Stäng den tunga dörren, sjunk ner i ett säte stort som en liten soffa, dra ner växelväljaren och vrid ratten nästan fyra varv från stopp till stopp innan du glider ut på Dmitrovskoye Highway. Det här är egentligen inte bara en bil. Det är ett sätt att resa som 1990-talet tog med sig när det försvann. Två bilar, faktiskt: Lincoln Town Car och Cadillac Fleetwood Brougham, två giganter av amerikansk lyx, körda rygg mot rygg.
Båda såldes som sista ordet i amerikansk lyx; i dag är båda gamla nog att vara någons hobby. Här följer hur de faktiskt är att leva med och köra, trettio år senare.
Fleetwood Brougham: Cadillacs sista bakhjulsdrivna jätte
Fleetwoods debut 1993 var inget mindre än bländande. Kromdetaljer och emblemmedaljonger täckte utsidan; blankpolerad metall löpte längs trösklar, skärmar och även stötfångare. För ytterligare $1,600 fick man kromhjul, och $925 till gav ett vinylklätt tak.
Fleetwood Brougham var Cadillac i koncentrat. Den introducerades för märkets 90-årsjubileum, var 10 cm längre än föregångaren och behöll den klassiska separata ramen. Den valdes också som bas för president Bill Clintons officiella limousin. Trots all prakt kunde den inte konkurrera med Mercedes eller Lexus, och i slutet av 1996 slutade General Motors bygga den – slutet på en era för rambyggda, bakhjulsdrivna sedaner.
Precis som Titanic gick Fleetwood under innan den hann lysa fullt ut. Den nya 5.7-liters motorn med 264 horsepower och en uppgraderad transmission kom 1994. Vår testbil, en sista 1996-modell, visar bilen på utvecklingens topp.
Kromdetaljer är en tung börda för varje retrobilsägare. På Cadillac sitter de på de mest “sandblästrade” platserna. Antingen beställer man ersättningspaneler från USA, eller så kromar man om de gamla för astronomiska pengar.
En bil lång som ett kvarter
Att gå längs Fleetwood känns som att korsa ett helt kvarter. Den är en best och kräver uppmärksamhet överallt. Från den långa sluttande huven till den abrupt retro bakändan ser den ut som två olika fordon sammansmälta till ett. Det är ingen vanlig sedan, utan ett statement och ett bevis på amerikansk biluppfinningsrikedom.
Emblemet med “ankorna” blev också historia. År 2000 försvann fåglarna från emblemet (sex svanar på gula fält), och 2014 försvann även kransen.
Den glänsande kalligrafin på karossen är bara Cadillacs “startkit”; mot extra betalning kunde man få emblem och texter täckta med 24-karats guld, till och med en guldbelagd tändningsnyckel.
Under finns GM:s ansedda D-body-plattform: traditionell ram och stel bakaxel, med pneumatiska element för komfort och stabilitet.
Cadillacs dimensioner finns inte bara i huvens längd, soffans bredd och frontpanelens höjd. Körupplevelsen ligger nära det visuella – ratten går 3.5 varv från stopp till stopp. Men varför fanns det i en så stor bil inte plats för fotstöd för vänster fot?
Medan andra tillverkare jagade aerodynamik behöll Cadillac sin ikoniska form, synlig i kurvan hos en öppen dörr och i ett luftmotståndskoefficient på 0.36.
Korthet är informationens syster? Hastighet, miltal och bränslereserv – allt en förare behöver veta. Plus några varningslampor.
Inuti Fleetwood: ett texanskt vardagsrum på hjul
Allt man rör vid i Fleetwood är praktfullt. Dörrhandtaget har tyngden av en diplomats portfölj, och soffliknande säten frammanar vardagsrummet i en texansk villa. Trots bilens dominerande närvaro på vägen är sittpositionen överraskande låg – en inbjudan att sjunka ner och njuta av resan.
