Zavrite ťažké dvere, zapadnite do sedadla veľkosti malej pohovky, stiahnite volič prevodovky a otočte volant takmer štyri razy od dorazu k dorazu, kým sa pokojne zaradíte na Dmitrovskoje diaľnicu. Toto nie je iba auto. Je to spôsob cestovania, ktorý si roky 1990 odniesli so sebou. Vlastne dve autá: Lincoln Town Car a Cadillac Fleetwood Brougham, dvaja titani amerického luxusu, jazdené tesne po sebe.
Oba sa predávali ako posledné slovo amerického luxusu; dnes sú už dosť staré na to, aby boli niečím koníčkom. Ďalej nasleduje, aké sú skutočne na život a šoférovanie po tridsiatich rokoch.
Fleetwood Brougham: posledný zadokolkový gigant Cadillacu
Debut Fleetwoodu v 1993 bol oslnivý. Chromované akcenty a medailóny pokrývali karosériu; lesklé kovové lišty viedli po prahoch, blatníkoch aj nárazníkoch. Za ďalších $1,600 boli chromované kolesá a ďalších $925 pridalo vinylovú strechu.
Fleetwood Brougham bol Cadillac v čistej forme. Uvedený na oslavu 90. výročia značky, bol o 10 cm dlhší než predchodca a zachoval klasický samostatný rám. Bol aj základom oficiálnej limuzíny prezidenta Billa Clintona. Napriek veľkoleposti nedokázal súperiť s Mercedesom ani Lexusom a koncom 1996 ho General Motors prestal vyrábať – koniec éry rámového zadokolkového sedanu.
Podobne ako Titanic, Fleetwood sa potopil skôr, než mohol naplno zažiariť. Nový motor 5.7 litra s výkonom 264 hp a vylepšená prevodovka prišli v 1994. Naše testovacie auto, posledný model 1996, ukazuje tento automobil na vrchole vývoja.
Chrom je ťažké bremeno pre každého majiteľa retro auta. Na Cadillacu je na najviac “opieskovaných miestach”. Buď treba objednať diely z USA, alebo staré znovu pochromovať za astronomické sumy.
Auto dlhé ako mestský blok
Prejsť popri Fleetwoode je ako prejsť celý blok. Je to obor a všade si žiada pozornosť. Od dlhej klesajúcej kapoty po prudko retro zadok vyzerá, akoby sa spojili dve vozidlá. Nie je to obyčajný sedan, ale vyhlásenie a dôkaz americkej automobilovej vynaliezavosti.
Aj znak s “kačami” sa stal históriou. V roku 2000 vtáky zo znaku zmizli (šesť labutí na žltých poliach) a v roku 2014 zmizol aj veniec.
Lesklá kaligrafia na karosérii je len “štartovací kit” Cadillacu; za príplatok mohli byť znaky a nápisy pokryté 24-karátovým zlatom a dokonca aj pozlátený kľúč.
Pod tým je ctihodná platforma GM D-body: tradičný rám a tuhá zadná náprava, s pneumatickými prvkami pre komfort a stabilitu.
Rozmery Cadillacu nie sú len v dĺžke kapoty, šírke pohovky a výške predného panela. Zážitok z jazdy nezaostáva za vzhľadom – volant má 3.5 otáčky od dorazu k dorazu. Ale prečo v tak veľkom aute nezostalo miesto na opierku pre ľavú nohu?
Kým iní výrobcovia naháňali aerodynamiku, Cadillac si nechal svoj ikonický tvar, viditeľný v krivke otvorených dverí aj v koeficiente odporu 0.36.
Stručne a výstižne? Rýchlosť, počet najazdených kilometrov a zásoba paliva – všetko, čo vodič potrebuje vedieť. K tomu pár kontroliek.
Vnútri Fleetwoodu: texaská obývačka na kolesách
Všetko, čoho sa vo Fleetwoode dotknete, je okázalé. Kľučka má hmotnosť diplomatickej aktovky a bohaté sedadlá ako pohovky pripomínajú obývačku texanskej vily. Napriek dominantnej prítomnosti na ceste je posad prekvapivo nízky, ako pozvanie usadiť sa a vychutnať cestu.
Kožený interiér stál príplatok $570, ale delená polopohovka s kompletnými elektrickými nastaveniami bola štandard. So zdvihnutou opierkou pojme troch ľudí (airbag spolujazdca kryje obe pravé miesta). História šesťmiestnych sedanov GM sa skončila až v 2011 na Chevrolete Impala.
Interiér bol precízne zreštaurovaný, nielen zachovaný: čierna koža, prešívané pohovky, chrom, drevo a pocit nadčasovej elegancie. Široká palubná doska, kedysi kožená s vytlačeným nápisom “Cadillac”, má teraz Alcantaru. Stojí za zmienku, že “nábytková” architektúra Tesla Model 3 sa vracia presne k tejto americkej kabíne, kde vodič sedí takmer ako pri stole.
