Mbyll derën e rëndë, zhytesh në një sedilje sa një divan i vogël, ul levën e marshit dhe e rrotullon timonin pothuaj katër herë nga një skaj në tjetrin para se të dalësh qetë në Dmitrovskoye Highway. Ky nuk është vërtet vetëm automobil. Është një mënyrë udhëtimi që vitet 1990 e morën me vete kur ikën. Dy makina, në fakt: Lincoln Town Car dhe Cadillac Fleetwood Brougham, dy titanë të luksit amerikan, të provuar njëra pas tjetrës.
Të dyja shiteshin si fjala e fundit e luksit amerikan; sot të dyja janë mjaft të vjetra për t’u bërë hobi i dikujt. Më poshtë është si janë realisht për t’i pasur dhe për t’i drejtuar, tridhjetë vjet më vonë.
Fleetwood Brougham: gjiganti i fundit Cadillac me rrota të pasme aktive
Debutimi i Fleetwood në 1993 ishte vërtet verbues. Thekse kromi dhe medaljone emblematike mbulonin pjesën e jashtme; zbukurime metali të lëmuar shtriheshin përgjatë pragjeve, parafangove dhe madje mbi parakolpë. Për $1,600 shtesë mund të merrje rrota kromi, dhe edhe $925 shtonin mbulesë vinili në çati.
Fleetwood Brougham ishte Cadillac i përqendruar. I prezantuar për të shënuar 90-vjetorin e markës, ishte 10 cm më i gjatë se paraardhësi dhe ruante shasinë klasike të veçuar. Ky ishte edhe modeli i zgjedhur si bazë për limuzinën zyrtare të presidentit Bill Clinton. Me gjithë madhështinë, nuk mund të konkurronte me Mercedes ose Lexus, dhe në fund të 1996 General Motors ndaloi prodhimin — fundi i një epoke për sedanin me karroceri mbi shasi dhe me rrota të pasme aktive.
Ashtu si Titanic, Fleetwood u fundos para se të shkëlqente plotësisht. Motori i ri 5.7-litre me 264 horsepower dhe transmetimi i përmirësuar erdhën në 1994. Makina jonë e provës, një model final 1996, është kjo makineri në kulmin e evolucionit të saj.
Detajet prej kromi janë barrë e rëndë për çdo pronar makine retro. Te Cadillac, ato ndodhen në vendet më të “rëruara nga rëra”. Ose duhet të porosisni panele zëvendësuese nga USA, ose t’i rikromoni të vjetrat me çmime astronomike.
Një makine sa gjatësia e një blloku qyteti
Të ecësh përgjatë Fleetwood duket si të kalosh një bllok qyteti. Është kolos dhe kërkon vëmendje kudo. Nga kapaku i gjatë e i pjerrët te bishti papritur retro, duket sikur dy automjete të ndryshme janë shkrirë në një. Nuk është sedan i zakonshëm — është deklaratë dhe dëshmi e zgjuarsisë automobilistike amerikane.
Edhe emblema me “rosat” u bë histori. Në 2000, zogjtë u zhdukën nga emblema (gjashtë mjellma në panele të verdha), dhe në 2014 u zhduk edhe kurora.
Kaligrafia shkëlqyese në karroceri është vetëm “paketa fillestare” e një Cadillac; me pagesë shtesë mund të merrje emblema e mbishkrime të mbuluara me ar 24 karatësh, madje edhe çelës ndezjeje të larë me ar.
Poshtë është platforma e nderuar D-body e GM: shasia tradicionale dhe boshti i pasmë i ngurtë, me elementë pneumatikë për rehati dhe stabilitet.
Përmasat e një Cadillac nuk janë vetëm gjatësia e kapakut, gjerësia e divanit dhe lartësia e panelit të përparmë. Edhe përvoja e drejtimit nuk mbetet pas pamjes – timoni bën 3.5 rrotullime nga skaji në skaj. Por pse në një makine kaq të madhe nuk pati vend për mbështetëse të këmbës së majtë?
Ndërsa prodhuesit e tjerë ndiqnin përfitime aerodinamike, Cadillac ruajti formën e vet ikonike — të dukshme në harkun dallues të një dere të hapur dhe në koeficientin e rezistencës 0.36.
A është shkurtësia motra e informimit? Shpejtësia, kilometrazhi dhe rezerva e karburantit – gjithçka që shoferi duhet të dijë. Plus disa drita sinjali.
Brenda Fleetwood: një dhomë ndenjeje teksane mbi rrota
Gjithçka që prek brenda Fleetwood duket luksoze. Doreza e derës ka peshën e çantës së një diplomati, dhe sediljet e bollshme si divane kujtojnë dhomën e ndenjes të një vile teksane. Megjithë praninë sunduese në rrugë, pozicioni i uljes është çuditërisht i ulët — ftesë për t’u rehatuar dhe për ta shijuar udhëtimin, jo për ta kaluar me nxitim.
