Sulge raske uks, vaju väikese diivani suurusele istmele, tõmba käiguvalits alla ja keera rooli peaaegu neli pööret ühest lukust teise, enne kui veered Dmitrovskoye Highwayle. See pole tegelikult lihtsalt auto. See on reisimisviis, mille 1990s lahkudes endaga kaasa viis. Tegelikult kaks autot: Lincoln Town Car ja Cadillac Fleetwood Brougham, kaks Ameerika luksuse titaani, sõidetud üksteise järel.
Mõlemaid müüdi kui Ameerika luksuse viimast sõna; nüüd on mõlemad piisavalt vanad, et olla kellegi hobiautod. Järgnevalt vaatame, millised nad kolmkümmend aastat hiljem tegelikus kasutuses ja sõidus on.
Fleetwood Brougham: Cadillaci viimane tagaveoline hiiglane
Fleetwoodi debüüt aastal 1993 oli lausa pimestav. Kroomaktsendid ja embleemsed medaljonid katsid väliskülge; läikiv poleeritud metallviimistlus jooksis mööda küljekarpe ja poritiibu ning isegi üle kaitseraudade. Lisatasu $1,600 eest sai kroomveljed, veel $925 lisas vinüülkatuse.
Fleetwood Brougham oli Cadillac kontsentreeritud kujul. See toodi turule margi 90. aastapäeva tähistamiseks, oli eelmisest mudelist 10 cm pikem ja säilitas klassikalise eraldi raami. Sama mudel valiti ka president Bill Clintoni ametilimosiini aluseks. Kogu oma suuruse juures ei suutnud see Mercedese ega Lexusega võistelda ning 1996 lõpuks oli General Motors selle tootmise lõpetanud — kere-raamil, tagaveolise sedaani ajastu lõpp.
Nagu Titanic, vajus Fleetwood põhja enne, kui jõudis tõeliselt särada. Uus 5.7-liitrine mootor võimsusega 264 hj ja uuendatud käigukast saabusid aastal 1994. Meie prooviauto, viimase aasta 1996 mudel, on see auto oma arengu tipul.
Kroomdetailid on igale retroauto omanikule raske koorem. Cadillacil asuvad need kõige rohkem “liivapritsitud kohtades”. Tuleb kas tellida asenduspaneelid USA-st või kroomida vanad uuesti astronoomilise hinnaga.
Linnakvartali pikkune auto
Fleetwoodi pikkuses kõndimine tundub nagu terve linnakvartali läbimine. See on koloss ja nõuab tähelepanu kõikjal, kuhu sõidab. Pikast langevast kapotist äkilise retrohõngulise tagaosani näib see, nagu oleks kaks eri autot üheks sulatatud. See pole tavaline sedaan — see on avaldus ja tunnistus Ameerika autoinseneride leidlikkusest.
Ka “partidega” embleem sai ajalooks. 2000. aastal kadusid linnud embleemilt (kuus luike kollastel paneelidel) ning 2014 kadus ka pärg.
Kere särav kalligraafia on vaid Cadillaci “stardikomplekt”; lisatasu eest võis saada 24-karaadise kullaga kaetud embleeme ja kirju ning isegi kullatud süüte võtme.
All on GM-i auväärne D-body platvorm: traditsiooniline raam ja jäik tagasild, millele on mugavuse ja stabiilsuse nimel lisatud pneumaatilised elemendid.
Cadillaci mõõtmed ei seisne ainult kapoti pikkuses, diivani laiuses ja esipaneeli kõrguses. Sõidukogemus ei jää visuaalsele muljele palju alla — rool teeb 3.5 pööret lukust lukku. Aga miks nii suures autos polnud piisavalt ruumi vasaku jala toele?
Samal ajal kui kõik teised tootjad jahtisid aerodünaamilist võitu, hoidis Cadillac oma ikoonilist kuju — seda on näha avatud ukse eristuvas kõveras ja õhutakistusteguris 0.36.
Kas lühidus on informatiivsuse õde? Kiirus, läbisõit ja kütusevaru — kõik, mida juht teadma peab. Lisaks mõned signaallambid.
Fleetwoodi sees: Texase elutuba ratastel
Kõik, mida Fleetwoodi sees puudutad, on külluslik. Uksekäepidemel on diplomaadikohvri raskus ning pehmed diivanilaadsed istmed meenutavad Texase villa elutuba. Hoolimata auto käskivast kohalolust teel on istumisasend üllatavalt madal — kutse end sisse seada ja teekonda nautida, mitte sellest kiirustades läbi minna.
Nahksisu nõudis $570 lisamaksu, kuid jagatud pooldiivan täieliku elektrilise seadistuskomplektiga oli standardvarustus. Käetoe üles tõstmisel mahutab see kolm inimest (reisija turvapadi katab mõlemad parempoolsed istekohad). Kuuekohaliste GM-sedaanide ajalugu lõppes alles 2011 Chevrolet Impala mudeliga.
