Funga mlango mzito, zama kwenye kiti kikubwa kama sofa ndogo, shusha kichagua gia na zungusha usukani karibu mara nne kutoka mwisho hadi mwisho kabla ya kuingia taratibu kwenye Dmitrovskoye Highway. Hii si gari tu. Ni namna ya kusafiri ambayo miaka ya 1990 iliiacha nyuma. Kwa kweli ni magari mawili: Lincoln Town Car na Cadillac Fleetwood Brougham, majitu mawili ya anasa ya Marekani, yakijaribiwa moja baada ya jingine.
Yote mawili yaliuzwa kama kilele cha anasa ya Marekani; sasa yana umri wa kuwa burudani ya mtu. Kinachofuata ni jinsi yalivyo kweli kuishi nayo na kuyaendesha, miaka thelathini baadaye.
Fleetwood Brougham: jitu la mwisho la Cadillac lenye gurudumu za nyuma
Uzinduzi wa Fleetwood mwaka 1993 ulikuwa wa kung’aa sana. Mapambo ya chrome na medali za alama yalifunika nje; vipande vya chuma vilivyosuguliwa vilipita kwenye vizingiti, mabawa na hata bumper. Kwa $1,600 zaidi ungepata magurudumu ya chrome, na $925 nyingine iliongeza paa la vinyl.
Fleetwood Brougham ilikuwa Cadillac iliyochujwa. Ilitambulishwa kuadhimisha miaka 90 ya chapa, ilikuwa ndefu kwa 10 cm kuliko mtangulizi wake na ilibaki na fremu ya jadi. Pia ndiyo iliyochaguliwa kuwa msingi wa limousini rasmi ya Rais Bill Clinton. Pamoja na ukuu wake haikuweza kushindana na Mercedes au Lexus, na mwishoni mwa 1996 General Motors ilisitisha utengenezaji wake – mwisho wa enzi ya sedan ya fremu na nguvu za nyuma.
Kama Titanic, Fleetwood ilizama kabla haijang’aa kikamilifu. Injini mpya ya 5.7-litre yenye 264 horsepower na gia iliyoboreshwa ilifika mwaka 1994. Gari letu la jaribio, modeli ya mwisho ya 1996, linaonyesha kilele cha maendeleo yake.
Vipande vya chrome ni mzigo mzito kwa mmiliki yeyote wa gari la retro. Kwenye Cadillac viko kwenye sehemu zilizo “pigwa mchanga” zaidi. Lazima uagize paneli kutoka USA au uchromu upya za zamani kwa bei kubwa mno.
Gari lenye urefu wa mtaa mzima
Kutembea kando ya Fleetwood ni kama kuvuka mtaa mzima. Ni jitu linalodai kuangaliwa kila linapopita. Kutoka boneti ndefu hadi mkia wa retro, linaonekana kama magari mawili tofauti yameunganishwa. Si sedan ya kawaida, bali kauli na ushahidi wa ubunifu wa magari wa Marekani.
Nembo yenye “bata” nayo ikawa historia. Mwaka 2000 ndege walitoweka kwenye nembo (swans sita kwenye paneli za njano), na mwaka 2014 taji la maua nalo likaondoka.
Maandishi yanayong’aa kwenye mwili ni “seti ya kuanzia” tu ya Cadillac; kwa malipo ya ziada ungepata nembo na maandishi yaliyofunikwa kwa dhahabu ya karati 24, hata ufunguo wa kuwashia uliopakwa dhahabu.
Chini yake kuna jukwaa maarufu la GM D-body: fremu ya jadi na ekseli ngumu ya nyuma, pamoja na vipengele vya hewa kwa starehe na uthabiti.
Vipimo vya Cadillac si urefu wa boneti, upana wa sofa na urefu wa dashibodi tu. Uendeshaji nao unaendana na muonekano – usukani huzunguka 3.5 kutoka mwisho hadi mwisho. Lakini kwa nini gari kubwa namna hii halina nafasi ya kuweka mguu wa kushoto?
Wakati watengenezaji wengine walitafuta faida za aerodynamics, Cadillac ilibaki na umbo lake la kipekee, linaloonekana kwenye mviringo wa mlango wazi na coefficient ya drag ya 0.36.
Ufupi ni dada wa taarifa? Kasi, mileage na akiba ya mafuta – yote dereva anahitaji kujua. Pamoja na taa chache za ishara.
Ndani ya Fleetwood: sebule ya Texas juu ya magurudumu
Kila unachogusa ndani ya Fleetwood ni cha kifahari. Kishikio cha mlango kina uzito wa briefcase ya mwanadiplomasia, na viti kama sofa vinakumbusha sebule ya villa ya Texas. Licha ya uwepo mkubwa barabarani, nafasi ya kukaa iko chini ajabu, ikikualika utulie na ufurahie safari.
