अमेरिकी प्रतीकहरू: Cadillac Fleetwood Brougham र Lincoln Town Car को गहिरो अध्ययन

गह्रुँगो ढोका बन्द गर्नुहोस्, सानो सोफाजत्रो सिटमा डुब्नुहोस्, गियर चयनकर्ता तल तान्नुहोस् र दिमित्रोभ्स्कोए राजमार्ग मा बिस्तारै निस्कनुअघि स्टियरिङ ह्विललाई एक छेउदेखि अर्को छेउसम्म झन्डै चार फन्को घुमाउनुहोस्। यो वास्तवमा कार मात्र होइन। यो 1990 को दशकले बिदा हुँदा आफूसँगै लिएर गएको यात्रा गर्ने तरिका हो। वास्तवमा दुई कार: Lincoln Town Car र Cadillac Fleetwood Brougham, अमेरिकी विलासिताका दुई दानव, एकपछि अर्को चलाइएका।

दुवैलाई अमेरिकी विलासिताको अन्तिम शब्दका रूपमा बेचिएको थियो; अहिले दुवै कसैको रुचि बन्न पुग्ने उमेरका भइसकेका छन्। अब आउने कुरा भनेको 30 वर्षपछि यी कारसँग बस्दा र चलाउँदा वास्तवमा कस्तो अनुभव हुन्छ भन्ने हो।

Fleetwood Brougham: Cadillac को अन्तिम पछाडिबाट चल्ने विशालकाय

1993 मा Fleetwood को पदार्पण चकित पार्नेभन्दा कम थिएन। क्रोम सजावट र प्रतीकात्मक पदकहरूले बाहिरी भाग ढाकेका थिए; चम्किलो पोलिस गरिएको धातुका पट्टिहरू सिल र फेन्डर हुँदै बम्परभरि फैलिएका थिए। थप $1,600 तिर्दा क्रोम पाङ्ग्रा पाउन सकिन्थ्यो, र अर्को $925 ले विनाइल छाना आवरण थपिन्थ्यो।

Fleetwood Brougham भनेको Cadillac को सार थियो। ब्रान्डको 90औँ वार्षिकोत्सव मनाउन ल्याइएको यो कार आफ्नो पूर्ववर्तीभन्दा 10 cm लामो थियो र क्लासिक अलग फ्रेम जोगाएको थियो। राष्ट्रपति Bill Clinton को आधिकारिक लिमुजिनको आधारका रूपमा पनि यही मोडेल छानिएको थियो। यसको सबै वैभवका बाबजुद Mercedes वा Lexus सँग प्रतिस्पर्धा गर्न सकेन, र 1996 को अन्त्यसम्म General Motors ले यसको उत्पादन रोकेको थियो – फ्रेममा बनेको पछाडिका पाङ्ग्राले चल्ने सेडान युगको अन्त्य।

Titanic जस्तै, Fleetwood साँच्चै चम्किनुअघि नै डुब्यो। 264 अश्वशक्ति दिने नयाँ 5.7-लिटर इन्जिन र सुधारिएको प्रसारण 1994 मा आयो। हाम्रो परीक्षण कार, अन्तिम 1996 मोडेल, त्यस विकासक्रमको शिखरको कार हो।

सहरको एउटा ब्लक जति लामो कार

Fleetwood को लम्बाइसँगै हिँड्दा सहरको एउटा ब्लक पार गरेको जस्तो लाग्छ। यो विशाल वस्तु हो, र जहाँ गए पनि ध्यान माग्छ। लामो, ढल्किएको बोनटदेखि अचानक रेट्रो देखिने पछाडिसम्म, दुई भिन्न सवारीलाई एउटैमा मिसाइएजस्तो देखिन्छ। यो साधारण सेडान होइन – यो घोषणा हो, र अमेरिकी अटोमोबाइल प्रतिभाको प्रमाण हो।

तल GM को सम्मानित D-body प्लेटफर्म छ: परम्परागत फ्रेम र कडा पछाडिको धुरा, आराम र स्थिरताका लागि थपिएका वायवीय तत्वहरूसहित।

अरू सबै निर्माताले वायुगतिकीय लाभ पछ्याइरहँदा Cadillac ले आफ्नो अलग चिनिने रूप जोगायो – खुलेको ढोकाको विशिष्ट वक्रमा र 0.36 को तान्ने गुणांकमा त्यो देखिन्छ।

Fleetwood भित्र: पाङ्ग्रामा टेक्ससको बैठक कोठा

Fleetwood भित्र तपाईंले छोएका सबै कुरा विलासी छन्। ढोकाको ह्यान्डल कूटनीतिज्ञको ब्रिफकेसजत्तिकै गह्रुँगो लाग्छ, र भरिला सोफा-जस्ता सिटहरूले टेक्ससको भिल्लाको बैठक कोठा सम्झाउँछन्। सडकमा कारको प्रभुत्वशाली उपस्थितिका बाबजुद बस्ने स्थान अचम्मै कम छ – हतार नगरी यात्राको स्वाद लिन बस्ने निमन्त्रणा जस्तो।

