπερας», κληρονομιά από λιμουζίνες με αναδιπλούμενα καθίσματα «όπερας» για επιπλέον επιβάτες. Αλλά η Town Car έχασε αυτό το παράθυρο ήδη από το 1997.
Σε τι μετατράπηκαν αυτά τα δύο αυτοκίνητα
Χάρισμα, παράδοση και αντίφαση: ανάμεσά τους, η Cadillac και η Lincoln προσφέρουν ματιές στο πώς εξελίχθηκαν τα αυτοκίνητα από τα 1990s έως τα 2020s. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα κέρδισαν οδική συμπεριφορά και δομική ακεραιότητα. Αυτό που θυσίασαν ήταν αυτό το σχεδιαστικό πνεύμα και αυτή η κατηγορία ομαλότητας κύλισης.
Τον Νοέμβριο του 1990 η Lincoln απέκτησε τον κινητήρα «Modular» 4.6 με εκκεντροφόρο επικεφαλής και πολλαπλό ψεκασμό. Η Ford επένδυσε $750 εκατομμύρια σε αυτή την αρχιτεκτονική και εξακολουθεί να χρησιμοποιεί κινητήρες «Modular» στις Mustang. Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν επίσης σε Rover, Panoz, ακόμη και Koenigsegg. Η Cadillac χρησιμοποίησε τον LT1 V8 με εκκεντροφόρο στο μπλοκ, βασισμένο στον κινητήρα της Corvette — την τελευταία γενιά της θρυλικής οικογένειας small-block.
Είναι αλήθεια ότι οι μεγάλοι αμερικανικοί σεντάν με πλαίσιο έχουν τυπικά εξαφανιστεί, αλλά η κληρονομιά τους ζει. Πίσω από το τιμόνι της Cadillac δεν μπορείς να διώξεις την αίσθηση ότι πιλοτάρεις ένα μεγάλο SUV μεταμφιεσμένο σε σεντάν — και τα σύγχρονα SUV με πλαίσιο μπορούν δίκαια να θεωρηθούν πνευματικοί διάδοχοι της φλιτουουντ και της Town Car. Δεν είναι σύμπτωση ότι όταν σταμάτησε η παραγωγή Cadillac, το εργοστάσιο του Τέξας στο Άρλινγκτον μετέφερε την προσοχή του στην Escalade και τη Suburban.
Απέραντα πορτμπαγκάζ συναγωνίζονται στην αβολία φόρτωσης και στην ανομοιομορφία του δαπέδου· η Lincoln υπόσχεται 631 λίτρα χρήσιμου χώρου, η Cadillac — 588 λίτρα. Και στις δύο περιπτώσεις, το καπάκι διαθέτει υποβοήθηση κλεισίματος. Ο λαιμός πλήρωσης καυσίμου της φλιτουουντ βρίσκεται κάτω από την πίσω πινακίδα.
Προσέγγισε σήμερα τη φλιτουουντ όπως θα προσέγγιζες ένα μεγάλο SUV και μπορεί να διαπιστώσεις ότι με πολλούς τρόπους παραμένει επίκαιρη. Αυτή είναι μια έννοια πέρα από τις δυνατότητες της Lincoln· για την Town Car δεν είναι τίποτα περισσότερο από κειμήλιο κρατημένο για βόλτες του Σαββατοκύριακου.
Στη βασική έκδοση 193 hp της Town Car 4.6 υπήρχε μία μόνο απόληξη εξάτμισης, ενώ με την προαιρετική διπλή εξάτμιση ο κινητήρας απέδιδε 213 hp. Όμως οι δύο σωλήνες τοποθετήθηκαν σε αυτή τη Lincoln ήδη μετά την πώληση. Κάτω από το καπό, πάντως, υπάρχει ήδη ένας εκσυγχρονισμένος κινητήρας «Modular» με εκκεντροφόρο επικεφαλής, που άρχισε να τοποθετείται στην Town Car τον Νοέμβριο του 1990.