Interjöör on hoolikalt taastatud, mitte pelgalt säilitatud: must nahk, tepitud diivanid, kroomaktsendid ja puitlisandid ning ajatu elegantsi tunne. Lai armatuurlaud, kunagi nahaga kaetud ja reljeefse “Cadillac” kirjaga, kannab nüüd Alcantarat. Tasub märkida, et Tesla Model 3 “mööbli” arhitektuur viitab täpselt sellele traditsioonilisele Ameerika salongilahendusele, kus juht istub peaaegu nagu kirjutuslaua taga.
See diivan ahvatleb juba ainuüksi oma välimusega. Kõige mugavam on siin aga lihtsalt taha nõjatuda, nautida atmosfääri ja Cadillaci erakordset sõidupehmust.
Tagaiste pole asja tuum
Viie meetri ja seitsmekümne sentimeetri pikkune Fleetwood on pikem isegi pikateljelisest S-Classist. Ent hoolimata kõigist neist mõõtmetest ei saa tagumised reisijad ligilähedaseltki seda mugavust, mida ajastu Euroopa või Jaapani esindussedaan pakkus. Istmete seadistused on minimaalsed ja meelelahutusvõimalusi pole üldse; saab vaid pehmel diivanil laiade katusepostide taga poolpimeduses mõnuleda. Cadillaci brošüürid ütlesid sama — Mercedes, BMW ja Lexus polnud samas liigas ning Lincoln Town Car oli ainus väline rivaal.
Enamik istmete seadistusnuppe ja juhtkange asub uksel. Ja loomulikult on kõik kaetud kroomimitatsiooniga.
Lincoln Town Car: kolmkümmend aastat meelt muutmata
Aeg oskab irooniat paljastada. Town Cari disain oli alates 1980 aastast peaaegu muutumatuna püsinud: samad iseloomulikud kapoti- ja pagasiluugipinnad, kõrge salongiprofiil, turbiinveljed, mõjuv radiaatorivõre ja kitsas tagaklaasipost. Lincoln lihtsalt hoidis neid, samal ajal kui autode disain selle ümber arenes. Kolm aastakümmet hiljem, Cadillaci kaasaegsema esteetika kõrval, kiirgab Town Car ajatut veetlust — iidne tempel, mis on ümbritseva moe üle elanud.
Soojendusega esiistmed ja nimmetoe seadistus kuuluvad Brougham-versiooni standardvarustusse.
Town Cari sees: teatriloož sõstrapunases
Tajud muutuvad kiiresti, kui sisse astud. Kui Cadillaci interjöör meenutab vana villat, siis Town Car… kas seda võiks võrrelda punaste tuledega valgustatud linnaosaga?
Tegelikult avaldab burgundia salong austust teatripraktikale. Kas olete kunagi mõelnud, miks auditooriumide istmed on nii sageli punasega polsterdatud? Sest punane on viimane värv, mille pimedas silmist kaotame. 1960s pärit Lincoln-sedaanid püüdsid tabada suure ooperisaali atmosfääri ning nende lisavarustuses olnud sametpolster rikkalikus Currant Red toonis oli peaaegu sama hinnatud kui nahk.
Ainus roolikang on üle koormatud nagu Mercedesel. Tuled lülitatakse sisse kangi enda poole tõmmates ning Twilight Sentinel on Cadillaci valgusanduriga seotud “auto” režiim.
Sisse astudes ei siseneta niivõrd auto salongi kui teatrilooži. Draama ei muutu siiski mugavuseks ega praktilisuseks. Ruum tagumise diivani ümber on Fleetwoodist madalam ja kitsam ning taga pole midagi peale tikitud embleemide. Jalaruumi on veidi rohkem kui Cadillacis, kuigi teljevahe on peaaegu 11 cm lühem — ja ainult seetõttu, et esiistmed liiguvad vaevu. Nende seadistusulatus on nii piiratud, et pikad juhid satuvad ebamugavalt pedaalidele lähedale, lühemad aga peavad nendeni ulatuma.
Turvavöö lukud on kunstiteos. Cadillacil on kaks inertsrulli ja vöö keel on paigale fikseeritud.
Õhuke rool ja vananenud näidikud viitavad vahepeal 19. sajandile. 1989 Town Car oli toonud fluorestseeruva digitaalse paneeli, kuid baasmudelid säilitasid vintage-analoogspidomeetrid. Otse Cadillacist sellesse autosse istumine paiskab teid vähemalt aastakümne tagasi. Pealtvaatajad võivad näha ajatut klassikat; juht ei saa lahti tundest, et ta on viidud antiiksete tõldade ajastusse.
235/70 R15 rehvid annavad sõidupehmusse määrava panuse. Aga ka juhitavusse. Osa tagaporitiiva ümber olevast kroomliistust eemaldatakse, et rehvi vahetamist lihtsustada.
