ປິດປະຕູໜັກໆ, ນັ່ງຈົມລົງໃນບ່ອນນັ່ງຂະໜາດເທົ່າໂຊຟານ້ອຍ, ດຶງຄັນເລືອກເກຍລົງ ແລ້ວຫມຸນພວງມາໄລເກືອບສີ່ຮອບຈາກສຸດໜຶ່ງໄປຫາອີກສຸດໜຶ່ງ ກ່ອນຄ່ອຍໆອອກໄປສູ່ທາງດ່ວນດມິຕຣອຟສະໂກເຢ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດທຳມະດາ. ມັນແມ່ນວິທີເດີນທາງທີ່ທົດສະວັດ 1990 ໄດ້ເອົາຕິດຕົວໄປດ້ວຍເມື່ອມັນຈາກໄປ. ແທ້ຈິງແລ້ວແມ່ນລົດສອງຄັນ: Lincoln Town Car ແລະ Cadillac Fleetwood Brougham, ສອງຍັກໃຫຍ່ແຫ່ງຄວາມຫຼູຫຼາອາເມຣິກາ, ຖືກຂັບທົດສອບຕໍ່ໜ້າກັນ.
ທັງສອງຄັນເຄີຍຖືກຂາຍເປັນຄຳຕອບສຸດທ້າຍຂອງຄວາມຫຼູຫຼາອາເມຣິກາ; ຕອນນີ້ມັນເກົ່າພໍທີ່ຈະກາຍເປັນງານອະດິເລກຂອງໃຜສັກຄົນ. ສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນວ່າ ຫຼັງຈາກ 30 ປີ ການຢູ່ກັບມັນ ແລະຂັບມັນ ແທ້ໆເປັນຢ່າງໃດ.
Fleetwood Brougham: ຍັກຂັບລໍ້ຫຼັງຄັນສຸດທ້າຍຂອງ Cadillac
ການເປີດຕົວ Fleetwood ໃນປີ 1993 ນັ້ນສະຫງ່າງາມຈົນຕາພ່າ. ລາຍຕົກແຕ່ງໂຄຣມ ແລະເຫຼັກສັນຍາລັກຮູບເຫຼຽນປົກຄຸມດ້ານນອກ; ເສັ້ນໂລຫະຂັດເງົາວິ່ງຕາມຂອບປະຕູ ແລະບັງຕົວລໍ້ ຮວມໄປຮອດກັນຊົນ. ຈ່າຍເພີ່ມ $1,600 ກໍໄດ້ລໍ້ໂຄຣມ, ແລະອີກ $925 ກໍໄດ້ຫຼັງຄາຫຸ້ມໄວນິນ.
Fleetwood Brougham ແມ່ນ Cadillac ທີ່ຖືກກັ່ນຈົນເຫຼືອແກ່ນ. ມັນຖືກນຳສະເໜີເພື່ອສະຫຼອງ ຄົບຮອບ 90 ປີຂອງແບຣນດ໌, ຍາວກວ່າຮຸ່ນກ່ອນ 10 cm ແລະຍັງຮັກສາເຟຣມແຍກແບບຄລາສສິກໄວ້. ມັນຍັງເປັນຮຸ່ນທີ່ຖືກເລືອກເປັນພື້ນຖານລີມູຊີນທາງການຂອງປະທານາທິບໍດີ Bill Clinton. ແຕ່ແມ້ຈະມີຄວາມຍິ່ງໃຫຍ່ ມັນບໍ່ອາດແຂ່ງກັບ Mercedes ຫຼື Lexus ໄດ້, ແລະໃນທ້າຍປີ 1996 General Motors ກໍຢຸດຜະລິດມັນ – ເປັນຈຸດຈົບຂອງຍຸກຊີດານຕົວຖັງເທິງເຟຣມ ແລະຂັບລໍ້ຫຼັງ.
ເໝືອນ Titanic, Fleetwood ຈົມກ່ອນຈະໄດ້ສ່ອງແສງເຕັມທີ່. ເຄື່ອງຈັກໃໝ່ 5.7 ລິດ ທີ່ໃຫ້ 264 ແຮງມ້າ ແລະລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ປັບປຸງ ມາເຖິງໃນປີ 1994. ລົດທົດສອບຂອງເຮົາ, ຮຸ່ນສຸດທ້າຍ 1996, ແມ່ນລົດນັ້ນໃນຈຸດສູງສຸດຂອງວິວັດທະນາການ.
ຊິ້ນສ່ວນໂຄຣມເປັນພາລະໜັກສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດຍ້ອນຍຸກທຸກຄົນ. ໃນ Cadillac, ຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ຕາມຈຸດທີ່ຖືກເມັດຊາຍແລະຫີນນ້ອຍກະແທກຫຼາຍທີ່ສຸດ. ທ່ານຕ້ອງສັ່ງແຜ່ນທົດແທນຈາກສະຫະລັດ ຫຼືຊຸບໂຄຣມຊິ້ນເກົ່າອີກຄັ້ງໃນລາຄາສູງຫຼາຍ.
ລົດທີ່ຍາວເທົ່າບລັອກເມືອງໜຶ່ງ
ການຍ່າງຕາມຄວາມຍາວຂອງ Fleetwood ຮູ້ສຶກເໝືອນຂ້າມບລັອກເມືອງໜຶ່ງ. ມັນແມ່ນຍັກໃຫຍ່ ແລະດຶງສາຍຕາທຸກບ່ອນທີ່ມັນໄປ. ຈາກຝາກະໂປງຍາວລາດໄປຫາທ້າຍແບບເກົ່າທີ່ຈົບກະທັນຫັນ, ມັນຄ້າຍກັບລົດສອງຄັນຕ່າງກັນຖືກປະສົມເຂົ້າເປັນຄັນດຽວ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຊີດານທຳມະດາ – ມັນແມ່ນຄຳປະກາດ ແລະຫຼັກຖານຂອງຄວາມສາມາດດ້ານລົດອາເມຣິກາ.
ສັນຍາລັກທີ່ມີ “ເປັດ” ກໍກາຍເປັນປະຫວັດສາດ. ໃນປີ 2000 ນົກໄດ້ຫາຍໄປຈາກສັນຍາລັກ (ຫົກຫົວສະວານໃນແຜ່ນສີເຫຼືອງ), ແລະໃນປີ 2014 ພວງມາລາກໍຫາຍໄປ.
ຕົວອັກສອນສ່ອງແສງເທິງຕົວຖັງເປັນພຽງ “ຊຸດເລີ່ມຕົ້ນ” ຂອງ Cadillac; ຈ່າຍເພີ່ມກໍໄດ້ສັນຍາລັກ ແລະຈາລຶກຫຸ້ມທອງ 24 ກະຣັດ, ແມ້ແຕ່ກະແຈຈຸດໄຟຊຸບທອງ.
ຂ້າງລຸ່ມແມ່ນເວທີ D-body ທີ່ເຄົາລົບຂອງ GM: ເຟຣມດັ້ງເດີມ ແລະແກນຫຼັງແຂງ, ພ້ອມອົງປະກອບອາກາດເພື່ອຄວາມສະບາຍ ແລະສະຖຽນລະພາບ.
ຂະໜາດຂອງ Cadillac ບໍ່ໄດ້ຢູ່ແຕ່ໃນຄວາມຍາວຂອງຝາກະໂປງ, ຄວາມກວ້າງຂອງໂຊຟາ ແລະຄວາມສູງຂອງແຜງໜ້າ. ປະສົບການຂັບກໍບໍ່ຫ່າງຈາກພາບຕາ – ພວງມາໄລຫມຸນ 3.5 ຮອບຈາກສຸດໜຶ່ງໄປຫາອີກສຸດໜຶ່ງ. ແຕ່ເປັນຫຍັງໃນລົດໃຫຍ່ຂະໜາດນີ້ຈຶ່ງບໍ່ມີບ່ອນວາງຕີນຊ້າຍ?
ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດອື່ນໆໄລ່ຕາມປະໂຫຍດດ້ານອາກາດພົນສາດ, Cadillac ກັບຮັກສາຮູບຊົງອັນເປັນສັນຍາລັກຂອງຕົນ – ເຫັນໄດ້ໃນໂຄ້ງພິເສດຂອງປະຕູທີ່ເປີດ ແລະໃນຄ່າສຳປະສິດຕ້ານອາກາດ 0.36.
ສັ້ນແຕ່ໄດ້ຂໍ້ມູນຄົບບໍ? ຄວາມໄວ, ໄລຍະທາງ, ແລະນ້ຳມັນສຳຮອງ – ທຸກຢ່າງທີ່ຄົນຂັບຕ້ອງຮູ້. ບວກກັບໄຟສັນຍານອີກສອງສາມດວງ.
ຂ້າງໃນ Fleetwood: ຫ້ອງຮັບແຂກ Texas ຢູ່ເທິງລໍ້
ທຸກຢ່າງທີ່ແຕະໃນ Fleetwood ລ້ວນຫຼູຫຼາ. ມືຈັບປະຕູມີນ້ຳໜັກເໝືອນກະເປົາເອກະສານຂອງນັກການທູດ, ແລະບ່ອນນັ່ງກວ້າງຄືໂຊຟາເຮັດໃຫ້ນຶກເຖິງຫ້ອງຮັບແຂກຂອງວິລລາໃນ Texas. ແມ້ລົດມີການປາກົດຕົວອັນເດັ່ນຢູ່ເທິງຖະໜົນ, ຕຳແໜ່ງນັ່ງກັບຕ່ຳຢ່າງນ່າແປກ – ເໝືອນຊວນໃຫ້ນັ່ງສະບາຍ ແລະຊິມລົດຊາດການເດີນທາງ ບໍ່ໃຫ້ຮີບຜ່ານມັນ.
