Затворете ја тешката врата, потонете во седиште големо колку мал кауч, спуштете го селекторот на менувачот и свртете го воланот речиси четири пати од крај до крај пред полека да излезете на Dmitrovskoye Highway. Ова не е баш автомобил. Тоа е начин на патување што 1990-тите го однесоа со себе кога заминаа. Поточно, два автомобили: Lincoln Town Car и Cadillac Fleetwood Brougham, два титани на американскиот луксуз, возени еден по друг.
И двата се продаваа како последен збор во американскиот луксуз; сега и двата се доволно стари за да бидат нечие хоби. Следува како навистина е да се живее со нив и да се возат, триесет години подоцна.
Fleetwood Brougham: последниот задно-погонски џин на Cadillac
Дебито на Fleetwood во 1993 беше ништо помалку од блескаво. Хромирани акценти и амблемски медалјони ја покриваа надворешноста; сјајни лајсни од полиран метал се протегаа по праговите и крилата, па дури и преку браниците. За дополнителни $1,600 можевте да добиете хромирани тркала, а уште $925 додаваа винилна облога на покривот.
Fleetwood Brougham беше Cadillac во концентрирана форма. Претставен за да ја одбележи 90-годишнината на марката, беше 10 cm подолг од претходникот и ја задржа класичната одделна рама. Тоа беше и моделот избран како основа за службената лимузина на претседателот Bill Clinton. И покрај сиот свој раскош, не можеше да се натпреварува со Mercedes или Lexus, и до крајот на 1996 General Motors престана да го произведува — крај на една ера за седаните со каросерија на рама и заден погон.
Исто како Titanic, Fleetwood потона пред вистински да заблеска. Новиот мотор од 5.7 литри, со 264 hp, и подобрениот менувач пристигнаа во 1994. Нашиот тест-автомобил, последен модел од 1996, е токму тој автомобил на врвот на својата еволуција.
Хромираните детали се тежок товар за секој сопственик на ретро автомобил. На Cadillac тие се на местата што најмногу ги удираат песок и нечистотија. Или треба да се нарачаат заменски панели од USA, или старите повторно да се хромираат по астрономски цени.
Автомобил долг колку градски блок
Одењето покрај Fleetwood е како да минувате цел градски блок. Тој е огромен и бара внимание каде и да се појави. Од долгата, накосена хауба до нагласено ретро заден дел, изгледа како две различни возила да се споени во едно. Ова не е обичен седан — ова е изјава и сведоштво за американската автомобилска генијалност.
Амблемот со “патките” исто така стана историја. Во 2000 птиците исчезнаа од амблемот (шест лебеди на жолти панели), а во 2014 исчезна и венецот.
Сјајната калиграфија на каросеријата е само “почетен пакет” на Cadillac; за доплата можевте да добиете амблеми и натписи покриени со 24-карати злато, па дури и позлатен клуч за палење.
Под него е почитуваната D-body платформа на GM: традиционална рамка и крут заден мост, со пневматски елементи додадени за удобност и стабилност.
Димензиите на Cadillac не се само во должината на хаубата, ширината на каучот и висината на предниот панел. Возачкото искуство не заостанува многу зад визуелното – воланот прави 3.5 вртења од крај до крај. Но зошто во толку голем автомобил немало доволно простор за потпирач за левата нога?
Додека секој друг производител бркаше аеродинамички придобивки, Cadillac ја задржа својата иконична форма — видлива во карактеристичната крива на отворена врата и во коефициентот на отпор 0.36.
Краткоста е сестра на информативноста? Брзина, километража и резерва гориво – сè што возачот треба да знае. Плус неколку сигнални светилки.
Внатре во флитвуд: тексашка дневна соба на тркала
Сè што ќе допрете во флитвуд е раскошно. Рачката на вратата има тежина на дипломатска актовка, а богатите седишта како каучи потсетуваат на дневна соба во тексашка вила. И покрај доминантното присуство на автомобилот на патот, позицијата на седење е изненадувачки ниска — покана да се сместите удобно и да уживате во патувањето наместо да брзате низ него.
Кожниот ентериер бараше доплата од $570, но поделениот полу-кауч со целосен сет електрични подесувања беше стандардна опрема. Со подигнат потпирач за рака, може да собере тројца (воздушното перниче на совозачот ги покрива двете десни седишта). Историјата на шестседни GM седани заврши дури во 2011 на Chevrolet Impala.
