Stäng den tunga dörren, sjunk ner i ett säte stort som en liten soffa, dra ner växelväljaren och vrid ratten nästan fyra varv från stopp till stopp innan du glider ut på Dmitrovskoye Highway. Det här är egentligen inte bara en bil. Det är ett sätt att resa som 1990-talet tog med sig när det försvann. Två bilar, faktiskt: Lincoln Town Car och Cadillac Fleetwood Brougham, två giganter av amerikansk lyx, körda rygg mot rygg.
Båda såldes som sista ordet i amerikansk lyx; i dag är båda gamla nog att vara någons hobby. Här följer hur de faktiskt är att leva med och köra, trettio år senare.
Fleetwood Brougham: Cadillacs sista bakhjulsdrivna jätte
Fleetwoods debut 1993 var inget mindre än bländande. Kromdetaljer och emblemmedaljonger täckte utsidan; blankpolerad metall löpte längs trösklar, skärmar och även stötfångare. För ytterligare $1,600 fick man kromhjul, och $925 till gav ett vinylklätt tak.
Fleetwood Brougham var Cadillac i koncentrat. Den introducerades för märkets 90-årsjubileum, var 10 cm längre än föregångaren och behöll den klassiska separata ramen. Den valdes också som bas för president Bill Clintons officiella limousin. Trots all prakt kunde den inte konkurrera med Mercedes eller Lexus, och i slutet av 1996 slutade General Motors bygga den – slutet på en era för rambyggda, bakhjulsdrivna sedaner.
Precis som Titanic gick Fleetwood under innan den hann lysa fullt ut. Den nya 5.7-liters motorn med 264 horsepower och en uppgraderad transmission kom 1994. Vår testbil, en sista 1996-modell, visar bilen på utvecklingens topp.
Kromdetaljer är en tung börda för varje retrobilsägare. På Cadillac sitter de på de mest “sandblästrade” platserna. Antingen beställer man ersättningspaneler från USA, eller så kromar man om de gamla för astronomiska pengar.
En bil lång som ett kvarter
Att gå längs Fleetwood känns som att korsa ett helt kvarter. Den är en best och kräver uppmärksamhet överallt. Från den långa sluttande huven till den abrupt retro bakändan ser den ut som två olika fordon sammansmälta till ett. Det är ingen vanlig sedan, utan ett statement och ett bevis på amerikansk biluppfinningsrikedom.
Emblemet med “ankorna” blev också historia. År 2000 försvann fåglarna från emblemet (sex svanar på gula fält), och 2014 försvann även kransen.
Den glänsande kalligrafin på karossen är bara Cadillacs “startkit”; mot extra betalning kunde man få emblem och texter täckta med 24-karats guld, till och med en guldbelagd tändningsnyckel.
Under finns GM:s ansedda D-body-plattform: traditionell ram och stel bakaxel, med pneumatiska element för komfort och stabilitet.
Cadillacs dimensioner finns inte bara i huvens längd, soffans bredd och frontpanelens höjd. Körupplevelsen ligger nära det visuella – ratten går 3.5 varv från stopp till stopp. Men varför fanns det i en så stor bil inte plats för fotstöd för vänster fot?
Medan andra tillverkare jagade aerodynamik behöll Cadillac sin ikoniska form, synlig i kurvan hos en öppen dörr och i ett luftmotståndskoefficient på 0.36.
Korthet är informationens syster? Hastighet, miltal och bränslereserv – allt en förare behöver veta. Plus några varningslampor.
Inuti Fleetwood: ett texanskt vardagsrum på hjul
Allt man rör vid i Fleetwood är praktfullt. Dörrhandtaget har tyngden av en diplomats portfölj, och soffliknande säten frammanar vardagsrummet i en texansk villa. Trots bilens dominerande närvaro på vägen är sittpositionen överraskande låg – en inbjudan att sjunka ner och njuta av resan.
Läderinteriören krävde ett tillägg på $570, men den delade halvsoffan med full eljustering var standard. Med armstödet uppfällt rymmer den tre personer (passagerarairbagen täcker båda högra platserna). Historien om sexsitsiga GM-sedaner slutade först 2011 med Chevrolet Impala.
Interiören är omsorgsfullt restaurerad, inte bara bevarad: svart läder, quiltade soffor, krom, träinlägg och tidlös elegans. Den breda instrumentpanelen, tidigare läderklädd med präglad “Cadillac”-text, har nu Alcantara. Det är värt att notera att Tesla Model 3s “möbel”-arkitektur pekar tillbaka mot just denna traditionella amerikanska kabin, där föraren sitter nästan som vid ett skrivbord.