Tá pohovka láka už samotným vzhľadom. Najpohodlnejšie je však len sa oprieť a užívať atmosféru a výnimočne hladkú jazdu Cadillacu.
Zadné sedadlo nie je hlavný bod
Fleetwood meria päť metrov a sedemdesiat centimetrov, teda viac ako dlhá trieda S. Napriek tomu zadní cestujúci nedostanú komfort európskeho či japonského manažérskeho sedanu tej doby. Nastavenia sú minimálne a zábava žiadna; iba sa rozvalujete na mäkkej pohovke v polotieni za širokými stĺpikmi. Brožúry Cadillacu hovorili podobne: Mercedes, BMW a Lexus neboli v tej istej lige a Lincoln Town Car bol jediným vonkajším rivalom.
Väčšina tlačidiel a joystickov nastavenia sedadiel je na dverách. A samozrejme všetko je pokryté imitáciou chromu.
Lincoln Town Car: tridsať rokov bez zmeny názoru
Čas vie odhaliť iróniu. Dizajn Town Caru zostal od 1980 takmer nezmenený: tá istá charakteristická kapota a plocha veka kufra, vysoký profil kabíny, turbínové kolesá, mohutná maska chladiča a úzky zadný okenný stĺpik. Lincoln si ich jednoducho ponechal, zatiaľ čo automobilový dizajn okolo neho napredoval. O tri desaťročia neskôr, vedľa modernejšieho Cadillacu, vyžaruje Town Car nadčasový pôvab – starobylý chrám, ktorý prežil módu okolo seba.
Vyhrievané predné sedadlá a nastavenie bedrovej opierky patria k štandardnej výbave verzie Brougham.
Vnútri Town Caru: divadelná lóža v odtieni Currant Red
Vnímanie sa rýchlo zmení, len čo nastúpite. Ak interiér Cadillacu evokuje starú vilu, potom Town Car… dal by sa prirovnať k štvrti červených svetiel?
V skutočnosti vzdáva bordový interiér poctu divadelnej tradícii. Premýšľali ste niekedy, prečo sú sedadlá v hľadiskách tak často čalúnené červenou? Pretože červená je posledná farba, ktorú v tme prestávame vnímať. Sedany Lincoln sa už od 60. rokov snažili zachytiť atmosféru veľkej opernej sály a ich príplatkové zamatové čalúnenie v sýtom odtieni Currant Red si ľudia cenili takmer rovnako ako kožu.
Jediná páčka pod volantom je preťažená ako v Mercedese. Svetlá sa zapínajú potiahnutím páčky k sebe a Twilight Sentinel je cadillacovský režim “auto” napojený na svetelný senzor.
Keď nastúpite, nevstupujete ani tak do interiéru auta ako do divadelnej lóže. Dráma sa však nepremieta do komfortu ani praktickosti. Priestor okolo zadnej pohovky je nižší aj užší než vo Fleetwoode a vzadu nie je nič okrem vyšívaných emblémov. Miesta na nohy je o čosi viac než v Cadillacu napriek takmer o 11 cm kratšiemu rázvoru – a to len preto, že predné sedadlá sa takmer neposúvajú. Rozsah ich nastavenia je taký obmedzený, že vysokí vodiči sedia nepríjemne blízko pedálov, zatiaľ čo nižší sa k nim musia naťahovať.
Zámky bezpečnostných pásov sú umelecké dielo. Cadillac má dva zotrvačné navijaky a jazýček pásu je pevne uchytený.
Tenký volant a zastarané prístroje medzitým odkazujú až na 19. storočie. Town Car z 1989 priniesol fluorescenčný digitálny panel, ale základné verzie si ponechali dobové analógové rýchlomery. Presadnutie do tohto auta priamo z Cadillacu vás vrhne späť aspoň o desaťročie. Okoloidúci môžu vidieť nadčasovú klasiku; vodič sa však nevie zbaviť pocitu, že ho preniesli do éry starožitných kočov.
Pneumatiky 235/70 R15 majú zásadný podiel na hladkosti jazdy. Ale aj na ovládateľnosti. Časť chrómovej lišty okolo zadného blatníka sa demontuje, aby sa uľahčila výmena pneumatiky.
Na ceste: dve autá riadené majiteľmi
Nech vyzerajú zvonka akokoľvek, Town Car aj Fleetwood boli navrhnuté s ohľadom na vodiča. Patria do kategórie owner-driven – áut pre majiteľov, ktorým neprekáža sadnúť si za volant osobne. S týmto na pamäti sme ich s Yaroslavom Tsyplenkovom podrobili plnohodnotnému jazdnému testu a ich veku sme veľa zhovievavosti nedali. Ani jeden nesklamal.
