Tutup pintu berat itu, tenggelam ke tempat duduk sebesar sofa kecil, tarik tuil gear ke bawah dan pusing stereng hampir empat kali dari hujung ke hujung sebelum keluar perlahan ke Dmitrovskoye Highway. Ini sebenarnya bukan sekadar kereta. Ini ialah cara mengembara yang dibawa pergi oleh tahun 1990-an apabila zaman itu berlalu. Malah, dua kereta: Lincoln Town Car dan Cadillac Fleetwood Brougham, dua gergasi kemewahan Amerika yang dipandu berturut-turut.
Kedua-duanya pernah dijual sebagai kemuncak kemewahan Amerika; kini kedua-duanya sudah cukup tua untuk menjadi hobi seseorang. Berikut ialah gambaran sebenar bagaimana rasanya hidup bersama dan memandunya, tiga puluh tahun kemudian.
Fleetwood Brougham: gergasi pacuan belakang terakhir Cadillac
Kemunculan Fleetwood pada 1993 memang memukau. Aksen krom dan medalion lambang memenuhi bahagian luar; trim logam bergilap berkilau merentasi ambang, fender dan juga bampar. Dengan tambahan $1,600 anda boleh mendapat roda krom, dan tambahan $925 memberi kemasan bumbung vinil.
Fleetwood Brougham ialah Cadillac yang dipadatkan. Diperkenalkan untuk menandakan ulang tahun jenama yang ke-90, ia 10 cm lebih panjang daripada pendahulunya dan mengekalkan rangka berasingan klasik. Model ini juga dipilih sebagai asas limusin rasmi Presiden Bill Clinton. Walau sehebat mana gayanya, ia tidak mampu bersaing dengan Mercedes atau Lexus, dan menjelang akhir 1996 General Motors menghentikan pembinaannya – tamatnya satu era untuk sedan body-on-frame pacuan roda belakang.
Seperti Titanic, Fleetwood tenggelam sebelum sempat benar-benar bersinar. Enjin baharu 5.7 liter dengan 264 hp dan transmisi yang dinaik taraf tiba pada 1994. Kereta ujian kami, model terakhir 1996, ialah kereta itu pada puncak evolusinya.
Perincian krom ialah beban berat untuk mana-mana pemilik kereta retro. Pada Cadillac, semuanya berada di tempat yang paling mudah ‘disembur pasir’. Sama ada anda perlu memesan panel gantian dari USA, atau mengkrom semula yang lama pada harga astronomi.
Kereta sepanjang satu blok bandar
Berjalan sepanjang Fleetwood terasa seperti melintasi satu blok bandar. Ia sebuah raksasa, dan ia menuntut perhatian ke mana sahaja pergi. Dari bonet panjang yang menurun hingga ekor retro yang tiba-tiba, ia kelihatan seolah-olah dua kenderaan berbeza dicantumkan menjadi satu. Ini bukan sedan biasa – ia satu kenyataan, dan bukti kepintaran automotif Amerika.
Lambang dengan ‘itik’ itu juga menjadi sejarah. Pada 2000, burung-burung hilang daripada emblem (enam angsa pada panel kuning), dan pada 2014, kalungan itu juga hilang.
Kaligrafi berkilau pada badan hanyalah ‘kit permulaan’ Cadillac; dengan bayaran tambahan anda boleh mendapat emblem dan tulisan bersalut emas 24 karat, malah kunci pencucuh bersalut emas.
Di bawahnya ialah platform D-body GM yang dihormati: rangka tradisional dan gandar belakang tegar, dengan elemen pneumatik ditambah untuk keselesaan dan kestabilan.
Dimensi Cadillac bukan hanya pada panjang bonet, lebar sofa dan tinggi panel depan. Pengalaman memandunya juga tidak ketinggalan daripada kesan visual – stereng membuat 3.5 pusingan dari hujung ke hujung. Tetapi mengapa dalam kereta sebesar ini tiada ruang mencukupi untuk tempat rehat kaki kiri?
Sementara pengeluar lain mengejar keuntungan aerodinamik, Cadillac mengekalkan bentuk ikoniknya sendiri – kelihatan pada lengkung khas pintu terbuka, dan pada pekali seretan 0.36.
Ringkas itu saudara kepada maklumat? Kelajuan, perbatuan dan baki bahan api – semua yang pemandu perlu tahu. Ditambah beberapa lampu amaran.
Di dalam Fleetwood: ruang tamu Texas di atas roda
Segala yang anda sentuh di dalam Fleetwood terasa mewah. Pemegang pintunya seberat beg dokumen diplomat, dan tempat duduk seperti sofa yang mewah membangkitkan ruang tamu vila Texas. Walaupun kehadiran kereta ini di jalan sangat berwibawa, posisi duduknya mengejutkan rendah – jemputan untuk duduk selesa dan menikmati perjalanan, bukannya tergesa-gesa melaluinya.