ພາຍໃນໜັງຕ້ອງຈ່າຍເພີ່ມ $570, ແຕ່ໂຊຟາຫນ້າແບ່ງຄຶ່ງທີ່ມີການປັບໄຟຟ້າຄົບຊຸດແມ່ນອຸປະກອນມາດຕະຖານ. ເມື່ອຍົກທີ່ພັກແຂນຂຶ້ນ ມັນນັ່ງໄດ້ສາມຄົນ (ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ໂດຍສານຄຸ້ມບ່ອນນັ່ງຂວາທັງສອງ). ປະຫວັດຊີດານ GM ຫົກບ່ອນນັ່ງຈົບລົງແຕ່ໃນປີ 2011 ກັບ Chevrolet Impala.
ພາຍໃນຖືກຟື້ນຟູຢ່າງປະນີດ ບໍ່ແມ່ນພຽງເກັບຮັກສາ: ໜັງດຳ, ໂຊຟາຢັບລາຍ, ລາຍໂຄຣມ ແລະແຜ່ນໄມ້, ພ້ອມຄວາມສະຫງ່າທີ່ບໍ່ເກົ່າຕາມເວລາ. ແຜງໜ້າກວ້າງທີ່ເຄີຍຫຸ້ມໜັງມີອັກສອນນູນ “Cadillac” ຕອນນີ້ຫຸ້ມ Alcantara. ຄວນສັງເກດວ່າ ສະຖາປັດຕະຍະ “ເຟີນີເຈີ” ຂອງ Tesla Model 3 ກໍຍ້ອນກັບໄປຫາການຈັດວາງຫ້ອງໂດຍສານອາເມຣິກາດັ້ງເດີມແບບນີ້, ບ່ອນທີ່ຄົນຂັບນັ່ງເໝືອນຢູ່ຫນ້າໂຕະ.
ໂຊຟານີ້ລໍ້ໃຈແຕ່ແຄ່ຮູບລັກຂອງມັນ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ສະບາຍທີ່ສຸດຢູ່ນີ້ ຄືພຽງແຕ່ເອນຫຼັງ ແລະຊື່ນຊົມບັນຍາກາດ ກັບຄວາມນຸ່ມນວນດີເດັ່ນຂອງການຂັບ Cadillac.
ບ່ອນນັ່ງຫຼັງບໍ່ແມ່ນຈຸດສຳຄັນ
Fleetwood ທີ່ຍາວ ຫ້າແມັດເຈັດສິບເຊັນຕິແມັດ ຍັງຍາວກວ່າ S-Class ຖານລໍ້ຍາວ. ແຕ່ແມ້ມີຂະໜາດເຊັ່ນນັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານຫຼັງບໍ່ໄດ້ຄວາມສະບາຍແບບຊີດານບໍລິຫານເອີຣົບ ຫຼືຍີ່ປຸ່ນໃນຍຸກນັ້ນ. ການປັບບ່ອນນັ່ງມີໜ້ອຍ ແລະບໍ່ມີຕົວເລືອກຄວາມບັນເທີງເລີຍ; ມີແຕ່ນັ່ງສະບາຍໃນໂຊຟານຸ່ມ ໃນຄວາມມືດອ່ອນຫຼັງເສົາຫຼັງຄາກວ້າງ. ແຜ່ນພັບຂອງ Cadillac ກໍເວົ້າແບບນັ້ນ – Mercedes, BMW ແລະ Lexus ບໍ່ຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນ, ແລະຄູ່ແຂ່ງພາຍນອກພຽງຄັນດຽວຄື Lincoln Town Car.
ປຸ່ມ ແລະຈອຍສະຕິກປັບບ່ອນນັ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ທີ່ປະຕູ. ແລະແນ່ນອນ ທັງໝົດຖືກຫຸ້ມດ້ວຍຜິວທີ່ລຽນແບບໂຄຣມ.
Lincoln Town Car: 30 ປີໂດຍບໍ່ປ່ຽນໃຈ
ເວລາມີວິທີເຜີຍຄວາມປະຫລາດ. ການອອກແບບຂອງ Town Car ສືບຕໍ່ແທບບໍ່ປ່ຽນຕັ້ງແຕ່ 1980: ຝາກະໂປງ ແລະຝາຫ້ອງສຳພາລະມີລັກສະນະເດີມ, ໂຄງຫ້ອງໂດຍສານສູງ, ລໍ້ລາຍທັວບິນ, ກະຈັງໜ້າໃຫຍ່ ແລະເສົາກະຈົກຫຼັງແຄບ. Lincoln ພຽງແຕ່ຮັກສາພວກມັນ ໃນຂະນະທີ່ການອອກແບບລົດຮອບຂ້າງພັດທະນາ. ສາມທົດສະວັດຕໍ່ມາ, ເມື່ອຢູ່ຄຽງຂ້າງຄວາມງາມສະໄໝໃໝ່ຂອງ Cadillac, Town Car ປ່ອຍສະເໜ່ທີ່ຂ້າມເວລາ – ເໝືອນວິຫານເກົ່າທີ່ຢູ່ນານກວ່າແຟຊັນຮອບຕົວ.
ບ່ອນນັ່ງໜ້າມີຄວາມຮ້ອນ ແລະການປັບພະນັກດັນແອວ ເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນຮຸ່ນ Brougham.
ຂ້າງໃນ Town Car: ກ່ອງໂຮງລະຄອນສີແດງເຄີເຣນ
ຄວາມຮັບຮູ້ປ່ຽນໄວເມື່ອເຂົ້າຂ້າງໃນ. ຖ້າພາຍໃນຂອງ Cadillac ເຮັດໃຫ້ນຶກເຖິງວິລລາເກົ່າ, Town Car ກໍ… ອາດຈະເປັນຄືເຂດທີ່ສະຫວ່າງດ້ວຍແສງສີແດງບໍ?
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ພາຍໃນສີເບີກັນດີແມ່ນການຄາລະວະປະເພນີໂຮງລະຄອນ. ທ່ານເຄີຍສົງໄສບໍວ່າເປັນຫຍັງບ່ອນນັ່ງໃນຫໍສະແດງມັກຫຸ້ມສີແດງ? ເພາະສີແດງແມ່ນສີສຸດທ້າຍທີ່ຕາເຮົາສູນເສຍໃນຄວາມມືດ. ຊີດານ Lincoln ຕັ້ງແຕ່ທົດສະວັດ 1960 ພະຍາຍາມຈັບບັນຍາກາດຂອງໂຮງ opera ໃຫຍ່, ແລະຜ້າກຳມະຍີ່ທາງເລືອກສີ Currant Red ເຂັ້ມກໍຖືກຮັກແທບເທົ່າໜັງ.
ຄັນຍົກດຽວໃນພວງມາໄລມີວຽກຫຼາຍເໝືອນໃນ Mercedes. ໄຟຖືກເປີດໂດຍດຶງຄັນຍົກເຂົ້າຫາຕົນ, ແລະ Twilight Sentinel ແມ່ນໂໝດ “ອັດຕະໂນມັດ” ຂອງ Cadillac ທີ່ຜູກກັບເຊັນເຊີແສງ.
ກ້າວເຂົ້າຂ້າງໃນ ທ່ານບໍ່ໄດ້ເຂົ້າຫ້ອງໂດຍສານລົດ ແຕ່ເໝືອນເຂົ້າກ່ອງຊົມລະຄອນ. ແຕ່ຄວາມດຣາມ່ານັ້ນບໍ່ແປເປັນຄວາມສະບາຍ ຫຼືປະໂຫຍດໃຊ້ງານ. ພື້ນທີ່ຮອບໂຊຟາຫຼັງຕ່ຳ ແລະແຄບກວ່າ Fleetwood, ແລະຫຼັງນັ້ນບໍ່ມີຫຍັງນອກຈາກສັນຍາລັກປັກ. ທີ່ວາງຂາກວ້າງກວ່າ Cadillac ໜ້ອຍໜຶ່ງ ແມ້ຖານລໍ້ສັ້ນກວ່າເກືອບ 11 cm – ເພາະບ່ອນນັ່ງໜ້າເຄື່ອນໄດ້ແທບບໍ່ຫຼາຍ. ຊ່ວງປັບຈຳກັດຫຼາຍ ຈົນຄົນຂັບສູງຢູ່ໃກ້ຄັນເລັ່ງເກີນໄປ, ສ່ວນຄົນເຕັ້ຍຕ້ອງຍືດຕົວເພື່ອເຖິງມັນ.
ກະແຈລັອກເຂັມຂັດນິລະໄພແມ່ນຜົນງານສິນລະປະ. Cadillac ມີຮອກອິນເນີເຊຍສອງອັນ ແລະຫົວເຂັມຂັດຖືກຍຶດຢູ່ກັບທີ່.
