Зачыніце цяжкія дзверы, апусціцеся ў сядзенне памерам з невялікую канапу, пацягніце селектар перадач уніз і павярніце руль амаль чатыры абароты ад упору да ўпору, перш чым павольна выехаць на Dmitrovskoye Highway. Гэта насамрэч не проста аўтамабіль. Гэта спосаб падарожжа, які 1990-я забралі з сабой, калі сышлі. Два аўтамабілі, калі дакладней: Lincoln Town Car і Cadillac Fleetwood Brougham, два тытаны амерыканскай раскошы, выпрабаваныя адзін за адным.
Абодва прадаваліся як апошняе слова амерыканскай раскошы; абодва цяпер ужо дастаткова старыя, каб стаць чыімсьці хобі. Далей — што яны насамрэч даюць у штодзённым жыцці і за рулём праз трыццаць гадоў.
Fleetwood Brougham: апошні заднепрывадны гігант Cadillac
Дэбют Fleetwood у 1993 быў сапраўды асляпляльным. Хромавыя акцэнты і эмблемныя медальёны пакрывалі экстэр’ер; бліскучыя паліраваныя металічныя молдынгі ішлі ўздоўж парогаў і крылаў, і нават праз бамперы. За дадатковыя $1,600 можна было атрымаць хромавыя колы, а яшчэ $925 дадавалі вінілавае пакрыццё даху.
Fleetwood Brougham быў Cadillac у канцэнтраваным выглядзе. Прадстаўлены да 90-годдзя маркі, ён быў на 10 cm даўжэйшы за папярэдніка і захаваў класічную асобную раму. Менавіта гэту мадэль выбралі асновай для афіцыйнага лімузіна прэзідэнта Bill Clinton. Пры ўсёй велічы ён не змог канкураваць з Mercedes або Lexus, і да канца 1996 General Motors спыніла яго вытворчасць — гэта быў канец эпохі рамных заднепрывадных седанаў.
Падобна да Titanic, Fleetwood пайшоў на дно, не паспеўшы па-сапраўднаму заззяць. Новы рухавік 5.7 літра магутнасцю 264 к.с. і мадэрнізаваная трансмісія з’явіліся ў 1994. Наш тэставы аўтамабіль, апошняя мадэль 1996, паказвае гэтую машыну на вяршыні яе эвалюцыі.
Хромавыя дэталі — цяжкі цяжар для любога ўладальніка рэтра-аўтамабіля. На Cadillac яны знаходзяцца ў самых «пескаструйных» месцах. Даводзіцца або заказваць заменныя панэлі з ЗША, або перахромаваць старыя па астранамічных цэнах.
Аўтамабіль даўжынёй з гарадскі квартал
Прайсці ўздоўж Fleetwood — нібы перайсці цэлы гарадскі квартал. Ён велізарны і патрабуе ўвагі ўсюды, дзе з’яўляецца. Ад доўгага пакатага капота да раптоўна рэтра-хваста ён выглядае так, быццам два розныя аўтамабілі злілі ў адзін. Гэта не звычайны седан — гэта заява і сведчанне амерыканскай аўтамабільнай вынаходлівасці.
Эмблема з «качкамі» таксама стала гісторыяй. У 2000 годзе птушкі зніклі з эмблемы (шэсць лебедзяў на жоўтых палях), а ў 2014 знік і вянок.
Бліскучая каліграфія на кузаве — толькі «стартавы камплект» Cadillac; за даплату можна было атрымаць эмблемы і надпісы, пакрытыя 24-каратным золатам, і нават пазалочаны ключ запальвання.
Унізе — паважаная платформа GM D-body: традыцыйная рама і жорсткі задні мост, з пнеўмаэлементамі для камфорту і стабільнасці.
Памеры Cadillac — гэта не толькі даўжыня капота, шырыня канапы і вышыня пярэдняй панэлі. Вадзіцельскія ўражанні не адстаюць ад візуальных: руль робіць 3.5 абарота ад упору да ўпору. Але чаму ў такім вялікім аўтамабілі не знайшлося дастаткова месца для пляцоўкі пад левую нагу?
Пакуль усе іншыя вытворцы ганяліся за аэрадынамічнай выгодай, Cadillac захаваў уласную знакавую форму — гэта відаць і ў характэрнай крывой адчыненых дзвярэй, і ў каэфіцыенце супраціву 0.36.
Кароткасць — сястра інфарматыўнасці? Хуткасць, прабег і запас паліва — усё, што трэба ведаць кіроўцу. Плюс некалькі сігнальных лямпаў.
Унутры Fleetwood: тэхаская гасцёўня на колах
Усё, да чаго дакранаешся ўнутры Fleetwood, раскошнае. Дзвярная ручка мае вагу дыпламатычнага партфеля, а багатыя канапавыя сядзенні нагадваюць гасцёўню тэхаскай вілы. Нягледзячы на ўладную прысутнасць аўтамабіля на дарозе, пасадка нечакана нізкая — запрашэнне ўладкавацца і смакаваць падарожжа, а не спяшацца праз яго.