भित्री भाग केवल जोगाइएको होइन, सूक्ष्म रूपमा पुनर्स्थापित गरिएको छ: कालो छाला, सिलाइदार सोफा, क्रोम सजावट र काठका इन्सर्टहरू, अनि समय नमान्ने सुरुचि। कहिले “Cadillac” अक्षर उभिएको छालाले ढाकिएको फराकिलो ड्यासबोर्डमा अहिले Alcantara छ। ध्यान दिनलायक कुरा के छ भने Tesla Model 3 को “फर्निचर” संरचना पनि ठीक यही परम्परागत अमेरिकी केबिन विन्यासमा फर्कन्छ, जहाँ चालक डेस्कजस्तै स्थानमा बस्छ।

पछाडिको सिट मूल कुरा होइन

पाँच मिटर सत्तरी सेन्टिमिटर लम्बाइ भएको Fleetwood लामो-व्हीलबेस S-Class भन्दा पनि लामो छ। तर ती सबै आयामका बाबजुद पछाडिका यात्रुले त्यो युगका युरोपेली वा जापानी कार्यकारी सेडानले दिएको जस्तो आराम पाउँदैनन्। सिट समायोजन न्यून छ र मनोरञ्जन विकल्प त छैनन्; फराकिला छाना स्तम्भहरूको पछाडिको अर्ध-अँध्यारोमा नरम सोफामा बस्नु मात्र हो। Cadillac का पुस्तिकाले पनि त्यही भनेका थिए – Mercedes, BMW र Lexus एउटै लिगमा थिएनन्, र Lincoln Town Car मात्र बाहिरी प्रतिद्वन्द्वी थियो।

Lincoln Town Car: आफ्नो विचार नबदली तीस वर्ष

समयले व्यङ्ग्य प्रकट गर्छ। Town Car को डिजाइन 1980 देखि लगभग अपरिवर्तित रह्यो: उही विशेष बोनट र ट्रङ्कका सपाट भाग, अग्लो केबिन प्रोफाइल, टर्बाइन पाङ्ग्रा, प्रभावशाली रेडिएटर ग्रिल र साँघुरो पछाडिको झ्याल स्तम्भ। अटोमोबाइल डिजाइन वरिपरि विकसित भइरहँदा Lincoln ले तिनलाई जस्ताको तस्तै राख्यो। तीन दशकपछि, Cadillac को बढी समकालीन सौन्दर्यसँग राख्दा Town Car ले समय नमान्ने आकर्षण निकाल्छ – वरिपरिको फेसनभन्दा लामो बाँचेको प्राचीन मन्दिर जस्तो।

Town Car भित्र: करेन्ट रातोको थिएटर बाकस

भित्र पस्नेबित्तिकै धारणा छिट्टै बदलिन्छ। Cadillac को भित्री भागले पुरानो भिल्ला सम्झाउँछ भने, Town Car … यसलाई रातो बत्तीले उज्यालिएको जिल्लासँग तुलना गर्न सकिएला?

वास्तवमा, बरगन्डी भित्री सजावटले रंगमञ्चीय परम्परालाई सम्मान गर्छ। सभागृहका सिटहरू यति धेरै रातो कपडाले किन ढाकिएका हुन्छन् भनेर कहिल्यै सोच्नुभएको छ? किनकि अँध्यारोमा हामीले अन्तिममा हराउने रङ रातो हो। 1960 को दशकदेखिका Lincoln सेडानहरूले भव्य ओपेरा हलको वातावरण समात्न खोजेका थिए, र गाढा करेन्ट रातो रंगको वैकल्पिक मखमली अपहोल्स्ट्री छालाजत्तिकै प्रिय थियो।

भित्र पस्दा तपाईं कारको भित्री भागमा होइन, थिएटरको बाकसमा छिरेजस्तो लाग्छ। यद्यपि त्यो नाटकीयता आराम वा व्यवहारिकतामा अनुवाद हुँदैन। पछाडिको सोफा वरिपरिको ठाउँ Fleetwood भन्दा होचो र साँघुरो छ, र त्यहाँ कढाइ गरिएका प्रतीकबाहेक केही छैन। व्हीलबेस लगभग 11 cm छोटो हुँदाहुँदै पनि खुट्टा राख्ने ठाउँ Cadillac भन्दा अलिक बढी छ – केवल अगाडिका सिटहरू मुश्किलले सर्ने भएकाले। तिनको समायोजन दायरा यति सीमित छ कि अग्ला चालकहरू असहज रूपमा पेडल नजिक पुग्छन्, छोटा चालकहरूले पेडल छुन तन्किनुपर्छ।