Και ακριβώς σε αυτό διαπρέπει. Τόσο η Town Car όσο και η Fleetwood ζουν πλέον με τους ιδιοκτήτες τους ως οχήματα νοσταλγίας, προσφέροντας «Τιτανικές βόλτες αναψυχής» στην πλατφόρμα autobnb.ru — το αυτοκινητικό αντίστοιχο των δημοφιλών συγκεντρωτών ενοικίασης κατοικιών.
Τα σπορ και επιδόσεων αυτοκίνητα μπορεί να κυριαρχούν στην αγορά ενοικίασης, αλλά θα υποστήριζα ότι το να ξεκινήσεις με μια Cadillac και μια Lincoln προσφέρει κάτι καλύτερο: μια μοναδική ευκαιρία να βυθιστείς στην ιστορία του αυτοκινήτου και να ακολουθήσεις την τροχιά της προόδου του μέσα στις τελευταίες πέντε δεκαετίες.
Μετρημένα αποτελέσματα
Διαστάσεις, βάρος* και κατανομή βάρους στους άξονες
Τα δεδομένα των κατασκευαστών επισημαίνονται με μπλε/οι μετρήσεις Autoreview επισημαίνονται με μαύρο. Οι διαστάσεις είναι σε χιλιοστά.
*Πραγματικό βάρος οχήματος χωρίς οδηγό, με γεμάτο ρεζερβουάρ και όλα τα υγρά πλήρη
**Για το δεξί πίσω κάθισμα
**Εσωτερικό πλάτος στο ύψος των ώμων στην πρώτη/δεύτερη σειρά καθισμάτων.
| Παράμετρος | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Μέγιστη ταχύτητα (km/h) | 209.5 | 168 |
| Χρόνος επιτάχυνσης (s) 0-50 km/h 0-100 km/h Διαδρομή 400 m 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Μερικά αποτελέσματα μετρήσεων Autoreview
Cadillac Fleetwood Brougham εναντίον Lincoln Town Car: πλήρεις προδιαγραφές
| Παράμετρος | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Χωρητικότητα καθισμάτων | 6 | 6 |
| Όγκος πορτμπαγκάζ (λίτρα) | 588 | 631 |
| Βάρος χωρίς φορτίο (kg) | 2034 | 1827 |
| Μικτό βάρος (kg) | 2250 | 2180 |
| Κινητήρας | Βενζίνη, με κεντρική έγχυση | Βενζίνη, με κατανεμημένη έγχυση |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 8, διάταξη V | 8, διάταξη V |
| Κυβισμός, cc | 5733 | 4601 |
| Διάμετρος κυλίνδρου / διαδρομή εμβόλου, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| Σχέση συμπίεσης | 10.0:1 | 9.0:1 |
| Αριθμός βαλβίδων | 16 | 16 |
| Μέγιστη ισχύς, hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| Μέγιστη ροπή, Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| Κίνηση | Πίσω | Πίσω |
| Μετάδοση | Αυτόματο, τεσσάρων σχέσεων | Αυτόματο, τεσσάρων σχέσεων |
| Εμπρός ανάρτηση | Ανεξάρτητη, ελατηρίων, σε διπλά ψαλίδια | Ανεξάρτητη, ελατηρίων, σε διπλά ψαλίδια |
| Πίσω ανάρτηση | Εξαρτημένη, ελατηρίων, τεσσάρων συνδέσμων | Εξαρτημένη, πνευματική, τεσσάρων συνδέσμων |
| Μηχανισμός διεύθυνσης | Κρεμαγιέρα και πινιόν | Κρεμαγιέρα και πινιόν |
| Διάμετρος στροφής, m | 13.6 | 12.4 |
| Εμπρός φρένα | Δίσκοι | Δίσκοι |
| Πίσω φρένα | Ταμπούρα | Δίσκοι |