Скураны салон патрабаваў даплаты $570, але раздзельная паўканапа з поўным наборам электрарэгуляванняў уваходзіла ў стандарт. З паднятым падлакотнікам яна змяшчае трох чалавек (пасажырская падушка бяспекі закрывае абодва правыя месцы). Гісторыя шасцімесных седанаў GM скончылася толькі ў 2011 годзе на Chevrolet Impala.
Салон старанна адрэстаўраваны, а не проста захаваны: чорная скура, прашытыя канапы, хромавыя акцэнты, драўляныя ўстаўкі і адчуванне пазачасавай элегантнасці. Шырокая панэль прыбораў, некалі абцягнутая скурай з цісненым надпісам «Cadillac», цяпер носіць Alcantara. Варта адзначыць, што «мэблевая» архітэктура Tesla’s Model 3 якраз вяртаецца да гэтай традыцыйнай амерыканскай кампаноўкі салона, дзе кіроўца сядзіць амаль як за пісьмовым сталом.
Гэтая канапа спакушае ўжо адным выглядам. Але самае камфортнае тут — проста адкінуцца назад і атрымліваць асалоду ад атмасферы і выдатнай плыўнасці ходу Cadillac.
Задняе сядзенне — не галоўнае
Пры даўжыні 5 метраў 70 сантыметраў Fleetwood даўжэйшы нават за доўгабазны S-Class. Але пры ўсіх гэтых памерах заднія пасажыры не атрымліваюць таго камфорту, які давалі еўрапейскія ці японскія прадстаўнічыя седаны той эпохі. Рэгуляванняў сядзенняў мінімум, забаўляльных опцый няма зусім; вы проста раскошна размяшчаецеся ў мяккай канапе, у паўцемры за шырокімі стойкамі даху. Брашуры Cadillac казалі тое самае — Mercedes, BMW і Lexus былі не ў той жа лізе, а Lincoln Town Car заставаўся адзіным знешнім супернікам.
Большасць кнопак і джойсцікаў рэгулявання сядзенняў размешчана на дзвярах. І, вядома, усе яны пакрытыя імітацыяй хрому.
Lincoln Town Car: трыццаць гадоў без змены перакананняў
Час умее раскрываць іронію. Дызайн Town Car практычна не змяняўся з 1980: тыя ж характэрныя плоскасці капота і багажніка, высокі профіль салона, турбінныя колы, унушальная радыятарная рашотка і вузкая задняя стойка. Lincoln проста захаваў усё гэта, пакуль аўтамабільны дызайн эвалюцыянаваў вакол. Праз тры дзесяцігоддзі на фоне больш сучаснай эстэтыкі Cadillac Town Car выпраменьвае пазачасавую прывабнасць — старажытны храм, які перажыў моду вакол сябе.
Падагрэў пярэдніх сядзенняў і рэгуляванне паяснічнай падтрымкі ўваходзяць у стандартнае абсталяванне версіі Brougham.
Унутры Town Car: тэатральная ложа ў колеры Currant Red
Уражанні хутка змяняюцца, як толькі вы трапляеце ўнутр. Калі салон Cadillac нагадвае старую вілу, то Town Car… ці не падобны ён да квартала, асветленага чырвонымі агнямі?
Насамрэч бардовы салон аддае даніну тэатральнай традыцыі. Ці задумваліся вы, чаму сядзенні ў залах так часта абітыя чырвоным? Таму што чырвоны — апошні колер, які мы губляем у цемры. Седаны Lincoln яшчэ з 1960-х спрабавалі перадаць атмасферу вялікай опернай залы, і іх апцыйная аксамітная абіўка ў насычаным Currant Red цанілася амаль не менш за скуру.
Адзіны рычажок на рулі перагружаны, як у Mercedes. Святло ўключаецца, калі пацягнуць рычажок на сябе, а Twilight Sentinel — гэта рэжым «аўта» Cadillac, звязаны з датчыкам святла.
Зайдзіце ўнутр — і вы нібы ўваходзіце не ў салон аўтамабіля, а ў тэатральную ложу. Праўда, драматызм не ператвараецца ў камфорт або практычнасць. Прастора вакол задняй канапы і ніжэйшая, і вузейшая, чым у Fleetwood, а ззаду няма нічога, акрамя вышытых эмблем. Месца для ног крыху больш, чым у Cadillac, нягледзячы на базу амаль на 11 cm карацейшую, — толькі таму, што пярэднія сядзенні амаль не рухаюцца. Дыяпазон іх рэгулявання такі малы, што высокія кіроўцы аказваюцца непрыемна блізка да педаляў, а нізкарослым даводзіцца цягнуцца да іх.
Замкі рамянёў бяспекі — твор мастацтва. У Cadillac два інерцыйныя барабаны, а язычок рамяня зафіксаваны на месцы.
Тонкі руль і старамодныя прыборы тым часам адсылаюць да 19-га стагоддзя. У 1989 Town Car атрымаў флуарэсцэнтную лічбавую панэль, але базавыя мадэлі захавалі вінтажныя аналагавыя спідометры. Перасесці ў гэты аўтамабіль проста з Cadillac — значыць вярнуцца як мінімум на дзесяцігоддзе назад. Назіральнікі могуць бачыць пазачасавую класіку; кіроўца ж не можа пазбавіцца адчування, што яго перанеслі ў эпоху старадаўніх экіпажаў.