Ndani ya ngozi ilihitaji malipo ya ziada ya $570, lakini nusu-sofa iliyogawanyika yenye marekebisho kamili ya umeme ilikuwa ya kawaida. Ukipandisha armrest, inabeba watu watatu (airbag ya abiria inafunika viti viwili vya kulia). Historia ya sedan za GM zenye viti sita iliisha tu mwaka 2011 kwenye Chevrolet Impala.
Ndani imerejeshwa kwa makini, si kuhifadhiwa tu: ngozi nyeusi, sofa zilizoshonwa, chrome, vipande vya mbao na hisia ya elegansi isiyopitwa na wakati. Dashibodi pana, iliyokuwa na ngozi na maandishi “Cadillac”, sasa ina Alcantara. Ni vyema kutaja kuwa usanifu wa “samani” wa Tesla Model 3 unarudi hasa kwenye mpangilio huu wa kabini la Marekani, ambako dereva anakaa kama mezani.
Sofa hii inavutia kwa muonekano tu. Lakini kilicho starehe zaidi hapa ni kukaa nyuma, kufurahia anga na ulaini wa safari wa Cadillac.
Kiti cha nyuma si hoja kuu
Ikiwa na five metres and seventy centimetres, Fleetwood ni ndefu hata kuliko S-Class ya wheelbase ndefu. Hata hivyo abiria wa nyuma hawapati starehe ya sedan ya kifahari ya Ulaya au Japan ya wakati huo. Kuna marekebisho machache na hakuna burudani; unajilaza tu kwenye sofa laini gizani kidogo nyuma ya nguzo pana. Brosha za Cadillac zilisema hivyo: Mercedes, BMW na Lexus hawakuwa daraja moja, na Lincoln Town Car ndiye mpinzani pekee wa nje.
Vifungo na joystick nyingi za kurekebisha viti ziko mlangoni. Na bila shaka zote zimefunikwa na mwigo wa chrome.
Lincoln Town Car: miaka thelathini bila kubadili mawazo
Muda hufichua kejeli. Muundo wa Town Car ulikuwa karibu haujabadilika tangu 1980: boneti na buti zilezile, kabini refu, magurudumu ya turbine, grille kubwa na nguzo nyembamba ya nyuma. Lincoln ilivihifadhi huku muundo wa magari ukibadilika pembeni. Miaka mitatu baadaye, mbele ya Cadillac ya kisasa zaidi, Town Car ina mvuto usiopitwa na wakati kama hekalu la kale.
Viti vya mbele vyenye joto na marekebisho ya lumbar ni vifaa vya kawaida kwenye toleo la Brougham.
Ndani ya Town Car: kisanduku cha ukumbi katika Currant Red
Mtazamo hubadilika haraka ukiingia. Ikiwa ndani ya Cadillac hukumbusha villa ya zamani, basi Town Car… inaweza kulinganishwa na mtaa wenye taa nyekundu?
Kwa kweli, ndani ya burgundy huheshimu utamaduni wa ukumbi. Kwa nini viti vya auditoriums mara nyingi ni vyekundu? Kwa sababu nyekundu ndiyo rangi ya mwisho kupotea gizani. Sedan za Lincoln tangu miaka ya 1960 zilijaribu kunasa mandhari ya opera kubwa, na velvet ya hiari katika Currant Red ilithaminiwa karibu kama ngozi.
Lever pekee ya usukani imebeba kazi nyingi kama Mercedes. Taa huwashwa kwa kuivuta kuelekea kwako, na Twilight Sentinel ni hali ya “auto” ya Cadillac inayotegemea sensa ya mwanga.
Ukiingia, si kama unaingia kwenye gari bali kwenye box la ukumbi. Lakini drama hiyo haileti starehe wala vitendo. Nafasi karibu na sofa ya nyuma ni chini na nyembamba kuliko Fleetwood, na nyuma hakuna kitu zaidi ya nembo zilizoshonwa. Nafasi ya miguu ni kubwa kidogo kuliko Cadillac licha ya wheelbase karibu 11 cm fupi, kwa sababu viti vya mbele karibu havisogei. Wenye urefu hukaa karibu mno na pedals, wafupi hulazimika kujinyoosha.
Vifunga mikanda ni kazi ya sanaa. Cadillac ina reels mbili za inertia, na ulimi wa mkanda umefungwa mahali pake.
Usukani mwembamba na vyombo vya zamani vinarejesha karne ya 19. Town Car ya 1989 ilileta paneli ya kidijitali ya fluorescent, lakini modeli za msingi zilibaki na speedometer za analog. Kutoka Cadillac na kuingia hapa hukurudisha angalau muongo mmoja nyuma. Watazamaji wanaweza kuona classic; dereva huhisi enzi ya magari ya farasi.