Teel: kaks omaniku juhitavat autot
Üks kõik, millised nad väljast paistavad, nii Town Car kui Fleetwood loodi juhti silmas pidades. Need kuuluvad omaniku juhitavate autode kategooriasse — autodesse omanikele, kellel pole midagi selle vastu, et ise rooli istuda. Seda silmas pidades panime Yaroslav Tsyplenkoviga nad põhjalikku sõidukatset tegema, andes vanusele vähe armu. Kumbki ei valmistanud pettumust.
Esitulede ja võre proportsioonid on ajatu klassika. Välimuse ja raamikonstruktsiooni tõttu imporditi Town Cari laialdaselt Venemaale ja teistesse postsovetlikesse riikidesse limusiinirendiks, seega erinevalt Cadillacist on Lincolnile doonorosi palju lihtsam leida.
Ehitusviisi ja seisukorra tõttu pakuvad mõlemad paeluvat, kuid eklektilist segu eraldiseisvatest ja vahel vastuolulistest sõiduomadustest. Kaasaegses autos oleksid need omadused sujuvalt üheks terviklikuks kogemuseks seotud; Cadillac ja Lincoln esitavad need juhile eraldi, justkui lõikelauale laotatuna.
Lincolni embleem on tagasihoidlikum, nagu kogu kere dekoratsioon.
Kiirendus ilma tagasisideta
Mõelge kiirendusele ilma tagasisideta — täpselt nii Fleetwood käitub. Raske gaasipedaal vajab märkimisväärset survet. Vastuseks liigub Cadillac sujuvalt paigalt ja suurema survega sööstab ette. Mida te ei saa, on kontroll protsessi kulgemise üle. Ilma tahhomeetri ja käiguindikaatorita on isegi vahetuste tunnetamine keeruline, sest neljakäiguline automaat töötab erakordselt sujuvalt. Disain on mõeldud juhti sellistest pisiasjadest vabastama: vajuta pedaali ja oota tegevuste sujuvat teostust.
Korrosioonivabad poritiivad, kroom ja toimiv elektroonika — haruldane komplekt tervele Lincolnile.
Fleetwoodi maksimaalne kiirendus on lausa märkimisväärne. LT1 5.7-liitrine V8 nurrub täidlase häälega ega jää kunagi jõust puudu: 264 hj ja muljetavaldav 447 njuutonmeetrit pöördemomenti. Broughami versioonile paigaldas Cadillac standardse 2.56 asemel “lühendatud” peaülekande suhte 2.93.
“Turbine” mustriga veljed on Lincolni signatuurstiil alates 70ndatest. Rummud on kaetud dekoratiivsete keskkaane imitatsioonidega.
Kiirendus esimese sajani võtab 10.9 sekundit, sest mootor näib alguses kõhklevat. Kui see ellu ärkab, on tõmme nii tugev, et piirneb hirmutavaga. Elektrooniline spidomeeter tiksub läbi saja seitsmekümne, saja kaheksakümne ja edasi, Cadillac hoiab täisgaasil märgatava värinaga kurssi.
Tagasihoidlik väljatõmmatav käepide lülitab sisse gabariit- ja lähituled.
209.5 km/h tagumistel trummelpiduritel
Väärtused kasvavad seni, kuni jõuavad punktini, kus arv pole Fleetwoodi digitaalsele näidikule lihtsalt kodeeritud, ja näidud “lähtestuvad” pärast 200 km/h. Kiirendus ei lakka. Andrey Mokhov registreeris tippkiiruseks 209.5 km/h, enne kui ma gaasi järele andsin, mõeldes kahetonnisele tühimassile ja tagumistele trummelpiduritele, mis polnud selliseid kiirusi peaaegu kindlasti ammu kogenud.
90ndad väljas, 80ndad sees. Õhuke rool ja vanad näidikud lisavad Lincolnile vanust. Kuid burgundia veluuriga saab palju andeks anda. Pealegi pakub Town Car rooli koos püsikiiruse hoidja nuppudega, millest Cadillac oli põhimõtteliselt ilma jäetud.
Pidurid ja elektroonika, mis võttis vaba päeva
Üllataval kombel töötavad Fleetwoodi pidurid väga hästi. Pedaalilt tuleb rahustav tagasiside: pärast väikest vaba käiku tekib vastusurve ja aeglustust saab täpselt kontrollida. Pidurdusmaad me siiski ei mõõtnud: ABS paistis võtnud vaba päeva koos kogu muu auto elektroonikaga, veojõukontroll kaasa arvatud — ja see oli standardvarustus.
Lincolni esipink on samuti mõeldud kolmele ning selle profiil sobib selliseks istumiseks paremini. Kuid 1991 mudeliaastal oli reisija turvapadi lisavarustus.