Шыны 235/70 R15 робяць вызначальны ўнёсак у плыўнасць ходу. Але і ў кіравальнасць таксама. Частку хромавай накладкі вакол задняга крыла здымаюць, каб палегчыць замену шыны.
На дарозе: два аўтамабілі для ўладальніка за рулём
Як бы яны ні выглядалі звонку, і Town Car, і Fleetwood былі спраектаваныя з разлікам на кіроўцу. Яны належаць да катэгорыі аўтамабіляў для ўладальнікаў, якія не супраць самі сесці за руль. З улікам гэтага Yaroslav Tsyplenkov і я правялі для іх поўны дарожны тэст, амаль не робячы скідак на ўзрост. Ні адзін не расчараваў.
Прапорцыі фар і рашоткі — пазачасовая класіка. Дзякуючы выгляду і рамнай канструкцыі Town Car шырока ўвозілі ў Расію і іншыя постсавецкія краіны для пракату лімузінаў, таму, у адрозненне ад Cadillac, для Lincoln значна лягчэй знайсці донарскія дэталі.
З-за сваёй канструкцыі і стану абодва аўтамабілі даюць захапляльную, але эклектычную сумесь розных і часам супярэчлівых вадзіцельскіх рыс. У сучаснай машыне гэтыя рысы былі б злітыя ў адзіны суцэльны досвед; Cadillac і Lincoln паказваюць іх кіроўцу паасобку, нібы раскладзенымі на апрацоўчай дошцы.
Эмблема Lincoln больш стрыманая, як і ўвесь дэкор кузава.
Разгон без зваротнай сувязі
Уявіце разгон без зваротнай сувязі — менавіта так паводзіць сябе Fleetwood. Цяжкая педаль газу патрабуе значнага націску. У адказ Cadillac мякка рушыць, а пры большым націску кідаецца наперад. Чаго няма — дык гэта кантролю над працэсам у яго развіцці. Без тахометра і індыкатара перадачы нават адчуць пераключэнні складана, бо чатырохступеньчаты аўтамат працуе выключна гладка. Канструкцыя разлічана на тое, каб вызваліць кіроўцу ад дробязяў: націсніце педаль і чакайце бясшвоўнага выканання дзеянняў.
Крылы без карозіі, хром і працуючая электроніка — рэдкі набор для здаровага Lincoln.
І максімальны разгон Fleetwood таксама сапраўды ўражвае. LT1 5.7 літра V8 муркоча насычана і ніколі не адчувае недахопу сілы: 264 к.с. і ўражальныя 447 Нм крутоўнага моманту. Для версіі Brougham Cadillac паставіў «скарочаную» галоўную пару 2.93 замест стандартнай 2.56.
Колы з «турбінным» малюнкам — фірмовы стыль Lincoln яшчэ з 1970-х. Ступіцы закрыты дэкаратыўнымі імітацыйнымі цэнтральнымі каўпакамі.
Разгон да першай сотні займае 10.9 секунды, бо рухавік нібы вагаецца на старце. Калі ён уключаецца, цяга настолькі моцная, што мяжуе з палохаючай. Электронны спідометр прабягае сто семдзесят, сто восемдзесят і далей, а Cadillac трымае курс з прыкметным дрыжаннем на поўным газе.
Сціплая высоўная ручка ўключае габарытныя і блізкае святло.
209.5 km/h на задніх барабанных тармазах
Значэнні працягваюць расці, пакуль не дасягаюць пункту, дзе лічба проста не закладзена ў лічбавы дысплей Fleetwood, і пасля 200 km/h паказанні «абнуляюцца». Разгон не спыняецца. Andrey Mokhov зафіксаваў максімальную хуткасць 209.5 km/h, перш чым я адпусціў акселератар, памятаючы пра двухтонную масу і заднія барабанныя тармазы, якія амаль напэўна даўно не бачылі такіх хуткасцей.
1990-я звонку, 1980-я ўнутры. Тонкі руль і старыя прыборы дадаюць Lincoln узросту. Але з бардовым велюрам многае можна дараваць. Да таго ж Town Car мае руль з кнопкамі круіз-кантролю, чаго Cadillac прынцыпова быў пазбаўлены.
Тармазы і электроніка, што ўзяла выходны
Дзіўна, але тармазы Fleetwood працуюць годна. Педаль дае ўпэўненую зваротную сувязь: пасля невялікага свабоднага ходу з’яўляецца супраціў, які дазваляе дакладна кантраляваць запаволенне. Тармазны шлях мы, аднак, не вымяралі: ABS, здаецца, узяла выходны разам з усёй астатняй электронікай у аўтамабілі, уключаючы процібуксовачную сістэму, якая была стандартным абсталяваннем.
Пярэдняя лаўка ў Lincoln таксама разлічана на траіх, і профіль тут лепш падыходзіць для такой пасадкі. Але пасажырская падушка бяспекі ў мадэльным годзе 1991 была апцыяй.