Denna soffa lockar redan genom sitt utseende. Men det bekvämaste här är att luta sig tillbaka och njuta av atmosfären och Cadillacs enastående mjuka gång.
Baksätet är inte poängen
Med five metres and seventy centimetres är Fleetwood längre än en lång S-Class. Ändå får baksätespassagerarna inget i närheten av komforten i en europeisk eller japansk direktörssedan från tiden. Justeringarna är minimala och underhållning saknas; man luxuriar bara i den mjuka soffan i halvmörkret bakom breda takstolpar. Cadillacs broschyrer sade ungefär detsamma: Mercedes, BMW och Lexus var inte i samma liga, och Lincoln Town Car var den enda yttre rivalen.
De flesta knappar och joysticks för sätjustering sitter på dörren. Och självklart är alla täckta av kromimitation.
Lincoln Town Car: trettio ar utan att andra sig
Tiden har en förmåga att blottlägga ironi. Town Cars formgivning hade förblivit i stort sett oförändrad sedan 1980: samma karakteristiska plana motorhuv och baklucka, den höga kupéprofilen, turbinhjulen, den mäktiga kylargrillen och den smala stolpen vid bakrutan. Lincoln behöll dem helt enkelt medan bildesignen utvecklades runt omkring. Tre decennier senare, ställd mot Cadillacs mer samtida estetik, utstrålar Town Car en tidlös lockelse — ett uråldrigt tempel som har överlevt modet omkring sig.
Uppvärmda framstolar och justerbart svankstöd ingår i standardutrustningen i Brougham-versionen.
Inuti Town Car: en teaterloge i Currant Red
Uppfattningen förändras snabbt så snart man kliver in. Om Cadillacens interiör för tankarna till en gammal villa, vad ska man då säga om Town Car… kan den liknas vid ett kvarter upplyst av röda lyktor?
I själva verket är den vinröda interiören en hyllning till teatertraditionen. Har du någonsin undrat varför stolarna i salonger så ofta är klädda i rött? Därför att rött är den sista färg vi tappar ur sikte i mörkret. Lincolns sedaner ända från 1960-talet strävade efter att fånga stämningen i en stor operasalong, och deras extra sammetsklädsel i en djup Currant Red uppskattades nästan lika högt som läder.
Rattens enda spak är överbelastad precis som på Mercedes. Ljuset tänds genom att man drar spaken mot sig, och Twilight Sentinel är Cadillacs “auto”-läge kopplat till ljussensorn.
Kliv in, och du kliver inte så mycket in i en bilkupé som i en teaterloge. Dramatiken översätts dock inte till komfort eller praktiska egenskaper. Utrymmet kring baksätessoffan är både lägre och smalare än i Fleetwooden, och där bak finns ingenting utöver broderade emblem. Benutrymmet är aningen generösare än i Cadillacen, trots en hjulbas som är nästan 11 cm kortare — och det bara för att framstolarna knappt går att flytta. Deras justermån är så begränsad att långa förare hamnar obekvämt nära pedalerna, medan kortare får sträcka sig för att nå dem.
Balteslasen ar konstverk. Cadillac har tva troghetsrullar, och baltestungan ar fast pa plats.
Den tunna ratten och de föråldrade instrumenten för i stället tankarna till 1800-talet. Town Car från 1989 hade infört en fluorescerande digitalpanel, men enklare versioner behöll gammaldags analoga hastighetsmätare. Att kliva in i den här bilen direkt från Cadillacen kastar dig minst ett decennium bakåt. Den som ser på utifrån ser en tidlös klassiker; föraren blir inte av med känslan av att ha förflyttats till de gamla vagnarnas tid.
Däcken i dimensionen 235/70 R15 bidrar avgörande till åkkomforten. Men också till köregenskaperna. En del av kromlisten runt bakre skärmen är borttagen för att underlätta däckbyte.
Pa vagen: tva agarkorda bilar
Oavsett hur de ser ut utifrån var både Town Car och Fleetwood konstruerade med föraren i åtanke. De tillhör kategorin ägarkörda bilar — bilar för ägare som inte har något emot att själva sätta sig bakom ratten. Med det i minnet lät Yaroslav Tsyplenkov och jag dem genomgå ett omfattande körprov, utan att ge dem några förmildrande omständigheter för åldern. Ingen av dem gjorde oss besvikna.
