Хүнд хаалгыг хааж, жижиг буйдан шиг суудалд шигдэн сууж, араа сонгогчийг доош татан, Дмитровское хурдны зам руу аяархан гарахаасаа өмнө жолооны хүрдийг түгжээний нэг захаас нөгөө зах хүртэл бараг дөрвөн удаа эргүүлнэ. Энэ бол үнэндээ зүгээр нэг машин биш. Энэ бол 1990-ээд он өөртэйгөө хамт авч явсан аялах хэв маяг. Үнэндээ хоёр машин: Америкийн тансаглалын хоёр аварга болох Lincoln Town Car ба Cadillac Fleetwood Brougham-ыг ар араас нь жолоодсон юм.
Хоёуланг нь Америкийн тансаглалын сүүлчийн үг мэт зарж байсан; одоо хоёулаа хэн нэгний сонирхлын эд болох насанд хүрчээ. Дараах нь гучин жилийн дараа тэдэнтэй хамт амьдрах, жолоодох үнэндээ ямар байдгийг өгүүлнэ.
Fleetwood Brougham: Cadillac-ийн сүүлчийн хойд хөтлөгч аварга
Fleetwood 1993 онд гарч ирэхдээ нүд гялбам байсан. Хром чимэглэл, таних тэмдэг бүхий медальонууд гадна талыг бүрхэж, гялалзсан өнгөлсөн металл хүрээ босго, далавч даган, бүр бамперын дээгүүр ч явжээ. Нэмэлт $1,600 төлбөл хром дугуй, бас $925 төлбөл винил дээврийн бүрээс авч болдог байв.
Fleetwood Brougham бол Cadillac-ийг нэрсэн мэт цэвэр хэлбэр байлаа. брэндийн 90 жилийн ойг тэмдэглэхээр гарсан энэ машин өмнөхөөсөө 10 cm урт бөгөөд сонгодог тусдаа рамтай хэвээр үлдсэн. Ерөнхийлөгч Bill Clinton-ы албан ёсны лимузины суурь болгон сонгосон загвар ч энэ байв. Гэвч бүх сүр жавхлангаа үл харгалзан Mercedes эсвэл Lexus-тэй өрсөлдөж чадсангүй, 1996 оны эцэс гэхэд General Motors үйлдвэрлэлийг нь зогсоосон – рамтай, хойд хөтлөгч седаны эрин дууссан хэрэг.
Titanic шиг Fleetwood үнэхээр гялалзаж амжаагүй байхдаа живсэн. 264 морин хүч гаргах шинэ 5.7 литрийн хөдөлгүүр, сайжруулсан хурдны хайрцаг 1994 онд ирсэн. Бидний туршсан машин болох сүүлийн 1996 оны загвар нь энэ хөгжлийн оргил дээрх хувилбар юм.
Хром эд анги нь ямар ч ретро машин эзэмшигчийн хувьд хүнд ачаа. Cadillac дээр тэд хамгийн их “элсээр шүршигддэг” газруудад байдаг. Нэг бол АНУ-аас солих хавтан захиалах, эсвэл хуучныг нь одон орны үнээр дахин хромдуулах хэрэгтэй.
Хотын нэг хорооллын урттай машин
Fleetwood-ийн уртаар алхах нь хотын нэг хороолол туулж байгаа мэт. Энэ бол аварга биет бөгөөд хаана ч явсан анхаарал шаарддаг. Урт, налуу капотоос гэнэт ретро болсон ар тал хүртэл хоёр өөр тээврийн хэрэгслийг нэг болгосон мэт харагдана. Энэ бол жирийн седан биш – мэдэгдэл, Америкийн автомашины ухааны гэрч.
“Нугаснуудтай” эмблем ч түүх болсон. 2000 онд шувууд эмблемээс алга болсон (шар хавтан дээрх зургаан хун), 2014 онд титэм маягийн хүрээ ч алга болжээ.
Их бие дээрх гялалзсан бичээс бол Cadillac-ийн ердөө “эхний багц” байсан; нэмэлт төлбөрөөр 24 каратын алтаар бүрсэн эмблем, бичээс, бүр алтлаг асаалтын түлхүүр хүртэл авч болдог байв.
Доор нь GM-ийн нэр хүндтэй D-body платформ бий: уламжлалт рама, хатуу хойд тэнхлэг, тав тух ба тогтвортой байдлын төлөө нэмсэн пневматик элементүүдтэй.
Cadillac-ийн хэмжээ зөвхөн капотын урт, буйдангийн өргөн, урд самбарын өндөрт биш. Жолоодлогын мэдрэмж ч харагдах байдлаас дутахгүй – жолооны хүрд түгжээний нэг захаас нөгөө хүртэл 3.5 эргэнэ. Гэтэл ийм том машинд зүүн хөлийн тавиур хийх зай яагаад олдоогүй юм бол?
Бусад бүх үйлдвэрлэгч аэродинамикийн ашиг хайж байх үед Cadillac өөрийн танигдах хэлбэрийг хадгалсан – онгойсон хаалганы өвөрмөц муруй болон 0.36 эсэргүүцлийн коэффициентээс харагдах хэлбэр.
Товч байдал мэдээллийн эгч мөн үү? Хурд, явсан зай, түлшний нөөц – жолооч мэдэх хэрэгтэй бүх зүйл. Дээр нь хэдэн дохионы гэрэл.
Fleetwood дотор: дугуйн дээрх Техасын зочны өрөө
Fleetwood дотор хүрсэн бүхэн тансаг. Хаалганы бариул дипломатчийн цүнх шиг жинтэй, элбэг буйдан шиг суудал нь Техасын виллагийн зочны өрөөг санагдуулна. Зам дээрх сүрлэг байр сууриасаа үл хамааран суух байрлал нь гайхмаар намхан – яарах биш, аяллыг амтлах урилга мэт.