Proporcie svetlometov a masky chladiča sú nadčasová klasika. Vďaka vzhľadu a rámovej konštrukcii sa Town Car vo veľkom dovážal do Ruska a ďalších postsovietskych krajín ako limuzína na prenájom, takže na rozdiel od Cadillacu je pre Lincoln oveľa ľahšie nájsť darcovské diely.
Vďaka svojej konštrukcii aj stavu ponúkajú obe autá fascinujúcu, no eklektickú zmes odlišných a niekedy protichodných jazdných vlastností. V modernom aute by boli tieto črty organicky spojené do jedného uceleného zážitku; Cadillac a Lincoln ich však vodičovi predkladajú oddelene, akoby rozložené na doske na krájanie.
Znak Lincolnu je skromnejší, rovnako ako celá dekorácia karosérie.
Zrýchlenie bez spätnej väzby
Zrýchlenie bez spätnej väzby – presne tak sa správa Fleetwood. Ťažký plynový pedál si žiada poriadny tlak. Cadillac sa rozbieha hladko a pri väčšom tlaku vyrazí dopredu. Nedostanete však žiadnu kontrolu nad tým, ako sa proces odohráva. Bez otáčkomera a ukazovateľa zaradeného stupňa je ťažké odhadnúť radenie aj podľa pocitu, pretože štvorstupňový automat pracuje mimoriadne hladko. Konštrukcia je nastavená tak, aby vodiča odbremenila od takýchto drobností: stlačte pedál a čakajte na plynulé vykonanie pokynov.
Blatníky bez korózie, chróm a funkčná elektronika – vzácna zostava pre zdravý Lincoln.
A maximálne zrýchlenie Fleetwoodu je skutočne pozoruhodné. LT1 5.7-litrový V8 bohato pradie a nikdy mu nechýba sila: 264 hp a pôsobivých 447 newton-metrov krútiaceho momentu. Pre verziu Brougham Cadillac namontoval “skrátený” hlavný prevodový pomer 2.93 namiesto štandardného 2.56.
Kolesá so vzorom “turbíny” sú podpisovým prvkom Lincolnu od 70. rokov. Náboje kolies zakrývajú ozdobné imitácie stredových krytiek.
Na prvú stovku sa dostane za 10.9 sekundy, pretože motor na začiatku akoby váhal. Keď sa však preberie, ťah je taký silný, že hraničí so zastrašujúcim. Elektronický rýchlomer stúpa cez sto sedemdesiat, sto osemdesiat a ešte ďalej, zatiaľ čo Cadillac pri plnom plyne drží smer s citeľným chvením.
Nenápadná výsuvná rukoväť zapína obrysové a stretávacie svetlá.
209.5 km/h na zadných bubnových brzdách
Hodnoty stúpajú, až kým narazia na bod, kde číslo jednoducho nie je zakódované na digitálnom displeji Fleetwoodu, a údaje sa po 200 km/h vynulujú. Zrýchlenie neprestáva. Andrey Mokhov zaznamenal maximálnu rýchlosť 209.5 km/h, kým som ubral plyn s ohľadom na dvojtonovú pohotovostnú hmotnosť a zadné bubnové brzdy, ktoré takéto rýchlosti takmer určite už dlho nezažili.
90. roky zvonka, 80. roky vnútri. Tenký volant a staré prístroje pridávajú Lincolnu vek. S bordovým velúrom sa však dá veľa odpustiť. Town Car navyše ponúka volant s tlačidlami tempomatu, o ktoré bol Cadillac zásadne ochudobnený.
Brzdy a elektronika, ktorá si vzala deň voľna
Prekvapivo brzdy Fleetwoodu fungujú výborne. Pedál dáva istú spätnú väzbu, po krátkom voľnom chode kladie odpor a umožňuje presne dávkovať spomalenie. Brzdnú dráhu sme však nemerali: ABS akoby si vzalo deň voľna spolu so všetkou ostatnou elektronikou auta vrátane kontroly trakcie – hoci tá bola štandardnou výbavou.
Predná lavica v Lincolne je takisto určená pre troch a jej profil je na takéto sedenie vhodnejší. Airbag spolujazdca bol však v modelovom roku 1991 za príplatok.
Town Car pôsobí rýchlejšie, než naozaj je
Lincoln Town Car je opačný prípad: reaguje ochotne, no zrýchlenia má málo. V 1990 dostal nový “modulárny” motor V8 4.6 s rozvodom OHC a výkonom 193 hp, čo bolo zlepšenie oproti predchodcovi. Rovnako ako vo Fleetwoode tu nie je otáčkomer ani ukazovateľ zaradeného stupňa a automat pracuje hladko. V porovnaní s Cadillacom pôsobí Town Car takmer ako “hot” hatchback a pohotovo reaguje na každý dotyk plynového pedála. Skutočný výkon za tým zaostáva: 11.3 sekundy na stovku a potom zrýchlenie ťažkne, až dosiahne maximum 85 mph (136 km/h), kde sa stupnica rýchlomeru jednoducho končí. Mokhov zaznamenal maximálnu rýchlosť 168 km/h.