ພວງມາໄລບາງ ແລະເຄື່ອງວັດເກົ່າ ກໍພາກັບໄປສັດຕະວັດທີ 19. Town Car ປີ 1989 ເຄີຍນຳແຜງດິຈິຕອນຟລູອໍເຣສເຊັນຕ໌ເຂົ້າມາ, ແຕ່ຮຸ່ນພື້ນຖານຍັງຮັກສາມາດວັດຄວາມໄວອະນາລັອກເກົ່າ. ກ້າວຈາກ Cadillac ເຂົ້າລົດນີ້ໂດຍກົງ ຄືຖືກຜັກກັບຫຼັງຢ່າງນ້ອຍສິບປີ. ຄົນມອງອາດເຫັນຄລາສສິກຂ້າມເວລາ; ຄົນຂັບບໍ່ອາດສັ່ນອາລົມວ່າຖືກພາໄປຍຸກລົດມ້າໂບຮານ.
ຢາງ 235/70 R15 ມີສ່ວນສຳຄັນຕໍ່ຄວາມນຸ່ມຂອງການຂັບ. ແຕ່ກໍມີຜົນຕໍ່ການຄວບຄຸມດ້ວຍ. ສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂອບໂຄຣມຮອບບັງລໍ້ຫຼັງຖືກຖອດອອກເພື່ອໃຫ້ປ່ຽນຢາງງ່າຍ.
ເທິງຖະໜົນ: ລົດສອງຄັນທີ່ເຈົ້າຂອງຂັບເອງ
ບໍ່ວ່າຈາກຂ້າງນອກຈະເຫັນແນວໃດ, Town Car ແລະ Fleetwood ຖືກອອກແບບໂດຍຄິດເຖິງຄົນຂັບ. ພວກມັນຢູ່ໃນປະເພດທີ່ເຈົ້າຂອງບໍ່ຮັງເກຍດທີ່ຈະນັ່ງຫຼັງພວງມາໄລເອງ. ດ້ວຍຄວາມຄິດນັ້ນ Yaroslav Tsyplenkov ແລະຂ້ອຍໄດ້ນຳພວກມັນເຂົ້າການທົດສອບຂັບຄົບຖ້ວນ, ໃຫ້ອະໄພເພາະອາຍຸໜ້ອຍຫຼາຍ. ບໍ່ມີຄັນໃດເຮັດໃຫ້ຜິດຫວັງ.
ສັດສ່ວນຂອງໄຟໜ້າ ແລະກະຈັງໜ້າແມ່ນຄລາສສິກທີ່ບໍ່ເກົ່າ. ດ້ວຍຮູບລັກ ແລະໂຄງສ້າງເຟຣມ, Town Car ຖືກນຳເຂົ້າໄປຣັດເຊຍ ແລະປະເທດຫຼັງໂຊເວຍອື່ນໆຢ່າງຫຼາຍ ເພື່ອໃຊ້ເປັນລີມູຊີນໃຫ້ເຊົ່າ, ດັ່ງນັ້ນ ຕ່າງຈາກ Cadillac, ການຫາອາໄຫຼ່ຈາກລົດຊາກສຳລັບ Lincoln ງ່າຍກວ່າຫຼາຍ.
ເພາະວິທີທີ່ມັນຖືກສ້າງ ແລະສະພາບຂອງມັນ, ທັງສອງຄັນໃຫ້ສ່ວນຜະສົມທີ່ນ່າສົນໃຈແຕ່ປະປົນ ຂອງລັກສະນະຂັບຕ່າງໆ ແລະບາງຄັ້ງຂັດກັນ. ໃນລົດສະໄໝໃໝ່ ຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານັ້ນຈະຖືກຮວມເປັນປະສົບການດຽວຢ່າງເນີຍນຽນ; Cadillac ແລະ Lincoln ກັບວາງມັນໃຫ້ຄົນຂັບແຍກໆ ເໝືອນວາງຢູ່ເທິງຂຽງ.
ສັນຍາລັກ Lincoln ຖ່ອມຕົນກວ່າ, ແລະການຕົກແຕ່ງຕົວຖັງທັງໝົດກໍເຊັ່ນກັນ.
ການເລັ່ງທີ່ບໍ່ສົ່ງຄວາມຮູ້ສຶກກັບມາ
ລອງຄິດເຖິງການເລັ່ງທີ່ບໍ່ມີຄຳຕອບກັບ – Fleetwood ເຮັດຕົວແບບນັ້ນພອດີ. ຄັນເລັ່ງໜັກຕ້ອງໃຊ້ແຮງກົດພໍສົມຄວນ. Cadillac ຈຶ່ງຂະຍັບອອກຢ່າງນຸ່ມ, ແລະເມື່ອກົດຫຼາຍຂຶ້ນມັນກໍພຸ່ງໄປຂ້າງໜ້າ. ແຕ່ທ່ານບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ສຶກຄວບຄຸມກະບວນການນັ້ນ. ບໍ່ມີມາດວັດຮອບ, ບໍ່ມີຕົວບອກເກຍ, ແລະເກຍອັດຕະໂນມັດ 4 ຈັງຫວະກໍເຮັດວຽກນຸ່ມຫຼາຍ ຈົນການຈັບຈັງຫວະປ່ຽນເກຍດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກກໍຍາກ. ການອອກແບບຖືກຕັ້ງໃຈໃຫ້ຄົນຂັບພົ້ນຈາກລາຍລະອຽດນ້ອຍໆແບບນີ້: ກົດຄັນເລັ່ງ ແລະລໍຖ້າການກະທຳທີ່ລື່ນໄຫຼ.
ບັງລໍ້ບໍ່ມີສະໜິມ, ໂຄຣມ, ແລະອິເລັກໂທຣນິກທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ – ເປັນຊຸດທີ່ຫາຍາກສຳລັບ Lincoln ສຸຂະພາບດີ.
ການເລັ່ງສູງສຸດຂອງ Fleetwood ກໍນ່າທຶ່ງ. LT1 5.7 ລິດ V8 ຮ້ອງສຽງນຸ່ມເລິກ ແລະບໍ່ເຄີຍຂາດກຳລັງ: 264 ແຮງມ້າ ແລະແຮງບິດ 447 ນິວຕັນ-ແມັດ ທີ່ນ່າປະທັບໃຈ. ສຳລັບຮຸ່ນ Brougham, Cadillac ຕິດຕັ້ງອັດຕາທົດຫຼັກ “ສັ້ນ” 2.93 ແທນມາດຕະຖານ 2.56.
ລໍ້ລາຍ “ທັວບິນ” ແມ່ນສະໄຕລ໌ປະຈຳຂອງ Lincoln ຕັ້ງແຕ່ຍຸກ 70. ດຸມລໍ້ຖືກປິດດ້ວຍຝາກາງລຽນແບບຕົກແຕ່ງ.
ເລັ່ງໄປຮອດຮ້ອຍທຳອິດໃຊ້ 10.9 ວິນາທີ, ເພາະເຄື່ອງຈັກເຫມືອນລັງເລໃນຕອນອອກໂຕ. ເມື່ອມັນເຂົ້າທີ່ ແຮງດຶງກໍແຮງຈົນເກືອບນ່າກົວ. ມາດວັດຄວາມໄວອິເລັກໂທຣນິກຂຶ້ນຜ່ານ 170, 180 ແລະໄປຕໍ່, Cadillac ຮັກສາເສັ້ນທາງຂອງມັນພ້ອມການສັ່ນຊັດເຈນບາງຢ່າງໃນຄັນເລັ່ງເຕັມ.
ມືຈັບດຶງອອກທີ່ຖ່ອມຕົນໃຊ້ເປີດໄຟຕຳແໜ່ງ ແລະໄຟຕ່ຳ.
209.5 km/h ກັບເບຣກກອງຫຼັງ
ຄ່າຍັງຂຶ້ນຕໍ່ໄປຈົນຮອດຈຸດທີ່ຕົວເລກນັ້ນບໍ່ຖືກບັນທຶກໃນຈໍດິຈິຕອນຂອງ Fleetwood, ແລະຄ່າອ່ານ “ຕັ້ງໃໝ່” ຫຼັງ 200 km/h. ການເລັ່ງບໍ່ຢຸດ. Andrey Mokhov ບັນທຶກຄວາມໄວສູງສຸດ 209.5 km/h ກ່ອນຂ້ອຍຜ່ອນຄັນເລັ່ງ, ໂດຍຄິດເຖິງນ້ຳໜັກລົດສອງຕັນ ແລະເບຣກກອງຫຼັງທີ່ເກືອບແນ່ນອນວ່າບໍ່ໄດ້ພົບຄວາມໄວແບບນີ້ມາດົນ.
ຂ້າງນອກແມ່ນຍຸກ 90, ຂ້າງໃນແມ່ນຍຸກ 80. ພວງມາໄລບາງ ແລະເຄື່ອງວັດເກົ່າເພີ່ມອາຍຸໃຫ້ Lincoln. ແຕ່ດ້ວຍຜ້າເວລູສີເບີກັນດີ ກໍອະໄພໄດ້ຫຼາຍ. ນອກນັ້ນ Town Car ມີພວງມາໄລພ້ອມປຸ່ມຄວບຄຸມຄວາມໄວຄົງທີ່, ເຊິ່ງ Cadillac ບໍ່ມີໂດຍພື້ນຖານ.