Арьсан салон $570 нэмэлт төлбөр шаарддаг байсан ч бүх цахилгаан тохируулгатай хуваагдсан хагас буйдан стандарт тоноглол байв. Гар тавиурыг өргөвөл гурван хүн багтана (зорчигчийн аюулгүйн дэр баруун талын хоёр суудлыг хоёуланг нь хамарна). GM-ийн зургаан суудалтай седануудын түүх Chevrolet Impala загвар дээр 2011 онд л дууссан.
Салоныг зүгээр хадгалаагүй, нямбай сэргээсэн: хар арьс, оёдолтой буйдан, хром акцент ба модон оруулга, цаг хугацаанд үл хуучрах дэгжин байдал. Өмнө нь “Cadillac” товгор бичигтэй арьсаар бүрсэн өргөн хянах самбар одоо Alcantara өмсжээ. Сонирхолтой нь Tesla Model 3-ын “тавилга” маягийн архитектур яг ийм уламжлалт Америк салон зохион байгуулалтад буцаж очдог: жолооч ширээний ард суусан мэт байрлана.
Энэ буйдан зөвхөн төрхөөрөө л татна. Гэхдээ энд хамгийн тухтай зүйл бол налж суугаад Cadillac-ийн уур амьсгал, давтагдашгүй зөөлөн явдлыг мэдрэх.
Арын суудал гол зүйл биш
таван метр далан сантиметр урт Fleetwood урт тэнхлэг хоорондын зайтай S-Class-аас ч урт. Гэвч ийм хэмжээндээ үл харгалзан арын зорчигчид тухайн үеийн Европ эсвэл Японы төлөөллийн седануудын тав тухыг авахгүй. Суудлын тохируулга бага, үзвэр үйлчилгээ огт байхгүй; өргөн дээврийн тулгуурын цаадах хагас харанхуйд зөөлөн буйдан дээр тухлах л үлдэнэ. Cadillac-ийн товхимол ч үүнийг хэлсэн – Mercedes, BMW, Lexus нэг түвшнийх биш, гаднын ганц өрсөлдөгч нь Lincoln Town Car байв.
Суудлын тохируулгын ихэнх товч, джойстик хаалган дээр байрлана. Мэдээж бүгд хром дуураймал бүрээстэй.
Lincoln Town Car: бодлоо гучин жил өөрчлөөгүй машин
Цаг хугацаа инээдэмийг ил гаргадаг. Town Car-ийн дизайн 1980 оноос хойш бараг өөрчлөгдөөгүй: адилхан онцлог капот ба тээшний хавтан, өндөр салон профил, турбин дугуй, сүрлэг радиаторын тор, нарийн хойд цонхны тулгуур. Автомашины дизайн эргэн тойронд нь хөгжиж байхад Lincoln тэднийг зүгээр хадгалсан. Гурван арван жилийн дараа Cadillac-ийн илүү орчин үеийн гоо зүйн хажууд Town Car цаг хугацаанаас гадуур татах хүч гаргана – орчныхоо моодноос удаан амьдарсан эртний сүм мэт.
Урд суудлын халаалт, нурууны тулгуур тохируулга Brougham хувилбарт стандарт тоноглол.
Town Car дотор: үхрийн нүдэн улаан театрын лож
Дотор нь ороход ойлголт хурдан өөрчлөгдөнө. Cadillac-ийн салон хуучин виллаг санагдуулдаг бол Town Car… улаан гэрлээр гэрэлтсэн дүүрэгтэй зүйрлэж болох уу?
Үнэндээ борд салон театрын уламжлалд хүндэтгэл үзүүлдэг. Үзэгчдийн танхимын суудал яагаад олонтаа улаан бүрээстэй байдгийг бодож байсан уу? Учир нь харанхуйд бидний хамгийн сүүлд алддаг өнгө улаан. 1960-аад оноос хойших Lincoln седанууд том дуурийн танхимын уур амьсгалыг барихыг зорьж, гүн үхрийн нүдэн улаан өнгийн нэмэлт хилэн бүрээс нь арьстай бараг адил үнэлэгддэг байв.
Жолооны хүрдний ганц хөшүүрэг Mercedes дээрх шиг хэт ачаалалтай. Гэрлийг хөшүүргийг өөр рүүгээ татаж асаана, харин Twilight Sentinel бол гэрлийн мэдрэгчтэй холбоотой Cadillac-ийн “автомат” горим.
Дотор нь ормогц та машины салонд биш, театрын ложид орсон мэт. Гэвч тэр драм нь тав тух эсвэл практикт хувирдаггүй. Арын буйдангийн орчим Fleetwood-оос намхан, нарийн бөгөөд тэнд хатгамал эмблемээс өөр зүйл алга. Тэнхлэг хоорондын зай бараг 11 cm богино атал хөл тавих зай Cadillac-аас арай илүү – зөвхөн урд суудал бараг хөдөлдөггүй болохоор. Тохируулгын хүрээ нь хэт хязгаарлагдмал тул өндөр жолооч педальд эвгүй ойр, намхан жолооч түүнд хүрэх гэж сунадаг.
Суудлын бүсний түгжээ нь урлагийн бүтээл. Cadillac хоёр инерцийн ороогчтой, бүсний хэл нь байрандаа бэхлэгдсэн.
Нарийн жолооны хүрд, хуучин хэрэгслүүд харин 19-р зуун руу буцаана. 1989 оны Town Car флуоресцент дижитал самбар оруулсан ч үндсэн загварууд хуучны аналог хурд хэмжигчээ хадгалсан. Cadillac-аас шууд энэ машинд ороход дор хаяж нэг арван жил ухарсан мэт болно. Харагчид цаг хугацаанд үл хуучрах сонгодогийг харж болох ч жолооч эртний тэрэгний эринд шилжсэн мэдрэмжээ авч хаяж чаддаггүй.
235/70 R15 дугуй нь явдлын зөөлөн байдалд шийдвэрлэх хувь нэмэр оруулдаг. Мөн жолоодлогод ч. Дугуй солихыг хялбар болгохын тулд арын далавчны орчмын хром чимэглэлийн хэсгийг авсан.