Interieri prej lëkure kërkonte pagesë shtesë prej $570, por gjysëm-divani i ndarë me rregullime elektrike të plota ishte pajisje standarde. Me mbështetësen e krahut të ngritur, mund të ulte tre persona (airbag-u i pasagjerit mbulon të dy vendet djathtas). Historia e sedanëve GM me gjashtë vende mbaroi vetëm në 2011 me Chevrolet Impala.
Interieri është restauruar me kujdes, jo thjesht ruajtur: lëkurë e zezë, divane të qepura, thekse kromi dhe inserte druri, me ndjesi elegance të përjetshme. Paneli i gjerë, dikur i veshur me lëkurë me mbishkrim “Cadillac” të stampuar, tani mban Alcantara. Vlen të thuhet se arkitektura “mobilje” e Tesla’s Model 3 kthehet pikërisht te kjo paraqitje tradicionale amerikane e kabinës, ku shoferi zë pozicion si pranë një tavoline.
Ky divan të tundon që nga pamja. Por gjëja më e rehatshme këtu është të mbështetesh mbrapa dhe të shijosh atmosferën dhe butësinë e jashtëzakonshme të udhëtimit me Cadillac.
Sedilja e pasme nuk është thelbi
Me five metres and seventy centimetres, Fleetwood është më i gjatë edhe se një S-Class me bazë të gjatë rrotash. Megjithatë, përmasat nuk u japin pasagjerëve mbrapa rehatinë që ofronte një sedan ekzekutiv evropian ose japonez i epokës. Rregullimet e sediljeve janë minimale dhe nuk ka fare argëtim; thjesht shijon divanin e butë, në gjysmerrësirë pas shtyllave të gjera të çatisë. Broshurat e Cadillac e thoshin qartë — Mercedes, BMW dhe Lexus nuk ishin në të njëjtën ligë, dhe Lincoln Town Car ishte rivali i vetëm i jashtëm.
Shumica e butonave dhe joystickëve për rregullimin e sediljeve janë në derë. Dhe sigurisht, të gjithë mbulohen me imitim kromi.
Lincoln Town Car: tridhjetë vjet pa ndryshuar mendje
Koha di ta zbulojë ironinë. Dizajni i Town Car kishte mbetur pothuaj i pandryshuar që nga 1980: të njëjtat pllaka karakteristike të kapakut dhe bagazhit, profili i lartë i kabinës, rrotat turbinë, grila imponuese dhe shtylla e ngushtë e xhamit të pasmë. Lincoln thjesht i ruajti teksa dizajni automobilistik ndryshonte rreth tij. Tre dekada më vonë, pranë estetikës më moderne të Cadillac, Town Car rrezaton tërheqje të përjetshme — si tempull i lashtë që ka mbijetuar modën përreth.
Sediljet e përparme me ngrohje dhe rregullimi i mbështetjes lombare janë pjesë e pajisjes standarde në versionin Brougham.
Brenda Town Car: një lozhë teatri në Currant Red
Përshtypjet ndryshojnë shpejt kur hyn brenda. Nëse interieri i Cadillac kujton një vilë të vjetër, atëherë Town Car… a mund të krahasohet me një lagje të ndriçuar nga drita të kuqe?
Në të vërtetë, interieri bordo i bën nder traditës teatrale. Keni menduar pse vendet në auditorë janë kaq shpesh të kuqe? Sepse e kuqja është ngjyra e fundit që humbim në errësirë. Sedanët Lincoln që nga 1960s synonin të kapnin atmosferën e një opere të madhe, dhe tapiceria opsionale prej kadifeje në Currant Red të pasur çmohej gati sa lëkura.
Leva e vetme në kolonën e timonit është e mbingarkuar si te Mercedes. Dritat ndizen duke tërhequr levën drejt vetes, dhe Twilight Sentinel është modaliteti “auto” i Cadillac i lidhur me sensorin e dritës.
Kur hyn, nuk futesh aq në interier makine sa në lozhë teatri. Drama nuk kthehet në rehati apo praktikë. Hapësira rreth divanit të pasmë është më e ulët dhe më e ngushtë se te Fleetwood, dhe atje pas nuk ka gjë përveç emblemave të qëndisura. Hapësira për këmbë është pak më bujare se te Cadillac pavarësisht bazës gati 11 cm më të shkurtër — vetëm sepse sediljet e përparme lëvizin fare pak. Rrezja e rregullimit është aq e kufizuar sa shoferët e gjatë përfundojnë shumë pranë pedaleve, ndërsa të shkurtërit duhet të shtrihen për t’i arritur.
Kapëset e rripave janë vepër arti. Cadillac ka dy mbështjellës inercialë, dhe gjuha e rripit është e fiksuar në vend.
Timoni i hollë dhe instrumentet e vjetruara, ndërkohë, të kthejnë në 19th century. Town Car i 1989 kishte futur panel dixhital fluorescent, por modelet bazë ruanin shpejtësimetra analogë klasikë. Të hysh në këtë makine direkt nga Cadillac të shtyn të paktën një dekadë mbrapa. Shikuesit mund të shohin një klasik të përjetshëm; shoferi nuk e heq dot ndjesinë se është transportuar në kohën e karrocave antike.