त्यस्तै, पातलो स्टियरिङ ह्विल र पुराना उपकरणहरूले 19औँ शताब्दी सम्झाउँछन्। 1989 को Town Car ले फ्लुरोसेन्ट डिजिटल प्यानल ल्याएको थियो, तर आधारभूत मोडेलहरूले पुराना एनालग गति मीटर राखे। Cadillac बाट सिधै यस कारमा पस्दा कम्तीमा एक दशक पछाडि धकेलिन्छ। दर्शकले समय नमान्ने क्लासिक देख्लान्; चालकले भने आफूलाई पुराना बग्गीहरूको युगमा पुर्‍याइएको अनुभूति हटाउन सक्दैन।

सडकमा: मालिक आफैँले चलाउने दुई कार

बाहिरबाट जस्तो देखिए पनि, Town Car र Fleetwood दुवै चालकलाई सोचेर डिजाइन गरिएका थिए। ती मालिक आफैँ स्टियरिङ पछाडि बस्न नहिच्किचाउनेहरूका कार हुन्। यही सोचेर Yaroslav Tsyplenkov र मैले तिनलाई उमेरको धेरै छुट नदिई विस्तृत चलाउने परीक्षणमा राख्यौँ। कुनैले निराश पारेन।

बनावट र अवस्थाका कारण दुवैले अलग-अलग र कहिलेकाहीँ आपसमा विरोधी चलाउने विशेषताहरूको रोचक तर मिश्रित संयोजन दिन्छन्। आधुनिक सवारीमा ती गुणहरू एउटै सुसंगत अनुभवमा मिसिन्थे; Cadillac र Lincoln ले तिनलाई काट्ने पाटीमा राखेजस्तै चालकलाई छुट्टाछुट्टै दिन्छन्।

प्रतिक्रियाबिनाको गतिको वृद्धि

प्रतिक्रियाबिनाको गतिको वृद्धि सोच्नुहोस् – Fleetwood ठीक यस्तै व्यवहार गर्छ। गह्रुँगो ग्यास पेडललाई धेरै दबाब चाहिन्छ। जवाफमा Cadillac नरमसँग अघि बढ्छ, र बढी दबाब दिँदा अगाडि झम्टिन्छ। तर प्रक्रियामाथि नियन्त्रणको अनुभूति भने पाइँदैन। टैकोमिटर छैन, गियर संकेतक छैन, चार-गतिको स्वचालित प्रसारण असाधारण रूपमा सहज चल्ने भएकाले परिवर्तनहरू अनुभूतिबाट चिन्न पनि कठिन हुन्छ। डिजाइन चालकलाई यस्ता साना कुराबाट मुक्त गर्न बनाइएको छ: पेडल थिच्नुहोस्, अनि निर्बाध कार्यान्वयन पर्खनुहोस्।

Fleetwood को अधिकतम त्वरण त झन् उल्लेखनीय छ। LT1 5.7-लिटर V8 गहिरो स्वरमा गुनगुनाउँछ र शक्ति कहिल्यै कम हुँदैन: 264 अश्वशक्ति र प्रभावशाली 447 न्यूटन-मीटर टर्क। Brougham संस्करणका लागि Cadillac ले मानक 2.56 को सट्टा “छोटो” 2.93 मुख्य गियर अनुपात फिट गर्‍यो।

पहिलो सयसम्म गतिको वृद्धि 10.9 सेकेन्ड लाग्छ, किनकि इन्जिन सुरुमा अलि हिचकिचाएजस्तो हुन्छ। एकपटक लागेपछि तानाइ यति बलियो हुन्छ कि डर लाग्ने सिमानामा पुग्छ। इलेक्ट्रोनिक स्पीडोमिटर 170, 180 र त्यसपछि माथि चढिरहन्छ, Cadillac पूर्ण थ्रोटलमा केही स्पष्ट कम्पनसहित पनि आफ्नो मार्ग समातिरहन्छ।

पछाडिका ड्रम ब्रेकमा 209.5 km/h

मानहरू बढिरहन्छन् जबसम्म Fleetwood को डिजिटल डिस्प्लेमा त्यो संख्या इन्कोड गरिएको छैन, र 200 km/h पछि पठन “रीसेट” हुन्छ। गतिको वृद्धि रोकिँदैन। दुई टनको कर्ब वजन र यति गति लामो समयदेखि अनुभव नगरेका हुनसक्ने पछाडिका ड्रम ब्रेक सम्झेर मैले ग्यास छाड्नुअघि Andrey Mokhov ले 209.5 km/h उच्च गति रेकर्ड गरे।

ब्रेक, र छुट्टीमा गएको इलेक्ट्रोनिक्स

आश्चर्यजनक रूपमा Fleetwood का ब्रेकहरूले प्रशंसनीय काम गर्छन्। पेडलबाट भरोसायोग्य प्रतिक्रिया आउँछ; अलिकति खाली चालपछि प्रतिरोध दिन्छ र गतिको कमीलाई सूक्ष्म रूपमा नियन्त्रण गर्न दिन्छ। यद्यपि हामीले ब्रेकिङ दूरी नापेनौँ: ABS ले कारका अरू सबै इलेक्ट्रोनिक्ससँगै त्यो दिन बिदा लिएको जस्तो थियो, ट्र्याक्सन नियन्त्रणसमेत – जबकि त्यो मानक उपकरण थियो।