Läderinteriören krävde ett tillägg på $570, men den delade halvsoffan med full eljustering var standard. Med armstödet uppfällt rymmer den tre personer (passagerarairbagen täcker båda högra platserna). Historien om sexsitsiga GM-sedaner slutade först 2011 med Chevrolet Impala.
Interiören är omsorgsfullt restaurerad, inte bara bevarad: svart läder, quiltade soffor, krom, träinlägg och tidlös elegans. Den breda instrumentpanelen, tidigare läderklädd med präglad “Cadillac”-text, har nu Alcantara. Det är värt att notera att Tesla Model 3s “möbel”-arkitektur pekar tillbaka mot just denna traditionella amerikanska kabin, där föraren sitter nästan som vid ett skrivbord.
Denna soffa lockar redan genom sitt utseende. Men det bekvämaste här är att luta sig tillbaka och njuta av atmosfären och Cadillacs enastående mjuka gång.
Baksätet är inte poängen
Med five metres and seventy centimetres är Fleetwood längre än en lång S-Class. Ändå får baksätespassagerarna inget i närheten av komforten i en europeisk eller japansk direktörssedan från tiden. Justeringarna är minimala och underhållning saknas; man luxuriar bara i den mjuka soffan i halvmörkret bakom breda takstolpar. Cadillacs broschyrer sade ungefär detsamma: Mercedes, BMW och Lexus var inte i samma liga, och Lincoln Town Car var den enda yttre rivalen.
De flesta knappar och joysticks för sätjustering sitter på dörren. Och självklart är alla täckta av kromimitation.
Lincoln Town Car: trettio ar utan att andra sig
Tiden visar ofta ironin. Town Cars design hade varit nastan oforandrad sedan 1980: samma huv- och bagagerumsskivor, hog kabinprofil, turbinhjul, imponerande grill och smal bakre rutstolpe. Lincoln beholl dem medan bilformgivningen utvecklades runtomkring. Tre decennier senare, mot Cadillacs mer samtida estetik, utstralar Town Car tidlos lockelse – ett gammalt tempel som overlevt modet.
Uppvarmda framsaten och justerbart svankstod ingar i standardutrustningen i Brougham-versionen.
Inuti Town Car: en teaterloge i Currant Red
Uppfattningen skiftar snabbt nar man kliver in. Om Cadillacs interior minner om en gammal villa, da kan Town Car… liknas vid ett distrikt upplyst av roda lampor?
I sanning hyllar den vinroda interioren teatertraditionen. Varfor ar auditoriers stolar sa ofta roda? For att rott ar den sista farg vi slutar se i morker. Lincoln-salonger fran 1960-talet ville fanga kanslan av en stor operasal, och deras valfria sammetskladsel i Currant Red uppskattades nastan lika mycket som lader.
Den enda rattspaken ar overlastad som pa Mercedes. Lamporna slas pa genom att dra spaken mot sig, och Twilight Sentinel ar Cadillacs “auto”-lage kopplat till ljussensorn.
Nar man kliver in hamnar man mindre i en bilkupe an i en teaterloge. Dramatiken blir dock inte komfort eller praktisk nytta. Utrymmet kring baksoffan ar lagre och smalare an i Fleetwood, och dar bak finns inget utom broderade emblem. Benutrymmet ar nagon aning battre an i Cadillac trots en hjulbas nastan 11 cm kortare – bara for att framsatena knappt ror sig. Justeringen ar sa begransad att langa forare sitter obekvamt nara pedalerna, medan kortare maste stracka sig.
Balteslasen ar konstverk. Cadillac har tva troghetsrullar, och baltestungan ar fast pa plats.
Den tunna ratten och de antika instrumenten for tankarna till 1800-talet. Town Car 1989 hade infort en fluorescerande digital panel, men basmodellerna beholl analoga hastighetsmatare. Att kliva in direkt fran Cadillac kastar dig minst ett decennium tillbaka. Avar kan se en tidlos klassiker; foraren kanner sig transporterad till hastvagnarnas tid.
235/70 R15-dacken bidrar avgorande till den mjuka gangen. Men ocksa till handlingen. Del av kromlisten runt bakskarmen tas bort for att underlatta dackbyte.