ເບຣກ ແລະອິເລັກໂທຣນິກທີ່ຂໍພັກວຽກໃນມື້ນັ້ນ
ແປກໃຈທີ່ເບຣກຂອງ Fleetwood ເຮັດວຽກດີ. ມີຄຳຕອບກັບຈາກຄັນເບຣກທີ່ໃຫ້ຄວາມໝັ້ນໃຈ, ມີແຮງຕ້ານຫຼັງຈາກຊ່ວງວ່າງນ້ອຍ ແລະໃຫ້ຄວບຄຸມການຊະລໍໄດ້ແນ່ນອນ. ແຕ່ເຮົາບໍ່ໄດ້ວັດໄລຍະເບຣກ: ABS ເຫມືອນພັກງານພ້ອມອິເລັກໂທຣນິກອື່ນໆໃນລົດ, ລວມທັງການຄວບຄຸມແຮງດຶງ – ແລະນັ້ນເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານ.
ເບາະໜ້າຂອງ Lincoln ກໍອອກແບບສຳລັບສາມຄົນ, ແລະຮູບຊົງຢູ່ນີ້ເໝາະກັບການນັ່ງແບບນັ້ນກວ່າ. ແຕ່ໃນປີຮຸ່ນ 1991 ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ໂດຍສານເປັນທາງເລືອກ.
Town Car ຮູ້ສຶກໄວກວ່າຄວາມຈິງ
Lincoln Town Car ແມ່ນກໍລະນີກັບກັນ: ຕອບສະໜອງດີ ແຕ່ຂາດການເລັ່ງ. ໃນປີ 1990 ມັນໄດ້ເຄື່ອງຈັກ V8 4.6 ແບບເພົາລູກບ້ຽວດ້ານເທິງ “ໂມດູນ” ໃໝ່ ໃຫ້ 193 ແຮງມ້າ, ດີກວ່າຮຸ່ນກ່ອນ. ເຊັ່ນ Fleetwood ບໍ່ມີມາດວັດຮອບ ແລະບໍ່ມີຕົວບອກເກຍ, ເກຍອັດຕະໂນມັດກໍນຸ່ມ. ເທົ່າກັບ Cadillac, Town Car ຮູ້ສຶກເກືອບເໝືອນລົດທ້າຍຕັດ “ຮ້ອນ” ຕອບສະໜອງທຸກການແຕະຄັນເລັ່ງທັນທີ. ຜົນງານຈິງກັບຕ່ຳກວ່າ: 11.3 ວິນາທີ ໄປຮອດ 100, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການເລັ່ງຮູ້ສຶກຕຶງ, ໄປຮອດສູງສຸດ 85 mph (136 km/h) ທີ່ສະເກວມາດວັດຄວາມໄວສິ້ນສຸດ. Mokhov ບັນທຶກຄວາມໄວສູງສຸດ 168 km/h.
ທ່ານບໍ່ໄປໂຮງລະຄອນທຸກມື້, ແລະພາຍໃນສີແດງຂອງ Lincoln ກໍບໍ່ເໝາະທີ່ສຸດກັບຊີວິດປະຈຳວັນ. ແຕ່ຢ່າງໜ້ອຍຄັ້ງໜຶ່ງໃນຊີວິດ ທ່ານຄວນນັ່ງທີ່ນີ້ ແລະນັ່ງລົດເໝືອນກຳລັງໄປງານເປີດຕົວດົນຕີຂອງຕົນເອງ.
ພວງມາໄລທີ່ບໍ່ມີກາງ
ລົດທັງສອງອາດຮູ້ສຶກຄ້າຍກັນຈາກບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ, ແຕ່ Town Car ທ້າທາຍໃນການຂັບໃຫ້ຕົງ. ຕ້ອງປັບແກ້ຕະຫຼອດ ເນື່ອງຈາກຊ່ອງຫຼິ້ນໃນພວງມາໄລ. ບໍ່ມີຕຳແໜ່ງສູນທີ່ຊັດ – ພວງມາໄລແກວ່ງລະຫວ່າງຕຳແໜ່ງ “ເຮັດວຽກ” ສອງຈຸດ, ບໍ່ມີຈຸດໃດຕົງກັບການເຄື່ອນທີ່ຕົງ. ຕ້ອງປັບແກ້ໃນທຸກຄວາມໄວ, ຊັບຊ້ອນຂຶ້ນໂດຍນິໄສຂອງ Lincoln ທີ່ເບື້ອງຂວາລື່ນໄຫຼ ແຕ່ເບື້ອງຊ້າຍຄົມ, ແລະພວງມາໄລບໍ່ກັບກາງເອງ. ນີ້ແມ່ນການທົດສອບຄວາມກ້າຫານແທ້, ແລະບໍ່ນ່າເປັນຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງ Ford.
Lincoln ເພີ່ມມາດວັດອຸນຫະພູມນ້ຳຫຼໍ່ເຢັນໃຫ້ຊຸດຂໍ້ມູນຂັ້ນຕ່ຳ. ແຕ່ມາດວັດຄວາມໄວແບບເກົ່າບໍ່ເຂົ້າກັບສາມາດຂອງເຄື່ອງ 4.6 “ໃໝ່”.
ມີແຕ່ທີ່ຄວາມໄວບໍ່ເກີນ 100 km/h ຈຶ່ງຜ່ອນໄດ້ໜ້ອຍ, ແລະແມ້ຢ່າງນັ້ນການປັບແກ້ຍັງມີຢູ່, ແຕ່ບໍ່ຮີບຮ້ອນເທົ່າ. ນີ້ແມ່ນຊ່ວງອາລົມຊ້າໆຂອງ Town Car: ຈັງຫວະນຸ່ມ, ສຽງເຄື່ອງອ່ອນ, ການປ່ຽນເກຍໄຮ້ຮອຍຕໍ່, ມືໜຶ່ງຢູ່ພວງມາໄລ ແລະອີກມືພາດເທິງພະນັກໂຊຟາໜ້າ. ມັນເປັນຮູບຂອງ “ລົດເມືອງ”, ບໍ່ແມ່ນລົດສຳລັບແຂ່ງ.
ແຜງຄວບຄຸມບ່ອນນັ່ງໄຟຟ້າຂອງຄຶ່ງຝັ່ງຄົນຂັບຢູ່ຂ້າງປຸ່ມກະຈົກໄຟຟ້າ, ແຕ່ພະນັກຫຼັງຂອງ Lincoln ປັບດ້ວຍມື.
ບ່ອນທີ່ Lincoln ຊະນະ
Lincoln ເດັ່ນໃນການເບຣກ, ດ້ວຍຊຸດຄັນເບຣກທີ່ຮູ້ສຶກສະໄໝໃໝ່ ແລະດີກວ່າ Fleetwood. ມັນຍັງຮັບມືທາງໂຄ້ງໄດ້ດີກວ່າ Cadillac. Fleetwood ກັບກັນມີນິໄສລອຍເສັ້ນ. ພວງມາໄລບໍ່ມີຊ່ອງຫຼິ້ນ, ແຕ່ຢູ່ຈຸດສູນຮູ້ສຶກວ່າງໜ້ອຍໆ, ກະຕຸ້ນການແກວ່ງໂດຍບໍ່ຮູ້ຕົວ. ບັງຄັບຕົນເອງໃຫ້ຖືມັນນິ່ງ ແລ້ວຈະເຫັນວ່າລົດພຽງແຕ່ສັ່ນອອກຈາກເສັ້ນໜ້ອຍໜຶ່ງ – ມັນບໍ່ໄດ້ປ່ຽນທິດຈິງ.
ເຂັມຂັດນິລະໄພແບບອິນເນີເຊຍ, ເໝືອນໃນ Cadillac, ມີໃຫ້ສຳລັບຜູ້ໂດຍສານສີ່ຄົນເທົ່ານັ້ນ.
ເຂົ້າໂຄ້ງ: ລໍຖ້າ Cadillac ຕົກລົງກ່ອນ
ໃນທາງໂຄ້ງ ການຕອບຂອງພວງມາໄລ Fleetwood ທີ່ຊ້າເຫັນໄດ້ຊັດ. ທ່ານຫມຸນພວງມາໄລ, ພົບແຮງຕ້ານ, ແລະລົດຍັງຍືນຢັນເສັ້ນທາງກົງໜ້າ. ເມື່ອສຸດທ້າຍມັນຕອບ ມັນເອຽງກ່ອນ, ແລະຈາກນັ້ນຄວາມຄ່ອງຕົວຂຶ້ນກັບຄວາມໄວ. ຄວາມໄວຕ່ຳມັນບ່ຽງໄດ້ສະຫງົບ; ແຕ່ຖ້າເຂົ້າດ້ວຍຄວາມໄວຫຼາຍເກີນ ແຮງພວງມາໄລຈະໄດ້ແຕ່ສຽງຢາງຮ້ອງ, ແລະການຫມຸນຕໍ່ໄປກໍໄດ້ແຕ່ການໄຖ. ຈະພາລົດເຂົ້າຂ້າງໃນອີກ ຕ້ອງປ່ອຍຄັນເລັ່ງ ແລະລໍ Fleetwood ພ້ອມບ່ຽງ.
ຄັນຍົກໃຫຍ່ຄວບຄຸມໄຟລ້ຽວ, ທີ່ປັດນ້ຳຝົນ ແລະໄຟສູງ. ອັນນ້ອຍໃຊ້ປັບມຸມພວງມາໄລ.