Town Car वास्तविकताभन्दा छिटो महसुस हुन्छ

Lincoln Town Car उल्टो मामला हो: प्रतिक्रियाशील, तर त्वरणमा कमी। 1990 मा यसले नयाँ “मोड्युलर” ओभरहेड V8 4.6 इन्जिन पायो जसले 193 अश्वशक्ति दिन्थ्यो, पूर्ववर्तीभन्दा सुधार। Fleetwood जस्तै टैकोमिटर र गियर संकेतक छैनन्, र स्वचालित प्रसारण सहज चल्छ। Cadillac सँग तुलना गर्दा Town Car झन्डै “तातो” ह्याचब्याक जस्तो लाग्छ, ग्यास पेडलको हरेक स्पर्शमा तुरुन्त प्रतिक्रिया दिँदै। वास्तविक प्रदर्शन कम पर्छ: सयसम्म 11.3 सेकेन्ड, त्यसपछि गतिको वृद्धि तानिएको महसुस हुन्छ, र स्पीडोमिटर स्केल समाप्त हुने 85 mph (136 km/h) सम्म पुग्छ। Mokhov ले 168 km/h उच्च गति टिपे।

बीच नभएको स्टियरिङ ह्विल

चालकको सिटबाट दुवै कार धेरै मिल्दा लाग्न सक्छन्, तर Town Car ले सीधा चलाउन चुनौती दिन्छ। स्टियरिङ ह्विलको खेलले लगातार सुधार आवश्यक बनाउँछ। स्पष्ट शून्य स्थान छैन – ह्विल दुई “काम गर्ने” स्थानबीच हल्लिन्छ, कुनै पनि सीधा गतिको रेखासँग मेल खाँदैन। जुनसुकै गतिमा सुधार चाहिन्छ, Lincoln दायाँतिर नरमसँग तर बायाँतिर तीक्ष्णसँग मोडिने प्रवृत्तिले यसलाई झन् जटिल बनाउँछ, र स्टियरिङ ह्विल आफैँ केन्द्रमा फर्किँदैन। यो साँच्चै साहसको परीक्षा हो, र Ford को उद्देश्य रहेको सम्भावना कम छ।

केवल 100 km/h सम्मको गतिमा अलि आराम गर्न सकिन्छ, र त्यतिबेला पनि सुधार जारी रहन्छ, मात्र कम हतारमा। यो Town Car को फुर्सदिलो दायरा हो: नरम गति, हल्का इन्जिन गुनगुनाहट, सहज गियर परिवर्तन, एउटा हात ह्विलमा र अर्को अगाडिको बेन्चको पछाडिबाट झुन्डिएको। यसले “सहरको कार” को सार बोकेको छ, दौडका लागि बनेको होइन।

Lincoln ले जित्ने ठाउँ

Lincoln ब्रेकिङमा उत्कृष्ट छ, आधुनिक महसुस हुने पेडल सेटअपसहित र Fleetwood भन्दा पनि राम्रो। यसले मोडहरू Cadillac भन्दा राम्रो सम्हाल्छ। त्यसको विपरीत Fleetwood बहकिरहने प्रवृत्ति राख्छ। यसको स्टियरिङ ह्विलमा खेल छैन, तर शून्यमा केही खाली महसुस हुन्छ, जसले अवचेतन हल्लाइ निम्त्याउँछ। आफूलाई स्थिर राख्न बाध्य पार्दा थाहा हुन्छ कार मात्र बाटोबाट अलिकति डगमगाउँछ – वास्तवमा दिशा बदल्दैन।

मोडमा: Cadillac राजी नभएसम्म कुर्नुहोस्

मोडहरूमा Fleetwood को ढिलो स्टियरिङ प्रतिक्रिया प्रस्ट हुन्छ। तपाईं ह्विल मोड्नुहुन्छ, प्रतिरोध भेट्नुहुन्छ, र कार अगाडिको मार्गमै अडिन्छ। अन्ततः प्रतिक्रिया दिँदा पहिले ढल्किन्छ, त्यसपछि चलाखी धेरै हदसम्म गतिमा निर्भर हुन्छ। कम गतिमा शान्तसँग मोडिन्छ; धेरै गति लिएर पस्दा स्टियरिङ प्रयासले टायर चिच्याउने मात्र गर्छ, लगातार ह्विल घुमाउँदा पनि बहकनुभन्दा बढी केही हुँदैन। कारलाई भित्रतिर फेरि मोडाउन ग्यास छाडेर Fleetwood तयार हुने प्रतीक्षा गर्नुपर्छ।