Pa vagen: tva agarkorda bilar
Hur de an ser ut utifran var bade Town Car och Fleetwood skapade med foraren i centrum. De hor till owner-driven-kategorin, for agare som garna kor sjalva. Med det i atanke satte jag och Yaroslav Tsyplenkov dem genom ett omfattande prov, med liten rabatt for alder. Ingen besvek.
Proportionerna hos stralkastare och grill ar tidlosa klassiker. Tack vare utseende och ramkonstruktion importerades Town Car ofta till Ryssland och andra postsovjetiska lander som hyr-limousin, sa det ar mycket lattare att hitta donatordelar till Lincoln an till Cadillac.
Genom konstruktion och skick erbjuder bada en fascinerande men eklektisk blandning av skilda och ibland motstridiga koregenskaper. I en modern bil vore de integrerade; Cadillac och Lincoln presenterar dem separat for foraren, som pa en skarbrada.
Lincoln-emblemet ar mer blygsamt, liksom hela karossdekoren.
Acceleration utan aterkoppling
Tank acceleration utan aterkoppling – precis sa uppfor sig Fleetwood. Den tunga gaspedalen kraver tryck. Cadillac rullar igang mjukt och skjuter fram vid mer tryck. Men du far ingen kontroll over processen. Utan varvraknare och vaxelindikator ar aven vaxlingarna svara att kanna, eftersom fyrstegsautomaten arbetar extremt mjukt. Designen ska befria foraren fran sadana detaljer: tryck pa pedalen och invanta den somlosa verkstalligheten.
Rostfria skarmar, krom och fungerande elektronik – en sallsynt uppsattning for en frisk Lincoln.
Fleetwoods maximala acceleration ar anmarkningsvard. LT1 5.7-liters V8 spinner fylligt och saknar aldrig kraft: 264 horsepower och imponerande 447 newton-metres vridmoment. For Brougham monterade Cadillac en “kortad” slutvaxel 2.93 i stallet for standardens 2.56.
Hjulen med “turbin”-monster ar Lincolns signatur sedan 70-talet. Naven tacks av dekorativa imitationer av centrumkapslar.
Till forsta hundra tar det 10.9 seconds, eftersom motorn tycks tveka i starten. Nar den val kommer igang ar draget nara skrammande. Den elektroniska hastighetsmataren tickar upp genom hundrasjuttio, hundraattio och vidare, medan Cadillac haller kursen med markbar vibration vid fullgas.
Ett litet utdragbart handtag tander positionsljus och halvljus.
209.5 km/h pa bakre trumbromsar
Vardena fortsatter stiga tills siffran helt enkelt inte finns kodad pa Fleetwoods digitala display, och avlasningarna “nollas” efter 200 km/h. Accelerationen upphor inte. Andrey Mokhov noterade en toppfart pa 209.5 km/h innan jag lattade pa gasen, med tanke pa tva tons tjanstevikt och bakre trumbromsar som knappast sett sadana hastigheter pa lange.
90-tal utanpa, 80-tal inuti. Den tunna ratten och gamla instrumenten aldrar Lincoln. Men med vinrod velour kan man forlata mycket. Town Car har dessutom ratt med farthallarknappar, nagot Cadillac principiellt saknade.
Bromsar och elektroniken som tog ledigt
Overraskande nog fungerar Fleetwoods bromsar utmarkt. Pedalen ger trygg aterkoppling, bjuder motstand efter en kort frigang och tillater exakt dosering av inbromsningen. Bromsstrackan matte vi dock inte: ABS verkade ha tagit ledigt tillsammans med all annan elektronik, inklusive antispinn, trots att det var standard.
Framsoffan i Lincoln ar ocksa avsedd for tre, och profilen passar battre for det. Men passagerarairbag under modelar 1991 var tillval.