Matairi 235/70 R15 yanachangia sana ulaini wa safari. Lakini pia handling. Sehemu ya trim ya chrome karibu na fender ya nyuma huondolewa ili kurahisisha kubadili tairi.
Barabarani: magari mawili ya kuendeshwa na wamiliki
Vyovyote yanavyoonekana nje, Town Car na Fleetwood zilitengenezwa kwa dereva. Ni magari ya owner-driven, kwa wamiliki wanaopenda kuendesha wenyewe. Kwa mtazamo huo, mimi na Yaroslav Tsyplenkov tuliyaweka kwenye jaribio kamili, bila kuyahurumia sana kwa umri. Hakuna lililokatisha tamaa.
Uwiano wa taa na grille ni classic isiyopitwa na wakati. Kwa mwonekano na fremu, Town Car iliingizwa sana Russia na nchi za baada ya Soviet kama limousini za kukodisha, hivyo ni rahisi zaidi kupata vipuri vya donor kwa Lincoln kuliko Cadillac.
Kwa ujenzi na hali yao, yote mawili hutoa mchanganyiko wa kuvutia lakini wa ajabu wa sifa za kuendesha, wakati mwingine zinazopingana. Kwenye gari la kisasa sifa hizo zingeunganishwa; Cadillac na Lincoln humwonyesha dereva kila moja kivyake, kama vilivyowekwa kwenye ubao wa kukatia.
Nembo ya Lincoln ni ya kawaida zaidi, kama mapambo yote ya mwili.
Kuongeza kasi bila maoni
Fikiria acceleration bila feedback – hivyo ndivyo Fleetwood hufanya. Pedali nzito ya mafuta inahitaji shinikizo kubwa. Cadillac hutoka laini, na ukiikanyaga zaidi huruka mbele. Unachokosa ni udhibiti wa mchakato. Bila tachometer wala kiashiria cha gia, hata kuhisi shift ni ngumu, kwa sababu automatic ya speed nne ni laini mno. Muundo humwondolea dereva mambo madogo: kanyaga, subiri utekelezaji laini.
Fenders zisizo na kutu, chrome na electronics zinazofanya kazi – seti nadra kwa Lincoln yenye afya.
Na acceleration ya juu ya Fleetwood ni ya kuvutia. LT1 5.7-litre V8 hunguruma kwa utajiri na haikosi nguvu: 264 horsepower na 447 newton-metres za torque. Kwa Brougham, Cadillac iliweka final drive “iliyofupishwa” ya 2.93 badala ya 2.56 ya kawaida.
Magurudumu ya muundo wa “turbine” ni mtindo wa Lincoln tangu miaka ya 70. Hubs zimefunikwa kwa center caps za mapambo ya kuiga.
Kufika mia ya kwanza huchukua 10.9 seconds, kwa sababu injini inaonekana kusita mwanzoni. Ikishika, mvutano ni mkali karibu kuogopesha. Speedometer ya kielektroniki hupanda kupitia mia moja sabini, mia moja themanini na zaidi, Cadillac ikishikilia mwelekeo na mtetemo fulani kwenye full throttle.
Kishikio kidogo cha kuvuta huwasha taa za marker na low beam.
209.5 km/h kwenye brake za nyuma za drum
Thamani hupanda hadi mahali ambapo tarakimu haijaandikwa kwenye display ya Fleetwood, na usomaji “hujirudisha” baada ya 200 km/h. Acceleration haikomi. Andrey Mokhov alirekodi kasi ya juu ya 209.5 km/h kabla sijapunguza, nikikumbuka uzito wa tani mbili na rear drum brakes ambazo hakika hazikuwa zimeona kasi hizo kwa muda.
Miaka ya 90 nje, miaka ya 80 ndani. Usukani mwembamba na vyombo vya zamani huzeesha Lincoln. Lakini kwa velour ya burgundy unaweza kusamehe mengi. Zaidi ya hayo, Town Car ina usukani wenye vitufe vya cruise control, kitu ambacho Cadillac ilinyimwa.
Brake, na electronics zilizochukua likizo
Kwa mshangao, brake za Fleetwood hufanya vizuri. Pedali hutoa feedback yenye kuaminika, husimama baada ya free play ndogo na huruhusu kudhibiti kupunguza kasi kwa usahihi. Hatukupima braking distance: ABS ilionekana imechukua likizo pamoja na electronics nyingine zote, pamoja na traction control, ingawa ilikuwa standard.
Bench ya mbele ya Lincoln pia imeundwa kwa watatu, na profile yake inafaa zaidi. Lakini airbag ya abiria katika mwaka wa modeli 1991 ilikuwa hiari.