अर्कोतर्फ Lincoln ले Cadillac जत्तिकै फराकिलो घुम्ने त्रिज्याभित्र पनि फुर्तिलोपन देखाउँछ। उस्तै ठूलो रोल र उस्तै कम जानकारी दिने स्टियरिङ ह्विलका बाबजुद Town Car ले लक बढ्दै जाँदा न्यून अन्डरस्टियर देखाउँछ, र चिल्लो रूपमा अझ तीक्ष्ण मार्गतिर सर्छ। ग्यास छोड्दा स्पष्ट नाक डुब्ने र स्लाइड देखिन्छ – नरम सवारी नभएको भए अझ गतिशील अनुभवको झलक हुने थियो।

सवारी आराम: Cadillac को स्पष्ट जित

अगाडि स्प्रिङ र पछाडि वायवीय बलून भएको Town Car को सस्पेन्सन सूक्ष्म प्रोफाइल सडकभन्दा बढी केहीमा संघर्ष गर्छ। मध्यम र ठूला असमानताले झट्का र खटखटाहट ल्याउँछन्, स्पीड बम्पले स्टिल स्प्रिङसँगै रहेको त्यो “एयर सस्पेन्सन” को कडाइ खुलासा गर्छ। लामो छालाले हल्लाइ निम्त्याउँछ, मोडमा याव थपिन्छ, र अन्ततः कारमा बाँकी रहेको कुनै पनि नियन्त्रण आकर्षण बिगारिदिन्छ।

यसको विपरीत, Cadillac ले यस्तो सवारी मुलायमता दिन्छ जुन थोरै आधुनिक कारले मात्र भेट्छन्। सूक्ष्म प्रोफाइल र छोटा छालाहरू लगभग दर्ता हुँदैनन्, नरम धक्का र अनस्प्रङ भारबाट आएको नम्र कम्पनले सोसिन्छन्। यसले स्पीड बम्प सजिलै पार गर्छ, हल्का डोल्दै, र शरीरका छालाले पनि यसलाई खासै अस्थिर बनाउँदैनन्। माटो बाटोमा पनि यो उल्लेखनीय रूपमा संयमित रहन्छ। हामीले वर्षौँमा परीक्षण गरेका सबैभन्दा आरामदायी कारमध्ये यो एक हो।

यी दुई कार केमा परिणत भए

करिश्मा, परम्परा र विरोधाभास: यी दुईबीच Cadillac र Lincoln ले 1990 को दशकदेखि 2020 को दशकसम्म कार कसरी विकसित भए भन्ने देखाउँछन्। आधुनिक कारहरूले नियन्त्रण र संरचनात्मक अखण्डता पाए। तर तिनले त्यागेको कुरा यही डिजाइन भावना र यही स्तरको सवारी मुलायमता थियो।

ठूला अमेरिकी फ्रेम सेडानहरू औपचारिक रूपमा हराइसकेका छन् भन्ने कुरा साँचो हो, तर तिनको विरासत जीवित छ। Cadillac को ह्विल पछाडि तपाईंले सेडानको भेषमा ठूलो SUV चलाइरहेको महसुस हटाउन सक्नुहुन्न – र आधुनिक फ्रेम SUV हरूलाई Fleetwood र Town Car का आध्यात्मिक उत्तराधिकारी मान्न सकिन्छ। Cadillac उत्पादन बन्द भएपछि टेक्ससको आर्लिङ्टन कारखानाले Escalade र Suburban तर्फ ध्यान मोड्नु संयोग होइन।

आज Fleetwood लाई ठूलो SUV जस्तै नजिकबाट हेर्नुभयो भने, धेरै अर्थमा यो अझै सान्दर्भिक छ भन्ने पाउन सक्नुहुन्छ। त्यो Lincoln को क्षमताभन्दा बाहिरको अवधारणा हो; Town Car का लागि यो सप्ताहन्त घुमफिरका लागि राखिएको अवशेषभन्दा बढी होइन।

यसैले यो ठीक त्यही काममा उत्कृष्ट छ। Town Car र Fleetwood दुवै अहिले आफ्ना मालिकसँग स्मृतिका सवारीका रूपमा बस्छन्, autobnb.ru प्लेटफर्ममा “Titanic रमाइला सवारी” का रूपमा – लोकप्रिय आवास भाडा एग्रीगेटरहरूको अटोमोबाइल समानान्तर।

खेलकुद र प्रदर्शन कारहरूले भाडा बजार हावी पार्लान्, तर म भन्छु Cadillac र Lincoln बाट सुरु गर्नु अझ राम्रो हो: अटोमोबाइल इतिहासमा डुब्ने र पछिल्ला पाँच दशकको अटोमोबाइल प्रगतिको मार्ग पछ्याउने अद्वितीय अवसर।

मापन गरिएको परिणाम

आयाम, तौल* र धुराअनुसार तौल वितरण

मानक	Cadillac Fleetwood Brougham	Lincoln Town Car
अधिकतम गति (km/h)	209.5	168
त्वरण समय (s) 0-50 km/h 0-100 km/h 400 m मार्ग 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D)	4.5 10.9 17.9 5.6 7	4.5 11.3 18.2 6 7.9