Ентериерот е прецизно реставриран, не само зачуван: црна кожа, прошивани каучи, хромирани акценти и дрвени влошки, со чувство на безвременска елеганција. Широката табла, некогаш обложена со кожа и релјефен натпис “Cadillac”, сега носи Alcantara. Вреди да се забележи дека “мебелската” архитектура на Tesla Model 3 се навраќа токму на овој традиционален американски распоред на кабината, каде возачот зазема позиција слична на биро.
Овој кауч мами само со својот изглед. Но најудобното овде е само да се навалите и да уживате во атмосферата и извонредната мазност на возењето со Cadillac.
Задното седиште не е поентата
Со должина од пет метри и седумдесет сантиметри, флитвуд е подолг дури и од с-класс со долг меѓуоскински распон. Сепак, и покрај тие димензии, задните патници не добиваат удобност како во европски или јапонски извршен седан од тоа време. Подесувањата на седиштата се минимални и нема никакви опции за забава; едноставно се ужива во мекиот кауч, во полумракот зад широките кровни столбови. Брошурите на Cadillac го кажуваа истото — Mercedes, BMW и Lexus не беа во истата лига, а Lincoln Town Car беше единствениот надворешен ривал.
Повеќето копчиња и џојстици за подесување на седиштата се на вратата. И секако, сите се покриени со имитација на хром.
Lincoln Town Car: триесет години без да го промени мислењето
Времето знае да открие иронија. Дизајнот на Town Car останал речиси непроменет од 1980: истите карактеристични плочи на хаубата и багажникот, високиот профил на кабината, турбински тркала, впечатливата радијаторска маска и тесниот столб на задното стакло. Lincoln едноставно ги задржа додека автомобилскиот дизајн се развиваше околу него. Три децении подоцна, наспроти посовремената естетика на Cadillac, Town Car зрачи со безвременски шарм — древен храм што ја надживеал модата околу себе.
Греани предни седишта и подесување на лумбална поддршка се дел од стандардната опрема во верзијата браугхам.
Внатре во Town Car: театарска ложа во рибизла-црвено
Перцепциите брзо се менуваат кога ќе влезете внатре. Ако ентериерот на Cadillac потсетува на стара вила, тогаш Town Car… би можел ли да се спореди со кварт осветлен со црвени светла?
Всушност, бордо ентериерот му оддава почит на театарската традиција. Сте се прашале ли зошто седиштата во сали толку често се обложени со црвено? Затоа што црвената е последната боја што ја губиме во темнина. Lincoln седани од 1960s се обидуваа да ја фатат атмосферата на голема опера, а нивниот опционален кадифен тапацир во богат рибизла-црвено беше ценет речиси колку кожата.
Единствената рачка на воланот е преоптоварена како кај Mercedes. Светлата се вклучуваат со повлекување на рачката кон себе, а Twilight Sentinel е “авто” режимот на Cadillac поврзан со сензорот за светлина.
Влезете и не влегувате толку во автомобилска кабина колку во театарска ложа. Драмата, сепак, не се претвора во удобност или практичност. Просторот околу задниот кауч е и понизок и потесен од оној во флитвуд, а назад нема ништо освен везени амблеми. Просторот за нозе е малку поголем отколку во Cadillac и покрај меѓуоскино растојание речиси 11 cm пократко — само затоа што предните седишта едвај се движат. Нивниот опсег на подесување е толку ограничен што високите возачи завршуваат премногу блиску до педалите, а пониските мора да се истегнуваат за да ги достигнат.
Бравите на безбедносните ремени се уметничко дело. Cadillac има две инерциски ролни, а јазичето на ременот е фиксирано на место.
Тенкиот волан и застарените инструменти, пак, потсетуваат на 19 век. Town Car од 1989 воведе флуоресцентен дигитален панел, но основните модели задржаа старински аналогни брзиномери. Влегувањето во овој автомобил директно од Cadillac ве враќа најмалку една деценија назад. Набљудувачите можеби гледаат безвременска класика; возачот не може да го отфрли чувството дека е пренесен во ерата на старинските кочии.
Гумите 235/70 R15 одлучно придонесуваат за мазноста на возењето. Но и за управувањето. Дел од хромираната лајсна околу задното крило се отстранува за полесна замена на гума.