Town Car tundub kiirem, kui see on
Lincoln Town Car on vastupidine juhtum: ergas, kuid kiirendusest jääb puudu. Aastal 1990 sai see uue ülanukkvõlliga “modular” V8 4.6 mootori, mis arendas 193 hj, olles eelmisest samm edasi. Nagu Fleetwoodil, pole ka siin tahhomeetrit ega käiguindikaatorit ning automaat töötab sujuvalt. Cadillaciga võrreldes tundub Town Car peaaegu sportliku luukpärana, reageerides kiiresti igale gaasipedaali puudutusele. Tegelik jõudlus jääb tagasihoidlikuks: 11.3 sekundit sajani ja sealt edasi tundub kiirendus pingutatuna, jõudes maksimumini 85 mph (136 km/h), kus spidomeetri skaala lihtsalt lõpeb. Mokhov märkis tippkiiruseks 168 km/h.
Teatrisse ei minda iga päev ning Lincolni punane salong ei sobi kõige paremini ka igapäevarutiini. Aga vähemalt kord elus tuleb siin istuda ja sõita, nagu mindaks omaenda muusikali esietendusele.
Rool ilma keskpunktita
Mõlemad autod võivad juhiistmelt tunduda väga sarnased, kuid Town Car teeb otse sõitmise väljakutseks. Vaja on pidevaid parandusi, mida süvendab rooli lõtk. Selget nullasendit pole — rool võngub kahe “tööasendi” vahel, millest kumbki ei kattu sirgjoonelise liikumisega. Parandusi on vaja igal kiirusel, asja teeb keerulisemaks Lincolni kalduvus pöörata paremale sujuvalt, kuid vasakule järsult, samas kui rool ei taha ise keskele naasta. See on tõeline julguse test ja vaevalt Ford seda tahtlikult kavandas.
Lincoln täiendab minimaalset infokomplekti jahutusvedeliku temperatuurinäidikuga. Kuid vana stiiliga spidomeeter ei vasta “uue” 4.6 mootori võimetele.
Ainult kuni 100 km/h kiirustel saab veidi lõdvestuda, kuid ka siis jätkuvad parandused, lihtsalt vähem pakiliselt. See on Town Cari rahulik register: leebe tempo, vaevukuuldav mootorimürin, sujuvad käiguvahetused, üks käsi roolil ja teine üle esipingi seljatoe. See kehastab “city car” olemust, mitte võidusõiduks ehitatud autot.
Juhi poole esipingi elektrilise istme juhtpaneel asub elektriakende lülitite kõrval, kuid Lincolni seljatugi on käsitsi reguleeritav.
Kus Lincoln võidab
Lincoln paistab silma pidurdamisel, pedaaliseade tundub kaasaegne ja on isegi Fleetwoodist parem. See võtab ka kurve paremini kui Cadillac. Fleetwood kipub seevastu uitama. Roolis pole lõtku, kuid nulli juures tundub see veidi tühi, mis tekitab alateadlikku kõikumist. Sundige end seda paigal hoidma ja selgub, et auto lihtsalt vingerdab veidi kursilt kõrvale — tegelikult suunda muutmata.
Inertsturvavööd, nagu Cadillacis, on ette nähtud vaid neljale reisijale.
Kurvid: oodake, kuni Cadillac nõustub
Kurvides on Fleetwoodi hilinenud roolireaktsioon selgelt tuntav. Keerate rooli, tunnete vastupanu ja auto jätkab oma ettepoole suunatud trajektoori. Kui see lõpuks reageerib, kaldub see kõigepealt ja edasi sõltub manööverdusvõime suuresti kiirusest. Madalatel kiirustel pöörab see rahulikult; liiga suure kiirusega annab roolijõud ainult rehvide vilina ja pidev rooli keeramine teeb vähe peale libisemise. Auto sissepoole suunamine tähendab gaasi vabastamist ja Fleetwoodi pööramisvalmiduse ootamist.
Suur kang juhib suunatulesid, kojamehi ja kaugtulesid. Väike on roolisamba kalde seadistamiseks.
Lincoln näitab seevastu vilkust pöörderaadiuses, mis on sama lai kui Cadillacil. Hoolimata sarnastest suurtest kaldumistest ja sama väheinformatiivsest roolist näitab Town Car rooliluku lisamisel minimaalset alajuhitavust ning läheb sujuvalt järsemale trajektoorile. Gaasi mahavõtmine toob kaasa märgatava sukeldumise ja libisemise — pilguheidu dünaamilisemale sõidukogemusele, kui pehme sõit seda ei summutaks.
Mõlemad “tuleraudad” liiguvad raskelt ja ligikaudse täpsusega; isegi valitud asendi mehaanilised näidikud ei aita alati kindlaks teha, kuhu kang jõudis.
Sõidumugavus: Cadillac võidab selgelt
Ees vedrudega ja taga pneumaatiliste patjadega Town Cari vedrustus võitleb kõigega peale mikroprofiiliga teede. Keskmised ja suured ebatasasused toovad lööke ja kolinat, kiiruskünnised aga paljastavad selle “air suspension” jäikuse terasvedrude kõrval. Pikad lained kutsuvad esile õõtsumise, mida kurvides lisanduv siuglemine võimendab, ning lõpuks tühistab see kogu juhitavuse võlu, mis autol oli.
