Închide ușa grea, afundă-te într-un scaun cât o canapea mică, coboară selectorul transmisiei și rotește volanul aproape patru ture de la un capăt la altul înainte de a ieși lin pe șoseaua Dmitrovskoye. Acesta nu este chiar un automobil. Este un fel de a călători pe care anii 1990 l-au luat cu ei când au plecat. Două mașini, de fapt: Lincoln Town Car și Cadillac Fleetwood Brougham, doi titani ai luxului american, conduse una după alta.
Ambele erau vândute ca ultimul cuvânt în lux american; astăzi sunt destul de vechi pentru a fi hobby-ul cuiva. Urmează cum sunt ele cu adevărat la conviețuire și la condus, după treizeci de ani.
Fleetwood Brougham: ultimul gigant Cadillac cu tracțiune spate
Debutul Fleetwood din 1993 a fost pur și simplu orbitor. Accente cromate și medalioane emblematice acopereau exteriorul; ornamentele lucioase din metal polisat alergau pe praguri, aripi și chiar peste bare. Pentru încă $1,600 puteai avea roți cromate, iar alți $925 adăugau un plafon îmbrăcat în vinil.
Fleetwood Brougham era Cadillac în formă concentrată. Lansat pentru a marca a 90-a aniversare a mărcii, era cu 10 cm mai lung decât predecesorul și păstra cadrul separat clasic. Tot acest model a fost ales ca bază pentru limuzina oficială a președintelui Bill Clinton. Cu toată măreția lui, nu putea concura cu Mercedes sau Lexus, iar la sfârșitul lui 1996 General Motors a oprit producția – sfârșitul unei ere pentru sedanul body-on-frame cu tracțiune spate.
Asemenea Titanicului, Fleetwood s-a scufundat înainte să strălucească deplin. Noul motor de 5.7 litri, cu 264 hp, și transmisia îmbunătățită au venit în 1994. Mașina noastră de test, un model final din 1996, este acea mașină la vârful evoluției sale.
Detaliile cromate sunt o povară pentru orice proprietar de mașină retro. Pe Cadillac se află în cele mai “sablate” locuri. Ori comanzi panouri de schimb din SUA, ori recromezi piesele vechi la prețuri astronomice.
O mașină cât lungimea unui cvartal
Să mergi pe lângă Fleetwood înseamnă aproape să traversezi un cvartal. Este un colos și cere atenție oriunde ajunge. De la capota lungă și înclinată până la coada brusc retro, pare că două vehicule diferite au fost unite într-unul. Nu este un sedan obișnuit, ci o declarație și o dovadă a ingeniozității auto americane.
Emblema cu “rațele” a intrat și ea în istorie. În 2000, păsările au dispărut din emblemă (șase lebede pe panouri galbene), iar în 2014 a dispărut și coroana.
Caligrafia strălucitoare de pe caroserie este doar “kitul de pornire” al unui Cadillac; contra cost puteai primi embleme și inscripții acoperite cu aur de 24 de carate, ba chiar și o cheie de contact placată cu aur.
Dedesubt se află venerabila platformă GM D-body: cadrul tradițional și o punte spate rigidă, cu elemente pneumatice adăugate pentru confort și stabilitate.
Dimensiunile unui Cadillac nu stau doar în lungimea capotei, lățimea canapelei și înălțimea panoului frontal. Experiența de condus nu rămâne în urma imaginii – volanul face 3.5 ture de la capăt la capăt. Dar de ce într-o mașină atât de mare nu a fost loc pentru un suport pentru piciorul stâng?
În timp ce ceilalți producători urmăreau câștiguri aerodinamice, Cadillac și-a păstrat forma iconică, vizibilă în curba distinctă a unei uși deschise și în coeficientul de rezistență 0.36.
Concizia este sora informativității? Viteza, kilometrajul și rezerva de combustibil – tot ce trebuie să știe șoferul. Plus câteva lămpi de semnalizare.
În Fleetwood: un living texan pe roți
Tot ce atingi în Fleetwood este opulent. Mânerul ușii are greutatea unei serviete diplomatice, iar scaunele ca niște canapele evocă livingul unei vile texane. În ciuda prezenței dominante pe drum, poziția la volan este surprinzător de joasă – o invitație să te așezi și să savurezi călătoria, nu să te grăbești prin ea.