На пат: два автомобили за сопственици што возат сами
Како и да изгледаат однадвор, и Town Car и Fleetwood беа дизајнирани со возачот на ум. Тие припаѓаат на категоријата автомобили што ги возат самите сопственици — автомобили за сопственици на кои не им пречи самите да седнат зад воланот. Имајќи го тоа предвид, Yaroslav Tsyplenkov и јас ги подложивме на сеопфатен возачки тест, со мала отстапка за нивната возраст. Ниту еден не разочара.
Пропорциите на фаровите и маската се безвременски класици. Благодарение на изгледот и рамната конструкција, Town Car масовно се увезуваше во Русија и други постсоветски земји за изнајмување како лимузина, па, за разлика од Cadillac, многу полесно е да се најдат донор делови за Lincoln.
Поради начинот на кој се изградени и состојбата во која се, двата нудат фасцинантна, но еклектична мешавина од различни и понекогаш спротивставени возни карактеристики. Во модерен автомобил тие особини би биле беспрекорно интегрирани во едно кохерентно искуство; Cadillac и Lincoln ги претставуваат на возачот одделно, како распоредени на даска за сечење.
Амблемот Lincoln е поскромен, како и целата декорација на каросеријата.
Забрзување без повратна информација
Замислете забрзување без повратна информација — токму така се однесува флитвуд. Тешката педала за гас бара значителен притисок. Како одговор, Cadillac тргнува мазно, а со повеќе притисок се фрла напред. Она што не го добивате е контрола врз процесот додека се одвива. Без тахометар и без индикатор за степен, дури и проценувањето на промените по чувство е тешко, бидејќи четиристепен автоматик работи исклучително мазно. Дизајнот е наменет да го ослободи возачот од такви детали: притиснете ја педалата и чекајте беспрекорна изведба.
Крила без корозија, хром и функционална електроника — редок сет за здрав Lincoln.
А максималното забрзување на Fleetwood е навистина извонредно. LT1 5.7-литарски V8 преде богато и никогаш не му недостига сила: 264 hp и импресивни 447 њутн-метри вртежен момент. За верзијата Brougham, Cadillac постави „пократок“ главен пренос со однос 2.93 наместо стандардниот 2.56.
Тркалата со “турбински” шара се потписен стил на Lincoln од 70s. Главчините се покриени со декоративни имитациски централни капаци.
Забрзувањето до првата стотка трае 10.9 секунди, бидејќи моторот како да се двоуми на почеток. Кога ќе се разбуди, влечењето е толку силно што граничи со застрашувачко. Електронскиот брзиномер оди преку сто и седумдесет, сто и осумдесет и понатаму, додека Cadillac го држи курсот со забележливо тресење на полн троттле.
Скромна извлекувачка рачка ги вклучува позиционите и кратките светла.
209.5 km/h на задни барабан сопирачки
Вредностите продолжуваат да растат додека не стигнат до точка каде бројката едноставно не е кодирана на дигиталниот дисплеј на флитвуд, а читањата се “ресетираат” по 200 km/h. Забрзувањето не престанува. Andrey Mokhov забележа максимална брзина од 209.5 km/h пред да го попуштам гасот, свесен за празно тежина од две тони и задни барабан сопирачки што речиси сигурно одамна не виделе такви брзини.
90s однадвор, 80s одвнатре. Тенкиот волан и старите инструменти го стареат Lincoln. Но со бордо велур може многу да се прости. Покрај тоа, Town Car нуди волан со копчиња за темпомат, нешто од што Cadillac беше суштински лишен.
Сопирачки, и електроника што зела слободен ден
Изненадувачки, сопирачките на флитвуд работат одлично. Има смирувачка повратна информација од педалата, која дава отпор по мал слободен плеј и овозможува прецизна контрола на забавувањето. Сепак, не го измеривме растојанието на сопирање: ABS изгледаше како да земал слободен ден заедно со целата друга електроника во автомобилот, контрола на пролизгување вклучен — а тоа беше стандардна опрема.
Предната клупа во Lincoln исто така е дизајнирана за тројца, а профилот тука подобро одговара за такво седење. Но воздушното перниче за совозачот во моделската 1991 беше опција.