Interior kulit memerlukan bayaran tambahan $570, tetapi separuh sofa hadapan yang terpisah dengan set lengkap pelarasan kuasa ialah kelengkapan standard. Dengan perehat tangan dinaikkan, ia boleh memuatkan tiga orang (beg udara penumpang meliputi kedua-dua tempat duduk kanan). Sejarah sedan GM enam tempat duduk hanya berakhir pada 2011 pada model Chevrolet Impala.
Ruang dalamnya dipulihkan dengan teliti, bukan sekadar dipelihara: kulit hitam, sofa berjahit quilt, aksen krom dan sisipan kayu, serta rasa elegan yang tidak dimakan zaman. Papan pemuka luas yang dahulu berbalut kulit dengan tulisan timbul ‘Cadillac’ kini memakai Alcantara. Perlu diperhatikan bahawa seni bina ‘perabot’ pada Tesla Model 3 kembali tepat kepada susun atur kabin Amerika tradisional ini, di mana pemandu berada pada posisi seperti di meja kerja.
Sofa ini menggoda hanya dengan rupanya. Tetapi perkara paling selesa di sini ialah bersandar dan menikmati suasana serta kelicinan tunggangan Cadillac yang luar biasa.
Tempat duduk belakang bukan intinya
Dengan ukuran lima meter tujuh puluh sentimeter, Fleetwood lebih panjang daripada S-Class jarak roda panjang. Namun dengan semua dimensi itu, penumpang belakang tidak mendapat keselesaan seperti sedan eksekutif Eropah atau Jepun pada era tersebut. Pelarasan tempat duduk minimum dan tiada pilihan hiburan langsung; anda hanya bermewah di sofa empuk, dalam separa gelap di sebalik tiang bumbung lebar. Risalah Cadillac menyatakannya dengan jelas – Mercedes, BMW dan Lexus tidak berada dalam liga yang sama, dan Lincoln Town Car berdiri sebagai satu-satunya pesaing luar.
Kebanyakan butang dan joystick pelarasan tempat duduk terletak pada pintu. Dan sudah tentu semuanya disalut tiruan krom.
Lincoln Town Car: tiga puluh tahun tanpa berubah fikiran
Masa ada caranya sendiri untuk menyingkap ironi. Reka bentuk Town Car hampir tidak berubah sejak 1980: kepingan bonet dan but yang sama khas, profil kabin tinggi, roda turbin, gril radiator besar dan tiang tingkap belakang sempit. Lincoln hanya mengekalkannya sementara reka bentuk automotif berubah di sekeliling. Tiga dekad kemudian, dibandingkan dengan estetika Cadillac yang lebih kontemporari, Town Car memancarkan tarikan abadi – seperti kuil purba yang hidup lebih lama daripada fesyen di sekelilingnya.
Tempat duduk hadapan berpemanas dan pelarasan sokongan lumbar termasuk kelengkapan standard dalam versi Brougham.
Di dalam Town Car: kotak teater dalam Currant Red
Persepsi berubah pantas sebaik anda masuk. Jika interior Cadillac mengingatkan vila lama, maka Town Car… bolehkah ia disamakan dengan daerah yang diterangi lampu merah?
Sebenarnya, interior burgundy itu memberi penghormatan kepada tradisi teater. Pernah tertanya-tanya mengapa tempat duduk auditorium sering disalut merah? Kerana merah ialah warna terakhir yang hilang daripada pandangan kita dalam gelap. Sedan Lincoln sejak 1960-an cuba menangkap suasana dewan opera besar, dan upholsteri baldu pilihan dalam warna Currant Red yang kaya dihargai hampir setara dengan kulit.
Satu-satunya tuil pada stereng sarat fungsi seperti pada Mercedes. Lampu dihidupkan dengan menarik tangkai ke arah diri sendiri, dan Twilight Sentinel ialah mod ‘auto’ Cadillac yang terikat pada sensor cahaya.
Masuk ke dalam dan anda bukan begitu banyak memasuki kabin kereta, tetapi sebuah kotak teater. Namun drama itu tidak diterjemahkan menjadi keselesaan atau kepraktisan. Ruang sekitar sofa belakang lebih rendah dan lebih sempit daripada Fleetwood, dan di belakang tiada apa-apa selain emblem bersulam. Ruang kaki sedikit lebih murah hati daripada Cadillac walaupun jarak roda hampir 11 cm lebih pendek – hanya kerana tempat duduk hadapan hampir tidak bergerak. Julat pelarasannya begitu terhad sehingga pemandu tinggi terlalu hampir dengan pedal, manakala yang lebih rendah perlu meregang untuk mencapainya.
Kunci tali pinggang keselamatan ialah karya seni. Cadillac mempunyai dua gelendong inersia, dan lidah tali pinggang dipasang tetap di tempatnya.
Sementara itu, stereng nipis dan instrumen antik mengingatkan abad ke-19. Town Car 1989 telah memperkenalkan panel digital fluoresen, tetapi model asas mengekalkan meter kelajuan analog vintaj. Masuk ke kereta ini terus dari Cadillac menolak anda ke belakang sekurang-kurangnya satu dekad. Pemerhati mungkin melihat klasik abadi; pemandu sukar menepis rasa dibawa ke era kereta kuda antik.