| Βασική διάσταση ελαστικών | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| Μέγιστη ταχύτητα (km/h) | 173 | χωρίς δεδομένα* |
| Επιτάχυνση 0-100 km/h (s) | 9 | χωρίς δεδομένα |
| Μέση κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ, l | 87 | 76 |
| Καύσιμο | Βενζίνη AI-92 | Βενζίνη AI-92 |
χωρίς δεδομένα* – χωρίς δεδομένα
Λόρδος και Panther
Αυτό το ιστορικό πλαίσιο θα το είχε αφηγηθεί πιο εύγλωττα ο Andrey Vasilyevich Khrisanfov, αλλά έφυγε από τη ζωή λίγες μόλις ημέρες πριν από τη δοκιμή. Είχε ήδη γράψει το υπόβαθρο με σχολαστικότητα, σε έκταση σχεδόν εγκυκλοπαιδική. Μέσα από τις εκτενείς αφηγήσεις του για την ιστορία των αμερικανικών κατασκευαστών μαθαίνουμε, για παράδειγμα, ότι το town car δεν είναι απλώς ένα «αυτοκίνητο πόλης», αλλά τύπος ιππήλατης άμαξας όπου ο αμαξάς κάθεται κάτω από τον ανοιχτό ουρανό ενώ οι επιβάτες βρίσκονται σε ξεχωριστή κλειστή καμπίνα.
Από πού προέρχονται τα «μπρουγκχαμ» και «φλιτουουντ»
Ο Andrey Vasilyevich εμβάθυνε επίσης στην προέλευση του όρου «Brougham», που προέρχεται από το επώνυμο του Άγγλου λόρδου Henry Brougham. Στα τέλη της δεκαετίας του 1830 ο Brougham συνέλαβε έναν νέο τύπο αμαξώματος άμαξας — ένα διθέσιο με παράθυρα στις πόρτες αλλά συμπαγή πάνελ στα πλάγια του καναπέ, ώστε οι επιβάτες να προστατεύονται από αδιάκριτα βλέμματα. Ήταν ουσιαστικά ένα town car χωρίς πλευρικά παράθυρα. Στις αρχές του 20ού αιώνα η General Motors υιοθέτησε τον όρο για να δηλώσει πολυτελές επίπεδο εξοπλισμού σε αυτοκίνητα με συμβατικά κλειστά αμαξώματα, και ακολούθησαν brougham από άλλους κατασκευαστές.
Στα μέσα του 1992, η εμφάνιση της Fleetwood δεν ήταν πια μυστικό: ο Andrey Vasilyevich Khrisanfov εξηγούσε ποιος ήταν ποιος ανάμεσα στα επιβατικά αυτοκίνητα της αγοράς των ΗΠΑ. Το πιο καθαρόαιμο «αμερικανικό» αυτοκίνητο εκείνης της εποχής ήταν ο προκάτοχος της Fleetwood — η Cadillac Brougham (εικονίζεται επάνω). Το ποσοστό τοπικών εξαρτημάτων της ήταν 99.7%.
Το όνομα «φλιτουουντ» έχει επίσης άμεσους δεσμούς με άλογα: ανήκε στην εταιρεία που ίδρυσε ο Henry Fleetwood στην Πενσιλβάνια, η οποία κατά τον 19ο αιώνα παρήγε άμαξες και κάρα. Ως τη δεκαετία του 1920 είχε γίνει αποκλειστικός αμαξοποιός για την Cadillac, πριν απορροφηθεί από την εταιρεία GM.
Οι ονομασίες «φλιτουουντ» και «μπρουγκχαμ» εμφανίστηκαν μαζί για πρώτη φορά το 1977, σε ένα μεγάλο πισωκίνητο σεντάν που έμεινε στην παραγωγή έως το 1986. Το διαδέχθηκε η Cadillac Brougham, με το όνομα φλιτουουντ να περνά σε ένα εμπροσθοκίνητο σεντάν, και τελικά, το 1993, εμφανίστηκε ο πρωταγωνιστής μας: η τελευταία πισωκίνητη Fleetwood Brougham, προωθημένη ως το μεγαλύτερο επιβατικό αυτοκίνητο στις USA εκείνη την εποχή.