Do divadla nechodíte každý deň a červený interiér Lincolnu sa tiež príliš nehodí na každodennú rutinu. Aspoň raz v živote si však treba sadnúť sem a odviezť sa, akoby ste išli na premiéru vlastného muzikálu.
Volant bez stredovej polohy
Obe autá môžu z miesta vodiča pôsobiť veľmi podobne, ale Town Car predstavuje výzvu pri jazde rovno. Potrebné sú neustále korekcie, ktoré zhoršuje vôľa vo volante. Neexistuje jasná nulová poloha – volant osciluje medzi dvoma “pracovnými” polohami, z ktorých ani jedna nezodpovedá priamemu smeru jazdy. Korekcie sú potrebné pri akejkoľvek rýchlosti a komplikuje ich sklon Lincolnu zatáčať hladko doprava, no prudko doľava, pričom sa volant sám nevracia do stredu. Je to skutočná skúška odvahy a sotva to bol zámer Fordu.
Lincoln dopĺňa minimálnu informačnú sadu ukazovateľom teploty chladiacej kvapaliny. Staromódny rýchlomer však nezodpovedá schopnostiam “nového” motora 4.6.
Len do rýchlosti 100 km/h sa dá trochu uvoľniť, aj vtedy však korekcie pokračujú, len nie tak naliehavo. Toto je pokojný register Town Caru: mierne tempo, jemné bzučanie motora, plynulé radenie, jedna ruka na volante a druhá prehodená cez operadlo prednej lavice. Stelesňuje podstatu “mestského auta”, nie stroja postaveného na preteky.
Panel elektrického ovládania vodičovej polovice lavice je vedľa spínačov okien, ale operadlo Lincolnu sa nastavuje ručne.
Kde Lincoln víťazí
Lincoln vyniká pri brzdení, s nastavením pedála, ktoré pôsobí moderne a je dokonca lepšie než vo Fleetwoode. Aj zákruty zvláda lepšie ako Cadillac. Fleetwood má naproti tomu sklon blúdiť. Vo volante nie je vôľa, no v nulovej polohe pôsobí trochu prázdne, čo vyvoláva podvedomé kývanie. Prinúťte sa držať ho nehybne a ukáže sa, že auto sa len mierne zavlní mimo stopy – v skutočnosti smer nikdy nezmení.
Samonavíjacie bezpečnostné pásy, rovnako ako v Cadillacu, sú k dispozícii iba pre štyroch pasažierov.
Zákruty: počkajte, kým Cadillac dá súhlas
V zákrutách je oneskorená odozva riadenia Fleetwoodu výrazná. Otočíte volantom, narazíte na odpor a auto ďalej trvá na svojej priamej trajektórii. Keď napokon zareaguje, najprv sa nakloní a odvtedy závisí manévrovateľnosť najma od rýchlosti. Pri nízkych rýchlostiach zatáča pokojne; ak vojdete príliš rýchlo, snaha o riadenie končí iba pískaním pneumatík a ďalšie otáčanie volantom neprinesie takmer nič okrem šmyku. Nasmerovať auto dovnútra znamená uvoľniť plyn a počkať, kým bude Fleetwood pripravený zatočiť.
Veľká páčka ovláda smerovky, stierače a diaľkové svetlá. Malá slúži na nastavenie sklonu volantu.
Lincoln na druhej strane ukazuje obratnosť aj v polomere otáčania rovnako veľkom ako Cadillac. Napriek podobne veľkým náklonom a rovnako neinformatívnemu volantu vykazuje Town Car pri väčšom natočení len minimálnu nedotáčavosť a plynulo prechádza na ostrejšiu trajektóriu. Uvoľnenie plynu vyvolá citeľné ponorenie a sklz – záblesk dynamickejšieho jazdného zážitku, nebyť mäkkej jazdy.
Oba “kutáče” sa pohybujú tuho a len s približnou presnosťou; ani mechanické ukazovatele zvolenej polohy nie vždy pomôžu určiť, kde páčka skončila.
Komfort jazdy: Cadillac víťazí na celej čiare
Podvozok Town Caru, vybavený prednými pružinami a zadnými pneumatickými vakmi, má problém so všetkým okrem ciest s drobným mikroprofilom. Stredné a veľké nerovnosti prinášajú údery a hrkot, zatiaľ čo spomaľovacie prahy odhaľujú tuhosť tohto “vzduchového pruženia” vedľa oceľových pružín. Dlhé vlny vyvolávajú hojdanie, umocnené vychyľovaním v zákrutách, a napokon rušia všetko čaro ovládateľnosti, ktoré auto malo.