Proportionerna hos strålkastarna och grillen är tidlösa klassiker. Tack vare sitt utseende och sin ramkonstruktion importerades Town Car i stor omfattning till Ryssland och andra postsovjetiska länder för att hyras ut som limousiner, så till skillnad från Cadillacen är det betydligt lättare att hitta donatordelar till Lincolnen.
På grund av hur de är byggda och vilket skick de befinner sig i bjuder båda på en fascinerande men brokig blandning av disparata och ibland motstridiga köregenskaper. I en modern bil skulle de dragen sömlöst smälta samman till en enda helgjuten upplevelse; Cadillacen och Lincolnen serverar dem åt föraren var för sig, som upplagda på en skärbräda.
Lincoln-emblemet ar mer blygsamt, liksom hela karossdekoren.
Acceleration utan aterkoppling
Tänk dig acceleration utan återkoppling — det är precis så Fleetwooden beter sig. Den tröga gaspedalen kräver ett rejält tryck. Som svar rullar Cadillacen mjukt iväg, och med mer tryck rusar den framåt. Vad man inte får är någon kontroll över förloppet medan det pågår. Utan varvräknare och utan växelindikator är det en utmaning att ens känna växlingarna, eftersom fyrstegsautomaten arbetar exceptionellt mjukt. Konstruktionen är gjord för att befria föraren från sådana detaljer: tryck ner pedalen och invänta det sömlösa utförandet av alla moment.
Rostfria skarmar, krom och fungerande elektronik – en sallsynt uppsattning for en frisk Lincoln.
Och Fleetwoodens maximala acceleration är inget mindre än anmärkningsvärd. LT1 5,7-liters V8:an spinner fylligt och saknar aldrig kraft: 264 hästkrafter och hela 447 newtonmeter vridmoment. Till Brougham-versionen monterade Cadillac en “kortare” slutväxel på 2,93 i stället för standardvärdet 2,56.
Hjulen med “turbinmönster” är Lincolns signaturstil sedan 70-talet. Naven är täckta med dekorativa imiterade centrumkåpor.
Accelerationen till första hundra tar 10,9 sekunder, eftersom motorn tycks tveka i starten. När den väl tar tag är dragkraften så stark att den gränsar till skrämmande. Den elektroniska hastighetsmätaren tickar uppåt förbi hundrasjuttio, hundraåttio och vidare, medan Cadillacen håller kursen med en märkbar skakning vid full gas.
Ett litet utdragbart handtag tander positionsljus och halvljus.
209.5 km/h pa bakre trumbromsar
Värdena fortsätter att stiga tills de når en punkt där siffran helt enkelt inte finns kodad i Fleetwoodens digitala display, och avläsningarna “nollställs” efter 200 km/h. Accelerationen upphör inte. Andrey Mokhov noterade en toppfart på 209,5 km/h innan jag lättade på gasen, medveten om en tjänstevikt på två ton och bakre trumbromsar som med största sannolikhet inte hade upplevt sådana farter på länge.
90-tal på utsidan, 80-tal på insidan. Den tunna ratten och de gamla instrumenten får Lincolnen att kännas äldre. Men med vinröd velour kan man förlåta mycket. Dessutom bjuder Town Car på en ratt med knappar för farthållare, något som Cadillacen helt saknade.
Bromsar och elektroniken som tog ledigt
Överraskande nog presterar Fleetwoodens bromsar utmärkt. Det finns en betryggande återkoppling i pedalen, som ger motstånd efter ett litet fritt spel och tillåter exakt kontroll över inbromsningen. Bromssträckan mätte vi dock inte: ABS-systemet tycktes ha tagit ledigt en dag tillsammans med all annan elektronik i bilen, antispinnsystemet inräknat — och det tillhörde standardutrustningen.
Framsätessoffan i Lincolnen är också gjord för tre, och profilen här passar bättre för sådan placering. Men passagerarkrockkudden var ett tillval på 1991 års modell.
Town Car kanns snabbare an den ar
Lincoln Town Car är det motsatta fallet: lättreagerad, men utan acceleration att tala om. 1990 fick den en ny “modulär” V8 4,6 med överliggande kamaxlar på 193 hästkrafter, ett steg upp från föregångaren. Precis som i Fleetwooden finns varken varvräknare eller växelindikator, och automatlådan arbetar mjukt. Jämfört med Cadillacen känns Town Car nästan som en “het” halvkombi, som svarar direkt på minsta gaspådrag. Den faktiska prestandan räcker inte till: 11,3 sekunder till hundra, och därefter känns accelerationen ansträngd och når som mest 85 mph (136 km/h), där hastighetsmätarens skala helt enkelt tar slut. Mokhov noterade en toppfart på 168 km/h.