Town Car kanns snabbare an den ar
Lincoln Town Car ar motsatsen: responsiv men utan mycket acceleration. 1990 fick den en ny “modular” toppkams V8 4.6 med 193 horsepower. Som i Fleetwood saknas varvraknare och vaxelindikator, och automaten gar mjukt. Jamfort med Cadillac kanns Town Car nastan som en “hot” hatchback. Verklig prestanda racker samre: 11.3 seconds till hundra, och dartill kanns accelerationen anstrangd, upp till 85 mph (136 km/h), dar skalan slutar. Mokhov noterade 168 km/h.
Man gar inte pa teater varje dag, och Lincolns roda interior passar inte vardagen perfekt heller. Men minst en gang i livet bor man sitta har och aka som om man var pa premier av sin egen musikal.
Ratten utan mitt
Bada bilarna kan kannas lika fran forarplatsen, men Town Car ar en utmaning rakt fram. Standiga korrigeringar kravs, forvarrade av spel i ratten. Ingen tydlig nollposition finns – ratten pendlar mellan tva “arbetslagen”, inget helt rakt. Korrigeringar behovs i alla farter, eftersom Lincoln gar mjukt at hoger men skarpt at vanster och inte atergar sjalv. Det ar ett riktigt modprov, knappast avsiktligt av Ford.
Lincoln kompletterar minimiinformationen med en kylvatsketemperaturmatare. Men den gamla hastighetsmataren passar inte den “nya” 4.6-motorns formaga.
Bara upp till 100 km/h kan man slappna av lite, och aven da fortsatter korrigeringarna. Det ar Town Cars lugna register: mjukt tempo, svagt motorbrum, somlosa vaxlingar, en hand pa ratten och den andra over framsoffans rygg. Den ar essensen av en “city car”, inte en racerbil.
Kontrollpanelen for eljustering av forarens del av soffan sitter bredvid fonsterknapparna, men Lincolns ryggstod justeras manuellt.
Dar Lincoln vinner
Lincoln briljerar vid bromsning, med en pedal som kanns modern och till och med battre an Fleetwoods. Den tar ocksa kurvor battre an Cadillac. Fleetwood tenderar daremot att vandra. Ratten har inget spel men kanns tom i nollan, vilket framkallar omedveten gungning. Tvinga den stilla och bilen visar sig bara slingra lite ur kurs – den andrar egentligen inte riktning.
Inertialbalten, som i Cadillac, finns bara for fyra passagerare.
Kurvtagning: vanta tills Cadillac haller med
I kurvor ar Fleetwoods sena styrsvar tydligt. Du vrider ratten, moter motstand och bilen fortsatter framat. Nar den svarar lutar den forst, sedan beror allt pa fart. Langsamt svanger den lugnt; for fort ger styranstrangningen bara tjutande dack och glid. For att fa in bilen maste man lyfta gasen och vanta pa att Fleetwood ar redo.
En stor spak styr blinkers, torkare och helljus. Den lilla justerar rattens lutning.
Lincoln visar daremot smidighet inom en svangradie lika stor som Cadillacs. Trots liknande krangning och lika oinformativ ratt har Town Car liten understyrning och gar mjukt in pa en skarpare linje. Lyft pa gasen ger tydlig dykning och glidning – en glimt av mer dynamisk korning, om inte fjadringen vore sa mjuk.
Bada “eldjarnen” gar tungt och med ungefar precision; till och med mekaniska indikatorer for vald position hjalper inte alltid att veta var spaken hamnade.
Akkkomfort: Cadillac vinner klart
Med framfjadrar och bakre luftbalgar kampar Town Cars fjadring med allt utover mikroprofilvagar. Medelstora och stora ojamnheter ger stotar och skallrande, medan fartgupp avslöjar styvheten hos denna “luftfjadring” bredvid stalfjadrar. Langa vagor ger gungning och gir i kurvor, vilket tar bort korglansen.
Klimatpanelerna i bada bilarna har automatiska lagen men tillater inte manuell justering av luftfordelningen.