Town Car здаецца хутчэйшым, чым ёсць
Lincoln Town Car — супрацьлеглы выпадак: чуйны, але з недахопам разгону. У 1990 ён атрымаў новы верхневальны «модульны» рухавік V8 4.6 магутнасцю 193 к.с., лепшы за папярэдніка. Як і ў Fleetwood, няма тахометра і індыкатара перадачы, а аўтамат працуе гладка. У параўнанні з Cadillac Town Car амаль адчуваецца як «гарачы» хэтчбек, хутка рэагуючы на кожны дотык да акселератара. Рэальная дынаміка слабейшая: 11.3 секунды да сотні, а далей разгон становіцца напружаным і даходзіць да 85 mph (136 km/h), дзе шкала спідометра проста заканчваецца. Mokhov адзначыў максімум 168 km/h.
У тэатр не ходзяць кожны дзень, і чырвоны салон Lincoln таксама не надта пасуе штодзённай руціне. Але хоць раз у жыцці тут трэба сесці і праехаць так, нібы едзеш на прэм’еру ўласнага мюзікла.
Руль без сярэдзіны
З месца кіроўцы абодва аўтамабілі могуць здавацца падобнымі, але Town Car ставіць задачу ехаць прама. Пастаянныя карэкцыі неабходныя, і люфт у рулі толькі пагаршае сітуацыю. Выразнага нуля няма — руль вагаецца паміж дзвюма «рабочымі» пазіцыямі, ніводная з якіх не супадае з прамалінейным рухам. Карэкцыі патрэбныя на любой хуткасці, а ўсё ўскладняецца тым, што Lincoln мякка паварочвае направа, але рэзка налева, і руль сам не вяртаецца ў цэнтр. Гэта сапраўднае выпрабаванне смеласці і наўрад ці было задумана Ford.
Lincoln дадае да мінімальнага набору інфармацыі паказальнік тэмпературы астуджальнай вадкасці. Але старамодны спідометр не адпавядае магчымасцям «новага» рухавіка 4.6.
Толькі на хуткасцях да 100 km/h можна крыху расслабіцца, і нават тады карэкцыі працягваюцца, проста менш тэрмінова. Гэта няспешны рэгістр Town Car: спакойны тэмп, лёгкае гудзенне рухавіка, бясшвоўныя пераключэнні, адна рука на рулі, другая — на спінцы пярэдняй лаўкі. Ён увасабляе сутнасць «гарадскога аўтамабіля», а не машыны для гонак.
Панэль электрарэгулявання кіроўчай паловы лаўкі знаходзіцца побач з выключальнікамі шклапад’ёмнікаў, але спінка Lincoln рэгулюецца ўручную.
Дзе Lincoln перамагае
Lincoln выдатны ў тармажэнні: наладка педалі адчуваецца сучаснай і нават лепшая, чым у Fleetwood. Павароты ён таксама праходзіць лепш за Cadillac. Fleetwood, наадварот, схільны блукаць. Люфта ў рулі няма, але каля нуля ён здаецца пустым, што выклікае падсвядомае разгойдванне. Прымусьце сябе трымаць яго нерухома — і высветліцца, што аўтамабіль толькі злёгку віляе з курса, але насамрэч не змяняе кірунку.
Інерцыйныя рамяні бяспекі, як у Cadillac, прадугледжаны толькі для чатырох пасажыраў.
Павароты: чакайце, пакуль Cadillac пагодзіцца
У паваротах запознены адказ Fleetwood на руль вельмі выразны. Вы паварочваеце руль, сустракаеце супраціў, а аўтамабіль працягвае ісці наперад. Калі ён нарэшце рэагуе, спачатку нахіляецца, і далей манеўранасць моцна залежыць ад хуткасці. На малых хуткасцях ён паварочвае спакойна; калі хуткасці зашмат, намаганне на рулі дае толькі віск шын, і далейшае кручэнне мала што дадае, акрамя слізгання. Каб накіраваць аўтамабіль унутр, трэба адпусціць газ і чакаць, пакуль Fleetwood будзе гатовы павярнуць.
Вялікі рычаг кіруе паваротнікамі, дворнікамі і дальнім святлом. Маленькі — рэгуляваннем нахілу руля.
Lincoln, наадварот, дэманструе спрыт у межах радыуса павароту, такога ж шырокага, як у Cadillac. Нягледзячы на падобныя вялікія крэны і гэтак жа неінфарматыўны руль, Town Car пры наборы вугла паказвае мінімальную недастатковую паварочвальнасць і плаўна пераходзіць на круцейшую траекторыю. Скід газу выклікае прыкметны ківок і слізганне — пробліск больш дынамічнага вадзіцельскага досведу, калі б не мяккая падвеска.
Абодва «качаргі» рухаюцца туга і з прыблізнай дакладнасцю; нават механічныя індыкатары выбранай пазіцыі не заўсёды дапамагаюць зразумець, куды трапіў рычаг.
Камфорт ходу: Cadillac перамагае безумоўна
Падвеска Town Car з пярэднімі спружынамі і заднімі пнеўмабалонамі цяжка спраўляецца з усім, што больш за дарогі з мікрапрофілем. Сярэднія і буйныя няроўнасці даюць удары і грукат, а «лежачыя паліцэйскія» выкрываюць жорсткасць гэтай «пнеўмападвескі» побач са сталёвымі спружынамі. Доўгія хвалі выклікаюць разгойдванне, якое ўзмацняецца рыскам у паваротах, і ў выніку знішчае ўсю прывабнасць кіравальнасці.
