Sulje raskas ovi, vajoa pienen sohvan kokoiselle istuimelle, vedä vaihteenvalitsin alas ja käännä ohjauspyörää lähes neljä kierrosta laidasta laitaan ennen kuin liput Dmitrovskoye Highwaylle. Tämä ei oikeastaan ole auto. Se on tapa matkustaa, jonka 1990-luku vei mukanaan lähtiessään. Kaksi autoa itse asiassa: Lincoln Town Car ja Cadillac Fleetwood Brougham, kaksi amerikkalaisen luksuksen titaania, ajettuina peräkkäin.
Molempia myytiin amerikkalaisen luksuksen viimeisenä sanana; nyt molemmat ovat jo tarpeeksi vanhoja ollakseen jonkun harrastus. Seuraavassa kerrotaan, millaisia ne todella ovat omistaa ja ajaa kolmekymmentä vuotta myöhemmin.
Fleetwood Brougham: Cadillacin viimeinen takavetoinen jättiläinen
Fleetwoodin ensiesiintyminen vuonna 1993 oli suorastaan häikäisevä. Kromikoristeet ja tunnusmaiset medaljongit peittivät ulkopintaa; kiillotettu metallilista kulki helmoissa, lokasuojissa ja jopa puskureissa. Lisähintaan $1,600 sai kromivanteet, ja toiset $925 toivat vinyylikaton.
Fleetwood Brougham oli Cadillac tiivistetyssä muodossa. Se esiteltiin merkin 90-vuotisjuhlan kunniaksi, oli 10 cm edeltäjäänsä pidempi ja säilytti klassisen erillisen rungon. Sama malli valittiin myös presidentti Bill Clintonin virkalimusiinin pohjaksi. Kaikesta mahtipontisuudestaan huolimatta se ei kyennyt kilpailemaan Mercedeksen tai Lexuksen kanssa, ja vuoden 1996 lopussa General Motors lopetti sen valmistuksen — aikakausi päättyi korin päälle rakennetulle, takavetoiselle sedanille.
Titanicin tavoin Fleetwood katosi näyttämöltä ennen kuin se ehti todella loistaa. Uusi 5.7-litrainen moottori, joka tuotti 264 hevosvoimaa, sekä parannettu vaihteisto saapuivat vuonna 1994. Koeautomme, viimeisen vuosikerran 1996 malli, on juuri tämä auto kehityksensä huipulla.
Kromiosat ovat raskas taakka kenelle tahansa retroauton omistajalle. Cadillacissa ne ovat kaikkein eniten “hiekkapuhalletuissa paikoissa”. Joko on tilattava vaihtopaneelit USA:sta tai kromattava vanhat uudelleen tähtitieteelliseen hintaan.
Korttelin mittainen auto
Fleetwoodin pituuden käveleminen tuntuu kuin kulkisi kokonaisen korttelin. Se on järkäle, joka vaatii huomiota kaikkialla. Pitkästä, laskevasta konepellistä äkisti retrohenkiseen perään se näyttää kuin kaksi eri autoa olisi sulatettu yhdeksi. Tämä ei ole tavallinen sedan — se on kannanotto ja todiste amerikkalaisesta autoinsinööritaidoista.
Myös “ankkojen” tunnus siirtyi historiaan. Vuonna 2000 linnut katosivat tunnuksesta (kuusi joutsenta keltaisissa paneeleissa), ja vuonna 2014 katosi myös seppele.
Korin kiiltävä kalligrafia on vain Cadillacin “aloituspaketti”; lisämaksusta sai 24 karaatin kullalla peitettyjä tunnuksia ja tekstejä sekä jopa kullatun virta-avaimen.
Alla on GM:n kunnioitettava D-body-alusta: perinteinen runko ja jäykkä taka-akseli, joihin on lisätty pneumaattisia osia mukavuutta ja vakautta varten.
Cadillacin mitat eivät rajoitu vain konepellin pituuteen, sohvan leveyteen ja etupaneelin korkeuteen. Ajokokemus seuraa visuaalista vaikutelmaa — ohjauspyörä tekee 3.5 kierrosta laidasta laitaan. Mutta miksi näin suuressa autossa ei ollut riittävästi tilaa vasemman jalan lepuutustuelle?
Kun kaikki muut valmistajat jahtasivat aerodynaamisia etuja, Cadillac piti kiinni omasta ikonisesta muodosta — näkyvänä avoimen oven tunnusomaisessa kaaressa ja ilmanvastuskertoimessa 0.36.
Onko lyhyys informatiivisuuden sisar? Nopeus, matka ja polttoainevarasto — kaikki, mitä kuljettajan tarvitsee tietää. Lisäksi muutama merkkivalo.
Fleetwoodin sisällä: texasilainen olohuone pyörillä
Kaikki, mihin Fleetwoodin sisällä kosket, on ylellistä. Ovenkahvassa on diplomaatin salkun painokkuutta, ja runsaat sohvamaiset istuimet tuovat mieleen texasilaisen huvilan olohuoneen. Vaikka auto hallitsee tietä olemuksellaan, istuma-asento on yllättävän matala — kutsu asettua paikalleen ja nauttia matkasta sen sijaan, että kiirehtisi sen läpi.
Nahkasisustus vaati $570 lisämaksun, mutta jaettu puolisohva täydellisine sähkösäätöineen kuuluu vakiovarustukseen. Kun kyynärnoja nostetaan, siihen mahtuu kolme ihmistä (matkustajan turvatyyny peittää molemmat oikeat paikat). Kuusipaikkaisten GM-sedanien historia päättyi vasta vuonna 2011 Chevrolet Impala -malliin.