Gomat 235/70 R15 japin kontribut vendimtar në butësinë e udhëtimit. Por edhe në sjelljen në rrugë. Një pjesë e zbukurimit krom rreth parafangos së pasme hiqet për të lehtësuar ndërrimin e gomës.
Në rrugë: dy makina për pronarë që drejtojnë vetë
Sido që të duken nga jashtë, si Town Car ashtu edhe Fleetwood u projektuan me shoferin në mendje. Ato i përkasin kategorisë owner-driven — makina për pronarë që nuk e kanë problem të ulen vetë pas timonit. Me këtë në mendje, Yaroslav Tsyplenkov dhe unë i vumë në një test të plotë drejtimi, duke u dhënë pak lëshim për moshën. Asnjëra nuk zhgënjeu.
Përmasat e fenerëve dhe grilës janë klasike të përjetshme. Falë pamjes dhe konstruksionit me shasi, Town Car u importua gjerësisht në Russia dhe vende të tjera postsovjetike si limuzinë me qira, prandaj, ndryshe nga Cadillac, është më e lehtë të gjesh pjesë dhuruese për Lincoln.
Për shkak të ndërtimit dhe gjendjes së tyre, të dyja ofrojnë një përzierje magjepsëse, por eklektike, tiparesh drejtimi të ndryshme dhe ndonjëherë kontradiktore. Në një automjet modern, këto tipare do të integroheshin në një përvojë të vetme; Cadillac dhe Lincoln ia paraqesin shoferit veçmas, sikur të ishin shtrirë mbi një dërrasë prerjeje.
Emblema Lincoln është më modeste, ashtu si i gjithë dekori i karrocerisë.
Përshpejtim pa reagim
Merrni përshpejtimin pa reagim — pikërisht kështu sillet Fleetwood. Pedali i rëndë i gazit kërkon presion të madh. Si përgjigje, Cadillac niset butë, dhe me më shumë presion hidhet përpara. Ajo që nuk merrni është kontroll mbi procesin ndërsa ndodh. Pa takometër dhe pa tregues marshi, edhe të ndjesh ndërrimet është e vështirë, sepse automatiku me katër shpejtësi punon jashtëzakonisht butë. Dizajni është bërë për ta liruar shoferin nga këto imtësi: shtyp pedalin dhe prit zbatimin e qetë.
Parafango pa korrozion, krom dhe elektronikë funksionale — një grup i rrallë për një Lincoln të shëndetshëm.
Dhe përshpejtimi maksimal i Fleetwood është vërtet i jashtëzakonshëm. LT1 5.7-litre V8 punon me zë të plotë dhe nuk i mungon kurrë fuqia: 264 horsepower dhe 447 newton-metres çift rrotullues mbresëlënës. Për versionin Brougham, Cadillac vendosi raport kryesor “të shkurtuar” 2.93 në vend të standardit 2.56.
Rrotat me motiv “turbine” janë stili dallues i Lincoln që nga 70s. Qendrat janë mbuluar me kapakë dekorativë imitues.
Përshpejtimi deri te qindësha e parë merr 10.9 seconds, sepse motori duket se ngurron në fillim. Sapo hyn në punë, tërheqja është aq e fortë sa afrohet me frikësimin. Shpejtësimetri elektronik ngjitet përmes njëqind e shtatëdhjetës, njëqind e tetëdhjetës e më tej, ndërsa Cadillac mban drejtimin me dridhje të dukshme në gaz të plotë.
Një dorezë e thjeshtë që tërhiqet ndez dritat pozicionuese dhe dritat e ulëta.
209.5 km/h mbi frena të pasme me tambur
Vlerat vazhdojnë të rriten deri në pikën ku shifra nuk është e koduar në ekranin dixhital të Fleetwood, dhe leximet “rivendosen” pas 200 km/h. Përshpejtimi nuk ndalet. Andrey Mokhov regjistroi shpejtësi maksimale 209.5 km/h para se të hiqja këmbën nga gazi, duke menduar peshën bosh prej dy tonësh dhe frenat e pasme me tambur që me siguri nuk kishin parë shpejtësi të tilla prej kohësh.
90s jashtë, 80s brenda. Timoni i hollë dhe instrumentet e vjetra e plakin Lincoln. Por me velur bordo, shumë gjëra falen. Për më tepër, Town Car ofron timon me butona cruise control, gjë që Cadillac nuk e kishte parimisht.
Frenat dhe elektronika që mori pushim
Çuditërisht, frenat e Fleetwood punojnë shkëlqyeshëm. Pedali jep reagim qetësues, ofron rezistencë pas një loje të vogël dhe lejon kontroll të saktë të ngadalësimit. Megjithatë, nuk matëm distancën e frenimit: ABS dukej sikur kishte marrë një ditë pushim bashkë me të gjithë elektronikën tjetër të makinës, përfshirë kontrollin e tërheqjes — dhe ai ishte pajisje standarde.
Banka e përparme në Lincoln është gjithashtu për tre, dhe profili këtu i përshtatet më mirë kësaj uljeje. Por airbag-u i pasagjerit në modelin e vitit 1991 ishte opsional.