Interiorul din piele cerea o plată suplimentară de $570, dar jumătatea de canapea divizată, cu reglaje electrice complete, era echipament standard. Cu cotiera ridicată, poate găzdui trei oameni (airbagul pasagerului acoperă ambele locuri din dreapta). Istoria sedanurilor GM cu șase locuri s-a încheiat abia în 2011, pe Chevrolet Impala.
Interiorul a fost restaurat meticulos, nu doar conservat: piele neagră, canapele matlasate, accente cromate, inserții de lemn și eleganță atemporală. Bordul larg, cândva îmbrăcat în piele cu inscripția “Cadillac” în relief, poartă acum Alcantara. Merită spus că arhitectura de “mobilier” a Tesla Model 3 trimite exact la această dispunere americană tradițională, în care șoferul stă aproape ca la un birou.
Această canapea te tentează doar prin apariție. Dar cel mai confortabil aici este să te lași pe spate și să te bucuri de atmosferă și de netezimea remarcabilă a mersului Cadillacului.
Bancheta din spate nu este ideea principală
Măsurând cinci metri și șaptezeci de centimetri, Fleetwood este mai lung chiar și decât un S-Class cu ampatament lung. Totuși, pasagerii din spate nu primesc confortul unui sedan executiv european sau japonez al epocii. Reglajele sunt minime și nu există divertisment; doar te răsfeți pe canapeaua moale, în semiîntunericul din spatele stâlpilor lați. Broșurile Cadillac spuneau la fel: Mercedes, BMW și Lexus nu erau în aceeași ligă, iar Lincoln Town Car era singurul rival extern.
Majoritatea butoanelor și joystickurilor pentru reglarea scaunelor se află pe ușă. Și, desigur, toate sunt acoperite cu imitație de crom.
Lincoln Town Car: treizeci de ani fără să se răzgândească
Timpul are felul său de a dezvălui ironia. Designul Town Car rămăsese aproape neschimbat din 1980: aceeași capotă și același portbagaj în plăci, profilul înalt al cabinei, roțile turbine, grila impunătoare și stâlpul îngust al lunetei. Lincoln le-a păstrat în timp ce designul auto evolua în jur. Trei decenii mai târziu, lângă estetica mai contemporană a Cadillacului, Town Car emană un farmec atemporal – un templu vechi care a supraviețuit modei din jur.
Scaunele față încălzite și reglajul suportului lombar fac parte din echiparea standard în versiunea Brougham.
În Town Car: o lojă de teatru în roșu Currant
Percepția se schimbă repede după ce intri. Dacă interiorul Cadillacului evocă o vilă veche, atunci Town Car… ar putea fi comparat cu un cartier luminat de felinare roșii?
De fapt, interiorul bordo omagiază tradiția teatrală. Te-ai întrebat de ce scaunele din săli sunt atât de des tapitate în roșu? Pentru că roșul este ultima culoare pe care o pierdem în întuneric. Sedanurile Lincoln din anii 1960 încercau să capteze ambianța unei mari opere, iar tapițeria opțională din catifea Currant Red era prețuită aproape la fel ca pielea.
Singura manetă de la volan este supraîncărcată ca la Mercedes. Luminile se aprind trăgând maneta spre tine, iar Twilight Sentinel este modul “auto” al Cadillacului, legat de senzorul de lumină.
Intri mai degrabă într-o lojă de teatru decât într-un interior de mașină. Drama nu se transformă însă în confort sau practicitate. Spațiul din jurul canapelei spate este mai jos și mai îngust decât în Fleetwood, iar acolo nu găsești nimic în afară emblemelor brodate. Spațiul la picioare este puțin mai generos decât în Cadillac, deși ampatamentul e cu aproape 11 cm mai scurt – doar pentru că scaunele față aproape nu se mișcă. Cursa lor de reglaj este atât de mică încât șoferii înalți ajung prea aproape de pedale, iar cei scunzi trebuie să se întindă.
Cataramele centurilor sunt o operă de artă. Cadillacul are două role inerțiale, iar limba centurii este fixată pe loc.
Volanul subțire și instrumentele învechite trimit spre secolul XIX. Town Car din 1989 introdusese un panou digital fluorescent, dar modelele de bază au păstrat vitezometre analogice vintage. Intrând aici direct din Cadillac, ești aruncat cu cel puțin un deceniu înapoi. Privitorii pot vedea un clasic atemporal; șoferul nu poate scăpa de senzația unei călătorii în epoca trăsurilor.