Зам дээр: эзэн өөрөө жолооддог хоёр машин
Гаднаасаа яаж харагдсан ч Town Car ба Fleetwood хоёул жолоочийг бодож бүтээгдсэн. Эд бол эзэн нь өөрөө жолооны ард суухаас татгалздаггүй ангилал. Үүнийг бодож Yaroslav Tsyplenkov бид хоёр тэднийг насанд нь их хөнгөлөлт өгөхгүйгээр иж бүрэн жолоодлогын сорилд оруулсан. Аль нь ч урмыг хугалсангүй.
Фар ба торны харьцаа цаг хугацаанд үл хуучрах сонгодог. Гадаад төрх, рамын хийцийн ачаар Town Car Орос болон бусад хуучин Зөвлөлтийн орнуудад лимузин түрээсэнд өргөн орж ирсэн тул Cadillac-аас ялгаатай нь Lincoln-ийн донор эд анги олох хамаагүй амар.
Бүтэц ба нөхцөл байдлаасаа болж хоёул өөр өөр, заримдаа зөрчилдөх жолоодлогын шинжүүдийн сонирхолтой боловч алаг холимог өгдөг. Орчин үеийн машинд эдгээр шинж нэг цул туршлага болон нэгдэнэ; Cadillac ба Lincoln тэднийг жолоочид хэрчих тавцан дээр дэлгэсэн мэт тус тусад нь өгнө.
Lincoln-ийн эмблем илүү даруу, бүх кузовын чимэглэл ч мөн адил.
Буцах мэдрэмжгүй хурдатгал
Буцах мэдрэмжгүй хурдатгалыг бодоорой – Fleetwood яг ингэж явдаг. Хүнд хийний педаль нэлээд даралт шаарддаг. Хариуд нь Cadillac зөөлөн хөдөлнө, илүү дарвал урагш ухасхийнэ. Гэвч явц хэрхэн өрнөж байгааг хянах мэдрэмж ирдэггүй. Эргэлт хэмжигч ч, арааны заагч ч байхгүй, дөрвөн шатлалт автомат маш жигд ажилладаг тул шилжилтийг мэдрэмжээр барих ч хэцүү. Загварын санаа жолоочийг ийм жижиг зүйлээс чөлөөлөхөд чиглэсэн: педалийг дар, өөгүй гүйцэтгэлийг хүлээ.
Зэвгүй далавч, хром, ажилладаг электроник – эрүүл Lincoln-д ховор бүрдэл.
Fleetwood-ийн дээд хурдатгал үнэхээр гайхалтай. LT1 5.7 литрийн V8 баялаг дуугаар хүржигнэж, хүчээр хэзээ ч дутахгүй: 264 морин хүч ба гайхалтай 447 Ньютон-метр эргүүлэх хүч. Brougham хувилбарт Cadillac стандарт 2.56-ын оронд “богиносгосон” 2.93 үндсэн дамжуулгын харьцаа суулгасан.
“Турбин” хээтэй дугуй нь 70-аад оноос хойших Lincoln-ийн нэрийн хэв маяг. Голуудыг гоёлын дуураймал төв таглаагаар бүрхжээ.
Эхний зуу хүртэл хурд авахад 10.9 секунд зарцуулна, учир нь хөдөлгүүр эхэндээ эргэлзсэн мэт. Нэгэнт хүчээ авмагц таталт айдас төрүүлэх хэмжээнд хүрнэ. Цахим хурд хэмжигч 170, 180-аас цааш дээшилж, Cadillac бүрэн хий дээр мэдэгдэхүйц чичирсэн ч чигээ барина.
Даруухан татдаг бариул байрлалын гэрэл ба ойрын гэрлийг асаана.
Хойд барабан тоормостой 209.5 km/h
Утгууд Fleetwood-ийн дижитал дэлгэц дээр тэр тоо огт кодлогдоогүй цэгт хүрэх хүртэл өссөөр, 200 km/h-аас хойш заалт “дахин эхэлдэг”. Хурдатгал зогсохгүй. Хоёр тонн хоосон жин болон ийм хурдыг нэлээд удаан амсаагүй нь бараг тодорхой хойд барабан тоормосыг бодоод би хийний педалиас хөлөө авах хүртэл Andrey Mokhov 209.5 km/h дээд хурд бүртгэсэн.
Гаднаа 90-ээд, дотроо 80-аад. Нарийн жолооны хүрд, хуучин хэрэгслүүд Lincoln-ийг хөгшрүүлнэ. Гэхдээ борд велюр байвал олон зүйлийг уучилж болно. Түүнчлэн Town Car нь Cadillac-д үндсэндээ байгаагүй аяллын хурд баригчийн товчтой жолооны хүрд санал болгодог.
Тоормос, амралт авсан электроник
Гайхалтай нь Fleetwood-ийн тоормос сайн ажиллана. Педалиас итгэлтэй буцах мэдрэмж ирж, бага зэрэг сул явсны дараа эсэргүүцэл өгч, удаашралыг нарийн хянах боломж олгоно. Гэхдээ бид тоормосны зай хэмжээгүй: ABS машин дахь бусад бүх электрониктой хамт тэр өдөр амарсан мэт байв, зүтгүүрийн хяналт ч орно – уг нь стандарт тоноглол.
Lincoln-ийн урд вандан мөн гурван хүнд зориулагдсан бөгөөд энэ хэлбэрт илүү тохиромжтой. Гэхдээ 1991 модель жилд зорчигчийн аюулгүйн дэр нэмэлт сонголт байсан.