ອີກດ້ານໜຶ່ງ Lincoln ສະແດງຄວາມຄ່ອງຕົວໃນລັດສະໝີບ່ຽງກວ້າງເທົ່າ Cadillac. ແມ້ຈະມີການໂຄ້ງຕົວໃຫຍ່ຄ້າຍກັນ ແລະພວງມາໄລທີ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນນ້ອຍເທົ່າກັນ, Town Car ມີອາການດັນໜ້ານ້ອຍເມື່ອເພີ່ມມຸມ, ແລະຄ່ອຍໆເຂົ້າເສັ້ນທາງຊັນກວ່າ. ຍົກຄັນເລັ່ງກໍເຫັນຈົມໜ້າ ແລະໄຖຢ່າງຊັດ – ເປັນຮ່ອງຮອຍຂອງປະສົບການຂັບທີ່ມີຊີວິດຊີວາກວ່າ ຖ້າບໍ່ແມ່ນເພາະການຂັບນຸ່ມ.
ຄັນເກຍທັງສອງທີ່ເໝືອນ“ເຫຼັກເຂ່ຍໄຟ” ຂະຍັບແນ່ນ ແລະມີຄວາມແມ່ນຍຳພໍປະມານ; ແມ້ແຕ່ຕົວຊີ້ກົນໄກຂອງຕຳແໜ່ງທີ່ເລືອກ ກໍບໍ່ຊ່ວຍບອກໄດ້ສະເໝີວ່າຄັນເກຍຢຸດຢູ່ຕຳແໜ່ງໃດ.
ຄວາມສະບາຍການຂັບ: Cadillac ຊະນະຂາດ
Town Car ທີ່ມີສະປຣິງໜ້າ ແລະຖົງລົມຫຼັງ ມີຊຸດຊັບແຮງສະເທືອນທີ່ລຳບາກກັບທຸກຢ່າງນອກຈາກຜິວທາງລະອຽດ. ຄວາມບໍ່ຮຽບຂະໜາດກາງ ແລະໃຫຍ່ສ້າງການກະແທກ ແລະສຽງກອກແກກ, ຂະນະທີ່ລູກລະນາດຊະລໍຄວາມໄວເຜີຍຄວາມແຂງຂອງ “ຊຸດຊັບອາກາດ” ຂ້າງສະປຣິງເຫຼັກ. ຄື່ນຍາວກະຕຸ້ນການໂຍກ, ບວກກັບການແກວ່ງໃນໂຄ້ງ, ແລະສຸດທ້າຍລົບສະເໜ່ການຄວບຄຸມທີ່ລົດມີ.
ແຜງຄວບຄຸມອາກາດໃນລົດທັງສອງມີໂໝດອັດຕະໂນມັດ ແຕ່ບໍ່ໃຫ້ປັບການກະຈາຍລົມດ້ວຍມື.
ກົງກັນຂ້າມ, Cadillac ຕັ້ງມາດຕະຖານຄວາມນຸ່ມຂອງການຂັບທີ່ລົດສະໄໝໃໝ່ໜ້ອຍຄັນເຖິງ. ຜິວທາງລະອຽດ ແລະຄື່ນສັ້ນແທບບໍ່ຮູ້, ຖືກຮອງດ້ວຍແຮງດັນນຸ່ມ ແລະການສັ່ນນ້ອຍຈາກມວນທີ່ບໍ່ຖືກຊັບ. ມັນຂ້າມລູກລະນາດໄດ້ງ່າຍ ສັ່ນເບົາໆ, ແລະຄື່ນຕົວຖັງແທບບໍ່ລົບກວນ. ແມ້ໃນທາງດິນ ມັນຍັງສຸຂຸມຢ່າງນ່າທຶ່ງ. ມັນແມ່ນໜຶ່ງໃນລົດທີ່ສະບາຍທີ່ສຸດທີ່ເຮົາທົດສອບໃນຫຼາຍປີ.
ຕາມປະເພນີຂອງ Lincoln, ປ່ອງຢ້ຽມໃນເສົາຫຼັງຂອງຕົວຖັງເອີ້ນວ່າ “opera window”, ສືບທອດຈາກລີມູຊີນທີ່ມີບ່ອນນັ່ງ “opera” ພັບໄດ້ສຳລັບຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມ. ແຕ່ Town Car ເສຍປ່ອງນີ້ໄປແລ້ວໃນປີ 1997.
ລົດສອງຄັນນີ້ກາຍເປັນຫຍັງ
ສະເໜ່, ປະເພນີ ແລະຄວາມຂັດແຍ້ງ: Cadillac ແລະ Lincoln ຮ່ວມກັນໃຫ້ເຫັນວ່າລົດພັດທະນາຈາກທົດສະວັດ 1990 ໄປຫາທົດສະວັດ 2020 ແນວໃດ. ລົດສະໄໝໃໝ່ໄດ້ການຄວບຄຸມ ແລະຄວາມແຂງແຮງໂຄງສ້າງ. ສິ່ງທີ່ມັນເສຍໄປຄືຈິດວິນຍານການອອກແບບນີ້ ແລະຄວາມນຸ່ມຂັ້ນນີ້.
ໃນເດືອນພະຈິກ 1990, Lincoln ໄດ້ເຄື່ອງ 4.6 ແບບໂມດູນ ເພົາລູກບ້ຽວດ້ານເທິງ ກັບການສີດນ້ຳມັນແບບກະຈາຍ. Ford ລົງທຶນ $750 ລ້ານ ໃນສະຖາປັດຕະຍະນີ້ ແລະຍັງໃຊ້ເຄື່ອງ “ໂມດູນ” ໃນ Mustang. ເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້ຍັງໃຊ້ໃນ Rover, Panoz ແລະແມ້ແຕ່ Koenigsegg. Cadillac ໃຊ້ LT1 “ແປດ” ທີ່ອີງຈາກເຄື່ອງ Corvette – ລຸ້ນສຸດທ້າຍຂອງຕະກູນບລັອກນ້ອຍອັນມີຊື່.
ເປັນຄວາມຈິງທີ່ຊີດານອາເມຣິກາໃຫຍ່ແບບມີເຟຣມຫາຍໄປແລ້ວທາງຮູບແບບ, ແຕ່ມໍລະດົກຂອງມັນຍັງມີຊີວິດ. ຫຼັງພວງມາໄລ Cadillac ທ່ານບໍ່ອາດສັ່ນຄວາມຮູ້ສຶກວ່າກຳລັງຂັບ SUV ໃຫຍ່ທີ່ປອມເປັນຊີດານ – ແລະ SUV ມີເຟຣມສະໄໝໃໝ່ສາມາດຖືເປັນຜູ້ສືບທອດທາງຈິດວິນຍານຂອງ Fleetwood ແລະ Town Car. ບໍ່ແປກທີ່ເມື່ອການຜະລິດ Cadillac ຢຸດ, ໂຮງງານທີ່ Arlington ໃນ Texas ໄດ້ຫັນໄປສູ່ Escalade ແລະ Suburban.
ຫ້ອງສຳພາລະທີ່ເໝືອນບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດແຂ່ງກັນໃນຄວາມບໍ່ສະດວກໃນການໂຫຼດ ແລະພື້ນບໍ່ຮຽບ; Lincoln ສັນຍາ 631 ລິດພື້ນທີ່ໃຊ້ໄດ້, Cadillac – 588 ລິດ. ທັງສອງກໍລະນີ ຝາຫ້ອງສຳພາລະມີຕົວຊ່ວຍປິດ. ຄໍເຕີມນ້ຳມັນຂອງ Fleetwood ຢູ່ໃຕ້ປ້າຍທະບຽນຫຼັງ.
ຖ້າມື້ນີ້ເຂົ້າຫາ Fleetwood ເໝືອນເຂົ້າຫາ SUV ໃຫຍ່, ທ່ານອາດພົບວ່າຫຼາຍດ້ານມັນຍັງມີຄວາມໝາຍ. ນັ້ນແມ່ນແນວຄິດທີ່ Lincoln ທຳບໍ່ໄດ້; ສຳລັບ Town Car ມັນບໍ່ເກີນຂອງເກົ່າສຳລັບຂັບຫຼິ້ນວັນທ້າຍອາທິດ.
ໃນຮຸ່ນພື້ນຖານ 193 ແຮງມ້າຂອງ Town Car 4.6, ມັນມີທໍ່ໄອເສຍອັນດຽວ, ແລະເມື່ອມີທາງເລືອກທໍ່ໄອເສຍແຍກ, ເຄື່ອງຈັກພັດທະນາໄດ້ 213 hp. ແຕ່ທໍ່ສອງອັນໃນ Lincoln ຄັນນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງຫຼັງການຂາຍ. ໃຕ້ຝາກະໂປງມີເຄື່ອງແບບ “ໂມດູນ” ເພົາລູກບ້ຽວດ້ານເທິງທີ່ຖືກປັບສະໄໝ ແລະເລີ່ມຕິດຕັ້ງໃນ Town Car ຕັ້ງແຕ່ເດືອນພະຈິກ 1990.
ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ມັນເກັ່ງ. Town Car ແລະ Fleetwood ຕອນນີ້ຢູ່ກັບເຈົ້າຂອງເປັນຍານພາຫະນະແຫ່ງຄວາມຄິດຮອດອະດີດ, ຮັບໃຊ້ເປັນ “ການຂັບ Titanic” ໃນແພລດຟອມ autobnb.ru – ຄູ່ຂະໜານດ້ານລົດຂອງຜູ້ຮວບຮວມການເຊົ່າບ້ານທີ່ນິຍົມ.