Tayar 235/70 R15 memberi sumbangan penting kepada kelembutan tunggangan. Tetapi juga kepada pengendalian. Sebahagian trim krom di sekitar fender belakang ditanggalkan untuk memudahkan penggantian tayar.
Di jalan raya: dua kereta untuk pemilik yang memandu sendiri
Apa pun rupanya dari luar, Town Car dan Fleetwood direka dengan pemandu dalam fikiran. Keduanya tergolong dalam kategori owner-driven – kereta untuk pemilik yang tidak keberatan duduk di belakang stereng sendiri. Dengan itu, Yaroslav Tsyplenkov dan saya menjalani ujian pandu menyeluruh, memberi sedikit kelonggaran untuk usia mereka. Tiada satu pun mengecewakan.
Perkadaran lampu depan dan gril ialah klasik abadi. Berkat rupa dan binaan rangkanya, Town Car banyak diimport ke Rusia dan negara pasca-Soviet lain untuk sewaan limusin, jadi tidak seperti Cadillac, lebih mudah mencari kereta penderma bahagian untuk Lincoln.
Kerana cara ia dibina dan keadaan masing-masing, kedua-duanya menawarkan campuran menarik tetapi eklektik daripada ciri pemanduan yang berbeza dan kadang-kadang bercanggah. Dalam kenderaan moden, sifat-sifat itu akan disatukan dengan lancar menjadi satu pengalaman padu; Cadillac dan Lincoln mempersembahkannya kepada pemandu secara berasingan, seolah-olah disusun di atas papan cincang.
Emblem Lincoln lebih sederhana, begitu juga seluruh hiasan badan.
Pecutan tanpa maklum balas
Pertimbangkan pecutan tanpa maklum balas – begitulah tepatnya kelakuan Fleetwood. Pedal minyak yang berat memerlukan tekanan besar. Sebagai tindak balas, Cadillac bergerak lancar, dan dengan lebih tekanan ia meluru ke depan. Yang anda tidak dapat ialah kawalan ke atas proses ketika ia berlangsung. Tanpa takometer dan tanpa penunjuk gear, menilai pertukaran gear melalui rasa pun mencabar, kerana automatik empat kelajuan bekerja sangat halus. Reka bentuknya disesuaikan untuk membebaskan pemandu daripada perincian seperti itu: tekan pedal, dan tunggu pelaksanaan tindakan yang mulus.
Fender bebas kakisan, krom dan elektronik berfungsi – set yang jarang untuk Lincoln yang sihat.
Dan pecutan maksimum Fleetwood memang mengagumkan. LT1 V8 5.7 liter berdengung kaya dan tidak pernah kekurangan kuasa: 264 hp serta tork mengagumkan 447 newton-metres. Untuk versi Brougham, Cadillac memasang nisbah gear akhir ‘dipendekkan’ 2.93 menggantikan standard 2.56.
Roda bercorak ‘turbin’ ialah gaya tandatangan Lincoln sejak tahun 70-an. Hab ditutup dengan penutup tengah tiruan hiasan.
Pecutan ke seratus pertama mengambil 10.9 saat, kerana enjin kelihatan teragak-agak pada awalnya. Setelah ia mula bekerja, tarikan begitu kuat hingga hampir menakutkan. Meter kelajuan elektronik naik melepasi seratus tujuh puluh, seratus lapan puluh dan seterusnya, sementara Cadillac mengekalkan hala dengan sedikit gegaran ketara pada pendikit penuh.
Pemegang tarik keluar yang sederhana menghidupkan lampu posisi dan lampu rendah.
209.5 km/h dengan brek dram belakang
Nilai terus meningkat sehingga mencapai titik di mana angka itu tidak dikodkan pada paparan digital Fleetwood, dan bacaan ‘reset’ selepas 200 km/h. Pecutan tidak berhenti. Andrey Mokhov mencatat kelajuan maksimum 209.5 km/h sebelum saya melepaskan pedal minyak, memikirkan berat kosong dua tan dan brek dram belakang yang hampir pasti sudah lama tidak mengalami kelajuan sedemikian.
Tahun 90-an di luar, tahun 80-an di dalam. Stereng nipis dan instrumen lama menambah usia kepada Lincoln. Tetapi dengan velour burgundy, banyak perkara boleh dimaafkan. Lebih-lebih lagi, Town Car menawarkan stereng dengan butang cruise control, sesuatu yang pada asasnya tiada pada Cadillac.
Brek, dan elektronik yang mengambil cuti
Mengejutkan, brek Fleetwood berfungsi dengan baik. Ada maklum balas meyakinkan daripada pedal, yang memberi rintangan selepas sedikit gerak bebas dan membolehkan kawalan nyahpecutan yang tepat. Namun kami tidak mengukur jarak membrek: ABS nampaknya mengambil cuti bersama semua elektronik lain dalam kereta, termasuk kawalan cengkaman – dan itu kelengkapan standard.
Bangku hadapan Lincoln juga direka untuk tiga orang, dan profil di sini lebih sesuai untuk susunan begitu. Tetapi beg udara penumpang pada model year 1991 ialah pilihan.