Town Car бодит байдлаасаа хурдан мэдрэгдэнэ
Lincoln Town Car бол эсрэг тохиолдол: хариу сайтай ч хурдатгал дутмаг. 1990 онд тэр 193 морин хүч гаргадаг шинэ “модуль” дээд голтой V8 4.6 хөдөлгүүр авсан нь өмнөхөөсөө ахиц байв. Fleetwood шиг эргэлт хэмжигч, арааны заагч байхгүй, автомат нь жигд ажиллана. Cadillac-тай харьцуулахад Town Car хийний педальд хүрэх бүрд шууд хариулж, бараг “халуун” хэтчбек шиг мэдрэгдэнэ. Бодит үзүүлэлт нь дутуу: зуу хүртэл 11.3 секунд, түүнээс цааш хурдатгал хүчээр мэт болж, хурд хэмжигчийн хуваарь дуусах 85 mph (136 km/h) хүрнэ. Mokhov 168 km/h дээд хурд тэмдэглэсэн.
Та өдөр бүр театрт очдоггүй, Lincoln-ийн улаан салон ч өдөр тутмын хэвшилд хамгийн сайн тохирохгүй. Гэхдээ амьдралдаа ядаж нэг удаа энд сууж, өөрийн мюзиклийн нээлтэд явж байгаа мэт давхих хэрэгтэй.
Дунд цэггүй жолооны хүрд
Хоёр машин жолоочийн суудлаас төстэй мэдрэгдэж болох ч Town Car шулуун явахад сорил өгнө. Жолооны хүрдний сул зай байнгын засвар шаарддаг. Тодорхой тэг байрлал байхгүй – хүрд хоёр “ажлын” байрлалын хооронд хэлбэлзэж, аль нь ч шулуун чигтэй таарахгүй. Ямар ч хурданд засвар хэрэгтэй, үүнийг Lincoln баруун тийш зөөлөн, зүүн тийш огцом эргэх хандлага улам хүндрүүлнэ; жолооны хүрд өөрөө төвдөө буцахгүй. Энэ бол жинхэнэ зоригийн шалгалт бөгөөд Ford үүнийг санаатай хийсэн гэхэд хэцүү.
Lincoln хамгийн бага мэдээллийн багц дээр хөргөлтийн шингэний температурын хэмжүүр нэмдэг. Гэхдээ хуучин маягийн хурд хэмжигч “шинэ” 4.6 хөдөлгүүрийн боломжтой таарахгүй.
Зөвхөн 100 km/h хүртэл хурданд бага зэрэг тайвширч болно, тэгсэн ч засвар үргэлжилнэ, зүгээр л бага яаралтай. Энэ бол Town Car-ийн тайван хүрээ: зөөлөн хэмнэл, үл мэдэг хөдөлгүүрийн хүнгэнээ, жигд шилжилт, нэг гар жолоон дээр, нөгөө нь урд вандангийн түшлэг дээр. Энэ нь уралдаанд биш, “хотын машин”-ы мөн чанарт зориулагдсан.
Вандангийн жолоочийн талын хагасын цахилгаан суудлын удирдлага цонхны товчнуудын дэргэд, харин Lincoln-ийн түшлэг гар тохируулгатай.
Lincoln ялдаг газар
Lincoln тоормослолтоор сайн: педалийн зохион байгуулалт орчин үеийн мэт бөгөөд Fleetwood-оос ч дээр. Мөн эргэлтийг Cadillac-аас сайн авна. Харин Fleetwood тэнүүчлэх хандлагатай. Жолооны хүрдэнд сул зай байхгүй ч тэг орчимд хоосон мэт санагдаж, далд савлах хөдөлгөөн өдөөдөг. Түүнийг хөдөлгөөнгүй барих гэж хүчлэхэд машин чигээсээ жаахан мушгих төдий, үнэндээ чигээ өөрчилдөггүй нь илэрнэ.
Cadillac шиг инерцийн суудлын бүс зөвхөн дөрвөн зорчигчид өгөгдсөн.
Эргэлтэд: Cadillac зөвшөөрөх хүртэл хүлээ
Эргэлтэд Fleetwood-ийн хоцорсон жолооны хариу тод. Хүрд эргүүлнэ, эсэргүүцэл мэдэрнэ, харин машин урагш замаа үргэлжлүүлнэ. Эцэст нь хариулахдаа эхлээд хазайж, цаашдын маневр ихэвчлэн хурдаас хамаарна. Бага хурданд тайван эргэнэ; хэт хурдтай орвол жолооны хүч зөвхөн дугуйн чарлаан авчирч, тасралтгүй эргүүлэх нь гулсахаас өөр их зүйл хийхгүй. Машиныг дотогш чиглүүлэхийн тулд хий тавьж, Fleetwood эргэхэд бэлэн болохыг хүлээх хэрэгтэй.
Том хөшүүрэг эргэх дохио, шил арчигч, холын гэрлийг удирдана. Жижиг нь жолооны хүрдний налууг тохируулна.
Нөгөө талаас Lincoln Cadillac-ийнх шиг өргөн эргэлтийн радиус дотор ч авхаалжтай. Ижил том хазайлт, мөн адил мэдээлэлгүй жолооны хүрдтэй ч Town Car хүрдний өнцөг нэмэгдэхэд багахан дутуу эргэлт үзүүлж, аажмаар илүү огцом траектори руу шилжинэ. Хий тавихад мэдэгдэхүйц суулт, гулсалт үүснэ – зөөлөн явдал нь байгаагүй бол илүү динамик жолоодлогын дохио байх байв.
Хоёр “галын төмөр” хоёулаа чанга, ойролцоо л нарийвчлалтай хөдөлнө; сонгосон байрлалын механик заагч ч хөшүүрэг хаана буусныг үргэлж ойлгуулахгүй.
Явдлын тав тух: Cadillac бүрэн ялна
Урд пүрш, хойд пневматик бөмбөлөгтэй Town Car-ийн түдгэлзүүлэлт бичил барзгар замаас цааш бараг бүхэнд зовно. Дунд ба том овон товон цохилт, харжигнаа гаргаж, хурд сааруулагч нь ган пүршний хажууд байгаа тэр “агаарын түдгэлзүүлэлт”-ийн хатууг илчилнэ. Урт долгион савлагаа үүсгэж, эргэлтийн ганхалттай нийлээд машинд байсан жолоодлогын татах хүчийг эцэст нь үгүй болгоно.