Cadillac Fleetwood Brougham विरुद्ध Lincoln Town Car: पूरा विनिर्देश

मानक	Cadillac Fleetwood Brougham	Lincoln Town Car
सिट क्षमता	6	6
ट्रङ्क आयतन (लिटर)	588	631
कर्ब तौल (kg)	2034	1827
कुल तौल (kg)	2250	2180
इन्जिन	पेट्रोल, केन्द्रीय इन्जेक्सनसहित	पेट्रोल, वितरित इन्जेक्सनसहित
सिलिन्डरको संख्या र व्यवस्था	8, V-आकार	8, V-आकार
विस्थापन, cc	5733	4601
सिलिन्डर व्यास / पिस्टन स्ट्रोक, mm	101.6/88.4	90.2/90.0
कम्प्रेसन अनुपात	10.0:1	9.0:1
भल्भ संख्या	16	16
अधिकतम शक्ति, hp/kW/rpm	264/194/5000	193/142/4200
अधिकतम टर्क, Nm/rpm	447/3200	353/3200
ड्राइभ	पछाडि	पछाडि
प्रसारण	स्वचालित, चार-गति	स्वचालित, चार-गति
अगाडिको सस्पेन्सन	स्वतन्त्र, स्प्रिङ, दोहोरो विशबोनमा	स्वतन्त्र, स्प्रिङ, दोहोरो विशबोनमा
पछाडिको सस्पेन्सन	निर्भर, स्प्रिङ, चार-लिङ्क	निर्भर, वायवीय, चार-लिङ्क
स्टियरिङ संयन्त्र	र्याक एन्ड पिनियन	र्याक एन्ड पिनियन
घुम्ने व्यास, m	13.6	12.4
अगाडिका ब्रेक	डिस्क	डिस्क
पछाडिका ब्रेक	ड्रम	डिस्क
आधार टायर आकार	235/70 R15	215/70 R15
अधिकतम गति (km/h)	173	डाटा छैन*
0-100 km/h त्वरण (s)	9	डाटा छैन
औसत इन्धन खपत, l/100 km	13.1	13.1
इन्धन ट्याङ्की क्षमता, l	87	76
इन्धन	पेट्रोल AI-92	पेट्रोल AI-92

लर्ड र Panther

यो ऐतिहासिक सन्दर्भ Andrey Vasilyevich Khrisanfov ले सबैभन्दा प्रभावकारी रूपमा सुनाउने थिए, तर परीक्षणभन्दा केही दिनअघि नै उनको निधन भयो। उनले पृष्ठभूमि पहिले नै सावधानीपूर्वक, झन्डै विश्वकोशीय लम्बाइमा लेखिसकेका थिए। अमेरिकी निर्माताहरूको इतिहासबारे उनका विस्तृत कथाहरूबाट हामी उदाहरणका लागि सिक्छौँ कि टाउन कार केवल “सहरको कार” होइन, बरु यस्तो घोडागाडीको प्रकार हो जहाँ कोचवान खुला आकाशमुनि बस्छ र यात्रुहरू छुट्टै बन्द केबिनमा बस्छन्।

“Brougham” र “Fleetwood” कहाँबाट आए

Andrey Vasilyevich ले “Brougham” शब्दको उत्पत्तिमा पनि गहिरिए। यो शब्द अंग्रेज लर्ड Henry Brougham को थरबाट आएको हो। 1830 को दशकको अन्त्यमा Brougham ले नयाँ बग्गी शरीरको अवधारणा बनाएका थिए – दुई-सिटे, ढोकामा झ्याल भएको तर सोफाका छेउमा ठोस प्यानल, ताकि यात्रुहरू जिज्ञासु आँखाबाट जोगिउन्। यो मूलतः छेउमा झ्याल नभएको टाउन कार थियो। 20औँ शताब्दीको सुरुमा General Motors ले यो शब्द परम्परागत बन्द शरीर भएका कारहरूको विलासी ट्रिम स्तर जनाउन अपनायो, र अन्य निर्माताका ब्रोगम हरू पछि लागे।

“Fleetwood” नामको पनि घोडासँग प्रत्यक्ष सम्बन्ध छ: यो पेन्सिलभेनिया मा Henry Fleetwood ले स्थापना गरेको कम्पनीको नाम थियो, जसले 19औँ शताब्दीभरि बग्गी र गाडा बनायो। 1920 को दशकसम्म यो Cadillac को विशेष कोचबिल्डर बनिसकेको थियो, पछि GM निगम मा समाहित भयो।

“Fleetwood” र “Brougham” नामहरू पहिलोपटक 1977 मा ठूलो पछाडिबाट चल्ने सेडानमा सँगै देखिए, जुन 1986 सम्म उत्पादनमा रह्यो। यसको उत्तराधिकारी Cadillac Brougham भयो, Fleetwood नाम अगाडिबाट चल्ने सेडानमा सर्‍यो, र अन्ततः 1993 मा हाम्रो पात्र देखा पर्‍यो: त्यस समय अमेरिकाको सबैभन्दा ठूलो यात्रु कार भनेर प्रचार गरिएको अन्तिम पछाडिबाट चल्ने Fleetwood Brougham।