Το εξωτερικό της άντλησε έμπνευση από τα πρωτότυπα αυτοκίνητα Voyage και Solitaire, μέσω των οποίων η Cadillac αναζητούσε μια ανανεωμένη σύγχρονη εικόνα στα τέλη των 1980s. Το 1992, όμως, οι ίδιες ιδέες γέννησαν και το Seville STS σεντάν, που χρησιμοποιούσε πιο προοδευτική εμπροσθοκίνητη πλατφόρμα και είχε παρόμοια τιμή, περίπου 37-39 χιλιάδες δολάρια.
Τα πρωτότυπα Voyage (1988) και το κουπέ Solitaire (1989) υπόσχονταν στην Cadillac αναγέννηση των «βαριών κλασικών» με σύγχρονο πρόσωπο. Το αεροδυναμικό αμάξωμα είχε συντελεστή οπισθέλκουσας 0.28 — γι’ αυτό οι εμπρός τροχοί καλύπτονταν από ενεργά καλύμματα που εκτείνονταν προς τα έξω στις στροφές. Η εμπρός ανάρτηση χρησιμοποιούσε γόνατα McPherson, ενώ πίσω υπήρχε εγκάρσιο ελατήριο. Η διάταξη ήταν παραδοσιακή, αλλά το σεντάν είχε κινητήρα V8 4.5 (275 hp) και τετρακίνηση, ενώ το πισωκίνητο κουπέ είχε κινητήρα V12 6.6 (430 hp) εξελιγμένο σε συνεργασία με τη Lotus. Η εκτιμώμενη τελική ταχύτητα έφτανε έως τα 320 km/h. Αυτός ο κινητήρας δεν μπήκε στην παραγωγή, αλλά η συνεργασία της GM με τους Βρετανούς έφερε τον V8 LT5 για την Corvette.
Η Seville ήταν το μοντέλο που οι μάρκετερ της Cadillac φαντάζονταν ως ανταγωνιστή των κορυφαίων σεντάν της Ευρώπης και της Ιαπωνίας. Ήταν εξοπλισμένη με όλη την τελευταία τεχνολογία, συμπεριλαμβανομένου του 32βάλβιδου κινητήρα Northstar 4.6 (223-305 hp) και προσαρμοζόμενης ανάρτησης.
Στα 1990s, το πλαίσιο στα σεντάν ήταν ήδη κατάλοιπο του παρελθόντος, αλλά διατηρούσε πρακτική αξία: πριν από την έκρηξη των κροσόβερ, τα μεγάλα σεντάν συχνά χρησίμευαν ως οχήματα ρυμούλκησης για τρέιλερ. Για παράδειγμα, η φλιτουουντ με το προαιρετικό κύριο ζεύγος 3.42 αντί 2.56 μπορούσε να ρυμουλκήσει πάνω από τρεις τόνους. Και το πλαίσιο διευκόλυνε επίσης την παραγωγή επαγγελματικών εκδόσεων, πάνω στις οποίες χτίστηκαν λιμουζίνες και νεκροφόρες.
Στη συνέχεια, το 1994, η Cadillac παρουσίασε την εμπροσθοκίνητη DeVille, στοχεύοντας ακριβώς στους φίλους του αμερικανικού πλήρους μεγέθους σεντάν. Παρά την έντονη ομοιότητα με τη φλιτουουντ, η DeVille διέθετε ξεχωριστό κλιματισμό, κουμπιά στο τιμόνι, προσαρμοζόμενα αμορτισέρ και εξίσου ευρύχωρη καμπίνα. Αυτές οι Cadillac πουλιούνταν με ρυθμό 100-120 χιλιάδες μονάδες τον χρόνο, ενώ η συνολική παραγωγή της φλιτουουντ μόλις ξεπέρασε τα 90 χιλιάδες αυτοκίνητα σε λιγότερο από τέσσερα χρόνια.