Town Car terasa lebih laju daripada hakikatnya
Lincoln Town Car ialah kes bertentangan: responsif, tetapi kurang pecutan. Pada 1990 ia menerima enjin overhead V8 4.6 ‘modular’ baharu yang menghasilkan 193 hp, peningkatan berbanding pendahulunya. Seperti Fleetwood, tiada takometer dan tiada penunjuk gear, dan automatiknya bekerja lancar. Dibandingkan dengan Cadillac, Town Car terasa hampir seperti hatchback ‘hot’, bertindak balas segera kepada setiap sentuhan pedal minyak. Prestasi sebenar kurang: 11.3 saat ke seratus, dan selepas itu pecutan terasa berat, mencapai maksimum 85 mph (136 km/h), di mana skala meter kelajuan berakhir begitu sahaja. Mokhov mencatat kelajuan puncak 168 km/h.
Anda tidak pergi ke teater setiap hari, dan interior merah Lincoln juga bukan padanan terbaik untuk rutin harian. Tetapi sekurang-kurangnya sekali dalam hidup, anda perlu duduk di sini dan menunggang seolah-olah menuju ke tayangan perdana muzikal anda sendiri.
Stereng tanpa tengah
Kedua-dua kereta boleh terasa sangat mirip dari tempat pemandu, tetapi Town Car memberi cabaran untuk memandu lurus. Pembetulan berterusan diperlukan, diburukkan oleh main bebas pada stereng. Tiada posisi sifar yang jelas – stereng berayun antara dua posisi ‘kerja’, tiada satu pun sejajar dengan gerakan lurus. Pembetulan diperlukan pada sebarang kelajuan, rumit oleh kecenderungan Lincoln untuk membelok halus ke kanan tetapi tajam ke kiri, dengan stereng gagal kembali sendiri ke tengah. Ia benar-benar ujian keberanian, dan kecil kemungkinan disengajakan oleh Ford.
Lincoln menambah set maklumat minimum dengan tolok suhu penyejuk. Tetapi meter kelajuan gaya lama tidak sepadan dengan kemampuan enjin 4.6 yang ‘baharu’.
Hanya pada kelajuan hingga 100 km/h seseorang boleh sedikit relaks, dan walaupun begitu pembetulan tetap berterusan, cuma kurang mendesak. Ini daftar santai Town Car: rentak lembut, dengung enjin halus, pertukaran gear lancar, satu tangan pada stereng dan satu lagi tersangkut di atas penyandar bangku hadapan. Ia menjelmakan intipati ‘city car’, bukan kereta yang dibina untuk berlumba.
Panel kawalan kuasa untuk separuh pemandu bangku terletak di sebelah suis tingkap kuasa, tetapi penyandar Lincoln dilaras secara manual.
Di mana Lincoln menang
Lincoln cemerlang dalam membrek, dengan susunan pedal yang terasa moden dan malah lebih baik daripada Fleetwood. Ia juga mengendalikan selekoh lebih baik daripada Cadillac. Sebaliknya, Fleetwood cenderung melayang. Sterengnya tidak menunjukkan main bebas, tetapi terasa agak kosong pada sifar, lalu mencetuskan ayunan bawah sedar. Paksa diri menahannya diam dan ternyata kereta hanya bergoyang sedikit keluar laluan – ia tidak benar-benar mengubah arah.
Tali pinggang keselamatan inersia, seperti dalam Cadillac, hanya disediakan untuk empat penumpang.
Membelok: tunggu sehingga Cadillac bersetuju
Dalam selekoh, kelewatan respons stereng Fleetwood sangat jelas. Anda memusing stereng, menemui rintangan, dan kereta tetap berkeras pada trajektori hadapannya. Apabila akhirnya bertindak balas, ia condong dahulu, dan dari situ kebolehgerakan bergantung terutamanya pada kelajuan. Pada kelajuan rendah ia membelok tenang; bawa terlalu laju dan usaha stereng hanya menghasilkan tayar menjerit, sementara terus memusing roda tidak banyak selain meleret. Mengarahkan kereta ke dalam bermaksud melepaskan pendikit dan menunggu kesediaan Fleetwood untuk membelok.
Tuil besar mengawal lampu isyarat, pengelap dan lampu tinggi. Yang kecil untuk melaras kecondongan stereng.
Lincoln pula menunjukkan kelincahan dalam radius pusingan yang sama luas dengan Cadillac. Walaupun olengan badannya sama besar dan sterengnya sama tidak informatif, Town Car hanya menunjukkan sedikit understeer apabila sudut stereng ditambah, lalu beralih lancar ke trajektori yang lebih tajam. Melepaskan pedal minyak mencetuskan tundukan dan gelinciran yang ketara – sekilas gambaran pengalaman pemanduan lebih dinamik, jika bukan kerana tunggangannya yang lembut.
Kedua-dua ‘besi pengait’ bergerak ketat dan dengan ketepatan anggaran; malah penunjuk mekanikal posisi terpilih tidak selalu membantu menentukan di mana tuil berhenti.