Sisustus on entisöity huolellisesti, ei vain säilytetty: mustaa nahkaa, tikattuja sohvia, kromikoristeita ja puuupotuksia sekä ajattoman eleganssin tunne. Laaja kojelauta, joka oli ennen nahkapäällysteinen ja kohokuvioidulla “Cadillac”-tekstillä varustettu, on nyt Alcantaraa. On syytä huomata, että Teslan Model 3:n “huonekalumainen” arkkitehtuuri palaa juuri tähän perinteiseen amerikkalaiseen matkustamoratkaisuun, jossa kuljettaja istuu kuin työpöydän ääressä.
Tämä sohva houkuttelee jo pelkällä ulkonäöllään. Mukavinta täällä on kuitenkin vain nojata taakse, nauttia tunnelmasta ja Cadillacin poikkeuksellisesta ajomukavuudesta.
Takapenkki ei ole asian ydin
Pituudeltaan viisi metriä ja seitsemänkymmentä senttimetriä oleva Fleetwood on pidempi jopa kuin pitkäakselivälinen S-Class. Kaikista mitoistaan huolimatta takamatkustajat eivät saa lähellekään sitä mukavuutta, jota aikakauden eurooppalainen tai japanilainen edustussedan tarjosi. Istuinten säädöt ovat minimaaliset eikä viihdevaihtoehtoja ole lainkaan; voit vain loikoilla muhkealla sohvalla puolihämärässä leveiden kattopilarien takana. Cadillacin esitteet sanoivat saman — Mercedes, BMW ja Lexus eivät olleet samassa sarjassa, ja Lincoln Town Car oli ainoa ulkopuolinen kilpailija.
Suurin osa istuinten säätöpainikkeista ja joystickeistä sijaitsee ovessa. Ja tietenkin ne kaikki on peitetty kromijäljitelmällä.
Lincoln Town Car: kolmekymmentä vuotta muuttamatta mieltään
Aika paljastaa ironian. Town Carin muotoilu oli pysynyt lähes muuttumattomana vuodesta 1980: sama tunnusomainen konepellin ja tavaratilan levyjen muoto, korkea matkustamoprofiili, turbiinivanteet, vaikuttava jäähdyttimen säleikkö ja kapea takasivupilarin ikkuna. Lincoln vain piti ne, kun automuotoilu kehittyi sen ympärillä. Kolme vuosikymmentä myöhemmin Cadillacin nykyisempiä linjoja vasten Town Carista huokuu ajaton vetovoima — muinainen temppeli, joka on selvinnyt ympärillä vaihtuneista muodista.
Lämmitettävät etuistuimet ja ristiseläntuen säätö kuuluvat Brougham-version vakiovarustukseen.
Town Carin sisällä: teatteriaitio herukanpunaisessa
Käsitykset muuttuvat nopeasti, kun astut sisään. Jos Cadillacin sisustus tuo mieleen vanhan huvilan, niin Town Car… voisiko sitä verrata punaisin valoin valaistuun kaupunginosaan?
Todellisuudessa viininpunainen sisustus osoittaa kunnioitusta teatteriperinteelle. Oletko koskaan miettinyt, miksi auditorioiden istuimet on niin usein verhoiltu punaisella? Koska punainen on viimeinen väri, jonka kadotamme pimeässä. 1960-luvulta periytyneet Lincoln-sedanien sisätilat pyrkivät tavoittamaan suuren oopperasalin tunnelman, ja niiden lisävarusteinen samettiverhoilu täyteläisessä Currant Red -sävyssä oli lähes yhtä arvostettu kuin nahka.
Ainoa ohjauspyörän vipu on ylikuormitettu kuten Mercedeksessä. Valot sytytetään vetämällä viikseä itseä kohti, ja Twilight Sentinel on Cadillacin valoanturiin sidottu “auto”-tila.
Sisään astuessasi et mene niinkään auton matkustamoon kuin teatteriaitioon. Draama ei kuitenkaan muutu mukavuudeksi tai käytännöllisyydeksi. Takatilan sohvan ympärillä tila on sekä matalampi että kapeampi kuin Fleetwoodissa, eikä takana ole kirjottujen tunnusten lisäksi mitään. Jalkatilaa on hiukan enemmän kuin Cadillacissa, vaikka akseliväli on lähes 11 cm lyhyempi — ja vain siksi, että etuistuimet liikkuvat tuskin lainkaan. Niiden säätövara on niin rajallinen, että pitkät kuljettajat joutuvat epämukavan lähelle polkimia, kun taas lyhyemmät joutuvat kurottamaan niihin.
Turvavyön lukot ovat taideteoksia. Cadillacissa on kaksi kelamekanismia, ja vyön kieli on kiinnitetty paikalleen.
Ohut ohjauspyörä ja vanhanaikaiset mittarit puolestaan vievät ajatukset 19. vuosisadalle. Vuoden 1989 Town Car toi mukanaan fluoresoivan digitaalipaneelin, mutta perusmallit säilyttivät vintage-henkiset analogiset nopeusmittarit. Kun tähän autoon nousee suoraan Cadillacista, siirtyy vähintään vuosikymmenen taaksepäin. Sivustakatsojat saattavat nähdä ajattoman klassikon; kuljettaja ei pääse eroon tunteesta, että hänet on kuljetettu antiikkivaunujen aikaan.
235/70 R15 -renkaat vaikuttavat ratkaisevasti ajon pehmeyteen. Mutta myös käsiteltävyyteen. Osa takalokasuojan ympärillä olevasta kromilistasta irrotetaan renkaanvaihdon helpottamiseksi.