Η Cadillac DeVille εξελίχθηκε επίσης από το πρωτότυπο Voyage, αλλά δεν πήρε V12 ή τετρακίνηση· αντί γι’ αυτά απέκτησε εμπροσθοκίνητη πλατφόρμα K-body που η GM χρησιμοποιούσε από τις αρχές των 1980s.
Ο κινητήρας LT1 5.7 διέθετε «αντίστροφο» σύστημα ψύξης (πρώτα η κεφαλή, μετά το μπλοκ) και «οπτικό» διανομέα ανάφλεξης OptiSpark, που συχνά πλημμύριζε με ψυκτικό από την αντλία του συστήματος ψύξης.
Γιατί η παλαιότερη Town Car πούλησε περισσότερο
Ακόμη πιο εκπληκτική ήταν η διαρκής δημοφιλία της πιο συντηρητικής και παλαιότερης Town Car την ίδια περίοδο. Σε όλη τη δεκαετία του 1990 πετύχαινε σταθερά πωλήσεις γύρω στα 100 χιλιάδες αυτοκίνητα τον χρόνο. Η Ford είχε μειώσει το κόστος εξέλιξης της νέας Lincoln επαναχρησιμοποιώντας την παλιά πλατφόρμα Panther από το μοντέλο 1980, και το αυτοκίνητο άνθισε παρ’ όλα αυτά. Η αδρή μηχανολογία ήρθε από τη βρετανική εταιρεία IAD (αργότερα απορροφήθηκε από τη Daewoo), και η παραγωγή πάνελ αμαξώματος από την ιαπωνική Ogihara Iron Works.
Η πίσω ανάρτηση της Lincoln έχει δύο πνευματικούς αερόσακους που τροφοδοτούνται από ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπιεστή. Η σύνδεση του πίσω άξονα με το αμάξωμα γίνεται μέσω δύο διαμήκων και δύο διαγώνιων βραχιόνων. Η ελατηριωτή ανάρτηση της Cadillac είναι διατεταγμένη παρόμοια, όπου οι πνευματικοί αερόσακοι χρησιμεύουν μόνο για τη διατήρηση της απόστασης από το έδαφος.
Οι σχεδιαστές της Ford ήξεραν τι έκαναν — ο Jack Telnack, γνωστός για το Taurus σεντάν, και ο Gale Halderman, δημιουργός της αρχικής Mustang — και οι αποφάσεις μάρκετινγκ ήταν εξίσου οξυδερκείς. Η Town Car καυχιόταν για ελαφρώς χαμηλότερη τιμή, δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς, έλεγχος ταχύτητας, προσαρμοζόμενη ανάρτηση και το μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ οποιουδήποτε επιβατικού αυτοκινήτου στην αμερικανική αγορά.
Η απόφαση της GM να διακόψει τη φλιτουουντ μαζί με τα σεντάν που μοιράζονταν την πλατφόρμα της, Buick Roadmaster και Chevrolet Caprice Classic, εδραίωσε ακόμη περισσότερο την κυριαρχία της Town Car. Με αυτά τα μοντέλα εκτός παραγωγής, η Town Car ανέκτησε το καθεστώς του μεγαλύτερου αυτοκινήτου στις USA και γνώρισε αναζωπύρωση πωλήσεων.
Έτσι έδειχνε το εσωτερικό του μοντέλου 1990, με ηλεκτρονικό πίνακα οργάνων και στερεοφωνικό σύστημα JBL.
Μόνο το 1994 η Town Car απέκτησε καμπίνα που ταίριαζε με το πνεύμα της εποχής — με ομαλά περιγράμματα στο εμπρός πάνελ και τιμόνι δύο ακτίνων.