Mõlema auto kliimaseadme paneelidel on automaatrežiimid, kuid need ei luba õhuvoolu jaotust käsitsi reguleerida.
Cadillac seab seevastu sõidupehmuse standardi, milleni vähesed moodsad autod ulatuvad. Mikroprofiil ja lühikesed lained peaaegu ei registreeru, neid pehmendab leebe tõuge ja tagasihoidlik vibratsioon vedrustamata massidest. Kiiruskünniseid ületab see kergelt, õrnalt kõikudes, ning kere lainetus ei vii seda tasakaalust. Isegi kruusateedel püsib see hämmastavalt rahulik. See on üks mugavamaid autosid, mida oleme aastate jooksul testinud.
Lincolnitele traditsiooniline tagumises kerepostis olev aken kannab nime “opera window”, pärit limusiinidelt, millel olid lisareisijatele kokkuklapitavad “opera” istmed. Kuid Town Car kaotas selle akna juba 1997.
Milleks need kaks autot muutusid
Karisma, traditsioon ja vastuolu: Cadillac ja Lincoln annavad koos aimu, kuidas autod arenesid 1990s-st 2020s-ni. Kaasaegsed autod on saanud juhitavuse ja konstruktsioonilise terviklikkuse. Mida nad ohverdasid, oli see disainivaim ja sellise klassi sõidupehmus.
Novembris 1990 sai Lincoln hajutatud sissepritsega ülanukkvõlliga Modular 4.6 mootori. Ford investeeris sellesse arhitektuuri 750 miljonit dollarit ja kasutab “modular” mootoreid Mustangides siiani. Neid mootoreid kasutati ka Roveris, Panozis ja isegi Koenigseggis. Cadillac kasutas Corvette’i mootoril põhinevat alumise nukkvõlliga LT1 V8-t — legendaarse small-block-perekonna viimast põlvkonda.
On tõsi, et suured Ameerika raamsedaanid on ametlikult kadunud, kuid nende pärand elab edasi. Cadillaci roolis ei saa lahti tundest, et juhid suurt SUV-d, mis on sedaaniks maskeeritud — ja moodsad raammaasturid võib õigusega pidada Fleetwoodi ja Town Cari vaimseteks järglasteks. Pole juhus, et kui Cadillaci tootmine lõppes, suunas Texase Arlingtoni tehas tähelepanu Escalade’ile ja Suburbanile.
Lõputud pagasiruumid võistlevad laadimise ebamugavuses ja põranda ebaühtsuses; Lincoln lubab 631 liitrit kasutatavat ruumi, Cadillac — 588 liitrit. Mõlemal juhul on luuk varustatud sulgemisabiga. Fleetwoodi kütusepaagi täiteava asub tagumise numbrimärgi all.
Lähenege Fleetwoodile täna nagu suurele SUV-le ja võite avastada, et mitmes mõttes on see endiselt asjakohane. See on kontseptsioon, mis jääb Lincolni võimekusest välja; Town Cari jaoks on see vaid reliikvia nädalavahetuse sõitudeks.
Town Car 4.6 baasilises 193-horsepower versioonis oli üks väljalasketoru ning valikulise jagatud väljalaskega arendas mootor 213 hp. Kuid kaks toru paigaldati sellele Lincolnile alles pärast müüki. Kapoti all on aga juba moderniseeritud ülanukkvõlliga “modular” mootor, mida hakati Town Carile paigaldama novembris 1990.
Just selles see hiilgabki. Nii Town Car kui Fleetwood elavad nüüd omanike juures nostalgia sõidukitena, toimides autobnb.ru platvormil “Titanic joyrides” kogemustena — autode maailma vastena populaarsetele eluasemeüüri agregaatoritele.
Spordi- ja jõudlusautod võivad üürituru üle valitseda, kuid ma väidaksin, et Cadillacist ja Lincolnist alustamine pakub midagi paremat: ainulaadset võimalust sukelduda autoajalukku ja jälgida autoarengu trajektoori viimase viie aastakümne jooksul.
Mõõdetud tulemused
Mõõtmed, kaal* ja kaalujaotus telgede kaupa
Tootjate andmed on esile toodud sinisega / Autoreview mõõtmised mustaga. Mõõtmed on millimeetrites.