Anvelopele 235/70 R15 contribuie decisiv la netezimea mersului. Dar și la manevrabilitate. O parte din ornamentul cromat din jurul aripii spate se îndepărtează pentru a ușura schimbarea anvelopei.
Pe drum: două mașini pentru proprietari care conduc
Oricum arată din exterior, Town Car și Fleetwood au fost proiectate cu șoferul în minte. Aparțin categoriei owner-driven, mașini pentru proprietari care nu se feresc să conducă singuri. Cu asta în gând, Yaroslav Tsyplenkov și cu mine le-am supus unui test complet, cu puține concesii pentru vârstă. Niciuna nu a dezamăgit.
Proporțiile farurilor și grilei sunt clasice atemporale. Datorită aspectului și construcției pe cadru, Town Car a fost importat mult în Rusia și alte țări post-sovietice pentru închiriere ca limuzină, așa că, spre deosebire de Cadillac, pentru Lincoln se găsesc mult mai ușor piese donatoare.
Prin felul în care sunt construite și prin starea lor, ambele oferă un amestec fascinant, dar eclectic, de trăsături de condus diferite și uneori contradictorii. Într-un vehicul modern ar fi integrate într-o experiență coerentă; Cadillacul și Lincolnul le prezintă șoferului separat, ca pe o tablă de tranșat.
Emblema Lincoln este mai modestă, la fel ca întregul decor al caroseriei.
Accelerație fără feedback
Accelerație fără feedback – exact așa se poartă Fleetwood. Pedala grea cere apăsare serioasă. Cadillacul pornește lin, iar cu mai multă presiune țâșnește înainte. Nu primești însă control asupra procesului. Fără turometru și indicator de treaptă, chiar și simțirea schimbărilor e grea, deoarece automata cu patru trepte lucrează extrem de fin. Designul vrea să elibereze șoferul de aceste mărunțișuri: apasă pedala și așteaptă execuția fără cusur.
Aripi fără coroziune, crom și electronică funcțională – un set rar pentru un Lincoln sănătos.
Accelerația maximă a Fleetwoodului este remarcabilă. LT1 5.7-litri V8 toarce bogat și nu duce lipsă de putere: 264 hp și impresionanții 447 newton-metri de cuplu. Pentru versiunea Brougham, Cadillac a montat un raport principal “scurtat” de 2.93 în locul celui standard 2.56.
Roțile cu model de “turbină” sunt stilul semnătură Lincoln din anii 70. Butucii sunt acoperiți cu capace centrale decorative de imitație.
Accelerația până la prima sută ia 10.9 seconds, pentru că motorul pare să ezite la plecare. Odată intrat în acțiune, împingerea este aproape intimidantă. Vitezometrul electronic urcă prin o sută șaptezeci, o sută optzeci și mai departe, Cadillacul ținând direcția cu tremur vizibil la accelerație maximă.
Un mâner discret extractibil aprinde pozițiile și faza scurtă.
209.5 km/h cu frâne spate pe tambur
Valorile continuă să urce până când cifra pur și simplu nu mai este codificată pe afișajul digital al Fleetwoodului, iar citirile se “resetează” după 200 km/h. Accelerația nu se oprește. Andrey Mokhov a înregistrat o viteză maximă de 209.5 km/h înainte să ridic piciorul, ținând cont de masa de două tone și de frânele spate pe tambur, care aproape sigur nu mai văzuseră astfel de viteze de mult timp.
Anii 90 la exterior, anii 80 la interior. Volanul subțire și instrumentele vechi îmbătrânesc Lincolnul. Dar cu velur bordo poți ierta multe. În plus, Town Car oferă un volan cu butoane de cruise control, lucru de care Cadillacul a fost lipsit prin principiu.
Frânele și electronica ce și-a luat liber
Surprinzător, frânele Fleetwoodului lucrează admirabil. Pedala oferă feedback liniștitor, pune rezistență după o mică cursă liberă și permite dozarea precisă a decelerării. Totuși nu am măsurat distanța de frânare: ABS-ul părea să-și fi luat liber împreună cu toată electronica mașinii, inclusiv controlul tracțiunii, deși era standard.
Bancheta față din Lincoln este și ea proiectată pentru trei, iar profilul se potrivește mai bine. Dar airbagul pasagerului în anul model 1991 era opțional.