Cadillac satter daremot en standard for gangmjukhet som fa moderna bilar nar. Mikroprofil och korta vagor marks knappt, dampade av en mild puff och blygsam vibration fran ofjadrade massor. Fartgupp tar den latt, den gungar lite och forblir samlad aven pa grus. Det ar en av de bekvamaste bilar vi testat pa ar.
Traditionellt for Lincoln kallas fonstret i bakre stolpen “opera window”, arvt fran limousiner med falbara “opera”-saten for extra passagerare. Town Car forlorade detta fonster redan 1997.
Vad de tva bilarna blev
Karisma, tradition och motsagelse: tillsammans visar Cadillac och Lincoln hur bilar utvecklades fran 1990-talet till 2020-talet. Moderna bilar har vunnit handling och struktur. De offrade denna designanda och denna klass av gangmjukhet.
I november 1990 fick Lincoln toppkamsmotorn Modular 4.6 med distribuerad insprutning. Ford investerade $750 million i arkitekturen och anvander fortfarande “modular”-motorer i Mustangs. De anvandes ocksa i Rover, Panoz och till och med Koenigsegg. Cadillac anvande den lagmonterade LT1 “eight” baserad pa Corvette-motorn – sista generationen av small-block-familjen.
Det ar sant att stora amerikanska ramsedaner formellt forsvunnit, men arvet lever. Bakom ratten i Cadillac kan man inte skaka av sig kanslan av att kora en stor SUV forklaedd till sedan, och moderna ram-SUV:ar kan ses som Fleetwoods och Town Cars andliga arvtagare. Det ar ingen slump att fabriken i Arlington, Texas, efter Cadillacs stopp vande sig mot Escalade och Suburban.
Oandliga bagageutrymmen tavlar i lastningsbesvar och ojamt golv; Lincoln lovar 631 liter, Cadillac – 588 liter. I bada fallen har locket stangningshjalp. Fleetwoods tankpafyllning sitter under bakre registreringsskylten.
Se pa Fleetwood i dag som pa en stor SUV och du kan finna att den fortfarande ar relevant pa manga satt. Det ar en tanke bortom Lincolns formaga; for Town Car ar den mest en relik for helgturer.
I basversionen pa 193 horsepower av Town Car 4.6 hade den ett avgasror, och med valfritt delat avgas fick motorn 213 hp. Men de tva roren monterades pa denna Lincoln efter forsäljningen. Under huven finns redan den moderniserade toppkams “modular”-motorn, som borjade monteras i Town Car i november 1990.
Och just dar ar den bra. Town Car och Fleetwood lever nu med agare som nostalgifordon, som “Titanic joyrides” pa autobnb.ru, bilvarldens motsvarighet till bostadsuthyrningsaggregatorer.
Sport- och prestandabilar kan dominera hyrmarknaden, men jag skulle saga att Cadillac och Lincoln erbjuder nagot battre: en unik chans att ga in i bilhistorien och folja fem decenniers utveckling.
Uppmatta resultat
Dimensioner, vikt* och viktfordelning langs axlar
Tillverkaruppgifter markeras i blatt/Autoreviews mattningar i svart. Dimensioner ar i millimeter.