Хоёр машины уур амьсгалын хяналтын самбарт автомат горим байдаг ч агаарын урсгалын хуваарилалтыг гараар тохируулах боломжгүй.
Харин Cadillac орчин үеийн цөөн машин хүрдэг явдлын зөөлөн байдлын жишиг тавина. Бичил барзгар, богино долгион бараг мэдрэгдэхгүй, зөөлөн түлхэлт ба түдгэлзээгүй массын даруухан чичиргээгээр шингэнэ. Хурд сааруулагчийг амархан давж, хөнгөн савлана, кузовын долгион ч бараг тайван байдлыг алдагдуулахгүй. Шороон зам дээр ч гайхалтай цэгцтэй. Энэ бол сүүлийн жилүүдэд бидний туршсан хамгийн тав тухтай машинуудын нэг.
Lincoln-уудад уламжлалт байдлаар, кузовын арын тулгуур дахь цонхыг “опера цонх” гэдэг; нэмэлт зорчигчдод зориулсан эвхэгддэг “опера” суудалтай лимузинээс өвлөгдсөн. Гэхдээ Town Car энэ цонхоо 1997 онд аль хэдийн алдсан.
Энэ хоёр машин юу болж хувирав
Харизма, уламжлал, зөрчил: Cadillac ба Lincoln хоёр хамтдаа 1990-ээд оноос 2020-иод он хүртэл машин хэрхэн хөгжсөнийг харуулна. Орчин үеийн машинууд жолоодлогын чанар, бүтцийн нэгдмэл байдал олж авсан. Харин золиослогдсон нь энэ дизайны сүнс, энэ түвшний явдлын зөөлөн байдал байв.
1990 оны арваннэгдүгээр сард Lincoln тархмал шахалттай дээд голын модуль 4.6 хөдөлгүүр авсан. Ford энэ архитектурт $750 сая хөрөнгө оруулж, “модуль” хөдөлгүүрийг Mustang-д одоо ч ашигладаг. Эдгээр хөдөлгүүр Rover, Panoz, бүр Koenigsegg-д ч хэрэглэгдсэн. Cadillac Corvette хөдөлгүүр дээр суурилсан доод байрлалтай LT1 “найм”-ыг ашигласан – домогт жижиг блокийн гэр бүлийн сүүлчийн үе.
Том америк рамтай седанууд албан ёсоор алга болсон нь үнэн ч өв нь амьд. Cadillac-ийн жолооны ард суухад седан дүртэй том SUV жолоодож байгаа мэдрэмж салдаггүй – орчин үеийн рамтай SUV-уудыг Fleetwood ба Town Car-ийн сүнслэг залгамжлагч гэж үзэж болно. Cadillac үйлдвэрлэл зогсоход Техасын Арлингтон дахь үйлдвэр Escalade ба Suburban руу анхаарлаа шилжүүлсэн нь санамсаргүй биш.
Хязгааргүй тээшний хэсгүүд ачихын төвөг, шалны тэгш бус байдлаар өрсөлдөнө; Lincoln 631 литр ашигтай зай амладаг, Cadillac – 588 литр. Хоёр тохиолдолд таг хаах туслахтай. Fleetwood-ийн түлшний амсар арын дугаарын доор байрлана.
Өнөөдөр Fleetwood-ийг том SUV мэт харвал олон талаар одоо ч ач холбогдолтой хэвээр гэдгийг олж харж болно. Энэ бол Lincoln-ийн чадахаас давсан ойлголт; Town Car-ийн хувьд энэ нь амралтын өдрийн зугаалгад хадгалсан дурсгал төдий.
Town Car 4.6-ийн үндсэн 193 морин хүчтэй хувилбарт нэг яндан байсан, харин нэмэлт салангид яндантай үед хөдөлгүүр 213 hp гаргасан. Гэхдээ энэ Lincoln дээрх хоёр яндан худалдааны дараа суулгагдсан. Капотын дор 1990 оны арваннэгдүгээр сараас Town Car-д тавигдаж эхэлсэн шинэчилсэн “модуль” дээд голтой хөдөлгүүр бий.
Яг үүндээ тэр онцгой сайн. Town Car ба Fleetwood одоо эздийнхээ дэргэд дурсамжийн машин болж амьдарч, autobnb.ru платформ дээр “Titanic аялал” болж үйлчилдэг – алдартай орон сууц түрээсийн агрегаторуудын автомашины хувилбар.
Спорт болон өндөр үзүүлэлттэй машинууд түрээсийн зах зээлийг ноёлж магадгүй ч Cadillac ба Lincoln-оор эхлэх нь илүү дээр гэж би хэлнэ: автомашины түүх рүү орж, өнгөрсөн таван арван жилийн автомашины дэвшлийн замыг мөшгөх онцгой боломж.
Хэмжсэн үр дүн
Хэмжээс, жин* ба тэнхлэг дагуух жингийн хуваарилалт
Үйлдвэрлэгчдийн мэдээллийг хөхөөр, Autoreview хэмжилтийг хараар тэмдэглэсэн. Хэмжээсүүд миллиметрээр.