*Tegelik sõiduki kaal ilma juhita, täis kütusepaagi ja täidetud töövedelikega
**Parema tagaistme jaoks
**Sisemine laius õlgade tasandil esimeses/teises istmereas.
| Parameeter | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Maksimumkiirus (km/h) | 209.5 | 168 |
| Kiirendusaeg (s) 0-50 km/h 0-100 km/h 400 m rada 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Mõned mõõtetulemused Autoreview
Cadillac Fleetwood Brougham vs Lincoln Town Car: täielikud tehnilised andmed
| Parameeter | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Istekohtade arv | 6 | 6 |
| Pagasiruumi maht (liitrit) | 588 | 631 |
| Tühimass (kg) | 2034 | 1827 |
| Täismass (kg) | 2250 | 2180 |
| Mootor | Bensiin, keskpritsega | Bensiin, hajutatud sissepritsega |
| Silindrite arv ja paigutus | 8, V-kujuline | 8, V-kujuline |
| Töömaht, cc | 5733 | 4601 |
| Silindri läbimõõt / kolvikäik, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| Surveaste | 10.0:1 | 9.0:1 |
| Klappide arv | 16 | 16 |
| Maks. võimsus, hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| Maks. pöördemoment, Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| Vedav sild | Tagumine | Tagumine |
| Käigukast | Automaatne, neljakäiguline | Automaatne, neljakäiguline |
| Eesmine vedrustus | Sõltumatu, vedrudega, topeltõõtshoobadel | Sõltumatu, vedrudega, topeltõõtshoobadel |
| Tagumine vedrustus | Sõltuv, vedrudega, nelja hoovaga | Sõltuv, pneumaatiline, nelja hoovaga |
| Roolimehhanism | Hammaslatt ja hammasratas | Hammaslatt ja hammasratas |
| Pöörde diameeter, m | 13.6 | 12.4 |
| Eesmised pidurid | Ketas | Ketas |
| Tagumised pidurid | Trummel | Ketas |
| Põhirehvi mõõt | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| Maksimumkiirus (km/h) | 173 | n/d* |
| Kiirendus 0-100 km/h (s) | 9 | n/d |
| Keskmine kütusekulu, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| Kütusepaagi maht, l | 87 | 76 |
| Kütus | Bensiin AI-92 | Bensiin AI-92 |
n/d* – andmed puuduvad
Lord ja Panther
Selle ajaloolise tausta oleks kõige kõnekamalt jutustanud Andrey Vasilyevich Khrisanfov, kuid ta suri vaid mõni päev enne testi. Ta oli tausta juba hoolikalt kirja pannud, peaaegu entsüklopeedia mahus. Tema ulatuslikest lugudest Ameerika tootjate ajaloo kohta saame näiteks teada, et town car pole lihtsalt “city car”, vaid hobutõlla tüüp, kus kutsar istub lageda taeva all ja reisijad eraldi suletud kabiinis.
Kust tulevad “Brougham” ja “Fleetwood”
Andrey Vasilyevich uuris ka termini “Brougham” päritolu, mis tuleneb inglise lordi Henry Broughami perekonnanimest. 1830s lõpus mõtles Brougham välja uue tõllakere — kahekohalise, mille ustes olid aknad, kuid diivani külgedel tahked paneelid, et reisijaid uudishimulike pilkude eest kaitsta. Sisuliselt oli see town car ilma külgakendeta. 20. sajandi alguseks oli General Motors võtnud termini kasutusele luksusliku varustustaseme tähistamiseks tavalise suletud kerega autodel, ning teiste tootjate broughamid järgnesid.
1992. aasta keskpaigaks polnud Fleetwoodi välimus enam saladus: Andrey Vasilyevich Khrisanfov selgitas, kes on kes USA sõiduautoturul. Selle aja kõige puhtamalt “Ameerika” auto oli Fleetwoodi eelkäija — Cadillac Brougham (pildil ülal). Kohalike komponentide osakaal oli 99.7%.
Fleetwoodi nimel on samuti otsene seos hobustega: see kuulus Henry Fleetwoodi Pennsylvanias asutatud ettevõttele, mis tootis 19. sajandi jooksul tõldu ja vankreid. 1920. aastateks oli sellest saanud Cadillaci eksklusiivne kereehitaja, enne kui GM selle enda alla võttis.
Nimetused “Fleetwood” ja “Brougham” ilmusid koos esimest korda aastal 1977 suurel tagaveolisel sedaanil, mida toodeti kuni 1986. Selle järglaseks sai Cadillac Brougham, Fleetwoodi nimi liikus esiveolisele sedaanile ning lõpuks, aastal 1993, ilmus meie peategelane: viimane tagaveoline Fleetwood Brougham, mida reklaamiti tollal USA suurima sõiduautona.
Selle väliskuju ammutas inspiratsiooni Voyage ja Solitaire kontseptautodest, mille kaudu Cadillac otsis 1980. aastate lõpus värskemat kaasaegset kuvandit. Aastal 1992 andsid samad kontseptid siiski ka Seville STS sedaani, mis kasutas progressiivsemat esiveolist platvormi ja kandis umbes 37-39 tuhande dollari hinnasilti.
Voyage’i kontseptautod (1988) ja Solitaire’i kupee (1989) lubasid Cadillacile moodsa näoga “raskeklassika” renessanssi. Voolujoonelise kere õhutakistustegur oli 0.28 — selleks kaeti esirattad aktiivsete kilpidega, mis kurvides väljapoole liikusid. Esivedrustuses kasutati McPhersoni püstakuid, taga oli põikvedru. Paigutus oli traditsiooniline, kuid sedaanil oli V8 4.5 mootor (275 hj) ja nelikvedu, tagaveolisel kupeel aga Lotusiga koostöös arendatud V12 6.6 mootor (430 hj). Hinnanguline tippkiirus ulatus kuni 320 km/h-ni. See mootor tootmisse ei jõudnud, kuid GM-i koostöö brittidega tõi Corvette’ile LT5 V8.