Panely klimatizácie v oboch autách majú automatické režimy, ale neumožňujú manuálne meniť rozdelenie prúdenia vzduchu.
Cadillac naopak nastavuje štandard hladkosti jazdy, na ktorý dosiahne máloktoré moderné auto. Mikroprofil a krátke vlny takmer nezaregistrujete, utlmí ich jemné postrčenie a mierna vibrácia neodpružených hmôt. Spomaľovacie prahy zvláda s ľahkosťou, len sa zľahka pohojdáva, a vlny karosériu sotva rozhodia. Aj na poľných cestách zostáva pozoruhodne pokojný. Je to jedno z najpohodlnejších áut, aké sme za posledné roky testovali.
Okno v zadnom stĺpiku karosérie, tradičné pre Lincolny, sa nazýva “opera window” a pochádza z limuzín so sklápacími “opera” sedadlami pre ďalších pasažierov. Town Car však o toto okno prišiel už v roku 1997.
Na čo sa tieto dve autá zmenili
Charizma, tradícia a protirečenie: Cadillac a Lincoln spoločne ponúkajú pohľad na to, ako sa autá vyvíjali od 90. rokov po 20. roky 21. storočia. Moderné autá získali ovládateľnosť a konštrukčnú pevnosť. Obetovali však tohto dizajnového ducha a túto triedu hladkosti jazdy.
V novembri 1990 dostal Lincoln motor Modular 4.6 s rozvodom OHC a viacbodovým vstrekovaním. Ford do tejto architektúry investoval 750 miliónov dolárov a “modulárne” motory dodnes používa v Mustangoch. Tieto motory sa používali aj v autách značiek Rover, Panoz a dokonca Koenigsegg. Cadillac použil osemvalec LT1 s rozvodom v bloku, odvodený od motora Corvette – poslednú generáciu legendárnej rodiny small-block.
Je pravda, že veľké americké rámové sedany formálne zmizli, no ich dedičstvo žije ďalej. Za volantom Cadillacu sa nedá zbaviť pocitu, že riadite veľké SUV prezlečené za sedan – a moderné rámové SUV možno právom považovať za duchovných nástupcov Fleetwoodu a Town Caru. Nie je náhoda, že po skončení výroby Cadillacov sa texaský závod v Arlingtone sústredil na Escalade a Suburban.
Nekonečné kufre medzi sebou súperia v nepohodlnom nakladaní a nerovnej podlahe; Lincoln sľubuje 631 litrov využiteľného priestoru, Cadillac – 588 litrov. V oboch prípadoch má veko dovierací mechanizmus. Hrdlo palivovej nádrže Fleetwoodu je pod zadnou poznávacou značkou.
Pristúpte dnes k Fleetwoodu ako k veľkému SUV a možno zistíte, že v mnohých ohľadoch zostáva relevantný. To je koncept, ktorý je mimo možností Lincolnu; pre Town Car je to už len relikt vyhradený na víkendové výjazdy.
V základnej 193-koňovej verzii Town Caru 4.6 mal motor jedno výfukové potrubie a s príplatkovým deleným výfukom dosahoval výkon 213 hp. Dve rúry však na tomto Lincolne pribudli až po predaji. Pod kapotou je už modernizovaný “modulárny” motor s rozvodom OHC, ktorý sa do Town Caru začal montovať v novembri 1990.
A práve v tom vyniká. Town Car aj Fleetwood dnes žijú so svojimi majiteľmi ako vozidlá nostalgie a na platforme autobnb.ru slúžia na “titanikovské zážitkové jazdy” – automobilovú obdobu populárnych agregátorov prenájmu bývania.
Športové a výkonné autá možno ovládajú trh prenájmov, ale tvrdil by som, že začať Cadillacom a Lincolnom ponúka niečo lepšie: jedinečnú príležitosť ponoriť sa do automobilovej histórie a sledovať trajektóriu automobilového pokroku za posledných päť desaťročí.
Namerané výsledky
Rozmery, hmotnosť* a rozloženie hmotnosti po osiach
Údaje výrobcov sú zvýraznené modrou/merania Autoreview čiernou. Rozmery sú v milimetroch.
*Skutočná hmotnosť vozidla bez vodiča, s plnou palivovou nádržou a plnými prevádzkovými kvapalinami