Town Car huhisi haraka kuliko ilivyo
Lincoln Town Car ni kinyume: inajibu haraka, lakini ina acceleration ndogo. Mwaka 1990 ilipata injini mpya ya juu V8 4.6 “modular” yenye 193 horsepower. Kama Fleetwood, hakuna tachometer wala kiashiria cha gia, na automatic ni laini. Ikilinganishwa na Cadillac, Town Car huhisi kama hatchback “hot”, ikijibu kila mguso wa accelerator. Utendaji halisi uko chini: 11.3 seconds hadi mia, kisha inaonekana kujikaza hadi 85 mph (136 km/h), ambapo scale inaisha. Mokhov aliandika 168 km/h.
Huendi ukumbini kila siku, na ndani nyekundu ya Lincoln haifai sana routine ya kila siku. Lakini angalau mara moja maishani, kaa hapa na uende kama unaenda premiere ya musical yako mwenyewe.
Usukani usio na katikati
Magari yote mawili yanaweza kufanana kutoka kiti cha dereva, lakini Town Car ni changamoto ukienda moja kwa moja. Marekebisho ya mara kwa mara yanahitajika, yakizidishwa na play kwenye usukani. Hakuna zero position wazi – usukani huzunguka kati ya nafasi mbili “za kazi”, hakuna iliyo sawa. Marekebisho yanahitajika kwa kasi yoyote, na Lincoln inaelekea kulia laini lakini kushoto kali bila kurudi katikati. Ni mtihani wa ujasiri, na pengine si mpango wa Ford.
Lincoln huongeza kipima joto la coolant kwenye taarifa zake chache. Lakini speedometer ya mtindo wa zamani hailingani na uwezo wa injini “mpya” 4.6.
Ni hadi 100 km/h tu ndipo unaweza kupumzika kidogo, na hata hapo marekebisho yanaendelea. Huu ndio mdundo wa Town Car: mwendo mpole, hum ya injini, shift laini, mkono mmoja kwenye usukani na mwingine kwenye mgongo wa bench ya mbele. Ni kiini cha “city car”, si gari la mbio.
Paneli ya kudhibiti kiti cha umeme cha nusu ya dereva iko karibu na swichi za vioo, lakini backrest ya Lincoln hurekebishwa kwa mkono.
Mahali Lincoln hushinda
Lincoln hufaulu kwenye braking, na pedal inayohisi ya kisasa na hata bora kuliko ya Fleetwood. Pia hushika kona vizuri kuliko Cadillac. Fleetwood, kinyume chake, hupenda kutangatanga. Usukani hauna play, lakini ni mtupu kwenye zero, na husababisha kuyumba bila kujua. Ukiulazimisha utulie, gari huonekana tu kuyumba kidogo nje ya mstari – halibadili kweli mwelekeo.
Mikanda ya inertia, kama Cadillac, ipo kwa abiria wanne tu.
Kwenye kona: subiri Cadillac ikubali
Kwenye kona, kuchelewa kwa steering ya Fleetwood kunaonekana wazi. Unageuza usukani, unapata upinzani, na gari linaendelea mbele. Likijibu, kwanza huinama, kisha uwezo hutegemea kasi. Kwa kasi ndogo hugeuka tulivu; ukiingia haraka, juhudi kwenye usukani huleta tu milio ya tairi na slide. Kuliingiza ndani kunahitaji kuachia throttle na kusubiri Fleetwood iwe tayari kugeuka.
Lever kubwa hudhibiti turn signals, wipers na high beams. Ndogo ni ya kurekebisha tilt ya usukani.
Lincoln, kwa upande mwingine, huonyesha agility ndani ya radius ya kugeuka kubwa kama ya Cadillac. Licha ya body roll na usukani usio na taarifa, Town Car ina understeer ndogo na hupita laini kwenye trajectory kali zaidi. Kuachia gas huleta dive na slide inayoonekana – chembe ya uendeshaji wenye nguvu, kama si suspension laini.
“Vyuma” vyote viwili husogea kwa ugumu na usahihi wa makadirio; hata viashiria vya mitambo vya nafasi iliyochaguliwa havisaidii kila mara kujua lever imeishia wapi.
Starehe ya safari: Cadillac hushinda wazi
Ikiwa na spring mbele na baluni za hewa nyuma, suspension ya Town Car huteseka kwa barabara zaidi ya micro-profile. Mashimo ya kati na makubwa huleta mikwaju na kelele, na speed bumps huonyesha ugumu wa “air suspension” hiyo karibu na spring za chuma. Mawimbi marefu huleta rocking na yawing kwenye kona, na kuua mvuto wowote wa handling.
Paneli za climate control kwenye magari yote mawili zina modes za automatic lakini haziruhusu kurekebisha usambazaji wa hewa kwa mkono.