Tiellä: kaksi omistajan itse ajamaa autoa
Miltä ne ulkoa näyttävätkin, sekä Town Car että Fleetwood suunniteltiin kuljettajaa ajatellen. Ne kuuluvat omistajan itse ajamien autojen luokkaan — autoja omistajille, joita ei haittaa istua itse ratin taakse. Tämä mielessä Yaroslav Tsyplenkov ja minä teimme niille kattavan ajokokeen, emmekä antaneet iälle paljon armoa. Kumpikaan ei pettänyt.
Ajovalojen ja säleikön mittasuhteet ovat ajattomia klassikoita. Ulkonäkönsä ja runkorakenteensa ansiosta Town Caria tuotiin runsaasti Venäjälle ja muihin postsovjet-maihin limusiinivuokraamoihin, joten toisin kuin Cadillaciin, Lincolniin on paljon helpompi löytää luovuttajaosia.
Rakenteensa ja kuntonsa vuoksi molemmat tarjoavat kiehtovan mutta sekalaisen yhdistelmän erillisiä ja toisinaan ristiriitaisia ajo-ominaisuuksia. Modernissa autossa nuo piirteet olisi sulautettu saumattomasti yhdeksi yhtenäiseksi kokemukseksi; Cadillac ja Lincoln esittävät ne kuljettajalle erillisinä, aivan kuin leikkuulaudalle aseteltuina.
Lincolnin tunnus on vaatimattomampi, samoin koko korin koristelu.
Kiihtyvyyttä ilman palautetta
Ajattele kiihtyvyyttä ilman palautetta — juuri näin Fleetwood käyttäytyy. Raskas kaasupoljin vaatii selvää painetta. Vastauksena Cadillac lähtee liikkeelle pehmeästi, ja suuremmalla paineella se syöksähtää eteenpäin. Mitä et saa, on hallinnan tunnetta prosessin edetessä. Ilman kierroslukumittaria ja vaihdeilmaisinta jopa vaihtojen arviointi tuntuman perusteella on vaikeaa, koska nelivaihteinen automaatti toimii poikkeuksellisen pehmeästi. Suunnittelu on tehty vapauttamaan kuljettaja tällaisista yksityiskohdista: paina poljinta ja odota toimien saumatonta toteutumista.
Ruosteettomat lokasuojat, kromi ja toimiva elektroniikka — harvinainen yhdistelmä terveelle Lincolnille.
Fleetwoodin maksimikiihtyvyys on suorastaan huomattava. LT1 5.7-litrainen V8 hyrisee täyteläisesti eikä voima lopu: tarjolla on 264 hevosvoimaa ja vaikuttavat 447 newtonmetriä vääntöä. Brougham-versioon Cadillac asensi “lyhennetyn” päävälityksen 2.93 vakiomallin 2.56 sijaan.
“Turbiini”-kuvioiset vanteet ovat olleet Lincolnin tunnustyyli 70-luvulta lähtien. Navat on peitetty koristeellisilla keskikuppijäljitelmillä.
Kiihtyminen ensimmäiseen sataseen vie 10.9 sekuntia, koska moottori tuntuu epäröivän alussa. Kun se herää, veto on niin vahva, että se hipoo pelottavaa. Sähköinen nopeusmittari tikittää ylöspäin sadanseitsemänkympin, sadankahdeksankympin ja yli, ja Cadillac pitää suuntansa täyskaasulla selvästä tärinästä huolimatta.
Vaatimaton ulos vedettävä kahva sytyttää seisonta- ja lähivalot.
209.5 km/h takarumpujarruilla
Arvot jatkavat nousuaan, kunnes ne saavuttavat pisteen, jota Fleetwoodin digitaalinen näyttö ei yksinkertaisesti osaa esittää, ja lukemat “nollautuvat” 200 km/h jälkeen. Kiihtyminen ei lakkaa. Andrey Mokhov kirjasi huippunopeudeksi 209.5 km/h, ennen kuin hellitin kaasusta, mielessäni kahden tonnin omamassa ja takarumpujarrut, jotka eivät lähes varmasti olleet kokeneet tällaisia nopeuksia pitkään aikaan.
90-luku ulkopuolella, 80-luku sisällä. Ohut ohjauspyörä ja vanhat mittarit lisäävät Lincolnin ikää. Mutta viininpunaisen veluurin kanssa paljon voi antaa anteeksi. Lisäksi Town Car tarjoaa ohjauspyörän vakionopeudensäätimen painikkeilla, joista Cadillac oli periaatteessa riistetty.
Jarrut ja elektroniikka, joka piti vapaapäivän
Yllättäen Fleetwoodin jarrut toimivat ihailtavasti. Polkimesta saa rauhoittavaa palautetta: siinä on vastusta pienen vapaaliikkeen jälkeen ja se sallii tarkan hidastuvuuden hallinnan. Jarrutusmatkaa emme kuitenkaan mitanneet: ABS näytti pitäneen vapaapäivän yhdessä kaiken muun auton elektroniikan kanssa, luistonesto mukaan lukien — ja se oli vakiovaruste.
Lincolnin etupenkki on myös suunniteltu kolmelle, ja sen muoto sopii siihen paremmin. Mutta vuoden 1991 mallissa matkustajan turvatyyny oli lisävaruste.