Man går inte på teatern varje dag, och Lincolnens röda interiör passar inte heller särskilt bra för vardagsrutinen. Men minst en gång i livet måste man sätta sig här och åka som om man var på väg till premiären av sin egen musikal.
Ratten utan mitt
Från förarsätet kan bilarna kännas rätt lika, men Town Car bjuder på en utmaning när det gäller att köra rakt. Ständiga korrigeringar krävs, förvärrade av glappet i ratten. Det finns inget tydligt noläge — ratten pendlar mellan två “arbetslägen”, varav inget stämmer med rörelse rakt fram. Korrigeringar behövs i alla hastigheter, försvårade av Lincolnens tendens att styra mjukt åt höger men tvärt åt vänster, med en ratt som inte återgår till mitten av sig själv. Det är ett verkligt prov på mod, och knappast något Ford avsett.
Lincoln kompletterar den minimala informationsuppsättningen med en mätare för kylvätsketemperatur. Men den gammaldags hastighetsmätaren står inte i paritet med den “nya” 4,6-motorns förmåga.
Först vid farter upp till 100 km/h kan man slappna av en aning, och även då fortsätter korrigeringarna, bara mindre brådskande. Detta är Town Cars makliga register: ett stillsamt tempo, ett dämpat motorsurr, sömlösa växlingar, en hand på ratten och den andra slängd över framsätessoffans ryggstöd. Den förkroppsligar innebörden av en “stadsbil”, inte en byggd för racing.
Reglagepanelen för den elmanövrerade förarhalvan av sittbänken sitter bredvid knapparna för elfönsterhissarna, men ryggstödet i Lincolnen justeras manuellt.
Dar Lincoln vinner
Lincolnen briljerar i inbromsning, med en pedalkänsla som känns modern och till och med är överlägsen Fleetwoodens. Den tar sig också bättre genom kurvor än Cadillacen. Fleetwooden tenderar däremot att vandra. Dess ratt uppvisar inget glapp, men känns lite tom vid noläget, vilket framkallar en omedveten pendling. Tvinga dig själv att hålla den stilla, så visar det sig att bilen bara girar en aning ur kurs — den byter aldrig faktiskt riktning.
Inertialbalten, som i Cadillac, finns bara for fyra passagerare.
Kurvtagning: vanta tills Cadillac haller med
I kurvor är Fleetwoodens fördröjda styrrespons tydlig. Du vrider på ratten, du möter motstånd, och bilen framhärdar i sin bana rakt fram. När den till slut svarar lutar den sig först, och därifrån beror manövrerbarheten till stor del på farten. I låga farter svänger den lugnt; ta med för mycket fart och alla rattutslag ger bara tjutande däck, medan fortsatt rattvridande knappast åstadkommer mer än sladd. Att styra in bilen mot kurvans insida innebär att släppa gasen och invänta Fleetwoodens vilja att svänga.
En stor spak styr blinkers, torkare och helljus. Den lilla justerar rattens lutning.
Lincolnen visar däremot en viss vighet inom en svängradie lika bred som Cadillacens. Trots liknande stora karossrörelser och en lika oinformativ ratt uppvisar Town Car minimal understyrning när ratten läggs om, och övergår mjukt till en snävare bana. Att lätta på gasen framkallar en märkbar nosdykning och glidning — en skymt av en mer dynamisk körupplevelse, om det inte vore för den mjuka fjädringen.
Båda “eldgafflarna” rör sig trögt och med ungefärlig precision; inte ens de mekaniska lägesvisarna hjälper alltid till att avgöra var spaken hamnade.
Akkkomfort: Cadillac vinner klart
Med framfjadrar och bakre luftbalgar kampar Town Cars fjadring med allt utover mikroprofilvagar. Medelstora och stora ojamnheter ger stotar och skallrande, medan fartgupp avslöjar styvheten hos denna “luftfjadring” bredvid stalfjadrar. Langa vagor ger gungning och gir i kurvor, vilket tar bort korglansen.
Klimatanläggningens paneler i båda bilarna har automatlägen men tillåter ingen manuell justering av luftfördelningen.