**Pre pravé zadné sedadlo
**Vnútorná šírka vo výške ramien v prvom/druhom rade sedadiel.
| Parameter | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Maximálna rýchlosť (km/h) | 209.5 | 168 |
| Čas zrýchlenia (s) 0-50 km/h 0-100 km/h Úsek 400 m 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Niektoré výsledky meraní Autoreview
Cadillac Fleetwood Brougham vs Lincoln Town Car: úplné špecifikácie
| Parameter | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Počet miest na sedenie | 6 | 6 |
| Objem kufra (litre) | 588 | 631 |
| Pohotovostná hmotnosť (kg) | 2034 | 1827 |
| Celková hmotnosť (kg) | 2250 | 2180 |
| Motor | Benzínový, s centrálnym vstrekovaním | Benzínový, s viacbodovým vstrekovaním |
| Počet a usporiadanie valcov | 8, do V | 8, do V |
| Zdvihový objem, cc | 5733 | 4601 |
| Priemer valca / zdvih piesta, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| Kompresný pomer | 10.0:1 | 9.0:1 |
| Počet ventilov | 16 | 16 |
| Max. výkon, hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| Max. krútiaci moment, Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| Pohon | Zadný | Zadný |
| Prevodovka | Automatická, štvorstupňová | Automatická, štvorstupňová |
| Predné zavesenie | Nezávislé, pružinové, na dvojitých lichobežníkových ramenách | Nezávislé, pružinové, na dvojitých lichobežníkových ramenách |
| Zadné zavesenie | Závislé, pružinové, štvorprvkové | Závislé, pneumatické, štvorprvkové |
| Mechanizmus riadenia | Hrebeň a pastorok | Hrebeň a pastorok |
| Priemer otáčania, m | 13.6 | 12.4 |
| Predné brzdy | Kotúč | Kotúč |
| Zadné brzdy | Bubon | Kotúč |
| Základný rozmer pneumatík | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| Maximálna rýchlosť (km/h) | 173 | n/d* |
| Zrychlenie 0-100 km/h (s) | 9 | n/d |
| Priemerná spotreba paliva, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| Objem palivovej nádrže, l | 87 | 76 |
| Palivo | Benzín AI-92 | Benzín AI-92 |
n/d* – bez údajov
Lord a Panther
Tento historický kontext by najvýrečnejšie vyrozprával Andrey Vasilyevich Khrisanfov, no zomrel len pár dní pred testom. Pozadie už podrobne spísal, takmer v encyklopedickom rozsahu. Z jeho rozsiahlych rozprávaní o dejinách amerických výrobcov sa napríklad dozvedáme, že town car nie je jednoducho “mestské auto”, ale typ koča ťahaného koňmi, v ktorom kočiš sedí pod holým nebom, zatiaľ čo pasažieri sú v samostatnej uzavretej kabíne.
Odkiaľ pochádzajú “Brougham” a “Fleetwood”
Andrey Vasilyevich sa venoval aj pôvodu pojmu “Brougham”, ktorý pochádza z priezviska anglického lorda Henryho Broughama. Koncom 30. rokov 19. storočia Brougham navrhol novú karosériu koča – dvojmiestnu, s oknami vo dverách, ale s pevnými panelmi po bokoch pohovky, aby boli pasažieri chránení pred zvedavými pohľadmi. V podstate to bol town car bez bočných okien. Začiatkom 20. storočia General Motors prevzal tento pojem ako označenie luxusného stupňa výbavy pre autá s bežnými uzavretými karosériami a nasledovali aj broughamy iných značiek.
V polovici roku 1992 už vzhľad Fleetwoodu nebol tajomstvom: Andrey Vasilyevich Khrisanfov vysvetľoval, kto je kto medzi osobnými autami na trhu USA. Najčistejším “americkým” autom bol vtedy predchodca Fleetwoodu – Cadillac Brougham (na obrázku). Podiel domácich komponentov bol 99.7%.
Meno “Fleetwood” má takisto priame väzby na kone: patrilo spoločnosti, ktorú založil Henry Fleetwood v Pensylvánii a ktorá počas 19. storočia vyrábala koče a vozy. Do 20. rokov 20. storočia sa stala exkluzívnym karosárom Cadillacu, kým ju nepohltila korporácia GM.
Označenia “Fleetwood” a “Brougham” sa spolu prvý raz objavili v 1977 na veľkom sedane s pohonom zadných kolies, ktorý sa vyrábal do 1986. Nahradil ho Cadillac Brougham, meno Fleetwood prešlo na sedan s pohonom predných kolies a napokon v 1993 prišiel náš protagonista: posledný Fleetwood Brougham s pohonom zadných kolies, propagovaný ako vtedajšie najväčšie osobné auto v USA.
Exteriér čerpal inšpiráciu z konceptov Voyage a Solitaire, prostredníctvom ktorých Cadillac koncom 80. rokov hľadal sviežejší moderný imidž. V 1992 však tie isté koncepty priviedli aj k sedanu Seville STS, ktorý používal progresívnejšiu platformu s pohonom predných kolies a mal podobnú cenu okolo 37-39 tisíc dolárov.