Cadillac, kwa kulinganisha, huweka kiwango cha ulaini ambacho magari machache ya kisasa hufikia. Micro-profile na mawimbi mafupi karibu hayaonekani, yakichujwa na msukumo mpole na vibration ndogo ya unsprung masses. Hupita speed bumps kwa urahisi, ikiyumba kidogo, na hata kwenye barabara ya vumbi hubaki imetulia. Ni mojawapo ya magari yenye starehe zaidi tuliyojaribu kwa miaka.
Kawaida kwa Lincoln, dirisha kwenye nguzo ya nyuma huitwa “opera window,” urithi wa limousini zenye viti vya “opera” vinavyokunjwa kwa abiria wa ziada. Town Car ilipoteza dirisha hili tayari mwaka 1997.
Magari haya mawili yaliishia kuwa nini
Haiba, mila na mkanganyiko: kati yao, Cadillac na Lincoln huonyesha jinsi magari yalivyobadilika kutoka miaka ya 1990 hadi 2020. Magari ya kisasa yamepata handling na uimara wa muundo. Yalichopoteza ni roho hii ya design na kiwango hiki cha ulaini.
Novemba 1990, Lincoln ilipata injini ya juu Modular 4.6 yenye distributed injection. Ford iliwekeza $750 million kwenye usanifu huu na bado hutumia injini “modular” kwenye Mustangs. Pia zilitumika Rover, Panoz na hata Koenigsegg. Cadillac ilitumia LT1 “eight” ya chini iliyotokana na injini ya Corvette – kizazi cha mwisho cha familia maarufu ya small-block.
Ni kweli sedan kubwa za Marekani zenye fremu zimepotea rasmi, lakini urithi wake unaishi. Ukiwa kwenye Cadillac huwezi kuondoa hisia ya kuendesha SUV kubwa iliyojifanya sedan, na SUV za kisasa za fremu zinaweza kuwa warithi wa kiroho wa Fleetwood na Town Car. Si bahati mbaya kwamba baada ya uzalishaji wa Cadillac kukoma, kiwanda cha Arlington, Texas, kilielekeza nguvu kwa Escalade na Suburban.
Trunk zisizoisha hushindana kwa ugumu wa kupakia na sakafu isiyo sawa; Lincoln huahidi lita 631 za nafasi, Cadillac – lita 588. Zote zina kifuniko chenye msaada wa kufunga. Shingo ya mafuta ya Fleetwood iko chini ya namba ya nyuma.
Mkaribie Fleetwood leo kama SUV kubwa na unaweza kuona bado ina maana kwa njia nyingi. Hilo ni wazo lililo nje ya uwezo wa Lincoln; kwa Town Car ni kumbukumbu ya safari za wikendi tu.
Katika toleo la msingi la 193-horsepower la Town Car 4.6, ilikuwa na bomba moja la exhaust, na kwa exhaust mbili za hiari injini ilitoa 213 hp. Lakini mabomba haya mawili yaliwekwa baada ya mauzo. Chini ya bonnet tayari kuna injini ya juu “modular” iliyoboreshwa, iliyoanza kuwekwa Town Car Novemba 1990.
Na hapo ndipo linapofaulu. Town Car na Fleetwood sasa huishi na wamiliki kama magari ya nostalgia, yakitumika kwa “Titanic joyrides” kwenye autobnb.ru, sawa na majukwaa ya kukodisha makazi lakini kwa magari.
Magari ya sport na performance yanaweza kutawala soko la kukodisha, lakini kuanza na Cadillac na Lincoln hutoa jambo bora: nafasi ya kipekee kuingia historia ya magari na kufuatilia maendeleo ya magari kwa miaka mitano ya miongo.
Matokeo yaliyopimwa
Vipimo, uzito* na mgawanyo wa uzito kwenye ekseli
Data za watengenezaji zimeangaziwa bluu/vipimo vya Autoreview vimeangaziwa nyeusi. Vipimo viko katika milimita.