Town Car duket më i shpejtë se sa është
Lincoln Town Car është rasti i kundërt: reagon shpejt, por i mungon përshpejtimi. Në 1990 mori motorin e ri “modular” sipër V8 4.6 me 193 horsepower, përmirësim ndaj paraardhësit. Si te Fleetwood, nuk ka takometër apo tregues marshi, dhe automatiku punon butë. Krahasuar me Cadillac, Town Car duket pothuaj si hatchback “hot”, duke reaguar menjëherë në çdo prekje të gazit. Performanca reale mbetet mbrapa: 11.3 seconds deri në qindë, dhe më pas përshpejtimi duket i sforcuar, deri në maksimum 85 mph (136 km/h), ku thjesht mbaron shkalla e shpejtësimetrit. Mokhov shënoi shpejtësi maksimale 168 km/h.
Nuk shkon në teatër çdo ditë, dhe interieri i kuq i Lincoln nuk është as përshtatja më e mirë për rutinë të përditshme. Por të paktën një herë në jetë duhet të ulesh këtu dhe të udhëtosh sikur po shkon në premierën e muzikalit tënd.
Timoni pa mes
Të dyja makinat mund të duken të ngjashme nga sedilja e shoferit, por Town Car është sfidë kur duhet të ecësh drejt. Korrigjime të vazhdueshme janë të nevojshme, të përkeqësuara nga loja në timon. Nuk ka pozicion zero të qartë — timoni lëkundet mes dy pozicioneve “pune”, asnjëri prej të cilëve nuk përputhet me ecjen drejt. Korrigjimet duhen në çdo shpejtësi, të ndërlikuara nga prirja e Lincoln për t’u kthyer butë djathtas por ashpër majtas, ndërkohë që timoni nuk kthehet vetë në qendër. Është provë e vërtetë guximi dhe vështirë të ketë qenë qëllim i Ford.
Lincoln shton te informacioni minimal një matës të temperaturës së ftohësit. Por shpejtësimetri i stilit të vjetër nuk përputhet me aftësitë e motorit “të ri” 4.6.
Vetëm në shpejtësi deri në 100 km/h mund të relaksohesh pak, dhe edhe atëherë korrigjimet vazhdojnë, thjesht më pak urgjente. Ky është regjistri i qetë i Town Car: ritëm i butë, zhurmë e lehtë motori, ndërrime pa ndërprerje, një dorë në timon dhe tjetra mbi shpinoren e bankës së përparme. Mishëron thelbin e një “city car”, jo të një makine gare.
Paneli i komandimit elektrik të gjysmës së shoferit në bankë është pranë butonave të xhamave, por shpinorja e Lincoln rregullohet me dorë.
Ku fiton Lincoln
Lincoln shkëlqen në frenim, me pedal që duket modern dhe madje më i mirë se te Fleetwood. Ai merr kthesat më mirë se Cadillac. Fleetwood, përkundrazi, ka prirje të bredhë. Timoni nuk ka lojë, por duket pak bosh në zero, gjë që nxit lëkundje të pavetëdijshme. Detyroje veten ta mbash të palëvizur dhe del se makina vetëm lëkundet pak jashtë vijës — nuk ndryshon vërtet drejtim.
Rripat inercialë, si në Cadillac, jepen vetëm për katër pasagjerë.
Kthesat: prit derisa Cadillac të pranojë
Në kthesa, reagimi i vonuar i drejtimit të Fleetwood është i theksuar. Kthen timonin, ndjen rezistencë, dhe makina këmbëngul në trajektoren përpara. Kur më në fund reagon, fillimisht anon, dhe pastaj manovrimi varet kryesisht nga shpejtësia. Në shpejtësi të ulët kthen qetë; me shpejtësi të tepërt, forca në timon sjell vetëm goma që ulërijnë, ndërsa rrotullimi i vazhdueshëm arrin pak më shumë se rrëshqitje. Ta drejtosh makinën nga brenda do të thotë të lësh gazin dhe të presësh gatishmërinë e Fleetwood për t’u kthyer.
Një levë e madhe kontrollon sinjalet, fshirëset dhe dritat e gjata. E vogla shërben për rregullimin e pjerrësisë së timonit.
Lincoln, nga ana tjetër, tregon shkathtësi brenda një rrezeje kthimi aq të gjerë sa ajo e Cadillac. Megjithë rrotullimet e mëdha dhe timonin po aq joinformues, Town Car ka pak nënkthim kur rritet këndi, duke kaluar butë në trajektore më të ngushtë. Lëshimi i gazit sjell zhytje dhe rrëshqitje të dukshme — një shenjë e përvojës më dinamike, po të mos ishte udhëtimi kaq i butë.
Të dy “hekurat” lëvizin fort dhe me saktësi të përafërt; edhe treguesit mekanikë të pozicionit të zgjedhur nuk ndihmojnë gjithmonë të kuptosh ku ra leva.