Στα τέλη του 1994 η Lincoln υποβλήθηκε σε ανανέωση που περιλάμβανε νέους προβολείς και νέο εσωτερικό. Ήως το τέλος του 1997 εμφανίστηκε η επόμενη γενιά στην ίδια πλατφόρμα, πιο στρογγυλεμένη και χωρίς τα παράθυρα όπερας, αλλά εξοπλισμένη με μηχανισμό Watts στην πίσω ανάρτηση. Το 2003 η πλατφόρμα Panther απέκτησε σύστημα διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν. Στο τέλος του 2007 η Ford έκλεισε το εργοστάσιο Wixom στο Michigan και μετέφερε την παραγωγή των Lincoln στον Καναδά, μαζί με τα Ford Crown Victoria και Mercury Grand Marquis, και εκεί συναρμολογήθηκε η τελευταία Town Car το 2011.
Το αποτέλεσμα της ανανέωσης του 1994 ήταν μια Town Car με στενούς προβολείς, καθρέφτες μετατοπισμένους προς τα εμπρός και νέο «αυτόματο». Στον κινητήρα όμως τοποθετήθηκε πλαστική πολλαπλή εισαγωγής, που έφερε πολλά προβλήματα στους ιδιοκτήτες παλιών Lincoln.
Αξιοσημείωτα, η ζήτηση για αυτό το σεντάν δεν έπεσε κάτω από 50 χιλιάδες μονάδες τον χρόνο έως τα μέσα των 2000s. Συγκριτικά, το 2021 η Lincoln κατάφερε να πουλήσει το πολύ μόνο 87 χιλιάδες αυτοκίνητα στις USA.
Να αγοράσεις ένα σήμερα;
Η σπανιότερη Cadillac φλιτουουντ είναι η πιο ενδιαφέρουσα πρόταση, ως επένδυση στην αυθεντική αμερικανική ιουνγκτιμερ κουλτούρα. Στις US, αυτά τα σεντάν με χιλιόμετρα έως 100 χιλιάδες χιλιόμετρα συνήθως κοστίζουν περίπου δέκα χιλιάδες δολάρια, ενώ όσα έχουν έως 150 χιλιάδες χιλιόμετρα βρίσκονται για πέντε έως επτά χιλιάδες. Υπάρχουν φθηνότερες προσφορές, αλλά η αποκατάσταση ενός τέτοιου αυτοκινήτου και η μάχη με τη διάβρωση στις συνθήκες μας μπορεί να αποδειχθούν δύσκολη αποστολή, καθώς πολλά μέρη δεν παράγονται πλέον.
Το θωρακισμένο όχημα βασισμένο στη φλιτουουντ μετέφερε τον Bill Clinton από το 1993 έως το 2001 (ο προκάτοχός του George Bush προτιμούσε τη Lincoln Town Car), και στον 21ο αιώνα οι προεδρικές Cadillac μεταφέρθηκαν σε ειδικό πλαίσιο από ημιφορτηγά και φορτηγά.
Η Lincoln Town Car των αρχών των 90s είναι αρκετά φθηνότερη — με τιμή έως 3000 δολάρια στις US. Αλλά ενώ ο κινητήρας είναι το πιο προβληματικό εξάρτημα στην Cadillac, η Lincoln απαιτεί προσοχή στο σύστημα ψύξης, την πνευματική ανάρτηση, την ηλεκτρική καλωδίωση και πολλά στοιχεία αμαξώματος ευάλωτα στη διάβρωση.