Keselesaan tunggangan: Cadillac menang mutlak
Dilengkapi pegas hadapan dan belon pneumatik belakang, suspensi Town Car bergelut dengan apa sahaja selain jalan profil mikro. Ketidaksamaan sederhana dan besar menghasilkan hentakan dan bunyi berderak, manakala bonggol memperlihatkan kekerasan ‘suspensi udara’ itu bersebelahan pegas keluli. Gelombang panjang mencetuskan ayunan, digabungkan dengan olengan yaw dalam selekoh, dan akhirnya membatalkan apa sahaja daya tarikan pengendalian yang ada.
Panel kawalan iklim dalam kedua-dua kereta mempunyai mod automatik tetapi tidak membenarkan pelarasan manual pengagihan aliran udara.
Sebaliknya, Cadillac menetapkan standard kelicinan tunggangan yang hanya dicapai sedikit kereta moden. Profil mikro dan gelombang pendek hampir tidak terasa, diserap oleh tolakan lembut dan getaran sederhana daripada jisim tidak terampai. Ia melalui bonggol dengan mudah, berayun ringan, dan gelombang badan hampir tidak mengganggunya. Malah di jalan tanah ia kekal sangat tenang. Ia salah satu kereta paling selesa yang kami uji dalam beberapa tahun.
Tradisi bagi Lincoln, tingkap pada tiang belakang badan dipanggil ‘opera window’, diwarisi daripada limusin dengan tempat duduk ‘opera’ lipat untuk penumpang tambahan. Tetapi Town Car sudah kehilangan tingkap ini pada 1997.
Apa yang terjadi kepada dua kereta ini
Karisma, tradisi dan percanggahan: antara keduanya, Cadillac dan Lincoln memberi gambaran bagaimana kereta berevolusi dari tahun 1990-an ke 2020-an. Kereta moden memperoleh pengendalian dan integriti struktur. Yang dikorbankan ialah semangat reka bentuk ini, dan kelas kelicinan tunggangan ini.
Pada November 1990, Lincoln menerima enjin overhead Modular 4.6 dengan suntikan teragih. Ford melabur $750 juta dalam seni bina ini dan masih menggunakan enjin ‘modular’ pada Mustang. Enjin ini juga digunakan pada Rover, Panoz dan juga Koenigsegg. Cadillac pula menggunakan V8 LT1 beraci sesondol bawah, berasaskan enjin Corvette – generasi terakhir keluarga small-block legenda.
Memang benar sedan rangka besar Amerika secara rasmi telah lenyap, tetapi warisannya hidup. Di belakang stereng Cadillac, anda sukar menepis rasa memandu SUV besar yang menyamar sebagai sedan – dan SUV rangka moden boleh dianggap pewaris rohani Fleetwood dan Town Car. Bukan kebetulan bahawa sebaik produksi Cadillac berhenti, kilang Texas di Arlington beralih fokus kepada Escalade dan Suburban.
But tak berpenghujung bersaing dari segi kesukaran memuat dan lantai tidak rata; Lincoln menjanjikan 631 liter ruang boleh guna, Cadillac 588 liter. Dalam kedua-dua kes, penutup dilengkapi bantuan menutup. Leher pengisi bahan api Fleetwood terletak di bawah plat nombor belakang.
Dekati Fleetwood hari ini seperti anda mendekati SUV besar dan anda mungkin mendapati dalam banyak hal ia masih relevan. Itu konsep di luar kemampuan Lincoln; bagi Town Car, ia tidak lebih daripada relik untuk keluar hujung minggu.
Dalam versi asas 193 hp Town Car 4.6, ia mempunyai satu paip ekzos, dan dengan ekzos terpisah pilihan, enjin menghasilkan 213 hp. Tetapi dua paip itu dipasang pada Lincoln ini selepas jualan. Namun di bawah bonet sudah ada enjin overhead ‘modular’ dimodenkan, yang mula dipasang pada Town Car pada November 1990.
Dan itulah tepatnya perkara yang ia cemerlang. Kini Town Car dan Fleetwood hidup bersama pemilik sebagai kenderaan nostalgia, berkhidmat sebagai ‘Titanic joyrides’ di platform autobnb.ru – padanan automotif kepada agregator sewaan rumah yang popular.
Kereta sport dan prestasi mungkin menguasai pasaran sewaan, tetapi saya berhujah bahawa bermula dengan Cadillac dan Lincoln menawarkan sesuatu yang lebih baik: peluang unik untuk menyelami sejarah automotif dan menjejaki trajektori kemajuan automotif sepanjang lima dekad lalu.
Keputusan ukuran
Dimensi, berat* dan agihan berat sepanjang gandar
Data pengeluar diserlahkan biru/ukuran Autoreview diserlahkan hitam. Dimensi dalam milimeter.