Cadillacen sätter däremot en standard för åkkomfort som få moderna bilar når upp till. Mikroojämnheter och korta vågor märks knappt, dämpade av en mjuk knuff och en måttlig vibration från de ofjädrade massorna. Den tar farthinder med lätthet, gungar lätt, och långa vågor i vägbanan rubbar den knappt. Till och med på grusvägar förblir den anmärkningsvärt samlad. Den är en av de bekvämaste bilar vi provat på åratal.
Traditionellt för Lincoln kallas fönstret i karossens bakre stolpe för “operafönster”, ett arv från limousiner med fällbara “opera”-säten för extra passagerare. Men Town Car förlorade detta fönster redan 1997.
Vad de tva bilarna blev
Karisma, tradition och motsägelse: tillsammans ger Cadillacen och Lincolnen inblickar i hur bilar utvecklats från 1990-talet till 2020-talet. Moderna bilar har vunnit i köregenskaper och strukturell styvhet. Vad de offrade var denna designanda och denna klass av åkkomfort.
I november 1990 fick Lincoln den överliggande Modular 4,6-motorn med flerpunktsinsprutning. Ford investerade 750 miljoner dollar i denna arkitektur och använder fortfarande “modulära” motorer i Mustanger. Dessa motorer användes även i Rover, Panoz och till och med Koenigsegg. Cadillac använde den nedtill placerade LT1-“åttan” baserad på Corvette-motorn — den sista generationen av den legendariska small-block-familjen.
Det är sant att stora amerikanska ramsedaner formellt har försvunnit, men deras arv lever vidare. Bakom ratten på Cadillacen blir man inte av med känslan av att köra en stor SUV utklädd till sedan — och moderna ram-SUV:ar kan med fog betraktas som andliga arvtagare till Fleetwood och Town Car. Det är ingen slump att Texasfabriken i Arlington, när Cadillac-tillverkningen väl upphört, riktade om fokus mot Escalade och Suburban.
De oändliga bagageutrymmena tävlar i besvärlig lastning och ojämna golv; Lincoln utlovar 631 liter användbart utrymme, Cadillac — 588 liter. I båda fallen är luckan försedd med stängningshjälp. Fleetwoodens tankrör sitter under den bakre registreringsskylten.
Närma dig Fleetwooden idag som du skulle närma dig en stor SUV, och du kan finna att den på många sätt fortfarande är relevant. Det är ett koncept bortom Lincolnens förmåga; för Town Car är det inget annat än en relik reserverad för helgutflykter.
I basversionen pa 193 horsepower av Town Car 4.6 hade den ett avgasror, och med valfritt delat avgas fick motorn 213 hp. Men de tva roren monterades pa denna Lincoln efter forsäljningen. Under huven finns redan den moderniserade toppkams “modular”-motorn, som borjade monteras i Town Car i november 1990.
Vilket är precis vad den är bäst på. Både Town Car och Fleetwood lever numera hos sina ägare som nostalgifordon, i tjänst som “Titanic-nöjesturer” på plattformen autobnb.ru — bilvärldens motsvarighet till de populära aggregatorerna för bostadsuthyrning.
Sport- och prestandabilar må dominera uthyrningsmarknaden, men jag skulle vilja hävda att börja med en Cadillac och en Lincoln erbjuder något bättre: en unik möjlighet att fördjupa sig i bilhistorien och följa bilutvecklingens bana genom de fem senaste decennierna.
Uppmatta resultat
Dimensioner, vikt* och viktfordelning langs axlar
Tillverkarens uppgifter är markerade i blått/Autoreviews mätningar är markerade i svart. Måtten anges i millimeter.