Панэлі клімат-кантролю ў абодвух аўтамабілях маюць аўтаматычныя рэжымы, але не дазваляюць уручную рэгуляваць размеркаванне патоку паветра.
Cadillac, наадварот, задае ўзровень плыўнасці ходу, якога дасягаюць нямногія сучасныя аўтамабілі. Мікрапрофіль і кароткія хвалі амаль не адчуваюцца, згладжаныя мяккім штуршком і сціплай вібрацыяй ад непадрэсораных мас. «Лежачых паліцэйскіх» ён праходзіць лёгка, ледзь пагойдваючыся, а кузаўныя хвалі амаль не выбіваюць яго з раўнавагі. Нават на грунтавых дарогах ён застаецца дзіўна сабраным. Гэта адзін з самых камфортных аўтамабіляў, якія мы тэставалі за апошнія гады.
Традыцыйнае для Lincolns акно ў задняй стойцы кузава называецца «оперным акном» і паходзіць ад лімузінаў са складанымі «опернымі» сядзеннямі для дадатковых пасажыраў. Але Town Car страціў гэтае акно ўжо ў 1997 годзе.
У што ператварыліся гэтыя два аўтамабілі
Харызма, традыцыя і супярэчнасць: паміж Cadillac і Lincoln можна зразумець, як аўтамабілі эвалюцыянавалі ад 1990-х да 2020-х. Сучасныя аўтамабілі атрымалі кіравальнасць і канструкцыйную цэласнасць. Ахвярай сталі гэты дух дызайну і такі клас плыўнасці ходу.
У лістападзе 1990 года Lincoln атрымаў верхневальны рухавік Modular 4.6 з размеркаваным упырскам. Ford уклаў $750 мільёнаў у гэтую архітэктуру і дагэтуль выкарыстоўвае «модульныя» рухавікі ў Mustangs. Гэтыя рухавікі таксама ставіліся на Rover, Panoz і нават Koenigsegg. Cadillac выкарыстаў ніжневальны LT1 «васьмёрку» на базе рухавіка Corvette — апошняе пакаленне легендарнай сям’і small-block.
Праўда, вялікія амерыканскія рамныя седаны фармальна зніклі, але іх спадчына жыве. За рулём Cadillac цяжка пазбавіцца адчування, што кіруеш вялікім SUV, які маскіруецца пад седан, — і сучасныя рамныя SUV можна справядліва лічыць духоўнымі пераемнікамі Fleetwood і Town Car. Невыпадкова пасля спынення вытворчасці Cadillac завод у Arlington, Texas пераключыўся на Escalade і Suburban.
Бязмежныя багажнікі спаборнічаюць у нязручнасці загрузкі і няроўнасці падлогі; Lincoln абяцае 631 літр карыснай прасторы, Cadillac — 588 літраў. У абодвух выпадках крышка мае даводчык. Гарлавіна паліўнага бака Fleetwood размешчана пад заднім нумарным знакам.
Падыдзіце сёння да Fleetwood так, як да вялікага SUV, і можаце выявіць, што ў многіх адносінах ён застаецца актуальным. Гэта канцэпцыя па-за магчымасцямі Lincoln; для Town Car гэта не больш чым рэліквія для выездаў на выходныя.
У базавай 193-моцнай версіі Town Car 4.6 была адна выхлапная труба, а з апцыйным раздзеленым выхлапам рухавік развіваў 213 hp. Але дзве трубы ўсталявалі на гэты Lincoln ужо пасля продажу. Затое пад капотам ужо сучасны верхневальны «модульны» рухавік, які пачалі ставіць на Town Car у лістападзе 1990 года.
Менавіта ў гэтым ён і выдатны. І Town Car, і Fleetwood цяпер жывуць з уладальнікамі як машыны настальгіі, служачы «прагулкамі на Titanic» на платформе autobnb.ru — аўтамабільным аналагам папулярных агрэгатараў арэнды жылля.
Спартыўныя і прадукцыйныя аўтамабілі могуць дамінаваць на рынку арэнды, але я б сказаў, што пачаць з Cadillac і Lincoln — лепшы шлях: унікальная магчымасць паглыбіцца ў гісторыю аўтамабіля і прасачыць траекторыю аўтамабільнага прагрэсу за апошнія пяць дзесяцігоддзяў.
Вынікі вымярэнняў
Памеры, маса* і размеркаванне масы па восях
Даныя вытворцаў вылучаны сінім / вымярэнні Autoreview вылучаны чорным. Памеры ў міліметрах.