*Berat sebenar kenderaan tanpa pemandu, dengan tangki bahan api penuh dan semua bendalir operasi penuh
**Untuk tempat duduk belakang kanan
**Lebar interior pada aras bahu di baris tempat duduk pertama/kedua.
| Parameter | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Kelajuan maksimum (km/h) | 209.5 | 168 |
| Masa pecutan (s) 0-50 km/h 0-100 km/h Laluan 400 m 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Beberapa keputusan ukuran Autoreview
Cadillac Fleetwood Brougham vs Lincoln Town Car: spesifikasi penuh
| Parameter | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Kapasiti tempat duduk | 6 | 6 |
| Isipadu but (liter) | 588 | 631 |
| Berat kosong (kg) | 2034 | 1827 |
| Berat kasar (kg) | 2250 | 2180 |
| Enjin | Petrol, dengan suntikan pusat | Petrol, dengan suntikan teragih |
| Bilangan dan susunan silinder | 8, berbentuk V | 8, berbentuk V |
| Sesaran, cc | 5733 | 4601 |
| Diameter silinder / lejang piston, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| Nisbah mampatan | 10.0:1 | 9.0:1 |
| Bilangan injap | 16 | 16 |
| Kuasa maks., hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| Tork maks., Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| Pacuan | Belakang | Belakang |
| Transmisi | Automatik, empat kelajuan | Automatik, empat kelajuan |
| Suspensi hadapan | Bebas, pegas, pada double wishbone | Bebas, pegas, pada double wishbone |
| Suspensi belakang | Bergantung, pegas, four-link | Bergantung, pneumatik, four-link |
| Mekanisme stereng | Rack and pinion | Rack and pinion |
| Diameter pusingan, m | 13.6 | 12.4 |
| Brek hadapan | Cakera | Cakera |
| Brek belakang | Dram | Cakera |
| Saiz tayar asas | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| Kelajuan maksimum (km/h) | 173 | n/d* |
| Pecutan 0-100 km/h (s) | 9 | n/d |
| Purata penggunaan bahan api, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| Kapasiti tangki bahan api, l | 87 | 76 |
| Bahan api | Petrol AI-92 | Petrol AI-92 |
n/d* – tiada data
Lord dan Panther
Konteks sejarah ini paling fasih boleh diceritakan oleh Andrey Vasilyevich Khrisanfov, tetapi beliau meninggal hanya beberapa hari sebelum ujian. Beliau sudah menulis latar belakang dengan teliti, hampir sepanjang ensiklopedia. Melalui naratif luasnya tentang sejarah pengeluar Amerika, kita belajar, contohnya, bahawa town car bukan sekadar ‘city car’ tetapi sejenis kereta kuda di mana kusir duduk di bawah langit terbuka manakala penumpang berada dalam kabin tertutup yang berasingan.
Dari mana datangnya ‘Brougham’ dan ‘Fleetwood’
Andrey Vasilyevich juga menyelami asal-usul istilah ‘Brougham’, yang berasal daripada nama keluarga lord Inggeris Henry Brougham. Pada akhir 1830-an Brougham membayangkan badan kereta kuda baharu – dua tempat duduk dengan tingkap pada pintu tetapi panel pejal di sisi sofa, supaya penumpang terlindung daripada pandangan orang. Pada asasnya ia town car tanpa tingkap di sisi. Menjelang awal abad ke-20, General Motors menerima istilah itu untuk menandakan tahap trim mewah bagi kereta berbadan tertutup konvensional, dan brougham daripada pengeluar lain menyusul.
Pada pertengahan 1992, rupa Fleetwood bukan lagi rahsia: Andrey Vasilyevich Khrisanfov menjelaskan siapa siapa antara kereta penumpang di pasaran AS. Kereta paling tulen ‘Amerika’ ketika itu ialah pendahulu Fleetwood – Cadillac Brougham (gambar di atas). Bahagian komponen tempatannya ialah 99.7%.
Nama ‘Fleetwood’ juga mempunyai kaitan langsung dengan kuda: ia milik syarikat yang diasaskan oleh Henry Fleetwood di Pennsylvania, yang sepanjang abad ke-19 menghasilkan kereta kuda dan pedati. Menjelang 1920-an, ia menjadi coachbuilder eksklusif untuk Cadillac, sebelum diserap oleh korporasi GM.
Nama ‘Fleetwood’ dan ‘Brougham’ pertama kali muncul bersama pada 1977, pada sedan besar pacuan roda belakang yang kekal dalam produksi hingga 1986. Ia digantikan oleh Cadillac Brougham, dengan nama Fleetwood berpindah kepada sedan pacuan depan, dan akhirnya, pada 1993, protagonis kita muncul: Fleetwood Brougham pacuan belakang terakhir, disebut sebagai kereta penumpang terbesar di USA ketika itu.
Bahagian luarnya mendapat ilham daripada kereta konsep Voyage dan Solitaire, yang digunakan Cadillac untuk mencari imej moden segar pada akhir 1980-an. Namun pada 1992, konsep yang sama turut menghasilkan sedan Seville STS, yang menggunakan platform pacuan depan lebih progresif dan membawa tanda harga serupa sekitar 37-39 ribu dolar.