Town Car pare mai rapid decât este
Lincoln Town Car este cazul opus: receptiv, dar fără accelerație. În 1990 a primit noul motor V8 4.6 “modular” cu ax cu came în chiulasă, de 193 hp. Ca în Fleetwood, nu există turometru și nici indicator de treaptă, iar automata lucrează fin. Comparat cu Cadillacul, Town Car pare aproape un hatchback “hot”, răspunzând prompt la gaz. Performanța reală e mai mică: 11.3 seconds până la sută, apoi accelerația pare forțată, ajungând la 85 mph (136 km/h), unde scala vitezometrului se termină. Mokhov a notat 168 km/h.
Nu mergi la teatru în fiecare zi, iar interiorul roșu al Lincolnului nu se potrivește nici el rutinei zilnice. Dar măcar o dată în viață trebuie să stai aici și să mergi ca și cum ai merge la premiera propriului musical.
Volanul fără mijloc
Ambele mașini pot părea asemănătoare din scaunul șoferului, dar Town Car este dificil când mergi drept. Sunt necesare corecții constante, agravate de jocul volanului. Nu există o poziție zero clară – volanul oscilează între două poziții “de lucru”, niciuna aliniată cu linia dreaptă. Corecțiile trebuie făcute la orice viteză, complicate de tendința Lincolnului de a vira lin spre dreapta și brusc spre stânga, fără să revină singur la centru. Este un adevărat test de curaj, probabil neintenționat de Ford.
Lincoln suplimentează setul minim de informații cu un indicator al temperaturii lichidului de răcire. Dar vitezometrul vechi nu se potrivește cu posibilitățile “noului” motor 4.6.
Doar până la 100 km/h te poți relaxa puțin, și chiar atunci corecțiile continuă, doar mai rar. Acesta este registrul lent al Town Car: ritm blând, zumzet subtil al motorului, schimbări line, o mână pe volan și cealaltă pe spătarul banchetei față. Este esența unui “city car”, nu a unei mașini de curse.
Panoul de comandă electrică al jumătății șoferului este lângă butoanele geamurilor, dar spătarul Lincolnului se reglează manual.
Unde câștigă Lincoln
Lincoln excelează la frânare, cu o pedală care se simte modernă și chiar superioară celei din Fleetwood. Ia și virajele mai bine decât Cadillacul. Fleetwood, în schimb, tinde să plutească. Volanul nu are joc, dar pare gol în zero, provocând balansări subconștiente. Forțează-l să stea nemișcat și descoperi că mașina doar șerpuiește ușor în afara traseului, fără să schimbe de fapt direcția.
Centurile inerțiale, ca în Cadillac, sunt prevăzute doar pentru patru pasageri.
În viraj: așteaptă până când Cadillacul acceptă
În viraje, întârzierea direcției Fleetwoodului este pronunțată. Învârți volanul, simți rezistență, iar mașina insistă să meargă înainte. Când răspunde, mai întâi se înclină, iar de acolo manevrabilitatea depinde de viteză. La viteze mici virează calm; dacă intri prea repede, efortul în volan produce doar scârțâit de pneuri și alunecare. Pentru a întoarce mașina spre interior trebuie să ridici gazul și să aștepți disponibilitatea Fleetwoodului.
O manetă mare controlează semnalizatoarele, ștergătoarele și faza lungă. Cea mică reglează înclinarea volanului.
Lincoln, pe de altă parte, arată agilitate într-o rază de virare la fel de mare ca a Cadillacului. În ciuda ruliului similar și a volanului la fel de puțin informativ, Town Car are subvirare minimă pe măsură ce se aplică unghi, trecând lin spre o traiectorie mai strânsă. Ridicarea piciorului de pe gaz produce o plonjare și o alunecare vizibilă – o urmă de dinamism, dacă n-ar fi mersul moale.
Ambele “fiare” se mișcă greu și cu precizie aproximativă; nici indicatorii mecanici ai poziției selectate nu ajută mereu să afli unde a ajuns maneta.
Confort la rulare: Cadillac câștigă clar
Cu arcuri față și baloane pneumatice spate, suspensia Town Car suferă pe orice depășește drumurile de microprofil. Denivelările medii și mari aduc lovituri și zornăit, iar limitatoarele arată rigiditatea acelei “suspensii pneumatice” lângă arcuri de oțel. Valurile lungi provoacă balans, agravat de mișcarea în viraje, anulând farmecul manevrabilității.
Panourile de climatizare din ambele mașini au moduri automate, dar nu permit reglarea manuală a distribuției aerului.