ລົດກິລາ ແລະລົດສະມັດຖະນະສູງອາດຄອງຕະຫຼາດເຊົ່າ, ແຕ່ຂ້ອຍຈະເວົ້າວ່າ ການເລີ່ມຈາກ Cadillac ແລະ Lincoln ໃຫ້ສິ່ງທີ່ດີກວ່າ: ໂອກາດພິເສດໃນການດຳດິ່ງເຂົ້າປະຫວັດລົດ ແລະຕິດຕາມເສັ້ນທາງຄວາມກ້າວໜ້າຂອງລົດໃນຫ້າທົດສະວັດຜ່ານມາ.
ຜົນການວັດ
ຂະໜາດ, ນ້ຳໜັກ* ແລະການແບ່ງນ້ຳໜັກຕາມແກນ
ຂໍ້ມູນຜູ້ຜະລິດຖືກເນັ້ນດ້ວຍສີຟ້າ/ການວັດຂອງ Autoreview ຖືກເນັ້ນດ້ວຍສີດຳ. ຂະໜາດເປັນມິນລີແມັດ.
*ນ້ຳໜັກລົດຈິງໂດຍບໍ່ມີຄົນຂັບ, ນ້ຳມັນເຕັມຖັງ ແລະຂອງເຫຼວໃຊ້ງານເຕັມ
**ສຳລັບບ່ອນນັ່ງຫຼັງຂວາ
**ຄວາມກວ້າງພາຍໃນລະດັບບ່າໃນແຖວທີ່ໜຶ່ງ/ທີ່ສອງ.
| ພາລາມິເຕີ | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| ຄວາມໄວສູງສຸດ (km/h) | 209.5 | 168 |
| ເວລາເລັ່ງ (s) 0-50 km/h 0-100 km/h ໄລຍະ 400 m 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
ຜົນການວັດບາງຢ່າງຂອງ Autoreview
Cadillac Fleetwood Brougham ກັບ Lincoln Town Car: ຂໍ້ມູນສະເພາະຄົບຖ້ວນ
| ພາລາມິເຕີ | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| ຈຳນວນບ່ອນນັ່ງ | 6 | 6 |
| ປະລິມານຫ້ອງສຳພາລະ (ລິດ) | 588 | 631 |
| ນ້ຳໜັກລົດທີ່ບໍ່ບັນທຸກ (kg) | 2034 | 1827 |
| ນ້ຳໜັກລວມ (kg) | 2250 | 2180 |
| ເຄື່ອງຈັກ | ເບນຊິນ, ກັບການສີດກາງ | ເບນຊິນ, ກັບການສີດກະຈາຍ |
| ຈຳນວນ ແລະການຈັດສູບ | 8, ຮູບ V | 8, ຮູບ V |
| ປະລິມາດກະບອກສູບ, cc | 5733 | 4601 |
| ເສັ້ນຜ່ານສູນກາງສູບ / ຊ່ວງຊັກພິສຕັນ, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| ອັດຕາອັດ | 10.0:1 | 9.0:1 |
| ຈຳນວນວາວ | 16 | 16 |
| ກຳລັງສູງສຸດ, hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| ແຮງບິດສູງສຸດ, Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| ລະບົບຂັບ | ຫຼັງ | ຫຼັງ |
| ເກຍ | ອັດຕະໂນມັດ, 4 ຈັງຫວະ | ອັດຕະໂນມັດ, 4 ຈັງຫວະ |
| ຊຸດຊັບໜ້າ | ເອກະລາດ, ສະປຣິງ, ປີກນົກຄູ່ | ເອກະລາດ, ສະປຣິງ, ປີກນົກຄູ່ |
| ຊຸດຊັບຫຼັງ | ແບບຄານແຂງ, ສະປຣິງ, 4 ລິ້ງ | ແບບຄານແຂງ, ຖົງລົມ, 4 ລິ້ງ |
| ກົນໄກພວງມາໄລ | ແຣັກ ແລະພິນຍອນ | ແຣັກ ແລະພິນຍອນ |
| ເສັ້ນຜ່ານບ່ຽງ, m | 13.6 | 12.4 |
| ເບຣກໜ້າ | ດິສ | ດິສ |
| ເບຣກຫຼັງ | ກອງ | ດິສ |
| ຂະໜາດຢາງພື້ນຖານ | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ (km/h) | 173 | ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ* |
| ເລັ່ງ 0-100 km/h (s) | 9 | ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ |
| ການໃຊ້ນ້ຳມັນເຉລ່ຍ, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| ຄວາມຈຸຖັງນ້ຳມັນ, l | 87 | 76 |
| ນ້ຳມັນ | ເບນຊິນ AI-92 | ເບນຊິນ AI-92 |
ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ* – ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ
ລອດ ແລະ Panther
ບໍລິບົດປະຫວັດສາດນີ້ Andrey Vasilyevich Khrisanfov ຄົງເລົ່າໄດ້ງາມທີ່ສຸດ, ແຕ່ທ່ານເສຍຊີວິດພຽງບໍ່ກີ່ມື້ກ່ອນການທົດສອບ. ທ່ານໄດ້ຂຽນພື້ນຫຼັງໄວ້ລະອຽດແລ້ວ, ເກືອບຍາວເທົ່າສາລານຸກົມ. ຜ່ານບົດເລົ່າກວ້າງຂອງທ່ານເກື່ອງປະຫວັດຜູ້ຜະລິດອາເມຣິກາ, ເຮົາຮູ້ວ່າ ລົດເມືອງບໍ່ແມ່ນພຽງ “ລົດໃນເມືອງ” ແຕ່ເປັນປະເພດລົດມ້າທີ່ຄົນບັງຄັບນັ່ງກາງແຈ້ງ ແລະຜູ້ໂດຍສານນັ່ງໃນຫ້ອງປິດແຍກ.
“Brougham” ແລະ “Fleetwood” ມາຈາກໃສ
Andrey Vasilyevich ຍັງຂຸດຄົ້ນຕົ້ນກຳເນີດຄຳ “Brougham”, ຊຶ່ງມາຈາກນາມສະກຸນຂອງລອດອັງກິດ Henry Brougham. ໃນທ້າຍທົດສະວັດ 1830, Brougham ໄດ້ຄິດຮູບແບບຕົວຖັງລົດມ້າໃໝ່ – ສອງບ່ອນນັ່ງ ມີປ່ອງຢ້ຽມໃນປະຕູ ແຕ່ດ້ານຂ້າງໂຊຟາເປັນແຜ່ນທຶບ ເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານຈາກສາຍຕາຢາກຮູ້. ໂດຍພື້ນຖານ ມັນແມ່ນລົດເມືອງທີ່ບໍ່ມີປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງ. ຕົ້ນສັດຕະວັດທີ 20 General Motors ນຳຄຳນີ້ໄປໃຊ້ເພື່ອໝາຍເຖິງລະດັບຕົກແຕ່ງຫຼູຂອງລົດຕົວຖັງປິດທົ່ວໄປ, ແລະບຣູແຮມຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນກໍຕາມມາ.
ໃນກາງປີ 1992 ຮູບລັກຂອງ Fleetwood ບໍ່ເປັນຄວາມລັບອີກ: Andrey Vasilyevich Khrisanfov ໄດ້ອະທິບາຍວ່າລົດນັ່ງໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດຄັນໃດແມ່ນຄັນໃດ. ລົດ “ອາເມຣິກາ” ບໍລິສຸດທີ່ສຸດໃນເວລານັ້ນແມ່ນຜູ້ກ່ອນຂອງ Fleetwood – Cadillac Brougham (ຮູບຂ້າງເທິງ). ສ່ວນປະກອບທ້ອງຖິ່ນມີ 99.7%.
ຊື່ “Fleetwood” ກໍມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບມ້າໂດຍກົງ: ມັນເປັນຊື່ບໍລິສັດທີ່ Henry Fleetwood ກໍ່ຕັ້ງໃນ Pennsylvania, ຜະລິດລົດມ້າ ແລະກະບະລໍ້ໃນສັດຕະວັດທີ 19. ຮອດທົດສະວັດ 1920 ມັນກາຍເປັນຜູ້ສ້າງຕົວຖັງພິເສດສຳລັບ Cadillac, ກ່ອນຖືກຮວມເຂົ້າກັບບໍລິສັດ GM.
ຊື່ “Fleetwood” ແລະ “Brougham” ປາກົດຮ່ວມກັນຄັ້ງທຳອິດໃນປີ 1977 ໃນຊີດານໃຫຍ່ຂັບລໍ້ຫຼັງ ທີ່ຜະລິດຕໍ່ໄປຮອດ 1986. ມັນຖືກສືບຕໍ່ໂດຍ Cadillac Brougham, ສ່ວນຊື່ Fleetwood ຍ້າຍໄປຊີດານຂັບລໍ້ໜ້າ, ແລະສຸດທ້າຍໃນປີ 1993 ຕົວເອກຂອງເຮົາກໍປາກົດ: Fleetwood Brougham ຂັບລໍ້ຫຼັງຄັນສຸດທ້າຍ, ຖືກໂຄສະນາເປັນລົດນັ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດເວລານັ້ນ.