Kereta konsep Voyage (1988) dan coupe Solitaire (1989) menjanjikan kebangkitan ‘klasik berat’ Cadillac dengan wajah moden. Badan yang diperkemas mempunyai pekali seretan 0.28 – untuk itu, roda hadapan ditutup perisai aktif yang memanjang keluar ketika membelok. Suspensi hadapan menggunakan tupang McPherson, manakala belakang mempunyai pegas melintang. Susun aturnya tradisional, tetapi sedan mempunyai enjin V8 4.5 (275 hp) dan transmisi all-wheel-drive, sementara coupe pacuan belakang mempunyai enjin V12 6.6 (430 hp) yang dibangunkan bersama Lotus. Kelajuan puncak anggaran hingga 320 km/h. Enjin ini tidak masuk produksi, tetapi kerjasama GM dengan pihak British membawa LT5 ‘eight’ untuk Corvette.
Seville ialah model yang dibayangkan pemasar Cadillac sebagai pesaing sedan flagship Eropah dan Jepun. Ia dilengkapi semua teknologi terkini, termasuk enjin 32-injap Northstar 4.6 (223-305 hp) dan suspensi adaptif.
Pada 1990-an, rangka pada sedan sudah menjadi tinggalan masa lalu, tetapi masih mengekalkan nilai praktikal: sebelum ledakan crossover, sedan besar sering berfungsi sebagai kenderaan tunda untuk treler. Contohnya, Fleetwood dengan pasangan utama pilihan 3.42 dan bukannya 2.56 boleh menunda lebih tiga tan. Rangka juga memudahkan produksi versi komersial, yang menjadi asas limusin dan kereta jenazah.
Kemudian, pada 1994, Cadillac memperkenalkan DeVille pacuan depan, ditujukan tepat kepada peminat sedan Amerika bersaiz penuh. Walaupun sangat mirip dengan Fleetwood, DeVille menawarkan kawalan iklim berasingan, butang pada stereng, penyerap hentak adaptif dan kabin yang sama luas. Cadillac ini terjual pada kadar 100-120 ribu unit setahun, sedangkan jumlah produksi Fleetwood hampir tidak melepasi 90 ribu kereta dalam kurang empat tahun.
Cadillac DeVille juga berkembang daripada konsep Voyage, tetapi tidak menerima V12 atau all-wheel drive; sebaliknya ia mendapat platform K-body pacuan depan yang digunakan GM sejak awal 1980-an.
Enjin LT1 5.7 menampilkan sistem penyejukan ‘terbalik’ (kepala dahulu, kemudian blok) dan pengedar pencucuhan ‘optikal’ OptiSpark, yang sering dibanjiri coolant daripada pam sistem penyejukan.
Mengapa Town Car yang lebih tua menjual lebih banyak
Lebih mengejutkan ialah populariti berpanjangan Town Car yang lebih konservatif dan lebih tua dalam tempoh sama. Sepanjang 1990-an ia konsisten mencapai jualan sekitar 100 ribu kereta setahun. Ford mengurangkan kos pembangunan Lincoln baharu dengan menggunakan semula platform Panther lama daripada model 1980, dan kereta itu tetap berjaya. Kejuruteraan kasar datang daripada syarikat British IAD (kemudian diserap Daewoo), dan produksi panel badan daripada syarikat Jepun Ogihara Iron Works.
Suspensi belakang Lincoln mempunyai dua belon pneumatik dikuasakan oleh pemampat kawalan elektronik. Perlekatan gandar belakang kepada badan melalui dua lengan longitudinal dan dua lengan diagonal. Suspensi pegas Cadillac disusun serupa, dengan belon pneumatik hanya berfungsi mengekalkan kelegaan.
Pereka Ford tahu apa yang mereka lakukan – Jack Telnack, dikenali melalui sedan Taurus, dan Gale Halderman, pencipta Mustang asal – dan keputusan pemasaran sama cerdik. Town Car menawarkan harga sedikit lebih rendah, brek cakera pada semua roda, cruise control, suspensi adaptif dan but terbesar daripada mana-mana kereta penumpang di pasaran Amerika.
Keputusan GM menghentikan Fleetwood bersama sedan seplatformnya, Buick Roadmaster dan Chevrolet Caprice Classic, semakin mengukuhkan dominasi Town Car. Dengan model-model itu tiada lagi, Town Car menuntut semula status sebagai kereta terbesar di USA dan mengalami kebangkitan jualan.
Beginilah rupa interior model 1990, dengan panel instrumen elektronik dan sistem stereo JBL.
Hanya pada 1994 Town Car menerima kabin yang sepadan dengan semangat zaman – dengan kontur licin panel depan dan stereng dua jejari.
Pada lewat 1994 Lincoln menjalani facelift yang merangkumi lampu depan baharu dan interior baharu. Menjelang akhir 1997 generasi berikutnya muncul pada platform sama, lebih bulat dan tanpa opera windows, tetapi dilengkapi mekanisme Watts pada suspensi belakang. Pada 2003 platform Panther menerima stereng rack-and-pinion. Pada akhir 2007 Ford menutup kilang Wixom di Michigan dan memindahkan produksi Lincoln ke Kanada, bersama Ford Crown Victoria dan Mercury Grand Marquis, dan di situlah Town Car terakhir dipasang pada 2011.