*Bilens faktiska vikt utan förare, med full tank och alla driftvätskor fyllda
**För höger baksäte
**Kupébredd i axelhöjd i första/andra sätesraden.
| Parameter | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Maxhastighet (km/h) | 209.5 | 168 |
| Accelerationstid (s) 0-50 km/h 0-100 km/h 400 m stracka 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Nagra mattresultat fran Autoreview
Cadillac Fleetwood Brougham vs Lincoln Town Car: fullstandiga specifikationer
| Parameter | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Antal sittplatser | 6 | 6 |
| Bagagevolym (liter) | 588 | 631 |
| Tjanstevikt (kg) | 2034 | 1827 |
| Totalvikt (kg) | 2250 | 2180 |
| Motor | Bensin, med central insprutning | Bensin, med distribuerad insprutning |
| Antal och placering av cylindrar | 8, V-form | 8, V-form |
| Slagvolym, cc | 5733 | 4601 |
| Cylinderdiameter / kolvslag, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| Kompressionsforhallande | 10.0:1 | 9.0:1 |
| Antal ventiler | 16 | 16 |
| Max. effekt, hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| Max. vridmoment, Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| Drivning | Bak | Bak |
| Transmission | Automatisk, fyra steg | Automatisk, fyra steg |
| Framfjadring | Oberoende, fjader, dubbla lankarmar | Oberoende, fjader, dubbla lankarmar |
| Bakfjadring | Stel, fjader, fyralanks | Stel, pneumatisk, fyralanks |
| Styrmekanism | Kuggstang och pinjong | Kuggstang och pinjong |
| Vanddiameter, m | 13.6 | 12.4 |
| Frambromsar | Skiva | Skiva |
| Bakbromsar | Trumma | Skiva |
| Grunddackstorlek | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| Maxhastighet (km/h) | 173 | n/d* |
| Acceleration 0-100 km/h (s) | 9 | n/d |
| Genomsnittlig bransleforbrukning, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| Bransletank, l | 87 | 76 |
| Bransle | Bensin AI-92 | Bensin AI-92 |
n/d* – inga data
Lord och Panther
Detta historiska sammanhang skulle ha berättats mest vältaligt av Andrey Vasilyevich Khrisanfov, men han gick bort bara några dagar före testet. Han hade redan nedtecknat bakgrunden minutiöst, i något som närmade sig uppslagsverkslängd. Genom hans utförliga skildringar av de amerikanska tillverkarnas historia får vi till exempel veta att en town car inte bara är en “stadsbil” utan en typ av hästdragen vagn där kusken sitter under bar himmel medan passagerarna färdas i en separat sluten kupé.
Varifran “Brougham” och “Fleetwood” kommer
Andrej Vasiljevitj grävde också i ursprunget till ordet ”Brougham”, som kommer från efternamnet på den engelske lorden Henry Brougham. I slutet av 1830-talet tänkte Brougham ut en ny vagnskaross — en tvåsitsig med fönster i dörrarna men täckta paneler vid soffans sidor, så att passagerarna skyddades från nyfikna blickar. Det var i praktiken en town car utan sidofönster. I början av 1900-talet hade General Motors tagit upp ordet som beteckning på en lyxig utrustningsnivå för bilar med vanliga slutna karosser, och brougham-modeller från andra tillverkare följde.
I mitten av 1992 var Fleetwoodens utseende inte längre någon hemlighet: Andrey Vasilyevich Khrisanfov förklarade vem som var vem bland personbilarna på den amerikanska marknaden. Den renaste “amerikanska” bilen vid den tiden var Fleetwoodens föregångare — Cadillac Brougham (avbildad ovan). Dess andel lokala komponenter var 99,7 %.
Namnet ”Fleetwood” har likaså direkta band till hästar: det tillhörde företaget som Henry Fleetwood grundade i Pennsylvania och som genom hela 1800-talet tillverkade vagnar och kärror. På 1920-talet hade det blivit exklusiv karossbyggare åt Cadillac, innan det köptes upp av koncernen GM.
Beteckningarna “Fleetwood” och “Brougham” dök upp tillsammans för första gången 1977, på en stor bakhjulsdriven sedan som förblev i produktion till 1986. Den efterträddes av Cadillac Brougham, varvid Fleetwood-namnet flyttade till en framhjulsdriven sedan, och till sist, 1993, dök vår huvudperson upp: den sista bakhjulsdrivna Fleetwood Brougham, utropad till den största personbilen i USA vid den tiden.
Dess exteriör hämtade inspiration från konceptbilarna Voyage och Solitaire, med vilka Cadillac hade sökt en uppfräschad modern image i slutet av 1980-talet. 1992 gav dock samma koncept även upphov till sedanen Seville STS, som använde en mer progressiv framhjulsdriven plattform och bar en liknande prislapp på runt 37–39 tusen dollar.