Town Car tuntuu nopeammalta kuin on
Lincoln Town Car on päinvastainen tapaus: se reagoi herkästi, mutta kiihtyvyys jää vaatimattomaksi. Vuonna 1990 se sai uuden “modular”-rakenteisen, ylhäältä ohjatun V8 4.6 -moottorin, joka tuotti 193 hevosvoimaa, mikä oli parannus edeltäjään verrattuna. Kuten Fleetwoodissa, kierroslukumittaria tai vaihdeilmaisinta ei ole, ja automaatti toimii pehmeästi. Cadillaciin verrattuna Town Car tuntuu melkein “kuumalta” viistoperältä ja reagoi nopeasti jokaiseen kaasun hipaisuun. Todellinen suorituskyky jää silti vajaaksi: 11.3 sekuntia sataseen, ja sen jälkeen kiihtyvyys tuntuu vaivalloiselta. Enimmillään se saavuttaa 85 mph (136 km/h), jossa nopeusmittarin asteikko yksinkertaisesti loppuu. Mokhov merkitsi huippunopeudeksi 168 km/h.
Teatteriin ei mennä joka päivä, eikä Lincolnin punainen sisustus sovi parhaiten arkirutiiniin. Mutta ainakin kerran elämässä täällä pitää istua ja matkustaa kuin olisi menossa oman musikaalinsa ensi-iltaan.
Ohjauspyörä ilman keskikohtaa
Molemmat autot voivat tuntua kuljettajan paikalta hyvin samankaltaisilta, mutta Town Car tekee suoraan ajamisesta haasteen. Jatkuvat korjaukset ovat tarpeen, ja ohjauspyörän välys pahentaa tilannetta. Selkeää nolla-asentoa ei ole — ratti heilahtelee kahden “työasennon” välillä, joista kumpikaan ei vastaa suoraan etenemistä. Korjauksia tarvitaan kaikilla nopeuksilla, ja asiaa mutkistaa Lincolnin taipumus kääntyä pehmeästi oikealle mutta terävästi vasemmalle, samalla kun ratti ei palaudu keskelle itsestään. Se on todellinen rohkeuskoe, tuskin Fordin tahallinen valinta.
Lincoln täydentää minimaalista tietosettiä jäähdytysnesteen lämpömittarilla. Mutta vanhan tyylinen nopeusmittari ei vastaa “uuden” 4.6-moottorin kykyjä.
Vain alle 100 km/h nopeuksissa voi rentoutua hieman, ja silloinkin korjaukset jatkuvat, vain vähemmän kiireisinä. Tämä on Town Carin rauhallinen rekisteri: lempeä vauhti, hienovarainen moottorin humina, saumattomat vaihdot, toinen käsi ratilla ja toinen lepäämässä etupenkin selkänojalla. Se ilmentää “city car” -auton olemusta, ei kilpa-ajoon rakennetun.
Kuljettajan puolikkaan sähköistuimen ohjauspaneeli on sähköikkunoiden kytkinten vieressä, mutta Lincolnin selkänoja säädetään käsin.
Missä Lincoln voittaa
Lincoln loistaa jarrutuksessa: polkimen asetukset tuntuvat moderneilta ja ovat jopa Fleetwoodia paremmat. Se myös kääntyy paremmin kuin Cadillac. Fleetwood sen sijaan pyrkii vaeltelemaan. Sen ohjauspyörässä ei ole välystä, mutta nollakohdassa se tuntuu hieman tyhjältä, mikä synnyttää tiedostamatonta keinuttelua. Pakota itsesi pitämään se paikallaan, ja huomaat, että auto vain kiemurtelee hieman pois linjalta — se ei koskaan oikeasti muuta suuntaa.
Inertiatyyppiset turvavyöt, kuten Cadillacissa, on tarjottu vain neljälle matkustajalle.
Kaarteet: odota kunnes Cadillac suostuu
Kaarteissa Fleetwoodin viivästynyt ohjausvaste on selvä. Käännät rattia, kohtaat vastusta, ja auto jatkaa sitkeästi eteenpäin. Kun se lopulta vastaa, se ensin kallistuu, ja siitä eteenpäin ketteryys riippuu pitkälti nopeudesta. Hitaissa nopeuksissa se kääntyy rauhallisesti; jos vauhtia on liikaa, ohjausvoima johtaa vain renkaiden vinkunaan, eikä jatkuva ratin kääntäminen saa aikaan muuta kuin ajautumista. Auton ohjaaminen sisäänpäin merkitsee kaasun vapauttamista ja Fleetwoodin kääntymisvalmiuden odottamista.
Suuri vipu hallitsee suuntavilkkuja, pyyhkimiä ja kaukovaloja. Pieni on ohjauspyörän kallistuksen säätöä varten.
Lincoln puolestaan osoittaa ketteryyttä kääntösäteellä, joka on yhtä leveä kuin Cadillacin. Huolimatta samankaltaisista suurista kallistuksista ja yhtä epäinformatiivisesta ohjauksesta Town Car osoittaa vain vähäistä aliohjautuvuutta ohjauskulman kasvaessa ja siirtyy pehmeästi jyrkempään ajolinjaan. Kaasun nostaminen aiheuttaa tuntuvan niiauksen ja sivuluisun — välähdyksen dynaamisemmasta ajokokemuksesta, ellei pehmeä kyyti olisi tiellä.
Molemmat “hiilihangot” liikkuvat jäykästi ja likimääräisellä tarkkuudella; edes valitun asennon mekaaniset osoittimet eivät aina auta päättelemään, mihin vipu pysähtyi.