*Фактычная маса аўтамабіля без кіроўцы, з поўным бакам паліва і поўнымі тэхналагічнымі вадкасцямі
**Для правага задняга сядзення
**Унутраная шырыня на ўзроўні плячэй у першым/другім радзе сядзенняў.
| Параметр | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Максімальная хуткасць (km/h) | 209.5 | 168 |
| Час разгону (s) 0-50 km/h 0-100 km/h Шлях 400 m 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Некаторыя вынікі вымярэнняў Autoreview
Cadillac Fleetwood Brougham супраць Lincoln Town Car: поўныя характарыстыкі
| Параметр | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Колькасць месцаў | 6 | 6 |
| Аб’ём багажніка (літры) | 588 | 631 |
| Снаряжаная маса (kg) | 2034 | 1827 |
| Поўная маса (kg) | 2250 | 2180 |
| Рухавік | Бензінавы, з цэнтральным упырскам | Бензінавы, з размеркаваным упырскам |
| Колькасць і размяшчэнне цыліндраў | 8, V-падобнае | 8, V-падобнае |
| Аб’ём, cc | 5733 | 4601 |
| Дыяметр цыліндра / ход поршня, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| Ступень сціску | 10.0:1 | 9.0:1 |
| Колькасць клапанаў | 16 | 16 |
| Макс. магутнасць, hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| Макс. крутоўны момант, Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| Прывад | Задні | Задні |
| Трансмісія | Аўтаматычная, чатырохступеньчатая | Аўтаматычная, чатырохступеньчатая |
| Пярэдняя падвеска | Незалежная, спружынная, на падвойных папярочных рычагах | Незалежная, спружынная, на падвойных папярочных рычагах |
| Задняя падвеска | Залежная, спружынная, чатырохрычажная | Залежная, пнеўматычная, чатырохрычажная |
| Рулявы механізм | Рэйка і шасцярня | Рэйка і шасцярня |
| Дыяметр развароту, m | 13.6 | 12.4 |
| Пярэднія тармазы | Дыскавыя | Дыскавыя |
| Заднія тармазы | Барабанныя | Дыскавыя |
| Базавы памер шын | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| Максімальная хуткасць (km/h) | 173 | n/d* |
| Разгон 0-100 km/h (s) | 9 | n/d |
| Сярэдні расход паліва, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| Аб’ём паліўнага бака, l | 87 | 76 |
| Паліва | Бензін AI-92 | Бензін AI-92 |
n/d* – няма даных
Лорд і Panther
Гэты гістарычны кантэкст найкрасамоўней мог бы распавесці Andrey Vasilyevich Khrisanfov, але ён памёр за некалькі дзён да тэсту. Ён ужо вельмі дакладна і амаль энцыклапедычна распісаў перадгісторыю. З яго шырокіх аповедаў пра гісторыю амерыканскіх вытворцаў мы даведваемся, напрыклад, што town car — гэта не проста «гарадскі аўтамабіль», а тып коннага экіпажа, у якім фурман сядзіць пад адкрытым небам, а пасажыры займаюць асобную закрытую кабіну.
Адкуль паходзяць «Brougham» і «Fleetwood»
Andrey Vasilyevich таксама паглыбіўся ў паходжанне тэрміна «Brougham», які ідзе ад прозвішча англійскага лорда Henry Brougham. У канцы 1830-х Brougham задумаў новы кузаў экіпажа — двухмесны, з вокнамі ў дзвярах, але з суцэльнымі панэлямі па баках канапы, каб пасажыры былі схаваныя ад цікаўных вачэй. Па сутнасці, гэта быў town car без бакавых вокнаў. Да пачатку 20-га стагоддзя General Motors узяла гэты тэрмін для абазначэння раскошнага ўзроўню аздаблення ў аўтамабілях з традыцыйнымі закрытымі кузавамі, а потым з’явіліся і broughams іншых вытворцаў.
У сярэдзіне 1992 года знешнасць Fleetwood ужо не была сакрэтам: Andrey Vasilyevich Khrisanfov тлумачыў, хто ёсць хто сярод легкавых аўтамабіляў на рынку ЗША. Самым чыстым «амерыканскім» аўтамабілем таго часу быў папярэднік Fleetwood — Cadillac Brougham (на фота вышэй). Доля мясцовых кампанентаў складала 99.7%.
Назва «Fleetwood» таксама мае прамую сувязь з коньмі: яна належала кампаніі, заснаванай Henry Fleetwood у Pennsylvania, якая на працягу 19-га стагоддзя вырабляла карэты і вазкі. Да 1920-х яна стала эксклюзіўным вытворцам кузаваў для Cadillac, перш чым была паглынута карпарацыяй GM.
Абазначэнні «Fleetwood» і «Brougham» упершыню з’явіліся разам у 1977 на вялікім заднепрывадным седане, які выпускаўся да 1986. Яго змяніў Cadillac Brougham, а назва Fleetwood перайшла да пярэднепрываднага седана, і нарэшце ў 1993 з’явіўся наш герой: апошні заднепрывадны Fleetwood Brougham, які падаваўся як найбуйнейшы легкавы аўтамабіль у ЗША таго часу.
Яго экстэр’ер натхняўся канцэптамі Voyage і Solitaire, праз якія Cadillac шукаў абноўлены сучасны вобраз у канцы 1980-х. Аднак у 1992 тыя ж ідэі таксама прывялі да седана Seville STS, які выкарыстоўваў больш прагрэсіўную пярэднепрывадную платформу і меў падобны цэннік каля 37-39 тысяч долараў.