Hasil facelift 1994 ialah Town Car dengan lampu depan sempit, cermin yang dialih ke depan dan ‘automatic’ baharu. Tetapi manifold pengambilan plastik dipasang pada enjin, membawa banyak masalah kepada pemilik Lincoln tua.
Menariknya, permintaan terhadap sedan ini tidak jatuh di bawah 50 ribu unit setahun hingga pertengahan 2000-an. Sebagai perbandingan, pada 2021 Lincoln hanya mampu menjual maksimum 87 ribu kereta di USA.
Patutkah anda membelinya hari ini?
Cadillac Fleetwood yang lebih jarang ialah cadangan lebih menarik, sebagai pelaburan dalam budaya youngtimer Amerika yang tulen. Di AS, sedan ini dengan perbatuan hingga 100 ribu kilometer biasanya berharga sekitar sepuluh ribu dolar, sementara yang hingga 150 ribu kilometer boleh ditemui pada harga lima hingga tujuh ribu. Ada tawaran lebih murah, tetapi memulihkan kereta seperti ini dan melawan kakisan dalam keadaan kita boleh menjadi misi sukar, kerana banyak bahagian tidak lagi diproduksi.
Kenderaan berperisai berasaskan Fleetwood membawa Bill Clinton dari 1993 hingga 2001 (pendahulunya George Bush lebih memilih Lincoln Town Car), dan pada abad ke-21, Cadillac presiden dipindahkan ke casis khas daripada pikap dan trak.
Lincoln Town Car awal 90-an jauh lebih murah – berharga hingga 3000 dolar di AS. Tetapi sementara enjin ialah komponen paling bermasalah pada Cadillac, Lincoln memerlukan perhatian pada sistem penyejukan, suspensi pneumatik, pendawaian elektrik dan banyak elemen badan yang mudah berkarat.
Fakta utama sepintas lalu
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, automatik empat kelajuan, pacuan roda belakang, platform rangka D-body
- Lincoln Town Car (platform Panther, dari 1980): V8 4.6 ‘modular’ dari 1990, 193 hp, automatik empat kelajuan, pacuan roda belakang
- Diukur oleh Autoreview: Cadillac 10.9 s ke 100 km/h dan 209.5 km/h pada kelajuan penuh; Lincoln 11.3 s dan 168 km/h
- Saiz: Fleetwood sepanjang lima meter tujuh puluh sentimeter – lebih panjang daripada S-Class jarak roda panjang – dengan pekali seretan 0.36
- Enam tempat duduk setiap satu, berkat bangku depan dan belakang; sedan GM enam tempat duduk terakhir ialah Chevrolet Impala, pada 2011
- But: Lincoln 631 liter, Cadillac 588 liter
- Harga AS hari ini: Fleetwood sekitar sepuluh ribu dolar; Town Car hingga 3000
Soalan lazim
Mana lebih laju, Cadillac Fleetwood Brougham atau Lincoln Town Car? Cadillac, dengan jelas. Ia mencapai 100 km/h dalam 10.9 saat dan diukur pada 209.5 km/h; Lincoln memerlukan 11.3 saat dan mencapai 168 km/h.
Mengapa Cadillac berhenti membina Fleetwood? Ia tidak mampu bersaing dengan Mercedes dan Lexus, dan hanya menjual sekitar 90 ribu kereta dalam kurang empat tahun sementara DeVille pacuan depan menjual 100-120 ribu setahun. GM menamatkan produksi pada akhir 1996, bersama Buick Roadmaster dan Chevrolet Caprice Classic yang berkongsi platform.
Apa sebenarnya maksud ‘Brougham’? Ia berasal daripada lord Inggeris Henry Brougham, yang pada akhir 1830-an mereka bentuk kereta kuda tertutup dua tempat duduk dengan tingkap hanya pada pintu. General Motors meminjam perkataan itu pada awal abad ke-20 sebagai sebutan trim mewah.
Dan mengapa ia dipanggil Town Car? Town car ialah sejenis kereta kuda di mana kusir duduk di ruang terbuka sementara penumpang menaiki kabin tertutup yang berasingan.
Yang mana antara dua ini lebih selesa? Cadillac, tanpa hujah. Kelicinan tunggangannya ialah standard yang hanya dicapai sedikit kereta moden, sementara bahagian belakang Lincoln bersuspensi udara menghentak dan berderak di atas apa sahaja yang lebih besar daripada jalan profil mikro.
Yang mana berbaloi dibeli hari ini? Fleetwood ialah kereta yang lebih baik dan pelaburan yang lebih baik, sekitar sepuluh ribu dolar di AS untuk contoh yang dijaga baik. Town Car ialah cara masuk yang lebih murah hingga 3000 dolar, tetapi sediakan bajet untuk sistem penyejukan, suspensi pneumatik, pendawaian dan karat.
Foto: Dmitry Pitersky | Ford Company | GM company
Kumpulan pakar: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car
Diterbitkan Mac 21, 2024 • 25m bacaan