Ajomukavuus: Cadillac voittaa selvästi
Etujousilla ja takapään pneumaattisilla palkeilla varustetun Town Carin jousitus kamppailee kaiken muun kuin mikroprofiilisten teiden kanssa. Keskikokoiset ja suuret epätasaisuudet tuottavat iskuja ja kolinaa, kun taas hidastetöyssyt paljastavat tuon “ilmajousituksen” jäykkyyden teräsjousien rinnalla. Pitkät aallot aiheuttavat keinuntaa, jota kaarteissa tapahtuva huojunta pahentaa, ja lopulta ne mitätöivät sen käsiteltävyyden vetovoiman, joka autolla oli.
Molempien autojen ilmastointipaneeleissa on automaattitilat, mutta ne eivät salli ilmavirran jaon käsisäätöä.
Cadillac sen sijaan asettaa ajon pehmeydelle standardin, johon harva moderni auto yltää. Mikroprofiili ja lyhyet aallot tuskin rekisteröityvät, sillä niitä vaimentavat lempeä työntö ja jousittamattomien massojen vaatimaton värähtely. Se ylittää hidastetöyssyt vaivatta, kevyesti huojuen, eivätkä korin aallot juuri horjuta sitä. Jopa hiekkateillä se pysyy hämmästyttävän koottuna. Se on yksi mukavimmista autoista, joita olemme vuosiin testanneet.
Lincolneille perinteinen taka-pilarin ikkuna tunnetaan nimellä “opera window”, joka periytyy limusiineista, joissa oli taitettavat “opera”-istuimet lisämatkustajille. Town Car menetti tämän ikkunan kuitenkin jo vuonna 1997.
Millaisiksi nämä kaksi autoa muuttuivat
Karisma, perinne ja ristiriita: Cadillac ja Lincoln tarjoavat yhdessään näkökulman siihen, miten autot kehittyivät 1990-luvulta 2020-luvulle. Modernit autot ovat saaneet käsiteltävyyttä ja rakenteellista eheyttä. Se, minkä ne uhrasivat, oli tämä muotoilun henki ja tämän luokan ajon pehmeys.
Marraskuussa 1990 Lincoln sai yläpuolisella nokka-akselilla varustetun Modular 4.6 -moottorin ja hajautetun ruiskutuksen. Ford sijoitti tähän rakenteeseen 750 miljoonaa dollaria ja käyttää “modular”-moottoreita yhä Mustangeissa. Näitä moottoreita käytettiin myös Roverissa, Panozissa ja jopa Koenigseggissä. Cadillac puolestaan käytti Corvette-moottoriin perustuvaa, alapuolisella nokka-akselilla varustettua LT1-kasikonetta — legendaarisen small-block-perheen viimeistä sukupolvea.
On totta, että suuret amerikkalaiset runkosedanit ovat muodollisesti kadonneet, mutta niiden perintö elää. Cadillacin ratissa et pääse eroon tunteesta, että ohjaat suurta SUV:tä sedaniksi naamioituneena — ja moderneja runko-SUV:eja voidaan aivan perustellusti pitää Fleetwoodin ja Town Carin henkisinä seuraajina. Ei ole sattumaa, että Cadillacin tuotannon päätyttyä Arlingtonin tehdas Texasissa siirsi painopisteensä Escaladeen ja Suburbaniin.
Loputtomat tavaratilat kilpailevat lastauksen hankaluudessa ja lattian epätasaisuudessa; Lincoln lupaa 631 litraa käyttökelpoista tilaa, Cadillac — 588 litraa. Molemmissa tapauksissa kansi on varustettu sulkemisavustimella. Fleetwoodin polttoaineen täyttökaula sijaitsee takarekisterikilven alla.
Lähesty Fleetwoodia tänään kuten suurta SUV:tä, ja saatat huomata, että monin tavoin se on yhä ajankohtainen. Se on käsite, joka ylittää Lincolnin kyvyt; Town Carille se on vain viikonloppuajoihin varattu reliikki.
Town Car 4.6:n perusversiossa, jossa oli 193 horsepower, oli yksi pakoputki, ja lisävarusteisella jaetulla pakoputkistolla moottori kehitti 213 hp. Mutta kaksi putkea asennettiin tähän Lincolniin vasta myynnin jälkeen. Konepellin alla on jo modernisoitu “modular”-yläpuolinen moottori, jota alettiin asentaa Town Cariin marraskuussa 1990.
Juuri siinä se loistaa. Sekä Town Car että Fleetwood elävät nyt omistajiensa luona nostalgian ajoneuvoina ja toimivat autobnb.ru-alustalla “Titanic-ajeluina” — automaailman vastineena suosituille asuntovuokrauspalvelujen kokoajille.
Urheilu- ja suorituskykyautot voivat hallita vuokramarkkinoita, mutta väittäisin, että aloittaminen Cadillacilla ja Lincolnilla tarjoaa jotakin parempaa: ainutlaatuisen mahdollisuuden syventyä autohistoriaan ja seurata autojen kehityksen kaarta viimeisten viiden vuosikymmenen aikana.
Mittaustulokset
Mitat, paino* ja painonjakauma akselien mukaan
Valmistajien tiedot on korostettu sinisellä / Autoreview’n mittaukset mustalla. Mitat ovat millimetreinä.