*Uzito halisi wa gari bila dereva, tanki limejaa na vimiminika vyote vimejaa
**Kwa kiti cha nyuma kulia
**Upana wa ndani kwenye usawa wa mabega katika safu ya kwanza/ya pili.
| Kigezo | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Kasi ya juu (km/h) | 209.5 | 168 |
| Muda wa kuongeza kasi (s) 0-50 km/h 0-100 km/h Njia 400 m 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Baadhi ya matokeo ya vipimo vya Autoreview
Cadillac Fleetwood Brougham dhidi ya Lincoln Town Car: vipimo kamili
| Kigezo | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Uwezo wa viti | 6 | 6 |
| Ujazo wa trunk (liters) | 588 | 631 |
| Uzito wa curb (kg) | 2034 | 1827 |
| Uzito jumla (kg) | 2250 | 2180 |
| Injini | Petroli, central injection | Petroli, distributed injection |
| Idadi na mpangilio wa silinda | 8, umbo la V | 8, umbo la V |
| Displacement, cc | 5733 | 4601 |
| Kipenyo cha silinda / stroke ya piston, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| Compression ratio | 10.0:1 | 9.0:1 |
| Idadi ya valves | 16 | 16 |
| Nguvu max., hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| Torque max., Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| Uendeshaji | Nyuma | Nyuma |
| Transmisheni | Automatic, speed nne | Automatic, speed nne |
| Suspension ya mbele | Independent, spring, double wishbones | Independent, spring, double wishbones |
| Suspension ya nyuma | Dependent, spring, four-link | Dependent, pneumatic, four-link |
| Mfumo wa steering | Rack and pinion | Rack and pinion |
| Turning diameter, m | 13.6 | 12.4 |
| Brake za mbele | Disc | Disc |
| Brake za nyuma | Drum | Disc |
| Ukubwa msingi wa tairi | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| Kasi ya juu (km/h) | 173 | n/d* |
| Acceleration 0-100 km/h (s) | 9 | n/d |
| Matumizi wastani ya mafuta, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| Uwezo wa tanki la mafuta, l | 87 | 76 |
| Mafuta | Petroli AI-92 | Petroli AI-92 |
n/d* – hakuna data
Lord na Panther
Muktadha huu wa historia ungeelezwa vyema na Andrey Vasilyevich Khrisanfov, lakini alifariki siku chache kabla ya jaribio. Tayari alikuwa ameandika msingi kwa makini, karibu kama ensaiklopidia. Kupitia simulizi zake kuhusu watengenezaji wa Marekani tunajifunza kuwa town car si “city car” tu, bali ni aina ya gari la farasi ambako dereva hukaa wazi na abiria hukaa kwenye kabini tofauti iliyofungwa.
“Brougham” na “Fleetwood” zinatoka wapi
Andrey Vasilyevich pia alieleza asili ya “Brougham”, kutoka jina la lord wa Kiingereza Henry Brougham. Mwishoni mwa 1830, Brougham alibuni mwili mpya wa gari la farasi: viti viwili, madirisha mlangoni na paneli imara pembeni za sofa ili abiria wasionekane. Kimsingi ilikuwa town car bila madirisha ya pembeni. Mwanzoni mwa karne ya 20 General Motors ilichukua neno hilo kwa trim ya kifahari, na broughams za watengenezaji wengine zikafuata.
Katikati ya 1992, mwonekano wa Fleetwood haukuwa siri tena: Andrey Vasilyevich Khrisanfov alieleza nani ni nani kwenye soko la magari ya abiria la USA. Gari “American” safi zaidi wakati huo lilikuwa mtangulizi wa Fleetwood – Cadillac Brougham (pichani juu). Sehemu ya vipengele vya ndani ilikuwa 99.7%.
Jina “Fleetwood” pia lina uhusiano na farasi: lilikuwa la kampuni iliyoanzishwa na Henry Fleetwood Pennsylvania, iliyotengeneza magari ya farasi na mikokoteni karne ya 19. Kufikia miaka ya 1920 ilikuwa coachbuilder ya pekee ya Cadillac, kabla ya kumezwa na GM.
Majina “Fleetwood” na “Brougham” yalionekana pamoja kwanza mwaka 1977 kwenye sedan kubwa ya rear-wheel-drive iliyozalishwa hadi 1986. Ilifuatiwa na Cadillac Brougham, jina Fleetwood likahamia sedan ya front-wheel-drive, na hatimaye mwaka 1993 shujaa wetu akatokea: Fleetwood Brougham ya mwisho ya rear-wheel-drive, iliyotangazwa kama gari kubwa zaidi la abiria USA wakati huo.
Nje yake ilivutiwa na concept cars Voyage na Solitaire, ambazo Cadillac ilitumia kutafuta picha mpya mwishoni mwa 1980. Lakini mwaka 1992 concepts hizo pia zilitoa Seville STS, yenye platform ya front-wheel-drive ya kisasa zaidi na bei karibu 37-39 thousand dollars.
Concept cars Voyage (1988) na coupe Solitaire (1989) ziliaahidi Cadillac kuzaliwa upya kwa “heavy classics” zenye uso wa kisasa. Mwili uliochongwa ulikuwa na drag 0.28; magurudumu ya mbele yalifunikwa na shields hai zilizotoka nje kwenye kona. Suspension ya mbele ilitumia McPherson, nyuma spring ya kuvuka. Layout ilikuwa ya jadi, lakini sedan ilikuwa na V8 4.5 (275 hp) na all-wheel-drive, coupe ya rear-wheel-drive ilikuwa na V12 6.6 (430 hp) iliyotengenezwa na Lotus. Kasi ya juu ilikadiriwa hadi 320 km/h. Injini haikuingia uzalishaji, lakini ushirikiano wa GM na Waingereza ulileta LT5 “eight” kwa Corvette.