Koncepty Voyage (1988) a kupé Solitaire (1989) sľubovali Cadillacu renesanciu “ťažkej klasiky” s modernou tvárou. Aerodynamická karoséria mala koeficient odporu 0.28 – kvôli tomu boli predné kolesá prekryté aktívnymi štítmi, ktoré sa v zákrutách vysúvali smerom von. Vpredu boli vzpery McPherson, vzadu priečna pružina. Usporiadanie bolo tradičné, ale sedan mal motor V8 4.5 (275 hp) a pohon všetkých kolies, zatiaľ čo kupé s pohonom zadných kolies malo motor V12 6.6 (430 hp) vyvinutý v spolupráci s Lotusom. Odhadovaná maximálna rýchlosť bola až 320 km/h. Tento motor sa nedostal do výroby, no spolupráca GM s Britmi priniesla osemvalec LT5 pre Corvette.
Seville bol model, ktorý si marketéri Cadillacu predstavovali ako konkurenta vlajkových sedanov Európy a Japonska. Mal najnovšiu techniku vrátane 32-ventilového motora Northstar 4.6 (223-305 hp) a adaptívneho zavesenia.
V 90. rokoch bol rám v sedanoch už reliktom minulosti, no stále si zachovával praktickú hodnotu: pred boomom crossoverov veľké sedany často slúžili ako ťažné vozidlá pre prívesy. Napríklad Fleetwood s príplatkovým stálym prevodom 3.42 namiesto 2.56 mohol ťahať viac než tri tony. Rám zároveň uľahčoval výrobu komerčných verzií, na základe ktorých vznikali limuzíny a pohrebné vozidlá.
Potom v 1994 Cadillac predstavil DeVille s pohonom predných kolies, zameraný presne na nadšencov amerických full-size sedanov. Napriek výraznej podobnosti s Fleetwoodom sa DeVille pýšil samostatnou klimatizáciou, tlačidlami na volante, adaptívnymi tlmičmi a rovnako priestrannou kabínou. Tieto Cadillacy sa predávali tempom 100-120 tisíc kusov ročne, zatiaľ čo celková produkcia Fleetwoodu sotva presiahla 90 tisíc áut za menej ako štyri roky.
Cadillac DeVille sa tiež vyvinul z konceptu Voyage, no nedostal V12 ani pohon všetkých kolies; namiesto toho dostal platformu K-body s pohonom predných kolies, ktorú GM používal od začiatku 80. rokov.
Motor LT1 5.7 mal “reverzný” chladiaci systém (najprv hlava, potom blok) a “optický” rozdeľovač zapaľovania OptiSpark, ktorý pravidelne zalievala chladiaca kvapalina z čerpadla chladiaceho systému.
Prečo sa starší Town Car predával lepšie
Ešte prekvapivejšia bola trvalá popularita konzervatívnejšieho a staršieho Town Caru v tom istom období. Počas 90. rokov stabilne dosahoval predaj okolo 100 tisíc áut ročne. Ford znížil náklady na vývoj nového Lincolnu opätovným použitím starej platformy Panther z modelu 1980, no auto aj tak prosperovalo. Základné konštrukčné práce dodala britská spoločnosť IAD (neskôr pohltená Daewoo) a výrobu panelov karosérie zabezpečila japonská Ogihara Iron Works.
Zadné zavesenie Lincolnu má dva pneumatické vaky napájané elektronicky riadeným kompresorom. Zadná náprava je ku karosérii uchytená dvoma pozdĺžnymi a dvoma šikmými ramenami. Pružinové zavesenie Cadillacu je usporiadané podobne, pneumatické vaky tam slúžia iba na udržiavanie svetlej výšky.
Dizajnéri Fordu vedeli, čo robia – Jack Telnack, známy sedanom Taurus, a Gale Halderman, tvorca prvého Mustangu – a marketingové rozhodnutia boli rovnako premyslené. Town Car sa mohol pochváliť o niečo nižšou cenou, kotúčovými brzdami na všetkých kolesách, tempomatom, adaptívnym zavesením a najväčším kufrom zo všetkých osobných áut na americkom trhu.
Rozhodnutie GM ukončiť Fleetwood spolu so sedanmi zdieľajúcimi rovnakú platformu, Buickom Roadmaster a Chevroletom Caprice Classic, ešte viac upevnilo dominanciu Town Caru. Po odchode týchto modelov Town Car znovu získal status najväčšieho auta v USA a zažil oživenie predaja.
Takto vyzeral interiér modelu 1990 s elektronickým prístrojovým panelom a stereo systémom JBL.
Až v roku 1994 dostal Town Car kabínu zodpovedajúcu duchu doby – s hladkými kontúrami predného panela a dvojramenným volantom.
Koncom 1994 prešiel Lincoln faceliftom, ktorý priniesol nové svetlomety a nový interiér. Do konca 1997 sa na tej istej platforme objavila ďalšia generácia, oblejšia a bez okien typu opera, ale vybavená Wattsovým mechanizmom v zadnom zavesení. V 2003 dostala platforma Panther hrebeňové riadenie. Koncom 2007 Ford zatvoril závod Wixom v Michigane a presunul výrobu Lincolnu do Kanady spolu s Ford Crown Victoria a Mercury Grand Marquis; práve tam bol v 2011 zmontovaný posledný Town Car.