*Жолоочгүй, түлшний сав дүүрэн, бүх ажлын шингэн дүүрэн бодит машины жин
**Баруун арын суудалд
**Нэгдүгээр/хоёрдугаар эгнээний мөрний түвшний дотоод өргөн.
| Үзүүлэлт | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Дээд хурд (km/h) | 209.5 | 168 |
| Хурдасгалын хугацаа (s) 0-50 km/h 0-100 km/h 400 m зам 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Autoreview-ийн зарим хэмжилтийн үр дүн
Cadillac Fleetwood Brougham ба Lincoln Town Car: бүрэн үзүүлэлт
| Үзүүлэлт | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Суудлын багтаамж | 6 | 6 |
| Тээшний багтаамж (литр) | 588 | 631 |
| Хоосон жин (kg) | 2034 | 1827 |
| Нийт жин (kg) | 2250 | 2180 |
| Хөдөлгүүр | Бензин, төв шахалттай | Бензин, тархмал шахалттай |
| Цилиндрийн тоо ба байрлал | 8, V хэлбэртэй | 8, V хэлбэртэй |
| Ажлын эзлэхүүн, cc | 5733 | 4601 |
| Цилиндрийн диаметр / поршений явалт, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| Шахалтын харьцаа | 10.0:1 | 9.0:1 |
| Хавхлагын тоо | 16 | 16 |
| Дээд чадал, hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| Дээд эргүүлэх хүч, Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| Хөтлөгч | Хойд | Хойд |
| Хурдны хайрцаг | Автомат, дөрвөн шатлалт | Автомат, дөрвөн шатлалт |
| Урд түдгэлзүүлэлт | Бие даасан, пүрштэй, давхар хөшүүрэгтэй | Бие даасан, пүрштэй, давхар хөшүүрэгтэй |
| Хойд түдгэлзүүлэлт | Хамааралт, пүрштэй, дөрвөн холбоостой | Хамааралт, пневматик, дөрвөн холбоостой |
| Жолооны механизм | Рейк ба араа | Рейк ба араа |
| Эргэлтийн диаметр, m | 13.6 | 12.4 |
| Урд тоормос | Диск | Диск |
| Хойд тоормос | Барабан | Диск |
| Үндсэн дугуйн хэмжээ | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| Дээд хурд (km/h) | 173 | мэдээлэлгүй* |
| 0-100 km/h хурдасгал (s) | 9 | мэдээлэлгүй |
| Дундаж түлшний зарцуулалт, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| Түлшний савны багтаамж, l | 87 | 76 |
| Түлш | Бензин AI-92 | Бензин AI-92 |
мэдээлэлгүй* – мэдээлэл байхгүй
Лорд ба Panther
Энэ түүхэн нөхцөлийг Andrey Vasilyevich Khrisanfov хамгийн уран өгүүлэх байсан ч тэр сорилоос хэдхэн хоногийн өмнө нас барсан. Тэрээр арын мэдээллийг аль хэдийн нэвтэрхий толь шиг уртаар, нямбай бичиж үлдээжээ. Америкийн үйлдвэрлэгчдийн түүхийн талаарх түүний өргөн өгүүллүүдээс бид, жишээлбэл, таун-кар нь зүгээр “хотын машин” биш, харин кучер нь ил задгай тэнгэрийн дор сууж, зорчигчид тусдаа хаалттай бүхээгт суудаг морин тэрэгний төрөл гэдгийг мэднэ.
“Brougham” ба “Fleetwood” хаанаас гарав
Andrey Vasilyevich “Brougham” гэдэг үгийн гаралд ч орсон; энэ нь английн лорд Henry Brougham-ын овгоос үүдэлтэй. 1830-аад оны сүүлээр Brougham шинэ тэрэгний кузов бодож олсон – хаалгандаа цонхтой боловч буйдангийн хажуу талдаа битүү хавтантай хоёр суудалтай, зорчигчдыг сониуч нүднээс хамгаалахаар. Үндсэндээ энэ нь хажуу цонхгүй таун-кар байв. 20-р зууны эхээр General Motors энэ үгийг уламжлалт хаалттай кузовтой автомашины тансаг тоноглолын түвшинг илтгэхээр авч, бусад үйлдвэрлэгчдийн бруэмүүд дагасан.
1992 оны дунд гэхэд Fleetwood-ийн төрх нууц биш болсон: Andrey Vasilyevich Khrisanfov АНУ-ын зах зээл дээрх суудлын машинуудын хэн нь хэн болохыг тайлбарласан. Тухайн үеийн хамгийн цэвэр “америк” машин нь Fleetwood-ийн өмнөх Cadillac Brougham (дээрх зураг) байв. Орон нутгийн эд ангийн хувь 99.7% байсан.
“Fleetwood” нэр ч морьдтой шууд холбоотой: энэ нь Пенсильванид Henry Fleetwood-ийн байгуулсан, 19-р зууны турш карет, тэрэг хийсэн компанийн нэр байв. 1920-иод он гэхэд Cadillac-ийн тусгай кузов үйлдвэрлэгч болж, дараа нь GM корпорацид шингэсэн.
“Fleetwood” ба “Brougham” нэршлүүд анх 1977 онд том хойд хөтлөгч седанд хамт гарч, тэр машин 1986 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн. Дараа нь Cadillac Brougham орж ирж, Fleetwood нэр урд хөтлөгч седан руу шилжсэн бөгөөд эцэст нь 1993 онд манай гол дүр гарч ирэв: тухайн үед АНУ-ын хамгийн том суудлын машин гэж сурталчилсан сүүлчийн хойд хөтлөгч Fleetwood Brougham.
Гаднах төрх нь Voyage ба Solitaire концепцийн машинуудаас санаа авсан; Cadillac тэднээр дамжуулан 1980-аад оны сүүлээр шинэ орчин үеийн дүр төрх хайж байв. Гэвч 1992 онд мөн эдгээр концепцээс илүү дэвшилтэт урд хөтлөгч платформтой, ойролцоогоор 37-39 мянган доллар үнэтэй Seville STS седан ч төрсөн.