Konceptbilen Voyage (1988) och coupén Solitaire (1989) lovade Cadillac en renässans för “tunga klassiker” med ett modernt ansikte. Den strömlinjeformade karossen hade en luftmotståndskoefficient på 0,28 — för detta täcktes framhjulen av aktiva sköldar som fälldes ut i kurvor. Den främre fjädringen använde McPherson-ben, medan den bakre hade en tvärställd bladfjäder. Layouten var traditionell, men sedanen hade en V8 4,5-motor (275 hk) och fyrhjulsdrift, medan den bakhjulsdrivna coupén hade en V12 6,6-motor (430 hk) utvecklad i samarbete med Lotus. Den beräknade toppfarten var upp till 320 km/h. Denna motor gick aldrig i produktion, men GM:s samarbete med britterna gav LT5-“åttan” till Corvette.
Seville var den modell som Cadillacs marknadsförare såg framför sig som en konkurrent till Europas och Japans flaggskeppssedaner. Den var utrustad med all den senaste tekniken, inklusive den 32-ventilers Northstar 4,6-motorn (223–305 hk) och adaptiv fjädring.
På 1990-talet var ramen på sedaner redan ett minne blott, men den behöll ändå sitt praktiska värde: före crossover-boomen tjänstgjorde stora sedaner ofta som dragbilar för släpvagnar. Till exempel kunde Fleetwooden med den valbara slutväxeln 3,42 i stället för 2,56 dra mer än tre ton. Och ramen underlättade dessutom tillverkningen av kommersiella versioner, på vilka limousiner och likbilar byggdes.
Sedan, 1994, introducerade Cadillac den framhjulsdrivna DeVille, riktad just till entusiaster av den amerikanska fullstora sedanen. Trots en slående likhet med Fleetwooden ståtade DeVille med separat klimatanläggning, rattmonterade knappar, adaptiva stötdämpare och en lika rymlig kupé. Dessa Cadillacer såldes i en takt av 100–120 tusen exemplar per år, medan Fleetwoodens totala produktion knappt översteg 90 tusen bilar på mindre än fyra år.
Cadillac DeVille utvecklades också ur Voyage-konceptet, men fick varken V12 eller fyrhjulsdrift, utan i stället en framhjulsdriven K-body-plattform som GM hade använt sedan början av 1980-talet.
LT1 5,7-motorn hade ett “omvänt” kylsystem (topplocket först, sedan blocket) och en “optisk” OptiSpark-strömfördelare, som regelbundet dränktes i kylvätska från kylsystemets pump.
Varfor den aldre Town Car salde battre
Ännu mer förvånande var den ihållande populariteten hos den mer konservativa och äldre Town Car under samma period. Genom hela 1990-talet nådde den konsekvent en försäljning på runt 100 tusen bilar per år. Ford hade skurit ner kostnaderna för utvecklingen av den nya Lincolnen genom att återanvända den gamla Panther-plattformen från 1980 års modell, och bilen frodades ändå. Det grova konstruktionsarbetet kom från det brittiska företaget IAD (senare uppslukat av Daewoo), och tillverkningen av karosspaneler från det japanska företaget Ogihara Iron Works.
Lincolns bakfjadring har tva luftbalgar drivna av en elektroniskt styrd kompressor. Bakaxeln sitter i karossen med tva langsgående och tva diagonala armar. Cadillacs fjaderupphangning ar liknande, dar balgarna bara haller markfrigangen.
Fords formgivare visste vad de gjorde — Jack Telnack, känd för sedanen Taurus, och Gale Halderman, skaparen av den ursprungliga Mustang — och marknadsföringsbesluten var lika skarpsinniga. Town Car ståtade med ett något lägre pris, skivbromsar runt om, farthållare, adaptiv fjädring och det största bagageutrymmet av alla personbilar på den amerikanska marknaden.
GM:s beslut att lagga ner Fleetwood tillsammans med plattformsbröderna Buick Roadmaster och Chevrolet Caprice Classic befaste Town Cars dominans. Nar de forsvann atertog Town Car statusen som USA:s storsta bil och fick ett försäljningslyft.
Sa har sag interiören i 1990-modellen ut, med elektronisk instrumentpanel och JBL-stereo.
Forst 1994 fick Town Car en kabin i tidens anda – med mjuka konturer pa frontpanelen och en tvåradig ratt.
Sent 1994 fick Lincoln en facelift med nya stralkastare och ny interiör. I slutet av 1997 kom nasta generation pa samma plattform, rundare och utan opera windows, men med Watts-mekanism i bakfjadringen. 2003 fick Panther-plattformen kuggstangsstyrning. I slutet av 2007 stangde Ford Wixom-fabriken i Michigan och flyttade Lincoln-produktionen till Kanada, tillsammans med Ford Crown Victoria och Mercury Grand Marquis; dar byggdes sista Town Car 2011.