*Faktisk fordonsvikt utan forare, med full tank och fulla vatskor
**For hoger baksate
**Invandig bredd vid axelniva i forsta/andra raden.
| Parameter | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Maxhastighet (km/h) | 209.5 | 168 |
| Accelerationstid (s) 0-50 km/h 0-100 km/h 400 m stracka 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Nagra mattresultat fran Autoreview
Cadillac Fleetwood Brougham vs Lincoln Town Car: fullstandiga specifikationer
| Parameter | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Antal sittplatser | 6 | 6 |
| Bagagevolym (liter) | 588 | 631 |
| Tjanstevikt (kg) | 2034 | 1827 |
| Totalvikt (kg) | 2250 | 2180 |
| Motor | Bensin, med central insprutning | Bensin, med distribuerad insprutning |
| Antal och placering av cylindrar | 8, V-form | 8, V-form |
| Slagvolym, cc | 5733 | 4601 |
| Cylinderdiameter / kolvslag, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| Kompressionsforhallande | 10.0:1 | 9.0:1 |
| Antal ventiler | 16 | 16 |
| Max. effekt, hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| Max. vridmoment, Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| Drivning | Bak | Bak |
| Transmission | Automatisk, fyra steg | Automatisk, fyra steg |
| Framfjadring | Oberoende, fjader, dubbla lankarmar | Oberoende, fjader, dubbla lankarmar |
| Bakfjadring | Stel, fjader, fyralanks | Stel, pneumatisk, fyralanks |
| Styrmekanism | Kuggstang och pinjong | Kuggstang och pinjong |
| Vanddiameter, m | 13.6 | 12.4 |
| Frambromsar | Skiva | Skiva |
| Bakbromsar | Trumma | Skiva |
| Grunddackstorlek | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| Maxhastighet (km/h) | 173 | n/d* |
| Acceleration 0-100 km/h (s) | 9 | n/d |
| Genomsnittlig bransleforbrukning, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| Bransletank, l | 87 | 76 |
| Bransle | Bensin AI-92 | Bensin AI-92 |
n/d* – inga data
Lord och Panther
Detta historiska sammanhang hade berattats mest elegant av Andrey Vasilyevich Khrisanfov, men han gick bort nagra dagar fore testet. Han hade redan skrivit bakgrunden noggrant, narmast encyklopediskt. Genom hans berattelser om amerikanska tillverkare lar vi oss att town car inte bara ar en “city car” utan en hastvagn dar kusken sitter oppet och passagerarna i en separat sluten kabin.
Varifran “Brougham” och “Fleetwood” kommer
Andrey Vasilyevich gick ocksa in pa ursprunget till “Brougham”, fran den engelske lorden Henry Brougham. I slutet av 1830-talet tankte Brougham ut en ny vagnkaross: tvapersoners, med fonster i dorrarna men solida paneler vid soffans sidor sa passagerarna skyddades fran nyfikna blickar. Det var i praktiken en town car utan sidofonster. Tidigt pa 1900-talet antog General Motors termen for lyxig utrustningsniva i slutna bilar, och andra broughams foljde.
I mitten av 1992 var Fleetwoods utseende inte langre hemligt: Andrey Vasilyevich Khrisanfov forklarade vem som var vem bland personbilar pa USA-marknaden. Den renaste “amerikanska” bilen da var Fleetwoods foregangare – Cadillac Brougham (bilden ovan). Andelen lokala komponenter var 99.7%.
Namnet “Fleetwood” har ocksa direkta kopplingar till hastar: det tillhorde foretaget som Henry Fleetwood grundade i Pennsylvania, som under 1800-talet byggde vagnar och karrror. Pa 1920-talet blev det exklusiv karossbyggare for Cadillac innan det absorberades av GM.
Beteckningarna “Fleetwood” och “Brougham” dok forst upp tillsammans 1977 pa en stor bakhjulsdriven sedan som byggdes till 1986. Den ersattes av Cadillac Brougham, Fleetwood-namnet gick till en framhjulsdriven sedan, och slutligen 1993 kom var huvudperson: sista bakhjulsdrivna Fleetwood Brougham, marknadsford som USA:s storsta personbil.
Utsidan inspirerades av konceptbilarna Voyage och Solitaire, dar Cadillac sokte en frasch modern image sent 1980-tal. 1992 ledde samma koncept dock ocksa till Seville STS, med mer progressiv framhjulsdriven plattform och liknande pris runt 37-39 thousand dollars.
Konceptbilarna Voyage (1988) och Solitaire coupe (1989) lovade Cadillac en renassans for “tunga klassiker” med modernt ansikte. Den stromlinjeformade karossen hade drag 0.28; framhjulen tacktes av aktiva skoldar som falldes ut i kurvor. Fram anvandes McPherson, bak en tvarfjader. Layouten var traditionell, men sedanen hade V8 4.5 (275 hp) och fyrhjulsdrift, medan den bakhjulsdrivna kupen hade V12 6.6 (430 hp) utvecklad med Lotus. Uppskattad toppfart var upp till 320 km/h. Motorn blev aldrig serieproducerad, men GM:s samarbete med britterna gav LT5 “eight” till Corvette.