Cadillacul, în schimb, stabilește un standard de netezime pe care puține mașini moderne îl ating. Microprofilul și valurile scurte abia se simt, amortizate de o împingere blândă și o vibrație modestă a maselor nesuspendate. Trece ușor peste limitatoare, se leagănă ușor și rămâne compus chiar pe drumuri de pământ. Este una dintre cele mai confortabile mașini testate de noi în ani.
Tradițională la Lincoln, fereastra din stâlpul spate se numește “opera window”, moștenită de la limuzinele cu scaune “opera” pliabile pentru pasageri suplimentari. Town Car a pierdut această fereastră deja în 1997.
În ce s-au transformat aceste două mașini
Carismă, tradiție și contradicție: împreună, Cadillac și Lincoln arată cum au evoluat mașinile din anii 1990 până în anii 2020. Mașinile moderne au câștigat manevrabilitate și integritate structurală. Au sacrificat însă acest spirit de design și acest nivel de netezime.
În noiembrie 1990, Lincoln a primit motorul Modular 4.6 cu ax cu came în chiulasă și injecție distribuită. Ford a investit 750 de milioane de dolari în această arhitectură și încă folosește motoare “modulare” pe Mustanguri. Aceste motoare au fost folosite și la Rover, Panoz și chiar Koenigsegg. Cadillac a folosit “optarul” LT1 montat jos, bazat pe motorul Corvette – ultima generație a legendarei familii small-block.
Este adevărat că marile sedanuri americane pe cadru au dispărut formal, dar moștenirea trăiește. La volanul Cadillacului nu poți scăpa de senzația că pilotezi un SUV mare deghizat în sedan, iar SUV-urile moderne pe cadru pot fi văzute drept succesorii spirituali ai Fleetwood și Town Car. Nu întâmplător, după încetarea producției Cadillac, uzina texană din Arlington s-a orientat spre Escalade și Suburban.
Portbagajele infinite concurează prin incomoditatea încărcării și podeaua neuniformă; Lincoln promite 631 litri utili, Cadillac – 588 litri. În ambele cazuri, capacul are asistare la închidere. Gura rezervorului Fleetwoodului este sub plăcuța de înmatriculare spate.
Abordează Fleetwoodul astăzi ca pe un SUV mare și poți descoperi că în multe privințe rămâne relevant. Este o idee dincolo de capacitățile Lincolnului; pentru Town Car nu rămâne decât rolul de relicvă pentru ieșiri de weekend.
În versiunea de bază de 193 hp a Town Car 4.6 avea o singură țeavă de eșapament, iar cu evacuarea dublă opțională motorul dezvoltă 213 hp. Dar cele două țevi au fost instalate pe acest Lincoln după vânzare. Sub capotă se află deja motorul superior “modular” modernizat, montat pe Town Car din noiembrie 1990.
Exact aici excelează. Town Car și Fleetwood trăiesc acum cu proprietarii lor ca vehicule ale nostalgiei, oferind “plimbări Titanic” pe platforma autobnb.ru, echivalentul auto al agregatoarelor de închiriere locuințe.
Mașinile sport și de performanță pot domina piața închirierilor, dar aș spune că a începe cu un Cadillac și un Lincoln oferă ceva mai bun: o ocazie unică de a pătrunde în istoria automobilului și de a urmări traiectoria progresului auto din ultimele cinci decenii.
Rezultate masurate
Dimensiuni, masa* si distributia masei pe axe
Datele producatorilor sunt marcate cu albastru/masuratorile Autoreview cu negru. Dimensiunile sunt in milimetri.