Seville ndiyo model ambayo wauzaji wa Cadillac waliiona kama mshindani wa flagship sedans za Europe na Japan. Ilikuwa na teknolojia mpya, pamoja na injini ya valves 32 Northstar 4.6 (223-305 hp) na adaptive suspension.
Katika miaka ya 1990, fremu kwenye sedan ilikuwa tayari kitu cha zamani, lakini ilibaki na thamani: kabla ya boom ya crossover, sedan kubwa mara nyingi zilivuta trailers. Fleetwood yenye gear pair ya hiari 3.42 badala ya 2.56 iliweza kuvuta zaidi ya tani tatu. Fremu pia ilirahisisha matoleo ya biashara, msingi wa limousini na magari ya mazishi.
Kisha mwaka 1994, Cadillac ilileta DeVille ya front-wheel-drive, ikilenga wapenzi wa sedan kubwa ya Marekani. Licha ya kufanana na Fleetwood, DeVille ilikuwa na climate control tofauti, vitufe kwenye usukani, adaptive shocks na kabini pana. Cadillac hizi ziliuzwa kwa 100-120 thousand units per year, ilhali jumla ya Fleetwood haikuzidi sana 90 thousand cars chini ya miaka minne.
Cadillac DeVille pia ilitokana na concept ya Voyage, lakini haikupata V12 wala all-wheel drive; badala yake ilipata platform ya front-wheel-drive K-body ambayo GM ilitumia tangu mapema 1980.
Injini LT1 5.7 ilikuwa na mfumo wa kupooza “reverse” (kichwa kwanza, kisha block) na distributor ya kuwasha ya “optical” OptiSpark, iliyokuwa ikijaa coolant kutoka pump mara kwa mara.
Kwa nini Town Car ya zamani iliuza zaidi
Cha kushangaza zaidi ni umaarufu wa kudumu wa Town Car ya kihafidhina na ya zamani. Katika miaka ya 1990 iliendelea kuuza karibu 100 thousand cars per year. Ford ilipunguza gharama kwa kutumia tena platform ya zamani Panther ya model ya 1980, na gari likaendelea kustawi. Engineering nzito ilitoka kampuni ya Uingereza IAD (baadaye Daewoo), paneli za mwili zikatoka Ogihara Iron Works ya Japan.
Suspension ya nyuma ya Lincoln ina baluni mbili za hewa zinazoendeshwa na compressor ya kielektroniki. Ekseli ya nyuma imefungwa kwenye mwili kwa arms mbili za longitudinal na mbili diagonal. Suspension ya spring ya Cadillac ni sawa, baluni zikitumika tu kudumisha clearance.
Wabunifu wa Ford walijua wanachofanya – Jack Telnack wa Taurus na Gale Halderman, muumba wa Mustang ya kwanza – na maamuzi ya marketing yalikuwa werevu pia. Town Car ilikuwa na bei kidogo chini, disc brakes kwenye magurudumu yote, cruise control, adaptive suspension na trunk kubwa zaidi kati ya magari ya abiria ya Marekani.
Uamuzi wa GM kusitisha Fleetwood pamoja na Buick Roadmaster na Chevrolet Caprice Classic uliimarisha utawala wa Town Car. Miundo hiyo ilipoondoka, Town Car ilirudisha hadhi ya gari kubwa zaidi USA na mauzo yakapanda tena.
Hivi ndivyo ndani ya model ya 1990 ilivyoonekana, ikiwa na paneli ya vyombo vya electronic na stereo JBL.
Ni mwaka 1994 tu ndipo Town Car ilipata kabini linalolingana na wakati: contours laini za paneli ya mbele na usukani wa spokes mbili.
Mwishoni mwa 1994 Lincoln ilipata facelift yenye taa mpya na ndani mpya. Mwishoni mwa 1997 kizazi kingine kilitokea kwenye platform hiyo hiyo, kikiwa cha mviringo zaidi na bila opera windows, lakini na Watts mechanism nyuma. Mwaka 2003 Panther ilipata rack-and-pinion steering. Mwishoni mwa 2007 Ford ilifunga kiwanda cha Wixom, Michigan, na kuhamishia uzalishaji wa Lincoln Canada, pamoja na Ford Crown Victoria na Mercury Grand Marquis; hapo ndipo Town Car ya mwisho iliunganishwa mwaka 2011.
Matokeo ya facelift ya 1994 yalikuwa Town Car yenye taa nyembamba, vioo vilivyosogezwa mbele na “automatic” mpya. Lakini intake manifold ya plastiki iliwekwa kwenye injini, na kuleta matatizo mengi kwa wamiliki wa Lincolns wazee.