ຮູບພາຍນອກໄດ້ແຮງບັນດານໃຈຈາກລົດແນວຄິດ Voyage ແລະ Solitaire, ທີ່ Cadillac ໃຊ້ສະແຫວງຫາພາບສະໄໝໃໝ່ໃນທ້າຍທົດສະວັດ 1980. ແຕ່ໃນປີ 1992, ແນວຄິດດຽວກັນຍັງເກີດ Seville STS ຊີດານທີ່ໃຊ້ເວທີຂັບລໍ້ໜ້າກ້າວໜ້າກວ່າ ແລະມີລາຄາໃກ້ຄຽງປະມານ 37-39 ພັນໂດລາ.
ລົດແນວຄິດ Voyage (1988) ແລະຄູເປ Solitaire (1989) ສັນຍາກັບ Cadillac ວ່າຈະຟື້ນຟູ “ຄລາສສິກໜັກ” ດ້ວຍໃບໜ້າສະໄໝໃໝ່. ຕົວຖັງລື່ນມີຄ່າຕ້ານລົມ 0.28 – ເພື່ອສິ່ງນີ້ ລໍ້ໜ້າຖືກປິດດ້ວຍແຜ່ນບັງທີ່ຍືດອອກເວລາລ້ຽວ. ຊຸດຊັບໜ້າໃຊ້ເສົາ McPherson, ດ້ານຫຼັງມີສະປຣິງຂວາງ. ແບບຈັດວາງເປັນປະເພນີ, ແຕ່ຊີດານມີເຄື່ອງ V8 4.5 (275 hp) ແລະລະບົບຂັບສີ່ລໍ້, ສ່ວນຄູເປຂັບລໍ້ຫຼັງມີ V12 6.6 (430 hp) ທີ່ພັດທະນາຮ່ວມກັບ Lotus. ຄວາມໄວສູງສຸດຄາດໄດ້ເຖິງ 320 km/h. ເຄື່ອງນີ້ບໍ່ເຂົ້າການຜະລິດ, ແຕ່ຄວາມຮ່ວມມື GM ກັບອັງກິດໄດ້ນຳ LT5 “ແປດ” ສຳລັບ Corvette.
Seville ແມ່ນຮຸ່ນທີ່ນັກການຕະຫຼາດຂອງ Cadillac ມອງເປັນຄູ່ແຂ່ງກັບຊີດານລະດັບສູງສຸດຂອງເອີຣົບ ແລະຍີ່ປຸ່ນ. ມັນມີເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ສຸດທັງໝົດ, ຮວມທັງເຄື່ອງ 32 ວາວ Northstar 4.6 (223-305 hp) ແລະຊຸດຊັບປັບຕົວໄດ້.
ໃນທົດສະວັດ 1990, ເຟຣມໃນຊີດານເປັນຂອງເກົ່າແລ້ວ, ແຕ່ຍັງມີຄ່າທາງປະຕິບັດ: ກ່ອນກະແສລົດຂ້າມປະເພດ, ຊີດານໃຫຍ່ມັກໃຊ້ລາກພ່ວງ. ຕົວຢ່າງ, Fleetwood ທີ່ມີຄູ່ຫຼັກເລືອກ 3.42 ແທນ 2.56 ລາກໄດ້ເກີນ 3 ຕັນ. ເຟຣມຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຜະລິດຮຸ່ນການຄ້າງ່າຍ, ເຊິ່ງລີມູຊີນ ແລະລົດສົ່ງສົບຖືກສ້າງຢູ່ເທິງພື້ນຖານນັ້ນ.
ຈາກນັ້ນ ໃນປີ 1994, Cadillac ໄດ້ນຳ DeVille ຂັບລໍ້ໜ້າອອກມາ, ມຸ່ງໃສ່ຜູ້ຮັກຊີດານອາເມຣິກາຂະໜາດເຕັມໂດຍກົງ. ແມ້ຈະຄ້າຍ Fleetwood ຢ່າງສະດຸດຕາ, DeVille ມີການຄວບຄຸມອາກາດແຍກ, ປຸ່ມເທິງພວງມາໄລ, ໂຊກປັບຕົວໄດ້ ແລະຫ້ອງໂດຍສານກວ້າງພໍກັນ. Cadillac ເຫຼົ່ານີ້ຂາຍໄດ້ 100-120 ພັນຄັນຕໍ່ປີ, ໃນຂະນະທີ່ຜະລິດ Fleetwood ລວມແທບຈະເກີນ 90 ພັນຄັນ ໃນເວລາບໍ່ຮອດ 4 ປີ.
Cadillac DeVille ກໍພັດທະນາຈາກແນວຄິດ Voyage, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ V12 ຫຼືຂັບສີ່ລໍ້; ແທນນັ້ນໄດ້ເວທີ K-body ຂັບລໍ້ໜ້າທີ່ GM ໃຊ້ມາຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນທົດສະວັດ 1980.
ເຄື່ອງ LT1 5.7 ມີລະບົບຫຼໍ່ເຢັນ “ກັບທາງ” (ຫົວກ່ອນ ແລ້ວຈຶ່ງບລັອກ) ແລະຕົວແຈກຈ່າຍໄຟ OptiSpark “ອອບຕິກ” ທີ່ມັກຖືກນ້ຳຫຼໍ່ເຢັນຈາກປັ໊ມລະບົບຫຼໍ່ເຢັນທ່ວມ.
ເປັນຫຍັງ Town Car ເກົ່າກວ່າຈຶ່ງຂາຍດີກວ່າ
ທີ່ນ່າແປກກວ່ານັ້ນ ຄືຄວາມນິຍົມທີ່ທົນທານຂອງ Town Car ທີ່ອະນຸລັກ ແລະເກົ່າກວ່າໃນຊ່ວງດຽວກັນ. ຕະຫຼອດທົດສະວັດ 1990 ມັນຂາຍໄດ້ປະມານ 100 ພັນຄັນຕໍ່ປີ ຢ່າງສະໝ່ຳເສມ. Ford ຕັດຄ່າພັດທະນາ Lincoln ໃໝ່ໂດຍໃຊ້ເວທີ Panther ເກົ່າຈາກຮຸ່ນ 1980, ແຕ່ລົດກໍຍັງປະສົບຜົນ. ວິສະວະກຳຫຍາບມາຈາກບໍລິສັດອັງກິດ IAD (ຕໍ່ມາຖືກ Daewoo ຮັບເຂົ້າ), ແລະການຜະລິດແຜ່ນຕົວຖັງມາຈາກບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນ Ogihara Iron Works.
ຊຸດຊັບຫຼັງຂອງ Lincoln ມີຖົງລົມສອງອັນທີ່ຈ່າຍໂດຍຄອມເພຣສເຊີຄວບຄຸມອິເລັກໂທຣນິກ. ແກນຫຼັງຕິດກັບຕົວຖັງຜ່ານແຂນຕາມຍາວສອງ ແລະແຂນທະແຍງສອງ. ຊຸດຊັບສະປຣິງຂອງ Cadillac ຈັດຄ້າຍກັນ, ແຕ່ຖົງລົມມີໜ້າທີ່ຮັກສາຄວາມສູງຈາກພື້ນເທົ່ານັ້ນ.
ນັກອອກແບບຂອງ Ford ຮູ້ວ່າກຳລັງເຮັດຫຍັງ – Jack Telnack ທີ່ຮູ້ຈັກຈາກ Taurus ຊີດານ ແລະ Gale Halderman ຜູ້ສ້າງ Mustang ດັ້ງເດີມ – ແລະການຕະຫຼາດກໍສະຫຼາດເຊັ່ນກັນ. Town Car ມີລາຄາຕ່ຳກວ່າໜ້ອຍ, ເບຣກດິສທຸກລໍ້, ການຄວບຄຸມຄວາມໄວຄົງທີ່, ຊຸດຊັບປັບຕົວໄດ້ ແລະຫ້ອງສຳພາລະໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນບັນດາລົດນັ່ງຕະຫຼາດອາເມຣິກາ.
ການຕັດສິນຂອງ GM ທີ່ຢຸດ Fleetwood ພ້ອມຊີດານແບ່ງເວທີ Buick Roadmaster ແລະ Chevrolet Caprice Classic ຍິ່ງເສີມອຳນາດຂອງ Town Car. ເມື່ອຮຸ່ນເຫຼົ່ານັ້ນຫາຍໄປ Town Car ກໍກັບຄືນສະຖານະລົດໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດ ແລະຍອດຂາຍຟື້ນຂຶ້ນ.
ພາຍໃນຂອງຮຸ່ນ 1990 ເປັນແບບນີ້, ມີແຜງເຄື່ອງວັດອິເລັກໂທຣນິກ ແລະລະບົບສະເຕີລິໂອ JBL.
ພຽງໃນປີ 1994 Town Car ຈຶ່ງໄດ້ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ກົງກັບວິນຍານຍຸກ – ດ້ວຍເສັ້ນໂຄ້ງອ່ອນຂອງແຜງໜ້າ ແລະພວງມາໄລສອງກ້ານ.