Town Car се чувствува побрз отколку што е
Lincoln Town Car е спротивен случај: одзивен е, но му недостига забрзување. Во 1990 доби нов „модуларен“ V8 4.6 мотор со горна брегаста осовина и 193 hp, што беше подобрување во однос на претходникот. Како и кај Fleetwood, нема тахометар ниту индикатор за избраниот степен, а автоматскиот менувач работи мазно. Во споредба со Cadillac, Town Car речиси се чувствува како „жешок“ хечбек, реагирајќи веднаш на секој допир на педалата за гас. Вистинските перформанси се послаби: 11.3 секунди до сто, а потоа забрзувањето делува напрегнато, достигнувајќи максимум од 85 mph (136 km/h), каде што скалата на брзиномерот едноставно завршува. Mokhov забележа максимална брзина од 168 km/h.
Не одите во театар секој ден, а црвениот ентериер на Lincoln не е најдобар за секојдневна рутина. Но барем еднаш во животот треба да седнете тука и да се возите како да одите на премиера на сопствен мјузикл.
Волан без средина
Двата автомобили можат да изгледаат многу слично од возачкото седиште, но Town Car претставува предизвик при возење право. Потребни се постојани корекции, влошени од играта во воланот. Нема јасна нулта позиција — воланот осцилира меѓу две “работни” позиции, ниту една усогласена со праволиниско движење. Корекции се потребни на секоја брзина, комплицирани од тенденцијата Lincoln меко да врти надесно, но остро налево, со волан што не се враќа сам во центар. Тоа е вистински тест на храброст, и веројатно не било намерно од Ford.
Lincoln го дополнува минималниот информативен сет со мерач на температура на ладилна течност. Но старомодниот брзиномер не одговара на можностите на “новиот” 4.6 мотор.
Само при брзини до 100 km/h може малку да се опуштите, а и тогаш корекциите продолжуваат, само помалку итно. Ова е мирниот регистар на Town Car: нежно темпо, суптилен шум на моторот, беспрекорни промени, една рака на воланот и другата префрлена преку потпирачот на предната клупа. Тој ја воплотува суштината на “градски автомобил”, не автомобил изграден за трки.
Панелот за електрично подесување на возачката половина од клупата е до прекинувачите за електрични прозорци, но потпирачот на Lincoln се подесува рачно.
Каде што Lincoln победува
Lincoln блеска во сопирање, со педала што се чувствува модерно и е дури подобра од онаа на флитвуд. Подобро ги совладува и свиоците од Cadillac. флитвуд, напротив, има тенденција да талка. Воланот нема луфт, но е некако празен во нулата, што поттикнува потсвесно нишање. Натерајте се да го држите мирно и ќе се покаже дека автомобилот само малку се мрда од линијата — никогаш навистина не менува насока.
Инерциски безбедносни ремени, како во Cadillac, се обезбедени само за четворица патници.
Свиоци: почекајте Cadillac да се согласи
Во свиоци доцната реакција на воланот кај флитвуд е изразена. Го вртите воланот, наидувате на отпор, а автомобилот продолжува по својата права траекторија. Кога конечно реагира, прво се навалува, а потоа маневрирањето зависи главно од брзината. На ниски брзини врти мирно; внесете премногу брзина и напорот на воланот дава само писок на гуми, а понатамошното вртење прави малку повеќе од лизгање. За да го насочите автомобилот навнатре, треба да го отпуштите гасот и да чекате флитвуд да биде подготвен да сврти.
Голема рачка ги контролира трепкачите, бришачите и долгите светла. Малата е за подесување на наклонот на воланот.
Lincoln, од друга страна, покажува агилност во радиус на вртење широк колку оној на Cadillac. И покрај сличните големи навалувања и исто толку неинформативен волан, Town Car покажува минимална тенденција кон подуправување како што се зголемува аголот на управување, мазно преминувајќи во поостра траекторија. Отпуштањето на гасот предизвикува забележливо нуркање и лизгање — навестување за подинамично возачко искуство, ако не беше мекото возење.
Двете “огнени железа” се движат цврсто и со приближна точност; дури ни механичките индикатори на избраната позиција не секогаш помагаат да се утврди каде слетала рачката.
Удобност на возење: Cadillac победува целосно
Опремен со предни пружини и задни пневматски перници, суспензијата на Town Car тешко се справува со патишта што имаат повеќе од ситни нерамнини. Средните и големите нерамнини создаваат удари и тропање, додека лежечките полицајци ја откриваат тврдоста на тоа „воздушно потпирање“ покрај челичните пружини. Долгите бранови предизвикуваат лулање, засилено со занесување во свиоци, и на крај ја поништуваат секоја управувачка привлечност што автомобилот ја имал.