*Todellinen ajoneuvon paino ilman kuljettajaa, täydellä polttoainesäiliöllä ja täysillä prosessinesteillä
**Oikeaa takaistuinta varten
**Sisäleveys olkapäätasolla ensimmäisellä/toisella istuinrivillä.
| Parametri | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Huippunopeus (km/h) | 209.5 | 168 |
| Kiihtyvyysaika (s) 0-50 km/h 0-100 km/h 400 m matka 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Osa mittaustuloksista Autoreview
Cadillac Fleetwood Brougham vs Lincoln Town Car: täydelliset tekniset tiedot
| Parametri | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Istumapaikkojen määrä | 6 | 6 |
| Tavaratilan tilavuus (litraa) | 588 | 631 |
| Omamassa (kg) | 2034 | 1827 |
| Kokonaismassa (kg) | 2250 | 2180 |
| Moottori | Bensiini, keskusruiskutuksella | Bensiini, hajautetulla ruiskutuksella |
| Sylinterien lukumäärä ja asettelu | 8, V-muotoinen | 8, V-muotoinen |
| Iskutilavuus, cc | 5733 | 4601 |
| Sylinterin halkaisija / männän isku, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| Puristussuhde | 10.0:1 | 9.0:1 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 | 16 |
| Maks. teho, hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| Maks. vääntö, Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| Veto | Taka | Taka |
| Vaihteisto | Automaatti, nelivaihteinen | Automaatti, nelivaihteinen |
| Etujousitus | Erillisjousitus, jousi, kaksoistukivarsilla | Erillisjousitus, jousi, kaksoistukivarsilla |
| Takajousitus | Jäykkä, jousi, nelilinkkinen | Jäykkä, pneumaattinen, nelilinkkinen |
| Ohjausmekanismi | Hammastanko-ohjaus | Hammastanko-ohjaus |
| Kääntöympyrän halkaisija, m | 13.6 | 12.4 |
| Etujarrut | Levy | Levy |
| Takajarrut | Rumpu | Levy |
| Perusrengaskoko | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| Huippunopeus (km/h) | 173 | n/d* |
| Kiihtyvyys 0-100 km/h (s) | 9 | n/d |
| Keskikulutus, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| Polttoainesäiliön tilavuus, l | 87 | 76 |
| Polttoaine | Bensiini AI-92 | Bensiini AI-92 |
n/d* – ei tietoja
Lordi ja Panther
Tämän historiallisen taustan olisi kertonut kaikkein kaunopuheisimmin Andrey Vasilyevich Khrisanfov, mutta hän menehtyi vain muutamaa päivää ennen testiä. Hän oli jo kirjoittanut taustan pikkutarkasti, lähes tietosanakirjan laajuudella. Hänen laajojen kertomustensa kautta amerikkalaisten valmistajien historiasta opimme esimerkiksi, että town car ei ole vain “city car” vaan hevosvaunutyyppi, jossa ajuri istuu avoimen taivaan alla ja matkustajat omassa suljetussa hytissään.
Mistä “Brougham” ja “Fleetwood” ovat peräisin
Andrey Vasilyevich paneutui myös termin “Brougham” alkuperään. Se juontuu englantilaisen lordin Henry Broughamin sukunimestä. 1830-luvun lopulla Brougham hahmotteli uuden vaunukorityypin — kaksipaikkaisen vaunun, jossa oli ikkunat ovissa mutta kiinteät paneelit sohvan sivuilla, jotta matkustajat olivat suojassa uteliailta katseilta. Se oli pohjimmiltaan town car ilman sivuikkunoita. 1900-luvun alkuun mennessä General Motors oli omaksunut termin kuvaamaan tavallisella suljetulla korilla varustettujen autojen ylellistä varustetasoa, ja muiden valmistajien broughamit seurasivat perässä.
Vuoden 1992 puolivälissä Fleetwoodin ulkonäkö ei enää ollut salaisuus: Andrey Vasilyevich Khrisanfov selitti, kuka oli kuka USA:n henkilöautomarkkinoilla. Tuon ajan puhtain “American”-auto oli Fleetwoodin edeltäjä — Cadillac Brougham (kuvassa yllä). Sen paikallisten komponenttien osuus oli 99.7%.
Nimellä “Fleetwood” on samoin suorat yhteydet hevosiin: se kuului Henry Fleetwoodin Pennsylvaniassa perustamalle yritykselle, joka valmisti 19. vuosisadalla vaunuja ja kärryjä. 1920-luvulle mennessä siitä oli tullut Cadillacin eksklusiivinen korinrakentaja ennen sulautumista GM-konserniin.
Nimet “Fleetwood” ja “Brougham” esiintyivät yhdessä ensimmäisen kerran vuonna 1977 suuressa takavetoisessa sedanissa, joka pysyi tuotannossa vuoteen 1986 asti. Sen seuraajaksi tuli Cadillac Brougham, Fleetwood-nimen siirtyessä etuvetoiseen sedaniin, ja lopulta vuonna 1993 päähenkilömme ilmestyi: viimeinen takavetoinen Fleetwood Brougham, jota mainostettiin tuolloin USA:n suurimpana henkilöautona.
Sen ulkomuoto sai vaikutteita Voyage- ja Solitaire-konseptiautoista, joiden kautta Cadillac oli etsinyt raikastettua modernia imagoa 1980-luvun lopulla. Vuonna 1992 samat konseptit johtivat kuitenkin myös Seville STS -sedaniin, joka käytti edistyksellisempää etuvetoalustaa ja jonka hintalappu oli samaa luokkaa, noin 37-39 tuhatta dollaria.