Rehatia e udhëtimit: Cadillac fiton qartë
Me susta përpara dhe balona pneumatike pas, pezullimi i Town Car mundohet me gjithçka përtej rrugëve me mikroprofil. Parregullsitë mesatare e të mëdha japin goditje dhe zhurma, ndërsa pengesat e shpejtësisë zbulojnë ngurtësinë e atij “pezullimi ajri” pranë sustave prej çeliku. Valët e gjata sjellin lëkundje, të shtuar nga devijimi në kthesa, dhe në fund shuajnë çdo tërheqje të sjelljes së makinës.
Panelet e klimës në të dyja makinat kanë modalitete automatike, por nuk lejojnë rregullim manual të shpërndarjes së ajrit.
Përkundrazi, Cadillac vendos një standard butësie që pak makina moderne e arrijnë. Mikroprofili dhe valët e shkurtra mezi ndihen, të zbutura nga një shtytje e butë dhe dridhje modeste e masave të paamortizuara. Kalon pengesat e shpejtësisë me lehtësi, duke u lëkundur pak, dhe valët e karrocerisë mezi e shqetësojnë. Edhe në rrugë dheu mbetet jashtëzakonisht i përmbajtur. Është një nga makinat më të rehatshme që kemi provuar prej vitesh.
Tradicional për Lincoln, dritarja në shtyllën e pasme quhet “opera window”, e trashëguar nga limuzinat me sedilje palosëse “opera” për pasagjerë shtesë. Por Town Car e humbi këtë dritare që në 1997.
Çfarë u bënë këto dy makina
Karizmë, traditë dhe kundërthënie: së bashku, Cadillac dhe Lincoln tregojnë si evoluan makinat nga 1990s deri në 2020s. Makinat moderne fituan sjellje dhe integritet strukturor. Ajo që sakrifikuan ishte ky shpirt dizajni dhe kjo klasë butësie në udhëtim.
Në nëntor 1990, Lincoln mori motorin sipër Modular 4.6 me injeksion të shpërndarë. Ford investoi $750 million në këtë arkitekturë dhe ende përdor motorë “modular” në Mustangs. Këta motorë u përdorën edhe në Rover, Panoz dhe madje Koenigsegg. Cadillac përdori LT1 “tetë” me bosht poshtë, bazuar në motorin Corvette — gjenerata e fundit e familjes legjendare small-block.
Është e vërtetë që sedanët e mëdhenj amerikanë me shasi janë zhdukur formalisht, por trashëgimia e tyre jeton. Pas timonit të Cadillac, nuk e heq dot ndjesinë se po piloton një SUV të madh të maskuar si sedan — dhe SUV-të moderne me shasi mund të quhen pasardhës shpirtërorë të Fleetwood dhe Town Car. Nuk është rastësi që pasi prodhimi i Cadillac pushoi, fabrika në Arlington, Texas, u fokusua te Escalade dhe Suburban.
Bagazhet e pafundme konkurrojnë në vështirësi ngarkimi dhe dysheme të pabarabartë; Lincoln premton 631 liters hapësirë të përdorshme, Cadillac — 588 liters. Në të dy rastet, kapaku ka ndihmë mbylljeje. Gryka e karburantit të Fleetwood ndodhet nën targën e pasme.
Afrojuni sot Fleetwood si një SUV të madh dhe mund të shihni se në shumë mënyra mbetet relevant. Ky është koncept përtej mundësive të Lincoln; për Town Car nuk është më shumë se relike për fundjavë.
Në versionin bazë 193-horsepower të Town Car 4.6, kishte një tub shkarkimi, dhe me shkarkimin opsional të ndarë, motori zhvillonte 213 hp. Por dy tubat u vendosën në këtë Lincoln pas shitjes. Nën kapak tashmë është motori i modernizuar “modular” sipër, që filloi të instalohej në Town Car në nëntor 1990.
Dhe pikërisht aty shkëlqen. Si Town Car, ashtu edhe Fleetwood sot jetojnë me pronarët e tyre si automjete nostalgjie, duke shërbyer si “Titanic joyrides” në platformën autobnb.ru — homologu automobilistik i agregatorëve të njohur të qirave të banesave.
Makinat sportive dhe të performancës mund të dominojnë tregun e qirasë, por unë do të thosha se të nisësh me Cadillac dhe Lincoln ofron diçka më të mirë: një mundësi unike për t’u zhytur në historinë e automobilit dhe për të ndjekur trajektoren e përparimit automobilistik në pesë dekadat e fundit.
Rezultatet e matura
Përmasat, pesha* dhe shpërndarja e peshës sipas akseve
Të dhënat e prodhuesve janë shënuar me blu/matjet e Autoreview me të zezë. Përmasat janë në milimetra.