*Masa reala a vehiculului fara sofer, cu rezervor plin si lichide complete
**Pentru locul dreapta spate
**Latimea interioara la nivelul umerilor in primul/al doilea rand.
| Parametru | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Viteza maxima (km/h) | 209.5 | 168 |
| Timp de acceleratie (s) 0-50 km/h 0-100 km/h Traseu 400 m 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Unele rezultate ale masuratorilor Autoreview
Cadillac Fleetwood Brougham vs Lincoln Town Car: specificatii complete
| Parametru | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Numar de locuri | 6 | 6 |
| Volum portbagaj (litri) | 588 | 631 |
| Masa proprie (kg) | 2034 | 1827 |
| Masa totala (kg) | 2250 | 2180 |
| Motor | Benzina, cu injectie centrala | Benzina, cu injectie distribuita |
| Numar si dispunere cilindri | 8, in V | 8, in V |
| Cilindree, cc | 5733 | 4601 |
| Diametru cilindru / cursa piston, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| Raport de compresie | 10.0:1 | 9.0:1 |
| Numar de supape | 16 | 16 |
| Putere max., hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| Cuplu max., Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| Tractiune | Spate | Spate |
| Transmisie | Automata, patru trepte | Automata, patru trepte |
| Suspensie fata | Independenta, cu arcuri, pe brate duble | Independenta, cu arcuri, pe brate duble |
| Suspensie spate | Dependenta, cu arcuri, patru brate | Dependenta, pneumatica, patru brate |
| Mecanism de directie | Cremaliera si pinion | Cremaliera si pinion |
| Diametru de bracaj, m | 13.6 | 12.4 |
| Frane fata | Disc | Disc |
| Frane spate | Tambur | Disc |
| Dimensiune anvelope de baza | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| Viteza maxima (km/h) | 173 | n/d* |
| Acceleratie 0-100 km/h (s) | 9 | n/d |
| Consum mediu combustibil, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| Capacitate rezervor, l | 87 | 76 |
| Combustibil | Benzina AI-92 | Benzina AI-92 |
n/d* – fara date
Lord și Panther
Acest context istoric ar fi fost povestit cel mai elocvent de Andrey Vasilyevich Khrisanfov, dar el a murit cu doar câteva zile înainte de test. Scrisese deja fundalul cu grijă, aproape enciclopedic. Din relatările lui despre producătorii americani aflăm, de exemplu, că town car nu este doar o “mașină de oraș”, ci un tip de trăsură în care vizitiul stă sub cerul liber, iar pasagerii într-o cabină separată închisă.
De unde vin “Brougham” și “Fleetwood”
Andrey Vasilyevich a cercetat și originea termenului “Brougham”, provenit din numele lordului englez Henry Brougham. La sfârșitul anilor 1830, Brougham a conceput o caroserie de trăsură cu două locuri, ferestre în uși și panouri pline pe lateralele canapelei, pentru ca pasagerii să fie feriți de priviri. Era practic un town car fără geamuri laterale. La începutul secolului XX, General Motors a adoptat termenul pentru un nivel luxos de echipare la mașini închise, iar broughamurile altor producători au urmat.
La mijlocul lui 1992, aspectul Fleetwoodului nu mai era secret: Andrey Vasilyevich Khrisanfov explica cine era cine printre mașinile de pasageri de pe piața SUA. Cel mai pur “american” de atunci era predecesorul Fleetwoodului – Cadillac Brougham (în imagine). Ponderea componentelor locale era 99.7%.
Numele “Fleetwood” are și el legături directe cu caii: aparținea companiei fondate de Henry Fleetwood în Pennsylvania, care în secolul XIX producea trăsuri și căruțe. Până în anii 1920 devenise carosier exclusiv pentru Cadillac, înainte de a fi absorbit de GM.
Denumirile “Fleetwood” și “Brougham” au apărut împreună prima dată în 1977, pe un mare sedan cu tracțiune spate produs până în 1986. A fost urmat de Cadillac Brougham, numele Fleetwood trecând la un sedan cu tracțiune față, iar în 1993 a apărut protagonistul nostru: ultimul Fleetwood Brougham cu tracțiune spate, promovat drept cea mai mare mașină de pasageri din SUA.
Exteriorul s-a inspirat din conceptele Voyage și Solitaire, prin care Cadillac căuta o imagine modernă la sfârșitul anilor 1980. În 1992, aceleași concepte au produs însă și sedanul Seville STS, cu o platformă de tracțiune față mai progresistă și un preț similar, de circa 37-39 de mii de dolari.
Conceptele Voyage (1988) și coupe-ul Solitaire (1989) promiteau Cadillacului o renaștere a “clasicelor grele” cu față modernă. Caroseria fluidă avea coeficient de rezistență 0.28; roțile față erau acoperite de scuturi active care se extindeau în viraje. Suspensia față folosea McPherson, iar spatele avea arc transversal. Schema era tradițională, dar sedanul avea V8 4.5 (275 hp) și tracțiune integrală, iar coupe-ul cu tracțiune spate avea V12 6.6 (430 hp) dezvoltat cu Lotus. Viteza maximă estimată ajungea la 320 km/h. Motorul nu a intrat în producție, dar colaborarea GM cu britanicii a adus “optarul” LT5 pentru Corvette.