Voyage-konseptiautot (1988) ja Solitaire-coupe (1989) lupasivat Cadillacille “raskaiden klassikoiden” renessanssia modernilla kasvoilla. Virtaviivaisen korin ilmanvastuskerroin oli 0.28 — tätä varten etupyörät peitettiin aktiivisilla suojilla, jotka työntyivät ulospäin kaarteissa. Etujousituksessa käytettiin McPherson-joustintukia, takana poikittaista jousta. Rakenne oli perinteinen, mutta sedanissa oli V8 4.5 -moottori (275 hp) ja nelivetovaihteisto, kun taas takavetoisessa coupessa oli Lotus-yhteistyössä kehitetty V12 6.6 -moottori (430 hp). Arvioitu huippunopeus oli jopa 320 km/h. Tämä moottori ei päätynyt tuotantoon, mutta GM:n yhteistyö brittien kanssa toi Corvetteen LT5 “eight” -moottorin.
Seville oli malli, jonka Cadillacin markkinoijat kuvittelivat Euroopan ja Japanin lippulaivasedanien kilpailijaksi. Se oli varustettu kaikella uusimmalla tekniikalla, mukaan lukien 32-venttiilinen Northstar 4.6 -moottori (223-305 hp) ja adaptiivinen jousitus.
1990-luvulla sedanien runko oli jo menneisyyden jäänne, mutta se säilytti käytännön arvonsa: ennen crossover-buumia suuret sedanit toimivat usein perävaunujen vetoautoina. Esimerkiksi Fleetwood saattoi vetää yli kolme tonnia, kun lisävarusteinen päävälitys oli 3.42 eikä 2.56. Runko helpotti myös kaupallisten versioiden valmistusta, joiden pohjalta rakennettiin limusiineja ja ruumisautoja.
Sitten vuonna 1994 Cadillac esitteli etuvetoisen DeVillen, joka oli suunnattu nimenomaan amerikkalaisen täysikokoisen sedanin harrastajille. Vaikka se muistutti silmiinpistävästi Fleetwoodia, DeVille tarjosi erillisen ilmastoinnin, ohjauspyörän painikkeet, adaptiiviset iskunvaimentimet ja yhtä tilavan matkustamon. Näitä Cadillaceja myytiin 100-120 tuhatta kappaletta vuodessa, kun Fleetwoodin kokonaistuotanto ylitti alle neljässä vuodessa niukasti 90 tuhatta autoa.
Cadillac DeVille kehittyi myös Voyage-konseptista, mutta se ei saanut V12-moottoria eikä nelivetoa, vaan etuvetoisen K-body-alustan, jota GM oli käyttänyt 1980-luvun alusta lähtien.
LT1 5.7 -moottorissa oli “käänteinen” jäähdytysjärjestelmä (ensin kansi, sitten lohko) ja “optinen” OptiSpark-sytytysjakaja, joka kastui säännöllisesti jäähdytysjärjestelmän pumpusta vuotaneesta jäähdytysnesteestä.
Miksi vanhempi Town Car myi sitä paremmin
Vielä yllättävämpää oli konservatiivisemman ja vanhemman Town Carin pysyvä suosio samalla kaudella. Koko 1990-luvun ajan sen myynti oli tasaisesti noin 100 tuhatta autoa vuodessa. Ford oli leikannut uuden Lincolnin kehityskustannuksia käyttämällä uudelleen vanhaa Panther-alustaa vuoden 1980 mallista, ja auto menestyi silti. Perustekniikan suunnittelu tuli brittiläiseltä IAD-yhtiöltä (myöhemmin Daewoon omistukseen), ja koripaneelien tuotanto japanilaiselta Ogihara Iron Worksilta.
Lincolnin takajousituksessa on kaksi pneumaattista paljetta, joita ruokkii elektronisesti ohjattu kompressori. Taka-akseli kiinnittyy koriin kahden pitkittäisen ja kahden diagonaalivarren kautta. Cadillacin jousijousitus on järjestetty samalla tavoin, mutta pneumaattiset palkeet toimivat vain maavaran ylläpitämisessä.
Fordin suunnittelijat tiesivät, mitä tekivät — Jack Telnack, Taurus-sedanista tunnettu, ja Gale Halderman, alkuperäisen Mustangin luoja — ja markkinointipäätökset olivat yhtä teräviä. Town Car tarjosi hieman alemman hinnan, levyjarrut kaikilla pyörillä, vakionopeudensäätimen, adaptiivisen jousituksen ja Yhdysvaltain henkilöautomarkkinoiden suurimman tavaratilan.
GM:n päätös lopettaa Fleetwood sekä sen alustaa jakaneet Buick Roadmaster ja Chevrolet Caprice Classic vahvisti edelleen Town Carin valta-asemaa. Kun nuo mallit katosivat, Town Car sai takaisin asemansa USA:n suurimpana autona ja koki myynnin elpymisen.
Tältä vuoden 1990 mallin sisustus näytti, elektronisella mittaristolla ja JBL-stereojärjestelmällä.
Vasta vuonna 1994 Town Car sai ajan henkeä vastaavan matkustamon — pehmeälinjaisella etupaneelilla ja kaksipuolaisella ohjauspyörällä.
Vuoden 1994 lopussa Lincoln koki kasvojenkohotuksen, joka sisälsi uudet ajovalot ja uuden sisustuksen. Vuoden 1997 loppuun mennessä seuraava sukupolvi ilmestyi samalle alustalle, pyöreämpänä ja ilman opera-ikkunoita, mutta varustettuna Watts-mekanismilla takajousituksessa. Vuonna 2003 Panther-alusta sai hammastanko-ohjauksen. Vuoden 2007 lopussa Ford sulki Wixomin tehtaan Michiganissa ja siirsi Lincolnin tuotannon Kanadaan, Ford Crown Victorian ja Mercury Grand Marquisin rinnalle, ja siellä viimeinen Town Car koottiin vuonna 2011.