Канцэпты Voyage (1988) і купэ Solitaire (1989) абяцалі Cadillac адраджэнне «цяжкай класікі» з сучасным тварам. Абцякальны кузаў меў каэфіцыент супраціву 0.28 — дзеля гэтага пярэднія колы закрываліся актыўнымі шчыткамі, якія высоўваліся вонкі ў паваротах. Пярэдняя падвеска выкарыстоўвала стойкі McPherson, а ззаду была папярочная рысора. Кампаноўка была традыцыйнай, але седан меў рухавік V8 4.5 (275 hp) і поўны прывад, а заднепрываднае купэ — V12 6.6 (430 hp), распрацаваны разам з Lotus. Разліковая максімальная хуткасць дасягала 320 km/h. Гэты рухавік не пайшоў у вытворчасць, але супрацоўніцтва GM з брытанцамі прынесла LT5 «васьмёрку» для Corvette.
Seville быў мадэллю, якую маркетолагі Cadillac бачылі канкурэнтам флагманскіх седанаў Еўропы і Японіі. Ён быў абсталяваны ўсімі найноўшымі тэхналогіямі, уключаючы 32-клапанны рухавік Northstar 4.6 (223-305 hp) і адаптыўную падвеску.
У 1990-х рама ў седанах ужо была рэліктам мінулага, але ўсё яшчэ захоўвала практычную каштоўнасць: да буму кросовераў вялікія седаны часта служылі цягачамі для прычэпаў. Напрыклад, Fleetwood з апцыйнай галоўнай парай 3.42 замест 2.56 мог цягнуць больш за тры тоны. Рама таксама палягчала вытворчасць камерцыйных версій, на базе якіх будавалі лімузіны і катафалкі.
Затым у 1994 Cadillac прадставіў пярэднепрывадны DeVille, нацэлены менавіта на аматараў амерыканскага поўнапамернага седана. Нягледзячы на выразнае падабенства да Fleetwood, DeVille меў раздзельны клімат-кантроль, кнопкі на рулі, адаптыўныя амартызатары і гэтак жа прасторны салон. Гэтыя Cadillacs прадаваліся тэмпам 100-120 тысяч адзінак у год, у той час як агульная вытворчасць Fleetwood ледзь перавысіла 90 тысяч аўтамабіляў менш чым за чатыры гады.
Cadillac DeVille таксама вырас з канцэпта Voyage, але не атрымаў V12 або поўны прывад, а замест гэтага атрымаў пярэднепрывадную платформу K-body, якую GM выкарыстоўвала з пачатку 1980-х.
Рухавік LT1 5.7 меў «зваротную» сістэму ахалоджвання (спачатку галоўкі, потым блок) і «аптычны» размеркавальнік запальвання OptiSpark, які рэгулярна залівала астуджальнай вадкасцю з помпы сістэмы ахалоджвання.
Чаму старэйшы Town Car прадаваўся лепш
Яшчэ больш дзіўнай была ўстойлівая папулярнасць больш кансерватыўнага і старэйшага Town Car у той жа перыяд. На працягу 1990-х ён стабільна дасягаў продажаў каля 100 тысяч аўтамабіляў у год. Ford знізіў выдаткі на распрацоўку новага Lincoln, паўторна выкарыстаўшы старую платформу Panther ад мадэлі 1980, і аўтамабіль усё роўна меў поспех. Грубая інжынерыя прыйшла ад брытанскай кампаніі IAD (пазней паглынутай Daewoo), а вытворчасць кузаўных панэляў — ад японскай Ogihara Iron Works.
Задняя падвеска Lincoln мае два пнеўмабалоны, якія сілкуе электронна кіраваны кампрэсар. Задні мост мацуецца да кузава праз два падоўжныя і два дыяганальныя рычагі. Спружынная падвеска Cadillac арганізавана падобна, але пнеўмабалоны там служаць толькі для падтрымання клірансу.
Дызайнеры Ford ведалі, што робяць: Jack Telnack, вядомы седанам Taurus, і Gale Halderman, стваральнік арыгінальнага Mustang; маркетынгавыя рашэнні былі не менш прадуманымі. Town Car меў крыху ніжэйшую цану, дыскавыя тармазы на ўсіх колах, круіз-кантроль, адаптыўную падвеску і найбуйнейшы багажнік сярод легкавых аўтамабіляў на амерыканскім рынку.
Рашэнне GM спыніць Fleetwood разам з седанамі на той жа платформе, Buick Roadmaster і Chevrolet Caprice Classic, яшчэ больш замацавала перавагу Town Car. Калі гэтыя мадэлі зніклі, Town Car вярнуў сабе статус найбуйнейшага аўтамабіля ў ЗША і зноў павялічыў продажы.
Вось так выглядаў салон мадэлі 1990 года, з электроннай панэллю прыбораў і стэрэасістэмай JBL.
Толькі ў 1994 годзе Town Car атрымаў салон, які адпавядаў духу часу: з гладкімі контурамі пярэдняй панэлі і двухспіцавым рулём.
У канцы 1994 Lincoln прайшоў рэстайлінг з новымі фарамі і новым салонам. Да канца 1997 на той жа платформе з’явілася наступнае пакаленне, больш круглявае і без оперных вокнаў, але з механізмам Watts у задняй падвесцы. У 2003 платформа Panther атрымала рулявое кіраванне тыпу рэйка-шасцярня. Напрыканцы 2007 Ford закрыў завод Wixom у Michigan і перанёс вытворчасць Lincoln у Canada разам з Ford Crown Victoria і Mercury Grand Marquis; менавіта там у 2011 быў сабраны апошні Town Car.