Βασικά στοιχεία με μια ματιά
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, τετρατάχυτο αυτόματο, πίσω κίνηση, πλατφόρμα πλαισίου D-body
- Lincoln Town Car (πλατφόρμα Panther, από το 1980): «αρθρωτό» 4.6 V8 από το 1990, 193 hp, τετρατάχυτο αυτόματο, πίσω κίνηση
- Μετρήθηκε από Autoreview: Cadillac 10.9 s έως 100 km/h και 209.5 km/h τελική· Lincoln 11.3 s και 168 km/h
- Μέγεθος: η Fleetwood έχει μήκος πέντε μέτρα και εβδομήντα εκατοστά — μακρύτερη από μια S-Class με μακρύ μεταξόνιο — με συντελεστή οπισθέλκουσας 0.36
- Έξι θέσεις η καθεμία, χάρη στους εμπρός και πίσω πάγκους· το τελευταίο εξαθέσιο GM σεντάν ήταν το Chevrolet Impala, το 2011
- Πορτμπαγκάζ: Lincoln 631 λίτρα, Cadillac 588 λίτρα
- Τιμές US σήμερα: φλιτουουντ περίπου δέκα χιλιάδες δολάρια· Town Car έως 3000
Συχνές ερωτήσεις
Ποιο είναι γρηγορότερο, η Cadillac Fleetwood Brougham ή η Lincoln Town Car; Η Cadillac, άνετα. Φτάνει τα 100 km/h σε 10.9 δευτερόλεπτα και μετρήθηκε στα 209.5 km/h· η Lincoln χρειάζεται 11.3 δευτερόλεπτα και έφτασε τα 168 km/h.
Γιατί η Cadillac σταμάτησε να κατασκευάζει τη φλιτουουντ; Δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί Mercedes και Lexus, και πούλησε μόλις 90 χιλιάδες αυτοκίνητα σε λιγότερο από τέσσερα χρόνια ενώ η εμπροσθοκίνητη DeVille πουλούσε 100-120 χιλιάδες τον χρόνο. Η GM τερμάτισε την παραγωγή στο τέλος του 1996, μαζί με τα Buick Roadmaster και Chevrolet Caprice Classic που μοιράζονταν την πλατφόρμα.
Τι σημαίνει πραγματικά «μπρουγκχαμ»; Προέρχεται από τον Άγγλο λόρδο Henry Brougham, ο οποίος στα τέλη των 1830s σχεδίασε μια κλειστή δίθεσια άμαξα με παράθυρα μόνο στις πόρτες. Η General Motors δανείστηκε τη λέξη στις αρχές του 20ού αιώνα ως ονομασία πολυτελούς εξοπλισμού.
Και γιατί λέγεται Town Car; Το town car είναι τύπος ιππήλατης άμαξας στην οποία ο αμαξάς κάθεται έξω, στο ύπαιθρο, ενώ οι επιβάτες ταξιδεύουν σε ξεχωριστή κλειστή καμπίνα.
Ποιο από τα δύο είναι πιο άνετο; Η Cadillac, χωρίς συζήτηση. Η ομαλότητα κύλισής της είναι πρότυπο που λίγα σύγχρονα αυτοκίνητα φτάνουν, ενώ το πνευματικά αναρτημένο πίσω μέρος της Lincoln χτυπά και κροταλίζει πάνω από οτιδήποτε μεγαλύτερο από δρόμους μικροπροφίλ.
Ποιο αξίζει να αγοράσεις σήμερα; Η φλιτουουντ είναι το καλύτερο αυτοκίνητο και η καλύτερη επένδυση, περίπου δέκα χιλιάδες δολάρια στις US για καλά διατηρημένο παράδειγμα. Η Town Car είναι η φθηνότερη είσοδος έως 3000 δολάρια, αλλά υπολόγισε κόστος για σύστημα ψύξης, πνευματική ανάρτηση, καλωδίωση και σκουριά.
Φωτογραφία: Dmitry Pitersky | Ford εταιρεία | GM εταιρεία
Ομάδα ειδικών: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Αυτό είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο άρθρο εδώ: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car
Δημοσιεύθηκε Μάρτιος 21, 2024 • 26m για ανάγνωση