Vuoden 1994 kasvojenkohotuksen tuloksena syntyi Town Car kapeilla ajovaloilla, eteen siirretyillä peileillä ja uudella “automatic”-vaihteistolla. Mutta moottoriin asennettiin muovinen imusarja, joka toi paljon ongelmia iäkkäiden Lincolnien omistajille.
Huomattavaa on, että tämän sedanin kysyntä ei laskenut alle 50 tuhannen auton vuodessa ennen 2000-luvun puoliväliä. Vertailun vuoksi vuonna 2021 Lincoln onnistui myymään USA:ssa enimmillään vain 87 tuhatta autoa.
Kannattaako sellainen ostaa tänään?
Harvinaisempi Cadillac Fleetwood on kiehtovampi vaihtoehto sijoituksena aitoon amerikkalaiseen youngtimer-kulttuuriin. USA:ssa nämä sedanit maksavat tavallisesti noin kymmenentuhatta dollaria, jos ajomäärä on enintään 100 tuhatta kilometriä, kun taas enintään 150 tuhatta kilometriä ajetut yksilöt löytyvät viidestä seitsemään tuhannella dollarilla. Halvempiakin tarjouksia on, mutta sellaisen auton entisöinti ja korroosion torjuminen meidän oloissamme voi osoittautua raskaaksi tehtäväksi, koska monia osia ei enää valmisteta.
Fleetwoodiin perustuva panssaroitu ajoneuvo kuljetti Bill Clintonia vuodesta 1993 vuoteen 2001 (hänen edeltäjänsä George Bush suosi Lincoln Town Caria), ja 21. vuosisadalla presidentilliset Cadillacit siirrettiin erityiselle pickup- ja kuorma-autoista peräisin olevalle alustalle.
Varhaisen 90-luvun Lincoln Town Car on huomattavasti edullisempi — USA:ssa hinnat ovat enintään 3000 dollars. Mutta vaikka moottori on Cadillacin ongelmallisin osa, Lincoln vaatii huomiota jäähdytysjärjestelmään, pneumaattiseen jousitukseen, sähköjohtoihin ja lukuisiin korroosiolle alttiisiin korinosiin.
Keskeiset faktat lyhyesti
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, nelivaihteinen automaatti, takaveto, D-body-runkoplatformi
- Lincoln Town Car (Panther-alusta, vuodesta 1980): “modular” 4.6 V8 vuodesta 1990, 193 hp, nelivaihteinen automaatti, takaveto
- Autoreview’n mittaama: Cadillac 10.9 s 100 km/h nopeuteen ja 209.5 km/h huipulla; Lincoln 11.3 s ja 168 km/h
- Koko: Fleetwood on viisi metriä ja seitsemänkymmentä senttimetriä pitkä — pidempi kuin pitkäakselivälinen S-Class — ja sen ilmanvastuskerroin on 0.36
- Kuusi istuinta kummassakin, etu- ja takasohvien ansiosta; viimeinen kuusipaikkainen GM-sedan oli Chevrolet Impala vuonna 2011
- Tavaratila: Lincoln 631 litraa, Cadillac 588 litraa
- Nykyhinnat USA:ssa: Fleetwood noin kymmenentuhatta dollaria; Town Car enintään 3000
Usein kysytyt kysymykset
Kumpi on nopeampi, Cadillac Fleetwood Brougham vai Lincoln Town Car? Cadillac selvästi. Se saavuttaa 100 km/h 10.9 sekunnissa ja mitattiin nopeuteen 209.5 km/h; Lincoln tarvitsee 11.3 sekuntia ja ylsi 168 km/h nopeuteen.
Miksi Cadillac lopetti Fleetwoodin valmistuksen? Se ei kyennyt kilpailemaan Mercedeksen ja Lexuksen kanssa, ja sitä myytiin alle neljässä vuodessa hädin tuskin 90 tuhatta autoa, samalla kun etuvetoinen DeVille myi 100-120 tuhatta autoa vuodessa. GM lopetti tuotannon vuoden 1996 lopussa yhdessä samaa alustaa jakaneiden Buick Roadmasterin ja Chevrolet Caprice Classicin kanssa.
Mitä “Brougham” oikeastaan tarkoittaa? Se tulee englantilaiselta lordilta Henry Broughamilta, joka 1830-luvun lopulla suunnitteli suljetun kaksipaikkaisen vaunun, jossa oli ikkunat vain ovissa. General Motors lainasi sanan 1900-luvun alussa ylellisen varustetason nimitykseksi.
Entä miksi sitä kutsutaan Town Cariksi? Town car on hevosvaunutyyppi, jossa ajuri istuu ulkona avoimessa tilassa ja matkustajat matkustavat erillisessä suljetussa hytissä.
Kumpi näistä kahdesta on mukavampi? Cadillac, ilman väittelyä. Sen ajon pehmeys on standardi, johon harva moderni auto yltää, kun taas Lincolnin ilmajousitettu takaosa iskee ja kolisee kaikesta mikroprofiilisia teitä suuremmasta.
Kumpi kannattaa ostaa tänään? Fleetwood on parempi auto ja parempi sijoitus; USA:ssa hyvin pidetty yksilö maksaa noin kymmenentuhatta dollaria. Town Car on halvempi tie harrastukseen, enintään 3000 dollarilla, mutta varaa budjetti jäähdytysjärjestelmään, pneumaattiseen jousitukseen, johdotuksiin ja ruosteeseen.
Kuva: Dmitry Pitersky | Ford Company | GM company
Asiantuntijaryhmä: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car
Julkaistu maaliskuuta 21, 2024 • 25m lukemiseen