Kwa ajabu, mahitaji ya sedan hii hayakushuka chini ya 50 thousand units per year hadi katikati ya miaka ya 2000. Kwa kulinganisha, mwaka 2021 Lincoln iliweza kuuza kiwango cha juu cha 87 thousand cars tu USA.
Ununue moja leo?
Cadillac Fleetwood adimu zaidi ni pendekezo la kuvutia kama uwekezaji katika utamaduni halisi wa youngtimer wa Marekani. USA, sedan hizi zenye mileage hadi 100 thousand kilometres hugharimu takriban ten thousand dollars, na zenye hadi 150 thousand kilometres hupatikana kwa five to seven thousand. Kuna nafuu zaidi, lakini kuzirejesha na kupambana na kutu katika hali zetu ni kazi ngumu, kwani vipuri vingi havitengenezwi tena.
Gari la kivita lililotokana na Fleetwood lilimbeba Bill Clinton kutoka 1993 hadi 2001 (mtangulizi wake George Bush alipendelea Lincoln Town Car), na karne ya 21 Cadillacs za rais zilihamishiwa kwenye chassis maalum za pickups na trucks.
Lincoln Town Car ya mapema 90 ni nafuu zaidi – hadi 3000 dollars USA. Lakini wakati injini ndiyo sehemu yenye shida zaidi kwenye Cadillac, Lincoln huhitaji uangalizi wa cooling system, suspension ya hewa, wiring na vipande vingi vya mwili vinavyopenda kutu.
Mambo muhimu kwa kifupi
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, automatic ya speed nne, rear-wheel drive, platform ya fremu D-body
- Lincoln Town Car (Panther platform, from 1980): “modular” 4.6 V8 from 1990, 193 hp, automatic ya speed nne, rear-wheel drive
- Ilipimwa na Autoreview: Cadillac 10.9 s hadi 100 km/h na 209.5 km/h mwisho; Lincoln 11.3 s na 168 km/h
- Ukubwa: Fleetwood ni five metres and seventy centimetres ndefu – ndefu kuliko S-Class ya wheelbase ndefu – na drag coefficient 0.36
- Viti sita kila moja, kwa bench za mbele na nyuma; sedan ya mwisho ya GM yenye viti sita ilikuwa Chevrolet Impala, 2011
- Trunk: Lincoln 631 litres, Cadillac 588 litres
- Bei za USA leo: Fleetwood karibu ten thousand dollars; Town Car hadi 3000
Maswali yanayoulizwa mara kwa mara
Ni lipi lina kasi zaidi, Cadillac Fleetwood Brougham au Lincoln Town Car? Cadillac, bila shida. Hufika 100 km/h kwa 10.9 seconds na ilipimwa 209.5 km/h; Lincoln huhitaji 11.3 seconds na iliweza 168 km/h.
Kwa nini Cadillac iliacha kujenga Fleetwood? Haikuweza kushindana na Mercedes na Lexus, na iliuza takriban 90 thousand cars chini ya miaka minne wakati DeVille ya front-wheel-drive iliuza 100-120 thousand kwa mwaka. GM ilimaliza uzalishaji mwisho wa 1996 pamoja na Buick Roadmaster na Chevrolet Caprice Classic.
“Brougham” maana yake nini hasa? Linatoka kwa lord wa Kiingereza Henry Brougham, aliyebuni mwishoni mwa 1830 gari la farasi la viti viwili lenye madirisha mlangoni tu. General Motors ilikopa neno hilo mwanzoni mwa karne ya 20 kama jina la trim ya kifahari.
Na kwa nini linaitwa Town Car? Town car ni aina ya gari la farasi ambako kocha hukaa nje wazi, na abiria husafiri kwenye kabini tofauti iliyofungwa.
Lipi lina starehe zaidi? Cadillac, bila ubishi. Ulaini wake ni kiwango ambacho magari machache ya kisasa hufikia, wakati sehemu ya nyuma ya hewa ya Lincoln huruka na kupiga kelele juu ya kitu chochote kikubwa kuliko barabara za micro-profile.
Lipi linafaa kununuliwa leo? Fleetwood ni gari bora na uwekezaji bora, karibu ten thousand dollars USA kwa mfano uliotunzwa. Town Car ni njia nafuu hadi 3000 dollars, lakini tenga bajeti ya cooling system, suspension ya hewa, wiring na kutu.
Picha: Dmitry Pitersky | Ford Company | GM company
Kikundi cha wataalamu: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala asili hapa: Titanic za mijini: jaribio la retro la sedan za fremu Cadillac Fleetwood Brougham na Lincoln Town Car
Imechapishwa Machi 21, 2024 • 22 kusoma