Resultatet av ansiktslyftet 1994 var en Town Car med smala strålkastare, framflyttade backspeglar och en ny “automatlåda”. Men på motorn monterades ett insugsrör i plast, vilket förde med sig många problem för ägarna till ålderstigna Lincoln.
Anmärkningsvärt nog sjönk efterfrågan på denna sedan inte under 50 tusen exemplar per år förrän i mitten av 2000-talet. Som jämförelse lyckades Lincoln 2021 sälja som mest bara 87 tusen bilar i USA.
Borde man kopa en i dag?
Den sällsyntare Cadillac Fleetwood är det mer spännande alternativet, som en investering i genuin amerikansk youngtimer-kultur. I USA kostar dessa sedaner med en körsträcka på upp till 100 tusen kilometer typiskt runt tiotusen dollar, medan de med upp till 150 tusen kilometer kan hittas för fem till sju tusen. Det finns billigare erbjudanden, men att restaurera en sådan bil och bekämpa rost under våra förhållanden kan visa sig vara ett mödosamt uppdrag, eftersom många delar inte längre tillverkas.
Det pansrade fordonet byggt på Fleetwood körde Bill Clinton från 1993 till 2001 (företrädaren George Bush föredrog Lincoln Town Car), och på 2000-talet flyttades presidentens Cadillacar över till ett särskilt chassi från pickuper och lastbilar.
Tidiga 90-talets Lincoln Town Car är klart billigare – upp till 3000 dollars i USA. Men där motorn är Cadillacs mest problematiska del kräver Lincoln koll på kylsystem, luftfjädring, elsystem och många rostbenägna karossdelar.
Nyckelfakta i korthet
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, fyrstegsautomat, bakhjulsdrift, D-body ramplattform
- Lincoln Town Car (Panther platform, from 1980): “modular” 4.6 V8 from 1990, 193 hp, fyrstegsautomat, bakhjulsdrift
- Mätt av Autoreview: Cadillac 10.9 s till 100 km/h och 209.5 km/h fullt ut; Lincoln 11.3 s och 168 km/h
- Storlek: Fleetwood är five metres and seventy centimetres lång – längre än en lång S-Class – med dragkoefficient 0.36
- Sex säten vardera, tack vare fram- och baksoffor; sista sexsitsiga GM-sedanen var Chevrolet Impala, 2011
- Bagage: Lincoln 631 litres, Cadillac 588 litres
- USA-priser i dag: Fleetwood runt ten thousand dollars; Town Car upp till 3000
Vanliga frågor
Vilken är snabbare, Cadillac Fleetwood Brougham eller Lincoln Town Car? Cadillac, klart. Den når 100 km/h på 10.9 seconds och mättes till 209.5 km/h; Lincoln behöver 11.3 seconds och klarade 168 km/h.
Varför slutade Cadillac bygga Fleetwood? Den kunde inte konkurrera med Mercedes och Lexus och sålde knappt 90 thousand cars på under fyra år, medan framhjulsdrivna DeVille sålde 100-120 thousand per år. GM avslutade produktionen i slutet av 1996 tillsammans med Buick Roadmaster och Chevrolet Caprice Classic.
Vad betyder ”Brougham” egentligen? Ordet kommer från den engelske lorden Henry Brougham, som i slutet av 1830-talet ritade en sluten tvåsitsig vagn med fönster enbart i dörrarna. General Motors lånade ordet i början av 1900-talet som beteckning på en lyxig utrustningsnivå.
Och varför heter den Town Car? En town car är en typ av hästvagn där kusken sitter ute i det fria medan passagerarna åker i en separat sluten kabin.
Vilken av de två är bekvämare? Cadillac, utan diskussion. Dess gångmjukhet är en nivå få moderna bilar når, medan Lincolns luftfjädrade bakända skakar och skramlar över allt större än mikroprofilvägar.
Vilken är värd att köpa i dag? Fleetwood är den bättre bilen och investeringen, runt ten thousand dollars i USA för ett fint exemplar. Town Car är billigare in, upp till 3000 dollars, men räkna med kylsystem, luftfjädring, el och rost.
Foto: Dmitry Pitersky | Ford Company | GM company
Expertgrupp: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Detta är en översättning. Du kan läsa originalartikeln här: Stads-Titanics: retrotest av ram-sedanerna Cadillac Fleetwood Brougham och Lincoln Town Car
Published March 21, 2024 • 23m to read