Výsledkom faceliftu z roku 1994 bol Town Car s úzkymi svetlometmi, dopredu posunutými zrkadlami a novou automatickou prevodovkou. Na motor však namontovali plastové sacie potrubie, ktoré majiteľom starších Lincolnov prinieslo veľa problémov.
Pozoruhodné je, že dopyt po tomto sedane neklesol pod 50 tisíc kusov ročne až do polovice prvého desaťročia 21. storočia. Na porovnanie, v 2021 Lincoln dokázal v USA predať najviac iba 87 tisíc áut.
Oplati sa ho kupit dnes?
Zriedkavejsi Cadillac Fleetwood je zaujimavejsia ponuka ako investicia do skutocnej americkej youngtimer kultury. V USA tieto sedany s najazdom do 100 thousand kilometres obvykle stoja okolo ten thousand dollars, tie do 150 thousand kilometres sa daju najst za five to seven thousand. Existuju lacnejsie kusy, no obnova a boj s koroziou v nasich podmienkach moze byt narocna misia, kedze vela dielov sa uz nevyraba.
Obrnene vozidlo na baze Fleetwoodu vozilo Billa Clintona od 1993 do 2001 (jeho predchodca George Bush preferoval Lincoln Town Car) a v 21. storoci prezidentske Cadillacy presli na specialne sasi z pickupov a nakladnych aut.
Lincoln Town Car zo zaciatku rokov 90 je vyrazne lacnejsi – v USA do 3000 dollars. Kym motor je najproblemovejsi diel Cadillacu, Lincoln vyzaduje pozornost chladeniu, pneumatickemu zaveseniu, elektroinstalacii a mnohym castiam karoserie nachylnym na koroziu.
Kľúčové fakty v skratke
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, štvorstupňový automat, pohon zadných kolies, rámová platforma D-body
- Lincoln Town Car (platforma Panther, od 1980): “modulárny” 4.6 V8 od 1990, 193 hp, štvorstupňový automat, pohon zadných kolies
- Namerané Autoreview: Cadillac 10.9 s na 100 km/h a 209.5 km/h naplno; Lincoln 11.3 s a 168 km/h
- Veľkosť: Fleetwood má päť metrov a sedemdesiat centimetrov – viac ako dlhá trieda S – s odporom 0.36
- Po šesť miest, vďaka predným a zadným laviciam; posledný šesťmiestny sedan GM bol Chevrolet Impala v 2011
- Kufor: Lincoln 631 litrov, Cadillac 588 litrov
- Dnešné ceny v USA: Fleetwood okolo ten thousand dollars; Town Car do 3000
Často kladené otázky
Ktorý je rýchlejší, Cadillac Fleetwood Brougham alebo Lincoln Town Car? Cadillac, pohodlne. Dosiahne 100 km/h za 10.9 seconds a namerali mu 209.5 km/h; Lincoln potrebuje 11.3 seconds a zvládol 168 km/h.
Prečo Cadillac prestal vyrábať Fleetwood? Nedokázal konkurovať Mercedesu a Lexusu a predal sotva 90 thousand cars za menej ako štyri roky, kým predokolkový DeVille predával 100-120 thousand ročne. GM ukončil výrobu koncom 1996 spolu s Buick Roadmaster a Chevrolet Caprice Classic.
Čo vlastne znamená “Brougham”? Pochádza od anglického lorda Henryho Broughama, ktorý koncom rokov 1830 navrhol uzavretý dvojmiestny koč s oknami len vo dverách. General Motors si slovo požičal začiatkom 20. storočia ako označenie luxusnej výbavy.
A prečo sa volá Town Car? Town car je druh konského koča, v ktorom kočiš sedí vonku a pasažieri cestujú v oddelenej uzavretej kabíne.
Ktoré z nich je pohodlnejšie? Cadillac, bez debaty. Jeho hladkosť jazdy je štandard, ktorý dosiahne málo moderných áut, zatiaľ čo vzduchový zadok Lincolnu trhá a hrkoce na všetkom väčšom než mikroprofil.
Ktoré sa oplatí kúpiť dnes? Fleetwood je lepšie auto aj lepšia investícia, okolo ten thousand dollars v USA za pekný kus. Town Car je lacnejšia vstupenka do 3000 dollars, ale rátajte s chladením, pneumatikou, kabelážou a hrdzou.
Foto: Dmitry Pitersky | Ford Company | GM company
Expertný tím: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Toto je preklad. Originálny článok si môžete prečítať tu: Mestské Titaniky: retrotest rámových sedanov Cadillac Fleetwood Brougham a Lincoln Town Car
Publikované marec 21, 2024 • 23m na čítanie