यसको बाहिरी रूप Voyage र Solitaire अवधारणा कारहरूबाट प्रेरित थियो, जसबाट Cadillac ले 1980 को दशकको अन्त्यमा ताजा आधुनिक छवि खोजिरहेको थियो। तर 1992 मा यही अवधारणाबाट Seville STS सेडान पनि आयो, जसले बढी प्रगतिशील अगाडिबाट चल्ने प्लेटफर्म प्रयोग गर्‍यो र झन्डै 37-39 हजार डलर बराबरको समान मूल्य बोकेको थियो।

Seville Cadillac का बजारकर्ताहरूले युरोप र जापानका ध्वजवाहक सेडानसँग प्रतिस्पर्धीका रूपमा कल्पना गरेको मोडेल थियो। यो 32-भल्भ Northstar 4.6 इन्जिन (223-305 hp) र अनुकूलनशील सस्पेन्सनसहित सबै नवीनतम प्रविधिले सुसज्जित थियो।

त्यसपछि 1994 मा Cadillac ले अमेरिकी पूर्ण-आकार सेडानका उत्साहीहरूलाई ठीक लक्षित गर्दै अगाडिबाट चल्ने DeVille ल्यायो। Fleetwood सँग आश्चर्यजनक समानता भए पनि DeVille ले अलग जलवायु नियन्त्रण, स्टियरिङ ह्विलमा बटन, अनुकूलनशील शक र उस्तै फराकिलो केबिन देखायो। यी Cadillacहरू प्रति वर्ष 100-120 हजार दरले बिके, जबकि Fleetwood को कुल उत्पादन चार वर्षभन्दा कममा मुश्किलले 90 हजार कार नाघ्यो।

पुरानो Town Car किन बढी बिक्यो

अझ आश्चर्यजनक कुरा भनेको उही अवधिमा बढी रूढिवादी र पुरानो Town Car को टिकाउ लोकप्रियता थियो। 1990 को दशकभरि यसले लगातार प्रति वर्ष करिब 100 हजार कार बिक्री गर्‍यो। Ford ले 1980 मोडेलको पुरानो Panther प्लेटफर्म फेरि प्रयोग गरेर नयाँ Lincoln को विकास खर्च घटाएको थियो, र कार त्यसका बाबजुद फस्टायो। कच्चा इन्जिनियरिङ ब्रिटिश कम्पनी IAD (पछि Daewoo मा समाहित) बाट आयो, र शरीर प्यानल उत्पादन जापानी कम्पनी Ogihara Iron Works बाट।

Ford का डिजाइनरहरू आफूले के गर्दैछन् भन्ने जान्दथे – Taurus सेडानका लागि चिनिएका Jack Telnack र मूल Mustang का सर्जक Gale Halderman – र बजार निर्णयहरू पनि उत्तिकै चतुर थिए। Town Car ले अलिक कम मूल्य, सबै पाङ्ग्रामा डिस्क ब्रेक, क्रुज नियन्त्रण, अनुकूलनशील सस्पेन्सन र अमेरिकी बजारको कुनै पनि यात्रु कारको सबैभन्दा ठूलो ट्रङ्क देखायो।

GM ले Fleetwood सँग प्लेटफर्म साझेदारी गर्ने Buick Roadmaster र Chevrolet Caprice Classic सेडानहरू पनि बन्द गर्ने निर्णयले Town Car को प्रभुत्व अझ बलियो बनायो। ती मोडेलहरू गएपछि Town Car ले अमेरिकाको सबैभन्दा ठूलो कारको हैसियत फेरि पायो र बिक्री पुनः बढ्यो।

1994 को अन्त्यमा Lincoln ले नयाँ हेडलाइट र नयाँ भित्री भागसहित फेसलिफ्ट पायो। 1997 को अन्त्यमा उही प्लेटफर्ममा अर्को पुस्ता आयो, बढी गोलाकार र ओपेरा झ्यालबिना, तर पछाडिको सस्पेन्सनमा Watts संयन्त्रसहित। 2003 मा Panther प्लेटफर्मले र्याक एन्ड पिनियन स्टियरिङ पायो। 2007 को अन्त्यमा Ford ले मिशिगनको विक्सम कारखाना बन्द गरी Lincoln उत्पादन Ford Crown Victoria र Mercury Grand Marquis सँगै क्यानडा सार्‍यो, र अन्तिम Town Car पनि त्यहीँ 2011 मा जोडियो।

उल्लेखनीय रूपमा, यस सेडानको माग 2000 को दशकको मध्यसम्म प्रति वर्ष 50 हजार इकाइ भन्दा तल झरेन। तुलना गर्दा, 2021 मा Lincoln ले अमेरिकामा अधिकतम केवल 87 हजार कार बेच्न सक्यो।

आज एउटा किन्नु हुन्छ?