Панелите за климатска контрола во двата автомобили имаат автоматски режими, но не дозволуваат рачно подесување на распределбата на воздухот.
Спротивно на тоа, Cadillac поставува стандард за мазност на возењето што малку современи автомобили го достигнуваат. Ситните нерамнини и кратките бранови речиси не се чувствуваат, пригушени од нежен потисок и скромна вибрација од неподресорените маси. Лежечките полицајци ги минува лесно, со благо нишање, а брановите на каросеријата речиси не го вознемируваат. Дури и на земјени патишта останува извонредно смирен. Тоа е еден од најудобните автомобили што сме ги тестирале во последниве години.
Традиционално за Lincoln, прозорецот во задниот столб на каросеријата се вика “опера прозорец”, наследен од лимузини со преклопни “опера” седишта за дополнителни патници. Но Town Car го загуби овој прозорец уште во 1997.
Во што се претворија овие два автомобили
Харизма, традиција и противречност: меѓу нив, Cadillac и Lincoln даваат увид како автомобилите еволуирале од 1990s до 2020s. Модерните автомобили добија управливост и структурен интегритет. Она што го жртвуваа беше овој дизајнерски дух и оваа класа на мазност на возење.
Во ноември 1990, Lincoln го доби горноосовинскиот Modular 4.6 мотор со распределено вбризгување. Ford вложи $750 милиони во оваа архитектура и сè уште користи “модуларни” мотори во Mustangs. Овие мотори се користеа и во Rover, Panoz, па дури и во Koenigsegg. Cadillac го користеше ниско поставениот LT1 “осумка” базиран на моторот од Corvette — последната генерација на легендарното small-block семејство.
Точно е дека големите американски седани на рама формално исчезнаа, но нивното наследство живее. Зад воланот на Cadillac не можете да се ослободите од чувството дека управувате голем SUV преправен како седан — а современите SUV-возила на рама со право може да се сметаат за духовни наследници на Fleetwood и Town Car. Не е случајно што, откако производството на Cadillac престана, фабриката во Арлингтон, Тексас го насочи фокусот кон Escalade и Suburban.
Бескрајните багажници се натпреваруваат во непрактичноста на товарење и нерамноста на подот; Lincoln ветува 631 литри употреблив простор, Cadillac — 588 литри. Во двата случаи капакот има помош при затворање. Вратот за полнење гориво на флитвуд е под задната регистарска табличка.
Пристапете му денес на флитвуд како на голем СУВ и можеби ќе откриете дека на многу начини останува релевантен. Тоа е концепт над можностите на Lincoln; за Town Car тоа е само реликвија резервирана за викенд-излети.
Во основната верзија на Town Car 4.6 со 193 hp имаше една издувна цевка, а со опционалниот раздвоен издувен систем моторот развиваше 213 hp. Но двете цевки на овој Lincoln беа поставени дури по продажбата. Под хаубата, сепак, веќе е модернизираниот “модуларен” горноосовински мотор, кој почна да се вградува во Town Car во ноември 1990.
И токму во тоа блеска. И Town Car и Fleetwood сега живеат кај своите сопственици како возила на носталгија, служејќи за “Titanic”-возења за задоволство на платформата autobnb.ru — автомобилски пандан на популарните агрегатори за изнајмување сместување.
Спортските автомобили и автомобилите со високи перформанси можеби доминираат на пазарот за изнајмување, но би рекол дека да започнете со Cadillac и Lincoln нуди нешто подобро: единствена можност да навлезете во автомобилската историја и да ја проследите траекторијата на автомобилскиот напредок низ последните пет децении.
Измерени резултати
Димензии, тежина* и распределба на тежина по оски
Податоците на производителите се означени со сино/мерењата на Autoreview се означени со црно. Димензиите се во милиметри.