*Pesha reale e automjetit pa shofer, me rezervuar plot dhe lëngje pune të plota
**Për sediljen e pasme djathtas
**Gjerësia e brendshme në nivel shpatullash në rreshtin e parë/të dytë.
| Parametri | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Shpejtësia maksimale (km/h) | 209.5 | 168 |
| Koha e përshpejtimit (s) 0-50 km/h 0-100 km/h Rruga 400 m 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Disa rezultate matjeje nga Autoreview
Cadillac Fleetwood Brougham vs Lincoln Town Car: specifikime të plota
| Parametri | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Kapaciteti i vendeve | 6 | 6 |
| Vëllimi i bagazhit (liters) | 588 | 631 |
| Pesha bosh (kg) | 2034 | 1827 |
| Pesha bruto (kg) | 2250 | 2180 |
| Motori | Benzinë, me injeksion qendror | Benzinë, me injeksion të shpërndarë |
| Numri dhe vendosja e cilindrave | 8, në formë V | 8, në formë V |
| Cilindrata, cc | 5733 | 4601 |
| Diametri i cilindrit / hapi i pistonit, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| Raporti i kompresimit | 10.0:1 | 9.0:1 |
| Numri i valvulave | 16 | 16 |
| Fuqia maks., hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| Çifti maks., Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| Drejtimi | Pas | Pas |
| Transmetimi | Automatik, katër shpejtësi | Automatik, katër shpejtësi |
| Pezullimi i përparmë | I pavarur, me sustë, mbi krahë të dyfishtë | I pavarur, me sustë, mbi krahë të dyfishtë |
| Pezullimi i pasmë | I varur, me sustë, katër lidhje | I varur, pneumatik, katër lidhje |
| Mekanizmi i drejtimit | Kremalierë dhe pinion | Kremalierë dhe pinion |
| Diametri i kthimit, m | 13.6 | 12.4 |
| Frenat e përparme | Disk | Disk |
| Frenat e pasme | Tambur | Disk |
| Madhësia bazë e gomës | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| Shpejtësia maksimale (km/h) | 173 | n/d* |
| Përshpejtimi 0-100 km/h (s) | 9 | n/d |
| Konsumi mesatar i karburantit, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| Kapaciteti i rezervuarit, l | 87 | 76 |
| Karburanti | Benzinë AI-92 | Benzinë AI-92 |
n/d* – pa të dhëna
Lord dhe Panther
Këtë kontekst historik do ta kishte rrëfyer më bukur Andrey Vasilyevich Khrisanfov, por ai u nda nga jeta pak ditë para testit. E kishte shkruar tashmë sfondin me kujdes, pothuaj në gjatësi enciklopedike. Nga rrëfimet e tij të gjera për historinë e prodhuesve amerikanë mësojmë, për shembull, se town car nuk është thjesht “city car”, por lloj karroce ku karrocieri rri në ajër të hapur, ndërsa pasagjerët në kabinë të mbyllur veçmas.
Nga vijnë “Brougham” dhe “Fleetwood”
Andrey Vasilyevich hulumtoi edhe origjinën e termit “Brougham”, që vjen nga mbiemri i lordit anglez Henry Brougham. Në fund të 1830s, Brougham konceptoi një trup të ri karroce — dyvendëshe me dritare në dyer, por panele të plota anash divanit, që pasagjerët të mbroheshin nga sytë kureshtarë. Ishte në thelb një town car pa dritare anësore. Në fillim të 20th century, General Motors e mori termin për të shënuar nivel luksoz pajisjeje në makina me karroceri të mbyllura konvencionale, dhe broughams nga prodhues të tjerë pasuan.
Në mesin e 1992, pamja e Fleetwood nuk ishte më sekret: Andrey Vasilyevich Khrisanfov shpjegonte kush ishte kush mes makinave të pasagjerëve në tregun US. Makina më e pastër “amerikane” atëherë ishte paraardhësi i Fleetwood — Cadillac Brougham (në foto sipër). Pjesa e komponentëve lokalë ishte 99.7%.
Emri “Fleetwood” gjithashtu lidhet drejtpërdrejt me kuajt: i përkiste kompanisë së themeluar nga Henry Fleetwood në Pennsylvania, e cila gjatë 19th century prodhonte karroca dhe qerre. Në 1920s u bë ndërtues ekskluziv karrocerish për Cadillac, para se të përfshihej nga korporata GM.
Emërtimet “Fleetwood” dhe “Brougham” u shfaqën së bashku për herë të parë në 1977, në një sedan të madh me rrota të pasme aktive që mbeti në prodhim deri në 1986. U pasua nga Cadillac Brougham, ndërsa emri Fleetwood kaloi te një sedan me rrota të përparme aktive, dhe në fund, në 1993, doli protagonisti ynë: Fleetwood Brougham i fundit me rrota të pasme aktive, i reklamuar si makina më e madhe e pasagjerëve në USA në atë kohë.
Pamja e jashtme mori frymëzim nga konceptet Voyage dhe Solitaire, me të cilat Cadillac kërkonte imazh modern të rifreskuar në fund të 1980s. Në 1992, megjithatë, të njëjtat koncepte sollën edhe sedanin Seville STS, që përdorte platformë më progresive me rrota të përparme aktive dhe kishte çmim të ngjashëm rreth 37-39 thousand dollars.