अधिक दुर्लभ Cadillac Fleetwood वास्तविक अमेरिकी यंगटाइमर संस्कृतिमा लगानीका रूपमा अझ रोचक प्रस्ताव हो। अमेरिकामा 100 हजार km सम्म चलेका यी सेडानहरू सामान्यतया करिब दस हजार डलर पर्छन्, जबकि 150 हजार km सम्म चलेका कारहरू पाँचदेखि सात हजार मा भेटिन्छन्। सस्ता प्रस्तावहरू छन्, तर यस्तो कार पुनर्स्थापना गर्नु र हाम्रो अवस्थामाअनुसार खियासँग लड्नु कठिन काम हुन सक्छ, किनकि धेरै भाग उत्पादनमै छैनन्।

प्रारम्भिक-90 को दशकको Lincoln Town Car निकै सस्तो छ – अमेरिकामा अधिकतम 3000 डलर सम्म। तर Cadillac मा इन्जिन सबैभन्दा समस्याग्रस्त घटक हो भने, Lincoln ले शीतलन प्रणाली, वायवीय सस्पेन्सन, विद्युत् तार र खिया लाग्ने धेरै शरीर भागहरूमा ध्यान माग्छ।

मुख्य तथ्यहरू एकै नजरमा

• Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, चार-गतिको स्वचालित, पछाडिबाट चल्ने, D-body फ्रेम प्लेटफर्म
• Lincoln Town Car (Panther प्लेटफर्म, 1980 देखि): 1990 देखि “मोड्युलर” 4.6 V8, 193 hp, चार-गतिको स्वचालित, पछाडिबाट चल्ने
• Autoreview द्वारा मापन: Cadillac 100 km/h सम्म 10.9 s र पूरै 209.5 km/h; Lincoln 11.3 s र 168 km/h
• आकार: Fleetwood पाँच मिटर सत्तरी सेन्टिमिटर लामो छ – लामो-व्हीलबेस S-Class भन्दा लामो – र यसको तान्ने गुणांक 0.36 छ
• अगाडि र पछाडिका बेन्चका कारण प्रत्येकमा छ सिट; अन्तिम छ-सिटे GM सेडान 2011 मा Chevrolet Impala थियो
• ट्रङ्क: Lincoln 631 लिटर, Cadillac 588 लिटर
• आजका अमेरिकी मूल्य: Fleetwood करिब दस हजार डलर; Town Car अधिकतम 3000

बारम्बार सोधिने प्रश्नहरू

Cadillac Fleetwood Brougham वा Lincoln Town Car, कुन छिटो छ? Cadillac, सजिलै। यो 10.9 सेकेन्ड मा 100 km/h पुग्छ र 209.5 km/h मापन गरिएको थियो; Lincoln लाई 11.3 सेकेन्ड चाहिन्छ र 168 km/h पुग्यो।

Cadillac ले Fleetwood बनाउन किन रोकेको? यसले Mercedes र Lexus सँग प्रतिस्पर्धा गर्न सकेन, र चार वर्षभन्दा कममा मुश्किलले 90 हजार कार बिक्यो, जबकि अगाडिबाट चल्ने DeVille प्रति वर्ष 100-120 हजार बिकिरहेको थियो। GM ले 1996 को अन्त्यमा, प्लेटफर्म साझेदारी गर्ने Buick Roadmaster र Chevrolet Caprice Classic सँगै उत्पादन समाप्त गर्‍यो।

“Brougham” वास्तवमा के अर्थ हो? यो अंग्रेज लर्ड Henry Brougham बाट आएको हो, जसले 1830 को दशकको अन्त्यमा ढोकामा मात्र झ्याल भएको बन्द दुई-सिटे बग्गी डिजाइन गरेका थिए। General Motors ले 20औँ शताब्दीको सुरुतिर यो शब्द विलासी ट्रिम नामका रूपमा लिए।

अनि यसलाई Town Car किन भनिन्छ? टाउन कार यस्तो घोडागाडीको प्रकार हो जहाँ कोचवान खुला ठाउँमा बस्छ र यात्रुहरू छुट्टै बन्द केबिनमा यात्रा गर्छन्।

यी दुईमध्ये कुन बढी आरामदायी छ? Cadillac, कुनै विवाद छैन। यसको सवारी मुलायमता थोरै आधुनिक कारले मात्र भेट्ने स्तर हो, जबकि Lincoln को हावाले थामिएको पछाडिको भाग सूक्ष्म प्रोफाइलभन्दा ठूला सडकहरूमा झट्का र खटखटाहट दिन्छ।

आज कुन किन्न लायक छ? Fleetwood राम्रो कार र राम्रो लगानी हो, अमेरिकामा राम्रोसँग राखिएको नमुनाका लागि करिब दस हजार डलर। Town Car अधिकतम 3000 डलर मा सस्तो प्रवेश हो, तर शीतलन प्रणाली, वायवीय सस्पेन्सन, तार र खियाका लागि बजेट राख्नुहोस्।

फोटो: Dmitry Pitersky | Ford कम्पनी | GM कम्पनी
विशेषज्ञ समूह: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov

यो अनुवाद हो। मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car