*Реална тежина на возилото без возач, со полн резервоар за гориво и сите работни течности
**За десното задно седиште
**Внатрешна ширина на ниво на рамена во првиот/вториот ред седишта.
| Параметар | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Максимална брзина (km/h) | 209.5 | 168 |
| Време на забрзување (s) 0-50 km/h 0-100 km/h Патека 400 m 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Некои резултати од мерења Autoreview
Cadillac Fleetwood Brougham против Lincoln Town Car: целосни спецификации
| Параметар | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Капацитет на седишта | 6 | 6 |
| Волумен на багажник (литри) | 588 | 631 |
| Тежина празен (kg) | 2034 | 1827 |
| Бруто тежина (kg) | 2250 | 2180 |
| Мотор | Бензин, со централно вбризгување | Бензин, со распределено вбризгување |
| Број и распоред на цилиндри | 8, в-облик | 8, в-облик |
| Работна зафатнина, cc | 5733 | 4601 |
| Дијаметар на цилиндар / ход на клипот, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| Однос на компресија | 10.0:1 | 9.0:1 |
| Број на вентили | 16 | 16 |
| Макс. моќност, hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| Макс. вртежен момент, Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| Погон | Заден | Заден |
| Менувач | Автоматски, четиристепен | Автоматски, четиристепен |
| Предна суспензија | Независна, пружинска, на двојни триаголни раце | Независна, пружинска, на двојни триаголни раце |
| Задна суспензија | Зависна, пружинска, четири врски | Зависна, пневматска, четири врски |
| Механизам на управување | летва и запчаник | летва и запчаник |
| Дијаметар на вртење, m | 13.6 | 12.4 |
| Предни сопирачки | Диск | Диск |
| Задни сопирачки | Барабан | Диск |
| Основна големина на гуми | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| Максимална брзина (km/h) | 173 | н/д* |
| Забрзување 0-100 km/h (s) | 9 | н/д |
| Просечна потрошувачка на гориво, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| Капацитет на резервоар, l | 87 | 76 |
| Гориво | Бензин AI-92 | Бензин AI-92 |
н/д* – нема податоци
Лорд и Panther
Овој историски контекст најелоквентно би го раскажал Andrey Vasilyevich Khrisanfov, но тој почина само неколку дена пред тестот. Тој веќе прецизно ја имаше напишано позадината, речиси во енциклопедиска должина. Преку неговите обемни раскажувања за историјата на американските производители дознаваме, на пример, дека town car не е едноставно “градски автомобил”, туку тип коњска кочија во која кочијашот седи под отворено небо, додека патниците се сместени во одделна затворена кабина.
Од каде доаѓаат “браугхам” и “флитвуд”
Andrey Vasilyevich навлезе и во потеклото на терминот “браугхам”, кој доаѓа од презимето на англискиот лорд Henry Brougham. Во доцните 1830s браугхам замисли ново тело на кочија — двосед со прозорци во вратите, но со цврсти панели по страните на каучот, за патниците да бидат заштитени од љубопитни погледи. Тоа суштински беше градски автомобил без странични прозорци. До почетокот на 20 век General Motors го усвои терминот за да означи луксузно опрема ниво за автомобили со конвенционални затворени каросерии, а следеа модели Brougham од други производители.
Во средината на 1992, изгледот на флитвуд веќе не беше тајна: Andrey Vasilyevich Khrisanfov објасни кој е кој меѓу патничките автомобили на US маркет. Најчисто “американски” автомобил тогаш беше претходникот на флитвуд — Cadillac Brougham (прикажан горе). Неговиот удел на локални компоненти беше 99.7%.
Името “флитвуд” исто така има директни врски со коњи: му припаѓало на компанијата основана од Henry Fleetwood во Пенсилванија, која во 19 век произведувала кочии и колички. До 1920s станала ексклузивен каросерист за Cadillac, пред да биде апсорбирана од корпорацијата GM.
Ознаките “флитвуд” и “браугхам” првпат се појавија заедно во 1977, на голем заден погон седан што остана во производство до 1986. Го наследи Cadillac Brougham, со името флитвуд префрлено на преден погон седан, и конечно, во 1993, се појави нашиот протагонист: последниот заден погон Fleetwood Brougham, рекламиран како најголем патнички автомобил во USA тогаш.
Надворешноста црпеше инспирација од концепт автомобили Voyage и Solitaire, преку кои Cadillac бараше освежен модерен имиџ во доцните 1980s. Во 1992, сепак, истите концепти го создадоа и Seville STS седан, кој користеше попрогресивна преден погон платформа и имаше слична цена од околу 37-39 илјади долари.