Вынікам рэстайлінгу 1994 года стаў Town Car з вузкімі фарамі, зрушанымі наперад люстэркамі і новым «аўтаматам». Але на рухавік усталявалі пластыкавы впускны калектар, які прынёс шмат праблем уладальнікам старых Lincolns.
Характэрна, што попыт на гэты седан не падаў ніжэй за 50 тысяч адзінак у год да сярэдзіны 2000-х. Для параўнання, у 2021 Lincoln здолеў прадаць у ЗША максімум толькі 87 тысяч аўтамабіляў.
Ці варта купляць такі сёння?
Больш рэдкі Cadillac Fleetwood — больш цікавая прапанова як інвестыцыя ў сапраўдную амерыканскую культуру youngtimer. У ЗША такія седаны з прабегам да 100 тысяч km звычайна каштуюць каля дзесяці тысяч долараў, а з прабегам да 150 тысяч km можна знайсці за пяць-сем тысяч. Ёсць і таннейшыя прапановы, але аднаўленне такой машыны і барацьба з карозіяй у нашых умовах могуць аказацца цяжкай місіяй, бо многія дэталі ўжо не вырабляюцца.
Браніраваны аўтамабіль на базе Fleetwood вазіў Bill Clinton з 1993 да 2001 года (яго папярэднік George Bush аддаваў перавагу Lincoln Town Car), а ў 21-м стагоддзі прэзідэнцкія Cadillac перайшлі на спецыяльнае шасі ад пікапаў і грузавікоў.
Lincoln Town Car пачатку 1990-х значна таннейшы — у ЗША яго цана даходзіць да 3000 долараў. Але калі ў Cadillac найбольш праблемны вузел — рухавік, то Lincoln патрабуе ўвагі да сістэмы ахалоджвання, пнеўматычнай падвескі, электраправодкі і шматлікіх кузаўных элементаў, схільных да карозіі.
Асноўныя факты сцісла
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, чатырохступеньчаты аўтамат, задні прывад, рамная платформа D-body
- Lincoln Town Car (платформа Panther, з 1980): «модульны» 4.6 V8 з 1990, 193 hp, чатырохступеньчаты аўтамат, задні прывад
- Вымерана Autoreview: Cadillac 10.9 s да 100 km/h і 209.5 km/h на максімуме; Lincoln 11.3 s і 168 km/h
- Памер: Fleetwood мае 5 метраў 70 сантыметраў даўжыні — даўжэйшы за доўгабазны S-Class — з каэфіцыентам супраціву 0.36
- Па шэсць месцаў у кожнага, дзякуючы пярэдняй і задняй лаўкам; апошнім шасцімесным седанам GM быў Chevrolet Impala ў 2011 годзе
- Багажнік: Lincoln 631 літр, Cadillac 588 літраў
- Сённяшнія цэны ў ЗША: Fleetwood каля дзесяці тысяч долараў; Town Car да 3000
Частыя пытанні
Што хутчэйшае, Cadillac Fleetwood Brougham ці Lincoln Town Car? Безумоўна Cadillac. Ён дасягае 100 km/h за 10.9 секунды і быў вымераны на 209.5 km/h; Lincoln патрабуе 11.3 секунды і здолеў 168 km/h.
Чаму Cadillac спыніў вытворчасць Fleetwood? Ён не мог канкураваць з Mercedes і Lexus і прадаў ледзь 90 тысяч аўтамабіляў менш чым за чатыры гады, у той час як пярэднепрывадны DeVille прадаваўся па 100-120 тысяч у год. GM спыніла вытворчасць у канцы 1996 разам з платформеннымі Buick Roadmaster і Chevrolet Caprice Classic.
Што насамрэч азначае «Brougham»? Назва паходзіць ад англійскага лорда Henry Brougham, які ў канцы 1830-х спраектаваў закрыты двухмесны экіпаж з вокнамі толькі ў дзвярах. General Motors запазычыла слова ў пачатку 20-га стагоддзя як абазначэнне раскошнай камплектацыі.
А чаму ён называецца Town Car? Town car — гэта тып коннага экіпажа, у якім фурман сядзіць адкрыта, а пасажыры едуць у асобнай закрытай кабіне.
Які з двух больш камфортны? Cadillac, без спрэчак. Яго плыўнасць ходу — узровень, да якога даходзяць нямногія сучасныя аўтамабілі, а задняя пнеўмападвеска Lincoln штурхае і грукоча на ўсім, што больш за мікрапрофіль дарогі.
Які варта купляць сёння? Fleetwood — лепшы аўтамабіль і лепшая інвестыцыя: у ЗША дагледжаны асобнік каштуе каля дзесяці тысяч долараў. Town Car — таннейшы ўваход, да 3000 долараў, але закладзіце бюджэт на сістэму ахалоджвання, пнеўматычную падвеску, праводку і іржу.
Фота: Dmitry Pitersky | Ford Company | GM company
Экспертная група: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car
Апублікавана Сакавік 21, 2024 • 23 хв на чытанне