Voyage концепцийн машинууд (1988) ба Solitaire купе (1989) Cadillac-д орчин үеийн нүүртэй “хүнд сонгодог”-ийн сэргэн мандалтыг амласан. Урсамтгай кузовын эсэргүүцлийн коэффициент 0.28 байв – үүний тулд урд дугуйг эргэлтэд гадагш сунгагдах идэвхтэй халхавчаар бүрхсэн. Урд түдгэлзүүлэлт McPherson тулгуур ашиглаж, ар талд хөндлөн пүрштэй байв. Байрлал уламжлалт боловч седан V8 4.5 хөдөлгүүр (275 hp) ба бүх дугуйн хөтлөгч дамжуулгатай, харин хойд хөтлөгч купе Lotus-той хамт хөгжүүлсэн V12 6.6 хөдөлгүүртэй (430 hp) байв. Тооцоолсон дээд хурд 320 km/h хүртэл. Энэ хөдөлгүүр үйлдвэрлэлд ороогүй ч британичуудтай GM-ийн хамтын ажиллагаа Corvette-д LT5 “найм”-ыг авчирсан.
Seville бол Cadillac-ийн маркетерууд Европ ба Японы тэргүүлэх седануудын өрсөлдөгч гэж төсөөлсөн загвар байв. 32 хавхлагатай Northstar 4.6 хөдөлгүүр (223-305 hp) болон дасан зохицох түдгэлзүүлэлтийг багтаасан хамгийн сүүлийн технологиор тоноглогдсон.
1990-ээд онд седан дээрх рама аль хэдийн өнгөрсөн үеийн үлдэгдэл байсан ч практик үнэ цэнээ хадгалсан: кроссоверын өсөлтөөс өмнө том седанууд чиргүүл чирэх машин болж их ашиглагддаг байв. Жишээ нь, 2.56-ын оронд нэмэлт 3.42 үндсэн хослолтой Fleetwood гурван тонноос илүү чирч чадна. Рама нь арилжааны хувилбар үйлдвэрлэхийг ч хөнгөвчилж, түүний үндсэн дээр лимузин, шарил тээвэрлэгч хийсэн.
Дараа нь 1994 онд Cadillac Америкийн бүрэн хэмжээний седанд дурлагсдыг яг онилсон урд хөтлөгч DeVille-ийг гаргав. Fleetwood-той гайхмаар адилхан ч DeVille тусдаа уур амьсгалын хяналт, жолооны хүрдний товч, дасан зохицох амортизатор, мөн ижилхэн өргөн салонтой байлаа. Эдгээр Cadillac жилд 100-120 мянган ширхэг хурдаар зарагдсан бол Fleetwood-ийн нийт үйлдвэрлэл дөрвөн жил хүрэхгүй хугацаанд дөнгөж 90 мянган машин давсан.
Cadillac DeVille ч Voyage концепцээс хөгжсөн боловч V12 эсвэл бүх дугуйн хөтлөгч аваагүй; оронд нь GM 1980-аад оны эхнээс хэрэглэж байсан урд хөтлөгч K-body платформ авсан.
LT1 5.7 хөдөлгүүр “урвуу” хөргөлтийн системтэй (эхлээд толгой, дараа нь блок) бөгөөд хөргөлтийн насосоос гарсан шингэнд байнга норох “оптик” OptiSpark асаалтын хуваарилагчтай байв.
Яагаад хуучин Town Car илүү их зарагдав
Илүү гайхалтай нь тухайн үед илүү хуучин, илүү консерватив Town Car тогтвортой алдартай байв. 1990-ээд оны турш жил бүр ойролцоогоор 100 мянган машин борлуулж байлаа. Ford шинэ Lincoln хөгжүүлэх зардлыг бууруулахын тулд 1980 оны хуучин Panther платформыг дахин ашигласан ч машин амжилттай явсан. Бүдүүн инженерчлэл британийн IAD компаниас (дараа нь Daewoo-д шингэсэн), кузовын хавтан үйлдвэрлэл япон Ogihara Iron Works компаниас ирсэн.
Lincoln-ийн хойд түдгэлзүүлэлтэд электрон удирдлагатай компрессороор тэжээгддэг хоёр пневматик бөмбөлөг бий. Хойд тэнхлэг их биед хоёр дагуу, хоёр диагональ гарын тусламжтай холбогдоно. Cadillac-ийн пүрштэй түдгэлзүүлэлт ч төстэй зохион байгуулалттай, тэнд пневматик бөмбөлөг зөвхөн клиренс хадгална.
Ford-ийн дизайнерууд юу хийж буйгаа мэдэж байсан – Taurus седанаар танигдсан Jack Telnack, анхны Mustang-ийг бүтээсэн Gale Halderman – мөн маркетингийн шийдвэрүүд ч адил ухаалаг байв. Town Car арай бага үнэ, бүх дугуйн диск тоормос, аяллын хурд баригч, дасан зохицох түдгэлзүүлэлт, Америкийн зах зээл дээрх бүх суудлын машины хамгийн том тээшний хэсгээр гайхуулсан.
GM Fleetwood-той платформ хуваалцсан Buick Roadmaster ба Chevrolet Caprice Classic седануудыг хамт зогсоох шийдвэр гаргасан нь Town Car-ийн ноёрхлыг улам бататгав. Тэдгээр загвар алга болоход Town Car АНУ-ын хамгийн том машин гэсэн байр сууриа сэргээж, борлуулалт нь дахин өссөн.
1990 оны загварын салон цахим хэрэгслийн самбар, JBL стерео системтэй ингэж харагддаг байв.
Зөвхөн 1994 онд Town Car цаг үеийн сүнстэй нийцсэн салон авсан – урд самбарын гөлгөр хэлбэр, хоёр хөндлөвчтэй жолооны хүрдтэй.
1994 оны сүүлээр Lincoln шинэ фар, шинэ салонтой шинэчлэл хийв. 1997 оны сүүлээр ижил платформ дээр дараагийн үе гарч, илүү бөөрөнхий, опера цонхгүй боловч хойд түдгэлзүүлэлтэд Watts механизмтай болсон. 2003 онд Panther платформ рейк-араатай жолоодлого авсан. 2007 оны сүүлээр Ford Мичиганы Уиксом үйлдвэрийг хааж, Lincoln үйлдвэрлэлийг Ford Crown Victoria, Mercury Grand Marquis-тай хамт Канад руу шилжүүлсэн бөгөөд сүүлийн Town Car тэнд 2011 онд угсрагдсан.