Seville oli mudel, mida Cadillaci turundajad nägid Euroopa ja Jaapani lipulaevsedaanide konkurendina. See oli varustatud kogu uusima tehnoloogiaga, sealhulgas 32-klapilise Northstar 4.6 mootoriga (223-305 hp) ja adaptiivvedrustusega.
1990. aastatel oli sedaanide raam juba mineviku reliikvia, kuid säilitas endiselt praktilise väärtuse: enne krossoverite buumi kasutati suuri sedaane sageli haagiste vedukitena. Näiteks suutis Fleetwood valikulise 3.42 peaülekandega standardse 2.56 asemel vedada üle kolme tonni. Raam lihtsustas ka kommertsversioonide tootmist, mille baasil ehitati limusiine ja matuseautosid.
Seejärel, aastal 1994, tutvustas Cadillac esiveolist DeVille’i, mis oli suunatud just Ameerika täismõõdus sedaani entusiastidele. Hoolimata silmatorkavast sarnasusest Fleetwoodiga uhkustas DeVille eraldi kliimaseadme, roolil olevate nuppude, adaptiivsete amortisaatorite ja sama ruumika salongiga. Neid Cadillace müüdi tempoga 100-120 tuhat autot aastas, samal ajal kui Fleetwoodi kogutoodang ületas vähem kui nelja aastaga vaevu 90 tuhat autot.
Cadillac DeVille arenes samuti Voyage kontseptist, kuid ei saanud V12 ega nelikvedu; selle asemel sai see esiveolise K-body platvormi, mida GM oli kasutanud alates 1980s algusest.
LT1 5.7 mootoril oli “vastupidine” jahutussüsteem (esmalt plokikaas, siis plokk) ja “optiline” OptiSpark süütejaotur, mille jahutussüsteemi pump regulaarselt jahutusvedelikuga üle ujutas.
Miks vanem Town Car müüs sellest paremini
Veelgi üllatavam oli konservatiivsema ja vanema Town Cari püsiv populaarsus samal perioodil. Kogu 1990. aastate jooksul müüs see järjepidevalt umbes 100 tuhat autot aastas. Ford oli uue Lincolni arenduskulusid kärpinud, kasutades uuesti vana Panther platvormi 1980 mudelilt, ja auto õitses sellest hoolimata. Põhiline inseneritöö tuli Briti ettevõttelt IAD (hiljem Daewoo alla neelatud), kerepaneelide tootmine aga Jaapani ettevõttelt Ogihara Iron Works.
Lincolni tagavedrustuses on kaks pneumaatilist patja, mida toidab elektrooniliselt juhitav kompressor. Tagasild kinnitub kerele kahe pikisuunalise ja kahe diagonaalse hoova kaudu. Cadillaci vedruvedrustus on paigutatud sarnaselt, kuid pneumaatilised padjad teenivad ainult kliirensi hoidmist.
Fordi disainerid teadsid, mida tegid — Taurus sedaani poolest tuntud Jack Telnack ja algse Mustangi looja Gale Halderman — ning turundusotsused olid sama kavalad. Town Car uhkustas veidi madalama hinna, ketaspiduritega kõigil ratastel, püsikiiruse hoidja, adaptiivvedrustuse ja Ameerika turu suurima sõiduauto pagasiruumiga.
GM-i otsus lõpetada Fleetwood koos selle platvormi jaganud Buick Roadmasteri ja Chevrolet Caprice Classicuga kindlustas Town Cari domineerimist veelgi. Nende mudelite kadudes sai Town Car tagasi USA suurima auto staatuse ja koges müügi taastõusu.
Nii nägi välja 1990 mudeli interjöör elektroonilise näidikupaneeli ja JBL stereosüsteemiga.
Alles 1994 sai Town Car ajastu vaimule vastava salongi — esipaneeli sujuvate kontuuride ja kahe kodaraga rooliga.
1994 lõpus läbis Lincoln facelifti, mis tõi uued esituled ja uue salongi. 1997 lõpuks ilmus samal platvormil järgmine põlvkond, ümaram ja ilma operaakendeta, kuid tagavedrustuses Wattsi mehhanismiga. 2003 sai Pantheri platvorm hammaslatt-rooli. 2007 lõpus sulges Ford Michigani Wixomi tehase ja viis Lincolni tootmise Kanadasse, Ford Crown Victoria ja Mercury Grand Marquis kõrvale; seal pandi aastal 2011 kokku viimane Town Car.