Konceptet Voyage (1988) dhe coupe Solitaire (1989) i premtonin Cadillac një rilindje të “klasikëve të rëndë” me fytyrë moderne. Karroceria e rrjedhshme kishte koeficient rezistence 0.28 — për këtë, rrotat e përparme mbuloheshin me mburoja aktive që zgjateshin jashtë në kthesa. Pezullimi i përparmë përdorte McPherson struts, ndërsa pas kishte sustë tërthore. Skema ishte tradicionale, por sedani kishte motor V8 4.5 (275 hp) dhe transmetim me të gjitha rrotat aktive, ndërsa coupe me rrota të pasme aktive kishte V12 6.6 (430 hp) të zhvilluar me Lotus. Shpejtësia maksimale e vlerësuar ishte deri 320 km/h. Ky motor nuk hyri në prodhim, por bashkëpunimi i GM me britanikët solli “tetëshen” LT5 për Corvette.
Seville ishte modeli që marketuesit e Cadillac e imagjinonin si rival të sedanëve flamur të Evropës dhe Japonisë. Ishte pajisur me teknologjinë më të fundit, përfshirë motorin 32-valvulësh Northstar 4.6 (223-305 hp) dhe pezullim adaptiv.
Në 1990s, shasia në sedanë ishte tashmë relike e së kaluarës, por ruante vlerë praktike: para bumit të crossover, sedanët e mëdhenj shpesh tërhiqnin rimorkio. Për shembull, Fleetwood me palën kryesore opsionale 3.42 në vend të 2.56 mund të tërhiqte më shumë se tre tonë. Shasia lehtësonte edhe prodhimin e versioneve komerciale, mbi të cilat ndërtoheshin limuzina dhe makina funerali.
Pastaj, në 1994, Cadillac prezantoi DeVille me rrota të përparme aktive, që synonte pikërisht adhuruesit e sedanit amerikan full-size. Megjithë ngjashmërinë e fortë me Fleetwood, DeVille kishte klimë të ndarë, butona në timon, amortizatorë adaptivë dhe kabinë po aq të gjerë. Këto Cadillacs shiteshin me ritëm 100-120 thousand units per year, ndërsa prodhimi total i Fleetwood mezi kaloi 90 thousand cars në më pak se katër vjet.
Cadillac DeVille gjithashtu evoluoi nga koncepti Voyage, por nuk mori V12 ose tërheqje integrale; në vend të tyre mori platformë K-body me rrota të përparme aktive që GM përdorte që nga fillimi i 1980s.
Motori LT1 5.7 kishte sistem ftohjeje “të kundërt” (së pari koka, pastaj blloku) dhe shpërndarës ndezjeje “optik” OptiSpark, që shpesh mbushej me ftohës nga pompa e sistemit të ftohjes.
Pse Town Car më i vjetër e shiti më shumë
Edhe më befasuese ishte popullariteti i vazhdueshëm i Town Car më konservator e më të vjetër në të njëjtën periudhë. Gjatë 1990s ai arriti vazhdimisht shitje rreth 100 thousand cars per year. Ford uli kostot e zhvillimit të Lincoln të ri duke ripërdorur platformën e vjetër Panther nga modeli 1980, dhe makina prapë pati sukses. Inxhinieria bazë erdhi nga kompania britanike IAD (më vonë e përfshirë nga Daewoo), ndërsa panelet e karrocerisë nga japonezja Ogihara Iron Works.
Pezullimi i pasmë i Lincoln ka dy balona pneumatikë të ushqyer nga kompresor i kontrolluar elektronikisht. Boshti i pasmë lidhet me trupin përmes dy krahëve gjatësorë dhe dy diagonalë. Pezullimi me susta i Cadillac është i ngjashëm, ku balonat pneumatike shërbejnë vetëm për ruajtjen e lartësisë.
Dizajnerët e Ford e dinin çfarë bënin — Jack Telnack, i njohur për sedanin Taurus, dhe Gale Halderman, krijues i Mustang origjinal — dhe vendimet e marketingut ishin po aq të zgjuara. Town Car kishte çmim pak më të ulët, frena disk në të gjitha rrotat, cruise control, pezullim adaptiv dhe bagazhin më të madh nga çdo makine pasagjerësh në tregun amerikan.
Vendimi i GM për të ndalur Fleetwood bashkë me sedanët që ndanin platformën, Buick Roadmaster dhe Chevrolet Caprice Classic, e forcoi më tej dominimin e Town Car. Me zhdukjen e atyre modeleve, Town Car rimori statusin si makina më e madhe në USA dhe pati ringjallje shitjesh.
Kështu dukej interieri i modelit 1990, me panel instrumentesh elektronik dhe sistem stereo JBL.
Vetëm në 1994 Town Car mori kabinë që përputhej me frymën e kohës — me konture të buta të panelit përpara dhe timon me dy krahë.
Në fund të 1994, Lincoln pati facelift me fenerë të rinj dhe interier të ri. Deri në fund të 1997, gjenerata tjetër doli në të njëjtën platformë, më e rrumbullakët dhe pa opera windows, por me mekanizëm Watts në pezullimin e pasmë. Në 2003, platforma Panther mori drejtim rack-and-pinion. Në fund të 2007, Ford mbylli fabrikën Wixom në Michigan dhe zhvendosi prodhimin Lincoln në Canada, bashkë me Ford Crown Victoria dhe Mercury Grand Marquis, dhe aty u montua Town Car i fundit në 2011.