Seville era modelul pe care marketerii Cadillac îl vedeau drept rival al sedanurilor fanion din Europa și Japonia. Era dotat cu tehnologie de ultimă oră, inclusiv motorul cu 32 de supape Northstar 4.6 (223-305 hp) și suspensie adaptativă.
În anii 1990, cadrul la sedanuri era deja relicvă, dar păstra valoare practică: înainte de boomul crossoverelor, sedanurile mari tractau adesea remorci. De exemplu, Fleetwood cu perechea principală opțională 3.42 în loc de 2.56 putea tracta peste trei tone. Cadrul facilita și versiunile comerciale, pe baza cărora se construiau limuzine și dricuri.
Apoi, în 1994, Cadillac a introdus DeVille cu tracțiune față, țintit tocmai spre amatorii sedanului american full-size. Deși semăna izbitor cu Fleetwood, DeVille avea climatizare separată, butoane pe volan, amortizoare adaptive și o cabină la fel de spațioasă. Aceste Cadillacuri se vindeau în ritm de 100-120 de mii de unități pe an, în timp ce producția totală a Fleetwoodului abia a depășit 90 de mii de mașini în mai puțin de patru ani.
Cadillac DeVille a evoluat și el din conceptul Voyage, dar nu a primit V12 sau tracțiune integrală; a primit platforma K-body cu tracțiune față, folosită de GM din începutul anilor 1980.
Motorul LT1 5.7 avea sistem de răcire “invers” (chiulasa întâi, apoi blocul) și distribuitor de aprindere “optic” OptiSpark, inundat frecvent cu lichid de la pompa de răcire.
De ce mai vechiul Town Car l-a depășit la vânzări
Și mai surprinzătoare a fost popularitatea de durată a mai conservatorului și mai vechiului Town Car în aceeași perioadă. De-a lungul anilor 1990, a înregistrat constant vânzări de aproximativ 100 de mii de mașini pe an. Ford redusese costurile dezvoltării noului Lincoln refolosind vechea platformă Panther a modelului din 1980, iar mașina a prosperat oricum. Ingineria de bază venea de la compania britanică IAD (mai târziu absorbită de Daewoo), iar producția panourilor de caroserie, de la compania japoneză Ogihara Iron Works.
Suspensia spate a Lincolnului are doua baloane pneumatice alimentate de un compresor controlat electronic. Puntea spate este prinsa de caroserie prin doua brate longitudinale si doua diagonale. Suspensia cu arcuri a Cadillacului este similara, dar baloanele servesc doar la mentinerea gardei la sol.
Designerii Ford stiau ce fac – Jack Telnack, cunoscut pentru Taurus, si Gale Halderman, creatorul Mustangului original – iar deciziile de marketing au fost la fel de abile. Town Car avea pret putin mai mic, frane disc pe toate rotile, cruise control, suspensie adaptativa si cel mai mare portbagaj de pe piata americana a masinilor de pasageri.
Decizia GM de a opri Fleetwood alaturi de Buick Roadmaster si Chevrolet Caprice Classic, sedanurile cu aceeasi platforma, a cimentat dominatia Town Car. Cu acele modele disparute, Town Car si-a recastigat statutul de cea mai mare masina din SUA si a avut o revenire a vanzarilor.
Asa arata interiorul modelului 1990, cu panou electronic de instrumente si sistem stereo JBL.
Abia in 1994 Town Car a primit o cabina potrivita spiritului vremii, cu contururi line ale panoului frontal si volan cu doua spite.
La sfarsitul lui 1994, Lincoln a primit un facelift cu faruri noi si interior nou. Pana la sfarsitul lui 1997, urmatoarea generatie a aparut pe aceeasi platforma, mai rotunjita si fara ferestrele opera, dar cu mecanism Watts in suspensia spate. In 2003, platforma Panther a primit directie cu cremaliera. La sfarsitul lui 2007, Ford a inchis uzina Wixom din Michigan si a mutat productia Lincoln in Canada, langa Ford Crown Victoria si Mercury Grand Marquis; acolo a fost asamblat ultimul Town Car in 2011.
Rezultatul faceliftului din 1994 a fost Town Car cu faruri înguste, oglinzi mutate în față și o nouă cutie “automată”. Dar pe motor a fost montată o galerie de admisie din plastic, care a adus multe probleme proprietarilor de Lincolnuri vechi.