1994. aasta mudeliuuenduse tulemuseks oli kitsaste esitulede, ettepoole nihutatud peeglite ja uue “automaadiga” Town Car. Kuid mootorile paigaldati plastist sisselaskekollektor, mis tõi eakate Lincolnite omanikele palju probleeme.
Tähelepanuväärne on, et selle sedaani nõudlus ei langenud enne 2000. aastate keskpaika alla 50 tuhande auto aastas. Võrdluseks suutis Lincoln aastal 2021 USA-s müüa maksimaalselt vaid 87 tuhat autot.
Kas täna tasub selline osta?
Haruldasem Cadillac Fleetwood on ehedasse Ameerika youngtimer-kultuuri investeerimiseks huvitavam pakkumine. USA-s maksavad need kuni 100 tuhande kilomeetri läbisõiduga sedaanid tavaliselt umbes kümme tuhat dollarit, kuni 150 tuhande kilomeetri läbisõiduga eksemplare leiab aga viie kuni seitsme tuhande eest. On ka odavamaid pakkumisi, kuid sellise auto taastamine ja korrosiooniga võitlemine meie tingimustes võib osutuda vaevaliseks missiooniks, sest paljusid osi enam ei toodeta.
Fleetwoodil põhinev soomusauto sõidutas Bill Clintonit aastatel 1993 kuni 2001 (tema eelkkäija George Bush eelistas Lincoln Town Cari) ning 21. sajandil viidi presidendi Cadillacid üle eraldi pikapite ja veoautode šassiile.
1990. aastate alguse Lincoln Town Car on märksa odavam — USA-s kuni 3000 dollarit. Ent kui Cadillacil on probleemseim osa mootor, siis Lincoln nõuab tähelepanu jahutussüsteemile, pneumaatilisele vedrustusele, elektrijuhtmestikule ja paljudele korrosioonialtitele kereelementidele.
Põhifaktid lühidalt
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, neljakäiguline automaat, tagavedu, D-body raami platvorm
- Lincoln Town Car (Pantheri platvorm, alates 1980): “modular” 4.6 V8 alates 1990, 193 hj, neljakäiguline automaat, tagavedu
- Autoreview mõõdetud: Cadillac 10.9 s kuni 100 km/h ja 209.5 km/h lõpuni; Lincoln 11.3 s ja 168 km/h
- Suurus: Fleetwood on viis meetrit ja seitsekümmend sentimeetrit pikk — pikem kui pikateljeline S-Class — õhutakistusteguriga 0.36
- Kuus istekohta mõlemas, tänu esi- ja tagapingile; viimane kuuekohaline GM sedaan oli Chevrolet Impala aastal 2011
- Pagasiruum: Lincoln 631 liitrit, Cadillac 588 liitrit
- Tänased hinnad USA-s: Fleetwood umbes kümme tuhat dollarit; Town Car kuni 3000 dollarit
Korduma kippuvad küsimused
Kumb on kiirem, Cadillac Fleetwood Brougham või Lincoln Town Car? Cadillac, selgelt. See jõuab 100 km/h-ni 10.9 sekundiga ja mõõdeti 209.5 km/h; Lincoln vajab 11.3 sekundit ja saavutas 168 km/h.
Miks Cadillac Fleetwoodi tootmise lõpetas? See ei suutnud võistelda Mercedese ja Lexusega ning seda müüdi vähem kui nelja aastaga vaid napilt 90 tuhat autot, samal ajal kui esiveolist DeVille’i müüdi 100-120 tuhat aastas. GM lõpetas tootmise 1996. aasta lõpus koos platvormi jaganud Buick Roadmasteri ja Chevrolet Caprice Classicuga.
Mida “Brougham” tegelikult tähendab? See tuleb inglise lordilt Henry Broughamilt, kes 1830s lõpus kavandas suletud kahekohalise tõlla, mille aknad olid ainult ustes. General Motors laenas sõna 20. sajandi alguses luksusliku varustustaseme nimetuseks.
Ja miks seda nimetatakse Town Cariks? Town car on hobutõlla tüüp, kus kutsar istub avatud kohas väljas, reisijad aga sõidavad eraldi suletud kabiinis.
Kumb neist kahest on mugavam? Cadillac, vaidluseta. Selle sõidupehmus on standard, milleni vähesed moodsad autod ulatuvad, samas kui Lincolni õhkvedrustusega tagaosa põrutab ja koliseb kõigel, mis on suurem kui mikroprofiiliga tee.
Kumb tasub täna osta? Fleetwood on parem auto ja parem investeering, USA-s umbes kümme tuhat dollarit hästi hoitud eksemplari eest. Town Car on odavam võimalus, hinnaga kuni 3000 dollarit, kuid arvestage eelarves jahutussüsteemi, pneumaatilise vedrustuse, juhtmestiku ja roostega.
Foto: Dmitry Pitersky | Ford Company | GM company
Ekspertrühm: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
See on tõlge. Originaalartiklit saate lugeda siit: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car
Avaldatud märts 21, 2024 • 23m lugemiseks