Rezultati i facelift të 1994 ishte Town Car me fenerë të ngushtë, pasqyra të shtyra përpara dhe një “automatik” të ri. Por në motor u vendos kolektor thithjeje plastik, që u solli shumë probleme pronarëve të Lincoln të moshuar.
Çuditërisht, kërkesa për këtë sedan nuk ra poshtë 50 thousand units per year deri në mesin e 2000s. Për krahasim, në 2021 Lincoln arriti të shiste maksimumi vetëm 87 thousand cars në USA.
A duhet ta blini një sot?
Cadillac Fleetwood më i rrallë është propozimi më interesant, si investim në kulturën e vërtetë amerikane youngtimer. Në US, këta sedanë me kilometrazh deri 100 thousand kilometres zakonisht kushtojnë rreth ten thousand dollars, ndërsa ata deri 150 thousand kilometres gjenden për five to seven thousand. Ka oferta më të lira, por restaurimi i një makine të tillë dhe lufta me korrozionin në kushtet tona mund të jetë mision i mundimshëm, sepse shumë pjesë nuk prodhohen më.
Automjeti i blinduar bazuar në Fleetwood transportoi Bill Clinton nga 1993 deri në 2001 (paraardhësi i tij George Bush preferonte Lincoln Town Car), dhe në 21st century Cadillacs presidencialë kaluan në shasi speciale nga pickups dhe trucks.
Lincoln Town Car i fillimit të 90s është dukshëm më i lirë — deri në 3000 dollars në US. Por ndërsa motori është komponenti më problematik te Cadillac, Lincoln kërkon vëmendje te sistemi i ftohjes, pezullimi pneumatik, instalimet elektrike dhe shumë elementë karrocerie të prirur ndaj korrozionit.
Fakte kryesore me një shikim
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, automatik me katër shpejtësi, rrota të pasme aktive, platformë shasie D-body
- Lincoln Town Car (platforma Panther, nga 1980): V8 4.6 “modular” nga 1990, 193 hp, automatik me katër shpejtësi, rrota të pasme aktive
- Matur nga Autoreview: Cadillac 10.9 s deri në 100 km/h dhe 209.5 km/h në maksimum; Lincoln 11.3 s dhe 168 km/h
- Madhësia: Fleetwood është five metres and seventy centimetres i gjatë — më i gjatë se një S-Class me bazë të gjatë — me koeficient rezistence 0.36
- Gjashtë vende secili, falë bankave përpara dhe pas; sedani i fundit GM me gjashtë vende ishte Chevrolet Impala, në 2011
- Bagazhi: Lincoln 631 litres, Cadillac 588 litres
- Çmimet sot në US: Fleetwood rreth ten thousand dollars; Town Car deri në 3000
Pyetje të shpeshta
Cila është më e shpejtë, Cadillac Fleetwood Brougham apo Lincoln Town Car? Cadillac, qartë. Arrin 100 km/h në 10.9 seconds dhe u mat me 209.5 km/h; Lincoln ka nevojë për 11.3 seconds dhe arriti 168 km/h.
Pse Cadillac ndaloi prodhimin e Fleetwood? Nuk mund të konkurronte me Mercedes dhe Lexus, dhe shiti mezi 90 thousand cars në më pak se katër vjet, ndërsa DeVille me rrota të përparme aktive shiste 100-120 thousand në vit. GM e mbylli prodhimin në fund të 1996, bashkë me Buick Roadmaster dhe Chevrolet Caprice Classic që ndanin platformën.
Çfarë do të thotë vërtet “Brougham”? Vjen nga lordi anglez Henry Brougham, i cili në fund të 1830s projektoi një karrocë të mbyllur dyvendëshe me dritare vetëm në dyer. General Motors e huazoi fjalën në fillim të 20th century si emërtim luksoz pajisjeje.
Dhe pse quhet Town Car? Town car është lloj karroce me kuaj ku karrocieri ulet jashtë, ndërsa pasagjerët udhëtojnë në kabinë të veçuar e të mbyllur.
Cila nga të dyja është më e rehatshme? Cadillac, pa diskutim. Butësia e udhëtimit të tij është standard që pak makina moderne e arrijnë, ndërsa pjesa e pasme me ajër e Lincoln kërcen dhe troket mbi çdo gjë më të madhe se rrugët me mikroprofil.
Cilën ia vlen të blesh sot? Fleetwood është makina më e mirë dhe investimi më i mirë, rreth ten thousand dollars në US për një ekzemplar të ruajtur mirë. Town Car është hyrja më e lirë deri në 3000 dollars, por llogarisni sistemin e ftohjes, pezullimin pneumatik, instalimet dhe ndryshkun.
Foto: Dmitry Pitersky | Ford Company | GM company
Grupi i ekspertëve: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Ky është përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car
Publikuar Mars 21, 2024 • 24m për të lexuar