Remarcabil, cererea pentru acest sedan nu a coborât sub 50 de mii de unități pe an până la mijlocul anilor 2000. Prin comparație, în 2021 Lincoln a reușit să vândă în SUA cel mult 87 de mii de mașini.
Ar trebui sa cumperi unul astazi?
Cadillac Fleetwood, mai rar, este propunerea mai interesantă ca investiție în cultura americană youngtimer autentică. În SUA, aceste sedanuri cu rulaj până la 100 de mii de kilometri costă de obicei în jur de zece mii de dolari, iar cele cu până la 150 de mii de kilometri se găsesc pentru cinci până la șapte mii. Există oferte mai ieftine, dar restaurarea și lupta cu coroziunea în condițiile noastre pot fi o misiune grea, căci multe piese nu se mai produc.
Vehiculul blindat bazat pe Fleetwood l-a purtat pe Bill Clinton din 1993 pana in 2001 (predecesorul George Bush prefera Lincoln Town Car), iar in secolul XXI Cadillacurile prezidentiale au fost transferate pe sasiuri speciale de pickupuri si camioane.
Lincoln Town Car de la începutul anilor 90 este mult mai ieftin – până la 3000 de dolari în SUA. Dar dacă motorul este componenta cea mai problematică la Cadillac, Lincoln cere atenție la răcire, suspensia pneumatică, cablajul electric și multe elemente de caroserie predispuse la coroziune.
Fapte-cheie pe scurt
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, automata cu patru trepte, tractiune spate, platforma D-body pe cadru
- Lincoln Town Car (platforma Panther, din 1980): V8 4.6 “modular” din 1990, 193 hp, automata cu patru trepte, tractiune spate
- Măsurat de Autoreview: Cadillac 10.9 s până la 100 km/h și 209.5 km/h la maximum; Lincoln 11.3 s și 168 km/h
- Dimensiune: Fleetwood are cinci metri și șaptezeci de centimetri lungime – mai mult decât un S-Class lung – cu coeficient de rezistență 0.36
- Șase locuri fiecare, datorită banchetelor față și spate; ultimul sedan GM cu șase locuri a fost Chevrolet Impala, în 2011
- Portbagaj: Lincoln 631 litri, Cadillac 588 litri
- Prețuri azi în SUA: Fleetwood circa zece mii de dolari; Town Car până la 3000 de dolari
Întrebări frecvente
Care este mai rapid, Cadillac Fleetwood Brougham sau Lincoln Town Car? Cadillacul, fără emoții. Ajunge la 100 km/h în 10.9 secunde și a fost măsurat la 209.5 km/h; Lincoln are nevoie de 11.3 secunde și a atins 168 km/h.
De ce Cadillac a oprit producția Fleetwood? Nu putea concura cu Mercedes și Lexus și a vândut abia 90 de mii de mașini în mai puțin de patru ani, în timp ce DeVille cu tracțiune față vindea 100-120 de mii pe an. GM a încheiat producția la sfârșitul lui 1996, împreună cu Buick Roadmaster și Chevrolet Caprice Classic.
Ce înseamnă de fapt “Brougham”? Vine de la lordul englez Henry Brougham, care la sfârșitul anilor 1830 a proiectat o trăsură închisă cu două locuri și ferestre doar în uși. General Motors a împrumutat cuvântul la începutul secolului XX ca denumire de echipare luxoasă.
Și de ce se numește Town Car? Un town car este un tip de trăsură în care vizitiul stă afară, iar pasagerii merg într-o cabină închisă separată.
Care dintre cele două este mai confortabilă? Cadillacul, fără discuție. Netezimea mersului său este un standard atins de puține mașini moderne, în timp ce spatele pneumatic al Lincolnului zdruncină și zornăie peste orice e mai mare decât drumurile de microprofil.
Care merită cumpărată azi? Fleetwood este mașina mai bună și investiția mai bună, cam zece mii de dolari în SUA pentru un exemplar păstrat bine. Town Car este intrarea mai ieftină, până la 3000 de dolari, dar bugetează răcirea, suspensia pneumatică, cablajul și rugina.
Foto: Dmitry Pitersky | Ford Company | GM company
Grup de experți: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Aceasta este o traducere. Puteți citi articolul original aici: Titanicii urbani: retrotest al sedanurilor pe cadru Cadillac Fleetwood Brougham și Lincoln Town Car
Publicat Martie 21, 2024 • 23m pentru a citi