Seville var modellen Cadillacs marknadsforare sag som rival till Europas och Japans flaggskeppssedaner. Den hade all ny teknik, inklusive 32-ventils Northstar 4.6 (223-305 hp) och adaptiv fjadring.
Pa 1990-talet var ram pa sedaner redan en relik, men praktisk: fore crossoverboomen drog stora sedaner ofta slap. Fleetwood med valfri huvudutvaxling 3.42 i stallet for 2.56 kunde dra mer an tre ton. Ramen underlattade ocksa kommersiella versioner, bas for limousiner och begravningsbilar.
Sedan, 1994, introducerade Cadillac framhjulsdrivna DeVille, riktad till fans av amerikansk fullsize-sedan. Trots likheten med Fleetwood hade DeVille separat klimatanlaggning, rattknappar, adaptiva dampare och lika rymlig kabin. Dessa Cadillacs saldes i 100-120 thousand units per year, medan Fleetwoods totalproduktion knappt oversteg 90 thousand cars pa mindre an fyra ar.
Cadillac DeVille utvecklades ocksa ur Voyage-konceptet men fick varken V12 eller fyrhjulsdrift, utan en framhjulsdriven K-body-plattform som GM anvant sedan tidigt 1980-tal.
LT1 5.7-motorn hade ett “omvant” kylsystem (toppen forst, sedan blocket) och en “optisk” OptiSpark-tandningsfordelare, som ofta oversvammades av kylvatska fran pumpen.
Varfor den aldre Town Car salde battre
An mer overraskande var den bestande populariteten for den mer konservativa och aldre Town Car. Under 1990-talet nadde den standigt omkring 100 thousand cars per year. Ford minskade kostnaderna for nya Lincoln genom att ateranvanda gamla Panther-plattformen fran 1980-modellen, och bilen trivdes anda. Grov ingenjorskonst kom fran brittiska IAD (senare Daewoo), karosspaneler fran japanska Ogihara Iron Works.
Lincolns bakfjadring har tva luftbalgar drivna av en elektroniskt styrd kompressor. Bakaxeln sitter i karossen med tva langsgående och tva diagonala armar. Cadillacs fjaderupphangning ar liknande, dar balgarna bara haller markfrigangen.
Fords designers visste vad de gjorde – Jack Telnack, kand for Taurus, och Gale Halderman, skapare av original-Mustang – och marknadsbesluten var lika smarta. Town Car hade nagot lagre pris, skivbromsar runt om, farthallare, adaptiv fjadring och USA-marknadens storsta bagageutrymme.
GM:s beslut att lagga ner Fleetwood tillsammans med plattformsbröderna Buick Roadmaster och Chevrolet Caprice Classic befaste Town Cars dominans. Nar de forsvann atertog Town Car statusen som USA:s storsta bil och fick ett försäljningslyft.
Sa har sag interiören i 1990-modellen ut, med elektronisk instrumentpanel och JBL-stereo.
Forst 1994 fick Town Car en kabin i tidens anda – med mjuka konturer pa frontpanelen och en tvåradig ratt.
Sent 1994 fick Lincoln en facelift med nya stralkastare och ny interiör. I slutet av 1997 kom nasta generation pa samma plattform, rundare och utan opera windows, men med Watts-mekanism i bakfjadringen. 2003 fick Panther-plattformen kuggstangsstyrning. I slutet av 2007 stangde Ford Wixom-fabriken i Michigan och flyttade Lincoln-produktionen till Kanada, tillsammans med Ford Crown Victoria och Mercury Grand Marquis; dar byggdes sista Town Car 2011.
Faceliften 1994 gav Town Car smala stralkastare, framflyttade speglar och ny “automat”. Men ett insugningsror i plast monterades pa motorn, vilket gav manga problem for agare av aldre Lincolns.