ໃນທ້າຍປີ 1994 Lincoln ຜ່ານການປັບໜ້າທີ່ມີໄຟໜ້າໃໝ່ ແລະພາຍໃນໃໝ່. ທ້າຍປີ 1997 ຮຸ່ນຕໍ່ໄປປາກົດເທິງເວທີດຽວກັນ, ກົມກວ່າ ແລະບໍ່ມີປ່ອງ opera, ແຕ່ມີກົນໄກ Watts ໃນຊຸດຊັບຫຼັງ. ໃນປີ 2003 ເວທີ Panther ໄດ້ພວງມາໄລແຣັກ-ພິນຍອນ. ທ້າຍປີ 2007 Ford ປິດໂຮງງານ Wixom ໃນ Michigan ແລະຍ້າຍການຜະລິດ Lincoln ໄປ Canada ຄຽງກັບ Ford Crown Victoria ແລະ Mercury Grand Marquis, ແລະ Town Car ຄັນສຸດທ້າຍກໍຖືກປະກອບທີ່ນັ້ນໃນປີ 2011.
ຜົນຂອງການປັບໜ້າ 1994 ແມ່ນ Town Car ມີໄຟໜ້າແຄບ, ກະຈົກຍ້າຍໄປຂ້າງໜ້າ ແລະ “ອັດຕະໂນມັດ” ໃໝ່. ແຕ່ເຄື່ອງຈັກຖືກໃສ່ທໍ່ຮັບອາກາດພລາສຕິກ, ທີ່ນຳບັນຫາຫຼາຍມາໃຫ້ເຈົ້າຂອງ Lincoln ເກົ່າ.
ນ່າສັງເກດວ່າ ຄວາມຕ້ອງການຊີດານນີ້ບໍ່ຕົກຕ່ຳກວ່າ 50 ພັນຄັນຕໍ່ປີ ຈົນກາງທົດສະວັດ 2000. ເມື່ອປຽບທຽບກັນ, ໃນປີ 2021 Lincoln ຂາຍລົດໃນສະຫະລັດໄດ້ສູງສຸດພຽງ 87 ພັນຄັນ.
ຄວນຊື້ມື້ນີ້ບໍ?
Cadillac Fleetwood ທີ່ຫາຍາກກວ່າເປັນຂໍ້ສະເໜີທີ່ນ່າສົນໃຈກວ່າ ເປັນການລົງທຶນໃນວັດທະນະທຳລົດອາເມຣິກາຍັງໜຸ່ມຂອງແທ້. ໃນສະຫະລັດ, ຊີດານເຫຼົ່ານີ້ທີ່ແລ່ນບໍ່ເກີນ 100 ພັນ km ມັກມີລາຄາປະມານ 10 ພັນໂດລາ, ສ່ວນທີ່ບໍ່ເກີນ 150 ພັນ km ພົບໄດ້ໃນລາຄາ 5 ຫາ 7 ພັນ. ມີຂໍ້ສະເໜີຖືກກວ່າ, ແຕ່ການຟື້ນຟູລົດແບບນັ້ນ ແລະຕໍ່ສູ້ສະໜິມໃນສະພາບຂອງເຮົາ ອາດເປັນພາລະກິດຫນັກ, ເພາະຊິ້ນສ່ວນຫຼາຍບໍ່ຜະລິດແລ້ວ.
ລົດຫຸ້ມເກາະທີ່ອີງໃສ່ Fleetwood ບັນທຸກ Bill Clinton ຈາກ 1993 ຫາ 2001 (ຜູ້ກ່ອນຂອງທ່ານ George Bush ມັກ Lincoln Town Car), ແລະໃນສັດຕະວັດທີ 21 Cadillac ປະທານາທິບໍດີຖືກຍ້າຍໄປຊາສຊີສພິເສດຈາກລົດກະບະ ແລະລົດບັນທຸກ.
Lincoln Town Car ຕົ້ນຍຸກ 90 ຖືກກວ່າຫຼາຍ – ລາຄາໄດ້ຮອດ 3000 ໂດລາ ໃນສະຫະລັດ. ແຕ່ຖ້າໃນ Cadillac ເຄື່ອງຈັກແມ່ນສ່ວນທີ່ມີບັນຫາຫຼາຍສຸດ, Lincoln ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈຕໍ່ລະບົບຫຼໍ່ເຢັນ, ຊຸດຊັບອາກາດ, ສາຍໄຟ ແລະສ່ວນຕົວຖັງຫຼາຍຢ່າງທີ່ມັກເກີດສະໜິມ.
ຂໍ້ເທັດຈິງສຳຄັນໂດຍຫຍໍ້
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, ເກຍອັດຕະໂນມັດ 4 ຈັງຫວະ, ຂັບລໍ້ຫຼັງ, ເວທີເຟຣມ D-body
- Lincoln Town Car (ເວທີ Panther, ຕັ້ງແຕ່ 1980): 4.6 V8 “ໂມດູນ” ຈາກ 1990, 193 hp, ເກຍອັດຕະໂນມັດ 4 ຈັງຫວະ, ຂັບລໍ້ຫຼັງ
- ວັດໂດຍ Autoreview: Cadillac 10.9 s ເຖິງ 100 km/h ແລະ 209.5 km/h ເຕັມກຳລັງ; Lincoln 11.3 s ແລະ 168 km/h
- ຂະໜາດ: Fleetwood ຍາວຫ້າແມັດເຈັດສິບເຊັນຕິແມັດ – ຍາວກວ່າ S-Class ຖານລໍ້ຍາວ – ມີຄ່າຕ້ານລົມ 0.36
- ທັງສອງມີຫົກບ່ອນນັ່ງ ເພາະມີເບາະຍາວໜ້າ ແລະຫຼັງ; ຊີດານ GM ຫົກບ່ອນນັ່ງຄັນສຸດທ້າຍແມ່ນ Chevrolet Impala ໃນປີ 2011
- ຫ້ອງສຳພາລະ: Lincoln 631 ລິດ, Cadillac 588 ລິດ
- ລາຄາປັດຈຸບັນໃນສະຫະລັດ: Fleetwood ປະມານ 10 ພັນໂດລາ; Town Car ເຖິງ 3000
ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ
Cadillac Fleetwood Brougham ຫຼື Lincoln Town Car ຄັນໃດໄວກວ່າ? Cadillac ໄວກວ່າຢ່າງສະບາຍ. ມັນເຖິງ 100 km/h ໃນ 10.9 ວິນາທີ ແລະຖືກວັດທີ່ 209.5 km/h; Lincoln ຕ້ອງ 11.3 ວິນາທີ ແລະໄດ້ 168 km/h.
ເປັນຫຍັງ Cadillac ຢຸດສ້າງ Fleetwood? ມັນບໍ່ອາດແຂ່ງກັບ Mercedes ແລະ Lexus ໄດ້, ແລະຂາຍໄດ້ພຽງປະມານ 90 ພັນຄັນໃນເວລາບໍ່ຮອດ 4 ປີ, ຂະນະທີ່ DeVille ຂັບລໍ້ໜ້າຂາຍ 100-120 ພັນຄັນຕໍ່ປີ. GM ຢຸດການຜະລິດທ້າຍປີ 1996, ພ້ອມ Buick Roadmaster ແລະ Chevrolet Caprice Classic ທີ່ແບ່ງເວທີ.
“Brougham” ໝາຍຄວາມວ່າຫຍັງແທ້? ມັນມາຈາກລອດອັງກິດ Henry Brougham, ຜູ້ອອກແບບລົດມ້າປິດສອງບ່ອນນັ່ງທີ່ມີປ່ອງຢ້ຽມສະເພາະໃນປະຕູໃນທ້າຍທົດສະວັດ 1830. General Motors ຢືມຄຳນີ້ໃນຕົ້ນສັດຕະວັດທີ 20 ເປັນຊື່ລະດັບຕົກແຕ່ງຫຼູ.
ແລ້ວເປັນຫຍັງຈຶ່ງເອີ້ນ Town Car? ລົດເມືອງແມ່ນປະເພດລົດມ້າທີ່ຄົນບັງຄັບນັ່ງຢູ່ກາງແຈ້ງ ແລະຜູ້ໂດຍສານນັ່ງໃນຫ້ອງປິດແຍກ.
ໃນສອງຄັນນີ້ ຄັນໃດສະບາຍກວ່າ? Cadillac ແນ່ນອນ. ຄວາມນຸ່ມຂອງການຂັບເປັນມາດຕະຖານທີ່ລົດສະໄໝໃໝ່ໜ້ອຍຄັນເຖິງ, ໃນຂະນະທີ່ທ້າຍອາກາດຂອງ Lincoln ກະແທກ ແລະສັ່ນໃນທາງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຜິວລະອຽດ.
ມື້ນີ້ຄັນໃດຄຸ້ມຊື້? Fleetwood ແມ່ນລົດທີ່ດີກວ່າ ແລະເປັນການລົງທຶນທີ່ດີກວ່າ, ປະມານ 10 ພັນໂດລາໃນສະຫະລັດສຳລັບຄັນທີ່ຮັກສາດີ. Town Car ເປັນທາງເຂົ້າທີ່ຖືກກວ່າຮອດ 3000 ໂດລາ, ແຕ່ຕ້ອງເຜື່ອງົບສຳລັບລະບົບຫຼໍ່ເຢັນ, ຊຸດຊັບອາກາດ, ສາຍໄຟ ແລະສະໜິມ.
ຮູບຖ່າຍ: Dmitry Pitersky | ບໍລິສັດ Ford | ບໍລິສັດ GM
ກຸ່ມຜູ້ຊ່ຽວຊານ: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບທີ່ນີ້: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car
ເຜີຍແຜ່ ມີນາ 21, 2024 • 19m ອ່ານ