Концепт автомобилите Voyage (1988) и купето Solitaire (1989) му ветуваа на Cadillac ренесанса на “тешки класици” со модерно лице. Аеродинамичната каросерија имаше коефициент на отпор 0.28 — затоа предните тркала беа покриени со активни штитници што се извлекуваа нанадвор во свиоци. Предната суспензија користеше McPherson носачи, додека назад имаше попречна пружина. Распоредот беше традиционален, но седанот имаше V8 4.5 мотор (275 hp) и погон на сите тркала, додека купето со заден погон имаше V12 6.6 мотор (430 hp) развиен во соработка со Lotus. Проценетата максимална брзина беше до 320 km/h. Овој мотор не влезе во производство, но соработката на GM со Британците го донесе LT5 “осумка” за Corvette.
Seville беше моделот што маркетерите на Cadillac го замислуваа како конкурент на флагшип седани од Европа и Јапонија. Беше опремен со најновата технологија, вклучувајќи 32-вентил Northstar 4.6 мотор (223-305 hp) и адаптивна суспензија.
Во 1990s, рамата кај седаните веќе беше реликвија од минатото, но и понатаму имаше практична вредност: пред бумот на кросоверите, големите седани често служеа како влечни возила за приколки. На пример, Fleetwood со опционален главен пар 3.42 наместо 2.56 можеше да влече повеќе од три тони. Рамата го олеснуваше и производството на комерцијални верзии, врз чија основа се градеа лимузини и погребни возила.
Потоа, во 1994, Cadillac го претстави DeVille со преден погон, насочен токму кон љубителите на американски седани со целосна големина. И покрај силната сличност со Fleetwood, DeVille нудеше одделна климатска контрола, копчиња на воланот, адаптивни амортизери и подеднакво пространа кабина. Овие Cadillacs се продаваа со темпо од 100-120 илјади единици годишно, додека вкупното производство на Fleetwood едвај надмина 90 илјади автомобили за помалку од четири години.
Cadillac DeVille исто така еволуираше од концептот Voyage, но не доби V12 ниту погон на сите тркала; наместо тоа доби K-body платформа со преден погон, што GM ја користеше од почетокот на 1980s.
Моторот LT1 5.7 имаше “обратен” систем за ладење (прво главата, потоа блокот) и “оптички” OptiSpark дистрибутор за палење, кој редовно се полнеше со ладилна течност од пумпата на системот за ладење.
Зошто постариот Town Car се продаваше подобро
Уште поизненадувачка беше трајната популарност на поконзервативниот и постар Town Car во истиот период. Низ 1990s тој постојано постигнуваше продажба од околу 100 илјади автомобили годишно. Ford ги намали трошоците за развој на новиот Lincoln така што повторно ја искористи старата Panther платформа од моделот 1980, а автомобилот сепак успеа. Основниот инженеринг дојде од британската компанија IAD (подоцна апсорбирана од Daewoo), а производството на каросериски панели од јапонската Ogihara Iron Works.
Задната суспензија на Lincoln има два пневматски балони напојувани од електронски контролиран компресор. Задниот мост се прицврстува за каросеријата преку две надолжни и две дијагонални раце. Пружинската суспензија на Cadillac е слично наредена, каде пневматските балони служат само за одржување клиренс.
Дизајнерите на Ford знаеја што прават — Jack Telnack, познат по Taurus седан, и Gale Halderman, креатор на оригиналниот Mustang — а маркетинг одлуките беа еднакво паметни. Town Car имаше малку пониска цена, диск сопирачки на сите тркала, темпомат, адаптивна суспензија и најголем багажник од кој било патнички автомобил на американскиот пазар.
Одлуката на GM да го прекине флитвуд заедно со платформски сродните седани, Buick Roadmaster и Chevrolet Caprice Classic, дополнително ја зацементира доминацијата на Town Car. Со тие модели исчезнати, Town Car повторно го презеде статусот најголем автомобил во USA и доживеа раст на продажбата.
Вака изгледаше ентериерот на моделот 1990, со електронска инструмент табла и JBL стерео систем.
Дури во 1994 Town Car доби кабина што одговараше на духот на времето — со мазни контури на предната табла и двокрак волан.
Кон крајот на 1994 Lincoln помина освежување со нови фарови и нов ентериер. До крајот на 1997 се појави следната генерација на истата платформа, позаоблена и без опера-прозорци, но со Watts механизам во задната суспензија. Во 2003 Panther платформата доби управување со летва и запчаник. На крајот на 2007 Ford ја затвори фабриката Wixom во Michigan и го пресели производството на Lincoln во Canada, заедно со Ford Crown Victoria и Mercury Grand Marquis, и таму беше составен последниот Town Car во 2011.