1994 оны шинэчлэлийн үр дүн нь нарийн фар, урагш шилжсэн толь, шинэ “автомат”-тай Town Car байв. Гэвч хөдөлгүүр дээр хуванцар сорох коллектор суурилуулсан нь хөгшин Lincoln эзэмшигчдэд олон асуудал авчирсан.
Гайхалтай нь энэ седаны эрэлт 2000-аад оны дунд үе хүртэл жилд 50 мянган ширхэг-ээс доош буугаагүй. Харьцуулбал 2021 онд Lincoln АНУ-д дээд тал нь ердөө 87 мянган машин зарж чадсан.
Өнөөдөр нэгийг авах уу?
Ховор Cadillac Fleetwood нь жинхэнэ Америк залуу классик соёлд хөрөнгө оруулахын хувьд илүү сонирхолтой санал. АНУ-д 100 мянган km хүртэл явсан ийм седанууд ихэвчлэн ойролцоогоор арван мянган доллар байдаг бол 150 мянган km хүртэл явсан нь таваас долоон мянган доллараар олдоно. Үүнээс хямд санал бий ч ийм машиныг сэргээх, манай нөхцөлд зэвтэй тэмцэх нь хэцүү даалгавар болж магадгүй, учир нь олон эд анги үйлдвэрлэгдэхээ больсон.
Fleetwood дээр суурилсан хуягласан машин Bill Clinton-ыг 1993-2001 онд тээвэрлэсэн (түүний өмнөх George Bush Lincoln Town Car-ийг илүүд үзсэн), 21-р зуунд ерөнхийлөгчийн Cadillac-ууд пикап ба ачааны машины тусгай явах эд анги руу шилжсэн.
1990-ээд оны эхний Lincoln Town Car хавьгүй хямд – АНУ-д 3000 доллар хүртэл. Гэвч Cadillac дээр хөдөлгүүр хамгийн асуудалтай хэсэг бол Lincoln хөргөлтийн систем, пневматик түдгэлзүүлэлт, цахилгаан утас, зэвэнд өртөмтгий олон кузовын эд ангид анхаарал шаарддаг.
Гол баримтууд товчоор
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, дөрвөн шатлалт автомат, хойд хөтлөгч, D-body рамтай платформ
- Lincoln Town Car (Panther платформ, 1980 оноос): 1990 оноос “модуль” 4.6 V8, 193 hp, дөрвөн шатлалт автомат, хойд хөтлөгч
- Autoreview хэмжсэн: Cadillac 100 km/h хүртэл 10.9 s, дээд 209.5 km/h; Lincoln 11.3 s ба 168 km/h
- Хэмжээ: Fleetwood таван метр далан сантиметр урт – урт тэнхлэг хоорондын зайтай S-Class-аас урт – эсэргүүцлийн коэффициент 0.36
- Урд ба арын вандангийн ачаар тус бүр зургаан суудалтай; сүүлчийн зургаан суудалтай GM седан 2011 оны Chevrolet Impala байв
- Тээшний хэсэг: Lincoln 631 литр, Cadillac 588 литр
- АНУ дахь өнөөгийн үнэ: Fleetwood ойролцоогоор арван мянган доллар; Town Car 3000 доллар хүртэл
Түгээмэл асуултууд
Cadillac Fleetwood Brougham эсвэл Lincoln Town Car аль нь хурдан вэ? Cadillac, тодорхой. Тэр 100 km/h хурданд 10.9 секундэд хүрч, 209.5 km/h гэж хэмжигдсэн; Lincoln 11.3 секунд хэрэгтэй болж, 168 km/h хүрсэн.
Cadillac яагаад Fleetwood үйлдвэрлэхээ зогсоосон бэ? Тэр Mercedes, Lexus-тэй өрсөлдөж чадаагүй, дөрвөн жил хүрэхгүй хугацаанд дөнгөж 90 мянган машин зарагдсан бол урд хөтлөгч DeVille жилд 100-120 мянгаар зарагдаж байв. GM 1996 оны эцэст платформ хуваалцсан Buick Roadmaster, Chevrolet Caprice Classic-тэй хамт үйлдвэрлэлийг дуусгасан.
“Brougham” үнэндээ юу гэсэн үг вэ? Энэ нь 1830-аад оны сүүлээр зөвхөн хаалгандаа цонхтой хаалттай хоёр суудалтай тэрэг зохион бүтээсэн английн лорд Henry Brougham-аас гарсан. General Motors 20-р зууны эхээр энэ үгийг тансаг тоноглолын нэр болгон зээлсэн.
Тэгвэл яагаад Town Car гэж нэрлэдэг вэ? Таун-кар бол кучер нь гадаа ил сууж, зорчигчид тусдаа хаалттай бүхээгт явдаг морин тэрэгний төрөл.
Хоёроос аль нь илүү тухтай вэ? Маргаангүй Cadillac. Түүний явдлын зөөлөн байдал орчин үеийн цөөн машин хүрдэг түвшин, харин Lincoln-ийн агаарын пүрштэй хойд хэсэг бичил барзгараас том зам дээр цохиж, харжигнадаг.
Өнөөдөр аль нь авах үнэ цэнтэй вэ? Fleetwood илүү сайн машин, илүү сайн хөрөнгө оруулалт; АНУ-д сайн хадгалсан жишээ ойролцоогоор арван мянган доллар. Town Car 3000 доллар хүртэл хямд орох зам боловч хөргөлтийн систем, пневматик түдгэлзүүлэлт, утас, зэвэнд төсөв үлдээгээрэй.
Зураг: Dmitry Pitersky | Ford компани | GM компани
Шинжээчдийн бүлэг: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Энэ бол орчуулга. Эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car
Нийтлэгдсэн Гуравдугаар сар 21, 2024 • 22м уншилт