Anmarkningsvart nog foll efterfragan pa denna sedan inte under 50 thousand units per year forran mitten av 2000-talet. Som jamforelse lyckades Lincoln 2021 salja hogst 87 thousand cars i USA.
Borde man kopa en i dag?
Den mer sallsynta Cadillac Fleetwood ar mer lockande som investering i genuin amerikansk youngtimer-kultur. I USA kostar sedaner med upp till 100 thousand kilometres oftast kring ten thousand dollars, medan de upp till 150 thousand kilometres kan hittas for five to seven thousand. Billigare finns, men renovering och rostkamp i vara forhallanden kan bli tufft, eftersom manga delar inte langre tillverkas.
Det pansrade fordonet baserat på Fleetwood bar Bill Clinton från 1993 till 2001 (föregångaren George Bush föredrog Lincoln Town Car), och på 2000-talet flyttades president-Cadillacs till specialchassin från pickuper och lastbilar.
Tidiga 90-talets Lincoln Town Car är klart billigare – upp till 3000 dollars i USA. Men där motorn är Cadillacs mest problematiska del kräver Lincoln koll på kylsystem, luftfjädring, elsystem och många rostbenägna karossdelar.
Nyckelfakta i korthet
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, fyrstegsautomat, bakhjulsdrift, D-body ramplattform
- Lincoln Town Car (Panther platform, from 1980): “modular” 4.6 V8 from 1990, 193 hp, fyrstegsautomat, bakhjulsdrift
- Mätt av Autoreview: Cadillac 10.9 s till 100 km/h och 209.5 km/h fullt ut; Lincoln 11.3 s och 168 km/h
- Storlek: Fleetwood är five metres and seventy centimetres lång – längre än en lång S-Class – med dragkoefficient 0.36
- Sex säten vardera, tack vare fram- och baksoffor; sista sexsitsiga GM-sedanen var Chevrolet Impala, 2011
- Bagage: Lincoln 631 litres, Cadillac 588 litres
- USA-priser i dag: Fleetwood runt ten thousand dollars; Town Car upp till 3000
Vanliga frågor
Vilken är snabbare, Cadillac Fleetwood Brougham eller Lincoln Town Car? Cadillac, klart. Den når 100 km/h på 10.9 seconds och mättes till 209.5 km/h; Lincoln behöver 11.3 seconds och klarade 168 km/h.
Varför slutade Cadillac bygga Fleetwood? Den kunde inte konkurrera med Mercedes och Lexus och sålde knappt 90 thousand cars på under fyra år, medan framhjulsdrivna DeVille sålde 100-120 thousand per år. GM avslutade produktionen i slutet av 1996 tillsammans med Buick Roadmaster och Chevrolet Caprice Classic.
Vad betyder “Brougham” egentligen? Det kommer från engelske lorden Henry Brougham, som sent 1830-tal ritade en sluten tvåpersoners vagn med fönster bara i dörrarna. General Motors lånade ordet tidigt 1900-tal som beteckning för lyxutrustning.
Och varför heter den Town Car? En town car är en typ av hästvagn där kusken sitter ute i det fria medan passagerarna åker i en separat sluten kabin.
Vilken av de två är bekvämare? Cadillac, utan diskussion. Dess gångmjukhet är en nivå få moderna bilar når, medan Lincolns luftfjädrade bakända skakar och skramlar över allt större än mikroprofilvägar.
Vilken är värd att köpa i dag? Fleetwood är den bättre bilen och investeringen, runt ten thousand dollars i USA för ett fint exemplar. Town Car är billigare in, upp till 3000 dollars, men räkna med kylsystem, luftfjädring, el och rost.
Foto: Dmitry Pitersky | Ford Company | GM company
Expertgrupp: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Detta är en översättning. Du kan läsa originalartikeln här: Stads-Titanics: retrotest av ram-sedanerna Cadillac Fleetwood Brougham och Lincoln Town Car
Published March 21, 2024 • 21m to read