Резултатот од редизајнот од 1994 беше Town Car со тесни фарови, огледала поместени напред и нов “автоматик”. Но на моторот беше поставен пластичен усисен колектор, што им донесе многу проблеми на сопствениците на стари Lincolns.
Забележително, побарувачката за овој седан не падна под 50 илјади единици годишно до средината на 2000s. За споредба, во 2021 Lincoln успеа да продаде максимум само 87 илјади автомобили во USA.
Да купите еден денес?
Пореткиот Cadillac Fleetwood е поинтригантна понуда, како инвестиција во вистинската американска култура на јангтајмери. Во САД, овие седани со помината километража до 100 илјади километри обично чинат околу десет илјади долари, додека оние со километража до 150 илјади километри може да се најдат за пет до седум илјади. Има и поевтини понуди, но реставрацијата на таков автомобил и борбата со корозијата во наши услови може да се покаже како тешка мисија, бидејќи многу делови веќе не се произведуваат.
Блиндираното возило базирано на флитвуд го возеше Bill Clinton од 1993 до 2001 (неговиот претходник George Bush го претпочиташе Lincoln Town Car), а во 21 век претседателските Cadillacs беа префрлени на специјални шасија од пикапи и камиони.
Lincoln Town Car од раните 90s е значително поевтин — со цена до 3000 долари во US. Но додека моторот е најпроблематичната компонента кај Cadillac, Lincoln бара внимание на системот за ладење, пневматската суспензија, електричната инсталација и бројни елементи на каросеријата склони кон корозија.
Клучни факти на прв поглед
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, четиристепен автоматски менувач, погон на задните тркала, D-body платформа со рама
- Lincoln Town Car (Panther платформа, од 1980): “модуларен” 4.6 V8 од 1990, 193 hp, четиристепен автоматик, задни тркала погон
- Измерено од Autoreview: Cadillac 10.9 s до 100 km/h и максимални 209.5 km/h; Lincoln 11.3 s и 168 km/h
- Големина: Fleetwood е долг пет метри и седумдесет сантиметри — подолг од S-Class со продолжено меѓуоскино растојание — со коефициент на отпор 0.36
- По шест седишта секој, благодарение на предните и задните клупи; последниот шестседен GM седан беше Chevrolet Impala, во 2011
- Багажник: Lincoln 631 литри, Cadillac 588 литри
- US цени денес: флитвуд околу десет илјади долари; Town Car до 3000
Често поставувани прашања
Кој е побрз, Cadillac Fleetwood Brougham или Lincoln Town Car? Cadillac, убедливо. Стигнува 100 km/h за 10.9 секунди и е измерен на 209.5 km/h; Lincoln бара 11.3 секунди и достигна 168 km/h.
Зошто Cadillac престана да го произведува флитвуд? Не можеше да се натпреварува со Mercedes и Lexus, и продаде едвај 90 илјади автомобили за помалку од четири години додека преден погон DeVille продаваше 100-120 илјади годишно. GM го заврши производството на крајот на 1996, заедно со платформски сродните Buick Roadmaster и Chevrolet Caprice Classic.
Што всушност значи “Brougham”? Доаѓа од англискиот лорд Henry Brougham, кој во доцните 1830s дизајнирал затворена двоседна кочија со прозорци само во вратите. General Motors го позајми зборот во раниот 20 век како ознака за луксузно ниво на опрема.
А зошто се вика Town Car? градски автомобил е тип коњска кочија во која кочијашот седи надвор на отворено, додека патниците патуваат во одделна затворена кабина.
Кој од двата е поудобен? Cadillac, без расправа. Неговата мазност на возењето е стандард што малку модерни автомобили го достигнуваат, додека задниот дел на Lincoln со воздушна суспензија удира и тропа преку сè што е поголемо од ситни нерамнини на патот.
Кој вреди да се купи денес? флитвуд е подобар автомобил и подобра инвестиција, околу десет илјади долари во US за добро сочуван примерок. Town Car е поевтин влез до 3000 долари, но буџетирајте за системот за ладење, пневматската суспензија, инсталацијата и ‘рѓата.
Фотографија: Dmitry Pitersky | Ford компанија | GM компанија
Експертска група: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car
Објавено март 21, 2024 • 24m за читање
